Każdy z nas jest przyzwyczajony do nazywania marek i modeli samochodów w określony sposób. Czasami jednak zupełnie błędnie wymawiamy nazwy samochodów. Dobrze, dobrze? Następnie powiedzmy „podniesienie”, „w liczniku” itp. Ale jeśli chcesz poznać poprawną transkrypcję, pomocne będzie poznanie poprawnej (i nieprawidłowej) wymowy marek (i modeli) samochodów.
W tej kolekcji staraliśmy się zebrać najpopularniejsze i/lub kontrowersyjne nazwiska.
A więc program edukacyjny na temat nazwy samochodów:
BMW. „Be-Em-Ve”, a nie „BM-Double-u”
Dlaczego: ponieważ BMW pochodzi z niemieckiego „Bayerische Motoren Werke”, a język niemiecki ma „Be”, ale nie z angielskiego „Double-u”
Mitsubishi. Mitsubishi, nie Mitsubishi
Dlaczego: wiele małych dzieci ma trudności z wymówieniem „Ш”, zastępując je zabawnym dźwiękiem „Сь”. Cóż, nie Alosza, ale Alozja. Tak więc w języku japońskim jako takim nie ma „Ш”. Jest bardzo, bardzo miękkie „uh”, a nawet „uch”, które z kolei wygląda bardziej jak „s”, ale na pewno nie „w”.
Lamborghini. Lamborghini, nie Lamborghini
Dlaczego: tutaj wszystko jest proste. W języku włoskim „g” brzmi jak „gi”, ale jeśli po „g” występuje „h”, to „gh” wymawia się jak „g”
Porsche. Porsche, Porsche czy Porsche
Dlaczego: Porsche jest ogólnie przerażające – nie mów tego. Tak, a Porsche brzmi niepiśmiennie. W języku niemieckim akcent kładzie się na pierwszą sylabę (z rzadkimi wyjątkami), więc Porshe i tylko Porshe
Renault. Reno, nie Reno
Dlaczego: bardzo wątpimy, że znając poprawną wymowę, nagle zaczniesz mówić. Ale przy lampce szampana gdzieś na balkonie luksusowego pokoju pięciogwiazdkowego hotelu można zabłysnąć wiedzą. Po prostu przygotuj się - inaczej będziesz się śmiać wcześniej niż inni. Spróbuj wymówić „R-yo-n-o”, a nawet z poprawną (po francusku) wymową litery „r”
Logan. Logan, nie Logan, chociaż Logan też jest możliwy
Dlaczego: Teraz wielu mogło przygotować się do napisania komentarza o tym, jak Francuzi zawsze podkreślają ostatnią sylabę. Ale w ta sprawa słowo Logan jest pochodzenia szkockiego, aw oryginale akcent kładzie się na pierwszą sylabę. Ale z drugiej strony, jeśli chcesz mówić po francusku, możesz również Logan. Ogólnie rzecz biorąc, przypadek, gdy mówisz tak, jak chcesz ...
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Czas zmienić wektor kursu. Do tej pory rozmawialiśmy tylko o niedrogim lub bardzo niedrogie samochody, ale dzisiaj porozmawiamy o tym, który raz się pojawił, na zawsze stał się stuprocentowym „topem”. To prawda, to było dość dawno temu ...
Za kwotę około 700 000 rubli można kupić kilkanaście egzemplarzy VAZ-2105 przeciętnego odrapanego. Albo jeden mniej lub bardziej porządny egzemplarz tego modelu, sprzed około piętnastu lat. Nasz bohater dzisiaj - Porsche cayenne pierwszej generacji, która w swojej pierwotnej formie była produkowana od 2002 roku, a w 2008 przetrwała zmianę stylizacji, zmieniła indeks z Type 955 na Type 957 i istniała w tym projekcie do 2010 roku, dopóki nie została zastąpiona przez „drugą” Cayenne. Obecnie większość tych pojazdów eksploatowanych w Rosji ma co najmniej dziesięć lat. Dlaczego kochają i nienawidzą używanego Porsche Cayenne pierwszej generacji?
Na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–2007 i Porsche Cayenne (957)” 2007–10
NIENAWIŚĆ # 5: WZGLĘDNIE ŻYWY SAMOCHÓD, KTÓRE MUSISZ SZUKAJ
Porsche to punkt odniesienia, jedna z najbardziej bezproblemowych marek na świecie, a jej samochody, a przede wszystkim Cayenne, stale znajdują się na szczycie rankingów niezawodności. Jednak „zmęczone” Cayenne nieuchronnie ma pewne problemy, o których lepiej jest wiedzieć wcześniej, wybierając ten samochód, a o niektórych z nich omówimy poniżej. Wyboru nie dodaje do prostoty fakt, że wśród poprzednich właścicieli starego Cayenne często zdarzają się miłośnicy „zapalania”, co znacznie wpływa na stan zdrowia auta. Teraz normalne podejście do zakupu Cayenne pierwszej generacji (a zwłaszcza „dorestyle”) polega na przejrzeniu pięciu, siedmiu, a może dziesięciu samochodów w poszukiwaniu tego, który „odpowiedni” jeździł, a wszystkie „owrzodzenia” wieku już zostały wyłączony.
MIŁOŚĆ # 5: RZETELNOŚĆ I NIEZAWODNOŚĆ
Mówią, że od miłości do nienawiści jest tylko jeden krok, a ten punkt jest naprawdę ściśle związany z poprzednim: jeśli udało ci się znaleźć dobry okaz, omijając liczne nekro-kajenne, pokochasz tego krzepkiego staruszka. Zwłaszcza jeśli masz super niezawodne sześciocylindrowe silniki od początku linii silników: 3,2-litrowy (po zmianie stylizacji - 3,6-litrowy) benzyna lub 3,0-litrowy turbodiesel.
NIENAWIŚĆ # 4: SZEŚCIOCYLINDROWE SILNIKI „NIE SPADAJĄ”
Zostawmy turbodiesel poza zakresem narracji (to rzadkość i nie jest wybierany według kryterium podanego w podtytule), ale na benzynie VR6 z rzędowo-przesuniętym układem sześciu cylindrów, który miał objętość roboczą 3,2 litra w autach przed stylizacją i moc 250 KM, dość często przysięgam, że nadał Cayenne „warzywny” charakter. Co wybaczono fabrycznemu Tuaregowi (VW Touareg i Audi Q7 są tradycyjnie dzielone z Porsche) Platforma Cayenne), nie żegna się z samochodem o jasno zarysowanym sportowym rodowodzie. Ale te silniki są bardzo niezawodne (patrz akapit powyżej), a na krótko przed zmianą stylizacji do VR6 dodano objętość i „konie” (3,6 litra, 290 KM), a takie Cayenny są znacznie rzadziej oskarżane o słabą dynamikę. Co więcej, często używany Cayenne, który ma więcej mocy, ma więcej problemów.
MIŁOŚĆ #4: SILNIKI V8 Upadają, JAK TO JEST KONIECZNE
Nawet w najskromniejszej wersji – 4,5 litra i 340 KM. - Ośmiocylindrowy Cayenne S przyspiesza do 100 km / hw siedem sekund. Ale są też wersje turbo Cayenne GTS, Turbo i Turbo S, które miały moc od 450 do 521 KM, a także druga iteracja tych silników, o pojemności roboczej zwiększonej do 4,8 litra, a maksymalnie o para turbin do wersji Kajenna turbo S, który rozwinął 550 KM. i umożliwienie wykonania standardowego ćwiczenia w 4,7 sekundy... Jednak wszystko to jest w idealne warunki i oczywiście na nowy samochód.
NIENAWIŚĆ # 3: ZATRZYMANIE TŁOKA V8
Spod maski każdego samochodu, bez względu na to, jak jest perfekcyjny i nieważne, jak jest zadbany, po kilkunastu latach część „koni” wciąż ucieka. Ale to byłaby połowa kłopotów - Cayenne pierwszej generacji z V8 ma wyraźną dolegliwość. Jednak nie wszyscy nabywcy używanych samochodów padają na nią: jeśli operacja była oszczędna lub przeprowadzono już kosztowne naprawy, możesz być stosunkowo spokojny. A dolegliwość jest taka: zatarcia na lusterkach cylindrów, zwłaszcza siódmego i ósmego. Faktem jest, że Porsche V8 w dłuższej perspektywie wysokie obciążenia podatny na głód ropy i niedostateczne chłodzenie tych cylindrów. Rozpoznaj pośrednio problem z samochodem przy zakupie jest to możliwe w wersjach z dwiema turbinami: jeśli lewa ma wycieki oleju ("poty"), to auto było "zapalone", a prawdopodobieństwo strzelenia jest dość duże.
MIŁOŚĆ #3: WYSOKI KOMFORT
Pierwsza generacja Cayenne dzieliła kiedyś platformę z pierwszymi generacjami VW Touarega, a potem Audi Q7 i była to naprawdę swego rodzaju rewolucja. Twardy nadwozie nośne z noszami, niezależne zawieszenie na podwójnym wahacze(sprężyna w wersjach prostych i pneumatyczna ze zmiennym prześwitem w Cayenne Turbo i Turbo S), zaawansowany przekładnia napędu na wszystkie koła- to wszystko, a także ergonomicznie sprawdzone wnętrze z bogatym wykończeniem i ogromną liczbą opcji premium są już dostępne w magazynie, a szczypta genialnej inżynierii Porsche sprawiła, że ten SUV, który już jest, stał się gwiazdą na zawsze. Poziom komfortu, jaki osiągnięto w pierwszym Cayenne, wciąż robi wrażenie. Był to jednak pierwszy samochód w tym segmencie dla marki ze Stuttgartu. Powstał jednak nie bez pomocy kolegów z Wolfsburga.
NIENAWIŚĆ #2: WIELKIE RUNDY WYMAGAJĄ CIĘŻKIEJ INWESTYCJI
Jednak dzisiaj nie odchodzimy od tego, że lata zbierają swoje żniwo. Do 100-120 tysięcy kilometrów Cayenne pierwszej generacji można nazwać absolutnie niezawodny samochód... Ale potem przychodzi czas na poważne koszty finansowe. Wszystko zaczyna się od wymiany rur układu chłodzenia (na wczesne samochody są plastikowe) i kontynuuje z cewkami zapłonowymi, filtrami gazu i pompami benzynowymi, amortyzatorami, cichymi blokami wahaczy, awariami multimediów, całkowitym zatrzymaniem elektroniki (jeśli jeden z obwodów magistrali CAN zawiódł na czas, aby wykryć awarię obwodu magistrali CAN i jeździć drugim do lawety), ubytek szczelności uszczelnienia olejowego lub awaria sterownika hydraulicznego w ASB... Ostatnie pozycje na tej liście, podobnie jak wyżej opisane problemy z V8 niekoniecznie ci się przytrafi, ale prawie każdy z opisanych problemów to dziesiątki tysięcy rubli.
MIŁOŚĆ #2: FAJNE I PRAWIE PODCZAS PROJEKTOWANIA
Cayenne nadal wygląda fajnie i w dużej mierze dotyczy to również wnętrza. Tak, zarówno w wyglądzie, jak i w salonie łatwo odgadnąć linie i rozwiązania z dawno minionych czasów, ale chcę je uznać nie za archaizm, ale raczej za stylowe retro.
NIENAWIŚĆ #1: WYSOKIE PODATKI I KOSZTY PALIWA
Ogólnie różni właściciele ten samochód jest dość spolaryzowany pod względem kosztów eksploatacji i utrzymania. Najwyraźniej chodzi o to, że ludzie w naszym kraju mają ten samochód na różne sposoby. Na przykład ten, kto przeniósł się do poobijanego Cayenne innym topowym, choć używanym, zagranicznym autem, spokojnie poniesie koszty naprawy i będzie zadowolony, że ta naprawa zdarza się tak rzadko. A ci, którzy od kilku lat oszczędzają na Cayenne, jak na swoje marzenie, mogą po prostu nie być gotowi na takie liczby. Ale wszyscy właściciele są zgodni co do jednego: że podatek transportowy jest za wysoki, a koszt benzyny zniechęca od razu po kilku intensywnych stuknięciach w „sneakera”. Pod maską może być dowolny silnik, ale prawdopodobnie dostaniesz mniej niż 20 l/100 km tylko wtedy, gdy będziesz czołgał się wzdłuż krawężnika.
MIŁOŚĆ #1: POŁĄCZENIE JAZDY I WŁAŚCIWOŚCI TERENOWYCH
To główne osiągnięcie inżynierów, którzy zaprojektowali ten model. To jest ten całkowicie nowy sposób, którą z większym lub mniejszym powodzeniem podążało wiele marek za Porsche. Oddział drzewo rodzinne Porsche Cayenne ma dopiero trzy pokolenia, ale już od lat stosuje ten wyjątkowy przepis: doskonałe ustawienia podwozia SUV-a dla gładkich nawierzchni i imponujący arsenał terenowy: stały Napęd na cztery koła, bieg pełzający i zamek centralny dyferencjał... Tak, nie pójdziesz na nią na rajd trofeowy, ale w codziennych sytuacjach możesz spotkać dowolne - możesz być spokojny, Cayenne pomoże.
***
Fani oldschoolowej marki Porsche wciąż patrzą krzywo na Cayenne, nazywając go „niewłaściwym Porsche” i tuzin bardziej obraźliwych przezwisk. Wydaje nam się, że Cayenne nie przejmuje się tym. W każdym razie jest legendą, modelem, który kiedyś wyciągnął całą markę z najgłębszego kryzysu. Pomnik sam w sobie, który pozostaje wierny niegdyś głoszonym ideałom. I jak każde Porsche nie starzeje się, ale staje się klasykiem.
Dr. NS. h.c. F. Porsche AG - niemiecki producent luksusowych samochodów sportowych, sedanów i SUV-ów, założonych przez legendarnego projektanta Ferdinanda Porsche. Część Grupa Volkswagen... Siedziba znajduje się w Stuttgarcie.
Założyciel firmy Ferdinand Porsche urodził się 3 września 1875 r. w miejscowości Muffersdorf w Czechach w rodzinie właściciela warsztatu naprawczego. Był trzecim dzieckiem w rodzinie, a po śmierci najstarszego syna został spadkobiercą firmy ojca. Ferdynand od 15 roku życia pracował w warsztacie, a po maturze Szkoła Podstawowa poszedł do szkoły technicznej.
W 1898 roku młody inżynier otrzymuje zlecenie zaprojektowania samochodu dla trakcja elektryczna i tworzy próbkę w kilka tygodni - szybko i kompaktowy samochód elektryczny, który mógł przyspieszyć do 40 km/h. Jedyną wadą samochodu było ciężka waga, bo pojemny ołów ładowalne baterie były bardzo trudne. Po przedstawieniu prototypu właścicielowi firmy Jacobowi Lohnerowi, Porsche od razu otrzymuje stanowisko głównego konstruktora i rozpoczyna prace nad swoim pierwszym samochodem – Lohner-Porsche Electric Car.
W 1898 roku Porsche przenosi się do Austro-Daimler. Pod jego kierownictwem rodzą się legendarne modele: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR. W czasie I wojny światowej zajmował się projektowaniem silników do samolotów i sterowców, a także samochodów z napędem hybrydowym elektrownia... Za innowacyjne rozwiązania został odznaczony tytułem Honorowego Profesora Politechniki Wiedeńskiej oraz Krzyżem Zasługi.
W 1923 Ferdinand dołącza do Daimler-Benz AG, gdzie kieruje rozwojem samochodów sportowych, takich jak S i SS. W latach 30. odwiedził Rosję, gdzie zapoznał się z pracą fabryk samolotów i czołgów. Tutaj otrzymał propozycję przeniesienia się ze swoim biurem projektowym do ZSRR do pracy w przemyśle motoryzacyjnym, lotniczym i czołgowym. Porsche odmawia i wraca do Niemiec, gdzie podczas II wojny światowej naziści wyłudzają od niego informacje o sprzęcie i technologiach wykorzystywanych przez Rosjan w przemyśle wojskowym.
W 1932 Ferdinand Porsche wynalazł zawieszenie drążka skrętnego, używany w przyszłości przez wszystkich producentów samochodów. Po powrocie z ZSRR zostaje głównym konstruktorem Auto-Union i rozwija się dla firmy samochód wyścigowy Typ 22. Jego kolejnym dziełem jest słynna „ Samochód ludu» Chrząszcz volkswagen.
Przed wybuchem I wojny światowej Porsche udało się stworzyć pierwszy samochód – Porsche 64, który stanie się protoplastą wszystkich modeli marki. Wyróżniał się opływowym kształtem nadwozia, który wyglądał zupełnie inaczej niż zwykłe samochody tamtych czasów. Pod maską znajdował się chłodzony powietrzem silnik typu bokser o mocy 100 koni mechanicznych, który pozwalał rozpędzić się do 160 km/h. W sumie wykonano trzy egzemplarze modelu.
Porsche 64 (1939)
Podczas II wojny światowej Porsche produkuje jeepy, płazy, pojazdy wojskowe. Ferdinand Porsche bierze udział w projektowaniu czołgów Tygrys i Pantera, a także pojazdów samobieżnych Ferdinand. Za udział w projektach wojskowych nazistów został aresztowany w grudniu 1945 r. i osadzony w więzieniu na 20 miesięcy. W tym czasie rozwojem marki zajął się Fenny Porsche – jego syn.
Wraz z zespołem inżynierów Porsche Jr. montuje pierwszy model produkcyjny marki - 356. Większość części, w tym 1,1-litrowy silnik o mocy 35 koni mechanicznych, zawieszenie i skrzynia biegów, projektanci zapożyczyli z Garbusa. Ciało zostało zaprojektowane przez tę samą osobę, która zaprojektowała Nadwozie Volkswagena Chrząszcz, - Erwin Comenda. Model ten stał się podstawą do stworzenia Carrery i był produkowany do 1965 roku.
Porsche 356 (1948-1965)
Od 1950 roku firma ponownie ma siedzibę w Stuttgarcie, a rok później umiera jej założyciel Ferdinand Porsche.
Teraz do produkcji paneli karoserii używa się tylko stali. Firma stopniowo rezygnuje Silniki Volkswagena zastąpiony przez jednostki napędowe własny rozwój... Tak więc seria 356A została wyposażona w silnik z czterema wałkami rozrządu i dwiema cewkami zapłonowymi. Później wydano Serie B z większą ilością potężny silnik oraz Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach, a następnie - C z szeregiem ulepszeń.
W 1951 roku pojawia się sportowy samochód Porsche 550 Spyder, który wygrał wiele wyścigów. W 1954 roku wypuszczono modyfikację modelu z miękkim dachem i prostą przednią szybą.
Porsche 356 było bardzo popularny samochód i przez 15 lat posiadał tytuł jednego z najbardziej prestiżowych na świecie. Czas jednak leciał, a rynek musiał zaoferować coś zupełnie nowego, ale nie mniej imponującego. W 1963 r. o godz Targi samochodowe we Frankfurcie firma przedstawia 911, opracowaną pod kierownictwem Ferry'ego Porsche. Oryginalna wersja nazwy modelu, 901, została zmieniona na 911, aby uniknąć sporu z Peugeotem, który zarezerwował nazwę dla siebie. Nie wpłynęło to na sukces samochodu, szybko staje się kultowym.
Pierwotnie 911 było wyposażone w 2-litrowy silnik o mocy 130 KM, który był agregowany z pięciobiegowym skrzynia mechaniczna bieg. W 1964 roku pojawia się wersja sportowa Modele Porsche 911 Carrera z silnikiem chłodzonym wodą. Od 1966 roku Targa jest produkowana z charakterystycznym otwarte ciało w tym szklany dach.
Porsche 911 (1963)
W 1965 roku Porsche wprowadziło 912 z czterema cylindrami. W porównaniu z sześciocylindrowym 911 był tańszy i dzięki temu szybko zyskał popularność. Pod koniec lat 60. model ten został zastąpiony przez 914, opracowany wspólnie z Volkswagenem. Samochód oferowany był w dwóch wariantach: z 4 i 6 cylindrami, przy czym 914/6 kupowało się raczej słabo, a tańszy 914/4 stał się bestsellerem Porsche.
W 1972 roku firma przestała być tylko biznes rodzinny, po uzyskaniu statusu publicznego. Rodzina Porsche straciła kontrolę nad zarządzaniem firmą, a szefem marki został Ernst Fuermann. W latach 70. podjął decyzję o zastąpieniu 911 większym samochodem sportowym 928 z Napęd na tylne koła i montowany z przodu silnik V8. Jednak, jak widzimy, 911 przeżyła 928. Na początku lat 80. Fuermanna zastąpił zagorzały fan 911 Peter W. Schutz.
W 1976 roku 914 zastąpił 924, również opracowany wspólnie z Volkswagenem. Niemiecki gigant samochodowy poprosił Porsche o opracowanie niedrogiego samochodu sportowego, który miał być wyposażony w skrzynię biegów Audi. Jednak w wyniku kryzysu naftowego kierownictwo zaczęło wątpić w potrzebę wypuszczenia modelu. Następnie Porsche kupił projekt od Volkswagena.
924 wyróżniał się wyglądem odpowiadającym duchowi czasu, klasycznym układem, niemal idealnym rozkładem masy oraz ekonomiczne silniki z czterema cylindrami i systemem chłodzenie powietrzem... Trzy lata po rozpoczęciu sprzedaży samochód otrzymał wersję z turbodoładowaniem.
Porsche 924 (1976-1988)
Wraz z mianowaniem Petera Schutza na szefa firmy, Porsche 911 ponownie stało się ulubieńcem marki. W 1982 roku pojawiła się wersja z otwartym dachem, w 1983 - 911 Carrera z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych.
W 1980 roku debiutuje Porsche 959 z silnikiem 2,8 litra sześciocylindrowy silnik z dwiema turbosprężarkami o mocy 450 KM. Części karoserii zostały wykonane z kevlaru, komputer sterował pracą czterech amortyzatorów, rozmiar prześwit, a także rozłożył moment obrotowy między osiami.
W 1990 roku Porsche podpisuje umowę z Toyotą na prowadzenie szkoleń w zakresie technik Lean Manufacturing. Od 2004 japońska firma pomógł Porsche w opracowaniu technologii hybrydowej.
W 1993 roku miała miejsce premiera nowej generacji modelu 911, który otrzymał nowy mocny silnik przy 272 KM, tył zawieszenie wielowahaczowe i niepowtarzalny kształt ciała.
W 1996 roku zadebiutował dwumiejscowy roadster Boxster, który w przeciwieństwie do innych modeli został pierwotnie zaprojektowany z otwartym dachem. Jego chłodzony wodą silnik rozwijał 204 KM. i znajdował się przed tylną osią.
Rok później wypuszczono nową 911 podobną do Boxstera, która później otrzymała wersję z hydraulicznie otwieranym dachem.
W 2002 roku zaprezentowano zupełnie nieoczekiwaną, ale bardzo imponującą nowość - SUV Cayenne, który stał się jednym z najbardziej popularne modele marki na całym świecie, w tym w Rosji. Model został opracowany przy udziale specjalistów z koncernu Volkswagen. Dla niej stworzyli całkowicie nowa platforma z podłużnym układem silnika, nadwoziem z ramami pomocniczymi i całkowicie niezależnym zawieszeniem na wszystkich kołach. Koncern Volkswagen wypuścił własną wersję modelu - Touarega.
Cayenne stała się bestsellerem marki dzięki niezawodne zawieszenie, dobra obsługa i doskonała osiągi terenowe. Młodszy brat Cayenne, kompaktowy crossover Porsche Macan został zaprezentowany na Los Angeles Auto Show 2013. Marka została zainspirowana sukcesem swojego pierwszego SUV-a.
Porsche Cayenne (2002)
Historia marki w Rosji rozpoczęła się w 2001 roku, kiedy pierwsze Porsche 911 Carrera zostało sprzedane przez CJSC Sportcar-Center. Rosyjscy kupujący szybko się zakochałem Marka niemiecka, a sprzedaż w Rosji pomimo zmiany sytuacja ekonomiczna wykazują stabilny wzrost.
Ale już Marka Porsche poprawia jego kolejka, który jest najbardziej zróżnicowany w porównaniu z innymi producentami samochodów sportowych. Między innymi producent samochodów wydał kilka wersje hybrydowe swoich maszyn i, według kierownictwa, będzie dalej pracować w tym kierunku. Kontynuując dzieło swojego założyciela, Porsche pozostaje liderem w wielu dziedzinach motoryzacji, pozostając marką kultową dla armii fanów.
Z ufnością wymawiamy nazwy znanych na całym świecie marek zagranicznych, ponieważ wiele z nich od dawna pojawia się w naszej codziennej mowie. Nie jest nam trudno wymienić markę odzieży sportowej, samochodów, produktów kosmetycznych itp.
Jednak będziesz zaskoczony, gdy dowiesz się, ile znane nazwiska większość ludzi źle to wymawia.
1. Lamborghini / "Lamborghini"
włoski producent doskonały samochody sportowe o nazwie „Lamborghini”. Zgodnie z zasadami czytania w języku włoskim, jeśli po „g” jest „h”, należy je wymówić jako „g”.
Ale często słyszy się niewłaściwą wersję: „Lamborghini”. A jeśli tak nazywasz Lamborghini, Włosi będą na ciebie patrzeć, przynajmniej ze zdumieniem.
2. Nike / „Nike”
Nazwa marki została ukuta na cześć Nike, bogini zwycięstwa. W USA wymawia się „Nike”. Ale nieznajomość zasad czytania angielskiego słowa nike doprowadziła do szerokiej dystrybucji w Europie i na krajowych otwartych przestrzeniach wersji tłumaczenia „Nike”. Niewłaściwa wersja utknęła tak dobrze, że została użyta w nazwie oficjalny przedstawiciel firm w Rosji.
3. Hyundai / „Hyundai”
pamiętnik
6. Moet i Chandon / "Moet i Shadon"
ifot
Wbrew powszechnemu przekonaniu na całym świecie znana marka szampan powinien nazywać się „Moet e Shadon”, a nie „Mine and Chandon”. Zgodnie z zasadami, podczas czytania imienia usuwa się „n” ze słowa Chandon, a nie „t” ze słowa Moёt. Spójnik „i” należy wymawiać po francusku „e”.
7. Levi "s /" Levis "
wyobraź sobie
Na świecie są dwie opcje, a nawet w USA – są też dwie z nich: przewoźnicy języka angielskiego częściej mówią „Levi”, ponieważ Levi czyta „Levi”. Jednak prawda jest taka, że producent dżinsów nazywał się Levi Strauss, który był niemieckim Żydem i urodził się Loeb. W wieku 18 lat przeniósł się z Bawarii do San Francisco i dla wygody wymawiania jego imienia został Levi. Zgodnie z gramatyką języka angielskiego wariant „Lewisa” będzie jeszcze bardziej poprawny.
8. Kserokopiarka / " Ziroks ”
Habermrt
Będziesz zaskoczony, ale w rzeczywistości musisz powiedzieć „Zirox”, a nie „Xerox”. W Stanach początkowy „X” czyta się jako „Z”. I każdy znany Xena jest w rzeczywistości "Xena - Wojownicza Księżniczka". Ale pierwsza kopiarka Xerox, która pojawiła się na rynku krajowym, została nazwana „kopiarka”. Dlatego słysząc słowo „zirox”, niewiele osób zrozumie, o co toczy się gra.
9. Samsung / Samson
planeta-multimedia
Samsung wymawia się jak „Samsung”, ale wierniejszym przeniesieniem słowa zgodnie z normami transkrypcji jest „Samson”, z naciskiem na pierwszą sylabę. W tłumaczeniu z koreańskiego oznacza „trzy gwiazdki”. Dlatego jedna z wersji powstania takiej nazwy związana jest z trzema synami założyciela Samsunga Lee Benchhola.
10. Mitsubishi
chmura
Rosyjskie przedstawicielstwo Japoński producent samochód Mitsubishi w swojej najnowszej kampanii położył szczególny nacisk na wariant Mitsubishi. Faktem jest, że przedostatni dźwięk jest czytany po japońsku jako skrzyżowanie „s” i „w”, ale jednak bliżej „s”. Z tego powodu przytłaczająca większość japońskich tłumaczy nadal nalega na wersję Mitsubishi. I nietrudno się z nimi zgodzić.
A oto mała ściągawka z zasadami wymowy nazwisk projektantów i nazw marek:
- Bulgari- nazwa marki biżuterii brzmi jak „Bulgari”;
- Burberry- ten angielska marka powoduje wiele rozbieżności, a poprawna wersja to „Burberry”;
- Cartier- poprawnie jest mówić: „Cartier”;
- Chloé- to jest marka francuska dlatego wymawiamy po francusku „Cloe”;
- Chrześcijański lacroix- Poznaj Christiana Lacroix, ostatnia litera nie jest wymawiana;
- Dolce Gabbana- „Dolce End Gabbana”;
- Dskwadrat- skomplikowana nazwa włoskiej marki jest wymawiana łatwiej niż się wydaje: „Diskuert”;
- Emilio Pucci- „Emilio Pucci” i bez „Puci” lub „Pucchi”;
- Hermès- ta marka jest często nazywana „Hermes”, ale biorąc pod uwagę francuską fonetykę, bardziej poprawna byłaby nazwa „Erme” (akcent na ostatniej sylabie);
- Giorgio Armani- poprawnie wymawiamy imię wielkiego projektanta: „DzhOrjo ArmAni”;
- Givenchy- tylko "Givenchy", bez opcji;
- Jean Paul Gaultier- z Jean-Paulem zwykle nie ma trudności, a nazwisko wymawia się jak „Gautier”;
- Odgadnąć- po prostu "GES";
- Lacoste- "LakOst";
- Loewe- wielu wypacza nazwę tego Marka hiszpańska, ale wszystko jest proste: "LoEve";
- Louis Vuitton- „Louis Vuiton”;
- Miu Miu- jak miauczący kot: „MIU MIU”;
- Moschino- wymawiamy je zgodnie z nazwiskiem założyciela marki Franco Moskino;
- Nina ricci- "Nina ricci";
- Sergio Rossi- „Serjo Rossi”, bardziej poprawna wymowa we włoskim stylu;
- Sonia Rykiel- nazwisko projektanta brzmi „Sonya RikEl”;
- UGG- nie „uggs”, ale „aggs” (chociaż wielu nazywa te buty po prostu „uggs”);
- Versace- wymawiane jako „VersAche”;
- Yves Saint Laurent- "Yves Sain Lauren" i nikt inny.
Czas zmienić wektor kursu. Do tej pory rozmawialiśmy tylko o niedrogich lub bardzo niedrogich samochodach, ale dziś porozmawiamy o takim, który raz się pojawił, na zawsze stał się w stu procentach „top”. To prawda, to było dość dawno temu ...
Za kwotę około 700 000 rubli można kupić kilkanaście egzemplarzy przeciętnego odrapanego. Albo jeden mniej lub bardziej porządny egzemplarz tego modelu, sprzed około piętnastu lat. Nasz dzisiejszy bohater, który w swojej pierwotnej formie był produkowany od 2002 roku, a w 2008 roku przetrwał zmianę stylizacji, zmienił indeks z Type 955 na Type 957 i istniał w tym projekcie do 2010 roku, dopóki nie został zastąpiony przez „drugą” Cayenne. Obecnie większość tych pojazdów eksploatowanych w Rosji ma co najmniej dziesięć lat. Dlaczego kochają i nienawidzą używanego Porsche Cayenne pierwszej generacji?
 |
 |
Na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–2007 i Porsche Cayenne (957)” 2007–10
Nienawiść nr 5: trzeba szukać stosunkowo „żywego” samochodu
Porsche to punkt odniesienia, jedna z najbardziej bezproblemowych marek na świecie, a jej samochody, a przede wszystkim Cayenne, stale znajdują się na szczycie rankingów niezawodności. Jednak „zmęczone” Cayenne nieuchronnie ma pewne problemy, o których lepiej jest wiedzieć wcześniej, wybierając ten samochód, a o niektórych z nich omówimy poniżej. Wyboru nie dodaje do prostoty fakt, że wśród poprzednich właścicieli starego Cayenne często zdarzają się miłośnicy „zapalania”, co znacznie wpływa na stan zdrowia auta. Teraz normalne podejście do zakupu Cayenne pierwszej generacji (a zwłaszcza „dorestyle”) polega na przejrzeniu pięciu, siedmiu, a może dziesięciu samochodów w poszukiwaniu tego, który „odpowiedni” jeździł, a wszystkie „owrzodzenia” wieku już zostały wyłączony.
Miłość nr 5: bezpretensjonalność i niezawodność
Mówią, że od miłości do nienawiści jest tylko jeden krok, a ten punkt jest naprawdę ściśle związany z poprzednim: jeśli udało ci się znaleźć dobry okaz, omijając liczne nekro-kajenne, pokochasz tego krzepkiego staruszka. Zwłaszcza jeśli masz super niezawodne sześciocylindrowe silniki od początku linii silników: 3,2-litrowy (po zmianie stylizacji - 3,6-litrowy) benzyna lub 3,0-litrowy turbodiesel.
 |
 |
Nienawiść nr 4: Sześciocylindrowe silniki nie upadają
Zostawmy turbodiesel poza zakresem narracji (to rzadkość i nie jest wybierany według kryterium podanego w podtytule), ale na benzynie VR6 z rzędowo-przesuniętym układem sześciu cylindrów, który miał objętość roboczą 3,2 litra w autach przed stylizacją i moc 250 KM, dość często przysięgam, że nadał Cayenne „warzywny” charakter. To, co zostało wybaczone dla seryjnego Tuarega (VW Touareg i Audi Q7 tradycyjnie dzielą platformę z Porsche Cayenne) nie jest wybaczone dla samochodu o jasno określonym sportowym rodowodzie. Ale te silniki są bardzo niezawodne (patrz akapit powyżej), a na krótko przed zmianą stylizacji do VR6 dodano objętość i „konie” (3,6 litra, 290 KM), a takie Cayenny są znacznie rzadziej oskarżane o słabą dynamikę. Co więcej, często używany Cayenne, który ma większą moc, ma więcej problemów.
Uwielbiam #4: silniki V8 mają rację
Nawet w najskromniejszej wersji – 4,5 litra i 340 KM. - Ośmiocylindrowy Cayenne S przyspiesza do 100 km / hw siedem sekund. Ale są też wersje turbo Cayenne GTS, Turbo i Turbo S, które miały moc od 450 do 521 KM, a także druga iteracja tych silników, o pojemności roboczej zwiększonej do 4,8 litra, a maksymalnie o para turbin do wersji Cayenne Turbo S, która rozwija moc 550 KM i pozwoliło na wykonanie standardowego ćwiczenia w 4,7 sekundy... Jednak to wszystko - w idealnych warunkach i oczywiście do nowego auta.
 |
|
Nienawidzę # 3: zacieranie tłoka V8
Spod maski każdego samochodu, bez względu na to, jak jest perfekcyjny i nieważne, jak jest zadbany, po kilkunastu latach część „koni” wciąż ucieka. Ale to byłaby połowa kłopotów - Cayenne pierwszej generacji z V8 ma wyraźną dolegliwość. Jednak nie wszyscy nabywcy używanych samochodów padają na nią: jeśli operacja była oszczędna lub przeprowadzono już kosztowne naprawy, możesz być stosunkowo spokojny. A dolegliwość jest taka: zatarcia na lusterkach cylindrów, zwłaszcza siódmego i ósmego. Faktem jest, że Porsche V8 w długotrwałych trybach dużego obciążenia są podatne na głód oleju i niewystarczające chłodzenie tych cylindrów. Pośrednio można rozpoznać problematyczne auto kupując wersje z dwiema turbinami: jeśli lewa ma wycieki oleju ("poty"), to auto było "zapalone", a prawdopodobieństwo strzelenia jest dość duże.
Miłość #3: wysoki komfort
Pierwsza generacja Cayenne dzieliła kiedyś platformę z pierwszymi generacjami VW Touarega, a potem Audi Q7 i była to naprawdę swego rodzaju rewolucja. Sztywne nadwozie skorupowe z ramą pomocniczą, niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach (sprężyna w prostych wersjach i pneumatyczna ze zmiennym prześwitem w Cayenne Turbo i Turbo S), zaawansowana przekładnia napędu na wszystkie koła - to wszystko, a także zweryfikowana pod kątem ergonomii Wnętrze z bogatym wykończeniem i ogromną liczbą opcji premium już dostępnych w magazynie, a także szczypta genialnej inżynierii Porsche sprawiła, że ten SUV, który już tam jest, stał się gwiazdą na zawsze. Poziom komfortu, jaki osiągnięto w pierwszym Cayenne, wciąż robi wrażenie. Był to jednak pierwszy samochód w tym segmencie dla marki ze Stuttgartu. Powstał jednak nie bez pomocy kolegów z Wolfsburga.
1 / 2
na zdjęciu: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002–07
2 / 2
na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–07
Nienawiść nr 2: włączone duży przebieg potrzebne są poważne inwestycje
Jednak dzisiaj nie odchodzimy od tego, że lata zbierają swoje żniwo. Do 100-120 tysięcy kilometrów Cayenne pierwszej generacji można nazwać absolutnie niezawodnym samochodem bez wyrzutów sumienia. Ale potem przychodzi czas na poważne koszty finansowe. Wszystko zaczyna się od wymiany rur układu chłodzenia (na wczesnych samochodach są one plastikowe), a dalej cewek zapłonowych, filtrów gazu i pomp gazu, amortyzatorów, cichych bloków wahaczy, awarii multimediów, całkowitego zatrzymania elektroniki ( jeśli jeden z obwodów CAN nie zostanie na czas wykryty podczas diagnostyki - opony i podjedź drugim do lawety), utrata szczelności lub awaria sterownika hydraulicznego w ASB... Ostatnie pozycje na tej liście , podobnie jak wyżej opisane problemy z V8, niekoniecznie ci się przytrafią, ale prawie każdy opisany problem to dziesiątki tysięcy rubli.
Miłość nr 2: fajny i prawie nigdy nie przestarzały projekt
Cayenne nadal wygląda fajnie i w dużej mierze dotyczy to również wnętrza. Tak, zarówno w wyglądzie, jak i w salonie łatwo odgadnąć linie i rozwiązania z dawno minionych czasów, ale chcę je uznać nie za archaizm, ale raczej za stylowe retro.
Nienawiść nr 1: wysokie podatki i koszty paliwa
Ogólnie różni właściciele tego samochodu mają dość polarny stosunek do kosztów eksploatacji i konserwacji. Najwyraźniej chodzi o to, że ludzie w naszym kraju mają ten samochód na różne sposoby. Na przykład ten, kto przeniósł się do poobijanego Cayenne innym topowym, choć używanym, zagranicznym autem, spokojnie poniesie koszty naprawy i będzie zadowolony, że ta naprawa zdarza się tak rzadko. A ci, którzy od kilku lat oszczędzają na Cayenne, jak na swoje marzenie, mogą po prostu nie być gotowi na takie liczby. Ale wszyscy właściciele są zgodni co do jednego: że podatek transportowy jest zbyt wysoki, a koszt benzyny zniechęca się natychmiast po kilku intensywnych kliknięciach „tenisówki”. Pod maską może być dowolny silnik, ale prawdopodobnie dostaniesz mniej niż 20 l/100 km tylko wtedy, gdy będziesz czołgał się wzdłuż krawężnika.
Miłość nr 1: połączenie właściwości jezdnych i terenowych
To główne osiągnięcie inżynierów, którzy zaprojektowali ten model. To zupełnie nowa droga, którą wiele marek podążyło po Porsche, z mniejszym lub większym powodzeniem. Gałąź Cayenne w drzewie genealogicznym Porsche ma na razie tylko trzy pokolenia, ale już od lat stosuje ten wyjątkowy przepis: idealne ustawienia podwozia SUV-a do płaskich powierzchni i imponujący arsenał terenowy: stały napęd na wszystkie koła, biegi pełzające i centralna blokada mechanizmu różnicowego. Tak, nie pójdziesz na nią na rajd trofeowy, ale w codziennych sytuacjach możesz spotkać dowolne - możesz być spokojny, Cayenne pomoże.