5 wybranych
W tym tygodniu w rozmowie aza poruszył kolejny interesujący auto-temat: czy samochody wyglądają jak ich właściciele?...
... Czy słyszałeś to wyrażenie: czy pies wygląda jak jego właściciel? Jestem pewien, że słyszałeś. A ja dzięki przyjacielowi miałem okazję zapoznać się z podobną teorią, tylko dotyczącą samochodów. Wyobraź sobie: po drodze jedzie kupa żelaza na czterech kołach, a koleżanka z niemal 100% dokładnością określa, jak wygląda jego właściciel!
Wydawałoby się, że to zabawna rozmowa, nic więcej. Bawiłem się, wygłupiałem i zapomniałem. Ale od tego czasu zauważyłem, że mimowolnie zacząłem stosować tę teorię w swoim życiu. Nagle odkryłem, że mój sąsiad na klatce schodowej jest bardzo podobny do jego Land Cruiser 200 : oba są masywne, zaokrąglone, nawet ich kolor skóry jest taki sam! - żółtawy. A moja dziewczyna - bardzo bystra, pikantnie pulchna dziewczyna - jeździ dalej Rav4 jasny czerwony. I nie wyobrażam sobie, żeby jeździła innym samochodem.
Mój mąż, słysząc moje przemyślenia na ten temat, zachichotał: „No cóż, jeśli porównasz samochód, który uważasz za swój, to powinieneś wyglądać jak straszna ropucha”.
A myślisz, o czym on mówi?... Och Porsche cayenne
w nowym nadwoziu w 2010 roku! I zdecydowanie nie zgadzam się z moim mężem!
Zaczęłam suszyć tym autem trzy lata temu, kiedy wraz z mężem opiekowaliśmy się moim pierwszym autem. Za każdym razem, jeżdżąc po mieście, z pasją obserwowałem przejeżdżające samochody. Nic do mnie nie przylgnęło. To jak wybieranie ubrań - biegniesz obok okien butików i myślisz: „Och, co za sukienka. Ja bym tak! , nie lubisz niczego. Więc to jest tutaj.
Postanowiłem już, że nie spotkam swojego auta, z którym żylibyśmy w idealnej harmonii. Kiedy nagle go zobaczyłam. I od tego momentu za każdym razem, gdy go spotykam, czuję się po prostu mamą. Podoba mi się w nim wszystko: kształt nadwozia, jego opływowość i zwartość, drapieżna „twarz”, pełna wdzięku zwinność i oczywiście niesamowity komfort kabiny. Poza tym niemiecka jakość jest dla mnie zawsze, wszędzie i we wszystkim priorytetem, także w samochodach.
A przy tych wszystkich zaletach, mając oko na słowa męża, okazuje się, że mój wewnętrzny świat jest cały w brodawkach i pachnie jak bagno?..
Udany styl jest zaraźliwy. Zdarza się, że patrzysz na wędrującego po ekranie eleganckiego Benedicta Cumberbatcha, a potem idziesz do krawca zamówić podobny garnitur. Na przykład czescy projektanci długo i chętnie jeździli Mercedesem klasy E poprzedniej generacji przed zmianą stylizacji. Podświadomość to niesamowita rzecz: w rezultacie narodziła się zaktualizowana Skoda Octavia z podobnym „pyskiem”. Nawiasem mówiąc, taksówkarze uwielbiają „Eshki”. W firmach taksówkarskich jest też wiele „Octavias”, więc Europa (i Moskwa też!) ma już prawo mówić o jednej tożsamości korporacyjnej swoich taksówek. Tak jak w Londynie!
To nie pierwszy raz, kiedy samochody Skoda rodzą się z cudzym designem. Octavia poprzedniej, drugiej generacji była zbyt podobna ze swoimi reflektorami… tak, też jak Mercedes! Tym razem - na post-stylizację C-klasę 2012.
Kopiowanie elementów stylizacji Mercedes-Benz, Audi czy BMW zawsze jest korzystne. Rozpoznawalna rasa arystokratyczna sprawia, że każdy potencjalny nabywca spojrzy na samochód. Wszystkie duże luksusowe sedany koreańskich marek są rysowane według przepisu „trochę stąd i trochę stąd”. Weź pod uwagę, że nie mają własnych genów. I nie pojawią się wkrótce. Być może jeden z pierwszych takich efektów, jakie mogliśmy zaobserwować podczas porodu Kia Opirus. Pamiętasz tę parodię wielkookiej klasy E Mercedes-Benz z tyłu W210?
Wtedy Koreańczycy pracowali znacznie subtelniej. Obecny Genesis G80 z pewnością przypomina proporcje i osłonę chłodnicy Audi A7. Ale kopiuje go, powiedzmy, z godnością. A najnowszy model, G90, wygląda prawie jak Maybach z tyłu i Audi z przodu. W kabinie również motywy Mercedesa. Widać, że styliści od dawna i ściśle oswajają się z niemieckimi markami.
Ogólnie rzecz biorąc, jeszcze bardziej demokratyczne modele Hyundaia spoglądają z tęsknotą w stronę Ingolstadt, przywołując dawne przyjemności swoich stylistów. Porównaj najnowszego Hyundaia i30 i przedreformowanego Audi A3 Sportback. Projektanci próbują wymyślić coś własnego w ramach premii uznania. W tym przypadku udręka zaowocowała lekko wklęsłymi spodami wielokątnej osłony chłodnicy.
Są też prostsze pożyczki. Nawet dziwni w swojej bezczelności. Porównajmy części polędwicy w Volvo XC60 i koncepcyjnej Ladzie X-Ray (w samochodzie produkcyjnym tylne światła zostały odcięte, najprawdopodobniej ze względów finansowych). Najbardziej uderzające jest podobieństwo napisu marki w rzadkim nadruku na pokrywie bagażnika. Co jednak jest zaskakujące: oba projekty wyszły spod pióra Steve'a Mattina.
Nawiasem mówiąc, Volvo jest kolejnym wspaniałym wzorem do naśladowania. Te same cztery reflektory o nieregularnych kształtach, którymi teraz będzie się chwalić Octavia, znalazły się nie tylko w „yeshce”. Ale także w kilku modelach Volvo sprzed pięciu lat. Ale powiedzmy, koncepcyjny duży crossover Kia Telluride. Jak nie porównać jego monumentalnego i zarazem banalnego wizerunku z Volvo XC90? O czym mówisz? Pionowe segmenty tylnych świateł w Volvo schodzą po słupkach C, podczas gdy w Kia schodzą do zderzaka? No cóż.
Marka Ford ma osobliwość: raz na kilka lat jej kreślarze znajdują radykalnie nowy styl. Co więcej, czasami rzeczywiście dokonują kolosalnych odkryć. Na przykład New Edge, który wystartował pod koniec lat 90. z maleńkim modelem Ka. A teraz Fordy, choć piękne, są zbyt podobne twarzą do modeli Aston Martin. Takie spóźnione pozdrowienie genetyczne od marki, która wcześniej należała do „niebieskiego owalu”.
Swoją drogą chciałbym porównać ten sam Genesis G90 – oczywiście ze znanymi założeniami co do proporcji – z fantastycznym Astonem Martinem Lagondą. Aż do emblematu na kapturze.
Potrzebujesz więcej informacji do przemyślenia? W takim razie proponujemy przyjrzeć się bliżej np. parze: najświeższemu Lincolnowi Continentalowi i Jaguarowi XF.
Czasami pożyczki są tak subtelne, że nie możesz zrozumieć, jak ważne są. Na przykład „Hoffmeister bend” w konstrukcji słupków C, który stał się znakiem rozpoznawczym BMW, można znaleźć również w innych markach. Rzuć okiem na profil Volkswagena Passata i porównaj go do trzyrublowego banknotu. Tak, zupełnie inne proporcje ze względu na układ. Ale słynny zakręt nigdzie nie prowadzi!
Wreszcie „nasze wszystko”, projekt „Cortege”! Lub, według nowej wersji, Aurus. Mówią, że seryjny (nieprezydencki) sedan będzie bardzo podobny do tego obrazu. Co z kolei przypomina Bentleya lub Rolls-Royce'a. A przedni panel z dwoma ogromnymi ekranami nawiązuje do Mercedesa klasy S. Generalnie nie Chiny, ale występuje pewna żółtość.
Chińską pieśń należy śpiewać osobno. Tam wszystkie marki samochodów wyrosły z kalki i kserokopiarki. Na powierzchni - analog "Organu". Tutaj nazywa się go HongQi („czerwona flaga”, wymawiane „Hong Qi”), a szlachta mandarynki jeździ na nim. Ogólnie „Hong Qi” ma kilka modeli. Na szczycie znajduje się 6,5-metrowy HongQi HQE. Samochód jest jednym z najpoważniejszych samochodów osobowych na świecie. Niemniej jednak swoim profilem i proporcjami jednoznacznie przypomina Rolls-Royce Phantom, a wprost… rozlaną Wołgę GAZ-21! Dlaczego? Faktem jest, że „angielska” limuzyna jest dziś standardem dla najwygodniejszych samochodów. Dlatego według Chińczyków wszystko, co najlepsze, musi zostać skopiowane. Co więcej, na Wschodzie wierzą, że kopiując, oddajesz hołd kopiowanemu. Podobna sytuacja jest z 21. „Wołgą”. Tak wyglądały „Czerwone flagi” przez kilkadziesiąt lat, od pierwszego auta rzeczywiście szpiegowanego u starszych sowieckich braci.
Wreszcie projekt możesz pożyczyć… od siebie, z pokolenia na pokolenie. Nie żartuję, to szczyt profesjonalizmu. Projektanci Porsche są naprawdę niesamowitymi ekspertami w swoim fachu, malując zupełnie nowy samochód w taki sposób, aby w 100% zachował geny wspaniałej 911.
Nawiasem mówiąc, ta sama zasłużona niemiecka trójca zbliża się teraz do podobnego podejścia w projektowaniu. Styliści wcale nie ułatwiają swojej pracy, ale dopracowują każdy kolejny samochód tak, aby DNA nie zginęło. Tak więc chęć skopiowania projektu, ponieważ jest rozpoznawalny i odnosi sukces, jest logiką nie tylko plagiatów, ale także doskonałych rzemieślników.
Jak zwykle przetrząsnął duży stos obszernego Runetu. Wpadłem na ten artykuł. Wcale nie jestem zwolennikiem stereotypów, żadnych głupich badań społecznych. Ale ten artykuł na pewno coś ma. W końcu po przejęciu każdy indywidualizuje swój samochód przynajmniej pod kątem drobiazgów. Dalsze kopiowanie i wklejanie artykułu:Uważa się, że psy bardzo przypominają swoich właścicieli. Ta opinia jest tak samo prawdziwa, jak to, że auto wygląda jak jego właściciel.
Ludzie często kupują samochody nie w oparciu o ich status społeczny. Dzieje się to raczej na poziomie nieświadomym, a wybór samochodu zależy od stanu wewnętrznego człowieka. Oczywiście dotyczy to przede wszystkim tej kategorii szczęśliwców, którzy mogą wybierać nie z tego, co jest dostępne, ale z tego, co jest pożądane.
Zacznijmy więc od rozmiaru. Jeśli dana osoba chce kupić duży samochód, to według psychologów może to wskazywać na chęć tej osoby do osobistej ekspansji. Innymi słowy, osoba chce być większa niż jest w rzeczywistości lub stara się skoncentrować na swoim własnym znaczeniu.
W niektórych przypadkach jest to sposób na zrekompensowanie niespełnionych aspiracji i pragnień lub niespełnionych planów.
I tak się składa, że osoba, której nie ogranicza brak środków, woli małe samochody. Być może w tym przypadku mówi o jego niskiej samoocenie.Równie ważną rolę odgrywają kolory. Tutaj nie będziemy brać pod uwagę miłośników „praktycznego” koloru. Uważa się, że jeśli kierowca preferuje ten czy inny kolor, to ten konkretny kolor nie wystarczy w jego życiu. Będzie starał się w każdy możliwy sposób nadrobić ten brak. W skrócie wygląda to tak.
Jeśli preferowany jest kolor czerwony, oznacza to, że osoba jest instynktowną naturą, kochającą się deklarować, będącą w ciągłym ruchu.
Pomarańczowy symbolizuje energię seksualną i pragnienie jej.
Żółty był uważany za kolor słońca od czasów starożytnych. Właściciela żółtego samochodu można określić jako osobę słoneczną, ale jednocześnie skłonną do dowodzenia. W końcu to słońce jest centrum wszechświata.
Zieleń można nazwać kolorem ciepła, spokoju, serdeczności. Jeśli mówimy o odcieniach tego koloru, to jasnozielony jest uważany za kolor lata, a ciemnozielony lub bagienny mówi o niewyrażonych emocjach i uczuciach.
Kolor niebieski jest najczęściej preferowany przez osoby, które lubią lub chcą rozmawiać, udzielać się towarzysko.
Niebieski zawsze był uważany za kolor umysłu. Niebiescy kierowcy postrzegają otaczający ich świat nie poprzez uczucia i emocje, ale przez głowy.
Kolor fioletowy wybierają ludzie skłonni do kreatywności, wyrafinowane natury. Postrzegają świat w dużej mierze poprzez intuicję.
Biel jest kolorem jednoczącym. Ludzie, którzy go wybierają, obdarzeni są w równym stopniu wszystkimi cechami i pasjami. Ponadto biali kochankowie są zwolennikami czystości.Kolory czarny i szary wybierają głównie osoby, które nie lubią wystawać, wolą pozostać niewidoczne. Dla takich ludzi psychologia ukuła termin „figury cienia”. Jednocześnie starają się opanować sytuację.
Porozmawiajmy teraz o formie, która może również wiele powiedzieć o jej właścicielu.
Niektórzy ludzie preferują kanciastość, element projektu, który jest powszechny od dziesięcioleci. Sugeruje to, że zasady i wierzenia ukształtowane w okresie, gdy kanciastość była powszechna, mają ogromne znaczenie w życiu człowieka. Ci entuzjaści samochodów sprzeciwiają się wszelkim nowym trendom.
Kierowcy, którzy wybierają nowoczesny design, dobrze czują się w czasie, spokojnie rozstają się z postawami i dogmatami, łatwo coś zmieniają w swoim życiu. Jest to związane głównie z młodszym pokoleniem.
Pasja do tuningu oraz dzwonków i gwizdków wskazuje, że właściciel samochodu uważnie dostrzega wszystkie swoje życiowe niuanse i podkreśla swoją indywidualność.
Istnieje kategoria kierowców, którzy nie chcą niczego zmieniać w wyglądzie auta, ale cały swój wysiłek kierują na dekorację wnętrza. To mówi o pragnieniu pocieszenia. Pragnienie wewnętrznych lub zewnętrznych dzwonków i gwizdków może determinować psychotyp osoby. Tak więc ludzie kierujący swoją energię na zewnątrz (ekstrawertycy) zwracają dużą uwagę na konstrukcję ciała. Ci, którzy skupiają się na swoim wewnętrznym świecie (introwertycy) zajmują się głównie dekorowaniem salonu, tworzeniem przestrzeni bliskiej sercu.
Są entuzjaści motoryzacji, którzy uwielbiają odnawiać stare samochody. Można przypuszczać, że odnawiając aparat, takie osoby przywracają coś w sobie. Jest to rodzaj kontroli nad życiem: osoba staje się bardziej pewna siebie, jeśli uda mu się coś przywrócić.
Zastanówmy się też nad drobnymi szczegółami, które mogą wskazywać na wiek, płeć, a także przyzwyczajenia właściciela. Na przykład w młodości chcę żyć szybciej, więc preferowane są samochody z dużą prędkością. A z wiekiem pojawia się chęć dłuższego życia, zaczynasz myśleć o bezpieczeństwie.
Piękna połowa ludzkości, wybierając samochód, przywiązuje również dużą wagę do bezpieczeństwa i ochrony. Ale „generaliści” są preferowani przez ludzi biznesu.
Nawet taki detal jak skrzynia biegów może też wiele powiedzieć o właścicielu auta. Osoby, które chcą w dużej mierze kontrolować swoje życie, zdecydują się na standardowe mechaniczne pudełko. Ci, którzy kochają wygodę i polegają tylko na okolicznościach w swoim życiu, wybiorą automat.
Bez względu na to, jak staramy się ukryć cechy naszej postaci, będą one nadal dawały się odczuć, nawet przy wyborze samochodu.
Porozmawiajmy o badaniach kolejnych „brytyjskich naukowców”?
Główny projektant nadwozia, Ford (Europa)
„Wiele osób nie rozumie, co robimy. Inżynierowie myślą, że bawimy się bierkami, nasi rodzice są pewni, że rzeźbimy z plasteliny jak małe dzieci, nasi znajomi myślą, że mamy niekończącą się imprezę. W rzeczywistości oczywiście nasze zadania są trudniejsze i nudniejsze. Projekt zewnętrzny samochodu jest opracowywany przez grupę 5-6 osób pod kierunkiem głównego projektanta. Niewielu studiuje na projektanta samochodów. W naszym zespole mamy projektanta mebli, grafika, ale głównym warunkiem dla każdego jest to, że specjalista musi mieć wizję przyszłego samochodu.
Tutaj w Kolonii (centrum projektowe Ford of Europe w Merzenich. - Około. wyd.), specjalizujemy się w małych i średnich pojazdach: Galaxy, Mondeo, Fiesta i Focus. Ale rozwój zwykle odbywa się w konkurencyjnym środowisku: nowe samochody są rysowane w biurach projektowych Forda na całym świecie, a następnie ze wszystkich projektów wybierany jest najlepszy. Zajmujemy się każdym etapem pracy maszyny od samego początku do samego końca - od szkicu papierowego po linię montażową. Rysujemy dużo szkiców. Niektórzy rysują markerem, inni aerografem, inni rysują na cyfrowym tablecie. Mamy ogromne ekrany - powerwalle, na które możemy rzutować nasze rysunki, aby lepiej je postrzegać. Będziemy również animować szkice, aby zobaczyć, jak samochód wygląda w ruchu.
Po zakończeniu szkiców przechodzimy do pełnowymiarowych modeli z plasteliny. To chyba jedyna branża, w której projektanci muszą pracować z plasteliną. To jedyny sposób na badanie krzywych linii modelu na rzeczywistym obiekcie. Taki trójwymiarowy model samochodu daje zupełnie inne wrażenia percepcyjne niż jakikolwiek, nawet trójwymiarowy obraz. Co innego widzieć obraz, a co innego, gdy można obejść obiekt. Obecnie w ten proces włączane są również technologie cyfrowe, ale w większości nadal jest to praca ręczna. Następnie nakładamy na plastelinę folię imitującą farbę i dodajemy detale: klamki, reflektory i koła. Specjalny materiał symuluje przyciemniane szkło - generalnie sprawiamy, że model jest jak najbardziej realistyczny. Stworzenie modelu w skali 1:10 zajmuje około dwóch tygodni i waży około 10 kg; aby dokonać ostatecznych poprawek i stworzyć model w rzeczywistych rozmiarach, projektanci muszą poświęcić kolejne dwa miesiące i 1,2 tony plasteliny. Same materiały kosztują 30 000 dolarów, podczas gdy opracowanie całego modelu kosztuje 2 miliony dolarów.
Ponadto model ten jest testowany w tunelu aerodynamicznym, gdzie badane jest zachowanie każdej części z punktu widzenia aerodynamiki. Nie każdy producent samochodów ma do tego odpowiednie ustawienia, ale mamy szczęście. Po testach rysunki 3D przekazujemy inżynierom, którzy mówią, jakie elementy i krzywizny karoserii można zaimplementować w prawdziwym samochodzie, a które trzeba będzie wyrzucić. Następnie sprawdzamy model, aby upewnić się, że w panelach nie ma luk ani luk: wszystko powinno wyglądać na premium. Jednocześnie projektanci wnętrz pracują nad tym, jak samochód wygląda od środka. My, projektanci, mamy bzika na punkcie detali.”
Jak zaprojektowane jest wnętrze auta
Główny projektant materiałów i kolorów, Ford (Europa)
„Praca nad projektem wnętrz zaczyna się od moodboardu. Decydując się na wielkość i parametry kabiny decydujemy, czy będzie to styl klasyczny, sportowy czy elegancki. Pracujemy z nastrojem i staramy się szukać inspiracji w różnych rzeczach – na przykład w butach do biegania czy kurtkach wyścigowych: mają one wiele detali i połączeń materiałów, szwów i tak dalej. Często odwiedzamy wystawy przemysłowe: bardzo ciekawie jest np. obserwować, jak meble inspirują projektantów technologii, a technologia inspiruje producentów mebli. Zależy nam na podążaniu za najnowszymi trendami, zwłaszcza gdy decydujemy się na kolorystykę wnętrza i kolor główny. Na przykład w ciągu ostatnich trzech lat popularne stały się samochody w brązowych kolorach, od jasnobrązowego po ciemną czekoladę. Wcześniej najbardziej popularne były samochody białe.
Ważne jest, aby wszystko było harmonijne: kolory, tekstury i powierzchnie, które są różne w dotyku. Pracujemy nad pełnowymiarowym układem wnętrza samochodu - tutaj widzimy jak wszystko do siebie pasuje. To nasza piaskownica, w której bawimy się materiałami, kolorami i detalami. Zdarza się, że 10 razy dziennie prosimy o zmianę koloru elementu. Najdrobniejsze niuanse całkowicie zmieniają nastrój całego wnętrza. Na tej samej makiecie przeprowadzamy demonstrację dla naszego kierownictwa. Ale najtrudniejsze jest nadanie każdemu indywidualnemu elementowi samochodu nazwy oraz kodu koloru i tekstury. Zgodnie z tym szczegółowym briefem, nasze zamówienie jest następnie realizowane, po czym wszystko sprawdzane jest przez dział jakości.
Pracując na rynku globalnym, ważne jest, aby zaspokoić gusta wszystkich. Weźmy na przykład Apple – dlaczego wszyscy tak bardzo kochają swojego iPhone'a? Występuje tylko w kilku kolorach, ale jest to bardzo emocjonalny produkt. W swojej pracy też zawsze staram się wczuć w te emocje. Tylko wtedy ludziom spodoba się ten produkt. Ale każdy region wymaga czegoś innego. Na przykład w Turcji i Izraelu ze względu na gorący klimat popularne są jasne wnętrza samochodów, ale w Niemczech i Wielkiej Brytanii nikt ich nie potrzebuje. Dla różnych krajów ważne są różne odczucia. Na przykład Amerykanie lubią coś bardziej krzykliwego i wolą miękkie w dotyku siedzenia jak pluszowy miś. Europejczycy uwielbiają suche, twarde tekstury. Ziarnistość powierzchni, twardość, połysk lub jego brak, kontrast w odczuciach z materiału – wszystko to tworzy wrażenie jakości rzeczy. Mamy jednak możliwość wykonania tylko jednego produktu - i nie można się pomylić.
Projekt panelu Ford Focus został opracowany w latach 2008-2009; oczywiście staraliśmy się go „uczesać”, żeby był mniej obciążony, staraliśmy się też rozcieńczyć go materiałami, które są bardziej zgodne z nowym czasem. Projektując wnętrze, dużo sprowadza się do pieniędzy: mam określony budżet, poza który nie mogę wyjść. A to zawsze jest bardzo trudne. Na przykład myślę: „Warto wydać jeszcze kilka dolarów”, ale po prostu ich nie mam. Potem idę na kompromis: decyduję się na użycie np. mniejszej liczby szwów, ale biorę skórę wyższej jakości. Zawsze trzeba szukać równowagi, targować się jak na bazarze.”
Zdjęcie: Promo
Dlaczego niektóre samochody wyglądają fajnie, a inne nie?
„Mój były szef mawiał, że w projektowaniu samochodów są trzy główne rzeczy: proporcje, proporcje i proporcje. Mogą być złe, jeśli na przykład przód lub tył auta jest za długi. Koła odgrywają ważną rolę – muszą być proporcjonalne do całkowitej objętości. Oczywiście ważny jest również kształt ciała. Poprzednie modele Forda Focusa były bardziej płaskie, mniej zakrzywione, mniej interesujące. Maska wydawała się kiedyś płaska, a boczne szyby Focusa, jak we wszystkich nowoczesnych samochodach, stały się węższe. Możemy sprawić, że auto będzie wyglądało fajniej – obniżyć je lub odwrotnie podnieść siedzenie, jak SUV.”
projektant samochodów
„Jednym z aksjomatów projektowania motoryzacyjnego jest to, że koła samochodu muszą być wizualnie podświetlone, aby cała bryła na nich spoczywała - to jest to, co łączy samochód z podłożem. Im silniejsze to wsparcie, tym większe zaufanie do niego. Należy pamiętać, że samochody wyścigowe zawsze wyglądają znacznie fajniej: mają znacznie mocniejsze silniki, a dla poprawy osiągów samochody są wyposażone w duże, szeroko rozstawione koła (w przypadku nadmiernej mocy małe koła będą się kręcić, a hamulce skuteczniej )”.
„Oczywiście, pracując na przykład przy samochodzie pokazowym, my, projektanci, mamy pełną swobodę. Robimy, co chcemy; nie ma nad nami inżynierów - i nie ma tak sztywnych limitów kosztów komponentów. Ale myślę, że ludzie naprawdę uwielbiają patrzeć na tak piękne samochody, ale niekoniecznie chcą je kupować. Wszyscy preferują rzeczy praktyczne, które mogą być używane na co dzień, zaspokajają potrzeby i będą dostępne w przystępnej cenie. Nawet jeśli ktoś ma pieniądze na auta koncepcyjne i sportowe, to nie są one tak chętnie kupowane. Niewygodnie jest po prostu jechać na wakacje lub do sklepu takimi samochodami, więc większość ludzi wybiera coś prostszego.”
„Główna trudność w pracy nad seryjnie produkowanym samochodem polega na tym, że modele odpowiadają podanym wymiarom, wymiarom silnika, kół, ilości wolnej przestrzeni w kabinie i tak dalej. Ograniczeń jest wiele: każda zmiana może przenieść samochód do innego segmentu. Dodatkowo musimy pokryć koszt każdej części maszyny. Kolejną rzeczą są ograniczenia prawne. Wysokość dachu, wymiary reflektorów, a nawet wymiary lusterek podlegają pewnym wymogom bezpieczeństwa. Na przykład nie możemy umieścić wyświetlacza i kamery zamiast lusterka wstecznego - nie mamy do tego prawa, ponieważ zgodnie z prawem w samochodzie muszą być lusterka. Pracując nad projektem, nieustannie staramy się coś ulepszać. Zawsze jest wstępna wizja – najlepszy projekt, jaki możemy zaoferować, ale wtedy, na przykład, kierownictwo zapyta: „Dlaczego tego nie spróbujesz?” lub „Czy możemy jeszcze coś ulepszyć, uczynić produkt bardziej innowacyjnym?” Wracamy do pracy i wpadamy na inne, lepsze pomysły. Dlatego projekt stale się rozwija.”
„Projektując kompaktowy, tani pojazd, głównym czynnikiem decydującym są największe możliwe oszczędności przy możliwie największym zysku. Ekonomia objawia się absolutnie we wszystkim – stąd bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące wydajności silnika i aerodynamiki. Sprawność silnika zakłada jego stosunkowo małą moc, co prowadzi do zmniejszenia gabarytów kół w celu zachowania odpowiednich charakterystyk dynamicznych. Drugim aspektem jest wymóg zapewnienia maksymalnej przestrzeni wewnątrz przy niewielkich gabarytach, a wymóg oszczędności paliwa zmusza nas do przemyślenia aerodynamiki.”
projektant produktu i dyrektor artystyczny
„W ramach pewnej klasy zjawisk i rzeczy wszyscy są podobni pod względem typologii do wszystkich. Wszystkie rowery mają dwa koła, kierownicę i krzesło, wszystkie zegarki mają strzałki i szeryfy, telefony mają tylko ekran. W tym sensie samochody tej klasy są w bardzo ścisłych ramach dla ogromnej liczby parametrów, często sprzecznych ze sobą. Tak więc cały wygląd samochodu to tylko stosunek rozsądnego do możliwego.
Dla projektanta jest bardzo mało manewrów, właściwie tylko kilka centymetrów owijania się wokół platformy. Ale projektanci samochodów czynią cuda, wymyślając nowe rozwiązania wokół tego samego. Cechy marki już wychodzą na pierwszy plan. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zawsze możesz rozróżnić styl francuski (lekki, lekko frywolny), niemiecki (powściągliwy, proporcjonalny), koreański (jasne, żywe krzywizny) i tym podobne. Różnią się krzywizną powierzchni, detalami, niuansami. Ponadto pojawiają się bardzo efektowne post-klasyki, takie jak Mini czy Fiat 500.
Na przykład Ford Focus zrewolucjonizował rynek samochodów masowych na wiele sposobów od czasu jego wprowadzenia w 1999 roku. Dla tak potwornej firmy jak Ford było to ryzyko, ale mieli szczęście. Wszystko zostało zrobione sprawnie, a samochód stał się legendą. Od tego czasu utrzymują reputację modelu, ewoluując i płynnie zmieniając projekty zgodnie z duchem czasu. Co jest zrozumiałe z ekonomicznego, a nawet konsumenckiego punktu widzenia.”
Ale dlaczego wcześniej wszystkie samochody wyglądały fajnie i tak różnie?
„Dlaczego nie możemy budować samochodów tak, jak robiliśmy to w latach 60. i 70.? Ponieważ w tym czasie istniały inne ograniczenia prawne i nie było żadnych wymagań bezpieczeństwa. Ponadto wiele części karoserii zostało wykonanych ręcznie – w związku z tym liczba wyprodukowanych samochodów była nieporównywalnie mniejsza. Wtedy wszystko było wykonane tylko z metalu, ale teraz używamy dużo plastiku. Również współcześni ludzie potrzebują więcej miejsca w kabinie. Jeśli usiądziesz za kierownicą Alfy Romeo z lat 50., zdziwisz się, jak ciasna jest. A stary „żuk” był powszechnie uważany za samochód, w którym cała rodzina pojechała na wakacje! Ale w przeszłości posiadanie samochodu było łatwiejsze: nie było z nim tak wielu problemów - i nie potrzebowałeś tak dużo pieniędzy. Posiadanie auta w mieście to teraz bardzo droga przyjemność: ceny gazu rosną, ubezpieczenia coraz więcej, parking jest płatny wszędzie – są też stałe korki. O ile wcześniej wszystkie nastolatki czekały tylko na osiągnięcie pełnoletności, aby uzyskać swoje prawa, to teraz tego nie potrzebują – po prostu ich na to nie stać. Dlatego potrzebujemy programów typu car sharing oraz, oczywiście, atrakcyjnych i niedrogich samochodów. Z naszej strony, jako projektanci, możemy zaoferować ludziom produkt, który dobrze wygląda.”
Nie tylko bliźnięta są bardzo trudne do odróżnienia. Dotyczy to również wielu pojazdów. Szczególnie w ostatnich latach wiele samochodów stało się do siebie bardzo podobnych. Często wielu z nas na drogach zaczęło mylić Mercedesa z Hyundaiem lub z Kią lub innymi markami samochodów. Ale chińskie samochody wyróżniają się szczególnie na drogach, z których wiele jest bardzo podobnych do popularnych marek samochodów.
Zapraszamy naszych czytelników do sprawdzenia jakie samochody łatwo pomylić na drodze? Pomimo tego, że chińskie samochody w większości przypadków są kopiami europejskich i japońskich marek, istnieje wiele aut innych popularnych producentów na świecie, którzy bardzo upodabniają swoje produkty do innych pojazdów.
Alfa-Romeo 4C i Lotus Elise
Auto było projektowane od dawna. Koncepcja układu silnika dla tego modelu jest bardzo podobna do tej w Lotus Elise. Dlatego nie dziwi fakt, że nadwozie tych samochodów jest bardzo podobne.
Kia Quori i BMW serii 7
W przeciwieństwie do Niemiec, gdzie miejscowi wolą kupować, w Rosji istnieje model Kia Quoris. To luksusowy koreański samochód, który jest bardzo podobny do bawarskiego G7. Quoris nie bez powodu przypomina BMW serii 7, ponieważ ten niemiecki model jest standardem luksusowych luksusowych sedanów na całym świecie.
Jaguar C-X17 i Porsche Cayenne
Został wprowadzony w 2013 roku. W 2015 roku auto ma wejść do produkcji seryjnej. Ten crossover ma wiele podobieństw do Cayenne.
BMW serii 2 Active Tourer i Kia Carens
Active Tourer jest nowym modelem rodzinnym i będzie również pierwszym seryjnie produkowanym pojazdem z napędem na przednie koła. Niemiecka firma wkracza na niezbadaną dziedzinę pojazdów z napędem na przednie koła, na której koreańska firma Kia od dawna dobrze sobie radzi. Na przykład oto model Carensa. Zaskakująco dokładnie. Oba samochody mają nowoczesny wygląd i są wyposażone we wszystko, czego potrzebujesz.
BMW serii 2 Active Tourer i Honda FR-V
FR co to za auto? Jest to sześcioosobowy kompaktowy minivan, który był produkowany w latach 2005-2009. W Japonii znany jest jako Honda Edix. Samochód był sześcioosobowy. Każde siedzenie poruszało się niezależnie od pozostałych. Decyzje i styl są odzwierciedlone.
Mercedes CLS i Volkswagen CC
Pokazał nam, jak idealnie powinien wyglądać samochód z tyłu czterodrzwiowego coupe wraz z premierą modelu CLS. W każdym razie inżynierowie Mercedesa inspirowali się stylem Passata CC, który jest najpiękniejszym modelem VW. Passat CC przeszedł pomyślnie przebudowę w 2012 roku.
Opel Corsa i Hyundai i20
Podobnie jak crossovery, małe samochody kompaktowe zyskują popularność w wielu miastach Rosji. Mini samochody niemieckie i koreańskie są do siebie bardzo podobne. Zwróć uwagę na zdjęcie na bocznych szczegółach. Samochody są prawie identyczne, z wyjątkiem tego, że w przednich bocznych szybach nie ma trójkątnych wstawek.
Lexus GS i Jaguar XF
Te dwa szlachetne samochody nie są tak powszechne na naszych drogach, w przeciwieństwie do BMW i Mercedesa. Jak widać, dla obu producentów zastosowanie części chromowanych jest głównym elementem podkreślającym klasę premium samochodów.
Alfa-Romeo Giulietta i Mazda 3
Bardzo podobne samochody. Giulietta podzieliła projekt nadwozia z Mazdą3. Zwróć uwagę, że w Alfa-Romeo uchwyt bagażnika jest ukryty w przeciwieństwie do.
Kia GT4 Stinger i Audi R8
Na co chciałbym zwrócić twoją uwagę. Podobieństwo samochodów sportowych nie jest ani wadą, ani minusem producenta samochodów sportowych. Faktem jest, że przy projektowaniu samochodów sportowych nacisk kładzie się na technologie oporu aerodynamicznego i przyspieszenia. Dlatego dla projektantów samochodów sportowych nie ma mowy o stworzeniu niepowtarzalnego stylu. Ale projektanci koreańskiego konceptu najprawdopodobniej postanowili trochę zastanowić się nad stylem i designem swojego samochodu sportowego, ale nie wymyślili nic lepszego, jak skopiować niektóre elementy. Podobieństwa są już widoczne.
Kia GT4 Stinger i Saab Aero-X
Kolejne porównanie GT4 Stinger z podobnym samochodem sportowym. Projektując samochód sportowy, inżynierowie wiedzą, że istnieje idealny kształt nadwozia dla samochodu sportowego. W tym przypadku oba samochody zbliżają się do idealnego projektu. Na zdjęciu dwa samochody to koncepty, które niestety tak pozostaną.
Ford Kuga i Toyota RAV4
Pomimo tego, że oba samochody są różne, nadal istnieje podobieństwo w wielu elementach nadwozia. Na przykład nadwozie w kształcie litery D, reflektory i tylne światła. Ale crossover Forda wyróżnia się dużymi wypukłymi nadkolami i wypukłymi elementami nadwozia na drzwiach.
Alfa MiTo i Mazda Hazumi
Pokazy Hazumi. Przypominamy, że ten samochód koncepcyjny został pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2014 roku. Zdjęcie ukazuje wszystkie podobieństwa z Alfą Romeo MiTo. Zwłaszcza linie ciała.
Skoda Fabia i Suzuki Swift
Te dwa praktyczne i kompaktowe pojazdy mają wiele wygodnych funkcji. Ale zaleta tych modeli to nie tylko funkcjonalność. Oba samochody mają nowoczesny wygląd. Zwróć uwagę na środkowe słupki drzwi.
Nissan Qashqai i Suzuki SX4 S-Cross
Nowy SX4 w bezpośrednim porównaniu z Qashqai. Wcześniej te samochody nie były do siebie bardzo podobne. Ale po premierze nowego modelu Suzuki SX4 oba crossovery stały się bardzo podobne.
Przypomnijmy, że poprzednia generacja SX4 była bardzo podobna do modelu Fiata Sedici.
Fiat 500L i Mini Countryman
Na zdjęciu oba auta pochodzą z tej samej rodziny mini aut. Tak, oczywiście te modele są również podobne do innych samochodów, zwłaszcza ze względu na duże przednie reflektory, ale mimo wszystko postanowiliśmy uwzględnić w porównaniu te dwa modele, które są bardzo podobne stylistycznie.
Infiniti Q50 i BMW serii 3
Patrząc z boku, bardzo trudno będzie ci szybko odróżnić oba pojazdy. Z boku są bardzo podobne, nie tylko ze względu na korpus, ale także na optykę. Aby odróżnić te samochody, spójrz na tył słupka, który Infiniti ma charakterystyczne załamanie w linii nadwozia.