Wśród linii silników AEB, które są instalowane w Volkswagenie Passacie B5, znajduje się wiele przyzwoitych jednostek napędowych o wysokim stopniu mocy i niezawodności. Można powiedzieć, że te silniki zakorzeniły się i przylgnęły do ​​tego samochodu, ponieważ wśród użytkowników tego samochodu są jednymi z trzech najczęściej kupowanych i instalowanych silników do tych samochodów. Co jest w nich niezwykłego i dlaczego silniki te zyskały taką popularność?

Najpopularniejsze i kupowane silniki AEB to turbodoładowane wersje benzynowe o pojemności 1,8 litra ... Dużo rzadziej można spotkać samochody z silnikami 2,0 litra, 1,9 litra z czterocylindrowymi turbodieslami. Niezwykle trudno spotkać samochód, który będzie wyposażony w jakikolwiek inny silnik.

Schemat przemieszczenia wzdłużnego dość poważnie komplikuje prace konserwacyjne i naprawcze silników Passata B5. Np. aby wymienić pasek rozrządu, co notabene trzeba robić co 115 000 km, trzeba całkowicie zdemontować cały przód auta. W służbie taka praca będzie kosztować dużo pieniędzy. Razem z paskiem rozrządu możesz również od razu wymienić pompę wody, która zaczyna współpracować z tym paskiem. Pompa może nie wytrzymać dwóch okresów życia. Jeden z silników AEB ma również 2,3-litrowy silnik z metalowym łańcuchem.

Jednym z typowych problemów z silnikami AEB, szczególnie w przypadku rozpowszechnionej wersji o pojemności 1,8 litra, są problemy z cewkami zapłonowymi. Wykładzina obudowy mechanizmu zmiany faz procesu rozrządu zaworowego z czasem traci swoje właściwości hermetyczne. Po przejechaniu przez samochód dystansu około 150 000 km żywotność hydroelektrycznego napinacza mechanizmu zmiany fazy zwykle zaczyna się kończyć. Nawiasem mówiąc, czasami na przestylizowanych modyfikacjach można zobaczyć silniki AEB bez tego mechanizmu, który ma bardzo złożone urządzenie. Również w silnikach 1.8 ostatnio zniknęły wycieki oleju spod głowicy cylindrów i przedniej uszczelki olejowej wału korbowego. Mniej popularne wersje silników benzynowych można uznać za silniki dwulitrowe, które charakteryzują się dużym zużyciem środków smarnych.

Wersje turbodoładowane i wysokoprężne

Wśród silników turbodiesel za najbardziej idealne uważane są jednostki czterocylindrowe. ... Reszta nie okazała się potrzebna i poprawna. W tych silnikach często widać wycieki oleju, a turbiny i kompensatory hydrauliczne luzów termicznych w zaworach nie mogą pochwalić się trwałością.

Wszystkie silniki z turbodoładowaniem należy serwisować wyłącznie olejami najwyższej jakości. Należy również pamiętać, że dla długiej bezawaryjnej pracy silnika konieczna jest terminowa wymiana smaru. W popularnych wersjach 1.8, z powodu nieterminowej wymiany, w wyniku zakoksowania może dojść do zakoksowania przewodu turbiny doprowadzającej olej oraz siatki odbierającej olej. Czystość tej rury odgałęźnej należy sprawdzać co 30 000 przejechanych kilometrów i jest to konieczne, aby zapobiec „głodu” olejowego turbiny i jego późniejszej awarii. W turbodieselowych wersjach silników AEB, które notabene spotyka się w wielu kombi, złej jakości olej może spowodować awarię pompowtryskiwaczy i napędzanego przez nie wałka rozrządu.

W każdym silniku AEB dostępnym dla kombi Volkswagena, konieczne jest monitorowanie częstotliwości wymiany filtra powietrza. Na przykład w przypadku silników z turbodoładowaniem zmianie musi towarzyszyć przejazd co 20 000 km. Jeśli ten okres zostanie po prostu zignorowany, zmniejszy się żywotność doładowania. W innych wersjach jednostek napędowych procedurę tę należy wykonywać co 30 000 km. Po przejechaniu 70 000 km przednie mocowania hydrauliczne silników mogą ulec nadmiernemu zużyciu.

Awarie silnikaAEB

Generalnie silniki AEB montowany w kombi Volkswagena różni się od pozostałych zwiększoną niezawodnością ... Mimo to, bez względu na to, jak dobry jest zasilacz, aby go właściwie konserwować, trzeba go na czas naprawić i zadbać.

Wcześniej stylizowany Passat B5 pasował do jednostek benzynowych o pojemności 1,8 litra. Wersje po zmianie stylizacji są teraz również wyposażone w te same silniki. W takich jednostkach występują problemy związane ze wzrostem zużycia paliwa, a także z działaniem samego układu wtryskowego. Problemy te objawiają się płynną prędkością obrotową silnika na biegu jałowym, pojawianiem się szarpnięć po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Czasem wyraża się to również w „spadkach” pedałów podczas jazdy autostradą z dużą prędkością.

W turbodoładowanych wersjach silnika Volkswagena często trzeba monitorować wartość ciśnienia doładowania. Zawsze możesz sam zdiagnozować taką usterkę. Podstawowym powodem pojawienia się takiej awarii jest znaczny spadek stopnia mocy silnika. A jeśli turbina nie zostanie naprawiona na czas, możesz ją całkowicie stracić wraz z dużą ilością środków na zakup nowej części.

Obsługa w warunkach rosyjskich

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiemy pod uwagę użycie kombi Passat B5 w warunkach rosyjskich dróg, można zauważyć, że awaria czujnika paliwa stała się najbardziej bolesnym miejscem dla samochodu jako całości. ... A jeśli mówimy o naprawie jednostek napędowych, które można zobaczyć w kombi Volkswagena, to po prostu nie można nie wspomnieć o modyfikacjach diesla. Najpopularniejszym silnikiem turbo jest silnik AEB o pojemności 1,9 litra. Z jednej strony jest to silnik prosty i niezawodny, a przy tym nie najbardziej kapryśny w swojej klasie. Ponadto jego naprawa i konserwacja wcale nie jest skomplikowana i droga. Należy jednak pamiętać, że silników wysokoprężnych nie należy przegrzewać, dlatego w celach profilaktycznych chłodnicę należy przepłukiwać co najmniej raz na 2 lata. Nawet jeśli nie było problemów z chłodzeniem.

Nawet modele B5 z podobnym silnikiem mogą mieć trudności ze względu na nienajlepszą lokalizację pod maską. Wiele silników ma problem, w którym wymianie paska rozrządu towarzyszy całkowity demontaż przedniej części, a tutaj problem jest jeszcze bardziej skomplikowany – wraz z przednią częścią trzeba będzie usunąć dodatkowe części. Ale właściciele nowego samochodu mogą się tym nie martwić, ponieważ taka wymiana dla nich nie nastąpi szybko.

Ogólnie można zauważyć, że zarówno silniki benzynowe, jak i turbodiesle AEB dobry i optymalny dla kombi Volkswagen Passat B5 ... Z nimi też jest wystarczająco dużo problemów, ale wciąż mają znacznie więcej pozytywnych cech.

Ważnym wydarzeniem dla fanów Volkswagena był rok 1996 - czas pojawienia się nowego Passata B5 z nadwoziem typu sedan, rok później, w 1997 roku pojawił się Volkswagen Passat B5 Variant w wersji kombi. Wraz z wypuszczeniem nowej generacji modelu, niemiecki producent samochodów poważnie postanowił zająć jego miejsce w kategorii samochodów prestiżowych.

Aby osiągnąć wysoki poziom, głównymi cechami nowości były mocne silniki, doskonałe prowadzenie, arystokratyczny design nadwozia i wnętrza, a także wysoka niezawodność samochodu. Platformą do stworzenia Passata 5. generacji był wózek Audi A4. Z niego zastosowano aluminiowe zawieszenie przednie i podłużny układ jednostek napędowych. Nadwozie nowego Volkswagena Passata B5 zapewniało przyzwoity poziom bezpieczeństwa i niski opór aerodynamiczny.

Więcej o używanych samochodach:

W 2000 roku Volkswagen Passat B5 przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której zmieniono zderzaki, reflektory, tylną optykę, oświetlenie przyrządów (niebieskie zamiast zielonego) oraz przednie zawieszenie. W tej formie model został wyprodukowany przed pojawieniem się następcy.
W naszym artykule postaramy się pomóc potencjalnemu nabywcy Passata B 5 z przebiegiem w wyborze godnego egzemplarza na rynku wtórnym, przekażemy również dane dotyczące konserwacji samochodu oraz procedurę wymiany materiałów eksploatacyjnych i komponentów i zespołów które wygasły.

Rzeczywiście, nawet dzisiaj, mimo sporego wieku, model ten jest niezwykle popularny na rynku. Wiele osób chce zostać właścicielem takiego samochodu, ale zakup Volkswagena Passata B5 1997, 1998, 1999, 2000 lub 2001, sedana lub kombi, to tylko połowa sukcesu. Przed premierą tego modelu Pasat naprawdę należał do kategorii samochodu dla zwykłych ludzi.

Ale wypełnienie elektroniką i innymi złożonymi zespołami zmuszają do bardzo ostrożnego wyboru, biorąc pod uwagę tuning wykonany w samochodzie, niezbędną diagnostykę i naprawy danego Volkswagena Passata B5, zakup części samochodowych i ceny za części zamienne (możliwość wyboru części do demontażu), stan silnika i inne możliwe błędy, awarie i problemy, które na szczęście są dobrze znane dzięki licznym recenzjom właścicieli auta tego modelu .

Charakterystyka ciała

Nadwozie auta jest całkowicie ocynkowane, obecność śladów rdzy jest oznaką bezkwalifikacyjnej renowacji auta poszkodowanego w wypadku. Niemiecki koncern udzielił 12-letniej gwarancji na karoserię, co oznacza, że ​​odporność na korozję jest w najlepszym wydaniu. Jest to jednak tradycyjne dla niemieckich samochodów.

Co jest w środku

Wnętrze Passata piątej generacji, w tym deska rozdzielcza, osłony i wszystko, z czym pasażerowie mają bezpośredni kontakt wewnątrz, jest wykonane tak solidnie i sprawnie, że kierowca czasami ma wrażenie, że jego samochód jest wyższej klasy. Szczeliny między panelami są minimalne, drewno wygląda na wysokiej jakości, solidne i drogie, a w sklepie jest też wiele opcji. Dzięki proporcji solidnego wnętrza oraz dużemu wyborowi wyposażenia dodatkowego Passat wyróżnia się na tle konkurencji.

• Volkswagen Passat B5 jest nadal dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline.

W podstawowej wersji Passata B 5 były tylko 2 poduszki powietrzne, ABS, regulacja kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek i akcesoria do zasilania (lusterka i przednie szyby). Ilość opcji i wyposażenia dodatkowego jest po prostu ogromna: czujniki ksenonowe, deszczu i światła, różne magnetofony, klimatyzacja lub klimatyzacja, ogrzewanie kierownicy i foteli, skórzane wnętrze, szyberdach i inne atrybuty drogiego samochodu.

Dane techniczne Volkswagen Passat B5 z przebiegiem

Wybór silników Volkswagena jest najszerszy, to już tradycja firmy. A jednak jaki inny model mógłby się pochwalić 8 silnikami benzynowymi i 7 silnikami Diesla o mocy od 90 do 193 sił?! Dodaj do tego możliwość zamawiania dodatkowo aut z napędem na przednie koła z napędem na wszystkie koła 4Motion i trzema skrzyniami biegów. Wyróżniają się modele Passat W8 i Passat Variant W8 z 4-litrowym silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych.
Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w rozproszony układ wtryskowy, a Volkswagen Passat B5 diesel wyposażony jest w układ TDI z dyszami pompy.

• Największą popularnością cieszył się 150-konny silnik turbo o pojemności 1,8 litra z turbiną niskociśnieniową oraz silnik wolnossący o pojemności 2,8 litra.

Ogólnie silniki są całkiem przyzwoite i niezawodne, nawet jak na dzisiejsze standardy. Awarie są zwykle spowodowane niewłaściwą obsługą i nieterminową konserwacją.

Zgodnie z przepisami fabrycznymi olej w silnikach należy wymieniać co 15 000 km wraz z filtrami oleju i powietrza, ale mechanicy domowi radzą skrócić interwał do 10 000 km. Olej silnikowy należy wlewać wyłącznie olejem syntetycznym, ponieważ od niego bezpośrednio zależy nie tylko zasób turbiny, ale także bezawaryjna praca wszystkich części silnika. Benzyna jest zalecana tylko dla AI-95, ale stosowanie jakichkolwiek dodatków jest surowo zabronione. Zużycie paliwa zależy oczywiście bezpośrednio od zamontowanego silnika, jego stanu technicznego oraz stylu jazdy właściciela. Średnie zużycie paliwa silnika Volkswagena Passata B5 1,8 T (150 KM), najpopularniejszego wśród rosyjskich właścicieli, wynosi średnio 10-12 litrów, dla tych, którzy lubią zapalać się w trybie miejskim, silnik łatwo trawi 15-16 litrów benzyny.

Po zakupie auta zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu (wymiana zgodnie z przepisami - co 120 000 km), gdyż w wielu samochodach wskazania licznika często nie odpowiadają rzeczywistej ucieczce, więc można się tylko domyślać faktycznego przebiegu .

Możliwe problemy i usterki Volkswagen Passat B5 bu

Ta kategoria obejmuje nierówną pracę silnika na biegu jałowym. Ten błąd można łatwo naprawić, przyczyną najczęściej jest zatkana przepustnica. Dość często (co 45-50 tysięcy kilometrów) pompa (pompa) wody zawodzi z powodu złej jakości płynu niezamarzającego, który koroduje uszczelkę olejową pompy. Najbardziej problematycznym punktem turbodoładowanego silnika 1,8 litra jest turbina, aby przedłużyć jego żywotność, konieczne jest pozostawienie silnika na biegu jałowym przez 1-2 minuty przed wyłączeniem silnika.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, wiele chorób silników benzynowych nie jest dla nich typowych, ale nie można obejść się bez problemów. Turbodiesle o pojemności 1,9 litra są często rozkręcane do wysokich obrotów (przeciwwskazane w przypadku silnika wysokoprężnego) podczas przyspieszania, co prowadzi do szybszego zużycia grupy cylinder-tłok (CPG), ale mimo to, pod warunkiem odpowiedniej konserwacji, przejadą 400 000 km bez żadnych problemów.
Na rany silników Diesla mechanicy biorą pod uwagę szybkie zużycie turbiny z powodu naruszenia smarowania i awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego. Często płyn niezamarzający opuszcza się stopniowo, zawór doładowania ulega awarii, a kompresja spada z powodu przepalenia zaworów. Bardzo poważnym problemem może być pęknięcie rolki napinającej, co prowadzi do zerwania paska i kolizji zaworów z tłokami, a to gwarantuje dużą inwestycję.
Chociaż pompowtryskiwacze okazały się bardzo niezawodne, nadal są dość drogie w naprawie. Powodem wymiany jest fatalna jakość krajowego oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki i parafiny.

Skrzynie biegów są a priori niezawodne, ale podlegają terminowej wymianie oleju i konserwacji.

• Fabrycznie samochody były wyposażone w pięciobiegową mechanikę, do której po zmianie stylizacji dodano 6-biegową instrukcję obsługi. Na obie skrzynie nie ma żadnych skarg, tylko wymiana tarczy sprzęgła na przełomie 200 000 km. Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawiają się niewielkie luzy, ale nie stwarza to problemów.
• W odniesieniu do automatycznej skrzyni biegów. Do 1999 roku w Passacie B5 montowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później zastąpiono ją automatyczną skrzynią biegów z 5 stopniami i funkcją manualnej zmiany biegów tiptronic. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom, ale wszystko to jest prawdą tylko pod warunkiem terminowej wykwalifikowanej obsługi. Zaleca się wymianę oleju co 60 000 kilometrów.

Ceny części zamiennych do Volkswagena Passata B5 z przebiegiem

Chociaż twórcy pozycjonują samochód jako popularny samochód, ceny części samochodowych są często dalekie od demokratycznych. Ale tego można było się spodziewać, ponieważ samochód jest dość skomplikowany pod względem technicznym. Na przykład części podwozia, różne czujniki odpowiedzialne za pracę i sterowanie silnikiem, bezpieczniki mogą być niemile zaskoczone ich kosztem. Jedynym pocieszeniem jest to, że Passat bu to bardzo pospolity samochód, więc nie będzie problemów z oryginalnymi częściami. W najgorszym przypadku można kupić używaną część do demontażu i dotyczy to nie tylko tak często potrzebnych części jak maska ​​i zderzak, ale również wypełnienia technicznego. Również w sklepach internetowych można zamówić oryginalne i nieoryginalne zapasy do Volkswagena Passata B5. Dodatkowym plusem jest to, że samochód jest dobrze znany rzemieślnikom, więc zazwyczaj nie ma problemów z zapewnieniem wysokiej jakości napraw.

Podsumowując naszą recenzję, chcemy powiedzieć, że według właścicieli używanego Volkswagena Passata B5 samochód jest kwintesencją osiągnięć niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Mówiąc najprościej, według wielu Passatów B5, nawet bu jest najlepszym Volkswagenem w całej historii produkcji firmy o tej samej nazwie. Główne zalety Passata B5 to wysoka niezawodność, doskonała obsługa, wysokiej jakości wnętrze zmontowane z solidnych materiałów oraz wysoka płynność modelu na rynku wtórnym.

Silniki turbodoładowane Volkswagena 1.8 20V

Charakterystyka silnika 1.8 20V

Awarie i naprawy silnika Volkswagen 1.8 turbo

Przed nami zmodyfikowana wersja znanego atmosferyczne 1,8 litrowy czterocylindrowy silnik VW, którego główną innowacją było zastosowanie turbodoładowania z małym intercoolerem. Zastosowano tu żeliwny blok cylindrów o wysokości 220 mm, w którym znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 86,4 mm, korbowody o długości 144 mm oraz tłoki o średnicy 81 mm i wysokości 32,7 mm.

Głowica cylindra w silniku wykorzystuje 20-zaworowy, 5 zaworów na cylinder (3 dolotowe i 2 wydechowe), ze zmiennym układem rozrządu na wale dolotowym. Są podnośniki hydrauliczne, więc nie trzeba regulować zaworów do 1.8T.
Pasek rozrządu wykorzystuje pasek, co jest pożądane, aby zmieniać co ~60 000 km, jeśli pasek się zerwie, silnik ugnie zawór.
W 2004 roku silnik ten został zastąpiony nowym, bardziej zaawansowanym i mocniejszym. VW 2.0 TFSI.

Modyfikacje silnika VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - silnik o stopniu sprężania 9,5 i zgodny z normą środowiskową TLEV z ECU Motronic M3.8.2. Ciśnienie doładowania wynosi 0,5 bara, a moc 150 KM. przy 5700 obr/min moment obrotowy 210 Nm przy 1750-4600 obr/min. Zastąpił silnik AEB w 1999 roku silnikiem ATW, który posiada elektroniczny zawór dławiący, dopływ powietrza wtórnego, Bosch Motronic ME7.5 ECU i zgodność z normami środowiskowymi LEV. Silniki te były montowane wzdłużnie.
2. AGU - analog AEB do montażu poprzecznego.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 mocnych odmian silnika, stosowana jest turbina KKK K03-005. Silniki zostały zainstalowane na: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - modyfikacje o mocy 156 KM, stopień sprężania 9,5. Wyprodukowane dla Seata Cordoba i Seata Ibizy.
5. BFB, BKB, CED - 160 mocnych wersji, zastosowano turbinę KKK K03-029. Silniki zostały zainstalowane w: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - modyfikacje o mocy 170 KM, zastosowano turbinę KKK K03-029, ciśnienie 0,7 bar. Silniki zostały zamontowane w: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - odmiany o mocy 180 KM, zastosowano turbinę KKK K03-005. Zainstalowany na: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - wersje o mocy 190 sił, zastosowano turbosprężarkę KKK K03-073. Zainstalowany na: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - moc modyfikacji to 210 KM, zastosowano turbinę KKK K04-015. Silniki uzupełniały: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 mocnych modyfikacji z turbiną KKK K04-022. Silniki zostały zamontowane w: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - najmocniejsza cywilna modyfikacja oparta na tym silniku, moc silnika to 240 KM. Używana turbosprężarka KKK K04-023, stopień sprężania 9. Ta jednostka napędowa została uzupełniona o Audi TT.

Słabości VW 1.8T, awarie i ich przyczyny

Ten silnik w obszarze awarii pod wieloma względami powtarza swój atmosferyczny odpowiednik, tutaj mogą wystąpić te same problemy z prędkością, niestabilną pracą, hałasem, wyciekami oleju i tak dalej. Szczegóły dotyczące tych zagadnień.
Sytuację nieco komplikuje obecność ciśnienia, w wyniku zwiększonych obciążeń, standardowa turbina przejeżdża +/- 250 000 km. Ogólnie jednostka napędowa nie jest zła, podczas normalnej konserwacji silnik będzie jechał dość długo, zasób silnika wynosi ~ 300 000 km, w zależności od sposobu pracy.

Tuning silnika Volkswagena 1.8 Turbo

Strojenie chipów

W przypadku silników wolnossących strojenie początkowo silników turbo nie jest bardzo trudną sprawą, jeśli chodzi o niewielki wzrost. Najprostszą i najszybszą opcją w naszym przypadku jest zwykłe strojenie chipów. W przeciwieństwie do odpryskiwania silników atmosferycznych, ta procedura ma sens na turbinie.
Wersje silnikowe o mocy 150 KM. możesz zrobić 180-200 silny, wynik końcowy zależy od modyfikacji silnika i jego konstrukcji głowicy cylindrów.
Aby w pełni wykorzystać potencjał standardowej turbosprężarki, wykonujemy typowy chip-wydech-wlot. Zmieniamy standardowy filtr na zero lub instalujemy zimny układ dolotowy, intercooler, usuwamy katalizator, stawiamy puszkę jak prawdziwe wyścigowce i uzyskujemy około 200-220 KM.
Dalszy ruch można kontynuować na zestawie turbo z turbiną Volkswagen KKK K04, procedura jest standardowa i jest przeprowadzana na każdym kroku. Moc wzrasta do 240-250 KM, ta opcja jest najbardziej racjonalnym i najlepszym wyborem w zakresie kosztów i korzyści.Jeśli to nie wystarczy, musisz poszukać turbozestawów na turbinach Garrett GT28 lub więcej, przesunąć głowicę, wyciąć kanały, zainstalować odpowiednie wysokowydajne dysze, wydech na rurze 3″ i nie tylko.