Teoria ICE. Jewgienij Trawnikow
Ze względu na to, że wokół mnie są pola-pola-pola, głównie 2121 i 21213, ale są też 21214 i 2131, to chcąc nie chcąc zaczynasz przesiąkać teorią klasycznego silnika VAZ. Analiza bloku 213 Kostyi, pytania praktyczne, które się pojawiły, jednoznacznie doprowadziły do kanału do Jewgienija Trawnikowa. Główny link do playlisty dla klasycznego silnika i wszystkiego, co z nim związane, cóż, udostępniłem wideo Eugene'a na
„Nivovskie”, naprawa silników VAZ i inne.
Tutaj o naprawie silnika VAZ 21213 „Taiga”
Silnik 21213, montaż (wersja ponownie zalana)
Silnik 21213 z kolanem 2130
Silnik VAZ-21213 (demontaż, przegląd projektu)
Silnik 21213 1,9 l dla Niva
Różnica między głowicami 21011 i 21213
Niva z silnikiem 1,8
Niva-21213 z silnikiem 1800 (montaż, zużycie paliwa)
Silnik do Nivy 1.8, który zebraliśmy
Niva 1800, testy dynamiczne
O naprawie silnika vaz. Konkretne pytania
Płytka napinacza łańcucha VAZ-2101
Tace zaworowe
Jak wycisnąć palec VAZ-Classic
Pogłębiacze do zaworów w VAZ-Classic
Ile frezować głowicę cylindrów VAZ-Classic
Teoria silnika spalinowego: wyważanie ShPG VAZ Classic
Wałki rozrządu Niva i 2101
Powierzchnia głowicy cylindra
Teoria ICE: napinacz pilota (przegląd)
Teoria ICE: Wał korbowy 2130, czyja produkcja?
Inne lokomotywy klasyków
W tej sekcji wideo z opcjami tego, co możesz zrobić z konwencjonalnym klasycznym silnikiem. Opcje ulepszania i dostrajania. Istnieje wiele pomysłów na zwiększenie mocy, utrzymanie niezawodności i zwiększenie wydajności.
Teoria ICE: Silnik 2106 1.8 z tłokiem AUDI (część 1)
Teoria ICE: Silnik 2103 z głowicą 21214 z reg. gwiazda
Teoria silnika spalinowego: wersja głowicy cylindrów VAZ-2103
Teoria silnika spalinowego: Modyfikacja głowicy cylindrów VAZ-2105 (część 3)
Teoria ICE: silnik VAZ-2105 1,7 l
Myślę, że wielu czytelników bloga słyszało w internecie o tak znanej osobie jak Evgeny Travnikov, założyciel grupy Vkontakte i kanału na YouTube „Teoria silników spalinowych”. Znakomity opiekun i mistrz swojego rzemiosła, w swoich filmach przekazuje unikalne i przydatne materiały nie tylko dotyczące teorii silników spalinowych, ale także realizacji wielu pomysłów technicznych w praktyce.
- Eugene, myślę, że miałeś do czynienia z konserwacją i naprawą Łady Kaliny. Jaka jest Twoja obiektywna opinia na temat tego samochodu? Czy możesz wymienić główne zalety i wady tego samochodu według Ciebie i jak jest lepszy lub gorszy od innych modeli VAZ?
- Szczerze mówiąc - nie miałem jeszcze do czynienia z tym autem 🙂 Po prostu nowe VAZy nie były szeroko stosowane na Ukrainie. Ze względu na ich wysoką cenę (jeśli liczyć import itp.) i stosunkowo niską jakość, nowe progi nie są u nas poszukiwane. Ogólnie osobiście uważam, że dla Łady Kaliny trzeba albo znacznie obniżyć cenę, albo podnieść jakość przynajmniej do poziomu Daewoo (Lanos, Nexia itp.), wtedy jest szansa na konkurencję.
- Chyba wiesz, że Kaliny były kiedyś wyposażone w 3 rodzaje silników: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1,4 16kl.), 21126 (1.6 16kl.). Jaki układ napędowy Twoim zdaniem jest najbardziej niezawodny i bezawaryjny? Chciałbym również usłyszeć Wasze opinie na temat nowego silnika VAZ 21127, który został niedawno zainstalowany w nowej Kalinie drugiej generacji. W sieci jest jeszcze bardzo mało informacji na ten temat, ale może czysto teoretycznie można przytoczyć główne zalety i wady tego zmodernizowanego silnika?
- Osobiście uważam za najbardziej niezawodny silnik 21114 (1,6 - 8kl.), bo na tych silnikach w zasadzie 99% nie wygina zaworu przy pęknięciu paska rozrządu i generalnie sam mechanizm rozrządu zarówno pasek jak i wałek rozrządu, są prostszą i niezawodną konstrukcją. Zasadniczo mogę ogólnie nazwać ten silnik najbardziej niezawodnym i niezawodnym z rodziny VAZ (zarówno klasyki, jak i PP). Kiedyś widziałem straszną kpinę z tych silników, z bardzo „umiejętnej” obsługi właścicieli, i muszę zaznaczyć, że ani jeden zagraniczny samochód nie przetrwa takiej operacji.
- Reszta silników w zasadzie też nie jest zła, ale nieustanny problem z pękniętym paskiem i odwieczne pytanie: „czy zawór się wygina, czy nie?”. Wszystko to bardzo psuje reputację tych silników. Osobiście też nie podoba mi się konstrukcja głowicy, jest to moment kiedy wałki rozrządu są dociskane przez jedną wspólną płytkę, przy takiej konstrukcji łatwo tę płytkę złamać jeśli przeciągnie się ją w jednym miejscu bardziej niż w inne . Nie mogę też nie zauważyć, że silniki 21124 i 21126 są miażdżone przez wałki rozrządu. Mają wznios zaworów tylko 7 mm, podczas gdy w zdecydowanej większości podobnych układów silników (tłok 82 mm i 4 zawory na cylinder) wznios zaworów wynosi średnio 9 mm, np. w BMW M50v20 wznios wynosi 10 mm, na zaworze wzniosu silnika VW 9A 9 mm itp. Ale jednocześnie ich fazy są w zasadzie takie same. A w przypadku pojazdów VAZ trwa już skok zaworu o 9 mm jako dobry tuning.
- Wielu posiadaczy Kaliny z silnikiem 1.6 8-zaworowym chciałoby poznać prawdziwe powody dziwnego dźwięku podczas pracy. Można to porównać do pracy silnika wysokoprężnego, zwłaszcza gdy jest zimny. Czy możesz jakoś wyjaśnić to charakterystyczne bulgotanie i diesle silników tego ICE i w jaki sposób można wyeliminować tę usterkę?
- Powodem tego dźwięku jest zwiększony luz między tłokiem a cylindrem. Generalnie nie rozumiem, dlaczego zakład to robi, przy okazji ten sam problem dotyczy silników 21213 i 21214, ale tam to pukanie jest zwykle przypisywane hałasowi z obwodu. W zasadzie nie ma tu nic strasznego, więc można nawet 100 tys. km. przejechać. Zjawisko to można wyeliminować jedynie poprzez wymianę tłoków na pełniejsze.
- Eugene, w Internecie jest wiele kontrowersji dotyczących prawidłowej regulacji zaworów w silniku Kalinovsky (1,6 8-cl.). Niektórzy eksperci radzą robić to w 4 krokach, czyli po 90 stopniach obrotu wałka rozrządu, inni twierdzą, że można to zrobić w 2 krokach, mniej więcej tak, jak zrobiłem to w moich instrukcjach tutaj: Która z metod jest Twoim zdaniem optymalna i dlaczego?
- W zasadzie nie ma różnicy, jak to zrobić. Mam nawet wideo z wizualnym wyjaśnieniem:
- Ale wtedy robiłem zdjęcia starym aparatem i jakość zdjęć nie była zbyt dobra. Generalnie szczelinę można i należy mierzyć w momencie, gdy krzywka opiera się tylną stroną o popychacz, podczas gdy czubek wałka nie musi stać prosto, po drodze jest duży margines.
Czy miałeś praktykę zwiększania mocy na silnikach Kaliny, czy podobnych ośmiu silnikach? Jakie wyniki można osiągnąć przy minimalnych kosztach, powiedzmy 10 000 rubli (300 USD) i jakiego rodzaju wzrostu mocy można się spodziewać? A czy można zwiększyć moc silnika bez zmiany samej konstrukcji silnika spalinowego i głowicy, czyli po prostu modernizując układ wydechowy i chip tuning?
- Praktyka była. Ogólnie rzecz biorąc, przegląd lub modernizację dowolnego silnika (nie tylko VAZ) należy rozpocząć w następującej kolejności:
- Pierwszą rzeczą, której potrzebujesz, jest regulowana gwiazda (lub regulowane koło pasowe), jest 8 kl łatwiej, naprawdę nie ma tam nic do regulacji, a 16 kl jest trochę trudniejsze. Istotą całej regulacji jest umieszczenie wałka rozrządu w zakładce na silniku z jednym wałkiem rozrządu (8 cl), ponieważ standardowe znaki nie bardzo się pokrywają, to znaczy chcę zauważyć, że znaki odpowiadają rzeczywistości, ale gdy układ jest zmontowany i pasek jest napięty (a szczególnie łańcuch) to jak zamontujesz wał korbowy na GMP zgodnie z oznaczeniem to oznaczenie na wałku rozrządu nie będzie pasowało, na standardowych podzespołach wystarczy nawet po prostu kombinować znaki.
- W przypadku silnika 16 cl czyli z dwoma wałkami rozrządu każdy wałek trzeba wyregulować osobno, trudniej jest jak wałek nie jest standardowy, ale jeśli wały są standardowe to można je też po prostu ustawić za pomocą znak. Film na temat montażu wałka rozrządu na 8 ogniw jest taki sam jak przy regulacji zaworów (co podałem wcześniej) i pokazuję zasadę regulacji niestandardowych wałków na przykładzie silnika ZMZ-406 z wałkami rozrządu OBK 46:
- Po zainstalowaniu i regulacji reg. Poprawa gwiazd będzie zauważalna, to znaczy będzie odczuwalna natychmiast.
- Kolejnym etapem rewizji powinien być chip tuning, czyli jak lubię to mawiać "tuning ECU". Istotą regulacji jest wzbogacenie mieszanki we wszystkich trybach, ponieważ program ECU był początkowo przygnieciony wymaganiami środowiskowymi. I popraw czas zapłonu, to w zasadzie oznacza, że zapłon trzeba zrobić trochę wcześniej. Jednocześnie moc silnika bardzo wyraźnie wzrośnie, przy odpowiednim tuningu można bezpiecznie uzyskać około 10% mocy w szczytowym momencie. A jednocześnie podczas normalnej jazdy w mieście i na autostradzie (przy częściowym obciążeniu) zużycie będzie nieco mniejsze.
- Wzrost będzie namacalny. Chcę zauważyć, że każdą modernizację wydania (nawet samą instalację zaawansowanego pająka 4-2-1) najlepiej wykonać przed regulacją ECU, ponieważ jeśli wydanie zostanie zmienione, coś będzie musiało zostać ponownie poprawione.
- No to już trwa poważniejsza ingerencja w silnik, np. podniesienie stopnia sprężania, rozjaśnienie koła zamachowego, wałków rozrządu itp. Chciałbym również zauważyć, że kategorycznie nie polecam instalowania filtra o zerowej rezystancji. To, że tak naprawdę niczego nie filtrują, to jeden niuans, ale to, że przy dużych prędkościach (gdy przepływ powietrza jest duży) filtry te stawiają dodatkowe opory przepływowi powietrza to jest drugi niuans, o którym pisałem w jednym z wczesne filmy i muszę ci powiedzieć w przyszłości Na przykład.
- Ponieważ w naszym kraju zaczęły się mrozy Trzech Króli, wielu chętnie posłuchałoby rady doświadczonego opiekuna na temat uruchamiania silnika zimą. Jeśli to możliwe - kilka przydatnych porad od Ciebie jako specjalisty!
- Cóż, ogólnie rzecz biorąc, jeśli silnik i jego układy są w dobrym stanie, to rozruch odbywa się w zasadzie bez problemów. Jedyne, co mogę doradzić, to żeby przy uruchamianiu silnika wtryskowego przy silnym mrozie trzeba było wcisnąć 20 - 25% gazu w celu poprawienia nadmuchu kolektora, w przeciwnym razie jest szansa na zapełnienie świec. Zaznaczam też, że za rozruch na mrozie odpowiada układ zapłonowy (jeśli silnik jest sprawny technicznie i występuje kompresja), więc jeśli istnieją przesłanki do złego lub niepewnego rozruchu, w pierwszej kolejności wymień świece na nowe.
- Cóż, ostatnie pytanie, niezwiązane z „teorią silnika spalinowego”. Czy w niedalekiej przyszłości można zorganizować z Wami podobny wywiad, tylko z pytaniami od czytelników naszego bloga?
- To proste 🙂
Eugene, dziękuję Tobie i Twojej teorii silników spalinowych za ekskluzywny wywiad dla naszej strony, a także za wyczerpujące odpowiedzi, których udzieliłeś! Sam od dawna oglądam wasze filmy na YouTube i chcę polecić wszystkim, którzy jeszcze nie subskrybowali kanału ” Teoria ICE ", pamiętaj, aby to zrobić, jeśli informacje, które podaje Eugene, są interesujące!
I oczywiście nie zapomnij skomentować 😉 podziel się swoją opinią!
W kategorii „Transport” na YouTube kanały rozrosły się ostatnio w zawrotnym tempie: jest ogromna liczba osób dostarczających zarówno wysokiej jakości, jak i, co ukrywać, niezbyt profesjonalne treści. Ale wśród rzeczy, które są naprawdę interesujące do oglądania - Kanał teorii ICE, który zyskał dużą popularność w krajach postsowieckich. Na autobitwie pod Mińskiem spotkaliśmy się z jej autorem – Ukraińcem Jewgienij Trawnikow.
Evgeny Travnikov jest specjalistą w dziedzinie silników spalinowych. Jego film przedstawia ogromną liczbę opowieści o różnych „kawałkach żelaza”, zaczynając od teoretycznych wyjaśnień wszystkich procesów zachodzących w silniku, a kończąc na rozważeniu konkretnych konstrukcji. A wszystko to prostym i zrozumiałym językiem. Jeśli inni blogerzy robią recenzje samochodów, Eugene bierze silnik, demontuje go i opisuje cechy konstrukcyjne.
- Jak wpadłeś na pomysł otwarcia własnego kanału?
Pracowałem w warsztatach przy naprawach silników, a moi znajomi zaproponowali, że nakręcą film o silniku Harley-Davidson. To było ponad pięć lat temu, dla mnie wtedy aparat był jak odrzutowiec. Po nakręceniu połączyłem się z Internetem, opublikowałem wideo w sieci społecznościowej. Potem pomyślałem: dlaczego nie nakręcić filmu o tuningu gaźnika? Wszyscy zawsze pytają, jak należy to skonfigurować. Jakość pierwszych filmów jest oczywiście okropna. Wciąż wiszą w Internecie - możesz je zobaczyć. Od tego wszystkiego się zaczęło.
- Oglądając kanał, jesteś zaskoczony swoją wiedzą techniczną. Jakie jest twoje wykształcenie?
Oficjalnie mogę jedynie przedstawić dokument potwierdzający ukończenie 10 klasy gimnazjum w Kijowie. Jestem samoukiem. Pracował w garażach. Wziąłem literaturę techniczną i studiowałem ją. Nie mogę powiedzieć, że było to łatwe, mogłem przeczytać jedną stronę ponownie przez dwa dni. Wiedza po prostu nie została przekazana.
- Czy promowałeś kanał, czy zostałeś popularny?
Czym są subskrybenci, dowiedziałem się, kiedy trzeba było ubiegać się o monetyzację. Zacząłem szukać i stwierdziłem, że mam 13 lub 15 tysięcy subskrybentów. Wcześniej w ogóle o tym nie myślałem. Na początku ogólnie załadowałem VKontakte. Pierwszy film pojawił się 26 września 2010 roku, czyli dokładnie 5 lat temu. Później zacząłem przesyłać do YouTube. Ale w ten sposób kanał jest stopniowo promowany.
- W autoblogowaniu jest duża konkurencja. Tych „ankietów” jest cała masa. Czy ma sens pojawianie się nowych ludzi?
Popularność zyskają kanały, które będą dostarczać oryginalne treści. Sensowne jest pojawienie się dla tych osób, które mogą dać widzowi coś nowego. Mówię o silnikach spalinowych. Nie ma takich analogów, więc mnie obserwują. Chciałabym również wspomnieć o twoim rodaku Oleg Niestierow Popularność zyskuje również, który w ciekawy i przystępny sposób opowiada o pracy z ciałem. Ale jest naprawdę wielu „recenzentów” nowych samochodów. Tutaj trzeba ciężko pracować, aby wymyślić coś nowego, osiągnąć popularność. Znam kilka osób, które zaczęły kręcić filmy podobne w treści do mojego, tylko o elektryce i innych ciekawych tematach. Z zadowoleniem przyjmuję tylko takie przedsięwzięcia, ciekawie jest też oglądać takie prace wideo.
- Masz prawie 180 tysięcy subskrybentów na swoim kanale, łącznie 34 miliony wyświetleń. Kogo oglądasz na YouTube?
Zwykle trochę wyglądam. Nie dlatego, że to nie jest interesujące – po prostu nie ma czasu. Jest kanał urbanistyki o opuszczonych miejscach - lubię to. Z „recenzentów” samochodów patrzę na Zhorika Revazova, Konstantina Zarutskiego (AcademeG). Jest też bezdomny bloger Zhenya Yakut - również oryginalne treści.
- Przyjechałeś na Białoruś filmować bitwy samochodowe?
Nie tylko. Mam wiele pomysłów, które można tu zrealizować. Wczoraj postanowiłem kupić samochód, pojechałem zobaczyć Lancię Prisma za 250 dolarów... Okazuje się, że za takie pieniądze można kupić zagraniczny samochód!
- Mamy też podobny projekt w naszej redakcji: kupiliśmy Forda Sierrę w "skonfiskowanym" za 200 dolarów (swoją drogą, niedługo pojawią się nowe materiały. - Około. automatyczny.)…
Tak, stare samochody zawsze fajnie się ogląda. Lancia będzie napędzana turbodieslem o pojemności 1,9 litra. Pojechaliśmy do Molodechna, gdzie ją zabrali i weszli we własne siły. Co z nią zrobimy? To wciąż intryga... Nakręcimy z nią różne filmy.
- Czy planujecie zamieścić w swoich filmach napisy w języku angielskim? Chyba nikt na Zachodzie nie robi takich recenzji na silnikach, byłoby ciekawie...
Przepychałem ten temat, był taki pomysł. Ale nie mogłem znaleźć osoby do tłumaczenia. Występują trudności w tłumaczeniu terminów technicznych. To jeszcze nie zadziałało.
- Czy poświęcasz dużo czasu na odpowiadanie na pytania widzów?
To jest po prostu coś niesamowitego, wysyłanych jest wiele pytań. Ostatnio mój ojciec przeglądał pocztę. Jeśli coś małego, odpowiada. Jeśli to poważne pytanie, to mi mówi. Kiedyś próbowałem wszystko sprawdzić, odpowiedzieć wszystkim, ale teraz to nierealne. Nie będziemy musieli kręcić wideo, ale odpowiadać na pytania.
– Jakie są najpopularniejsze filmy na Twoim kanale?
Bezwarunkowym „hitem” kanału jest „Jak wyregulować gaźnik Solex (część pierwsza)”. Fabuła ma już milion trzysta tysięcy odsłon. To jeden z pierwszych filmów, nadal pozostaje najpopularniejszym, ogląda się go, liczba wyświetleń się kończy. Film „Przyspieszenie mojego VAZ-2101” wyglądał dobrze. Potem z jakiegoś powodu film „Silnik 2106 z LPG po 300 tys. km”. Teoria jest bardzo interesująca - wtedy stoję przy tablicy. Ostatnim razem subskrybentom podobało się, jak zaczęli Moskvich-403, który stał przez 30 lat. Po podróży na Białoruś pojawią się nowe ciekawe filmy.
Jurij GLADCHUK
Zdjęcie Olgi-Anny KANASHITS
Strona
Mężczyzna na filmie spokojnie i pewnie zaczyna wyjaśniać. Bohater filmu opowiada o tym, jakie awarie i awarie mogą wystąpić w tych silnikach i co może powodować takie problemy.
Przemówieniu Travnikova towarzyszy również jego wizerunek na tablicy z niezbędnymi szczegółami, dzięki czemu wykładany przez niego materiał staje się znacznie bardziej wizualny i zrozumiały nawet dla niedoświadczonych kierowców. Podczas pokazu wideo widzowie z pewnością otrzymają naprawdę cenne dla siebie informacje. Obejrzyj film "Teoria silników spalinowych - Travnikov" w dobrej jakości 720 HD. Wszystkie materiały z 2017 i 2018 roku znajdują się na Youtube.com i są dostępne na naszej stronie bez rejestracji.