Ciało jest w kurzu, ale silniki są „wytrwałe”. Co należy wiedzieć o używanych Peugeot Boxerach, Fiacie Ducato i Citroёnie Jumperze

Tak jak czasami bliscy krewni wyglądają podobnie, ale mają radykalnie odmienny charakter, tak samochody zbudowane na wspólnej platformie mogą mieć podobny wygląd i inną zawartość. Jeśli spojrzysz na nową generację Peugeota Boxera lub FIATA Ducato, zakrywającego emblematy, nie będziesz w stanie odgadnąć poprawnie za pierwszym razem. Jednak różnica w treści jest fundamentalna. Podczas gdy Peugeot dąży do obsługi dużych flot korporacyjnych, Fiat jest bardziej skierowany do indywidualnych kierowców.

Peugeot Boxer i FIAT Ducato - tak podobne w wyglądzie, a tak różne w środku

Ekonomia czy wygoda?

Mimo relacji technicznej nie są one do końca identyczne – dotyczy to również zastosowanych jednostek napędowych. Owocem współpracy włoskich i francuskich inżynierów jest zamontowany na Peugeot - nowoczesny turbodiesel Puma, którego moc może wynosić 100, 130 lub 150 litrów. Z. o objętości 2,2 litra. Jego zużycie paliwa jest dość wysokie - w warunkach miejskich wartość spalania często sięga 10 litrów / 100 km, ale w przypadku pojazdów użytkowych jest to całkiem do przyjęcia. Co ważniejsze, limit momentu obrotowego jest ustawiony na 2000 obr./min - dzięki temu napęd jest jak najbardziej elastyczny i ekonomiczny podczas jazdy w cyklu mieszanym.

Jeśli porównamy Ducato i Boxera, to ten drugi daje więcej – Fiat zakłada instalację jednego zespołu napędowego własnej konstrukcji. Przy objętości 2,3 litra rozwija 130 litrów. z., który jest porównywalny ze wskaźnikiem soplatformy Boxer. Dużo ważniejsze jest to, że może współpracować nie tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Ta skrzynia biegów jest wyposażona w siłownik elektromechaniczny, który eliminuje pedał sprzęgła, a także ma szósty bieg. Pomimo pewnych opóźnień w zmianie przełożeń, poprawia to komfort siedzenia kierowcy, a także pomaga oszczędzać paliwo poprzez obniżenie średniego zużycia.

Co jest w środku?

Przedziały ładunkowe samochodów nie uległy żadnym zmianom - nie jest to zaskakujące, ponieważ ta para od kilku lat utrzymuje pozycję lidera pod względem wielkości w swojej klasie. Liczba ta różni się w zależności od wybranej modyfikacji, ale maksymalna wartość dla Peugeot Boxer i FIAT Ducato wynosi 17 metrów sześciennych. Wysokość schowka może sięgać 217 cm, a szerokość - 187 cm, co pozwala na układanie w środku wystarczająco dużych ładunków. Dopuszczalne obciążenie nie uległo zmianie - zmienia się również w różnych modyfikacjach i może wynosić do 1,5 tony.

Salon Peugeota i Fiata został zaktualizowany wyłącznie kosmetycznie - nie obserwuje się znaczących różnic w jego konstrukcji w stosunku do poprzedniej generacji. Nie możemy jednak mówić o całkowitym braku zmian – pierwszym nowym elementem, który rzuca się w oczy, jest kompleks multimedialny na konsoli środkowej. Posiada wyświetlacz o przekątnej 5 cali. Podobny ekran w Ducato i Boxerze jest przeznaczony do sterowania multimediami, przeglądania obrazów i map nawigacyjnych.

Dodatkowo Boxer i Ducato dodali pudełko, w którym wygodnie zmieści się 15-calowy laptop, a także folder z dokumentami i notami przewozowymi. Papiery te można również umieścić na specjalnym schowku wyposażonym w klips, ale wyciągnięcie go wymaga dużej siły. Wreszcie pojawił się port USB do podłączania urządzeń zewnętrznych, ale jego lokalizacja jest całkowicie niewygodna - znajduje się pod konsolą i będziesz musiał szukać go po ciemku z latarką. w nowym Peugeot Boxerze i FIAT Ducato jest trwały, co przedłuża żywotność wykończenia wnętrza.

Pomoc zewsząd

W związku z ogólnym rozwojem firmy partnerskie również starały się jak najlepiej. Jednocześnie nie ma sensu dyskutować, który jest lepszy – Boxer czy Ducato – obydwa otrzymają ten sam zestaw elektroniki, a także możliwość zamówienia dodatkowych urządzeń opcjonalnych. W szczególności wszyscy kierowcy skorzystają ze zaktualizowanego systemu kontroli stabilności ESP, który dostosowuje się do obciążenia. Zarówno w Fiacie, jak i Peugeot nie będzie już możliwe całkowite wyłączenie urządzenia kontroli trakcji - w razie potrzeby włączy się ono automatycznie.

Jazda próbna samochodem Peugeot Boxer:

Należy również zauważyć, że podczas długich zjazdów jest asystent automatyczny – utrzymuje stałą prędkość poprzez regulację ciśnienia c. Należy jednak uważać – urządzenie samo się wyłącza przy prędkości 30 km/h i wyższej. Ponadto nabywcy Fiata i Peugeota będą mieli dostęp do:

• System śledzenia pasa ruchu.
• Czujnik światła z automatycznym przełączaniem trybu pracy reflektorów.
• Ogranicznik prędkości.
• Tempomat.

Jazda próbna samochodem FIAT Ducato:

Wybierając...

Chociaż Peugeot Boxer i FIAT Ducato są bardzo podobne, są skierowane do różnych konsumentów. Dla Peugeota ważniejsze są floty korporacyjne, zainteresowane obniżeniem kosztów transportu, a dla Fiata przewoźnicy indywidualni, dążący do zapewnienia sobie maksymalnego komfortu. W rzeczywistości różnice są jednak niewielkie – zarówno bezpieczne, jak i skuteczne w swojej dziedzinie.

Istnieją pewne podobieństwa między samochodami użytkowymi Ducato, Boxer i Jumper koncernów Fiat, Peugeot i Citroen. Istnieje kilka wersji wyjaśniających ich tożsamość. Niektóre z nich nie są dalekie od prawdy, a niektóre tylko częściowo ocierają się o zdrowy rozsądek, mówiąc albo o skradzionych projektach, albo o tajemniczym projektantce, który pracował pod trzema nazwiskami. Jak to wszystko się naprawdę wydarzyło, teraz powiemy.

Początki narodzin vanów

Jeśli zakryjesz dłonią emblematy pierwszych modeli tych trzech samochodów, w przeciwnym razie będą wyglądać jak bliźniaki. Aby zrozumieć, dlaczego modele stały się niemal klonami siebie, zagłębmy się trochę w historię.

Fiat Ducato urodził się w 1981 roku. Ze wszystkich trójek ma najdłuższą historię, ponieważ zanim Jumper i Boxer pojawili się w 1994 roku, twórcy przygotowywali już do produkcji kolejną generację. W wydanie wspólnie z PSA Group zaangażowana była włoska firma Sevel Sud. To ich twórcze badania zaowocowały Peugeotem Boxerem, Fiatem Ducato i Citroenem Jumperem, których porównanie rozpoczęło się już od pierwszego dnia pojawienia się całej trójcy. Modele wykazywały nie tylko podobne cechy zewnętrzne, była nawet wymienność części. Jednak, jak się nieco później okazało, na tym kończyła się cała identyfikacja techniczna. Komplet jednostek napędowych i skrzyń biegów dla każdego vana jest tak indywidualny, że żaden z silników Fiata nie jest w stanie zastąpić silnika spalinowego Peugeotem lub Citroenem i odwrotnie.

Korzyści z Ducato

Ale zacznijmy od najstarszych. Dominacja Fiata Ducato nigdy nie była kwestionowana przez analogi, ponieważ wszystkie trzy samochody były sprzedawane w różnych segmentach rynku. Jumper i Boxer poszli pomóc korporacyjnemu biznesowi, a Ducato stał się dokładnie furgonetką, na którą prywatni kupcy czekali tak długo, oszczędną, wszechstronną pod względem naprawy i tanim kosztem.

W 2013 roku skład Ducato obchodził swego rodzaju rocznicę: liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 2,5 miliona sztuk. Koncern Fiata oferował konsumentom nie tylko samochody dostawcze, ale także inne rozwiązania nadwoziowe Ducato, takie jak:

minibusy;

pickupy 2-drzwiowe;

3- i 4-drzwiowe całkowicie metalowe ciężarówki;

ciężarówki na pokładzie.

Jeśli chodzi o samochody dostawcze, rozwiązania nadwozia dla całej porównywanej trójcy są podobne. Ale jeśli wybierzesz Citroena Jumpera, Fiata Ducato lub Peugeota Boxera w zależności od wersji silnika, to liczba jednostek napędowych w „złotej monecie” jest większa. Pod względem parametrów mamy podobieństwo w zakresie pojemności, od 1,9 litra do wersji 2,8 litra, a przy modyfikacjach benzynowych - ten sam silnik RFW. Ale silniki wysokoprężne Fiata były instalowane głównie własnej produkcji. Kilka jednostek PSA błysnęło, ale większość została stworzona przez włoskie biuro Sofim. Zasadniczo trójca ma wiele analogów silnikowych, ale wszystkie mają różne skrzynie biegów i osprzęt.

Wybierając co kupić: Fiat Ducato czy Citroen Jumper, każdy kierowca skupia się na mocnych i słabych stronach samochodu. „Włoszka” cierpi z powodu niezbyt niezawodnych drzwi w wersji całkowicie metalowej oraz niskiego podestu, który przy pełnym obciążeniu utrudnia poruszanie się po kiepskiej nawierzchni. Jednak najwięcej reklamacji powodowało podwozie, które często pokrywa tylko dwie trzecie przebiegu zapewnianego przez producentów. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, tutaj cała gama wyróżnia się doskonałą prędkością i właściwościami technicznymi, długą żywotnością i wszechstronnością, co pozwala na stosowanie nie tylko oryginalnych części zamiennych, ale także analogów.

Peugeot Boxer

Bardzo trudno wybrać technicznie lepszy Fiat Ducato czy Peugeot Boxer, kierując się tym, że ich linia jednostek napędowych jest prawie taka sama. Bokser oferowany był w 4 rozwiązaniach karoserii:

• minibus;

  ciężarówka małotonażowa;

Skrzynia biegów w Boxerze była albo 5-biegową manualną, albo 4-zakresową automatyczną. Fiat Ducato w tym sensie odniósł większy sukces, gdyż niektóre jego wersje mogły pochwalić się obecnością zrobotyzowanej skrzyni biegów, a także klasycznej 6-biegowej mechaniki.

Jak pokazuje praktyka, wady Peugeota Boxera, a także Fiata, mają większy wpływ na podwozie i nadwozie niż na techniczne wypełnienie i jednostki napędowe.

Właściciele narzekają na dudnienie nadwozia podczas jazdy, szybko poluzowane drzwi i sztywność jazdy. Ale jeśli boczne drzwi Fiata nadal jakoś poruszają się w niskich temperaturach, zamykanie ich przez Boxera jest nierealne.

Przy częstej jeździe terenowej „Francuz” szybko zużywa klocki hamulcowe, co prowadzi do kolejnego problemu. Często trudno jest znaleźć oryginalne części zamienne i nie zawsze można znaleźć odpowiedniki do boksera Peugeot. Jeśli chodzi o naprawę samochodów, nie jest uniwersalna. Właściciele muszą albo czekać na zamówione części, albo szukać używanych do demontażu, albo szukać wymiennych opcji z Fiatem.

Z pozytywnych aspektów Boxera zauważamy ekonomię, zasobożerne jednostki napędowe i wyższy prześwit niż „włoski”. Bokser obciążony do granic możliwości nie czołga się brzuchem po asfalcie, choć jego podwozie, podobnie jak Fiat, nie lubi pełnego obciążenia.

Jeśli porównamy zużycie paliwa Fiata Ducato i Peugeota Boxera w cyklu mieszanym, to tutaj palma pod względem wydajności należy do „Francuza” - 9 litrów na 100 km w porównaniu do „Fiata” 10.1.

Skoczek citroena

Porozmawiajmy teraz o skoczku. W doborze rozwiązań karoserii do tego modelu Citroen poszedł nieco dalej niż jego towarzysze. W zasobach skoczka mamy:

całkowicie metalowa ciężarówka;

łączona opcja cargo i pasażer;

2 wersje autobusu pasażerskiego;

podwozie, na którym można zamontować ramę markizy, platformę pokładową, towary produkowane i furgonetki izotermiczne.

Gama jednostek napędowych powtórzyła linię silników Peugeota i Fiata, z wyjątkiem kilku wersji 2-litrowych. Jumper miał również 3-litrowy silnik, który twórcy pożyczyli od Iveco. 157-konna jednostka z bezpośrednim zasilaniem paliwem była przeznaczona dla odbiorców europejskich i rosyjskich i została zainstalowana na podwoziu.

Do współpracy z silnikami oferowano tylko manualne skrzynie biegów z 5 i 6 stopniami. Pudełko automatyczne można nabyć tylko jako opcję, co, jak pokazała praktyka, jest mało opłacalne pod względem finansowym. Za tę samą kwotę łatwiej odebrać pieniądze Fiata Ducato ze zautomatyzowaną skrzynią biegów.

Prawie wszystkie wady Citroena Jumpera powtarzają problemy Fiata i Peugeota. Często konieczna jest naprawa nadwozia i podwozia. I to niestety jest diagnoza dla całej trójcy.

Ale są też takie problemy, których obecność Jumper ominął swoich towarzyszy. Okablowanie fabryczne nie jest w stanie wytrzymać naprężeń i często zwarć. Dlatego kupując samochód francuski lepiej od razu zacząć od wymiany przewodów na lepsze o odpowiednim przekroju. Nie najlepiej też wygląda sytuacja ze zużyciem oleju silnikowego. Przy dużym obciążeniu zużywa się około 500 ml na 10 tys. km, nie mówiąc już o całkowitej wymianie, którą należy wykonywać co 15 tys. km.

Fiata, Peugeota czy Citroena?

Przyszły właściciel wybiera samochód, który najlepiej odpowiada jego oczekiwaniom i preferencjom. Niezależnie od tego, czy jest to ekonomiczny, wszechstronny Ducato, czy Boxer z pomysłowymi częściami i najniższym zużyciem paliwa z trio. Albo Jumper, który posiada najszerszą gamę rozwiązań karoserii ze wszystkich trójcy oraz linię jednostek napędowych, która została dla nich z powodzeniem dobrana. Komercyjne zorientowanie tych samochodów pozwala nam mówić o nich jako o rzetelnych pomocnikach w prowadzeniu biznesu, bez których osiągnięcie namacalnego sukcesu finansowego jest prawie niemożliwe.

Krótka tabela cech

Wybór nalezy do ciebie

Wszystkie części w jednym miejscu

Jako właściciel pojazdu użytkowego niezwykle ważne jest dbanie o jego terminową konserwację. Przy tej okazji podam kilka rad na przykładzie tego samego Ducato.

Nie ma sensu zamawiać części zamiennych do Ducato Elabuga w salonach, ponieważ ten model od dawna nie jest sprzedawany przez Włochów. Jak sama nazwa wskazuje, model jest montowany w fabryce samochodów Yelabuga.

Na giełdach samochodowych często można spotkać się z sytuacją, w której niektóre części nie są dostępne i trzeba udać się do jednego miejsca po niektóre materiały eksploatacyjne, a inne (na przykład) do innego. Istnieje proste rozwiązanie tego problemu.

Pełną gamę części zamiennych do Ducato, w tym części zamienne do Ducato 244, 250, w konkurencyjnych cenach można nabyć w naszej firmie. Oferujemy oryginalne części i ich wysokiej jakości odpowiedniki z dostawą w Moskwie i regionach Federacji Rosyjskiej.

Kompletny katalog elektroniczny wszystkich dostępnych części zamiennych zamieszczony jest na naszej stronie internetowej. Zaletą katalogu online jest to, że regularnie wprowadzane są w nim zmiany, dzięki czemu klient zawsze ma możliwość zapoznania się z aktualnymi cenami i towarami na stanie. Odwiedzając stronę w godzinach pracy, możesz skorzystać z bezpłatnej konsultacji naszych specjalistów, którzy pomogą w wyborze producenta i zaproponują najwygodniejszą dla klienta metodę płatności. Aby z powodzeniem złożyć zamówienie online, należy podać dokładne dane dotyczące zakresu modelu samochodu, roku produkcji, modyfikacji silnika oraz rynku sprzedaży, jeśli samochód jest importowany. Kupując w sklepie, warto mieć przy sobie niezbędną część do porównania lub wyboru. Inna sprawa, że ​​nie zawsze, aby np. kupić skrzynię (skrzynię biegów) do Fiata Ducato, ta jednostka jest przy Tobie. Nie ma problemu. Jeśli części nie ma pod ręką, kierowca będzie musiał podać następujące parametry oprócz danych o samochodzie:

typ skrzyniowy (mechanika, automat, robot);

liczba programów;

typ sprzęgła.

Tak jak musisz kupić, musisz wziąć pod uwagę:

napięcie i moc znamionowa;

kierunek obrotów napędu;

dopuszczalna temperatura pracy.

Bez względu na to, jakie podzespoły są niesprawne, jaki jest zużyty mechanizm, nasza firma zawsze służy pomocą przy zakupie wszelkich części zamiennych, nie tylko do Fiata Ducato, ale także do szerokiej listy innych samochodów, zarówno importowanych, jak i krajowych. Dla wygody klientów zamówienia przyjmowane są zarówno telefonicznie, jak i na stronie internetowej firmy. Zawsze chętnie służymy pomocą, prosimy o kontakt.

Istnieją pewne podobieństwa między samochodami użytkowymi Ducato, Boxer i Jumper koncernów Fiat, Peugeot i Citroen. Istnieje kilka wersji wyjaśniających ich tożsamość. Niektóre z nich nie są dalekie od prawdy, a niektóre tylko częściowo ocierają się o zdrowy rozsądek, mówiąc albo o skradzionych projektach, albo o tajemniczym projektantce, który pracował pod trzema nazwiskami. Jak to wszystko się naprawdę wydarzyło, teraz powiemy.

Początki narodzin vanów

Jeśli zakryjesz dłonią emblematy pierwszych modeli tych trzech samochodów, w przeciwnym razie będą wyglądać jak bliźniaki. Aby zrozumieć, dlaczego modele stały się niemal klonami siebie, zagłębmy się trochę w historię.

Fiat Ducato urodził się w 1981 roku. Ze wszystkich trójek ma najdłuższą historię, ponieważ zanim Jumper i Boxer pojawili się w 1994 roku, twórcy przygotowywali już do produkcji kolejną generację. W wydanie wspólnie z PSA Group zaangażowana była włoska firma Sevel Sud. To ich twórcze badania zaowocowały Peugeotem Boxerem, Fiatem Ducato i Citroenem Jumperem, których porównanie rozpoczęło się już od pierwszego dnia pojawienia się całej trójcy. Modele wykazywały nie tylko podobne cechy zewnętrzne, była nawet wymienność części. Jednak, jak się nieco później okazało, na tym kończyła się cała identyfikacja techniczna. Komplet jednostek napędowych i skrzyń biegów dla każdego vana jest tak indywidualny, że żaden z silników Fiata nie jest w stanie zastąpić silnika spalinowego Peugeotem lub Citroenem i odwrotnie.

Korzyści z Ducato

Ale zacznijmy od najstarszych. Dominacja Fiata Ducato nigdy nie była kwestionowana przez analogi, ponieważ wszystkie trzy samochody były sprzedawane w różnych segmentach rynku. Jumper i Boxer poszli pomóc korporacyjnemu biznesowi, a Ducato stał się dokładnie furgonetką, na którą prywatni kupcy czekali tak długo, oszczędną, wszechstronną pod względem naprawy i tanim kosztem.

W 2013 roku skład Ducato obchodził swego rodzaju rocznicę: liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 2,5 miliona sztuk. Koncern Fiata oferował konsumentom nie tylko samochody dostawcze, ale także inne rozwiązania nadwoziowe Ducato, takie jak:

minibusy;

pickupy 2-drzwiowe;

3- i 4-drzwiowe całkowicie metalowe ciężarówki;

ciężarówki na pokładzie.

Jeśli chodzi o samochody dostawcze, rozwiązania nadwozia dla całej porównywanej trójcy są podobne. Ale jeśli wybierzesz Citroena Jumpera, Fiata Ducato lub Peugeota Boxera w zależności od wersji silnika, to liczba jednostek napędowych w „złotej monecie” jest większa. Pod względem parametrów mamy podobieństwo w zakresie pojemności, od 1,9 litra do wersji 2,8 litra, a przy modyfikacjach benzynowych - ten sam silnik RFW. Ale silniki wysokoprężne Fiata były instalowane głównie własnej produkcji. Kilka jednostek PSA błysnęło, ale większość została stworzona przez włoskie biuro Sofim. Zasadniczo trójca ma wiele analogów silnikowych, ale wszystkie mają różne skrzynie biegów i osprzęt.

Wybierając co kupić: Fiat Ducato czy Citroen Jumper, każdy kierowca skupia się na mocnych i słabych stronach samochodu. „Włoszka” cierpi z powodu niezbyt niezawodnych drzwi w wersji całkowicie metalowej oraz niskiego podestu, który przy pełnym obciążeniu utrudnia poruszanie się po kiepskiej nawierzchni. Jednak najwięcej reklamacji powodowało podwozie, które często pokrywa tylko dwie trzecie przebiegu zapewnianego przez producentów. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, tutaj cała gama wyróżnia się doskonałą prędkością i właściwościami technicznymi, długą żywotnością i wszechstronnością, co pozwala na stosowanie nie tylko oryginalnych części zamiennych, ale także analogów.

Peugeot Boxer

Bardzo trudno wybrać technicznie lepszy Fiat Ducato czy Peugeot Boxer, kierując się tym, że ich linia jednostek napędowych jest prawie taka sama. Bokser oferowany był w 4 rozwiązaniach karoserii:

• minibus;

  ciężarówka małotonażowa;

Skrzynia biegów w Boxerze była albo 5-biegową manualną, albo 4-zakresową automatyczną. Fiat Ducato w tym sensie odniósł większy sukces, gdyż niektóre jego wersje mogły pochwalić się obecnością zrobotyzowanej skrzyni biegów, a także klasycznej 6-biegowej mechaniki.

Jak pokazuje praktyka, wady Peugeota Boxera, a także Fiata, mają większy wpływ na podwozie i nadwozie niż na techniczne wypełnienie i jednostki napędowe.

Właściciele narzekają na dudnienie nadwozia podczas jazdy, szybko poluzowane drzwi i sztywność jazdy. Ale jeśli boczne drzwi Fiata nadal jakoś poruszają się w niskich temperaturach, zamykanie ich przez Boxera jest nierealne.

Przy częstej jeździe terenowej „Francuz” szybko zużywa klocki hamulcowe, co prowadzi do kolejnego problemu. Często trudno jest znaleźć oryginalne części zamienne i nie zawsze można znaleźć odpowiedniki do boksera Peugeot. Jeśli chodzi o naprawę samochodów, nie jest uniwersalna. Właściciele muszą albo czekać na zamówione części, albo szukać używanych do demontażu, albo szukać wymiennych opcji z Fiatem.

Z pozytywnych aspektów Boxera zauważamy ekonomię, zasobożerne jednostki napędowe i wyższy prześwit niż „włoski”. Bokser obciążony do granic możliwości nie czołga się brzuchem po asfalcie, choć jego podwozie, podobnie jak Fiat, nie lubi pełnego obciążenia.

Jeśli porównamy zużycie paliwa Fiata Ducato i Peugeota Boxera w cyklu mieszanym, to tutaj palma pod względem wydajności należy do „Francuza” - 9 litrów na 100 km w porównaniu do „Fiata” 10.1.

Skoczek citroena

Porozmawiajmy teraz o skoczku. W doborze rozwiązań karoserii do tego modelu Citroen poszedł nieco dalej niż jego towarzysze. W zasobach skoczka mamy:

całkowicie metalowa ciężarówka;

łączona opcja cargo i pasażer;

2 wersje autobusu pasażerskiego;

podwozie, na którym można zamontować ramę markizy, platformę pokładową, towary produkowane i furgonetki izotermiczne.

Gama jednostek napędowych powtórzyła linię silników Peugeota i Fiata, z wyjątkiem kilku wersji 2-litrowych. Jumper miał również 3-litrowy silnik, który twórcy pożyczyli od Iveco. 157-konna jednostka z bezpośrednim zasilaniem paliwem była przeznaczona dla odbiorców europejskich i rosyjskich i została zainstalowana na podwoziu.

Do współpracy z silnikami oferowano tylko manualne skrzynie biegów z 5 i 6 stopniami. Pudełko automatyczne można nabyć tylko jako opcję, co, jak pokazała praktyka, jest mało opłacalne pod względem finansowym. Za tę samą kwotę łatwiej odebrać pieniądze Fiata Ducato ze zautomatyzowaną skrzynią biegów.

Prawie wszystkie wady Citroena Jumpera powtarzają problemy Fiata i Peugeota. Często konieczna jest naprawa nadwozia i podwozia. I to niestety jest diagnoza dla całej trójcy.

Ale są też takie problemy, których obecność Jumper ominął swoich towarzyszy. Okablowanie fabryczne nie jest w stanie wytrzymać naprężeń i często zwarć. Dlatego kupując samochód francuski lepiej od razu zacząć od wymiany przewodów na lepsze o odpowiednim przekroju. Nie najlepiej też wygląda sytuacja ze zużyciem oleju silnikowego. Przy dużym obciążeniu zużywa się około 500 ml na 10 tys. km, nie mówiąc już o całkowitej wymianie, którą należy wykonywać co 15 tys. km.

Fiata, Peugeota czy Citroena?

Przyszły właściciel wybiera samochód, który najlepiej odpowiada jego oczekiwaniom i preferencjom. Niezależnie od tego, czy jest to ekonomiczny, wszechstronny Ducato, czy Boxer z pomysłowymi częściami i najniższym zużyciem paliwa z trio. Albo Jumper, który posiada najszerszą gamę rozwiązań karoserii ze wszystkich trójcy oraz linię jednostek napędowych, która została dla nich z powodzeniem dobrana. Komercyjne zorientowanie tych samochodów pozwala nam mówić o nich jako o rzetelnych pomocnikach w prowadzeniu biznesu, bez których osiągnięcie namacalnego sukcesu finansowego jest prawie niemożliwe.

Krótka tabela cech

Wybór nalezy do ciebie

Wszystkie części w jednym miejscu

Jako właściciel pojazdu użytkowego niezwykle ważne jest dbanie o jego terminową konserwację. Przy tej okazji podam kilka rad na przykładzie tego samego Ducato.

Nie ma sensu zamawiać części zamiennych do Ducato Elabuga w salonach, ponieważ ten model od dawna nie jest sprzedawany przez Włochów. Jak sama nazwa wskazuje, model jest montowany w fabryce samochodów Yelabuga.

Na giełdach samochodowych często można spotkać się z sytuacją, w której niektóre części nie są dostępne i trzeba udać się do jednego miejsca po niektóre materiały eksploatacyjne, a inne (na przykład) do innego. Istnieje proste rozwiązanie tego problemu.

Pełną gamę części zamiennych do Ducato, w tym części zamienne do Ducato 244, 250, w konkurencyjnych cenach można nabyć w naszej firmie. Oferujemy oryginalne części i ich wysokiej jakości odpowiedniki z dostawą w Moskwie i regionach Federacji Rosyjskiej.

Kompletny katalog elektroniczny wszystkich dostępnych części zamiennych zamieszczony jest na naszej stronie internetowej. Zaletą katalogu online jest to, że regularnie wprowadzane są w nim zmiany, dzięki czemu klient zawsze ma możliwość zapoznania się z aktualnymi cenami i towarami na stanie. Odwiedzając stronę w godzinach pracy, możesz skorzystać z bezpłatnej konsultacji naszych specjalistów, którzy pomogą w wyborze producenta i zaproponują najwygodniejszą dla klienta metodę płatności. Aby z powodzeniem złożyć zamówienie online, należy podać dokładne dane dotyczące zakresu modelu samochodu, roku produkcji, modyfikacji silnika oraz rynku sprzedaży, jeśli samochód jest importowany. Kupując w sklepie, warto mieć przy sobie niezbędną część do porównania lub wyboru. Inna sprawa, że ​​nie zawsze, aby np. kupić skrzynię (skrzynię biegów) do Fiata Ducato, ta jednostka jest przy Tobie. Nie ma problemu. Jeśli części nie ma pod ręką, kierowca będzie musiał podać następujące parametry oprócz danych o samochodzie:

typ skrzyniowy (mechanika, automat, robot);

liczba programów;

typ sprzęgła.

Tak jak musisz kupić, musisz wziąć pod uwagę:

napięcie i moc znamionowa;

kierunek obrotów napędu;

dopuszczalna temperatura pracy.

Bez względu na to, jakie podzespoły są niesprawne, jaki jest zużyty mechanizm, nasza firma zawsze służy pomocą przy zakupie wszelkich części zamiennych, nie tylko do Fiata Ducato, ale także do szerokiej listy innych samochodów, zarówno importowanych, jak i krajowych. Dla wygody klientów zamówienia przyjmowane są zarówno telefonicznie, jak i na stronie internetowej firmy. Zawsze chętnie służymy pomocą, prosimy o kontakt.

„Naprawdę chcę minibusa, ale nie mam dużo pieniędzy. Peugeot Boxer, Fiat Ducato i Citroёn Jumper”, „kołatawe” lata końca XX wieku, są idealne na mój budżet. Ale z jakim silnikiem Diesla (tom 1.9, 2,5, 2 , 8, 2,0 l) do wyboru?Rozumiem, że ze względu na ich przebieg przekraczający pół miliona kilometrów, trzeba patrzeć na to, co zostało z karoserii, ale o silnikach nic nie wiem. Karnawał z 1999 roku z wózkiem i trójką dzieci będzie niewygodny, ponieważ w środkowym rzędzie są tylko dwa miejsca, a wózka nie chciałbym składać.”

Przedstawiciele rodziny Peugeot Boxer & Co to wygodne i pojemne „konie robocze”, ale szczerze mówiąc przeciętne pod względem niezawodności i uznane osoby z zewnątrz pod względem odporności nadwozia na korozję. Przede wszystkim dotyczy to samochodów z pierwszej fazy (od 1993 do 2001), wśród których już dość problematyczne jest znalezienie egzemplarza z nadwoziem bez zgnilizny. Na tym tle problemy z przednim zawieszeniem (jazda pod dużym obciążeniem szybko niszczy łożyska oporowe i przeguby kulowe) to drobiazgi.

Jeśli chodzi o silniki, na przestrzeni lat zaproponowano wiele odmian i dla różnych marek. W szczególności należy rozumieć, że w samochodach pierwszej fazy stosowano diesle przedkomorowe, a także silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a w latach 2000 linia energetyczna była oparta na silnikach z Common Rail (o Indeks HDI / JTD). Ze wspólną linią zasilania, niektóre wersje Boxera i Jumpera były napędzane silnikami PSA, podczas gdy Ducato był napędzany własnymi silnikami Fiata. Wracając jednak do pytania czytelnika: którą opcję wybrać?

Silniki atmosferyczne o pojemności 1,9 i 2,5 litra nie są zalecane do zakupu: są szczerze słabe, a zatem bezlitośnie „gwałcone” przez cały okres eksploatacji, z reguły nie są w najlepszym stanie technicznym. Dodatkowo 1.9 jest podatny na przegrzanie. Wreszcie pod względem zużycia paliwa nie prezentują się lepiej niż wersje z turbodieslem.

Za najlepszy dla samochodów z tej rodziny uważany jest silnik o pojemności 2,8 litra (SOFIM, znany również z modeli Iveco), który może mieć bezpośredni wtrysk paliwa lub Common Rail. W tym drugim przypadku jest nieco mniej wymagający pod względem jakości paliwa i łatwiejszy do naprawy. Mimo to zdecydowanie nie zaleca się oszczędzania na jakości paliw i smarów, lepiej jest utrzymywać interwał serwisowy nie większy niż 10 000 km.

Jedyne ale: to w samochodach z potężnymi silnikami o pojemności 2,8 litra częściej występują awarie mechanicznej skrzyni biegów, co skutkuje stratą 1500-2000 rubli. Jednak problemy z przekładnią są możliwe w przypadku innych silników, więc obce dźwięki z pudełka podczas jazdy testowej powinny Cię ostrzec.

Turbodiesle o pojemności 2,5 litra są produkowane przez PSA (TD) i Iveco (TDI). W zasadzie żadna z opcji nie jest zła, jednak w samochodach z pierwszych lat produkcji odnotowano 12-zaworowe francuskie silniki z problemami z głowicą cylindrów i uszkodzonymi zaworami.

Wydaje się, że 2,0-litrowy silnik to silnik Common Rail, który jest montowany od 2000 roku. Jest to również dobra opcja, która jest bardziej ekonomiczna od swoich poprzedników z wystarczająco wysoką niezawodnością, ale pod tym względem wciąż ustępuje silnikowi 2.8. To samo można powiedzieć o wersji 2.2 HDI/JTD, która jest oferowana od 2002 roku. Zaryzykowalibyśmy jednak sugestię, że koszt nowszych egzemplarzy już przekracza budżet autora pytania. Nadpłata jest jednak uzasadniona: przeprojektowane samochody prezentują się lepiej zarówno pod względem niezawodności, jak i odporności na korozję.