Ceramiczny smar do świec zapłonowych. Smar ceramiczny do świec zapłonowych Smar do świec zapłonowych Liqui moly

Wybór smary do świec zapłon i żarzenie zależą od jego osiągów, temperatury silnika, typu (marki) świec zapłonowych i typu silnika. Obecnie do smarowania dysz i świec stosuje się smary - grafitowe, miedziane, ceramiczne. Każdy z tych typów ma swoich specyficznych przyponów, które są najczęściej spotykane wśród miłośników motoryzacji. W dalszej części materiału prezentowane są najpopularniejsze smary przeciw zakleszczaniu się świec zapłonowych i żarowych.

Dlaczego i jak smarować gwint świecy

Zanim przejdziemy bezpośrednio do przeglądu konkretnych smarów, konieczne jest zrozumienie, dlaczego ogólnie należy używać smarów w tym przypadku. Faktem jest, że podczas pracy silnika świece zapłonowe, a tym bardziej, świece żarowe czy wtryskiwacze oleju napędowego poddawane są znacznemu obciążeniu termicznemu. W tym przypadku mechaniczna ekspansja występuje w połączeniu gwintowanym, gdzie świeca zapłonowa jest bezpośrednio przymocowana do obudowy silnika, ze względu na to, że metal rozszerza się pod wpływem wysokiej temperatury. Ponadto na nici oddziałują gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Pod wpływem tych dwóch czynników powierzchnie połączenia gwintowego są „spawane”.

Jednak gdy silnik ostygnie i wymiary geometryczne powrócą do pierwotnego położenia, to samo lutowanie nie znika. A to prowadzi do tego, że mechanicznie bardzo trudno jest wykręcić świecę z jej gniazda, aw szczególnie ciężkich przypadkach jest to całkowicie niemożliwe.

Opisana sytuacja może wystąpić nie tylko w przypadku gwintów na świecy zapłonowej / żarowej, ale także na innych połączeniach gwintowanych, które są narażone na działanie w wysokich temperaturach. Dlatego też smary zapobiegające przywieraniu mogą być stosowane w różnych mechanizmach maszyn. I odwrotnie, instrukcje dotyczące produktu niekoniecznie muszą wskazywać, że powinien on być używany tylko do świec zapłonowych / świec żarowych; ten środek smarny jest również nakładany na śruby kolektora wydechowego lub gwintowane części układu wydechowego.

Zastosowanie do świec służy właśnie zapobieganiu opisanej powyżej sytuacji. Stosuje się go przed zamontowaniem świecy w gnieździe, po nasmarowaniu gwintów jej korpusu. W niektórych przypadkach oprócz gwintu smar jest również nakładany na powierzchnię dyszy (z wyjątkiem dyszy). Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych z układem wtrysku Common Rail, w których w tym przypadku do smarowania wtryskiwaczy stosowana jest pasta ceramiczna.

Istnieje opinia, że \u200b\u200bsmar należy nakładać nie tylko na gwint, ale także na pręt. W rzeczywistości tak nie jest! Faktem jest, że jeśli pojawi się klin świecy, mogą istnieć dwa powody - zakleszczenie połączenia gwintowego i obrzęk elektrody. Nie może zakleszczyć się wzdłuż ciała, nie zrywając go, ale w tym przypadku smar już nie pomoże.

Jest jeszcze jedna subtelność, o której musisz wiedzieć. Wybierając konkretny środek smarny, musisz to zrobić, znając podstawę składu i jego właściwości użytkowe. Skoro nie znając takich danych, można to tylko pogorszyć, bo naniesiony smar pod wpływem wysokiej temperatury wręcz przeciwnie, sam przylgnie do powierzchni i nie da możliwości odkręcenia świecy. Dlatego musisz wiedzieć, jakie są smary, ich rodzaje i właściwości.

Jakie są smary do gwintów świec i dysz

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę kilka rodzajów smarów. Różnią się składem, odpornością na temperaturę, zakresem i odpowiednio ceną. Tak więc smary żaroodporne dzielą się na:

• grafit;
• miedź;
• ceramiczny.

Do ochrony gwintów przed korozją

Smar na bazie grafitu ma najprostszy skład, najmniejszy zakres temperatur pracy, ale też najniższą cenę. Zazwyczaj takie związki są stosowane jako środek smarny do gwintów świec zapłonowych w silnikach benzynowych. Dotyczy to zwłaszcza samochodów budżetowych, których właściciele nie chcą lub nie mają możliwości zakupu droższych smarów. Jednak w tym przypadku nie mówimy o tradycyjnym, który ma bardzo skromną charakterystykę temperaturową.

Smar do świec miedzianych to smar wysokotemperaturowy. Wykonane są z trzech głównych komponentów - rozdrobnionej drobnej miedzi, oleju mineralnego lub syntetycznego oraz substancji odpornych na korozję. Zalety stosowania smaru miedzianego to szeroki zakres temperatur pracy, zmniejszone tarcie, brak parowania i brak punktu rosy. Należy pamiętać, że powierzchnie współpracujące (oba gwinty) należy dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń i ostrożnie nałożyć, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do gwintów przed nałożeniem smaru miedzianego w celu ochrony gwintów przed korozją i przypaleniem. Zwiększy to właściwości robocze smaru.

Należy pamiętać, że przy stosowaniu smarów miedzianych konieczne jest nieznaczne zmniejszenie momentu dokręcania, ponieważ w przeciwnym razie można po prostu zdjąć gwinty na wtyczce. Innymi słowy, nie ma potrzeby nadmiernego dokręcania świecy podczas jej montażu!

Tradycyjnie smary miedziane były używane do smarowania świec zapłonowych w gorących silnikach benzynowych i silnikach turbo. Jednak w niektórych przypadkach są one również stosowane jako smar do świec żarowych i jako smar do wtryskiwaczy diesla. Często tłumaczy się to tym, że, jak mówią, miedź usuwa ciepło lepiej niż ceramika. Jest to bardzo kontrowersyjna kwestia, ponieważ w tym kontekście ważny jest nie tylko szeroki zakres temperatur, ale także stabilna praca smaru w wysokich temperaturach. Oznacza to, że nie piecze się i nie gęstnieje. I do tego lepiej nadają się kompozycje na bazie ceramiki syntetycznej.

Środek do nici zapobiegający przywieraniu

Smary do świec ceramicznych są najnowocześniejszymi i najbardziej zaawansowanymi technologicznie. Zapewnia to ich skład, który zawiera elementy wysokotemperaturowe (pył ceramiczny wnikający w pory metalu), które znacznie poszerzają zakres pracy elementu smarującego. Przeważnie wykonywane są w postaci pasty termoprzewodzącej, dlatego często nazywane są tzw. Pastą do świec żarowych. Zastosowanie takiej kompozycji wynika po pierwsze ze stabilności temperaturowej, to znaczy smaru nie wypala się i nie gęstnieje, a po drugie z jego zdolności do wytrzymywania dużych obciążeń mechanicznych, na jakie narażona jest świeca żarowa. Dlatego optymalną odpowiedzią na pytanie, jak nasmarować świece żarowe przed montażem jest odpowiedź - najlepiej jest do tego użyć ceramicznego smaru wysokotemperaturowego.

Niektórzy producenci świec zapłonowych (na przykład DENSO) wyraźnie stwierdzają, że ich produkty nie wymagają smarowania przed montażem. Jednak informacje te należy dodatkowo podać w instrukcji lub na opakowaniu!

Ocena popularnych smarów do świec

Obecnie wśród kierowców istnieje wiele popularnych smarów do stosowania zarówno do świec zapłonowych, jak i do świec żarowych (często smary są uniwersalne). Poniżej znajduje się ocena oparta na rzeczywistych recenzjach i testach przeprowadzonych przez różnych właścicieli samochodów. Oferta nie ma charakteru komercyjnego i nie promuje żadnych nieruchomości. Wręcz przeciwnie, został stworzony, aby pomóc kierowcom w wyborze optymalnej dla ich samochodu kompozycji.

Z biegiem czasu asortyment takich funduszy zmienia się, to znaczy jest uzupełniany nowymi recepturami, które wypierają stare, nieskuteczne. Ten dotyczy lat 2018-2019. Ponadto różne smary mogą być dostępne w sklepach w różnych regionach kraju w zależności od logistyki. Jeśli masz pozytywne lub negatywne doświadczenia związane z używaniem tego lub innego narzędzia, podziel się tym w komentarzach.

Permatex Anti-Seize Lubricant

Permatex Anti-Seize Lubricant to jeden z najpopularniejszych smarów do świec zapłonowych. Jest to oczyszczona mieszanina smarów aluminiowych, miedzianych i grafitowych. Wytrzymuje bardzo wysokie ciśnienie mechaniczne i ma maksymalną temperaturę graniczną + 870 ° C. Skład smaru doskonale radzi sobie z zadaniami zapobiegania „sklejaniu” i ścieraniu współpracujących powierzchni. Odporny na korozję i zacieranie. Może być stosowany nie tylko do smarowania świec zapłonowych, ale także w innych mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach (np. Do smarowania zacisków hamulcowych, śrub kół i tarcz, śrub kolektora wydechowego, śrub części silnika). W warunkach przemysłowych może być stosowany w częściach turbin, silników odrzutowych, częściach kotłów i pieców.

Liczne pozytywne recenzje właścicieli samochodów w Internecie pozwalają stwierdzić, że doskonale zapobiega sklejaniu się gwintów świec zapłonowych / żarowych. Smar nie wypływa ze złącza stykowego przez długi czas i służy praktycznie do samego procesu wymiany elementu wtykowego.

Sprzedawany jest w różnych opakowaniach, ale najpopularniejsza to mała tubka na blistrze o pojemności 29 gramów. Artykuł takiego pakietu to 81343. Jego średnia cena na jesień 2018 roku to około 200 rubli.

Presto Keramik Spray

Presto Keramik Spray to smar w postaci pasty ceramicznej bez elementów metalowych. W tym przypadku realizowany jest nie w postaci pasty, ale w postaci aerozolu w odpowiednim pojemniku. Nadaje się do systemów ABS i ASR. Smar można stosować nie tylko na świecach zapłonowych / żarowych, ale także na innych częściach i przegubach pracujących w warunkach wysokiej temperatury. W szczególności zakres temperatur smaru wynosi od -40 ° C do + 1600 ° C, co jest jednym z najlepszych wskaźników wśród podobnych preparatów. Dodatkowo smar zapobiega powstawaniu korozji na powierzchniach roboczych i połączeniach gwintowanych, ułatwia demontaż oraz zapobiega skrzypieniu ruchomych oparów. Kompozycja jest odporna na wodę, kwasy i zasady.

Należy pamiętać, że przed użyciem lubrykantu zaleca się wstrząsnąć puszką przez kilka sekund. Przed nałożeniem powierzchnię należy dokładnie oczyścić i odtłuścić. I musisz połączyć powierzchnie dopiero po wyschnięciu ciekłej frakcji smaru.

Sprzedawane w aerozolu o pojemności 400 ml. Numer przedmiotu - 217616. Cena za opakowanie 500 rubli.

Jankowska 26712

Febi Bilstein 26712 jest pozycjonowany przez producenta jako ceramiczny smar zapobiegający przywieraniu do stosowania we wtryskiwaczach i świecach żarowych. Posiada wysoką temperaturę graniczną + 1400 ° C, dzięki czemu może być stosowany w każdym silniku diesla (w tym zalecanym do stosowania w układach wtryskowych Common Rail) oraz wtryskowych. Zapobiega tworzeniu się korozji między świecą żarową a blokiem cylindrów. Odporny na wodę, a także na różne substancje agresywne, w tym zasady i kwasy.

Testy w warunkach rzeczywistych wykazały jego wyjątkową skuteczność podczas montażu świec żarowych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego zdecydowanie polecany do zakupu, zwłaszcza że sprzedawany jest w małym słoiczku o pojemności 50 ml, który wystarczy na więcej niż jedną wymianę (demontaż) świec zapłonowych / żarowych. Artykuł takiego pakietu to 26712. A cena za powyższy okres to około 500 rubli.

Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett

Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett jest sprzedawany jako smar do montażu wtryskiwaczy i świec żarowych. Tradycyjnie zapewnia długotrwałą ochronę przed korozją, gdy świeca „siedzi” w silniku, ułatwia demontaż „zakleszczonych” części, takich jak wtryskiwacze diesel i benzynowe, komory wstępne, świece żarowe, a także różne śruby, piny i tak dalej. Na bazie mieszanki olejów mineralnych i syntetycznych oraz różnych zagęstników. Posiada bardzo szeroki zakres temperatur zastosowania - od -40 ° C do + 1400 ° C. Dobrze znosi wysokie ciśnienie, jest odporny na wodę i agresywne substancje.

Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych, zwłaszcza wyposażonych w układy Common Rail. Należy pamiętać, że producent bezpośrednio stwierdza, że \u200b\u200bpowierzchnie robocze należy dokładnie oczyścić i osuszyć przed nałożeniem pasty.

Sprzedawany jest w małej butelce o pojemności 20 ml. Jego artykuł to 3381. Cena za powyższy okres to około 400 rubli.

Pasta Mannol Keramik

Mannol Keramik Paste to syntetyczny, uniwersalny, wysokotemperaturowy, biały smar ceramiczny, który nie zawiera zanieczyszczeń metalicznych. Doskonale chroni metalowe części przed korozją i zużyciem. Posiada szeroki zakres temperatur - od -30 ° C do + 1400 ° C. Odporny na agresywne środowisko. Skutecznie zapobiega sklejaniu się części, zapewniając tym samym łatwy demontaż. Należy pamiętać, że smar nie jest przeznaczony do smarowania łożysk, a jedynie mocno obciążone przeguby.

Entuzjaści samochodów używają go nie tylko do smarowania połączeń gwintowanych świec zapłonowych / żarowych, ale może być również stosowany do elementów układu wydechowego, hamulców (tylna strona klocków), wymienników ciepła, pras przemysłowych itp. Sądząc po recenzjach, skuteczność smaru jest dość wysoka.

Sprzedawany jest w puszce 500 ml. Kod takiej paczki to 3908. Cena to około 700 rubli.

MC1650

Smar ceramiczny MC 1650 (w czerwonym opakowaniu) przeznaczony jest do wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych. Ma granicę temperatury + 1200 ° C. Posiada właściwości typowe dla tego typu produktów - nie pozwala na sklejanie się połączeń gwintowanych (i innych), ułatwia późniejszy demontaż świec zapłonowych / żarowych podczas ich wymiany lub czyszczenia (regulacji).

Jest wysoce zalecany przez kierowców do użytku ze względu na to, że jest sprzedawany w małym opakowaniu (odpowiednio ma niską cenę), a także ma naprawdę dobre właściwości, potwierdzają to liczne testy i recenzje w Internecie. Smar MC 1650 można kupić w każdym sklepie internetowym.

Występuje w małej saszetce o pojemności zaledwie 5 ml (jednorazowe), co jest bardzo wygodne w przypadku szybkich napraw. Artykuł takiej paczki to 1920. Torba kosztuje około 60 rubli.

W tym miejscu warto również wspomnieć, że w asortymencie producenta znajduje się podobny smar, dostępny jednak w zielonym opakowaniu, który jest przeznaczony do obróbki nim świec zapłonowych.

BERU GKF 01

BERU GKF 01 to smar ceramiczny do gwintów świec żarowych w silnikach wysokoprężnych o różnych pojemnościach. Pokazuje się jako dość skuteczny smar, sądząc po licznych recenzjach kierowców w Internecie. Może być stosowany przy wymianie zarówno lekkich jak i średnich oraz ciężkich ciężarówek. Ma oryginalny skład, który pozwala na normalną pracę w zakresie temperatur od -40 ° С do + 290 ° С. Jednak taki niezbyt szeroki zakres jest również wadą w tym aspekcie. Dlatego kwestię jego użytkowania pozostawimy osobiście każdemu właścicielowi samochodu.

Sprzedawany jest w opakowaniu 35 ml. Ma numer artykułu GKF01. Średnia cena takiego pakietu to około 730 rubli.

Inne popularne wysokotemperaturowe smary do gwintów

Jako uzupełnienie wymienionych powyżej smarów, zwracamy uwagę na kilka mniej powszechnych, ale skutecznych preparatów o dobrych właściwościach użytkowych. Aby nie opisywać ich szczegółowo, po prostu wymienimy nazwy i główne wskaźniki.

SWAG Anti-Seize 10 92 6712... Jest to niezawierający metalu smar ceramiczny do wysokich temperatur. Skutecznie zapobiega korozji między wtryskiwaczami i świecami żarowymi a głowicą cylindrów. Odporny na wodę, zarówno zimną, jak i gorącą. Wytrzymuje temperatury do + 1400 ° С. Zalecany do wszystkich wtryskiwaczy CommonRail, wtryskiwaczy mechanicznych i świec żarowych. Doskonały również do ochrony przed korozją i późniejszego usuwania nagrzanych śrub, nakrętek, sworzni i innych połączeń gwintowanych w środowiskach o wysokiej temperaturze.

Pasta EFELE... Może być stosowany do serwisowania świec żarowych i świec zapłonowych, wtryskiwaczy paliwa, połączeń gwintowanych ze stali nierdzewnej, przy montażu cichych bloków, końcówek drążków kierowniczych, śrub regulacyjnych pochylenia kół, sond lambda oraz połączeń gwintowanych układu wydechowego i innych części podlegających korozji , wysokie obciążenia i temperatury. Zakres temperatur od -50 do +1400 stopni Celsjusza. Odporny na wodę i korozję. Nie zawiera ołowiu, niklu, siarki, chloru, fluoru.

Wysokotemperaturowy smar ceramiczny Piton... Posiada szeroki zakres temperatur - od -40 ° C do + 1400 ° C. Doskonale wypiera wilgoć, zapobiegając korozji, ułatwia demontaż świec zapłonowych, zmniejsza siłę tarcia i zużycie części oraz zapobiega przywieraniu. Smar ten można również stosować nie tylko do świec zapłonowych / żarowych, ale także w innych mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach.

W zestawie ze świecami, np. „Peresvet”, znajduje się pakiet specjalnego smaru z instrukcją, która wskazuje, że gwint świecy należy obficie pokryć tym związkiem przed montażem.

Liqui Moly Keramik-Paste... Posiada duży zakres temperatur (do + 1400 ° C). Jednocześnie jest to uniwersalny smar, który może być stosowany do czyszczenia tylnej części klocków hamulcowych, świec zapłonowych, części układu wydechowego oraz połączeń gwintowanych pracujących w wysokich temperaturach i dużych obciążeniach mechanicznych. Wytrzymuje działanie substancji agresywnych chemicznie, dzięki czemu można go stosować w odpowiednich warunkach. Neutralny dla materiałów uszczelniających. Sprzedawany jest w opakowaniu 400 ml. Artykuł - 3419. Cena to około 1400 rubli.

Dodanie

Istnieją modele samochodów zaprojektowane tak, aby wyeliminować stosowanie smaru do świec zapłonowych / żarowych. Jednym z takich przykładów jest Opel Vivaro 2.5DCi. Faktem jest, że konstrukcja jego kabiny i pochylenie przedniej szyby są wykonane w taki sposób, że woda z jej powierzchni wpływa do komory silnika i wchodzi do przestrzeni między dyszami a świecami. Prowadzi to do tego, że z czasem dysze i świece żarowe są kwaśne, a przy próbie ich wymiany właściciel samochodu napotyka opisane powyżej problemy.

Pierwszą rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest nałożenie panelu wycieraczki na silikon (uszczelniacz). Zapewni to efekt uszczelnienia, a woda nie będzie spływać z powrotem do komory silnika. Po drugie, możesz spróbować, oprócz bezpośrednio ceramicznego lub innego smaru do świec, dodać trochę do dołków (po około 30 gramów każdy). Środek smarny zapobiega przywieraniu świec zapłonowych i dysz.

Jeśli nie masz pod ręką oleju do płukania, do podobnych celów można użyć zwykłego „odprężenia” (już zużyty i spuszczony olej) lub smaru znajdującego się w skrzyni korbowej silnika. Związki te można stosować nie tylko w tym przypadku (dla Opla), ale także do smarowania gwintów świec zapłonowych / żarowych w innych maszynach.

Należy pamiętać, że podczas stosowania dowolnego smaru moment dokręcenia świecy zapłonowej w jej gnieździe musi być zgodny z dokumentacją techniczną. Oznacza to, że nie można go „przekręcić”. W przeciwnym razie nawet smar do gwintów świec może nie pomóc. W tym celu najlepiej jest użyć klucza dynamometrycznego., a także uzyskać informacje o wartości momentu, do którego można przekręcić świecę.

Określona wartość momentu obrotowego zależy od zastosowanych świec, typu silnika, marki i modelu pojazdu. Jednak średnie wartości będą następujące:

Klucz dynamometryczny

• rozmiar gwintu M8 - 8 ... 10 Nm;
• rozmiar gwintu M10 - 10 ... 15 Nm;
• rozmiar gwintu M12 - 15 ... 20 Nm;
• rozmiar gwintu M14 - 20 ... 30 Nm;
• rozmiar gwintu M18 - 30 ... 40 Nm.

W przypadku świec żarowych ich wartości dokręcenia będą w przybliżeniu następujące:

• rozmiar gwintu M8 - 10 Nm;
• rozmiar gwintu M9 - 12 Nm;
• rozmiar gwintu M10 - 15 Nm;
• rozmiar gwintu M12 - 22 Nm.

Gdy przed założeniem świecy na gniazdo należy dokładnie oczyścić jej gwinty i gwinty na świecy, oczyścić ich powierzchnie z zanieczyszczeń i wytrzeć do sucha, eliminując wilgotne opary. Musisz to zrobić niezależnie od tego, czy zamierzasz użyć odpowiedniego smaru, czy nie.

Prawidłowe działanie świec zapłonowych zależy od pracy silnika samochodu. Nie na próżno zaleca się wymianę świec zapłonowych co 20 - 30 tys. Kilometrów, bo gdy „palą się, płaczą świece”, daleko nie zajdziesz.

Co się stanie, jeśli świece nie zmienią się na czas.

1) Elektrody pokryte są nalotem. W rezultacie cewka zapłonowa jest poddawana zwiększonemu naprężeniu i może ulec awarii.
2) Przerwy w dostawie iskry prowadzą do fali uderzeniowej. Obciążenie tłoka wzrasta, a moc silnika spada.

Kiedy należy wymienić świece? Oznaki.

1) samochód szarpie podczas jazdy
2) samochód nie uruchamia się po raz pierwszy
3) samochód ma słabą przyczepność.

Dlaczego świece pękają po odkręceniu?

Najczęstszym problemem przy wymianie świec zapłonowych jest skręcanie i wyjmowanie z gniazda bez uszkodzenia.

Przyczyny:

• metal zakleszcza świecę zapłonową z powodu naturalnego rozszerzania się aluminiowego bloku cylindrów pod wpływem wysokich temperatur;
• świeca „utknęła” z powodu dużego nagromadzenia węgla i sadzy, połączenie gwintowane jest zablokowane;
• metal się utleniał i świeca „zakleszczyła się”.

Co robić?

Szybko wymień świece zapłonowe i używaj specjalnych smarów do wysokich temperatur do serwisowania.
Zarówno na stacji paliw, jak iw „warunkach garażowych” jest wygodny w użytkowaniu ceramiczny smar wysokotemperaturowy w sprayu... I własnie dlatego:

• Opakowania aerozolowe są ekonomiczne.
• Smar dostarczany jest pod ciśnieniem, silny wtrysk pozwala na penetrację smaru w najwęższe i najtrudniej dostępne miejsca.
• Kontakt dłoni jest minimalny.

Wybierz specjalne smary, które są przeznaczone do pielęgnacji i konserwacji łączników, gwintów i innych połączeń narażonych na działanie wysokich temperatur.
Ceramiczny smar Piton - idealny smar do świec zapłonowych.

Dlaczego smar Piton.

1. Głównym składnikiem aktywnym tego smaru jest drobnoziarnisty pył ceramiczny. Wnika w pory, mikropęknięcia metalu, otacza powierzchnie, tworzy warstwę ochronną i zapewnia poślizg.
2. Smar w sprayu wysokotemperaturowym Piton nie zawiera cząstek metalu. Chemicznie obojętny, nie reaguje z wodą, olejami, słabymi kwasami i zasadami.
3.Posiada szeroki zakres temperatur - od - 40 do + 1400 ° С.
4. Ceramiczny smar Piton wielofunkcyjny:
- wypiera wilgoć, zabezpiecza przed korozją i utlenianiem;
- zapobiega sklejaniu;
- Ułatwia montaż i demontaż;
- Zmniejsza tarcie i intensywność zużycia;
- Eliminuje piski, piski i inne obce dźwięki;
I dalej
Ceramiczny smar Piton do wysokich temperatur może być stosowany do pielęgnacji, ochrony i konserwacji połączeń, gwintów i innych połączeń narażonych na działanie wysokich temperatur.
Są to zespoły i części układów hamulcowych z ABS i ASR, śruby kolektora wydechowego, świece do podgrzewania wstępnego, przeguby pomiędzy tarczą hamulcową a piastą, szpilki bloków cylindrów, zespoły sond lambda, wały i kołnierze wyposażenia przemysłowego i piecowego.

Osobiste doświadczenie. Jak prawidłowo wymienić świecę zapłonową.

1. Odtłuść gwint świecy za pomocą uniwersalny odtłuszczacz Piton.

2. Za pomocą taśmy maskującej przyklejamy obszary, które nie wymagają obróbki smar do świec zapłonowych.

3. Wstrząsać balonem przez 2 minuty i nakładać z odległości 15-20 cm ceramiczny smar wysokotemperaturowy na wątku.

4. Zdejmij taśmę maskującą i wkręć świecę zapłonową w gniazdo bloku cylindrów.

„Płoń, pal moją świecę!”
Dzięki świeca jest smarowana smarem ceramicznym, następna zmiana będzie łatwa i prosta.

Świeca zapłonowa odgrywa kluczową rolę w zapalaniu palnej mieszanki w silniku spalinowym. Nie ma znaczenia, czy posiadasz samochód, czy nie, świece zapłonowe wymagają okresowych przeglądów, czyszczenia i wymiany. W nowoczesnych samochodach zagranicznych producentów silnik jest zamykany plastikową przegrodą, ale niech to nie przeraża właściciela samochodu - w tym przypadku możliwa jest również samodzielna wymiana świec.

Dobór świec zapłonowych

Wybór nowej wtyczki przez właściciela samochodu jest odpowiedzialnym zajęciem, ponieważ w dużej mierze zależy od tego jakość pracy silnika. Zwróć uwagę na markę producenta i nie wahaj się sprawdzić funkcjonalności elementów u sprzedawcy. Zwłaszcza na rynkach samochodowych lub w małych sklepach, w których wadliwe świece są sprzedawane pod przykrywką nowych świec. Duże salony samochodowe, które same cenią sobie swoją reputację, oferują testy świec zapłonowych. Korzystają z katalogów, aby uprościć wybór świec do Twojego modelu samochodu.

Jeśli jesteś nowy w wyborze świec, skup się na dwóch głównych składnikach - kształcie geometrycznym i liczbie poświaty. Z formą wszystko jest jasne - są minimalne różnice w stosunku do poprzedniej formy, inaczej nie da się go wkręcić lub elektrody nie dotrą do kamer w silniku. Zbyt długa świeca zapłonowa jest również szkodliwa dla silnika, ponieważ powoduje wyłączenie świecy lub silnika spalinowego.

Numer ciepła pokazuje tryb grzania elementu - przy niskiej wartości świeca szybko się przegrzewa. Zalecane parametry są zapisane w książce serwisowej samochodu.

Klasyczna wersja świecy to ceramiczny korpus, metalowa szklanka z naniesioną nitką i dwoma płatkami u dołu. Są świece z dużą liczbą płatków, które są łatwe do rozpoznania - pośrodku znajduje się elektroda centralna, która jest otoczona trzema lub czterema elektrodami z boku. Dzięki temu paliwo w cylindrze pali się równomiernie i dobrze się pali. Ponadto wzrasta moc silnika, a także wskaźniki środowiskowe.

Środki ostrożności podczas wymiany świec zapłonowych

Nie ma specjalnych zasad bezpieczeństwa dotyczących wymiany elementów zapłonowych w samochodzie. Zaleca się uruchamiać go z chłodzonym silnikiem, aby się nie poparzyć. Ponieważ świece zapłonowe działają w ekstremalnie wysokich temperaturach, najlepiej nie próbować ich wymieniać natychmiast po zatrzymaniu samochodu, ale odczekać dwie do trzech godzin, aż silnik w końcu powróci do normalnej temperatury.

Przygotowanie do wymiany świec

Dla tych, którzy nigdy nie zmieniali świec zapłonowych, nie zaszkodzi wiedzieć, że w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego - najważniejsze jest, aby zrobić to ostrożnie, we właściwej kolejności działań.

Pierwszym krokiem jest znalezienie świec. W silnikach czterocylindrowych są one zwykle umieszczone po jednej stronie silnika spalinowego lub na górze, w silnikach V8 - z boku tak, aby na cylinder przypadał jeden korek. Szukając świec, skup się na przewodach otoczonych czarną izolacją. Po ich znalezieniu możesz łatwo znaleźć to, czego szukasz.

Następnym krokiem jest przygotowanie niezbędnych narzędzi. Przygotuj kluczyk ze specjalnym gniazdem do pracy ze świecami zapłonowymi oraz kilkoma nowymi elementami zapłonowymi. Dla łatwiejszej pracy weź puszkę sprężonego powietrza, szmatkę i alkohol przemysłowy. Jeśli w przyszłości nie chcesz mieć problemów z odkręcaniem korków przy kolejnej wymianie, przed wkręceniem wtyczek nałóż niewielką ilość smaru w sprayu na gwinty.

Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindra, należy go usunąć przed wyjęciem starej wtyczki, dlatego przed rozpoczęciem procedury wyczyść silnik w pobliżu elementu zapłonowego. Zanieczyszczenia i kurz usuwa się za pomocą sprężonego powietrza, co znacznie ułatwia czyszczenie. Jeśli jest dużo brudu, użyj szmatki zwilżonej alkoholem przemysłowym.

Usuwanie starych świec

Same świece są podłączone do bloku, który rozprowadza zapłon za pomocą przewodów, które należy odłączyć. Aby to zrobić, chwyć za nasadkę i pociągnij z niewielką siłą, aż przewód zostanie odłączony. Usuń przewód tylko z jednej świecy, aby się nie zaplątał, ponieważ są one połączone specjalnymi złączami, których nie można pomylić po podłączeniu. Kładąc gniazdo świecy na klucz, zamocuj go na elemencie i przekręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po wyjęciu świecy musisz oczyścić brud z miejsca, w którym stała. Aby to zrobić, potrzebujesz szmatki zamoczonej w alkoholu przemysłowym.

Pamiętaj, aby sprawdzić elektrody świec zapłonowych. Upewnij się, że przestrzeń między nimi nie jest zatkana brudem. Potencjalne problemy z pierścieniem są wskazywane przez nadmiar oleju na korku. W takim przypadku nie jest zbędne pokazywanie samochodu mechanikowi. Jeśli stara świeca ma brązowawy odcień, nie ma problemów z działaniem silnika.

Instalowanie nowych świec

Przed przystąpieniem do instalacji należy wizualnie porównać starą świecę z nowym elementem. Muszą pasować. Rozmiar gwintu na świecy i jego skok również muszą być identyczne, podobnie jak szczeliny na elementach zapłonowych. Nasmaruj gwinty niewielką ilością smaru, tylko nie wchodź na same elektrody, ponieważ może to uszkodzić świecę zapłonową. Następnie ręcznie dokręć element zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie wystarczająca siła. Użyj klucza, aby dokręcić, ale nie przekręcaj zbyt mocno, ponieważ może to również uszkodzić świecę. Upewnij się, że podkładka świecy zapłonowej znajduje się poniżej poziomu głowicy silnika.

Po zamontowaniu świec załóż wcześniej usunięte przewody wysokiego napięcia. Czapki powinny ciasno przylegać. Aby to sprawdzić, pociągnij przewód do siebie. Nie powinien łatwo zeskoczyć z zainstalowanej świecy. Po wykonaniu jednej procedury powtórz ją z pozostałymi świecami.

Procedura wymiany świec leży w mocy każdego kierowcy, ale jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, każda stacja obsługi chętnie się tego podejmie, więc wybór należy do Ciebie - zmienić samodzielnie lub zaufać mechanikom samochodowym.

W trakcie pracy. Nakłada się go na wewnętrzną krawędź ich kołpaka ochronnego lub na izolator w bezpośrednim sąsiedztwie nakrętki na korpusie (nie można go jednak nakładać na główkę stykową, ponieważ jest dielektryczny). Smar jest również często stosowany do izolacji przewodów wysokiego napięcia, nasadek i cewek zapłonowych. Tutaj służy do podwyższenia wartości jego rezystancji (szczególnie ważne, gdy przewody są stare i / lub samochód jest eksploatowany w wilgotnym klimacie). W instrukcjach wymiany świec zapłonowych zakłada się każdorazowo i w zależności od warunków stosowanie takiego smaru ochronnego.

Po drugie, tak zwane „Anti-Seize”, przed sklejaniem się połączenia gwintowego... Może być stosowany do gwintów świec zapłonowych, ale często jest używany do świec żarowych lub wtryskiwaczy diesla. Taki smar nie jest dielektrykiem, ale przewodzi na obrót. Z reguły jest to smar ceramiczny, rzadziej z metalowym wypełnieniem. Te dwa rodzaje smarów są zasadniczo różne, więc nie należy ich mylić. Wielu właścicieli samochodów w tym kontekście jest zainteresowanych pytaniem, jak wybrać odpowiedni smar dielektryczny do świec? Na co zwrócić uwagę przy tym? Wcześniej do takich celów używano wazeliny technicznej, ale obecnie na rynku dostępnych jest wiele różnych podobnych próbek, które są szeroko stosowane przez krajowych kierowców. Powiemy Ci, jakie wymagania powinien spełniać smar dielektryczny, aby zapewnić ochronę przed awarią, a także sporządzimy listę najpopularniejszych i najbardziej skutecznych według opinii. Wspomnij też o „nieprzywierającym smarze”.

* Koszt podany na jesień 2018 r. W rublach.

Wymagania dotyczące smarów do świec zapłonowych

Smar do świec i cewek w żadnym wypadku nie powinien zawierać metali, być gęsty, elastyczny (konsystencja NLGI: 2), wytrzymywać zarówno niskie, jak i raczej wysokie temperatury. Podczas eksploatacji narażony jest na działanie różnych temperatur, wysokich naprężeń, a także drgań mechanicznych, działania wody i innych utleniaczy. Czyli w pierwszej kolejności kompozycję smarną nakłada się na elementy układu zapłonowego pracujące w temperaturach od około -30 ° C do + 100 ° C i powyżej. Po drugie, przez układ zapłonowy przepływa prąd o bardzo wysokim napięciu (w szczególności około 40 kV). Po trzecie, trwałe wibracje mechaniczne spowodowane naturalnym ruchem pojazdu. Po czwarte, do komory silnika w różnym stopniu dostaje się pewna ilość wilgoci, gruzu, który między innymi może stać się przewodnikiem prądu, czyli w różnym stopniu zadaniem smarowania jest wykluczenie takiego zjawiska.

Dlatego idealnie byłoby, gdyby takie szczeliwo do styków elektrycznych nie tylko wytrzymywało wymienione czynniki zewnętrzne, ale także miało następujące właściwości użytkowe:

• wysokie właściwości dielektryczne (wysoka wartość rezystancji izolacji zestalonej kompozycji);
• pełna kompatybilność z elastomerami, z których wykonana jest izolacja przewodów wysokiego napięcia, a także ceramiką, z której wykonane są izolatory świec zapłonowych / żarowych;
• wytrzymać wysokie napięcie (w większości przypadków do 40 kV);
• transmisja impulsów elektrycznych przy minimalnych stratach;
• nie wpływać na działanie sprzętu radioelektronicznego maszyny;
• zapewnienie wysokiego poziomu szczelności;
• najdłuższy możliwy okres użytkowania zamrożonej kompozycji (zachowanie jej właściwości użytkowych);
• szeroki zakres temperatur pracy (jak nie pękać przy silnych mrozach i nie „rozmazać” przy wysokich temperaturach pracy silnika, nawet w ciepłym sezonie).

Obecnie silikonowy smar dielektryczny jest szeroko stosowany jako smar do świec, końcówek świec zapłonowych, cewek zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia oraz innych elementów układu zapłonowego samochodu. Wybór silikonu jako podstawy powyższej kompozycji wynika z faktu, że nie traci on swoich właściwości użytkowych w szerokim zakresie temperatur, dobrze odpycha wodę, jest elastyczny i posiada wysoką wartość rezystancji izolacji.

Ponadto w układzie zapłonowym nowoczesnych samochodów stosowane są nasadki ochronne. Wykonane są z gumy, plastiku, ebonitu, silikonu. Za najnowocześniejsze uznawane są nakładki silikonowe. I tylko smar silikonowy może być użyty do ochrony ich przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi i przed przebiciem przypadkowej iskry spowodowanej ich zanieczyszczeniem.

Ocena popularnych smarów

Asortyment krajowych salonów samochodowych oferuje dość szeroki wybór różnych smarów do świec zapłonowych. Zanim jednak kupisz ten lub inny produkt, musisz uważnie przeczytać nie tylko jego skład, ale także skuteczność i funkcje aplikacji. W internecie jest sporo recenzji i testów entuzjastów motoryzacji. Nasz zespół zebrał informacje, które pozwalają nam dowiedzieć się, czy kupić jeden lub drugi środek smarny do świec zapłonowych.

Poniżej znajduje się ocena najpopularniejszych wśród krajowych kierowców środków stosowanych do smarowania świec, czapek, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów układu zapłonowego samochodu. Ocena nie twierdzi, że jest całkowicie obiektywna, jednak mamy nadzieję, że pomoże Ci znaleźć takie narzędzie. Jeśli masz własną opinię w tej sprawie lub stosowałeś inne lubrykanty, podziel się nią w komentarzach.

Molykote 111

Pierwsze miejsce zajmuje znany uniwersalny silikonowy, mrozoodporny, termo i chemicznie odporny związek Molykote 111, przeznaczony do smarowania, uszczelniania i izolacji elektrycznej różnych części i nie tylko. Zakres zastosowania tego smaru jest niezwykle szeroki i jest również używany do urządzeń wysokonapięciowych. Mieszanka nie zmywana wodą, odporna na związki agresywne chemicznie, posiada wysokie właściwości antykorozyjne i dielektryczne. Kompatybilny z większością tworzyw sztucznych i polimerów. Może być również stosowany w urządzeniach związanych z gazem, zaopatrzeniem w wodę spożywczą, produkcją żywności. Zakres temperatur użytkowania wynosi od -40 ° C do + 204 ° C.

Prawdziwe testy wykazały bardzo dobre właściwości użytkowe. Niezawodnie chroni świece przed zepsuciem przez długi czas. Nawiasem mówiąc, smar jest zalecany do stosowania przez tak znanych producentów samochodów, jak BMW, Honda, Jeep i inne firmy. Być może jedyną wadą smaru do świec Molikote 111 jest jego wysoka cena.

Sprzedawany jest na rynku w opakowaniach o różnej wielkości - 100 gram, 400 gram, 1 kg, 5 kg, 25 kg, 200 kg. Najpopularniejszy 100-gramowy pakiet jesienią 2018 roku kosztuje około 1400 rubli.

Związek silikonowy Dow Corning 4

Jest to półprzezroczysta mieszanka silikonowa mrozoodporna, termo i chemicznie odporna (zgodnie z definicją jest to mieszanina substancji niestanowiących związku chemicznego, definicja jest stosowana głównie przez zagranicznych producentów), która może być stosowana do zarówno izolacja elektryczna, jak i hydroizolacja elementów układu zapłonowego samochodu. Środek Dow Corning 4 może być używany do obróbki kołpaków ochronnych świec zapłonowych. W innych obszarach można go również zastosować. Na przykład kompozycja ta może być stosowana do obróbki akumulatorów do skuterów wodnych, drzwi piekarników w przemyśle spożywczym, zaworów pneumatycznych, stosowanych do wtyczek w komunikacji podwodnej i tak dalej.

Należy pamiętać, że nazwa Dow Corning 4 jest przestarzała, chociaż nadal można ją znaleźć w całym Internecie. Obecnie producent produkuje podobny preparat, ale pod nazwą Dowsil 4.

Zalety mieszanki to: szeroki zakres temperatur pracy od -40 ° C do + 200 ° C (mrozoodporność i żaroodporność), odporność na media agresywne chemicznie, wodę, kompatybilna z większością tworzyw sztucznych i elastomerów, posiada wysoką dielektryczność nieruchomości. Ponadto smar nie ma punktu kroplenia, co oznacza, że \u200b\u200bmateriał nie topi się ani nie płynie po podgrzaniu. Oparty jest na nieorganicznym zagęszczaczu. Klasa konsystencji NLGI 2. Posiada aprobaty - NSF / ANSI 51 (może być stosowany w urządzeniach do produkcji żywności) i NSF / ANSI 61 (może być stosowany w instalacjach wody pitnej). Prawdziwe testy wykazały wysoką skuteczność kompozycji, dlatego zdecydowanie polecamy ją do zakupu.

Sprzedawany jest w różnych opakowaniach - 100 gramów, 5 kg, 25 kg, 199,5 kg. Jednak najpopularniejszym opakowaniem z oczywistych względów jest tuba 100 gramowa. Przy całej skuteczności kompozycji jego główną wadą jest wysoka cena, która na jesień 2018 roku wynosi około 1300 rubli.

PERMATEX Dielectric Tune-Up Grease

Kolejnym bardzo skutecznym, profesjonalnym smarem dielektrycznym przeznaczonym do obróbki różnych styków elektrycznych i złączy jest Permatex. Jest używany przez właścicieli samochodów do izolowania przewodów, świec zapłonowych, podstaw lamp, złączy akumulatora, styków w reflektorach i lampach samochodowych, na złączach pokrywy rozdzielacza i tak dalej. Może być również używany do podobnych celów w życiu codziennym. Ma zakres temperatur od -54 ° C do + 204 ° C. Uwaga! Ten produkt nie jest zalecany do stosowania w maszynach lub systemach wykorzystujących czysty tlen i / lub tlen w zanieczyszczeniach lub inne silne utleniacze. Opakowanie należy przechowywać w zakresie temperatur od + 8 ° С do + 28 ° С.

W Internecie można znaleźć wiele pozytywnych recenzji na temat smaru dielektrycznego PERMATEX. Dobrze zabezpiecza obrabianą nim powierzchnię, zarówno przed wodą, jak i przed uszkodzeniem izolacji elektrycznej. Dlatego polecany jest do stosowania zarówno w warunkach garażowych, jak iw serwisie samochodowym.

Sprzedawany jest w różnych opakowaniach - 5 gramów, 9,4 gramów, 85 gramów (tuba) i 85 gramów (puszka aerozolu). Artykuły z dwóch ostatnich paczek to odpowiednio 22058 i 81153. Ich cena we wskazanym okresie to około 2300 rubli. Otóż \u200b\u200bmała tubka smaru do świec zapłonowych i połączeń układu zapłonowego o numerze katalogowym 81150 będzie kosztować 250 rubli.

MS 1650

Niezły dom antykorozyjny i nieprzywierający smar ceramiczny do montażu wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych od firmy VMPAVTO. Jego wyjątkowość polega na bardzo wysokiej odporności temperaturowej, w szczególności maksymalna temperatura to + 1200 ° C, a minimalna to -50 ° C. Zauważ, że ona nie posiada właściwości izolacyjnychale tylko ułatwia montaż i demontaż wtryskiwaczy, świec zapłonowych i świec żarowych. Oznacza to, że po prostu zapobiega sklejaniu się połączeń gwintowych, spawaniu i sklejaniu powierzchni części ze sobą, zapobiega korozji i wnikaniu wilgoci do przestrzeni między częściami (szczególnie ważne w przypadku połączeń gwintowanych). Oprócz technologii motoryzacyjnej narzędzie to może być używane w innych miejscach i sprzęcie.

Badania pasty wykazały, że ma dobre właściwości użytkowe. W rzeczywistości deklarowaną temperaturę + 1200 ° C można znaleźć bardzo rzadko, więc takich testów nie udało się znaleźć. Jednak raporty pokazują, że smar może łatwo i długo wytrzymywać temperatury od + 400 ° C do + 500 ° C, co już z dużym zapasem jest wystarczające.

Sprzedawany jest w małym opakowaniu po 5 gramów. Jego artykuł to rok 1920. Jego cena to odpowiednio 60 rubli.

BERU ZKF 01

Jest to wysokotemperaturowy biały smar do świec. Posiada doskonałe właściwości elektroizolacyjne. Zakres temperatur pracy od -40 ° C do + 290 ° C. Nałożyć na wewnętrzną stronę końcówki lub na izolator świecy zapłonowej (nie na styk elektryczny). Całkowicie bezpieczny dla gumy i elastomerów, z których wykonane są elementy obrabiane w układzie zapłonowym silnika czy uszczelki wtryskiwaczy paliwa.

Liczne pozytywne recenzje na temat smaru do świec Beru sugerują, że chociaż jest drogi, to ma wysoką wydajność. Dlatego jeśli to możliwe, możesz go bezpiecznie kupić i używać. Również sam producent samochodów Renault, wymieniając świece lub końcówki świec zapłonowych, oprócz swojego opatentowanego smaru dielektrycznego FLUORINE GREASE, zakłada użycie swojego analogu, a jest to Beru ZKF 01 (nie mylić ze smarowaniem gwintów żarzenia korki i dysze GKF 01). Kompozycja jest w sprzedaży w małej tubce o wadze 10 gramów. Numer artykułu opakowania ZKF01 w katalogu producenta to 0890300029. Cena takiego opakowania to około 750 rubli.

SMAR FLUOROWY

Jest to fluorowany (perfluoropolieter, PFPE) smar o wysokiej gęstości do świec zapłonowych, który zyskał popularność wśród zachodnich właścicieli samochodów dzięki rekomendacji renomowanego francuskiego producenta samochodów Renault. Dlatego pierwotnie był przeznaczony do samochodów produkowanych pod tą marką. Jest również stosowany w domowych VAZ. Smar ten jest lepiej znany jako Fluostar 2L.

Zgodnie z instrukcją na wewnętrzny obwód nasadki przewodu wysokiego napięcia lub oddzielnej cewki zapłonowej należy nałożyć kulkę smaru o średnicy 2 mm. Zakres temperatur SMARU FLUOROWEGO jest raczej słaby dla krajowych szerokości geograficznych, w szczególności wynosi od -20 ° С do + 260 ° С, to znaczy kompozycja może zamarznąć zimą.

Kilka recenzji sugeruje, że smar ma całkiem dobre, ale nie wybitne właściwości. Dlatego biorąc pod uwagę jego wady, a mianowicie bardzo wysoką cenę i nieodpowiedni dla Federacji Rosyjskiej zakres temperatur, jego zastosowanie pozostaje wątpliwe.

Objętość opakowania ze środkiem smarno-uszczelniającym to tuba o wadze 100 gramów. Numer pozycji to 8200168855. Średnia cena paczki to około 5300 rubli.

Smar Mercedes Benz

Jest to smar do świec zapłonowych produkowany pod marką „Mercedes Benz” do samochodów tego producenta (chociaż może być stosowany w innych, ale należy go dodatkowo określić). Jest to smar premium, ponieważ zapewnia doskonałą ochronę i wydajność. Może być stosowany w większości modeli samochodów Mercedes Benz.

W ogromie krajów WNP smar jest słabo rozprowadzany ze względu na wysoki koszt i wysoką cenę, więc praktycznie nie ma na jego temat prawdziwych recenzji. Ponadto przed końcem oceny smar okazał się spowodowany wysoką ceną. W rzeczywistości można znaleźć tańsze analogi. Jeśli jednak jesteś właścicielem samochodu Mercedes klasy premium, nadal warto serwisować go przy pomocy oryginalnych materiałów eksploatacyjnych, w tym tego smaru.

Sprzedawany jest w małej tubie o wadze 10 gramów. Artykuł opakowania to A0029898051. Istotną wadą tej kompozycji jest jej wysoka cena, czyli około 800 rubli (10 euro). Drugą wadą jest to, że produkt jest dość rzadki, dlatego często trzeba czekać z zamówieniem, aż zostanie sprowadzony z Europy. Nawiasem mówiąc, wielu producentów samochodów ma swój własny odpowiednik takiego ochronnego smaru silikonowego, który jest traktowany wybuchowymi przewodami i zaślepkami, na przykład General Motors ma 12345579, a Ford używa smaru elektrycznego F8AZ-19G208-AA.

Molykote G-5008

Często w Internecie można zobaczyć reklamę smaru Molykote G-5008, który jest pozycjonowany jako silikonowy dielektryczny żaroodporny smar, który może pracować z metalami, gumą, elastomerami (opracowany głównie do stosowania w oparach gumy / ceramiki i gumy / gumy ). Przeznaczony do smarowania styków elektrycznych, w szczególności do zabezpieczania samochodowych świec zapłonowych.

Ma żółto-zielony kolor, głównym wypełniaczem jest politetrafluoroetylen (PTFE). Charakteryzuje się dość wysokimi parametrami użytkowymi - temperatura użytkowania wynosi od -30 ° C do + 200 ° C, można go używać w zapylonym środowisku, ma wysokie właściwości dielektryczne, jest odporny na wibracje. Jest w stanie rozwiązać problemy związane z awariami elektrycznymi, zapobiega niszczeniu gumy, a także wnikaniu kurzu i wilgoci.

Jednak problem polega na tym, że smar należy do wielu przemysłowych i jest przeznaczony do stosowania w specjalnych zautomatyzowanych urządzeniach dozujących, ponieważ bardzo ważny jest dokładny pomiar objętości i masy. W związku z tym jest mało prawdopodobne, aby ta kompozycja była przydatna do użytku w garażu. Dodatkowo pakowany jest w dość duże opakowania - po 18,1 kilograma każde, a jego cena jest bardzo wysoka. Jeśli jednak masz możliwość korzystania z wyżej wymienionego sprzętu w serwisie samochodowym, to smar jest całkiem zalecany do użycia.

Użycie dowolnego smaru do świec oznacza obecność pewnych cech, które zależą od jego składu i funkcji. Dokładny algorytm aplikacji punkt po punkcie znajdziesz w instrukcji obsługi, która jest zwykle nakładana na opakowanie smaru lub jest dodatkowo dołączona do zestawu. Jednak w większości przypadków te reguły są w przybliżeniu takie same i reprezentują następujące działania:

• Czyszczenie powierzchni roboczych... Dotyczy to połączeń gwintowanych i / lub elementów izolacyjnych. Nie nakładaj smaru na zabrudzone lub zakurzone powierzchnie, w przeciwnym razie „odpadnie” wraz z zabrudzeniami. Ponadto wydajność jego pracy będzie znacznie niższa. W zależności od stopnia zabrudzenia można to zrobić szmatką lub dodatkowymi detergentami (środkami czyszczącymi).
• Sprawdzanie statusu kontaktu w czapce... Z biegiem czasu zaczyna się utleniać (to tylko kwestia czasu), więc zdecydowanie trzeba go wyczyścić. Wskazane jest również wyczyszczenie samego korpusu końcówki. Odbywa się to również w zależności od stanu kontaktu. Jednak w każdym razie potrzebujesz środka do czyszczenia styków elektrycznych w opakowaniu aerozolowym, ale z rurką dziobkową (takich środków jest teraz dużo). Po użyciu takiego środka zabrudzenia można usunąć szmatką i / lub szczotką.
• Smarowanie i montaż... Po sprawdzeniu i wyczyszczeniu elementów układu zapłonowego, jego styków, należy nałożyć smar na styki, a następnie przeprowadzić kompletny montaż układu. Nowy związek dodatkowo zapobiega utlenianiu kontaktu w końcówce, która została wcześniej usunięta.

Dla jasności opiszemy pokrótce algorytm nakładania smaru izolacyjnego na świece i nasadki świec zapłonowych. Pierwszym krokiem jest zdjęcie świecy. Ma kontakt w środku. Celem działania jest uszczelnienie wnęki przy wejściu do nasadki. W tym celu istnieją dwie metody nakładania masy uszczelniającej.

• Pierwszy... Delikatnie nałóż smar na zewnętrzną krawędź nasadki. Należy to zrobić w taki sposób, aby przy zakładaniu świecy smar był równomiernie rozprowadzony po powierzchni nasadki i świecy. Jeśli w trakcie zakładania nasadki nadmiar związku zostanie z niej wyciśnięty na świecę, można je usunąć szmatką. Po prostu zrób to szybko, aż kompozycja zostanie zamrożona.
• druga... Nałożyć smar bezpośrednio na korpus grzyba w pierścieniowym rowku. W tym przypadku, gdy nakładana jest nasadka, jest ona naturalnie równomiernie rozłożona we wnęce między świecą a nasadką. Zwykle w tym przypadku nie jest wyciskany. Co ciekawe, przy późniejszym odczepianiu nasadki pozostały smar pozostaje na powierzchniach roboczych, a zatem nie ma potrzeby ponownego nakładania kompozycji.

Szczególnie ważne jest stosowanie smaru izolacyjnego (związku) do świec zapłonowych w tych maszynach (lub innych pojazdach), które często eksploatowane w trudnych (ekstremalnych) warunkach... Na przykład podczas jazdy w terenie (kurz, brud), w regionach o wilgotnym klimacie, gdy silnik jest zanurzony w wodzie i tak dalej. Chociaż użycie takiego smaru nie będzie zbędne dla żadnego pojazdu, jak mówią: „owsianki olejem nie zepsuje się”.