Nawet ci, którzy rozumieją choć coś z fizyki, będą wątpić, że 550 KM, rozpędzając ciężki 2215 kg do 283 km/h, będzie kosztować 11,5 litra paliwa. Liczby te zostały uzyskane przez ekspertów na stoisku UE. W praktyce 15 litrów benzyny to minimum wymagane dla 8-cylindrowego silnika o pojemności 4,8 litra, aby zapewnić w miarę komfortową jazdę. Dla bardziej oszczędnych Porsche ukryło skromniejszą modyfikację z jednostką wysokoprężną, która zużywa tylko około 7,2 litra ciężkiego paliwa na 100 km. Silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Rozdzierający serce ryk podczas rozruchu zimnego V8 Turbo uświadamia kierowcy, że pod maską czai się prawdziwa bestia, która czeka, aż wreszcie zostanie uwolniona. Jeśli dasz wodze „uczuciom”, 100-litrowy zbiornik przez przewód paliwowy jest natychmiast opróżniany - zużycie paliwa wzrasta do 20 litrów na 100 km. Koszt jednego napełnienia przekracza miesięczny koszt utrzymania małego samochodu.
Zwiększenie odrzutu silnika osiągnięto dzięki nowemu oprogramowaniu. A więc w zasadzie jest to ta sama jednostka napędowa, co w konwencjonalnym Turbo. Zwiększenie ciśnienia doładowania i nowy program zarządzania silnikiem zwiększają moc o 50 KM i imponujący moment obrotowy 750 Nm na wale korbowym. Za tę podwyżkę poproszono Porsche o dodatkowe 30 000 euro. Jednocześnie do seryjnego wyposażenia uprzejmie dołączy „pakiet sportowy”.
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia w ogóle nie myślisz o wadze Cayenne: przyspiesza ono tak szybko, jak Porsche 911 Carrera S - w zaledwie 4,5 sekundy do 100 km/h. W linii prostej Cayenne jest stabilne, bardzo trudno go stamtąd wyrzucić. Pomimo dużej masy i wysoko położonego środka ciężkości SUV dobrze radzi sobie na zakrętach dzięki systemowi Torque Vectoring zwiększającemu dynamikę i stabilność oraz zawieszeniu pneumatycznemu w trybie Sport Plus, które eliminuje przechyły.
W ekstremalnych zakrętach pasażerowie są przytrzymywani przez gęste sportowe fotele. Sztywne zawieszenie pneumatyczne informuje o najdrobniejszych szczegółach na nawierzchni asfaltowej. W tym przypadku zapewniony jest tryb „komfortowy”, ale zawieszenie nadal pozostaje dość gęste.
Zewnętrznie Turbo S wyróżnia się nieco zmodyfikowanym przednim spojlerem, smukłym tylnym spojlerem i szerszymi błotnikami. Bardziej wyraźne różnice występują we wnętrzu. Smukłe sportowe fotele mają niewiele wspólnego ze zwykłymi wygodnymi i wysokimi siedzeniami SUV-ów. Wstawki z włókna węglowego tworzą eleganckie wnętrze. Trójramienna sportowa kierownica pozbawiona jest przycisków sterujących dźwiękiem. W przypadku samochodu sportowego jest to wyraźna wada, dlatego przy prędkości 250 km/h niepożądane jest zdejmowanie ręki z kierownicy, na przykład w celu zmiany głośności.
Mimo wszystkich zalet Porsche Cayenne Turbo S jest to raczej luksus nabyty przede wszystkim po to, by zademonstrować jego możliwości materiałowe. Takie samochody są bardzo popularne w Rosji, a także w Azji i Zatoce Perskiej. Poprzednik Turbo S sprzedał tylko 12500 sztuk, prawdopodobnie tyle samo egzemplarzy znajdzie swoich właścicieli w obecnej postaci.
A dzisiaj mamy nowe Porsche Cayenne Turbo S, to Cayenne drugiej generacji. Kiedy twórcy Porsche zaczęli tworzyć drugie pokolenie Caen, stanęli przed zadaniem nie zepsucia dobrego, nie zabicia gęsi znoszącej złote jaja.
Faktem jest, że to Porsche Cayenne przynosi 80% zysków Porsche. Chociaż Cayenne to najbardziej nietypowe Porsche. Porsche Cayenne to SUV ze sportowymi genami, który zakorzenił się nie tylko w Niemczech, ale także w innych krajach, jak wiele przemyślanych.
Dlatego, aby druga generacja Porsche Cayenne odniosła sukces, musi zostać stworzona w tym samym duchu, już znanym i poszukiwanym. Deweloperzy ze Stuttgartu mówią o Kaen, że zachowali wszystkie najlepsze cechy, a nawet je zwiększyli.
Nowe Porsche Cayenne Turbo S wygląda prawie tak samo, ale jest o 200 kg lżejsze od poprzednika, co jest dobrym osiągnięciem. Ale poprzednia wersja Kaena miała świetne właściwości terenowe, a nowy Kaen nie ma teraz redukcji biegu w skrzyni rozdzielczej, został zastąpiony przez elektronikę, która rekonfiguruje działanie jednostki.
Co więcej, pakiet terenowy jest dostępny tylko w pakiecie turbo – najbardziej wyrafinowanym. Maszyna jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczno-hydrauliczne, które można zwiększać. Maksimum to 29 cm, a w nowym Porsche Cayenne 27,5.
To wszystko są badania marketingowe, które wykazały, że zdecydowana większość właścicieli Porsche Cayenne stawia na komfort, dynamikę, moc, a jeden na tysiąc jest zainteresowany właściwościami terenowymi. Dlatego niemieccy programiści sprawili, że nowe urządzenie stało się mocniejsze, wygodniejsze i szybsze, ale nie zapomnieli też o terenie.
Porsche Cayenne Turbo S to najbardziej naładowana wersja Caen
Cayenne 2, mimo podobieństw do swoich poprzedników, powstał od podstaw, ale esencja jest ta sama - jednoczęściowe nadwozie i całkowicie niezależne zawieszenie z opcjonalnymi elementami pneumatycznymi zamiast sprężyn i amortyzatorów. Stały napęd na cztery koła działa inaczej: w hybrydzie Cayenne i Cayenne moment obrotowy jest rozdzielany w 40% na oś przednią i 60% na oś tylną.
A w Cayenne S i Cayenne Turbo chwila ciągle idzie, nazywa się to „aktywnym napędem na cztery koła”. Redystrybucja momentu obrotowego zależy od wielu czynników – od przyspieszenia, poślizgu, kąta skrętu kierownicy, od intensywności pracy kierowcy z tym kołem. Elektronika dozuje również blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, opcjonalnie można go zainstalować nawet w najskromniejszym Cayenne.
Porsche Cayenne Turbo S i łatwiejsze opcje
Nawiasem mówiąc, hybrydowa wersja Porsche Cayenne jest wyposażona w silnik z mechaniczną sprężarką, mówimy o silniku 3.0 V6, łączna moc to 380 koni mechanicznych. Najskromniejszym Porsche Cayenne jest 300-konny V6 o pojemności 3,6 litra. Taki samochód kosztuje około 3 100 000 rubli.
Cayenne S to już V8 o pojemności 4,2 litra. o pojemności 400 koni. Dobry środek.
Ale wersja Porsche Cayenne Turbo z dwiema sprężarkami i silnikiem o pojemności 4,8 litra, V8 ma moc 500 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy tego urządzenia to 700 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 w 4,7 sekundy. Masa Porsche Cayenne Turbo wynosi 2170 kg. Taki samochód kosztuje 6 476 000 rubli. Takie urządzenie może spokojnie zrobić, który rozpędza się do 100 km/h o sekundę wolniej.
A najmocniejsza wersja to Porsche Cayenne Turbo S, ta jednostka ma pod maską ten sam 4,8-litrowy silnik V8, ale o mocy 550 koni i 750 Nm momentu obrotowego takie Porsche przyspiesza do setki w 4,5 sekundy. Doskonały wynik nawet w porównaniu z nowymi
Niemiecki producent samochodów zaprezentowany na targach Detroit Auto Show w styczniu 2015 roku. Nowy Cayenne Turbo S dostarcza w standardzie 570 koni mechanicznych i bogatą listę opcjonalnych dodatków.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
Pod maską auta kryje się 4,8-litrowy biturbo V-8, którego moment obrotowy 800 Nm pozwala w 4,1 sekundy (poprzednik 4,5 sekundy) rozpędzić 2,2-tonowe auto do 100 km/h. Maksymalna moc 570 KM dostępne przy 6 tys. obr./min silnika, oraz dostępność 800 Nm, które silnik wytwarza w zakresie od 2500 do 4000 obr./min.
Producentowi udało się osiągnąć wzrost o 20 sił i 50 Nm w porównaniu do swojego poprzednika, umieszczając turbosprężarki w kolektorze wydechowym. Opcjonalnie oferowany jest sportowy układ wydechowy z zaworem, który pozwoli w pełni cieszyć się dźwiękiem 8 cylindrów o łącznej pojemności 4,8 litra.
W efekcie maksymalna prędkość deklarowana jest na poziomie 284 km/h, czas okrążenia na północnej pętli Nürburgring wynosi 7:59,74 min, co czyni auto najszybszym w klasie crossoverów, a średnie spalanie spada o 3,4 l / 100 km i wynosi 11,5 l / 100 km.
Potężny samochód - mocny układ hamulcowy, który po raz pierwszy w historii wykorzystuje 10-tłoczkowe zaciski na przednie koła, w których znajdują się tarcze 420 mm. Tylna oś jest wyposażona w tarcze 370 mm i 4-tłoczkowe zaciski.
Samochód trafi do sprzedaży na rodzimym rynku Niemiec w drugim kwartale 2015 roku, w początkowej cenie 166 tys. 696 euro. W Rosji na luty 2015 r. Cena wynosi 9 mln 784 tys. rubli.
Źródło: strona internetowa
Filmy z Porsche Cayenne Turbo S
Specyfikacje Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- Typ nadwozia: Crossover;
- Silnik: 8 cylindrów, 4,8 litra, benzyna;
- Moc silnika: 570 l/s;
- Moment obrotowy: 800 Nm;
- Prędkość maksymalna: 284 km/h;
- Średnie zużycie paliwa: 11,5 l/100 km;
- Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,1 s;
- Przenoszenie: 8-st. Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic S;
- Długość: 4855 mm;
- Szerokość: 2165 mm;
- Wysokość: 1702 mm;
- Rozstaw osi: 2895 mm;
- Koła: 21 cali;
- Waga: 2235 kilogramów;
- Pojemność bagażnika: 1780 litrów;
Porsche Cayenne Turbo S Cena
- Cena: Od 9 784 000 rubli * * Aby uzyskać dokładną cenę Porsche Cayenne Turbo S, skontaktuj się z najbliższym dealerem Porsche.
Do gamy modeli niemieckiego producenta dołączyło nowe Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Wersja turbo została zaprezentowana publicznie podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2017 roku. W naszej recenzji nowe Porsche Cayenne Turbo w nowym nadwoziu 2019-2020 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, parametry techniczne najmocniejszej do tej pory 550-silnej wersji Porsche Cayenne Turbo. Nawiasem mówiąc, nieopodal debiutuje topowa wersja niemieckiego crossovera Porsche Cayenne z hybrydową elektrownią o mocy 680 koni mechanicznych z Turbo S E-Hybrid. Nowość zostanie nazwana Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Cena ceny nowego Porsche Cayenne Turbo w Niemczech zaczynają się od 138 850 euro. Rozpoczęcie sprzedaży rocznika modelowego Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 w Rosji zaplanowano na styczeń 2018 r.
Turbo wersja Porsche Cayenne, z całym zewnętrznym podobieństwem do modeli Porsche Cayenne i Porsche Cayenne S, wyraźnie różni się od swoich słabszych odpowiedników. Różnice nie są minimalne, jak mogłoby się wydawać przy pierwszym kontakcie z nowościami, ale dość znaczące.
Rozumie się, że nadwozie Porsche Cayenne Turbo ma oryginalny przedni zderzak z podwójnymi paskami LED i dużymi wlotami powietrza, pełne reflektory LED Porsche Dynamic Light System i żyrandol tylnych świateł LED, ogromne, standardowe 21-calowe koła (oryginalne koła z oponami o różnych rozmiarach dla osi przedniej i tylnej - odpowiednio 285/40 R21 z przodu i 315/35 R21), umieszczone w nadkolach, powiększone dzięki okładzinom z tworzywa sztucznego i innym końcówkom rury wydechowej.
Najważniejszym atrybutem odróżniającym Cayenne Turbo od zwykłych wersji Cayenne i Cayenne S jest aktywny spoiler, montowany na piątych drzwiach i zmieniający kąt natarcia w zależności od prędkości i trybu poruszania się.
Aktywny, ruchomy spojler nadaje nadwoziu crossovera lepszą opływowość, a tym samym oszczędza paliwo, a także zwiększa siłę docisku, a nawet służy jako hamulec pneumatyczny, który pomaga skuteczniej wyhamowywać samochód przy dużych prędkościach. W obecności aktywnego spojlera droga hamowania crossovera od prędkości 250 km / h do całkowitego zatrzymania jest o 2 metry mniejsza niż w przypadku modeli bez takiej funkcji.
Wnętrze Porsche Cayenne Turbo niemal dokładnie naśladuje wystrój wnętrza bardziej przystępnych cenowo modyfikacji nowej generacji Porsche Cayenne, a różnice sprowadzają się głównie do bogatszego podstawowego wyposażenia wersji turbo.
Sportowe przednie fotele z zagłówkami zintegrowanymi z oparciem i elektryczną regulacją w 18 kierunkach, standardowy kompleks Porsche Advanced Cockpit (tablica przyrządów z parą 7-calowych kolorowych ekranów, kompleks multimedialny Porsche Communication Management z 12,3-calowym wyświetlaczem, dotykowy panel sterowania) klimatyzacja i dodatkowe chipy samochodowe), podgrzewana kierownica, system audio premium BOSE Surround Sound o mocy 710 W, fotele pierwszego i drugiego rzędu z wytłoczonym Turbo na zagłówkach i oczywiście najwyższej jakości materiały.
Specyfikacje Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Pod maską crossovera znajduje się 4,0-litrowy silnik V8 Biturbo (550 KM 770 Nm), który przenosi przyczepność na wszystkie koła (napęd na wszystkie koła) za pomocą 8 automatycznych skrzyń biegów Tiptronic S. Dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 4,1 sekundy (pakiet Sport Chrono redukuje zryw do 100 km/h do 3,9 sekundy), maksymalna prędkość to 286 km/h.
Silnik nowego Cayenne Turbo zapewnia o 30 koni mechanicznych większą moc przy 20 Nm większym momencie obrotowym. Nawiasem mówiąc, dynamika przyspieszenia nowości również poprawiła się o 0,4 sekundy, a maksymalna prędkość wzrosła o 7 km/h.
W standardzie trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne umożliwiające regulację prześwitu (6 poziomów), adaptacyjne amortyzatory PASM (5 trybów), odporne na zużycie tarcze hamulcowe Porsche Surface Coated Brake. Opcjonalnie dostępne są karbonowo-ceramiczne hamulce, sterowane tylne koła, Porsche Dynamic Chassis Control (system tłumienia przechyłów), pracujący z sieci pokładowej (48 V) oraz system Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), który pomaga prawidłowo redystrybuować przyczepność między kołami.