Z czego składa się głowica bloku. Co to jest głowica cylindra? Naprawa iskiernika

Wielu właścicieli samochodów uwielbia swoje duże czterokołowe zabawki do tego stopnia, że \u200b\u200bchcą zapoznać się ze wszystkimi komponentami i systemami, z których składa się pojazd. Po dotarciu do komory silnika można znaleźć w niej wiele pozornie niezrozumiałych elementów. Na przykład pod maską znajduje się głowica cylindrów, co to jest w samochodzie, o czym niewielu początkujących kierowców wie.

Na kursach motoryzacyjnych iw transportowych placówkach edukacyjnych można dowiedzieć się bardziej szczegółowo o głowicy cylindrów samochodu, podano tam definicję pojęcia i parametry techniczne. Pod tym skrótem zwykle rozumie się głowicę cylindra elektrowni. Jest to osłona, która zabezpiecza silnik przed negatywnymi wpływami zewnętrznymi.

W większości przypadków część ma dość złożony kształt odlewu. W większości przypadków głównym materiałem są stopy aluminium. Istnieją również produkty wykonane na bazie żeliwa stopowego.

Trzeba wiedzieć, że odlewana głowica po etapie odlewania ulega sztucznemu starzeniu materiału, usuwając tym samym wszelkie naprężenia fizyczne, które powstały podczas nadawania kształtu przez obrabiany przedmiot.

Taka operacja jest obowiązkowa, ponieważ przedmiot obrabiany przechodzi kilka etapów precyzyjnej obróbki mechanicznej. Jeśli pominiesz etap starzenia, z czasem głowica cylindra silnika ulegnie przypadkowemu odkształceniu z powodu naprężeń szczątkowych.

Cechy konstrukcyjne

Rozumiejąc, czym jest głowica cylindrów w samochodzie i jaką odgrywa rolę, należy wziąć pod uwagę, że element ten jest połączony z dużą liczbą dodatkowych węzłów:

• zawory dolotowe / rozdzielcze spalin;
• dysze;
• układ zapłonowy w samochodach benzynowych;
• wałek rozrządu itp.

Musisz wiedzieć, że głowica znajduje się bezpośrednio nad blokiem cylindrów.

W rzeczywistości obejmuje on wszystkie cylindry jednocześnie, będąc ich niewielkim przedłużeniem. Na tej podstawie w przypadku klasycznych silników rzędowych inżynierowie samochodowi kosztują jedną głowicę cylindrów, aw przypadku konstrukcji w kształcie litery V należy zainstalować kilka elementów.

Napęd mechanizmu dystrybucji gazu, który jest częścią głowicy, zawiera zawory. Strukturalnie znajdują się w jednym rzędzie naprzeciw cylindrów. Dla poprawnego działania systemu montuje się je w większości pojazdów pod kątem około 20.

Funkcjonalność węzła

Głowica bloku silnika chroni jednocześnie wszystkie komory spalania. Na bloku umieszczana jest część aluminiowa lub żeliwna, między nimi umieszczam specjalną uszczelkę żaroodporną. Ta ostatnia zapewnia maksymalne uszczelnienie systemu. W niektórych przypadkach nakładana jest dodatkowa warstwa szczeliwa, aby poprawić działanie uszczelki.

Podczas rutynowych lub poważnych napraw należy wymienić uszczelkę pod głowicą. Nie nadaje się do ponownego użycia.

Część aluminiowa jest narażona na działanie wysokiej temperatury, ponieważ współpracuje bezpośrednio z komorami spalania. Mieszanka paliwa i powietrza podczas eksplozji wywiera również silny wpływ na wewnętrzną powierzchnię.

Korpus posiada gwintowane otwory. Wkręca się w nie świece zapłonowe (dla elektrowni benzynowych) lub wtryskiwacze (dla silników Diesla). Są też otwory, przez które wałek rozrządu wykonuje swoje operacje. W jego przypadku musisz zainstalować:

• tuleje;
• sprężyny;
• zawory;
• podkładki wsporcze;
• łożyska obrotowe itp.

Każdy z tych elementów tworzy własny kształt lub otwór w głowicy cylindra. Wszystkie są częścią złożonego mechanizmu dystrybucji gazu.

Należy mieć na uwadze, że nieterminowa lub niewłaściwa konserwacja urządzenia lub niewłaściwa obsługa doprowadzą do szybkiej awarii. Co pociągnie za sobą kosztowne naprawy. Na wyspecjalizowanych stacjach będzie to kosztować dużą kwotę. Nawet jeśli sam wykonasz naprawę, operacja będzie pracochłonna i czasochłonna. Jedną z pierwszych trudności jest poluzowanie zapięć.

Przód głowy służy do mocowania napędu łańcuchowego. Uwzględnia również potrzebę napinacza łańcucha.

Powierzchnia głowicy, która współpracuje z uszczelką i blokiem cylindrów, poddawana jest specjalnej obróbce. Zapewnia pojedynczą poziomą płaszczyznę bez zagłębień i występów. Następnie będzie się odkształcał pod wpływem zmian temperatury, dlatego w ramach naprawy poddawany jest dodatkowemu szlifowaniu. W ten sposób przywracany jest pierwotny kształt geometryczny. W przeciwnym razie nawet obecność uszczelki nie uchroni Cię przed obniżeniem ciśnienia w komorach spalania.

Części głowy, które współpracują z komorami spalania, mają specjalny kształt. Tłoki zapewniają sprężanie mieszanki paliwowej w jej najwyższym punkcie, a kształt komory sprzyja zapewnieniu najlepszego wirowania gazów. Ma to pozytywny wpływ na proces spalania przy maksymalnej efektywności energetycznej.

Z tyłu przymocowany jest specjalnie ukształtowany kołnierz. Jest połączony z kilkoma rurami, które biegną dalej pod pojazdem. Tam też są zainstalowane kolektory dolotowy i wydechowy.

We wnękach krąży płyn chłodzący - płyn niezamarzający. Dzięki temu obniża się temperatura głowicy i bloku.

Głowica posiada szereg nieusuwalnych elementów, do których należą gniazda zaworowe. Są niezbędne do zapewnienia szczelności systemu dystrybucji gazu. Należy przypisać nieusuwalne prowadnice zaworów.

Montowane są poprzez naciśnięcie specjalnego sprzętu. Przeprowadzenie takiej operacji w domu jest bardzo problematyczne. Będziesz potrzebował specjalnych narzędzi i sprzętu do obróbki cieplnej.

Czasami „rzemieślnicy” proponują wykonanie takiej operacji w garażu, ale taki proces może doprowadzić do przegrzania części i późniejszego jej odkształcenia. W takim przypadku geometria produktu zostanie nieodwracalnie utracona i mogą również powstać mikropęknięcia. W rezultacie będziesz musiał kupić nowy węzeł.

Cechy uszczelek

Większość problemów wynika z obniżenia ciśnienia, które często występuje, gdy uszczelka ulegnie awarii. Musi być odpowiednio dobrany, aby pozbyć się kosztownych napraw. W wyniku wypalenia będzie słychać stukanie tłoków, co również doprowadzi do awarii silnika. Producenci oferują dwa rodzaje głowic:

• oparty na paronicie;
• zrobiony z metalu.

Uszczelka głowicy cylindra

Metal lepiej radzi sobie ze swoimi funkcjami, ale nie pasuje do niektórych typów silników. W szczególności nie ma zwyczaju instalowania go w elektrowniach atmosferycznych. Tam trzeba zrobić paranityczny, który radzi sobie z większością nierówności powierzchni.

Konserwacja systemu

Należy pamiętać, że w każdym przypadku wszystkie systemy i części samochodowe, w tym głowica cylindrów, wymagają konserwacji w czasie. Szybka diagnoza jest ważnym czynnikiem w tej sytuacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na następujące czynniki:

• wysoka jakość pracy uszczelki, zapewniająca szczelność;
• praca z zaworami;
• ważne jest, aby sprawdzić działanie uszczelnień zaworów;
• musisz kontrolować jakość uszczelek wałka rozrządu.

Jeśli wystąpią problemy z uszczelką, olej z układu smarowania przedostanie się do układu chłodzenia, a płyn niezamarzający dostanie się do wnęki obiegu oleju. Przy takiej wzajemnej penetracji silnik będzie pracował ze zmniejszoną wydajnością.

Gdy część oleju zacznie krążyć z płynem niezamarzającym, pojawi się takie zjawisko, jak struktura silnika. Po chwili silnik po prostu przestanie się uruchamiać. W tym samym czasie na desce rozdzielczej pojawi się podwyższona temperatura silnika za pomocą wskaźników.

Obecność środka przeciw zamarzaniu w układzie smarowania będzie miała negatywny wpływ na stan świec zapłonowych. Odkręcając je, po sadzy można zauważyć, że są „zalane”.

Prawidłowa obsługa

Po naprawie lub diagnostyce ważne jest, aby poprawnie zamontować wszystkie elementy głowicy, ponieważ nawet nieprawidłowo zamocowana część na bloku cylindrów może się odkształcać podczas pracy. W niektórych sytuacjach nie będzie można obejść się bez demontażu głowicy cylindrów:

• wytaczanie cylindrów blokowych;
• problem z zaworami, w których będą musiały zostać wymienione lub naprawione;
• próby ciśnieniowe tulei lub gniazd zaworów;
• utrata parametrów geometrycznych powierzchni krycia;
• uszczelka jest przebita (straciła szczelność);
• konieczność eliminacji mikrozłamków.

Ważne jest, aby wiedzieć, że do przykręcenia łba należy użyć klucza dynamometrycznego.

Rekonstrukcja geometrii powierzchni

Ze względu na to, że kierowca może zobaczyć moment osiągnięcia wymaganej siły, zapewnione jest wystarczające naprężenie nici, a nici nie zrywają się. Podczas wkręcania surowo nie wolno stosować dodatkowego przedłużenia kluczy. Ważne jest również przestrzeganie kolejności dokręcania nakrętek dwustronnych.

Jak objawia się usterka

Konieczne jest terminowe usunięcie niesprawności węzła. W przeciwnym razie awaria doprowadzi do zwiększonego zużycia gazu lub nawet do całkowitego zatrzymania silnika spalinowego, wymagającego remontu. Aby w odpowiednim czasie zidentyfikować problem, należy zwrócić uwagę na pośrednie oznaki tego zjawiska:

• wycieki oleju pojawiają się spod uszczelki;
• podczas diagnostyki sonda ma niewielką ilość białej piany;
• spaliny tracą przejrzystość, az komina pojawia się dawna mgiełka;
• w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym widoczne są plamy oleju i krople.

Jeśli zidentyfikujesz jeden ze znaków, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu zdiagnozowania stanu wszystkich węzłów. Możliwe jest również zidentyfikowanie przebitej uszczelki, która ma złamaną integralność. Podczas montażu nie powinno być żadnych obcych elementów po jednej stronie między nią a głowicą cylindrów, a także między uszczelką a blokiem. Wkręcając kołki należy zabezpieczyć uszczelkę przed uszkodzeniem, gdyż skróci to jej żywotność.

Nietypowy dźwięk stukania wskazuje na uszkodzenie. Całkowite uszkodzenie uszczelki może zatrzymać silnik i uszkodzić głowicę cylindrów. Najczęściej kłopoty pojawiają się w następujących przypadkach:

• przegrzanie elektrowni;
• nieprawidłowy montaż samej uszczelki;
• zwiększone wartości kompresji.

Jak wyczyścić głowicę cylindrów

Aby pozbyć się nagaru z metalowej części głowy, można użyć różnych środków chemicznych. Jest dość odporny na większość średnio agresywnych chemii gospodarczej. Doświadczeni kierowcy używają następujących kompozycji:

• aceton;
• olej napędowy;
• detergenty do użytku domowego;
• proszki do prania itp.

Najważniejsze jest stosowanie środków ochrony osobistej przed chemikaliami. Konieczne będzie również dokładne spłukanie metalu z resztek środka czyszczącego.

Według ekspertów głowica cylindrów przejmuje do 50% wszystkich obciążeń silnika spalinowego. To obciążenia i spadki temperatury stają się główną przyczyną uszkodzeń głowicy cylindrów.

W centrach technicznych firmy "Mechanika" doświadczeni specjaliści wykonują cały zakres prac niezbędnych do naprawy głowic cylindrów silników samochodów osobowych i pojazdów mechanicznych (motocykle, skutery, skutery wodne itp.).

Naprawa głowicy cylindrów przebiega dwuetapowo:

• Na pierwszym etapie przeprowadzane jest rozwiązywanie problemów z głowicą cylindrów otrzymaną do naprawy. Eksperci demontują głowicę cylindrów, przeprowadzają mycie, oceniają stan mechanizmu dystrybucji gazu. W razie potrzeby przeprowadzone (próba szczelności). Na podstawie wyników wyszukiwania usterek sporządzany jest kosztorys niezbędnych prac naprawczych i części zamiennych wymagających wymiany, które są uzgadniane z klientem.
• W drugim etapie naprawa głowicy cylindrów odbywa się bezpośrednio.

Należy zauważyć, że profesjonalne rozwiązywanie problemów pozwala nam zaoferować optymalny schemat naprawy głowicy cylindrów i zaoszczędzić czas i pieniądze naszych klientów.

Prace naprawcze głowic cylindrów w centrach technicznych firmy "Mechanika" wykonywane są przez doświadczonych specjalistów z wykorzystaniem najnowocześniejszego sprzętu. Dostępność maszyn CNC w zakładach produkcyjnych pozwala nam wykonywać prace o niemal dowolnej złożoności.

Integralną częścią każdego silnika tłokowego jest głowica cylindra (głowica cylindra), która zapewnia działanie kilku układów jednocześnie. Dowiedz się, czym jest głowica cylindra, czym są te części, jak są rozmieszczone i jak działają, a także o prawidłowej konserwacji, doborze i wymianie głowic - w tym artykule.

Przeznaczenie głowicy cylindrów i jej miejsce w silniku

(Głowica cylindra) - jedna z głównych jednostek wszystkich typów tłokowych silników spalinowych; jednoczęściowy lub wieloczęściowy, który jest zamontowany na bloku cylindrów w celu utworzenia szczelnych komór spalania.

Za pomocą głowicy cylindrów rozwiązuje się szereg zadań, które zapewniają działanie silnika:

• Powstawanie zamkniętych komór spalania - tworzy je wgłębienie w dolnej części głowicy cylindra i denko tłoka;
• Udział w funkcjonowaniu mechanizmu dystrybucji gazu. W silnikach z układem podzaworowym głowica cylindrów ma tylko wgłębienia zaworowe lub krótkie odcinki otworów dolotowych i wylotowych. W silnikach z górnym układem zaworowym kanały, a także część lub całość mechanizmu rozrządu (w tym wałek rozrządu), mogą być umieszczone na głowicy cylindrów;
• Udział w pracy układu chłodzenia silnika - kanały na chłodziwo wykonane są w głowicy cylindrów;
• Udział w pracy układu smarowania silnika - kanały olejowe wykonane są w głowicy cylindrów z zaworem górnozaworowym lub w całym pasku rozrządu do doprowadzania oleju do części trących;
• Udział w pracy układu zapłonowego jednostek benzynowych - w głowicy cylindrów zamontowane są świece zapłonowe;
• Udział w eksploatacji układu wtrysku paliwa silników wysokoprężnych i wtryskowych - wtryskiwacze i elementy pomocnicze montowane są w głowicy cylindrów.

Odpowiednio, głowica we wszystkich tych układach działa jak element obudowy, przyczynia się również do ogólnej sztywności silnika i zachowania geometrii jego głównych elementów.

Głowica cylindra odgrywa ważną rolę w działaniu jednostki napędowej, każda jej awaria wymaga wczesnej naprawy lub nawet całkowitej wymiany. Ale dla prawidłowego wyboru tej części konieczne jest zrozumienie jej istniejących typów i funkcji.

Klasyfikacja głowic cylindrów

Nowoczesną głowicę cylindrów można sklasyfikować według lokalizacji i kształtu komory spalania, konstrukcji, obecności części mechanizmu dystrybucji gazu i przeznaczenia (stosowalności).

Głowice cylindrów mogą mieć komory spalania (CC) w różnych lokalizacjach i konstrukcjach:

• COP powstały całkowicie w głowie. W silnikach z takimi głowicami stosuje się płaskie tłoki; gdy zbliżają się do GMP, cała objętość CC jest tworzona przez głowicę;
• COP, częściowo uformowany w głowicy i częściowo umieszczony w tłoku. W silnikach z taką głowicą cylindrów tłoki mają w dnie wgłębienia, które są częścią COP;
• CS umieszczony całkowicie w tłoku. W takich silnikach dolna płaszczyzna głowicy jest praktycznie płaska (z wgłębieniami na zawory i kanały), a współczynnik COP jest całkowicie uformowany w denku tłoka.

Komora spalania może mieć inny kształt, który decyduje o efektywności tworzenia mieszanki, spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, usuwania spalin itp. najczęstszymi formami KS są kula, półkula, namiot, klin i półklin i inne. Jednak w nowoczesnych silnikach coraz częściej spotyka się CC o złożonych (połączonych) kształtach, łączących najlepsze cechy kamer o prostym kształcie.

Osobną grupę stanowią głowice cylindrów komory wstępnej, w których oprócz głównej komory spalania wykonuje się związaną z nią małą komorę do wstępnego zapłonu mieszanki palnej.

Głowice dostępne są w trzech wykonaniach:

• Wspólna głowica cylindrów dla wszystkich cylindrów silnika rzędowego lub jednego rzędu jednostki napędowej w kształcie litery V;
• Grupowa głowica cylindrów silników rzędowych i V-kształtnych, obejmująca tylko część (zwykle połowę) cylindrów jednego rzędu;
• Oddzielne (indywidualne) głowice cylindrów dla każdego cylindra.

Najczęściej używane są zwykłe głowice, które są obecnie stosowane w małych i średnich silnikach rzędowych i V-kształtnych. W mocnych silnikach wielolitrowych i wielocylindrowych, zwłaszcza wysokoprężnych, częściej stosuje się głowice indywidualne - decyzja ta jest podyktowana koniecznością zmniejszenia masy głowic i zużycia metalu do ich produkcji. Ponadto obecność oddzielnych głowic znacznie ułatwia i przyspiesza proces obsługi i naprawy części cylindra (tłok, rozrząd i inne).

Są podzielone na grupy w zależności od obecności i zestawu mechanizmu dystrybucji gazu:

• Bez części rozrządu - w tej grupie znajdują się głowice cylindrów starych niskozaworowych i dolnozaworowych silników wielocylindrowych, a także nowoczesne dwusuwowe silniki bezzaworowe (motocykle i drobny sprzęt);
• Z oddzielnymi częściami rozrządu - zaworami i siłownikami zaworów (dźwigienki zaworowe i powiązane elementy);
• Z całym mechanizmem dystrybucji gazu - ta grupa obejmuje dużą liczbę nowoczesnych silników, w których głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu, zawory i ich napęd, a także mechanizmy pomocnicze i czujniki.

Wreszcie, głowice cylindrów są podzielone na wiele grup według ich zastosowania i niektórych cech:

• Do silników wysokoprężnych i benzynowych (a także do silników z wyposażeniem gazowym);
• Dla jednostek z chłodzeniem cieczą i powietrzem;
• Do silników z różnymi trybami pracy (normalny i wymuszony).

Jednak niezależnie od rodzaju i cech głowicy cylindrów wszystkie mają podobną konstrukcję i zasadę działania.

Głowica cylindra

Podstawą konstrukcji głowicy cylindrów jest jednoczęściowa lub frezowana część wykonana z lekkiego stopu aluminium lub żeliwa białego. W głowicy cylindrów główne części są formowane różnymi metodami:

• Komory spalania;
• Kanały wlotowe i wylotowe;
• Kanały z wciśniętymi w nie tulejami zaworowymi;
• Gniazda zaworów (w wielu silnikach - utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości lub w inny sposób lub w postaci oddzielnych części z mocniejszego metalu);
• Kanały systemu chłodzenia;
• Kanały olejowe;
• Powierzchnie nośne części rozrządu - rozpórki osi wahaczy, łoża wałków rozrządu i inne;
• Otwory gwintowane do mocowania świec zapłonowych, wtryskiwaczy paliwa, świec żarowych;
• Powierzchnie współpracujące i otwory montażowe do mocowania różnych części - kolektorów dolotowych i wydechowych, pokryw głowicy cylindrów, różnych czujników itp .;
• Otwory przelotowe do mocowania kołków / śrub.

Wszystkie dostarczone powierzchnie współpracujące są polerowane, aby uzyskać najlepsze dopasowanie. Montaż kolektorów, pokryw i szeregu innych części odbywa się poprzez elementy uszczelniające (uszczelki). W głowicach żeliwnych montaż najczęściej odbywa się za pomocą śrub, w aluminiowych częściej stosuje się kołki, które wkręcane są raz w zakładzie produkcyjnym i nie przemieszczają się w przyszłości.

Cała dolna powierzchnia głowicy cylindrów jest również polerowana - tworzy powierzchnię współpracującą do montażu na bloku i tworzenia komór spalania. Montaż głowicy cylindrów odbywa się również za pomocą uszczelki o określonej grubości. Obecnie najczęściej stosowanymi uszczelkami kompozytowymi są zarówno tradycyjny paronit (wykonany z ekstrudowanej gumy sztucznej z włóknem azbestowym), jak i nowoczesne wielowarstwowe pakiety metalowe (na bazie blachy miedzianej z wkładkami syntetycznymi).

Kompletna głowica cylindra montowana jest w górnej części bloku cylindrów, jej mocowanie odbywa się za pomocą nakrętek wkręcanych na szpilki (w przypadku bloku aluminiowego) lub śrub wkręcanych bezpośrednio w blok (w przypadku żeliwa blok). Na głowicy zamontowana jest solidna lub dzielona osłona, która chroni części rozrządu i zapobiega utracie oleju silnikowego.

Jak wybrać i wymienić głowicę cylindrów

Sama głowica cylindra to niezawodna i trwała część, która może służyć przez wiele lat bez żadnych problemów. Jednak jest na nim zainstalowanych wiele części, których nieprawidłowe działanie może wymagać demontażu lub innych manipulacji z głowicą cylindrów. Podczas normalnej eksploatacji pojazdu nie zaleca się niepotrzebnego demontażu głowicy, gdyż prowadzi to do pogorszenia jakości elementów złącznych, a dodatkowo przy późniejszym montażu konieczne jest zastosowanie nowej uszczelki (co prowadzi do niepotrzebne koszty).

Będziesz musiał pomyśleć o wymianie głowicy cylindra w przypadku poważnych uszkodzeń - przez pęknięcia, odpryski i pęknięcia, zmiany geometrii itp. Do wymiany należy dobrać głowicę tego samego modelu (i co najważniejsze o numerze katalogowym), która była wcześniej zamontowana w silniku. Głowica „obca” po prostu nie wskoczy na miejsce i nie zapewni wymaganej wydajności silnika. Należy jednak zauważyć, że podczas strojenia silnika często stosuje się inne typy głowic cylindrów, ale ta praca jest znacznie bardziej skomplikowana niż prosta wymiana części i jest wykonywana tylko przez profesjonalistów, więc nie rozważamy tego tutaj.

Kupowany jest w komplecie z uszczelką i kompletem uszczelek (do kolektorów, pokryw, czujników itp.), Stosowanie starych elementów uszczelniających jest zabronione! Montaż nowej głowicy należy przeprowadzić ściśle według instrukcji obsługi i napraw pojazdu, zwracając szczególną uwagę na kolejność dokręcania nakrętek / śrub oraz siłę na nie działającą. Nieprzestrzeganie tych zaleceń może doprowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów.

W przyszłości głowica cylindrów wymaga minimalnej uwagi (czego nie można powiedzieć o zamontowanych na niej częściach), a przy prawidłowym montażu i starannej obsłudze zapewni niezawodne działanie silnika.

Silnik samochodowy jest dość złożoną i zaawansowaną technologicznie jednostką, składającą się z wielu jednostek, z których każda spełnia swoje wąskie funkcje, które razem prowadzą do zamiany energii procesu spalania paliwa na energię mechaniczną, zdolną do ustawienia samochodu w ruch w taki czy inny sposób. Innymi słowy, aby paliwo wlane do zbiornika zamieniło się w ruch, konieczne jest zastosowanie wielu mechanizmów, zespołów i komponentów, o których każdy, kto uważa się za kierowcę, powinien wiedzieć.

Na zdjęciu głowica cylindrów to najważniejszy element motoryzacyjny.

Nie będziemy zagłębiać się głęboko w działanie silnika spalinowego, silnika spalinowego, jak się go również nazywa. Skrzynia biegów, głowica cylindrów, ABS, rozrząd - każdy, kto pierwszy raz usłyszy te skróty, może się nieco zgubić, ponieważ istnieje wiele skróconych nazw podzespołów, podzespołów i procesów związanych z samochodem, a zawsze jest jedno dekodowanie.

Głowica cylindra to głowica bloku cylindrów, najważniejszego z podzespołów samochodu, odpowiedzialna za sterowanie procesem spalania w silniku oraz usuwanie spalin. Spróbujmy zrozumieć ten problem bardziej szczegółowo, tak bardzo, jak to tylko możliwe, aby nie przechodzić do konkretnych modeli, w przeciwnym razie ten temat może stać się nieskończony.

Konstrukcja głowicy cylindrów i jej główne szczegóły

Głowica cylindra zakrywa cylindry od góry. Jest mocowany do bloku za pomocą wytrzymałych śrub lub kołków. Ponieważ obszar w płaszczyźnie osadzenia głowicy jest dość duży, aby uniknąć odkształcenia podczas mocowania do bloku, każde połączenie gwintowe jest dokręcane w określonej kolejności i z określonym momentem obrotowym. Kolejność i moment dokręcania śrub lub nakrętek jest określany indywidualnie dla każdego silnika, ponieważ rozwiązania konstrukcyjne głowicy cylindrów mogą być różne.

Film dotyczący głowicy cylindrów

Wcześniej głowice były odlewane wyłącznie z żeliwa, teraz zastąpiono je lekkimi stopami aluminium. Nie zawsze można całkowicie zrezygnować z żeliwnych głowic. Wynika to z faktu, że głowice silnika pracujące w trudnych warunkach temperaturowych mogą ulegać skurczowi cieplnemu i odkształceniom, a żeliwo jest w stanie to lepiej wytrzymać. Niemniej jednak, wraz z pojawieniem się nowych materiałów i rozwojem metalurgii, żeliwo powoli się wycofuje.

W silnikach rzędowych głowica ma wspólną obudowę dla wszystkich cylindrów, natomiast w silnikach w kształcie litery V dla każdego rzędu przewidziana jest oddzielna głowica. Aby zapewnić maksymalne uszczelnienie w miejscu styku głowicy cylindrów z blokiem cylindrów, zastosowano uszczelkę o złożonej konstrukcji. Wykonany jest ze wzmocnionego azbestu, który wytrzymuje wysokie temperatury i wysokie ciśnienie, zapewniając jednocześnie szczelność kanałów układu chłodzenia, przewodów olejowych, a przede wszystkim szczelność komory spalania.

W ten sposób można wyróżnić główne mechanizmy i części głowicy cylindrów:

• Skrzynia korbowa lub korpus głowicy bloku, w którym znajdują się wszystkie mechanizmy, kanały układu chłodzenia, przewód olejowy i komora spalania.
• Otwory gwintowane lub płaskie do montażu świec zapłonowych lub wtryskiwaczy.
• Uszczelka głowicy.
• Komora spalania, w której następuje zapłon mieszanki spalania.
• Mechanizm dystrybucji gazu.
• Napęd mechanizmu dystrybucji gazu.
• Powierzchnie montażowe i gwintowane elementy mocujące do kolektorów dolotowych i wydechowych.

Nieusuwalne części głowicy bloku obejmują gniazda zaworowe, które są niezbędne do zapewnienia szczelności mechanizmu dystrybucji gazu (rozrząd) i prowadnic zaworów. Części te wciskane są do skrzyni korbowej głowicy bloku "na gorąco" i należy je wymieniać tylko przy użyciu specjalnych narzędzi i urządzeń termicznych. W warunkach garażowych nie zaleca się wymiany gniazd zaworów i tulei prowadzących, ponieważ z powodu nierównomiernego nagrzewania głowicy może zmienić swoją geometrię, płaszczyzna styku z blokiem cylindrów zostanie zakłócona, a głowica cylindra stanie się bezużyteczna lub konieczne będą poważne prace konserwatorskie.

Naprawa i konserwacja głowicy cylindrów

Wszystkie komponenty i zespoły samochodu wymagają konserwacji, diagnostyki, a czasem naprawy. Głowica bloku nie jest wyjątkiem. Przede wszystkim te części, które są najbardziej obciążone, wymagają większej uwagi. Są to części mechanizmu dystrybucji gazu - zawory, uszczelki olejowe zaworów, uszczelki olejowe wałka rozrządu, uszczelka głowicy bloku. Na zużycie części i prawidłową pracę głowicy cylindrów wpływa wiele czynników, ale główne dotyczą obsługi i diagnostyki.

Dokręcanie nakrętek bez zachowania momentu obrotowego, który jest kontrolowany kluczem dynamometrycznym, niewłaściwe dokręcenie śrub lub nakrętek mocujących głowicę - wszystko to może prowadzić do wypaczenia korpusu głowicy, co prowadzi do awarii silnika. Wykonywany jest szereg operacji polegających na demontażu głowicy bloku - wytaczanie cylindrów, wciskanie gniazd zaworowych i tulei zaworowych, wymiana samych zaworów lub naprawa, przeróbka i szlifowanie gniazd, szlifowanie płaszczyzny współpracującej głowicy i wiele innych operacji związanych z jej demontażem .

Jeśli masz pewne doświadczenie i wiedzę, wszystkie te prace można wykonać samodzielnie w środowisku garażowym i własnymi rękami, z wyjątkiem tych prac, podczas których musisz mieć bardzo precyzyjny sprzęt. Najbardziej podstawowym narzędziem w naprawie i konserwacji głowicy cylindrów jest zrozumienie procesu jej działania i znajomość konstrukcji. Bez wiedzy nawet najdoskonalszy instrument nie ma znaczenia.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został usunięty

Przypomnijmy, że zakaz ręcznych radarów do naprawiania wykroczeń drogowych (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) Pojawił się po liście ministra spraw wewnętrznych Władimira Kolokolcewa o potrzebie walki z korupcją w szeregi funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 r. W wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

Popyt na Maybacha gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych samochodów luksusowych w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania agencji Avtostat, po wynikach siedmiu miesięcy 2016 r., Rynek takich aut wyniósł 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). . Liderem na rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: za to ...

Z Moskwy do Londynu w 2,5 godziny: to może stać się rzeczywistością

Za 15 lat może pojawić się nowa linia transportu high-tech między stolicami Rosji i Wielkiej Brytanii. Właściciel grupy Summa, Ziyavudin Magomedov, mówił o tym w wywiadzie dla Financial Times. Według Magomedowa dzięki nowemu systemowi transportu z Moskwy do Londynu podróż zajmie 2,5 godziny. On także ...

Kultowy SUV Toyoty zapadnie w zapomnienie

Całkowite zaprzestanie produkcji samochodu, który do tej pory był produkowany na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., Informuje Motoring. Po raz pierwszy produkowana Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Nowym Jorku. Od początku sprzedaży do dziś auto wyposażone jest w czterolitrową benzynę ...

Recenzja Volkswagena Touarega trafiła do Rosji

Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem Rosstandart, przyczyną wycofania było prawdopodobieństwo osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej Volkswagen ogłosił odwołanie 391 000 Tuaregów na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii przypominającej w Rosji wszystkie samochody będą ...

Ministerstwo Przemysłu i Handlu: programy państwowe zapewniają połowę zapotrzebowania na nowe samochody

Przypomnijmy, że teraz w Rosji istnieją programy odnowienia parku, a także preferencyjne kredyty samochodowe i leasing. Z pomocą tego kompleksu wsparcia krajowego przemysłu motoryzacyjnego na dzień 28 sierpnia 2016 r. Sprzedano 435 308 nowych samochodów wszystkich typów - informuje Avtostat w odniesieniu do służby prasowej Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Zwróć uwagę, że zgodnie z wczorajszym raportem ...

Ford Transit nie miał ważnej wtyczki w drzwiach

Wycofanie dotyczy tylko 24 minibusów Ford Transit, które były sprzedawane przez dealerów marki od listopada 2014 do sierpnia 2016 roku. Jak podaje serwis Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne wyposażone są w tzw. „Zabezpieczenie przed dziećmi”, ale otwarcie odpowiedniego mechanizmu nie zostało zakryte zaślepką. Okazuje się, że jest to naruszenie obowiązującego ...

Lotus wypuści crossover

Właściwie pierwszy crossover Lotus miał pojawić się kilka lat temu. Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 roku zaprezentowano koncepcyjny crossover Lotus APX (na zdjęciu), który za kilka lat miał zostać reinkarnowany jako model produkcyjny. Rok później zaprezentowano jego zelektryfikowaną wersję, ale malezyjska firma ma problemy finansowe ...

Samochód bez silnika i dachu został skradziony w Petersburgu

Według Fontanka.ru biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov, który został wydany w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Nazwane są regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa notowana jest w Republice Tatarstan (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach dostarcza agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy niż ...

Najdroższe samochody świata

Oczywiście każda osoba przynajmniej raz zastanawiała się, jaki jest najdroższy samochód na świecie. I nawet bez odpowiedzi mogłem sobie tylko wyobrazić, jaki jest najdroższy samochód na świecie. Być może niektórzy myślą, że jest potężny ...

W całej historii przemysłu motoryzacyjnego projektanci z całej masy modeli produkcyjnych zawsze lubili wyróżniać kilka, które są wyjątkowe pod względem cech i możliwości. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów motoryzacyjnych i małych firm dąży do ...

Najtańszy samochód świata - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają zbytnio kupowaniu nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko każdy musi prowadzić, a nie każdy jest gotowy na zakup samochodu na rynku wtórnym. Są ku temu indywidualne powody - komu nie wolno podróżować według pochodzenia ...

Od czasu pierwszego parowego urządzenia napędowego Cagnotona, wynalezionego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny posunął się naprzód. Różnorodność marek i modeli obecnie zadziwia wyobraźnię. Wyposażenie techniczne i projekt zaspokoją potrzeby każdego klienta. Możliwość zakupu konkretnej marki, najdokładniejsza ...

Luksusowe samochody gwiazd

Samochody gwiazd muszą odpowiadać statusowi gwiazdy. Po prostu nie mogą przyjść w czymś skromnym i ogólnie dostępnym. Ich pojazd musi odpowiadać ich popularności. Im bardziej popularna jest osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Gwiazdy popularne na całym świecie Zacznijmy tę recenzję od ...

JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.

Rada 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu kierowców jest przyjechanie do salonu starym samochodem i wyjazd nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy - wymiana - nabiera tempa. Ty nie...

Recenzja odbioru - trzy „żubry”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara

To, o czym ludzie nie przychodzą do głowy, by poczuć niezapomniany moment podniecenia podczas jazdy samochodem. Dzisiaj przedstawimy Wam jazdę próbną pickupów nie w łatwy sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie wydajności modeli takich jak Ford Ranger, ...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że człowiek poczuje się lepszy i dumny. Jedno z najbardziej utytułowanych wydawnictw drukowanych, czasopismo finansowo-gospodarcze Forbes, próbowało odpowiedzieć na to pytanie. To wydanie drukowane próbowało określić samochód najbardziej męski na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Silnik spalinowy to dość skomplikowana technologicznie jednostka, składająca się z wielu części zapewniających skoordynowane działanie całego mechanizmu. Niektóre części wykonują zadania wąskotechnologiczne, inne mają wyższy zaszczyt - pełnić funkcje prowadzące do przekształcenia jednego rodzaju energii w inny, czyli zamiany paliwa znajdującego się w zbiorniku na energię ruchu.

Spośród dużej liczby skrótów, które można znaleźć na stronach dokumentacji technicznej samochodu, prawdopodobnie najczęściej występuje skrót nazwy głowicy cylindrów. Dlaczego i co to jest głowica cylindrów w samochodzie warto dowiedzieć się więcej.

Jak odczytuje się głowicę cylindrów

Skrót oznaczający głowicę cylindrów oznacza prosty. To głowica cylindra - część, którą można przypisać jednej z najważniejszych w całym silniku spalinowym jako całości. To właśnie ta jednostka kontroluje proces spalania paliwa i odpowiada za usuwanie na zewnątrz zużytych elementów, w tym przypadku gazów. Aby lepiej zrozumieć, czym jest głowica cylindrów w silniku samochodowym, należy szczegółowo rozważyć jej konstrukcję i zdemontować jej główne funkcje.

Cechy konstrukcyjne głowicy cylindrów i jej części składowych

Głowice cylindrów przez długi czas były wykonane z żeliwa, które obecnie odchodzi się od wyrobów z lekkich stopów metali na aluminiowej podstawie. Coraz częściej stosuje się aluminiowe głowice cylindrów, ale nie można całkowicie zrezygnować z żeliwnych głowic. Istnieją typy silników, w których reżim temperaturowy nie pozwala na zastosowanie stopu lekkiego, ponieważ istnieje duże ryzyko skurczu termicznego i odkształcenia, a głowice żeliwne najskuteczniej przeciwstawiają się takim procesom.

Głowica cylindra nakładana jest od góry na cylinder i mocowana jest do jego podstawy za pomocą śrub lub kołków (rodzaj mocowania zależy od modyfikacji silnika i adresu jego produkcji). Płaszczyzna osadzenia głowicy jest wystarczająco duża, dlatego aby uniknąć odkształcenia konstrukcji, podczas mocowania stosuje się określoną sekwencję, kolejność dokręcania każdego połączenia gwintowego i pewne wysiłki. Schemat mocowania oraz kolejność dokręcania połączeń dla każdego silnika jest opracowywana indywidualnie, co wynika z różnicy w rozwiązaniach konstrukcyjnych.

W tak zwanych silnikach rzędowych jedna głowica blokowa pokrywa cały korpus cylindra, aw silnikach, w których cylindry są ułożone w kształcie litery V, każdy rząd ma własną głowicę blokową. Aby zapewnić skuteczną szczelność połączenia, pomiędzy cylindrem a głowicą umieszczona jest uszczelka, która ma dokładny kształt głowicy i cylindra oraz wszystkie niezbędne otwory montażowe. Uszczelki wykonane są ze zbrojonej blachy azbestowej, która jest materiałem ogniotrwałym i niezależnie od stopnia nagrzania zachowuje szczelność komory spalania.

Główne mechanizmy i części głowicy cylindrów

Schemat głównych części i mechanizmów głowicy cylindrów obejmuje:

• blokada korpusu głowicy (skrzynia korbowa), w której znajdują się mechanizmy systemu;
• pewną liczbę gwintowanych otworów, w których zamontowane są świece zapłonowe lub dysze;
• uszczelka azbestowa między głowicą bloku a cylindrem;
• komorę spalania, w której paliwo jest zapalane i przekształcane w mieszankę roboczą;
• mechanizm dystrybucji i wylotu gazu;
• samoloty i mocowania kolektora dolotowego i wydechowego.

Oprócz zdejmowanych części głowica posiada również elementy nieusuwalne, które są niezbędne do uzyskania szczelności mechanizmu dystrybucji gazu. Należą do nich gniazda zaworów. Są wciskane na gorąco do skrzyni korbowej głowicy bloku. W razie potrzeby będziesz musiał użyć specjalnego narzędzia, aby je wymienić.

Naprawa i konserwacja głowicy cylindrów

Jak każda część samochodu, głowica cylindrów wymaga okresowych przeglądów, diagnostyki, aw przypadku stwierdzenia poważnych problemów wymaga wymiany. Zwykle zawodzą przede wszystkim części, które muszą przenosić największe obciążenia - uszczelki zaworów, same zawory, uszczelka głowicy. Na zużycie i pęknięcia głowy największy wpływ mają czynniki błędnej diagnozy i konserwacji. Naruszenie wymaganej siły podczas dokręcania nakrętek i kolejności dokręcania śrub lub nakrętek mocujących prowadzi do odkształcenia obudowy, co zakłóca normalną pracę silnika.

Jeśli zostaną wykryte tego typu awarie, części będą musiały zostać wymienione i należy to zrobić zgodnie z jasnym schematem, który jest podany w opisie technicznym silnika.

O tym, czy konieczna jest wymiana oleju przy naprawie głowicy silnika samochodu, pokaże ostateczny pomiar jego poziomu i analiza stanu strukturalnego.