Podczas ruchu wiele mechanizmów silnika jest w ciągłym ruchu. Ich tarcie jest tak silne, że temperatura zaczyna bardzo szybko rosnąć. Ale głównym winowajcą wysokiej temperatury jest mieszanina palna, w wyniku spalania której temperatura wzrasta do 2000-2500 ° C. W takim przypadku silnik może szybko ulec awarii, ponieważ do normalnej pracy najbardziej optymalna temperatura wynosi 80-90 ° C. Aby utrzymać wydajność silnika, należy go schłodzić. W tym celu w silniku znajduje się układ chłodzenia.

Najprostszym sposobem na schłodzenie silnika jest zastosowanie przeciwprądu powietrza. Ten system praktycznie nie jest używany w samochodach, ale jest szeroko stosowany do chłodzenia silników motocyklowych. Czasami nadlatujące powietrze chłodzi również silnik samochodów. Wśród znanych nam marek system ten został wykorzystany.

Zasada działania układu chłodzenia powietrzem opiera się na tym, że powietrze jest dostarczane do silnika przez wentylator. A chłodzenie jest automatycznie kontrolowane przez termostat, za pomocą którego można utrzymać żądany reżim temperatury, zapobiegając wychłodzeniu lub przegrzaniu. Większość silników samochodowych wykorzystuje układ chłodzenia cieczą. Zasada działania tego systemu jest znacznie prostsza niż chłodzenie powietrzem. Polega ona na tym, że ciepło emanujące z cylindrów jest pochłaniane przez czynnik chłodzący. Jako regulator temperatury, tj. medium chłodzące, stosuje się specjalną ciecz. Ogrzany ze ścianek cylindra wchodzi do chłodnicy, tam się chłodzi i ponownie przechodzi do ścianek cylindra, pochłaniając ciepło. W ten sposób płyn chłodzący stale krąży, pompa napędza ten system. Do chłodzenia służy płyn niezamarzający - mieszanina glikolu etylenowego i alkoholu. Zwykła woda może być również używana jako czynnik chłodzący, ale w chłodne dni jej użycie jest niedopuszczalne, ponieważ po zamarznięciu uszkodzi silnik. Środek przeciw zamarzaniu nie zamarza do minus 40 ° C.

A teraz porozmawiamy o tym, jak działa system chłodzenia. W skład tego urządzenia wchodzi płaszcz do chłodzenia cylindrów, chłodnica, pompa, termostat, wentylator i pasek wentylatora, żaluzje, rury łączące i węże z obejmami oraz wskaźnik temperatury wody. Wszystkie te części są bardzo ważne i jeśli jedna z nich się zepsuje, cały układ chłodzenia może ulec awarii.

Jeśli silnik jest sercem samochodu, pompę wody można nazwać sercem układu chłodzenia. Jego główna funkcja- aby zapewnić cyrkulację cieczy. Wentylator wytwarza strumień powietrza, który chłodzi ciecz. Im wyższa prędkość maszyny, tym więcej pracuje wentylator.

Wiesz już, czym jest płaszcz chłodzący: tworzą się jego podwójne ścianki cylindra, a chłodziwo dostaje się między nimi. Grzejnik składa się z górnego i dolnego zbiornika, pomiędzy którymi znajdują się rurki. W górnym zbiorniku znajduje się gorąca ciecz, którą należy schłodzić. Duża ilość wody natychmiast schładza się bardzo powoli. Ale kiedy samochód jest w drodze, nie masz czasu na czekanie, więc projektanci wymyślili takie urządzenie, aby woda w nim była chłodzona małymi porcjami.

Na przykład, jeśli herbata w filiżance jest bardzo gorąca, możesz ją włożyć do łyżeczki i dmuchać. Grzejnik oparty jest na tej samej zasadzie. Z górnego zbiornika gorąca ciecz w cienkich strumieniach, które są dobrze zdmuchiwane, wpływa do dolnego zbiornika. Tam ciecz jest zbierana już schłodzona.

Szyjka wlewu chłodnicy jest mocno zamknięta korkiem. Ale płyn jest tak gorący, że może się nawet zagotować. W takich przypadkach na wtyczce znajdują się zawory. W przypadku wystąpienia nadciśnienia para jest uwalniana przez jeden zawór (wylot). Powietrze dostaje się do chłodnicy przez inny zawór (wlot), gdy ciśnienie w mechanizmie jest poniżej atmosferycznego. Jeśli silnik nie ostygł jeszcze po długim okresie pracy, otwarcie korka chłodnicy jest bardzo niebezpieczne. oparzenie gorącą parą lub wodą.

Termostat reguluje pracę układu chłodzenia. Gdy ciecz się nagrzeje, alkohol w karbowanym cylindrze termostatu zacznie parować, ciśnienie wewnątrz cylindra z alkoholem wzrośnie, a cylinder, rozciągając się na wysokość, otworzy zawór termostatu. Dzieje się to w temperaturze co najmniej 80 ° C. Gdy tylko temperatura wzrośnie do 90 °C, zawór otworzy się całkowicie i woda będzie mogła swobodnie krążyć w układzie. Zawór zamknie się tylko wtedy, gdy temperatura spadnie, dzieje się tak, gdy kierowca zmniejszy prędkość samochodu lub zatrzyma się.

Na drodze, nawet jeśli jest bardzo dobrze i gładko, samochód nadal trochę się trzęsie. Dlatego pozycja silnika w stosunku do chłodnicy ulega ciągłym zmianom i nie można go postawić na solidnej podstawie. Dozwolone jest tylko gumowe mocowanie. Z tego samego powodu nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a chłodnicą. Ale gumowane węże i rury są w sam raz. Są lekkie i elastyczne, dzięki czemu nie boją się wąwozów i garbów.

Żaluzje są potrzebne do regulacji ilości powietrza przechodzącego przez grzejnik. Składają się z szeregu pionowo zainstalowanych płyt, które można obracać za pomocą uchwytu znajdującego się w przedziale pasażerskim. Gdy klamka znajduje się w pozycji wyjściowej, żaluzje są otwarte, a powietrze bez zatrzymywania się napływa swobodnie do grzejnika. Jeśli pociągniesz za uchwyt do siebie, żaluzje zamkną się, a dostęp powietrza do grzejnika zostanie zatrzymany. Po wysunięciu uchwytu tylko do połowy powietrze, choć nie jest mocne, dopłynie do chłodnicy. Rolety są rzadko używane przez kierowców, głównie w zimnych porach roku, aby chronić chłodnicę przed wychłodzeniem. Podczas uruchamiania silnika zimą żaluzje muszą być zamknięte, aby szybciej się nagrzewał i nie pozwalał zamarznąć wodzie w chłodnicy.

Oczywiście działanie układu chłodzenia musi być monitorowane. W tym celu na desce rozdzielczej znajduje się elektryczny wskaźnik temperatury wody. Jest podłączony do czujnika umieszczonego w płaszczu chłodzącym. Na drodze kierowca musi monitorować odczyty tego urządzenia. Silnik nie powinien się przegrzewać, ponieważ prowadzi to do szybkiego zużycia mechanizmu. Najczęściej przegrzanie następuje z powodu niewystarczającej ilości chłodziwa lub w wyniku nieprawidłowego działania układu chłodzenia. Hipotermia najczęściej występuje zimą z powodu wadliwych rolet lub braku osłony izolacyjnej.

Przegrzanie i chłodzenie znacznie zmniejszają moc silnika, dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w chłodnicy, aby sprawdzić, czy nie przecieka.

Potrzeby systemu chłodzenia regularna kontrola, podczas której należy nasmarować łożyska wentylatora i w razie potrzeby dokręcić opaski paska i węża. Jeśli do chłodzenia używasz wody, to w chłodne dni, szczególnie przy temperaturach poniżej 0 ° C, musisz zadbać o to, aby woda w chłodnicy nie zamarzła, w przeciwnym razie sama chłodnica i cylinder ulegną uszkodzeniu. Aby chronić silnik przed mrozem, na okładzinę chłodnicy nakładana jest osłona izolacyjna.

Jeśli chcesz wizualnie zapoznać się z układem chłodzenia silnika, obejrzyj ten film.

Więcej artykułów na temat „”

Czy zauważyłeś literówkę na stronie? Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Pytanie 38: System chłodzenia. Rodzaje. Spotkanie, urządzenie, zasada działania.

Układ chłodzenia służy do odprowadzania ciepła z najgorętszych części silnika, utrzymując optymalną temperaturę w układzie (80-95C).

Są następujące rodzaje układów chłodzenia:

ciecz (stosowany jest zamknięty układ chłodzenia cieczy, połączony z atmosferą poprzez zawór. Nadmierne ciśnienie w układzie pozwala na podwyższenie temperatury wrzenia cieczy, co eliminuje nadmierne parowanie.)

powietrze (typ otwarty);

łączny.

Schemat układu chłodzenia cieczą:

1) Pompa obiegowa cieczy (pompa)

2) Podgrzewacz cieczy (płaszcz do chłodzenia bloku cylindrów i głowicy bloku)

3) Termostat

3a) Zawór przelewowy

3b) Zawór główny (grzejnikowy)

3c) Element termoczuły

4) Blok do podgrzewania gaźnika i kolektora dolotowego

5) Wskaźnik temperatury

6) Grzejnik wewnętrzny

6a) Zawór sterujący grzejnika

7) Główny grzejnik

8) Wentylator z silnikiem elektrycznym

9) Zbiornik wyrównawczy

10) Korek zbiornika wyrównawczego

10a) Zawór parowy

10b) Zawór powietrza

11) Zawór spustowy płynu chłodzącego

Po uruchomieniu silnika ciecz krąży w małym okręgu:

pompa (1)  grzałka (2)  otwarty zawór (3a)  pompa (1)

Gdy silnik rozgrzeje się o ~80C, zawór (3a) zamyka się, a zawór (3b) otwiera. Działają oba kręgi obiegu. Po przekroczeniu 90°C zawór (3a) jest całkowicie zamknięty, a (3b) całkowicie otwarty i cała ciecz krąży po dużym okręgu.

Zaprojektowano układ chłodzenia do utrzymania normalnych warunków termicznych silnika. Przy pracującym silniku temperatura w jego cylindrach wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia to 800 - 900°C! Jeśli nie usuniesz ciepła z „korpusu” silnika, to za kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu nie będzie już zimno, ale beznadziejnie gorąco. Następnym razem zimny silnik możesz uruchomić dopiero po kapitalnym remoncie. Układ chłodzenia jest potrzebny do odprowadzania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale to tylko połowa jego celu, choć ponad połowa. Aby zapewnić normalny proces pracy, ważne jest również przyspieszenie nagrzewania zimnego silnika. A to już druga część układu chłodzenia. Z reguły stosuje się zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym (ryc. 25).

System chłodzenia składa się z:

płaszcz chłodzący bloku i głowicy cylindrów,

pompa wirowa,

termostat,

chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym,

wentylator,

łączenie rur i węży.

Na rysunku 25 można łatwo rozróżnić dwa kręgi obiegu chłodziwa. Mały krąg cyrkulacji (czerwone strzałki) służy do jak najszybszego rozgrzania zimnego silnika. A kiedy niebieskie połączą się z czerwonymi strzałkami, to już podgrzana ciecz zaczyna krążyć po dużym okręgu, schładzając się w chłodnicy. Procesem tym steruje automatyczne urządzenie – termostat. Aby monitorować działanie systemu, na tablicy rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Normalna temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna mieścić się w zakresie 80-90 ° C (patrz rys. 63). Płaszcz chłodzący silnika składa się z wielu kanałów w bloku i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący. Pompa wirowa wymusza przepływ płynu przez płaszcz chłodzący silnika i cały układ. Pompa napędzana jest napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie paska jest regulowane przez wychylenie obudowy generatora (patrz rys. 59a) lub przez rolkę napinającą napędu wałka rozrządu silnika (patrz rys. 11b). Termostat przeznaczony do utrzymania stałych optymalnych warunków termicznych silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cała ciecz krąży tylko w małym okręgu (rys. 25), aby jak najszybciej go podgrzać. Gdy temperatura w układzie chłodzenia wzrośnie powyżej 80 - 85 ° C, termostat automatycznie się otworzy i część płynu dostaje się do chłodnicy w celu schłodzenia. W wysokich temperaturach termostat otwiera się całkowicie i już cała gorąca ciecz jest kierowana po dużym okręgu w celu aktywnego chłodzenia. Chłodnica samochodowa służy do chłodzenia przechodzącego przez niego płynu dzięki przepływowi powietrza, który powstaje podczas jazdy samochodu lub za pomocą wentylatora. Radiator zawiera wiele rurek i „membran”, które tworzą dużą powierzchnię chłodzącą. Zbiornik wyrównawczy Konieczne jest skompensowanie zmian objętości i ciśnienia chłodziwa podczas jego podgrzewania i chłodzenia. Wentylator ma na celu wymuszenie zwiększenia przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę jadącego samochodu, a także wytworzenie przepływu powietrza podczas postoju samochodu z pracującym silnikiem. Stosowane są dwa typy wentylatorów: stale włączone, napędzane paskiem koło pasowe wału korbowego oraz wentylator elektryczny, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie około 100 stopni. Przyłącza i węże służą do połączenia płaszcza chłodzącego silnika z termostatem, pompą, chłodnicą i zbiornikiem wyrównawczym. Układ chłodzenia silnika obejmuje również ogrzewacz wnętrza. Przepływa gorące chłodziwo grzejnik grzejnika i ogrzewa powietrze dostarczane do wnętrza pojazdu. Temperaturę powietrza w przedziale pasażerskim reguluje specjalny kranik, którym kierowca dodaje lub zmniejsza przepływ płynu przechodzącego przez chłodnicę nagrzewnicy.

Chłodzenie powietrzem.

Wentylator kieruje powietrze wokół żebrowanych ścianek cylindra. Zalety: niezawodność, prawie całkowity brak konserwacji. Wady: zwiększona waga i koszt, niewystarczające chłodzenie przy niskich prędkościach, nierównomierne rozpraszanie ciepła.

Pozdrowienia dla wszystkich! Każdy miłośnik motoryzacji doskonale zdaje sobie sprawę, że pojazd wyposażony w silnik spalinowy nie może funkcjonować bez wielu systemów i konstrukcji. Weźmy na przykład układ chłodzenia silnika - unikalny zestaw części i zespołów, który ma na celu regulację wymiany ciepła jednostki napędowej. Spróbujmy zrozumieć ten problem bardziej szczegółowo.

Tak więc funkcje tego systemu można podsumować w następujący sposób:

• wymuszone usuwanie nadmiaru ciepła;
• utrzymanie optymalnych warunków temperaturowych;
• przyspieszone, dzięki czemu jego praca staje się wydajniejsza;
• chłodzenie nagrzanych spalin;
• obniżenie temperatury powietrza do turbodoładowania;
• ogrzewanie powietrza w przedziale pasażerskim.

Najczęściej układ chłodzenia ma płynną zasadę działania - zakłada płyn roboczy lub tylko wodę, która jest potrzebna do usunięcia nadmiaru ciepła. Jako taki płyn, obecnie stosuje się różne płyny niezamarzające i niezamarzające (rodzaj płynu niezamarzającego). Woda jest używana znacznie rzadziej ze względu na zamarzanie w mroźną pogodę. Są też systemy pneumatyczne – wystarczy pamiętać o samochodach Zaporoża z ciągłym problemem przegrzewania się silnika latem lub podczas jazdy w górzystym terenie. Ale nadal są z powodzeniem stosowane w motocyklach, skuterach, motorowerach i innych środkach transportu.

Komponenty i ich przeznaczenie

Ponieważ najbardziej popularna jest konstrukcja płynów, skupimy się na dokładnym rozważeniu jej komponentów. W standardowym zestawie koniecznie znajdują się:

Jako główny płyn roboczy można wlewać zarówno płyn niezamarzający, jak i płyn niezamarzający. Przeczytaj o tym, czy można mieszać płyn niezamarzający w różnych kolorach.

Jak działa system

Zajmijmy się tym tematem powierzchownie, ponieważ jest on bardziej szczegółowo opisany w materiale. Wymiana ciepła odbywa się za pomocą płynu niezamarzającego, który krąży pod ciśnieniem w całym układzie. Powstaje w wyniku działania pompy wodnej.

Gdy silnik jest jeszcze zimny, płyn niezamarzający porusza się po małym okręgu. Grzejnik nie jest jeszcze zaangażowany w ten proces. W ten sposób możliwe jest szybkie osiągnięcie wymaganego reżimu temperaturowego dla jednostki napędowej. Gdy temperatura osiągnie żądany punkt, termostat otwiera się, rozpoczynając ruch płynu niezamarzającego w dużym okręgu, wchodząc do grzejnika.

Proces chłodzenia staje się bardziej intensywny, ponieważ bierze w nim udział nieużywany wcześniej płyn roboczy w chłodnicy. Do obniżenia temperatury w samym grzejniku wykorzystuje się powietrze atmosferyczne z otoczenia.

O usterkach systemu

Ten podrozdział jest niezbędny, aby kierowcy byli świadomi tego, co mogą napotkać na drodze i są potencjalnie przygotowani do rozwiązywania problemów. Najczęstszym jest wyciek płynu roboczego z układu. Zwykle węże i dysze podczas pracy tracą elastyczność i nie mogą zapewnić takiej samej szczelności.

Powstaje śluza powietrzna, a płyn niezamarzający zaczyna opuszczać system w najsłabszym punkcie. Potwierdzają to plamy na asfalcie po zaparkowaniu pojazdu. Konieczne jest natychmiastowe sprawdzenie punktów połączeń, a także monitorowanie poziomu w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli naprawy nie są możliwe przez jakiś czas, możesz użyć uzupełniania płynu niezamarzającego (w tym celu w sprzedaży są 1-litrowe pojemniki).

Inną znaną opcją jest zacinanie się termostatu z powodu jego fizycznego uruchomienia. Jeśli ciecz przepływa tylko w małym okręgu, doprowadzi to do przegrzania silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. To samo dotyczy obniżenia ciśnienia w chłodnicy lub osadów soli, które utrudniają odprowadzanie nadmiaru ciepła.

Jedną z najbardziej kosztownych jest awaria pompy chłodzącej (pompy wody). Świadczy o tym charakterystyczny gwizd łożyska pompy. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana tej jednostki na nową.

Pomoże chronić przed pojawieniem się osadów soli, do których okresowo uciekają się doświadczeni kierowcy. Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu, używając specjalnie zaprojektowanych narzędzi. Najpierw silnik pozostawia się do ostygnięcia, a następnie cała objętość płynu roboczego jest usuwana z układu. Po zalaniu można przejechać 1-2 tys. kilometrów – w tym czasie nagar i osady zmywane są specjalnymi składnikami aktywnymi.

Na tym podsumujemy, drodzy subskrybenci i czytelnicy. Jeśli masz pytania dotyczące funkcjonowania i naprawy układu chłodzenia, możesz je zadać w komentarzach. Nie zapomnij zasubskrybować aktualizacji bloga! Byłem z Tobą. Do!

Układ chłodzenia silnika spalinowego przeznaczony jest do usuwania nadmiaru ciepła z części i zespołów silnika. W rzeczywistości ten system jest szkodliwy dla Twojej kieszeni. Około jedna trzecia ciepła uzyskanego ze spalania drogocennego paliwa musi zostać rozproszona w środowisku. Ale taka jest budowa nowoczesnego silnika spalinowego. Ideałem byłby silnik, który mógłby pracować bez rozpraszania ciepła do otoczenia i zamieniać to wszystko w użyteczną pracę. Ale materiały stosowane w nowoczesnej budowie silników nie wytrzymają takich temperatur. Dlatego przynajmniej dwie główne, podstawowe części silnika – blok cylindrów i głowica bloku – muszą być dodatkowo chłodzone. U zarania motoryzacji pojawiły się i przez długi czas konkurowały dwa systemy chłodzenia: cieczowy i powietrzny. Jednak system chłodzenia powietrzem stopniowo tracił grunt pod nogami i jest obecnie stosowany głównie w bardzo małych pojazdach silnikowych i agregatach prądotwórczych małej mocy. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej układowi chłodzenia cieczą.

Urządzenie układu chłodzenia

Układ chłodzenia nowoczesnego silnika samochodowego składa się z płaszcza chłodzącego silnika, pompy płynu chłodzącego, termostatu, węży połączeniowych oraz chłodnicy z wentylatorem. Wymiennik ciepła nagrzewnicy jest podłączony do układu chłodzenia. Niektóre silniki wykorzystują również chłodziwo do podgrzewania zespołu przepustnicy. Również w silnikach z układem doładowania chłodziwo doprowadzane jest do chłodnic międzystopniowych ciecz-powietrze lub do samej turbosprężarki w celu obniżenia jej temperatury.

System chłodzenia działa dość prosto. Po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący zaczyna krążyć w małym okręgu za pomocą pompy. Przechodzi przez płaszcz chłodzący bloku i głowicę cylindrów silnika i wraca do pompy przez rury obejściowe (obejście). Równolegle (w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów) płyn stale krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy. Gdy tylko temperatura osiągnie ustawioną wartość, zwykle około 80–90 ˚С, termostat zaczyna się otwierać. Jej zawór główny kieruje przepływ do chłodnicy, gdzie ciecz jest chłodzona przeciwprądem powietrza. Jeśli nadmuch powietrza nie wystarcza, wówczas włącza się wentylator układu chłodzenia, w większości przypadków napędzany elektrycznie. Ruch płynu we wszystkich pozostałych elementach układu chłodzenia jest kontynuowany. Kanał obejściowy jest często wyjątkiem, ale nie zamyka się we wszystkich pojazdach.

Schematy układów chłodzenia w ostatnich latach stały się do siebie bardzo podobne. Ale są dwie zasadnicze różnice. Pierwsza to lokalizacja termostatu przed i za grzejnikiem (w kierunku przepływu płynu). Druga różnica polega na zastosowaniu cyrkulującego zbiornika wyrównawczego pod ciśnieniem lub zbiornika bezciśnieniowego, który jest prostą objętością rezerwową.

Na przykładzie trzech schematów układów chłodzenia pokażemy różnicę między tymi opcjami.

składniki

Głowica cylindra i płaszcz bloku to kanały odlewane w wyrobie aluminiowym lub żeliwnym. Kanały są uszczelnione, a połączenie między blokiem a głowicą cylindra uszczelnione uszczelką.

Pompa płynu chłodzącego ostrze typu odśrodkowego. Jest napędzany obrotowo albo przez pasek rozrządu, albo przez pasek napędowy akcesoriów.

Termostat to automatyczny zawór, który jest uruchamiany po osiągnięciu określonej temperatury. Otwiera się, a część gorącej cieczy jest odprowadzana do chłodnicy, gdzie się ochładza. Od niedawna zaczęto stosować elektroniczne sterowanie tym prostym urządzeniem. Zaczęli podgrzewać płyn chłodzący specjalnym elementem grzewczym, aby w razie potrzeby wcześniej otworzyć termostat.

Wymiana i płukanie płynów

Jeśli wcześniej nie trzeba było wymieniać żadnej jednostki w układzie chłodzenia, instrukcje zalecają wymianę płynu niezamarzającego co najmniej co 5-10 lat. Jeśli nie trzeba było dodawać wody do układu z kanistra, a co gorsza - z przydrożnego rowu, to przy wymianie płynu nie trzeba przepłukiwać układu.

Ale jeśli samochód dużo widział w swoim życiu, warto to zrobić przy wymianie płynu. Po otwarciu systemu w kilku miejscach można go dokładnie wypłukać strumieniem wody z węża. Lub po prostu spuść stary płyn i wlej czystą, przegotowaną wodę. Uruchom silnik i rozgrzej do temperatury roboczej. Po odczekaniu, aż system ostygnie, aby się nie poparzyć, spuść wodę. Następnie przedmuchaj system powietrzem i dodaj świeży płyn niezamarzający.

Płukanie układu chłodzenia rozpoczyna się zwykle w dwóch przypadkach: gdy silnik się przegrzewa (objawia się to przede wszystkim latem) oraz gdy piec przestaje grzać zimą. W pierwszym przypadku przyczyną są zabrudzone na zewnątrz rury chłodnicy i zatkane od wewnątrz. W drugim problem polega na tym, że rury grzejnika nagrzewnicy są zatkane osadami. Dlatego podczas planowanej wymiany płynu i wymiany elementów układu chłodzenia nie przegap okazji do dokładnego przepłukania wszystkich elementów.

Powiedz nam, jakie awarie układu chłodzenia napotkałeś. I życzę gorącego grzejnika zimą i dobrego chłodzenia latem.

Układ chłodzenia silnika odpowiada za stabilną i bezawaryjną pracę silnika spalinowego (silnika spalinowego) w każdym aucie. W końcu, jeśli chłodzenie nie przebiega prawidłowo, może to doprowadzić do przegrzania silnika spalinowego, a następnie do kosztownych napraw. W tym artykule skupimy się na układzie chłodzenia silnika, jego zasadzie działania i konstrukcji, a także rozwiązaniu niektórych problemów pojawiających się podczas eksploatacji.

Zasada działania i główna funkcja

Główną funkcją układu chłodzenia jest usuwanie nadmiaru ciepła z silnika spalinowego i zapobieganie jego przegrzaniu. A w okresie zimowym zapewnia ogrzewanie wnętrza samochodu za pomocą nagrzewnicy. W standardowych układach obiegowych chłodzi rozgrzane części, a w nowoczesnych samochodach spełnia szereg dodatkowych funkcji, takich jak:

1. Chłodzi płyn roboczy Automatyczna skrzynia.
2. Chłodzi olej w układzie smarowania.
3. Ogrzewa powietrze.
4. Chłodzi przedmuchiwane spaliny.

Zasada działania układu chłodzenia silnika wygląda tak: cylindry znajdujące się w bloku cylindrów otoczone są tak zwaną „poduszką wodną” chłodziwa (chłodziwa), która stale krąży, dzięki czemu uzyskuje się optymalną temperaturę pracy.
Jako chłodziwo stosuje się płyn niezamarzający i niezamarzający, a jako wyjątek można dodać wodę destylowaną.

Z biegiem czasu ciecze te wytrącają się, co negatywnie wpływa na normalne chłodzenie. Aby temu zapobiec, płyn chłodzący należy wymieniać zgodnie z przepisami książki serwisowej. Aby zrozumieć, jak działa układ chłodzenia silnika, pierwszym krokiem jest przyjrzenie się schematowi obwodu urządzenia.

Schemat urządzenia

Schemat układu chłodzenia silnika składa się z następujących części bezpośrednich:

• chłodnica chłodząca podstawowy;
• wentylator chłodnicy;
• pompa wody (pompa);
• Płaszcz chłodzący(poduszka wodna);
• termostat;
• grzejnik grzejnika;
• zbiornik wyrównawczy.

Takie schematy są praktycznie podobne dla silników wysokoprężnych i benzynowych, istnieje tylko niewielka różnica w samej zasadzie działania silnika wysokoprężnego. Każda z części odgrywa ważną rolę dla stabilnej i prawidłowej pracy układu chłodzenia silnika, a awaria jednej z nich może doprowadzić do przegrzania silnika spalinowego, a w efekcie do czasochłonnej i kosztownej remont. Każdy element należy rozpatrywać osobno.

Chłodnica i wentylator

Chłodnica układu chłodzenia silnika jest jednym z głównych elementów i ma na celu odprowadzenie do atmosfery ciepła usuwanego z silnika spalinowego przez płyn chłodzący, a także odpowiada za stan temperatury silnika. Konstrukcyjnie grzejnik składa się z wielu rurek z żebrami, które zwiększają przenoszenie ciepła.

Wentylator chłodzący silnik ma za zadanie poprawić sprawność chłodnicy. Istnieją 3 ich rodzaje, w zależności od napędu:

1. Elektryczny.
2. Hydrauliczny.
3. Mechaniczny.

Najczęściej spotykane wentylatory są napędzane elektrycznie. Wentylator jest uruchamiany po uruchomieniu czujnika chłodziwa, zwiększając w ten sposób przepływ powietrza. W przypadku, gdy plastry chłodnicy są zatkane, można spróbować je wyczyścić za pomocą specjalnych środków, czasami ta metoda pomaga.

Pompa wodna

Pompa w samochodzie przeznaczona jest do stałego obiegu płynu chłodzącego. W pompie wodnej często występują dwa napędy: pasowy lub zębaty. W samochodach, w których silnik spalinowy jest dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę, oprócz pompy głównej montowana jest dodatkowa pompa, która zapewnia wydajniejsze chłodzenie turbosprężarki i powietrza doładowującego.

„Płaszcz wodny” to system kanałów chłodzących, które przechodzą przez głowicę cylindrów (głowicę cylindrów) i służą do odprowadzania nadmiaru ciepła, a tym samym chłodzenia silnika spalinowego.

Termostat

Następną nie nieistotną jednostką jest termostat. Jego głównym zadaniem w układzie chłodzenia silnika jest regulacja przepływów płynu chłodzącego, przyspieszenie rozgrzewania silnika oraz utrzymanie zadanej temperatury pracy we wszystkich trybach pracy silnika spalinowego. Termostat jest często instalowany w odgałęzieniu wychodzącym z grzejnika.

Przy wysokiej temperaturze silnika spalinowego w termostacie zawór otwiera się i płyn chłodzący krąży po dużym okręgu, łącząc chłodnicę do pracy. Innymi słowy, gdy termostat jest zamknięty, przesuwa płyn chłodzący po małym okręgu w „płaszczu wodnym”, a gdy jest otwarty, kieruje ciecz do chłodnicy.

Wizualnie grzejnik nagrzewnicy jest podobny do grzejnika głównego, ale jest mniejszy i montowany wewnątrz samochodu. Jego głównym zadaniem jest ogrzewanie wnętrza samochodu w okresie zimowym. Nawiasem mówiąc, jego awaria jest częstą awarią zimą i np. w samochodach Kalina często zawodzi z powodu niewygodnego mocowania, w wyniku czego do wnętrza samochodu przestaje napływać ciepło.

Zbiornik wyrównawczy z wtyczką zaworu

Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika ma na celu utrzymanie wymaganego poziomu płynu chłodzącego. Z biegiem czasu, podczas pracy i gdy zmienia się temperatura płynu, zmienia się również jego objętość, co należy skompensować przez dodanie chłodziwa. Zawsze należy monitorować poziom i w przypadku minimalnego dopuszczalnego poziomu uzupełniać go. Ważnym szczegółem jest również zawór pokrywy zbiornika wyrównawczego.

Najczęstsze awarie

Podczas pracy samochodu mogą wystąpić różne awarie z chłodzeniem. Należy wziąć pod uwagę te najczęstsze: powietrze w układzie chłodzenia, ciśnienie w układzie, awaria termostatu lub pompy, wyciek.

Przewiewność jest prawdopodobnie najczęstszą usterką, która się pojawia, jej winą jest powietrze, które dostało się do układu podczas uzupełniania płynu chłodzącego. Aby wyeliminować, musisz spuścić powietrze.

Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia silnika może uszkodzić gumowe rury lub chłodnice. Mówiąc najprościej, można je po prostu rozerwać. Dopuszczalne wartości wahają się od 1,2 do 2,0 atmosfer. Zawór pokrywy zbiornika wyrównawczego odpowiada za normalne ciśnienie, które w razie potrzeby otwiera się i uwalnia nadmiar pary.

W przypadku awarii termostatu lub pompy taka awaria jest eliminowana poprzez wymianę na nową część. Są chwile, kiedy kierowca znalazł oznaki wycieku i nadal trzeba dostać się do najbliższej stacji obsługi, a następnie, aby nie przegrzać silnika spalinowego, do układu chłodzenia silnika stosuje się uszczelniacz. Przeznaczony jest do tworzenia uszczelnienia w miejscu nieszczelności, jednak często nie zaleca się jego stosowania, jest to tylko ostateczność.

Naprawę układu chłodzenia silnika można wykonać samodzielnie, ale jeśli kierowca ma niewielkie umiejętności, lepiej powierzyć ten biznes specjalistom ze stacją serwisową.

Wynik

Czas podsumować przedstawione informacje. Chłodzenie silnika spalinowego odgrywa ważną rolę w prawidłowej i stabilnej pracy samochodu. Nie zapomnij monitorować stanu komponentów odpowiedzialnych za chłodzenie, a gdy płyn chłodzący opuści zbiornik wyrównawczy, uzupełnij go.