Japońska korporacja Denso jest jednym z największych światowych graczy na motoryzacyjnym rynku wtórnym, działającym jako dostawca OEM dla samochodowych linii montażowych oraz jako producent części zamiennych na rynku wtórnym, od pomp wysokociśnieniowych. Firma rozpoczęła w 1953 roku ścisłą współpracę z firmą Bosch, rozszerzając swoje oddziały w 22 krajach na całym świecie.
Technologie Denso
W ogromnym katalogu części zamiennych produkowanych pod marką Denso zajęta jest znaczna część. Powodem tego jest jakość i ciągła praca inżynierów doskonalących produkty. To Denso wprowadziło innowacyjne świece irydowe, które są w stanie wytworzyć potężną i stabilną iskrę w trudnych warunkach, zachowując przy tym ogromny zasób jak na standardy tradycyjnych świec zapłonowych.
Więcej ma też swoje „podświetlenia”. Tak więc rowek w kształcie litery U w elektrodzie bocznej, opatentowany przez firmę 30 lat temu, służy jako stabilizator iskry - zmniejszenie powierzchni elektrody jak najbliżej środkowej zwiększa natężenie pola elektrostatycznego między nimi, a przebicie iskiernika następuje przy niższym napięciu. Na krawędziach elektrod pojawia się iskra, w lepiej wentylowanej przestrzeni, co zmniejsza wpływ aerodynamiki na stabilność zapłonu – wydawałoby się, że to drobiazgi, ale w nowoczesnych silnikach pracujących na ubogich mieszankach nawet to może znacząco wpłynąć na pracę silnika. Zmniejszają się również straty ciepła w momencie wyładowania – czoło płomienia w momencie wystąpienia, kiedy jest najsłabsze, musi stykać się z wąską krawędzią elektrody bocznej, a nie z całą jej płaszczyzną.
Ciekawe, że jeden z nich, japońska firma NGK, stosuje ten sam pomysł, tyle że w lustrzanym odbiciu: w elektrodzie środkowej wycięty jest rowek w kształcie litery V we wtykach serii V-line. Oczywiste jest, że zrobiono to, aby zachować zgodność z prawami autorskimi, ale w rezultacie NGK traci: jeśli elektrodę boczną z rowkiem można przyspawać w dowolnym miejscu w stosunku do środkowej, to w przypadku świec V-line konieczne jest dokładnie ustawić elektrodę boczną względem rowka w środkowej, tak aby były równoległe. Stąd komplikacja produkcji, wzrost odsetka wad (co więcej, w sprzedaży można znaleźć również krzywo spawane świece NGK V-line).
Wideo: irydowa świeca zapłonowa Denso ik20TT
Irydowe świece zapłonowe Denso
Stworzenie irydowych świec zapłonowych uczyniło z nich „twarz” firmy. Oferta Denso obejmuje teraz kilka serii:
- Świece zapłonowe OEM dostarczane do zakładów motoryzacyjnych mają niekonwencjonalnie grubą (0,7 mm) irydową elektrodę środkową oraz elektrodę masową pokrytą platyną. Ma to na celu zapewnienie zgodności z deklarowanym zasobem 120 tysięcy kilometrów, chociaż zmniejsza to wydajność pracy (wpływa na grubość elektrody).
- Iridium Power - świece z ultracienką (0,4 mm) elektrodą środkową i rowkiem w kształcie litery U wykonano w elektrodzie bocznej. Przez długi czas wtyki te były najskuteczniejsze w linii Denso Iridium, dopóki nie zostały uzupełnione o nową serię.
- Świece Iridium Tough są hybrydą dwóch poprzednich: cienka elektroda środkowa połączona jest z platynowaną elektrodą boczną. Te świece są zbliżone do świec OEM, ale działają znacznie lepiej na gazie ziemnym, który zyskuje na popularności w Europie.
- Wtyki SIP to miniaturowe arcydzieło techniki: naprzeciwko centralnej elektrody irydowej do bocznej elektrody przylutowany jest równie cienki platynowy pin. Zapewnia to doskonałą stabilizację iskry, łatwość zapłonu przy wysokich obrotach i mocne doładowanie. Świece SIP to najbardziej ekonomiczne świece zapłonowe Denso, a efekt można odczuć nawet na najmniej wymyślnym silniku. Rozwój technologii SIP stał się świecami Iridium TT, które wciąż nie mają odpowiedników wśród konkurentów.
- Iridium Racing przeznaczone są do ultra-wytrzymałej pracy w silnikach o maksymalnym poziomie doładowania. W ogóle nie mają bocznej elektrody - iskra uderza w sam brzeg spódnicy. Elektrody bocznej nie ma - nie ma ryzyka jej przegrzania, prowadzącego do detonacji, dla silników o dużym przyspieszeniu, śmiertelnej.
W odwiecznej konfrontacji z NGK, to właśnie irydowe świece zapłonowe zapewniają firmie Denso pozycję lidera – posiadając 55% rynku świec irydowych w ogóle, w dziedzinie świec SIP Denso jest w rzeczywistości monopolistą na rynku (90%).
Znakowanie świec Denso
Wideo: Świece w japońskich samochodach: Denso, znakowanie świec NGK
Każdy producent stosuje własny schemat kodowania parametrów świec. Denso przyjęło następujące elementy dla nowych serii:
W przypadku świec Iridium TT schemat jest inny:
Stary system znakowania:
Na przykład znajdźmy odpowiednik naszej klasycznej świecy A17DVRM. Tutaj trudność jest tylko (Denso nie zapewnia porównania z normą krajową), ale z katalogu analogów można wywnioskować, że Denso stanie się analogiem rosyjskiej „17” „20”. Ponieważ potrzebujemy gwintowany trzon 14x19, a użyty klucz to 21, musimy szukać świec z prefiksem W20 w „starej” serii (od kilkunastu lat wymieniane są świece VAZ) – np. W20EPR-U, świece z trzonkiem 19 mm ( mi), występ elektrody centralnej ( r), wbudowany rezystor ( r) i rowek w kształcie litery U z boku ( U). Jeśli istnieje chęć umieszczenia świec irydowych, zrobi to IW20TT.
Porównanie z konkurencją
Ścisła kontrola jakości i pozycjonowanie na światowym rynku w czołówce sprawiają, że świece Denso można uznać za jednego z faworytów przy wyborze nowego zestawu - rzeczywiście w większości przypadków pod względem stosunku ceny do jakości przebiją one swoje odpowiedniki . Jeśli samochód początkowo używa świec irydowych, zwłaszcza o rzadkim rozmiarze trzonka (na przykład 10x19), to w rzeczywistości wybór pozostaje tylko między Denso a NGK. W tym przypadku sympatia może być również po stronie Denso, gdyż ich oferta pozwala wybrać bardziej odpowiedni rodzaj świecy – długowieczną Iridium Tough, wysokowydajną Iridium TT lub Iridium Racing, jeśli planujesz wycisnąć wszystko, co jest w stanie wydostać się z silnika.
Główną zaletą Denso jest stosunkowo niski odsetek podróbek, co korzystnie odróżnia je od NGK, które stały się niemal synonimem podróbek (wystarczy napełnić świecę zapłonową na tym samym Ebayu, aby zobaczyć ogromną liczbę ofert” typu NGK” po groszowych cenach z Chin).
Jak odróżnić podróbkę?
Niestety pod marką Denso można spotkać również podróbki i znając szereg cech konstrukcyjnych oryginalnych świec można je łatwo odróżnić:
- Nasadka stykowa musi być gładka, niklowana. Na fałszywych świecach jest bardziej chropowaty, czasem oksydowany (czarna powłoka)
- Nadruk logo na izolatorze jest nakładany albo małymi kropkami, albo solidną farbą, ale zawsze schludny (bez zniekształceń, rozmazana farba)
- Lutowanie na bocznej elektrodzie naprzeciw środkowej wyraźnie różni się kolorem
- Podkładka uszczelniająca jest mocno osadzona, nie można jej przesuwać w górę ani w dół
- Oznaczenie wzorcowe (kod alfabetyczny i numeryczny) na już zadrukowanych opakowaniach kartonowych każdej świecy jest nanoszone osobnymi stemplami w różnych częściach przenośnika, dzięki czemu zawsze ma przesunięcie względem siebie. W tajnych produkcjach opakowanie jest drukowane w całości od razu, na wszystkich pudełkach z zestawu jest takie samo w miejscu.
- W świecach jednoelektrodowych elektroda boczna jest zawsze dokładnie zorientowana wzdłuż elektrody środkowej.
Działanie benzynowego silnika spalinowego jest w dużej mierze uzależnione od świec zapłonowych. Tylko mocna i stabilna iskra może zapewnić spalanie mieszanki paliwowej z uwolnieniem maksymalnej ilości energii.
W tym artykule przyjrzymy się świecom zapłonowym Denso, które są bardzo popularne zarówno wśród kierowców, jak i profesjonalistów. Zrozumiemy ich cechy konstrukcyjne, technologie zastosowane w ich produkcji, a także omówimy główne zalety. Informacje są oparte na informacjach zwrotnych od właścicieli samochodów.
Kilka słów o Denso
Firma Denso Engineering została założona w Japonii w 1949 roku. Jej główną specjalizacją jest produkcja części samochodowych: świec zapłonowych i żarowych, magnesów, generatorów, rozruszników, systemów zarządzania pracą silnika, skanerów, czujników itp. Dzięki ciągłej działalności naukowo-technicznej oraz własnym zaawansowanym technologiom Denso stało się światem lider w produkcji urządzeń elektrycznych. Koncerny takie jak Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen uzupełniają swoje samochody częściami tej konkretnej firmy. Filie „Denso” znajdują się w Japonii, Chinach, Tajwanie, Singapurze, Kanadzie, USA, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Turcji, Indiach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Maroku. Produkty firmy cieszą się popularnością na całym świecie ze względu na swoją jakość i niezawodność.
Produkty firmy „Denso”
Świece zapłonowe nie są głównymi produktami firmy, ale tylko dzięki nim zyskała taką sławę. Koncepcja rozwoju i sprzedaży tych części opiera się na zapewnieniu markowym sklepom i autoryzowanym stacjom obsługi najlepszej opatentowanej technologii. Wszystkie świece zapłonowe Denso są produkowane zgodnie z najwyższymi standardami jakości i posiadają certyfikaty ISO 9000 i QS 9000.
Zakres
Produkty firmy obejmują ponad sześć i pół tysiąca stale aktualizowanych pozycji i są przeznaczone do 99% wszystkich samochodów produkowanych w Europie i Azji. Oferta świec zapłonowych obejmuje następujące serie:
- Standard.
- Platyna (podwójna platyna).
- Moc irydu.
- Iryd Twardy.
- Wyścigi Iridium.
- Podwójna końcówka.
Świece standardowe
Najpopularniejszy produkt firmy Denso - świece zapłonowe pozycjonowany jako standard. Są idealne do użytku w każdych warunkach pogodowych w dowolnych silnikach benzynowych, dlatego są uważane za uniwersalne.
Dzięki opracowanej przez ekspertów technologii U-groove , świeca typ standardowy może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5%. Jednocześnie zapewniony jest jego skuteczny zapłon, a także zmniejszona jest ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Wśród charakterystycznych cech standardowych świec Denso są:
- duży zasób (50-70 tys. Km);
- doskonała odporność na ciepło dzięki niklowaniu;
- wydajna dystrybucja ciepła;
- szeroki zakres współczynników cieplnych.
Standardowe świece zapłonowe Denso otrzymały najbardziej pozytywne opinie od właścicieli samochodów klasy średniej. Są niezawodne, służą przez długi czas i kosztują nieco więcej niż odpowiedniki krajowe.
Platyna
Unikalny produkt firmy Denso - świece zapłonowe Seria Platinum, charakteryzująca się bardzo długą żywotnością. Obecnie wielu producentów stosuje technologię pokrywania elektrody centralnej i uziemienia warstwą platyny, jednak po raz pierwszy zastosowała ją firma Denso. Te świece zapłonowe bez problemu pokonają 100 tysięcy kilometrów. I to nie jest limit, a jedynie deklarowany zasób.
Różnią się jednak nie tylko zasobem – dzięki powłoce nadprzewodnikowej są w stanie zapewnić łatwy i stabilny rozruch silnika nawet przy spadku napięcia akumulatora. Świece zapłonowe z serii Platinum są dostarczane do przenośników większości japońskich producentów samochodów produkujących samochody premium.
Moc irydu
Iryd jest pierwiastkiem o dużej gęstości i doskonałej odporności na korozję nawet w temperaturach przekraczających 2000 0 C. W swoich właściwościach jest bardzo zbliżony do platyny, choć ma niższy koszt.
Świece zapłonowe Denso Iridium są również znane ze swojej odporności na zużycie i trwałości, chociaż są znacznie tańsze niż ich odpowiedniki platynowe. Nie są gorsze ani pod względem niezawodności, ani zasobów.
Technologia powlekania elektrody irydowej została również opracowana i opatentowana przez Denso. Charakterystyczne cechy tych świec to:
- najcieńsza do tej pory elektroda centralna (0,4 mm), z wyłączeniem przerw zapłonu;
- potężna iskra, która pozwala silnikowi natychmiast reagować na przyspieszenie;
- długa żywotność.
Iryd Twardy
Świece zapłonowe Iridium Tough Denso to najbardziej udana symbioza dwóch opisanych powyżej technologii. Cechą ich konstrukcji jest podwójna elektroda boczna w kształcie igły, wykonana ze specjalnego stopu platyny. Jego grubość to zaledwie 0,7 mm. Ma znacznie mniejszy wpływ chłodzący na iskrę, dzięki czemu w momencie zapłonu mieszanki palnej powstaje stabilny rdzeń płomienia. Wyniki testów świec Iridium Tough wykazały, że ta technologia pozwala na:
Jeśli chodzi o zasób, są one zaprojektowane na 100 tysięcy kilometrów. Są całkowicie uniwersalne, idealne zarówno do silników benzynowych, jak i LPG.
Wyścigi Irydu
Świece zapłonowe Iridium Racing zostały zaprojektowane przez firmę specjalnie do samochodów wyścigowych. Stosowane są zarówno do gokartów, jak i gokartów.Wyjątkowość ich konstrukcji polega na zastosowaniu stopu irydu i rodu na elektrodę środkową, co zapewnia natychmiastowe przyspieszenie i prawie całkowite spalenie mieszanki paliwowej w cylindrach. Platynowe końcówki na bocznych elektrodach pozwalają uzyskać najbardziej stabilną i mocną iskrę.
Dozwolone jest również stosowanie Iridium Racing w konwencjonalnych samochodach osobowych, jednak należy wziąć pod uwagę rodzaj silnika, ponieważ świece te są przeznaczone do wysokooktanowej benzyny.
Podwójna końcówka
Świece zapłonowe „Denso TT” (TwinTip) przeznaczone są dla tych kierowców, którym zależy na stabilności silnika i oszczędności paliwa. Wyposażone są w niklowe elektrody środkowe i boczne. Ta technologia to także rozwój firmy. Pod względem wydajności świece te w niczym nie ustępują opisanym powyżej modelom, ale są znacznie tańsze. Ich inne korzyści to:
- absolutna wszechstronność (nadaje się do wszystkich silników benzynowych i jednostek napędowych na gaz);
- ogromna gama modeli, zaprojektowana dla 80% wszystkich europejskich samochodów;
- stabilny zapłon, mocna iskra, dzięki czemu można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5-7%;
- łatwy rozruch silnika.
łyk
W 2003 roku Denso zaprezentowało świece super-ignition, produkowane pod nazwą SIP. Dzięki technologii cienkich elektrod, wysokiej jakości i długiej żywotności są najbardziej poszukiwane na liniach montażowych największych producentów samochodów średniej klasy. Asortyment tych świec jest niezwykle szeroki. Sędzia dla siebie. Istnieje ponad 11 000 modeli motocykli i silników do małych łodzi. Co możemy powiedzieć o samochodach.
Ich popularność wynika z:
- możliwość poprawy palności mieszanki paliwowej za ich pomocą;
- zmniejszenie zużycia paliwa do 5%;
- wzrost mocy jednostki napędowej do 4%;
- duży zasób (100 tys. Km);
- ogromny zakres modyfikacji.
Wybór najbardziej odpowiedniego modelu
Aby wybrać odpowiednie świece zapłonowe, musisz wiedzieć:
- typ silnika;
- rodzaj i zalecane paliwo;
- zalecana wartość żarzenia świec dostarczonych przez producenta;
- przerwa międzyelektrodowa;
- średnica gwintowanej części elementu zapłonowego itp.
Jeśli jesteś właścicielem średniej klasy samochodu benzynowego, nie ma sensu wydawać pieniędzy na drogie świece platynowe. W takim przypadku idealnie sprawdzą się modele z serii Standard. Zdecyduj się na numer świecenia i średnicę „spódnicy”, a możesz bezpiecznie kupić dowolną z modyfikacji.
Czy Twój samochód jeździ na LPG? Następnie zwróć uwagę na świece zapłonowe Denso K20TT. Nadają się do większości samochodów z agregatami gazowymi. Cóż, jeśli jeździsz samochodem sportowym, a nawet bierzesz udział w wyścigach, zdobądź Iridium Racing bez większego wahania.
Aby nie popełnić błędu przy wyborze, kierowcy powinni kupować świece zapłonowe Denso w sklepie firmowym. Możesz więc być pewien, że zaoferowano Ci japoński oryginał, a nie podróbkę z Chin. Dodatkowo w sklepie można uzyskać poradę dotyczącą zastosowania konkretnego modelu.
Egzaminy ze świec to sztandarowe danie magazynu, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania jednego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się właściwości świec po wieloletniej pracy w rzeczywistych warunkach? Problem w tym, że jedna ekstrapolacja tu nie wystarczy: trzeba ich dręczyć przez co najmniej 30 tys. km. A to jest długie, drogie i bardzo ponure: na każdy zestaw świec, przynajmniej półtora miesiąca kręcenia się silnika ławki! Przygotowano jednak identyczne stanowiska silnikowe.
Zdecydowaliśmy się na świece zorientowane na większość obsługiwanych przez nas zaworów ośmiozaworowych: na „duży” sześciokąt (rozmiar 21) iz warunkową liczbą żarzenia 17. Próbowaliśmy jednak zastosować różne projekty. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. W końcu wprowadzenie faworytów irydowych z eleganckimi cienkimi elektrodami do takiego „biegu” jest jak sprowadzenie Realu Madryt i drużyny z naszej drugiej ligi piłkarskiej…
Jako bazę wzięliśmy zwykłe świece jednoelektrodowe: europejskie WEEN 370 i japońskie NGK BPR6ES-11. Towarzyszyły im trzyelektrodowe EZ-T17DVRM firmy Engels. W przypadku materiałów i stopów ogniotrwałych najtańsza opcja z „zagranymi” elektrodami itru: czeska linia A Brisk LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą środkową. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalną boczną i środkową elektrodą wykonaną ze stopu chromowo-niklowego. Na nich tłoczone są specjalne wypustki, które organizują iskiernik - to próba uświadomienia zalet świec cienkoelektrodowych bez użycia metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!
Procedura testowa jest oczywista. Najpierw wszystkie zestawy były kolejno instalowane w tym samym silniku stołowym - ośmiozaworowym wtrysku VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy - dostaliśmy bazę startową. W związku z tym pogorszenie osiągów silnika było dalej monitorowane wraz ze starzeniem się świec.
Podstawowe figurki nie zawierają niespodzianek. Proste pojedyncze elektrody działały płynnie: różnice tylko nieznacznie wykraczały poza granice pomiarowe. Ale trzyelektrodowy EZ-T17DVRM, cienkoelektrodowy Bosch Platinum WR7DPX i DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście celowe 2-3% usprawnienia dadzą widoczny efekt dla portfela tylko podczas długich przebiegów, kiedy zużycie gazu brane jest pod uwagę nie w puszkach, a w beczkach. Ale to jest dokładnie to, co pierwotnie chcieliśmy wyjaśnić.
Oczywiście nasi sąsiedzi w warsztacie nas przeklinali: z hukiem naszych stoisk dostaliśmy ich bardzo dużo. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy trybuny... Jednak wszystko kiedyś się kończy: silniki zatrzymują się, świece odkręcane. Elektrody i izolatory zrobiły się czarne, pokryte osadami, miejscami widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, które wzięliśmy za bazę, przeszły z honorem wszystkie okrążenia. Podczas wyścigu nie trzeba było wymieniać ani jednej świecy: tutaj masz załadowany cykl testowy na benzynach domowych. Oznacza to, że zasób co najmniej 30 tys. km przebiegu, deklarowany przez niemal wszystkich producentów nawet najprostszych świec, nie jest tylko chwytem marketingowym.
A jak bardzo w rezultacie pogorszyła się wydajność? Zobaczmy... W tym celu w silniku sterującym - tym samym, na którym przeprowadzono początkowy cykl testów porównawczych - włożyli ubite przez życie zestawy i powtórzyli pomiary. Otrzymane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz spokojnie porównać liczby.
Podstawowe komplety świec zachowały swoją wydajność, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH podskoczyła o 8-10%. Czemu? Bo pod naciskiem zaczęły pojawiać się szczeliny iskrzenia, a są to szczeliny błysków! A sterownik silnika, wyłapując nadmiar tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszankę. Stąd dodatkowy koszt i wysoka toksyczność. Spadek parametrów Brisk A-line był mniejszy niż w przypadku świec podstawowych, ale też zauważalny.
Lider testu przypuszczalnie z góry - „platynowy” Bosch wypadł lepiej, ale kształt elektrody środkowej, całkowicie wpuszczonej w izolator, odegrał wyraźnie negatywną rolę. Kiedyś zauważyliśmy to już, gdy testowaliśmy świece zapłonowe na benzynie z dodatkami zawierającymi metal ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra świecy cienkoelektrodowej z konwencjonalną elektrodą środkową wystającą z izolatora niejako liże jej końcówkę, oczyszczając ją z osadów i osadów. Ale świeca Bosch Platinum jest pozbawiona tej przewagi: w rezultacie zestaw stracił dłoń na rzecz domowych trzyelektrodowych elektrod EZ-T17DVRM i japońskiego DENSO W20TT. Zestawy te wykazały pogorszenie wydajności pod każdym względem, ale tylko nieznacznie wykraczało poza błąd pomiaru. Więc dla nich 30 tys. km to tylko rozkwit życia! Chyba że oczywiście po drodze spotkasz stację benzynową ze szczególnie ohydną benzyną, która może zabić wszystko.
I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Zwykły generator jest odłączony od silnika, umieszczany jest „pusty” akumulator, a sieć pokładowa jest zasilana z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec na spadek napięcia w sieci pokładowej. W tym miejscu najwyraźniej uwidoczniły się różnice między zestawami – zarówno nowymi, jak i używanymi. I znowu prym wiodą produkty deklarowane jako szczególnie długo działające – DENSO W20TT, Bosch Platinum i nasze multielektrody. A jak wyglądały świece po testach, widać na zdjęciach. Uczestnicy wyścigu są umieszczeni w kolejności alfabetycznej.
Podsumowując, trochę arytmetyki. Na 30 tys. km przeciętny „Vazik” zjada około 2500 litrów paliwa, zabierając z budżetu około 65 tys. rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności wynikające z używania świec długogrających wyniosą kilka tysięcy re. Oszacuj przydatność rzeczywistego wzrostu mocy i zmniejsz emisję dla siebie.
DETALE
Niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą środkową mieścił się w naszym przedziale cenowym. Bosch Platinum WR7DPX:
Jednak pomysłowa konstrukcja z wpuszczoną elektrodą okazała się przeciętna, ustępując trójelektrodowej Engelsa.
Do materiałów ogniotrwałych i stopów "granych" i najtańsza opcja z elektrodami itru - Czech Żywa linia A LR15YCY-1:
Wizualnie, z założenia świece te nie różnią się zbytnio od konwencjonalnych drutów jednoelektrodowych, jedynie końcówka elektrody bocznej jest „zaostrzona” na ostrej krawędzi. I to pomogło im przewyższyć świece bazowe.
Świece japońskie DENSO W20TT:
Tutaj na bocznej elektrodzie ze specjalnego stopu chromowo-niklowego dociskany jest występ, tworzący strefę o zwiększonej intensywności wyładowania iskrowego. W rezultacie te „Japonki” ograły wszystkich.
europejski WEEN 370 - najprostsze pojedyncze elektrody:
W sumie zdali test, choć wynikający z tego wzrost konsumpcji o prawie 6% sugeruje, że praktycznie odchodzili od swoich.
język japoński NGK BPR6ES-11 - pojedyncze elektrody są droższe od europejskich:
5
Wyniki są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu parametrów, musieli żyć ...
Zestaw świec trójelektrodowych EZ-T17DVRM pochodzący z Engelsa obiecał zwiększone zasoby:
Cóż, pod koniec biegu wieloelektrody wyglądały naprawdę lepiej niż ich „jednogłowe” odpowiedniki.
DLACZEGO ŚWIECE STARZE SIĘ?
Co dzieje się ze świecami podczas ich działania? Dlaczego ich wyniki się zmieniają?
Jest kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod wpływem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. Wraz z rozwojem procesów erozji zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do całkowitego ustania w niektórych trybach pracy, w których warunki do iskrzenia i początkowego zapłonu mieszanki w cylindrze są trudne. To jest bieg jałowy, maksymalne obciążenia, zimny start.
Dodatkowo podczas pracy w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są warstwą sadzy - w pewnych warunkach przewodzących. W skrajnym stanie może tworzyć tak zwane mostki sadzy, które przetaczają grupę świec zapłonowych.
Pod wpływem wysokich temperatur prawdopodobne jest zniszczenie powłoki ochronnej izolatora świecy (glazury) - ceramika zaczyna nasycać się cząsteczkami osadu. Zmniejsza się odporność na przebicie świecy zapłonowej.
Wreszcie termomechaniczne naprężenia cykliczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.
PYTANIE ODPOWIEDŹ
- Co oznaczają terminy „sucha” i „surowa toksyczność”?
Są to terminy slangowe dotyczące silników. Toksyczność surowa - ta zaraz po silniku, przed konwerterem. Suche - po konwerterze: co trafia do gniazdka.
- Po co nam inne świece, skoro konwerter i tak wypala niespaloną mieszankę?
Wypala się daleko od wszystkiego (wg CH i NOx - do około 30-50%). Dlatego im większa toksyczność surowa, na którą wpływają czopki, tym większa toksyczność sucha. Co więcej, neutralizator nie gasi skutecznie toksyczności we wszystkich trybach: w szczególności przy wzbogacaniu mieszanki, czyli podczas przyspieszania, rozruchu, dużych obciążeń, działa również nieefektywnie. A konwerter w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.
- Nowoczesny sterownik reaguje na brakujące błyski zapalając Check Engine. A jak na to reaguje neutralizator?
Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na błyski. Przynajmniej nie zobaczysz tego w diagnostyce. Jeśli proces jest zbyt prowadzony, otrzymujemy skrócenie jego żywotności i ewentualnie wczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na przerwy: wyłapuje nadmiar tlenu niewykorzystanego w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.
Stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką: