Dokręcanie nakrętek: czy klucz dynamometryczny jest naprawdę potrzebny? Dokręcanie głowicy cylindrów: szczegółowy opis i ważne niuanse Które nakrętki należy dokręcić po naprawie głowicy cylindrów.

Dokręcić śrubę? W czym problem: klucz i… śmiało, dokręć się do oporu.

Tak więc pomyśli osoba, która nie ma pojęcia o znaczeniu prawidłowej kolejności dokręcania śrub głowicy cylindrów. A jakie awarie silnika mogą prowadzić do naruszenia procedury i technologii dokręcania śrub głowicy cylindrów. W rzeczywistości jest to bardzo delikatne pytanie, więc zastanówmy się.

Dlaczego kierowca musi znać procedurę dokręcania głowicy cylindrów?

Oczywiście, jeśli masz dużo banknotów, a nawet wytrząsasz popielniczkę w kabinie, idziesz do serwisu samochodowego, to nie ma takiej potrzeby. Ale dla tych kierowców, którzy chcą i mogą ogólnie naprawić samochód, aw szczególności te informacje nie będą zbyteczne.

To jest ważne! Zanim podzielimy się z Państwem cechami kolejności dokręcania głowic, należy zwrócić uwagę na to, że każdy model silnika ma swoje własne parametry dokręcania śrub.

W żadnym wypadku, zwłaszcza podczas pracy z głowicą cylindrów nowoczesnych samochodów, nie należy polegać na swojej wiedzy i doświadczeniu zdobytym podczas naprawy głowicy cylindrów w innych silnikach. Procedura dokręcania i przeciągania śrub głowicy cylindrów jest przeprowadzana w ścisłej zgodności z wymaganiami producenta dla tego silnika. Możesz łatwo znaleźć te parametry w instrukcji naprawy i konserwacji silnika.

Znajomość kolejności dokręcania i dokręcania głowicy nie będzie potrzebna tak często. W przypadku konieczności wymiany uszczelki głowicy cylindrów lub naprawy silnika.

Jakie są wspólne cechy technologii dokręcania głowic cylindrów?

Zacznijmy od tego, że zgodnie ze starą pamięcią obsługi modeli samochodów domowych wielu kierowców martwi się koniecznością profilaktycznego przeciągania śrub głowicy cylindrów. Zwłaszcza po remoncie silnika lub naprawie głowicy.

Przeciąganie głowicy cylindrów w nowoczesnych silnikach nie jest wymagane. Wynika to z faktu, że do mocowania głowy należy zastosować
śruby samozaciskowe lub tzw. „śruby sprężyste”.

Ich charakterystyka jest taka, że ​​po pierwszym dokręceniu nie trzeba ich już wyciągać w okresie eksploatacji. Co więcej, przeciągnięcie głowicy cylindra w tym przypadku może tylko pogorszyć jakość śrub.

Jeśli wcześniej przeciąganie głowicy cylindrów było jednym z obowiązkowych elementów konserwacji samochodu, dziś ten element można zastosować tylko do przestarzałych modeli silników moskiewskich, GAZ i VAZ.

Zasady dokręcania głowicy cylindrów

Przy różnych parametrach i charakterystykach ogólne zasady dokręcania śrub mają w zasadzie zastosowanie do wszystkich typów silników.

• Obowiązkowe stosowanie parametrów producenta dla: kolejności (schematu) dokręcania śrub głowicy oraz momentu dokręcania.
• Podczas dokręcania głowicy cylindrów używaj tylko sprawnego i przetestowanego klucza dynamometrycznego, a nie zwykłego klucza. W tym przypadku oko i nadzieja na pamięć mięśniową nie pomagają.
• Obowiązkowym wymogiem jest idealny stan śrub mocujących głowicę cylindrów: w żadnym wypadku nie należy używać starych śrub, nie montować śrub ciętych, przed dokręceniem należy sprawdzić stan i czystość gwintu. Wielokrotne stosowanie śrub „sprężynowych” nie zapewni już niezbędnej siły dokręcania, co ostatecznie doprowadzi do wycieku oleju spod uszczelki głowicy cylindrów.
• Surowo zabrania się dokręcania lub dokręcania głowicy cylindrów śrubami typu TTY (ten typ śrub stosowany jest głównie do aluminiowych głowic cylindrów). Śruby TTY nie są dokręcone z momentem, ale z zadanym stopniem. Ta informacja powinna znajdować się w instrukcji producenta.
• Kupując uszczelkę podgłowicową, powinna ona posiadać specyfikację producenta, która wskazuje jaki moment obrotowy ma zastosowanie do tego konkretnego typu uszczelki. Należy to wziąć pod uwagę, aby wartości dotyczące momentu dokręcania silnika i momentu dokręcania uszczelki nie różniły się znacznie.
• Jeśli otwór na śrubę głowicy cylindra jest „ślepy”, wlewając do niego olej przed dokręceniem głowicy, staraj się nie przepełniać. W przeciwnym razie rygiel nie dotrze do końca. Jeśli otwór przechodzi i wchodzi do układu chłodzenia, to przed wkręceniem śruby nasmaruj gwint plastikowym uszczelniaczem.

Jeśli nadal zdecydujesz się dokręcić (przeciągnąć) śruby głowicy cylindrów, weź pod uwagę, że jest to zrobione: dla silnika z żeliwną głowicą cylindrów - na „gorącą”, tj. temperatura silnika co najmniej 80 0, dla silnika z aluminiową głowicą cylindra do „zimnej”.

Witam was przyjaciół na stronie naprawy samochodów DIY. Głowica cylindra (głowica cylindra) to ważny element zespołu napędowego, który tylko na pierwszy rzut oka wydaje się prosty.

Mechanizm obejmuje świece zapłonowe, zawory dystrybucji gazu, bloki komory spalania i tak dalej.

Jednocześnie sam blok cylindrów i jego głowica są oddzielone specjalną uszczelką wykonaną ze specjalnego materiału (zwykle stal-azbest).

Głowica i blok są mocowane za pomocą specjalnych śrub, które zawsze są dokręcane z określoną siłą.

Czy potrzebujesz przeciągacza głowicy cylindra?

W nowych samochodach przeciąganie głowicy cylindrów w celach prewencyjnych nie jest konieczne.

Wcześniej producenci byli zobowiązani do wykonania tej pracy już na pierwszym przeglądzie technicznym, ale w nowych samochodach taka potrzeba zniknęła.

Jeśli jesteś właścicielem starego VAZ, Moskwicza lub UAZ, będziesz musiał wykonywać taką pracę znacznie częściej.

Konieczność rozciągania może pojawić się w kilku przypadkach:

Wyciek oleju w miejscu połączenia bloku cylindrów i głowicy. Taka awaria może wskazywać na poluzowanie jednej lub więcej śrub lub awarię samej uszczelki;

po naprawie. Zdarzają się sytuacje, w których błędy w przeciąganiu popełniają „specjaliści” na stacji paliw. W takim przypadku musisz wszystko powtórzyć;

okresowa kontrola. Po 1-2 tysiącach kilometrów po naprawie głowicy zaleca się odkręcić pokrywę i sprawdzić moment dokręcania. Są chwile, kiedy śruby poluzowują się podczas pracy.

Jak wykonać pracę?

Należy pamiętać, że aby wykonać pracę wysokiej jakości, należy dokładnie zapoznać się z instrukcją naprawy samochodu.

Zasady dokręcania głowicy cylindrów są tam jasno opisane, a mianowicie:

• Schemat rysowania śrub;
• wymagany moment dokręcania;
• rodzaje śrub, które mają być użyte do tego zadania.

Ta informacja może być potrzebna, jeśli trzeba wymienić jedną lub więcej śrub.

Ogólnie rzecz biorąc, należy szczegółowo rozważyć kwestię śrub głowicy cylindrów. Nie jest tajemnicą, że dziś producenci używają lepszych produktów o lepszych funkcjach.

Tak więc w nowych silnikach coraz częściej stosuje się tak zwane śruby sprężynowe, które wystarczy dokręcić raz i nie dotykać ponownie. Co więcej, jeśli ta zasada zostanie naruszona, to mocowanie, przeciwnie, zostanie osłabione, a śruba może zostać uszkodzona.

Wielu doświadczonych kierowców instaluje wysokiej jakości uszczelki, które z czasem nie „kurczą się”. W takim przypadku można zminimalizować prawdopodobieństwo poluzowania przeciągania.

Jeśli zdecydujesz się sprawdzić moment dokręcania śrub, rozważ kolejność ściągania głowicy i użyj sprawnego klucza dynamometrycznego.

Jak kontrolować jakość pracy?

Aby upewnić się o jakości wykonanej pracy, należy sprawdzić moment dokręcania (w tym celu należy użyć klucza dynamometrycznego).

Podczas wykonywania pracy musisz poczekać, aż rygiel osiągnie swoją „wytrzymałość”. To jest łatwe do zdiagnozowania. Po ustawieniu wymaganego momentu dokręcania nie zmieni się.

Czyniąc to, pamiętaj o dwóch ważnych kwestiach. Jeśli zwiększysz moment do poziomu 20 kgcm, a śruba się nie obraca, należy ją wymienić.

Powodem jest zbyt duża siła. Jeżeli nie ma możliwości dokręcenia śruby, a moment dokręcania cały czas spada, należy ją również wymienić.

Na koniec podkreślmy główne wskazówki, które należy wziąć pod uwagę podczas wykonywania takiej pracy:

Nie ma sensu ich przynosić, ponieważ dla każdego modelu mogą się różnić.

2. Do ściągania śrub należy używać wyłącznie sprawnego klucza dynamometrycznego. Nie polegaj na swoim „oczym” i „starym dobrym” kluczu.

3. Jeśli istnieje podejrzenie złej jakości śruby, wymień ją. Tutaj zasada „tak, to wystarczy” może prowadzić do wielu problemów w przyszłości.

Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić czystość gwintu i jego stan.

Należy pamiętać, że wtórne użycie śrub sprężynowych jest zabronione - nadal nie osiągniesz normalnego przeciągnięcia.

W efekcie po kilkuset kilometrach spod uszczelki zacznie się wyciskać olej.

4. Zwróć szczególną uwagę na dobór uszczelki – musi wskazywać dopuszczalny moment wysiłku (nie zaleca się jego przekraczania).

Robiąc to, upewnij się, że liczby na produkcie przynajmniej w przybliżeniu odpowiadają zaleceniom producenta.

5. Jeśli występuje „ślepa” śruba mocująca, ostrożnie wlej olej. W przeciwnym razie może się „przesadzić” i śruba po prostu nie dokręci się w odpowiednim momencie.

Jeśli jest otwór przelotowy, pożądane jest potraktowanie gwintu specjalnym uszczelniaczem.

Pamiętaj, że rozciągnięcie głowicy cylindra nie jest trudne. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie wymagań producenta i uwzględnienie zaleceń zawartych w artykule. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.

(głowica cylindra) zależy od mocy i stanu silnika. W końcu głowica cylindrów jest integralną częścią komory spalania, dlatego wpływa na wszystkie procesy związane z pracą silnika. Jeśli głowica cylindrów nie zostanie mocno dokręcona, podczas pracy silnika spaliny dostaną się do układów smarowania i chłodzenia, zmieniając jakość oleju i płynu niezamarzającego lub niezamarzającego. Spowoduje to zmieszanie oleju i płynu chłodzącego. Jeśli tak się stanie, silnik należy natychmiast naprawić, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo takiego uszkodzenia, po czym taniej będzie zainstalować kolejny silnik.

Z czego wykonana jest głowica cylindra

W każdym typie silnika głowica cylindra jest ułożona w ten sam sposób. Składa się ona z:

• obudowa (głowica), w której przechodzą kanały układów olejowych i chłodzących;
• zawory dolotowe i wydechowe;
• jeden lub dwa wałki rozrządu.

Obudowa jest głównym elementem głowicy cylindra. Wprowadza środek smarny i chłodzący oraz stanowi podstawę wałków rozrządu i zaworów. Jeśli obudowa głowicy cylindrów jest prawidłowo przymocowana do bloku silnika, wszystkie układy silnika działają normalnie. Jeśli głowica cylindra jest nierównomiernie dokręcona, istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia obudowy głowicy. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, a śruby mocujące ze stali. Dlatego rozszerzalność cieplna łba i śrub nie jest taka sama. Jeśli jakakolwiek część głowicy cylindra zostanie słabo dokręcona, doprowadzi to do naprężeń, ponieważ jedna część głowicy wzrośnie bardziej niż druga.

Jak prawidłowo dokręcić główkę?

Podstawową zasadą przy dokręcaniu głowy jest robienie wszystkiego równomiernie i nie przesadzanie. Dlatego przed dokręceniem śrub głowicy cylindrów należy dokładnie zapoznać się z instrukcją naprawy (instrukcją) swojego samochodu. W końcu siła dokręcania (moment obrotowy) dla bloków żeliwnych i aluminiowych jest inna. Często moment dokręcania różni się nawet w różnych modelach silników tego samego producenta.

Do dokręcenia potrzebujesz trochę oleju silnikowego lub przekładniowego, klucza dynamometrycznego i dyszy (adaptera) odpowiadającej łbowi śrub. Niezależnie od tego, czy montujesz w pełni zmontowaną głowicę, czy tylko korpus, dokręcanie jest takie samo. Włóż wszystkie śruby (po nasmarowaniu gwintów olejem silnikowym) w otwory w głowicy i zablokuj i wkręć ręcznie do oporu. Następnie za pomocą klucza dynamometrycznego zacznij dokręcać śruby z siłą 1 - 2 kg.m. Następnie do 5 - 8 kg.m. Kolejność dokręcania śrub pokazano na zdjęciu. Jeśli instalujesz głowicę cylindrów w silniku rzędowym z 5 do 8 cylindrami, najpierw przekręć środek, a następnie stopniowo przesuwaj się w kierunku krawędzi. Zapobiegnie to uszkodzeniu głowicy cylindrów i uszczelki.

Po dokręceniu wszystkich śrub z siłą 5 - 8 kg.m w tej samej kolejności, naciągnąć je jeszcze 1 - 2 razy, obracając o ¼ obrotu. Głowa jest zaciśnięta. Po przejechaniu 500 km wszystkie śruby należy ponownie dokręcić o ¼ obrotu (nie we wszystkich samochodach). Jeśli zainstalowałeś głowicę na śrubach sprężynowych, ta operacja nie jest potrzebna.

Błędy podczas dokręcania głowicy

Najczęstsze błędy, które prowadzą do uszkodzenia bloku cylindrów lub głowicy cylindrów:

• wlewanie oleju do studni gwintowanych;
• wciąganie śrub;
• użycie niewłaściwego nasadki do klucza;
• zła kolejność dokręcania śrub;
• używając zbyt długich śrub.

Jeśli gwintowana studnia bloku cylindrów nie może być oczyszczona z rdzy, kamienia i brudu, to śruba bez smarowania jest bardzo trudna do dokręcenia. Dlatego dokręcanie jest słabsze niż powinno. Większość opiekunów smaruje śruby, ale niedoświadczony kierowca może, dla lepszego smarowania, wlać olej do studni. W rezultacie studnia zostanie zniszczona, a blok cylindrów będzie musiał zostać wymieniony.

Jeśli dokręcisz głowicę cylindrów bez klucza dynamometrycznego, siłę określa się „na oko”. W rezultacie zamiast 16 - 19 kg.m. nakręca się i 25 - 30. Często prowadzi to do złamania śrub i konieczności kosztownej naprawy bloku cylindrów. Łby większości śrub głowicy cylindrów są wykonane na wewnętrzny lub zewnętrzny sześciokąt (czasem kwadrat). Jeśli dysza na kluczu ma lizane krawędzie, to po dokręceniu śruby może ją obrócić. W efekcie krawędzie łba śruby również zostaną wylizane i trudno będzie nie tylko ją dokręcić, ale i odkręcić.

Wideo - Moment dokręcania głowicy cylindrów - klucz dynamometryczny

Stosowanie innej kolejności dokręcania śrub powoduje naprężenia w obudowie głowicy cylindrów. Ponieważ aluminium, z którego wykonana jest głowica, nie toleruje takich obciążeń, w obudowie głowicy pojawiają się pęknięcia.

Przez te pęknięcia wyciekają produkty spalania paliwa, co prowadzi do spadku mocy silnika i reakcji przepustnicy, wzrostu zużycia paliwa i skrócenia żywotności silnika. Również przez pęknięcia następuje mieszanie oleju i chłodziwa. Gdy płyn niezamarzający, woda lub płyn niezamarzający dostaną się do oleju, dramatycznie pogarszają jego właściwości smarne, powodując zwiększone zużycie wszystkich trących się części silnika. Często prowadzi to do obracania tulei wału korbowego i zablokowania silnika.

Chociaż większość instrukcji napraw pozwala na ponowne użycie śrub, zaleca się używanie nowych za każdym razem. W końcu w trakcie dokręcania zwiększa się długość śruby. W związku z tym instrukcja określa maksymalną długość śruby, przy której jest jeszcze możliwe jej użycie. Jeśli śruba okaże się nieco dłuższa, oprze się o dno gwintowanej studni bloku cylindrów, w wyniku czego blok pęknie lub pęknie.

Trwałość głowicy cylindrów zależy od wielu czynników - od prawidłowego użytkowania i terminowej konserwacji po dokręcanie śrub urządzenia zgodnie z określonym schematem. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, w jakim momencie znajduje się VAZ 2109 i kolejność zadania.

[ Ukryć ]

Kiedy trzeba zaciągać się?

W większości pojazdów z wtryskiem i gaźnikiem z silnikami 8 i 16 zaworowymi nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy podczas eksploatacji samochodu. Ale w przypadku domowej „dziewiątki” konieczne jest prawidłowe rozciągnięcie głowicy cylindrów i dokręcenie śrub przynajmniej podczas konserwacji maszyny. Jeśli okaże się, że w samochodzie w miejscu styku samego bloku z cylindrami zaczęła gromadzić się wilgoć, konieczne będzie dokręcenie śrub. Ponieważ pojawienie się wilgoci w tym miejscu wskazuje na możliwy wyciek płynu silnikowego.

Powody, dla których możesz potrzebować szelek:

1. Urządzenie zostało uszkodzone z powodu przegrzania silnika. Praca silnika w warunkach nadmiernej temperatury jest obarczona poważnymi awariami. Będzie to wymagało naprawy głowicy cylindrów jednostki napędowej, jej szlifowania i późniejszej instalacji za pomocą zaciągnięcia.
2. Uszkodzona lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, płyn silnikowy dostanie się do układu chłodzenia. Uszkodzoną uszczelkę należy wymienić. Po wymianie części śruby z łbem muszą być prawidłowo dokręcone.
3. Silnik pracował przez pewien czas.

Jak regulowany jest moment dokręcania śrub VAZ 2109?

Jeśli konieczne jest dokręcenie głowicy cylindrów silnika Nine, ważne jest, aby obserwować nie tylko siłę i stopień dokręcenia śrub, ale także inne warunki. Poniżej zastanowimy się, jak prawidłowo rozciągnąć głowicę cylindrów w VAZ 2109.

Co będzie potrzebne?

Procedura ściągania elementów złącznych po demontażu i naprawie, a także podczas montażu głowicy cylindrów, odbywa się wyłącznie za pomocą klucza dynamometrycznego.

Dynamometr to narzędzie przeznaczone do dokręcania śrub głowicy cylindrów różnych silników.

Oprócz klucza będziesz potrzebować również suwmiarki lub zwykłej linijki.

Użytkownik Marat Ibatullin nakręcił film, w którym wyraźnie pokazał, jak wykonuje się zadanie dokręcania śrub.

Schemat pracy

Kolejność dokręcania śrub w samochodach z wtryskiwaczem lub silnikiem gaźnikowym jest określana przez producenta i wskazana w książce serwisowej samochodu. Zgodnie ze schematem, procedura ściągania rozpoczyna się od dwóch środkowych śrub głowicy cylindrów.

Dokręć śruby głowicy w następujący sposób:

1. Najpierw należy przekręcić śruby z siłą w niutonach 2,0 kg / cm.
2. Następnie śruby dokręca się z zachowaniem momentu 7,5-8,5 kg/cm.
3. Następnie wszystkie śruby należy dokręcić o 90 stopni.
4. Na koniec jeszcze jeden obrót każdej śruby o 90 stopni.

Jak dokręcić śruby głowicy bloku VAZ 2109 własnymi rękami:

1. Uchwyt klucza dynamometrycznego znajduje się w pozycji zerowej. Wskazuje to, że dane narzędzia odpowiadają momentowi pozycji początkowej.
2. Oceń wskaźniki na kluczyku przed rozpoczęciem procedury dokręcania.
3. Uchwyt narzędziowy można teraz obracać. Postępuj zgodnie z odczytami podczas wykonywania zadania.
4. Jeśli zdarzy się, że podczas dokręcania moment się nie zmieni, wówczas mocowanie głowicy może zostać rozciągnięte. To całkiem normalne, tak powinno być. Najpierw śruby dokręca się kluczem do 2 kg/cm. Obserwuj kolejność naciągania wskazaną na schemacie.
5. W kolejnym etapie dokręcanie wykonuje się ponownie w tej samej kolejności. Dopiero teraz śruby należy dokręcić do ok. 8 kg/cm.
6. Pod koniec zabiegu należy dokręcić śruby raz o 90 stopni w kole, a następnie ponownie o 90 stopni.

Kanał RUS13 w swoim filmie pokazał, jak głowica cylindrów jest zainstalowana w silniku VAZ 2109, a śruby są dokręcone.

Zasady dokręcania

Jakie niuanse należy wziąć pod uwagę podczas wykonywania tej procedury:

1. Przestrzegaj odpowiedniego momentu dokręcania głowicy cylindrów VAZ 2109.
2. Używanie kluczy i innych narzędzi jest niedozwolone, ponieważ stopień naprężenia można określić tylko za pomocą dynamometru.
3. Do napinania dozwolone są tylko śruby robocze. Śruby muszą spełniać wymagania jednostki napędowej zainstalowanej na maszynie.
4. Przed wykonaniem zadania upewnij się, że uchwyty są w dobrym stanie.
5. Jeśli głowica cylindra została wymieniona lub naprawiona, nie można użyć starych śrub napinających, należy zakupić nowe. W szesnastozaworowych jednostkach napędowych dozwolone jest ponowne użycie śrub do mocowania głowicy bloku, ale tylko wtedy, gdy długość części nie przekracza 9,5 cm, konieczne jest tylko zmierzenie długości śruby za pomocą podkładki. Jeśli śruby są większe niż 9,5 cm, należy je wymienić.
6. Jeżeli pojazd wyposażony jest w głowicę aluminiową, to głowica cylindra mocowana jest na śrubach typu TTU. Nie podlegają dokręcaniu, ponieważ są wkręcane w gwint z pewnym stopniem.
7. Kupując uszczelkę głowicy cylindrów, należy zwrócić uwagę na specyfikacje producenta. Często określają określony współczynnik dokręcania wymagany dla określonych uszczelek. Należy pamiętać, że wskazany moment siły nie powinien znacząco różnić się od tego, który jest stosowany w procesie wykonywania pracy.
8. W jednostkach napędowych wyposażonych w aluminiowe głowice cylindrów dokręcanie odbywa się na zimnym silniku. Jeśli chodzi o silniki żeliwne, w takich silnikach spalinowych konieczne jest wykonanie dokręcania na gorącym.

Do tego wolno używać tylko klucza dynamometrycznego - pozwala to dokładnie kontrolować sam moment naprężenia.Przed pracą z wcześniej wspomnianym narzędziem należy ustawić jego uchwyt na - 0 (zero). To zdefiniuje pozycję początkową jako punkt odniesienia.

Zaczynając dokręcać śruby, od samego początku musisz monitorować wskaźniki. Jeśli nie uległy zmianie, to najprawdopodobniej łączniki uległy rozciągnięciu, co generalnie jest zgodne z normą. Nie ma tu żadnych problemów. Jednak przy gwałtownym wzroście momentu obrotowego konieczne będzie ustabilizowanie wysuwu uchwytu.

Wzór dokręcania

Przede wszystkim należy pamiętać, że śruby należy wstępnie dokręcać w następującej kolejności:

• pierwsze dwa są instalowane od góry i od dołu w środkowych otworach;
• trzecia i czwarta od dołu, odpowiednio, z prawej i lewej strony środka;
• piąta i szósta powyżej znajdują się również po obu stronach środkowej;
• siódmy i ósmy idą do najbardziej wysuniętych na lewo dołków;
• dziewiąty i dziesiąty w prawo.

• pierwszy etap - skręcanie odbywa się do wskaźnika 2 kgf * m;
• na drugim okrążeniu dokręcanie odbywa się zgodnie z powyższym algorytmem, z tą różnicą, że siła jest podnoszona do 8 kgf * m;
• w trzecim przejściu wszystkie śruby obracają się wyraźnie o 90 stopni;
• czwarty etap jest w pełni zgodny z poprzednim i jest ostatnim.

Posłowie

Przed ponownym złożeniem zespołu należy koniecznie sprawdzić stan wszystkich śrub. Przy najmniejszej rozbieżności konieczna będzie jego wymiana. Ważne jest, aby zrozumieć, że w przeciwnym razie dobry wynik nie będzie możliwy do osiągnięcia.

Nie odkładaj też wymiany uszczelki, ponieważ później tak drobny problem przerodzi się w konieczność naprawy całej elektrowni. W ciężkich przypadkach należy wymienić cały silnik. Zapraszamy również do obejrzenia filmu instruktażowego: