Recenzje właścicieli o Daewoo Gentra (Daewoo Gentra). Daewoo Gentra: ogniwo pośrednie Czy djentra zawiedzie

„Daewoo-Gentra”, od 399 000 rubli., CAR od 5,07 rubli / km

Znajomy nieznajomy

To właśnie oznacza ręka mistrza! W sumie - oczy trochę się zwęziły, osłona chłodnicy jest teraz mniejsza, bardziej elegancka, z której usunięto sporą część chromu, maska \u200b\u200bstała się trochę bardziej wydatna, dolna krawędź zderzaka kapryśnie zakrzywiona i ozdobiony gniewnymi „światłami przeciwmgielnymi”, a górna warga została narysowana lekkimi pociągnięciami tłoczenia. Ale generalnie „Gentra” wygląda znacznie nowocześniej.

Jednak sprawa ograniczyła się do spektakularnego liftingu. Pod każdym innym kątem nowość bezbłędnie rozpoznaje nikogo innego niż Lacetti. Ten, który 11 lat temu został namalowany dla południowokoreańskiego Daewoo przez rzemieślników włoskiej Pininfariny. Nawet wtedy nie wyglądał ultra modnie, całkiem skutecznie łącząc gładkie linie charakterystyczne dla lat 90. z nowymi ostrymi krawędziami XXI wieku, a teraz wcale nie wygląda na przestarzały. I nadali samochodowi dźwięczną nazwę: od łacińskiego Lacertusa - młody, energiczny, silny. W połowie 2003 roku pisaliśmy o tym samochodzie: wymiana "Nexii" jest gotowa, w sierpniu nowość będzie na przenośniku zakładu "UzDaewooAvto".

Witaj staruszku! Dawno się nie widzieliśmy…

Wnętrze salonu „Gentra” jest wierną kopią salonu „Lacetti”. Rozpoznasz go bezbłędnie po wspaniałym panelu sterowania lusterkiem elektrycznym w rogu drzwi

Widok wnętrza

Jest jeszcze mniej różnic we wnętrzu niż na zewnątrz. Niejednokrotnie pisaliśmy o dobrze zaprojektowanym wnętrzu Lacetti - ciemnym miękkim plastiku przedniego panelu, bardzo przyzwoitych siedzeniach obitych praktyczną tkaniną (zarówno faktura, jak i ich dwukolorowa gama oraz duże gałki do regulacji poduszki pozostał taki sam), wygodny podłokietnik, prosty, ale całkowicie zrozumiały i dość skuteczny klimatyzator.

Dziesięć lat temu ten salon był prawie rekordowo przestronny. Teraz, jak możesz sobie wyobrazić, w klasie „golf” są bardziej przestronne samochody. Mimo to „Gentra” jest bardzo gościnna dla pasażerów - na kanapie mogą podróżować trzy osoby, „sam” kierowca mający 185 cm wzrostu może bez problemu usiąść. W przestronnym bagażniku, którego klapa jest wciąż otwierana przyciskiem na drzwiach kierowcy, nadal mieszczą się dwie duże walizki - i jest jeszcze miejsce. Jednak są też drobne zmiany. Dlatego chwaliliśmy widoczność Lacetti. A teraz lusterka zewnętrzne są jeszcze trochę większe.

A na przejażdżce „Gentra” we wszystkim przypomina „Lacetti”. Identyczne pod względem konstrukcji zawieszenie wybitnie pochłania nie tylko drobne, ale i większe problemy drogowe - pod tym względem przednie szczególnie dobrze sobie radzi. I, oczywiście, zwiększony komfort zamienia się w znaczące rolki, jeśli nagle zechcesz złapać Gentrę po krętej ścieżce.

Środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki to przywilej najwyższej wersji. Ale każda „Gentra” ma trzeci zagłówek

Coś nowego

Od samego początku naszej znajomości "Daewoo" miło mnie zaskoczył. Dźwiękochłonność prawie całkowicie tłumi hałas silnika na biegu jałowym - kilka razy próbowałem nawet uruchomić pracujący silnik! Ale tylko silnik nowego uzbeckiego samochodu jest zupełnie inny. Gdyby „Lacetti” polegał na aż trzech - różne objętości i pojemności od 95 do 121 litrów. z., wtedy „Gentra” ze wszystkich odmian „Chevrolet” otrzymała jedyną 1,5-litrową „cztery” w 105 siłach.

Nawiasem mówiąc, jest to ten sam silnik, który jest zainstalowany w Cobalt. To prawda, z pewnymi zmianami - inna cewka zapłonowa, elektroniczna jednostka sterująca, katalizator. Do tego należało zamontować kolejne sprzęgło - w końcu 5-biegowa manualna skrzynia biegów również trafiła do auta z Lacetti. Nawiasem mówiąc, został również zainstalowany na 16-zaworowej „Nexii”. A w „Gentra”, jak w „Lacetti”, denerwuje długimi pociągnięciami dźwigni.

W zasadzie ten silnik Gentre wystarczy. Sześćset mil wzdłuż Moskwy Korki i podmiejskie autostrady z dwoma pasażerami i bagażem nie ujawniły żadnych większych problemów. Jednak od razu stało się jasne, że „Gentra” jest przeznaczona wyłącznie dla kierowców przestrzegających prawa. Do 60 km / hw mieście, jego dynamika wystarcza, a wtedy 1,5-litrowy silnik szybko się psuje. A na autostradzie można wygodnie poruszać się z dozwoloną prędkością, a po 110 km / h w kabinie robi się głośno, a wyprzedzanie w ruchu jest dla Daewoo z dużym stresem.

Szczególnie wyraźnie poczułem niespieszny charakter „Gentry”, przeniosłem się z niej do 2-litrowego „Dustera” - napęd na wszystkie koła „Renault” wydał mi się prawdziwym huraganem!

Chyba jedyną wadą obszernego i starannie przyciętego bagażnika są odsłonięte zawiasy, które mogą pognieść bagaż. Pełne koło zapasowe jest schowane pod podłogą - jednak na stalowej obręczy

Pyszne

A jednak przez całe pięć dni poznawania samochodu, bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie znalazłem w nim żadnych poważnych usterek. A plastikowe pseudo-drzewo na przednim panelu nie drażniło, a zdezorientowane sterowanie włazem nie mogło frustrować. A wszystko dlatego, że od samego początku, jeszcze zanim usiadłem za kierownicą, studiowałem cennik. A więc podstawowa Gentra jest o 28 tys. Tańsza od 1,4-litrowego Lacetti trzy lata temu! A jednocześnie jest lepiej wyposażony. A za pół miliona dostaniesz auto w topowej konfiguracji, być może bez skórki, a automat do Gentre-Elegant jest trochę drogi - aż 52 tys. A jednak taki samochód pozostanie jednoznacznie najlepszą ofertą w klasie „golf”.

Oczywiście, przeglądając listę wyposażenia można znaleźć totalny brak ESP, bocznych i okiennych poduszek powietrznych oraz skórzanego wnętrza. A jednak myślę, że ani jedno, ani drugie, nie mówiąc już o trzecim, nie będzie w stanie przekreślić głównej zalety „Gentry”: „UzDau” zaoferował nam dużo samochodów za bardzo małe pieniądze.

A co do wymiany "Nexii" ... Wygląda na to, że na razie pozostanie na przenośniku - w końcu stara kobieta jest tańsza o ponad sto tysięcy rubli.

Bogatsze i tańsze

Podstawową konfigurację „Komfort” można nazwać płacą wystarczającą na utrzymanie. Taka „Gentra” ma przyzwoitą moc akcesoriów, regulację wysokości fotela kierowcy, rozkładaną sofę, centralny zamek, immobiliser, mocowania isofix. Ponadto pod względem wyposażenia auto za 399 tys. Bogatsze od bazowego Lacetti o klimatyzację, drugą poduszkę powietrzną, osłonę okularów, przedni środkowy podłokietnik, światła przeciwmgielne oraz lusterka i klamki drzwi lakierowane są w kolorze nadwozia. Automatyczna skrzynia biegów doda do bazy 50000 rubli, ABS (taka konfiguracja nazywa się „Optimum”) - 17 000 lub tylko 5000 rubli. z „automatycznym”.

„Optimum plus” obejmuje podgrzewane przednie fotele i „muzykę” i kosztuje 423 i 460 tys. - jak widać automatyczna skrzynia biegów w tym przypadku jest dużo tańsza. Wreszcie topowy „Elegant” za 490 tys. To wykończenie pseudodrewniane, regulowane nie tylko pod kątem nachylenia, ale także długości kierownicy, środkowy podłokietnik z tyłu, pilot z regulacją system audio na kierownicy, a nawet szyberdach.

Wybrany przez cały świat

Zadebiutował "Daewoo-Lacetti" jesienią 2002 roku na Seoul Auto Show. Od tego czasu samochód jest sprzedawany pod różnymi nazwami na całym świecie. W Kanadzie i Meksyku samochód nosił nazwę „Optra”, w Europie - „Nubira”, w Indiach - SRV. I zmienił samochód i nazwiska: w Chinach był znany jako „Buick-Excel”, w USA - „Suzuki-Forenza”, w Australii - „Holden-Viva”.

Obecna nazwa została wybrana przez marketerów. Po przeprowadzeniu wywiadów z pewną liczbą naszych rodaków zdecydowali się na energiczną „Gentrę”. Ta nazwa została zaakceptowana przez większość respondentów.

Przestronne wnętrze z wygodnymi przednimi fotelami; najlepsza cena w swojej klasie; dobra widoczność; wygodne, energochłonne zawieszenie

Bardzo długie i niewyraźne ruchy dźwigni ręcznej skrzyni biegów; duże bułki w rogach; brak ESP, bocznych i okiennych poduszek powietrznych

➖ Dynamics
➖ Jakość wykonania
➖ Izolacja szumów

plusy

➕ Bogate wyposażenie
➕ Niezawodność
➕ Przestronne wnętrze

Zalety i wady Ravon Gentra 2017-2018 ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Ravon Gentra 1.5 z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Sprzęt nie jest zły nawet jak na dzisiejsze standardy. Jest pełna moc akcesoriów, klimatyzacja, szyberdach, podgrzewany obszar wycieraczek. Niestety montaż nie jest zbyt wysokiej jakości lub stemple na karoserii są już zużyte. Szczeliny między częściami ciała są nierówne, wszystkie drzwi zamykają się z różnymi siłami. Sam próbowałem to wyregulować, nic się nie stało.

Jednocześnie wnętrze jest zgrabnie zmontowane, chociaż plastik jest wszędzie twardy. Ergonomia nie jest zła, wnętrze jest przestronne, nawet nasza trójka nie jest ciasna na tylnym siedzeniu. Bagażnik jest duży, oparcia tylnych siedzeń składane są oddzielnie.

Chyba jedyną rzeczą, która zdradza solidny wiek samochodu, jest system multimedialny. Nawet w topowej konfiguracji jest prosty magnetofon, nie ma dla Ciebie ekranów dotykowych, nie ma nawet złącza USB. Urządzenia analogowe są łatwe do odczytania, ale jednocześnie komputer pokładowy pokazuje tylko całkowity i dzienny przebieg.

Ogólnie rzecz biorąc, Ravon Gentra to dobry, pojemny i dość wygodny samochód za swoje pieniądze, ale już jest jasne, że nie będzie musiał długo żyć na linii montażowej.

Nie wiem, czy to wady czy zalety, ale sieć dealerów Ravon jest słaba. Jednocześnie samochód jest prosty w konstrukcji, istnieje wiele prywatnych warsztatów, które specjalizują się w naprawie i konserwacji samochodów tej marki, a z częściami zamiennymi nie ma problemów.

Wiaczesław, recenzja Ravon Gentra 1.5 (107 KM) AT 2015

Test wideo

Auto wyposażone jest tanio i wesoło, ale jest tam niezbędne minimum. To klimatyzacja, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka (zimą bez fajki), komplet elektrycznie opuszczanych szyb, centralny zamek. Magnetofony radiowe jednak nie, tylko przygotowanie. Ale to nie ma znaczenia. W „stanie” w takich maszynach często jest taki, że wtedy sam chcesz założyć swoją muzykę.

Co jeszcze przekupiono: prosty silnik benzynowy z napędem łańcuchowym. Moc jest nieco większa niż w przypadku podstawowej Vesty - 107 KM. Wydaje się, że wlecze się tak samo. Nie szybko, ale dość pewnie. To prawda, że \u200b\u200bpodczas włamania zhor paliwowy przestraszył mnie zamówieniem - do 15 litrów na sto. Potem wszystko wróciło do normy, teraz w mieście zajmuje około 10 litrów (a ja w zasadzie tak jeżdżę). Lew AI-92. Zbiornik paliwa - 60 litrów, norm.

Wnętrze nie jest złe dla pieniędzy. Zespół jest miejscami krzywy, ale jestem skromny. Chciałbym, żeby wszystko nadal działało. I tak ... Styk w przycisku do regulacji lusterek przejechał około piątego tysiąca kilometrów (naprawiony w ramach gwarancji). Dodatkowo klimatyzator zaczął się psuć, okazało się, że nie był tankowany. Reszta jest na razie w porządku.

Ivan, recenzja Ravona Gentry z bronią od 2016 roku

Konstrukcja tylnej części sedana Chevroleta Lacetti jest całkiem zadowalająca, chociaż hatchback Lacetti nigdy tego nie lubił, ale tutaj z powodzeniem zmienili twarz i zaczęli wyglądać całkiem przyzwoicie.

Luzy części ciała są normalne, nie ma dużych różnic. Zderzaki zwisają na swoich miejscach, bez zniekształceń, ciasno przylegające do nadwozia. Przednie drzwi łatwo się zamykają, zapewniając dobry dźwięk. Tylne trzeba mocniej uderzać, ale dźwięk też jest dobry.

Salon, jak wiesz, również pochodzi z Lacetti. Panele drzwi w górnej części są miękkie, deska rozdzielcza jest półmiękka (w ostrym słońcu odbija się od przedniej szyby). Siedzenia są dobrze wyprofilowane, można usiąść całkiem wygodnie.

Ktoś pisał w recenzjach o Daewoo Gentra o zapachu w kabinie - tak, jest trochę zapachu (wygląda na to, że pachnie siedzenia), ale praktycznie nie ma zapachu plastiku. Ale spróbuj usiąść w jakimkolwiek nowym Renault, dwie minuty, a będziesz chciał wyskoczyć (teraz nawet chińskie samochody tak nie śmierdzą). Generalnie wnętrze jest dobrze zmontowane, wszystko jest ciasno spasowane i wygląda całkiem przyzwoicie. Izolacja akustyczna w samochodzie oczywiście nie jest świetna, ale lepsza niż w Largusie czy Sandero.

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów: skrzynia biegów włącza się szybko i szybko. W tym samym czasie występują drobne wstrząsy, a gdy prędkość spada, skrzynia redukuje bieg, co również jest zauważalne, ale zawsze jest włączony właściwy bieg. A jeśli trzeba przyspieszyć, redukuje bieg zgodnie z naciskiem na pedał gazu. Po dynamicznej jeździe dochodzi do lekkiego tępienia pudełka. Utrzymuje niski bieg, najwyraźniej podczas dostosowywania komputera. I tak - pudło jest trochę słyszalne.

O silniku: cichy, nie zaczyna się od pół kopnięcia, ale wydaje się normalny. Zwłaszcza że nie będzie już działać aż do docierania, chociaż silnik obraca się swobodnie, bez napięcia i nie wrzeszczy, jak na Ladakhu. To prawda, że \u200b\u200bnie nagrzewa się szybko, ale w ruchu jest to normalne.

Recenzja nowej automatycznej skrzyni biegów Ravon Gentra 1.5 (107 KM) 2017

Na plus dołączę obszerne wnętrze, niski koszt w porównaniu z konkurencją, dobry sprzęt za taki koszt.

Z drugiej strony krótkie biegi z opóźnieniem przy przełączaniu między 1 a 2 oraz między 2 a 3 są frustrujące - trudno się do nich przyzwyczaić. Za główną wadę uważam to mechaniczne pudełko.

Inne wady to słaby silnik i powolna dynamika. Duże zużycie w mieście - 12-15 litrów, na autostradzie - 7-7,5 litra. Długa rozgrzewka zimą. Przednia szyba długo się rozmraża, gdy silnik jest już rozgrzany. Światła mijania nie zapewniają wystarczającej ilości światła.

Wycieraczki zaczynają najpierw ocierać suchą szybę, a po 1 sekundzie podlewają ją, lepiej najpierw ją podlać, a potem włączały się wycieraczki.

Mały prześwit, powiedzmy trochę mniejszy niż przeciętny dla takich maszyn. Niewystarczająca izolacja. Zimą wnętrze szybko się ochładza, ale gdy piec pracuje to nie jest zimno, pracował przy minus 25.

Andrey, recenzja Gentry z mechaniką 2017

Gentru Daewoo kupiłem latem 2016 roku i od tego czasu jeżdżę nim. Obecnie przebieg wynosi 39 900 km.

Co mogę powiedzieć o samochodzie? Cóż, doświadczenie, jak wszyscy wiedzą, jest w rzeczywistości porównaniem. Możliwość porównywania, że \u200b\u200btak powiem. Przed Gentrą miałem jedną Nexię - sześciolatkę, na której jechałem 3,5 roku, aż do przebiegu 153 000 km, potem była 16-zaworowa, a nie 8-zaworowa Nexia, też używana, ale z mniejszy przebieg - nie 72 000, jak na pierwszym, ale tylko 40 000 km. Jeździłem na nim 1,5 roku i sprzedałem - był gorszy pod względem elektryki niż pierwszy, choć wydawało się, i nowszy. Potem miałem Polo Volks, nowe, którym jechałem prawie dwa lata i 44 000 kilometrów. Polo było BARDZO szczęśliwe po obu Nexiasach. Potem moja Gentra, na której jeżdżę od prawie 1,5 roku. Teraz przebieg to około 40 000 km.

Cóż, w przypadku awarii, prawdopodobnie najważniejsza rzecz. Żadnych awarii poza tym, co trzeba było zrobić z usterką radia samochodowego - odłożyło słuchawkę - odłączyć i włączyć zaciski akumulatora. Czy to wszystko? Cóż, pa!

Tak przy okazji mam maksymalne wyposażenie mechaników z włazem. Łukasz jednak przy takiej pogodzie w Petersburgu nie jest potrzebny. Tak czy siak. Już kupiony. W Rosji generalnie właz nie jest potrzebny. Jest potrzebny w Miami, ale nie w Rosji. Dalej. Pierwsze wrażenia. Jednym słowem - pierwsze dwa tygodnie w Gentre są nie do opisania w porównaniu z Polo. Polo to stołek, w którym nieustannie bolą Cię plecy. Gentra w tym sensie jest klasą wyższą. Cóż, jest już o klasę wyżej!

Bardzo miękki. Gładki. Ale oczywiście nie tak zwinny i ostry jak Polo. Polo jest znacznie bardziej żylaste. Dlatego Gentra jest dla tych, którzy nie lubią ostrości i lubią wygodny i spokojny ruch.

Wady. Oni są. Pierwsza to pudełko. Już przy prędkości 60-65 km / h ZAWSZE ruszam na ostatni - 5 bieg. JEST ZAWSZE! To nonsens, ale prawda. A przy prędkości 110 km / h nie mam 3,3 tys. Obrotów, jak w Polo czy Nexii, ale co najmniej 4 tys. Otóż \u200b\u200bprzy prędkości 80 km / h, nie 2000, ale 3000 obrotów. Nie jest to dla mnie całkowicie jasne. Niektórzy mówią, że pudełko jest trochę stare. Nawiasem mówiąc, zaraz po zakupie wypełniłem pudełko dobrymi syntetykami. Czytałem recenzje - mówią, że pływa tam coś strasznego zamiast oleju i jest czarny. Nie wiem, nie widziałem, ale byłem reasekurowany.

Drugi minus to powłoka lakierniczo-malarska. Słaby. Usunąłem już dwa błędy z dachu. Są żetony, a nie jeden, dwa. Mówią, że wszyscy Daewoo mają z tym problem.

Z drugiej strony moja pierwsza Nexia była już cała pokryta rdzą na dole pierwszych drzwi wejściowych, ale nic - jechałem na niej 3,5 roku, chociaż miała już 6 lat. Oczywiście brzydki, ale niezawodny samochód.

Jakie jeszcze są wady? Brak USB? Tak, ale kupiłem modulator FM na aliexpress za 440 rubli. I generalnie nie ma problemu.

Ze wszystkiego innego jestem osobiście zadowolony. Na obwodnicy potrafię czasem osiągnąć prędkość nawet do 160 km / h, ale nie jest to odczuwalne, chociaż w POLO oczywiście izolacja akustyczna jest lepsza. Ale nie martwię się szczególnie, chociaż zrobiłem szafkę na tylne uszy z płynnej gumy - stało się trochę lepiej z izolacją akustyczną.

Kierownica ciężko na GENTRE i kocham to. Tutaj potrzebna jest siła, aby go obrócić, w przeciwieństwie do Polo. Lubię to. Niektórzy uważają to za minus, ale ja mam tu swoje własne karaluchy - i to jest dla mnie psychologicznie plus - zwłaszcza gdy prędkość przekracza 120 km / h.

Planuję przejechać co najmniej 150 000 km. Jeśli odniesie sukces w Nexii, tym bardziej odniesie sukces w Gentrze. Prawdopodobnie.

Zjada więcej niż Polo, ale do Polo wlano 95. benzynę, a tutaj była 92. miejsce. Średnio 7,8-8,0 litra. Na autostradzie - mniej niż 7,0 litrów. W korkach - do 12 litrów. Piszę tak, jak jest. Dobre lub złe, ale prawdziwe.

Nie możesz winić czarnego mężczyzny za to, że jest czarny. Murzyn to Murzyn, a Gentra to Gentra.

Podsumowanie jest takie, że marzyłem o Octavii, ale ... póki jest Gentra w tak normalnym stanie, to mi się nie śni. Co więcej, w Octavii jest tylko więcej gadżetów podłączonych do elektryki, a wszystko inne jest podobne, z wyjątkiem kosztów. Swoją drogą, mój kupiłem za 489 000 rubli. Przypomnę, w pełnej konfiguracji, ale od mechaniki - nie lubię automatu. Czy nowa Octavia jest tyle warta? Nie, cóż, gdyby były pieniądze, kupiłbym mieszkanie. Teraz nie zaskoczysz nikogo taczką.

Prawdziwe recenzje właścicieli o Daewoo Gentra (Daewoo Gentra):
Daewoo gentra

• Latem kupiłem Daewoo Gentra, auto było kompletnie poukładane. Trzyma się drogi, dynamika i mocny silnik, kontrola tylko się cieszy, oświetlenie wewnętrzne jest doskonałe. Zużycie paliwa nie zostało jeszcze policzone, ale jeśli nie zwracam uwagi na to, jak pieniądze znikają z mojego portfela, zaryzykowałbym założenie, że wszystko tu jest w porządku. Jedynym minusem jest mały prześwit, gdy auto jest załadowane i pewnie dla wielu może to być problem, szczególnie podczas podróży do wiosek, ale w moim przypadku wszystko mi odpowiada, skoro auto jest ciągle puste i tylko raz był zobowiązany do przeniesienia kilku worków, z powodu zauważonej wady.
• Długo pracował w taksówce, a także miał samochód klasy biznes, ale tak jest na wstępie, aby udowodnić, że rozumiem samochody. Kupił Daewoo Gentra i trudno powiedzieć, że koreańscy producenci różnią się jakością od Europy. Zadowolony ze skrzyni biegów, która wyciąga brak mocy silnika. Tylne hamulce są responsywne, a samochód zatrzymuje się cicho, nawet w terenie. Jestem fanem znajdowania usterek i są one w tym aucie. Wad jest wiele, zwłaszcza jeśli chodzi o reflektory. Producenci zapomnieli się przemyśleć i założyli soczewki bi na reflektory zamiast ksenonu, co po prostu oślepia wszystkich na drodze. Tutaj będziesz musiał rozwiązać ten problem za własne pieniądze i wymienić ksenon lub halogen lub wymyślić, jak naprawić ten minus, ponieważ jest niewiele osób, które chcą ingerować w nadjeżdżających kierowców i podejmować ryzyko.
• Po zakupie Daewoo Gentra mam nieustanny podziw i nie tylko. Samochód pasuje mi jeszcze bardziej, niż się spodziewałem. O zaletach wiedziałem na długo przed zakupem, jeździłem z koleżanką i podczas jazdy słuchałem wszystkich pozytywnych cech. Dla tych, którzy nie wiedzą, samochód jest dość tani i jeśli spojrzeć na doskonały wygląd, który nie ustępuje elicie samochodu, to łatwo w to nie uwierzyć. Podobało mi się, a nawet zdziwiłem, że w przeciwieństwie do innych modeli i marek Daewoo Gentra jest ekonomiczny tylko wtedy, gdy zużywa się 92 benzyny, ale już przy 95 zaczyna się dodatkowe zużycie paliwa. Dlaczego tak się nawet nie wyobrażam, bo zwykle wszystko jest na odwrót, ale spalanie wciąż utrzymuje się średnio na poziomie 10 litrów, a przy niezbyt mocnym silniku o pojemności 1,5 to dużo . Skrzynia biegów ostro reaguje na zmianę biegów, więc lepiej ją od razu sflashować, ale jak się do niej przyzwyczaisz to z tym małym problemem da się jechać.
• Moja żona znalazła pracę, a ponieważ miasto jest wystarczająco duże, musiałem kupić samochód. Naprawdę nie chcę wydawać za dużo pieniędzy, ponieważ sam jeżdżę, delikatnie mówiąc, samochodem klasy średniej, więc wybór padł na Daewoo Gentra. Samochód, zarówno wyglądem, jak i cechami, bardziej przypomina męską wersję, ale żona chciała i nie było nic do zrobienia. Nie trzeba było o tym życzyć, ponieważ zakup uzasadniał się w 100%. Przestronne, wewnętrzne i drogowe oświetlenie, głośniki, wygoda i wygląd, naprawdę odpłacają za każdego rubla wydanego na zakup. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów zdałem sobie sprawę, że silnik jest słaby, spalanie zbyt duże, skrzynia biegów czasami szarpie, ale dla dziewczyn jeżdżących na niskich obrotach te rzeczy są prawie niewidoczne. Można powiedzieć, że samochód jest złotym środkiem między chińskimi produktami niskiej jakości a krajowym koncernem, to znaczy, że jakość i cena są w pełni satysfakcjonujące.
• Kupno Daewoo Gentra jest tylko dla mnie droższe i sam to poczułem. Dlaczego wiele osób pisze o zaletach tej maszyny, nie rozumiem, ale nie ma tu nic dobrego. Prześwit jest tak mały, że wydaje się, że wkrótce będzie można uderzyć w asfalt. Zimą lub na złej drodze z takim prześwitem po prostu nie ma co robić, więc auto przez większość czasu stoi w moim garażu. Kabina jest przestronna, owszem, ale to wciąż samochód, a nie ciężarówka, więc nie ma sensu przedstawiać tego jako głównego atutu. Szarpanie skrzyni biegów zaczyna przeszkadzać już po kilku dniach i działa na nerwy i trzeba się ciągle bać i jechać tylko na małych prędkościach, żeby nie wpaść w wypadek. Jeśli oszacujesz od 0 do 10, uzyskam dla mnie nie więcej niż 3, i to tylko ze względu na niski koszt i przestronność.

SpadkobiercyChevroletLacetti - DoGentra to inny silnik! No prawie ... - Mielizny i zły smak - Doskonałe prowadzenie i dynamika - Nie schrzaniłem. Podziękować.

Zanim Lacetti stał się Chevroletem, był sprzedawany pod marką Daewoo. Generalnie, podobnie jak Savaof, ma wiele imion (Chevrolet Optra i Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - w zależności od rynków), ale wśród nich nie ma TagAZ Vega (spoczywa w pokoju), co jest też esencją Lacetti , aczkolwiek ze zmodyfikowaną konstrukcją i tylnym zawieszeniem.

Chevrolet Lacetti i TagAZ Vega

Vega to prawie w całości chiński samochód. Lacetti - koreański Choć nie są to dwa bieguny światowego przemysłu motoryzacyjnego, to wciąż są one od siebie niezwykle oddalone. Uzbekistan, gdzie zbierana jest Gentra, znajduje się na uboczu, zarówno pod względem geograficznym, jak i technologicznym. Ciekawie będzie porównać trzy odcienie szarości jednego samochodu, prawda? Przynajmniej zaocznie.

Oddając mi samochód, przedstawiciel Uz-Daewoo ostrzegł: po prostu nie pisz, że Gentra ma kobaltowy silnik! To jest inny silnik!

Cóż, jak inna ... Gentry jednostka ma indeks J200, jednostka kobaltowa - GSV. Mają odpowiednio różne jednostki sterujące, różne kalibracje.

ECU Cobalt (po lewej) jest zamontowane w kabinie pasażerskiej, a ECU Gentra w komorze silnika.

Silnik Gentra jest formalnie nieco mocniejszy (107,4 KM w porównaniu do 105), ale ta różnica mieści się w naturalnej wariacji. Oba silniki są produkowane w Uzbekistanie w GM Powertrain Uzbekistan.

Oprócz silnika jednostki napędowe tych dwóch maszyn różnią się sprzęgłem, kołem zamachowym, wspornikami montażowymi, cewkami zapłonowymi i katakolektorem.

Uczucia w kabinie: Lacetti nie był taki „drewniany”.

Nie chodzi nawet o bezsmakowe, drewnopodobne nakładki. Sam plastik sprawia wrażenie absolutnie wyzywającej „dębności”. I nie śmiej się: okładzina „torpedy” i górne części listew drzwi są miękkie w dotyku. Ale wizualnie - jak w więziennym prysznicu. Jeszcze bardziej nieprzyjemnie wygląda twardy plastik, z którego wykonane są wszystkie inne panele.

Plastikowe maty też są dalekie od ideału:

W uchwytach widoczne gołe łby śrub:

„Magnetofon” (piszę to słowo w cudzysłowie, bo to wcale nie jest magnetofon) - szczerze mówiąc chiński design, który nie pasuje do ogólnej stylizacji wnętrza:

Ujmijmy to w ten sposób: Lacetti nie jest najlepszą kopią. Ale nie najgorsze. Proste pociągnięcia mogły uczynić Gentrę bardziej interesującą niż Lacetti, tak jak miało to miejsce w przypadku zespołu Tagaz.

Wydaje mi się, że Uzbekowie poszli gorzej.

Dobrze jednak, że nie poddali się chińskiej modzie na żarówki niebieskie i zostawili podświetlenie deski rozdzielczej na zielono:

Układ kabiny, dostosowujący się do możliwości produkcyjnych Uz-Daewoo, nie ucierpiał. Jest solidna przestrzeń dla pasażerów z tyłu według standardów tej klasy:

Normalny bagażnik o pojemności 405 litrów

Bagażnik otwiera się przyciskiem na drzwiach:

Pod przednim siedzeniem pasażera znajduje się nawet pudełko:

A półka pod „schowkiem na rękawiczki”:

Wydaje się, że Uzbecy bardzo lubią wizytówki. W Gentra znalazłem aż trzy przegródki na wizytówki: po jednej w osłonach przeciwsłonecznych:

I dwa we wnęce podłokietnika. Te ostatnie mają ostre krawędzie, zraniłem się nawet przez nieumyślne włożenie palców do schowka na rękawiczki:

Ta konfiguracja obejmowała również podgrzewane przednie siedzenia:

Fotele są przyzwoite

kierowca ma nawet trzystopniowe podparcie lędźwi:

Brakuje jednak podparcia bocznego w barkach, gdzie jest to najbardziej potrzebne.

Poduszka posiada regulację nachylenia:

I jest fajnie: mechanizmy sterujące saniami przedniego siedzenia po prawej i lewej stronie są różne!

Bardziej irytujące drobiazgi: „automatyczny” podnośnika szyby kierowcy działa tylko do otwierania, wskaźnik temperatury silnika bezwstydnie kłamie (po 15 minutach jazdy nadal jest „na zero”), przymusowo zablokowane drzwi nie są odblokowywane przy otwieraniu , musisz nacisnąć specjalny przycisk.

Nie ma żadnego wskazania dołączonego reflektora, wcale nie, tylko słabe oświetlenie porządku i można zrozumieć, czy reflektory są włączone. To jest prawdziwa przechwałka. A także przyciski klaksonu na piastach.

A tylne lewe drzwi nie zamykają się dobrze (witaj Lifan Solano!). Pieczęć jest ustawiona prawidłowo, spojrzałem. Najwyraźniej znaczki są już mocno zużyte.

Prowadzenie Gentry jest, jak mówią, „czyste”: zrozumiałe i dobrze przewidywalne ślizganie się na zakrętach, umiarkowane obcasy, brak podłużnego huśtania się.

Na prostej auto jest stabilne, ale po 140 km / h zaczyna się odchylenie dynamiczny korytarz rozszerza się do przerażających wartości. Musisz sterować. To nie tyle zasługa zawieszenia, ile rustykalnych serbskich opon Tigar Sigura Stud 195 / 65R15.

Wygląda na to, że fabryka należy do Michelin, a jakość opon jest bardzo mierna. Ściany boczne są nadmiernie miękkie, co powoduje nieprzewidywalne dryfowanie. Chociaż ogólnie rzecz biorąc, nadal utrzymuje się przyzwoita obsługa Lacetti, myślę, że Gentra będzie zachowywać się znacznie szlachetniej na oponach letnich.

Ale z wyczuciem samochodu - kompletne zamówienie. Wspomaganie kierownicy i umiarkowanie ostry układ kierowniczy (3,1 obrotu) zapewniają doskonałe sprzężenie zwrotne. Dźwignia zmiany biegów jest również echem, tylko wzorowo. Jedynym problemem jest to, że dźwignia jest lekko przesunięta w prawo, a trzecia jest tam, gdzie inne samochody mają piątą. Musisz się od nowa uczyć.

TagAZ-Vega, pamiętam, miał pełny i absolutny szew z uczuciem ruchu, najlżejsza kierownica nie tylko nie informowała kierowcy, ale wręcz wprowadzała w błąd! Lacetti był również bardziej powściągliwy w reakcjach.

Silnik to przyjemność. Nie spodziewałem się tak skromnej objętości takiego dysku! Natychmiast się obraca i bardzo przekonująco rozprasza Gentrę. Pogoda była mokra i nie mierzyłem dynamiki. Ale jestem pewien, że paszport 11,9 sekundy można zablokować.

Dali mi nowy samochód, około tysiąca kilometrów:

Przyznam, że po dokładnym włamaniu będzie się zachowywał jeszcze lepiej.

Gentra wymaga trochę przyzwyczajenia. Pierwsze wrażenie o niej: cholera, kolejne tanie gówno. I długo się utrzymuje, zwłaszcza jeśli na dworze pada, samochód „poci się” nawet z włączoną klimatyzacją, a tani plastik nie skrzypi szlachetnie na każdym skrzyżowaniu asfaltu. Kiedy przyzwyczajasz się do drobiazgów i niuansów i dostosowujesz się do nich, zaczynasz dostrzegać najważniejsze: samochód jedzie.

Gentra ma wiele zlokalizowanych szczegółów.

Samochód jest zdecydowanie lepszy niż TagAZ, ale Lacetti wciąż brakuje mu celności.

Daewoo Gentra to samochód z wieloma wadami. Wielu z nich kopiuje te z Lacetti i nie rozumiem, dlaczego nie zostały naprawione. Ale w zasadzie - w podwoziu - Uzbekom udało się tego nie schrzanić.

Lubić( 30 ) Nie lubię( 2 )