ყველა obd კონექტორის დამაგრება. ამოიღეთ obd2 კონექტორი

OBD 2 კონექტორის პინი მისცემს საშუალებას მანქანის მფლობელს სწორად დააკავშიროს ბალიშების ქინძისთავები მანქანის დიაგნოსტიკისთვის. სკანერი ან პერსონალური კომპიუტერი (PC) დაკავშირებულია ამ დანამატთან მანქანის შესამოწმებლად.

[დამალვა]

OBD 2-ის აღწერა და მახასიათებლები

OBD 2 სისტემა სტანდარტის მიხედვით ავტომობილის დიაგნოსტიკისთვის მოიცავს X1234 კოდის სტრუქტურას.

აქ თითოეულ სიმბოლოს აქვს თავისი მნიშვნელობა:

1. X - ელემენტი ერთადერთი ასოა და საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ მანქანის გაუმართაობის ტიპი. შეიძლება არ იმუშაოს სწორად ელექტრო ერთეული, ტრანსმისია, სენსორები, კონტროლერები, ელექტრონული მოდულები და ა.შ.
2. 1 - ზოგადი OBD კლასის კოდი. მანქანიდან გამომდინარე, ხანდახან ასეა დამატებითი კოდიმწარმოებელი.
3. 2 - სიმბოლოს გამოყენებით მანქანის მფლობელს შეეძლება პრობლემის ადგილმდებარეობის გარკვევა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ანთების სისტემა, ბატარეის კვების წყარო ( ბატარეა), დამატებითი ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ.
4. 3 და 4 - განსაზღვრეთ გაუმართაობის სერიული ნომერი.

ფეხსაცმლის მთავარი მახასიათებელია ავტომობილის ქსელიდან დენის გამოსასვლელის არსებობა, რაც იძლევა სკანერების გამოყენების საშუალებას, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული ელექტროგადამცემი ხაზები. თავდაპირველად, დიაგნოსტიკური პროტოკოლები გამოიყენებოდა სისტემების მუშაობაში პრობლემების გაჩენის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. თანამედროვე მანქანების ბალიშები მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მიიღონ მეტი ინფორმაცია შეცდომების შესახებ. ეს უზრუნველყოფილია დიაგნოსტიკური სკანერებისა და მოწყობილობების მიერთებით ელექტრონული მოდულებიმანქანაში.

ადაპტერის მწარმოებლის მიხედვით, მოწყობილობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს, მაგალითად, შემდეგ საერთაშორისო კლასებს:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

არხმა „მირ მატიზოვმა“ დეტალურად ისაუბრა სადიაგნოსტიკო ბალიშების დანიშნულებაზე და მათ გამოყენებაზე.

სად მდებარეობს OBD 2?

OBD 2 ბალიშების ადგილმდებარეობა ყოველთვის მითითებულია სერვისის სახელმძღვანელოში, ამიტომ უმჯობესია დოკუმენტაციაში დაზუსტდეს მომენტი.

სადიაგნოსტიკო დანამატის განსხვავებული პოზიცია მანქანაში განპირობებულია იმით, რომ მწარმოებლები სატრანსპორტო საშუალებაარ გამოიყენოთ. თუ მოწყობილობა კლასიფიცირებულია როგორც J1962, მაშინ ის უნდა დამონტაჟდეს საჭის სვეტიდან 18 სმ რადიუსში. მწარმოებლები რეალურად არ იცავენ ამ წესს.

მოწყობილობის ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

1. ქვედა გარსაცმის სპეციალურ ჭრილში ინსტრუმენტების კლასტერი... ის ჩანს ცენტრალურ კონსოლში მძღოლის მარცხენა მუხლის არეში.
2. საფერფლე ქვეშ, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს კონსოლისა და ინსტრუმენტების კლასტერის ცენტრში. ამ ეტაპზე კონექტორს ხშირად აყენებენ ფრანგი ავტომობილების მწარმოებლები - Peugeot, Citroen, Renault.
3. ინსტრუმენტების კლასტერის ქვედა ნაწილში განთავსებული პლასტმასის შტეფსელების ქვეშ. ამ ეტაპზე ბალიშებს ჩვეულებრივ აყენებს VAG მწარმოებელი - Audi მანქანები, Volkswagen და ა.შ.
4. ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს, იმ ადგილას, სადაც დამონტაჟებულია ხელთათმანების განყოფილება. ეს მდებარეობა ტიპიურია ზოგიერთი VAZ მანქანებისთვის.
5. სახელურის არეში ხელის მუხრუჭიცენტრალური კონსოლის პლასტმასის ქვეშ. ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია Opel-ის მანქანებისთვის.
6. მკლავის საყრდენი ნიშის ბოლოში.
7. ძრავის განყოფილებაში, ძრავის ფარის გვერდით. ამ ეტაპზე, კონექტორი დამონტაჟებულია კორეელი და იაპონური მწარმოებლების მიერ.

თუ მანქანას აქვს მყარი გარბენი, მაშინ ინსტალაციის ადგილი შეიძლება განსხვავებული იყოს. ხანდახან როცა ელექტრო ხარვეზებიან დაზიანებული სქემები, მანქანის მფლობელები გადაადგილდებიან კონექტორი.

მომხმარებელმა ივან მატიეშინმა, Lada Granta მანქანის მაგალითის გამოყენებით, აჩვენა, თუ სად არის დამონტაჟებული OBD 2 დიაგნოსტიკური გამომავალი.

კონექტორის ტიპები

თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ტიპის სადიაგნოსტიკო ბალიშები - კლასი A ან B. ორივე კონექტორი აღჭურვილია 16-პინიანი გამოსასვლელებით, რვა კონტაქტით თითოეულ რიგში. საკონტაქტო ელემენტები დანომრილია მარცხნიდან მარჯვნივ, შესაბამისად, ზევით არის კომპონენტები დანომრილი 1–8, ხოლო ქვედა – 9–16. დიაგნოსტიკური ბლოკის სხეულის გარე ნაწილი დამზადებულია ტრაპეციის სახით და ხასიათდება მომრგვალებული ფორმებით, რაც ხდის შესაძლო კავშირიადაპტერი.

შორის მთავარი განსხვავება განსხვავებული ტიპებიკონექტორები განლაგებულია სახელმძღვანელო ღარების ცენტრში.

ფოტო გალერეა

დიაგნოსტიკური კონექტორების პოტენციური ადგილების ფოტოები:

კონექტორის მდებარეობა მანქანის "ხელთათმანების განყოფილებაში". დიაგნოსტიკური გამომავალი ქვეშ ცენტრალური კონსოლიავტო ფეხსაცმლის მდებარეობა საფერფლეს ქვეშ სალონში

OBD 2 pinout

სადიაგნოსტიკო ბლოკთან საკონტაქტო ელემენტების შეერთების დიაგრამა:

1. სარეზერვო კონტაქტი. მწარმოებლის მიხედვით, მასზე შეიძლება გამოვიდეს ნებისმიერი სიგნალი. მას ნიშნავს ავტო დეველოპერი.
2. Pin K. გამოიყენება გასაგზავნად სხვადასხვა პარამეტრებისაკონტროლო განყოფილებამდე. ბევრ მანქანაში იგი დანიშნულია როგორც J1850 საბურავი.
3. სარეზერვო კონტაქტი, რომელიც მინიჭებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ.
4. სადიაგნოსტიკო ბლოკის „მასა“ დაკავშირებულია ავტომობილის ძარასთან.
5. დიაგნოსტიკური ადაპტერის სიგნალის "დამიწება".
6. საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის J2284 პირდაპირი კავშირისთვის.
7. კონტაქტი K არხის დამაკავშირებლად ISO 9141-2 საერთაშორისო სტანდარტის შესაბამისად.
8. დაჯავშნილი საკონტაქტო ელემენტი, მინიჭებული მანქანის მწარმოებლის მიერ.
9. სათადარიგო კონტაქტი.
10. PIN საჭიროა J1850 კლასის ავტობუსთან დასაკავშირებლად.
11. ამ კონტაქტის დანიშნულებას განსაზღვრავს აპარატის მწარმოებელი.
12. დანიშნულია ავტო დეველოპერის მიერ.
13. მწარმოებლის მიერ დანიშნული სარეზერვო პინი.
14. დამატებითი საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის J2284 დასაკავშირებლად.
15. L-პორტის პინი ISO 9141-2-ის შესაბამისად დასაკავშირებლად.
16. დადებითი კონტაქტი მანქანის ქსელის ძაბვის დასაკავშირებლად, ნომინირებული 12 ვოლტზე.

როგორც ბალიშების ქარხნული დამაგრების მაგალითი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ Hyundai Sonata მანქანა. ამ მოდელებში, კონექტორის პირველი კონტაქტი შექმნილია კონტროლის მოდულიდან სიგნალების მისაღებად. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა... პინი ნომერი 13 გამოიყენება იმპულსების წასაკითხად ECU-დან (ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან), ასევე აირბალიშების კონტროლერებიდან.

პინოტების ტიპები შეიძლება განსხვავდებოდეს პროტოკოლის კლასის მიხედვით:

1. თუ მანქანაში გამოიყენება ISO9141-2 სტანდარტი, მაშინ ეს პროტოკოლი აქტიურდება კონტაქტის 7-ის გამოყენებით. მეორე და მეათე ნომრის ქინძისთავები არ გამოიყენება და არააქტიურია. ინფორმაციის გასაგზავნად გამოიყენება საკონტაქტო ელემენტები 4, 5, 7 და 16. ავტომობილიდან გამომდინარე, ამ ამოცანისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონტაქტი 15.
2. თუ მანქანა ახორციელებს SAE J1850 VPW პროტოკოლს, მაშინ მეორე, მეოთხე, მეხუთე და მეთექვსმეტე პინები გამოიყენება კონექტორში. ასეთი ბალიშები, როგორც წესი, აღჭურვილია მანქანებით Ჯენერალ მოტორსიევროპული და ამერიკული წარმოება.
3. შესაძლებელია J1850 პროტოკოლის გამოყენება PWM რეჟიმში. ეს აპლიკაცია ითვალისწინებს მეათე ქინძის დამატებით გამოყენებას. ამ ტიპის კონექტორი დამონტაჟებულია ფორდის მანქანებზე. გამომავალი ტიპის მიუხედავად, მეშვიდე კონტაქტი არ გამოიყენება.

არხმა "MotorState" დეტალურად ისაუბრა მანქანებისთვის OBD 2 დიაგნოსტიკური კონექტორების პინუტზე.

დიაგნოსტიკა OBD 2-ის საშუალებით

გადამოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. ავტომობილიდან გამომდინარე, დიაგნოსტიკური პროცესი შეიძლება ჩატარდეს აალება გამორთული ან ჩართული. ეს მომენტიუნდა იყოს მითითებული მომსახურების სახელმძღვანელოში. დაწყებამდე მანქანაში აალების პროცედურა გამორთულია ან ჩართულია.
2. პროგრამა იხსნება კომპიუტერზე გადამოწმებისთვის.
3. სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა დაკავშირებულია კონექტორთან. თუ ეს არის სკანერი, მაშინ მისგან მავთულის ბლოკი უნდა იყოს ჩასმული შტეფსელში. კომპიუტერის გამოყენებისას, ადაპტერის ერთი ბოლო შეერთდება კომპიუტერის USB გამომავალში, ხოლო მეორე კი კონექტორში.
4. თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ პროგრამა არ აღმოაჩენს ბლოკს სინქრონიზაციის შემდეგ. თუ ეს არ მოხდა, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ხელით საკონტროლო მენიუში და აირჩიოთ ახალი მოწყობილობების ძებნის ვარიანტი.
5. დიაგნოსტიკური პროცედურა იწყება კომპიუტერზე. პროგრამული უზრუნველყოფის მიხედვით, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს სასურველი გადამოწმების ინსტრუმენტი. ზოგიერთი პროგრამა მხარს უჭერს ძრავის ცალკეულ დიაგნოზს, გადამცემი ერთეული, ელექტრო ქსელი და სხვა კვანძები.
6. შემოწმების პროცედურის დასრულების შემდეგ, შეცდომების კოდები გამოჩნდება კომპიუტერის ეკრანზე. ეს შეცდომები უნდა იყოს გაშიფრული, რათა ზუსტად დადგინდეს ავარიის ტიპი. მიღებული მონაცემებით, ავტომობილი რემონტს უტარდება.

ვიდეო "როგორ ამოვიცნოთ მანქანა OBD 2-ის საშუალებით?"

SUPER ALI არხმა აჩვენა ავტომობილის სისტემების ტესტირების პროცესი სპეციალური სკანერის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია OBD 2 კონექტორთან.

Autocom არის თანამედროვე დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი, რომელიც აკავშირებს მანქანასა და კომპიუტერს შორის. მუშაობს ძველ და ახალ მანქანებზე. მისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ მანქანების დიაგნოსტიკა 1988 წლიდან. საერთო ჯამში, თითქმის 50 სხვადასხვა მანქანის ბრენდის მხარდაჭერაა.

კონექტორის პინუტის დიაგრამები

ბევრს აწყდება სატვირთო მანქანებისთვის კაბელების დამაგრების პრობლემა, ამიტომ სქემის მე-2 რევიზიამ შეაგროვა სოკეტებისა და კავშირების სრული კოლექცია ასეთი კაბელებისთვის.

ავტოკომის საკაბელო კომპლექტი

იყიდება უნივერსალური კომპლექტები, მაგალითად, სადიაგნოსტიკო კაბელების ნაკრები Autocom CDP + Trucks - გამოიყენება Autocom CDP + ავტოსკანერის დასაკავშირებლად სატვირთო მანქანებთან დიაგნოსტიკური კონექტორებიძველი მოდელი.

კომპლექტში შემავალი კაბელების სია:

• დიაგნოსტიკური ავტოკომის კაბელი- Knorr, Wabco Trailer 7 pin
• სადიაგნოსტიკო კაბელი Autocom - MAN 12 pin
• სადიაგნოსტიკო კაბელი Autocom - MAN 37 pin
• სადიაგნოსტიკო კაბელი Autocom - IVECO 30 pin
• დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - SCANIA 16 პინი
• სადიაგნოსტიკო კაბელი Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
• დიაგნოსტიკური კაბელი Autocom - Renault 12 pin
• სადიაგნოსტიკო კაბელი Autocom - VOLVO 8 pin

TRUCKS პროგრამული პაკეტით თქვენ შეძლებთ დიაგნოსტიკის ჩატარებას კონკრეტული ბრენდიმსუბუქი და მძიმე კომერციული მანქანები, ავტობუსები და მისაბმელი 1995 წლიდან, სულ 37 სხვადასხვა ბრენდი.

Autocom პროგრამის აღწერა

მხარდაჭერილი ECU-ების სია:

ძრავის დიაგნოსტიკა OBD2 პროტოკოლით
- ძრავის დიაგნოსტიკა ქარხნული პროტოკოლების მიხედვით
- ელექტრონული ანთების სისტემების დიაგნოსტიკა
- კლიმატის კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკა
- იმობილიზატორების დიაგნოსტიკა
- გადაცემის მართვის სისტემების დიაგნოსტიკა
- ABS სისტემების დიაგნოსტიკა
- დიაგნოსტიკა SRS სისტემებიაირბაგი
- დაფის დიაგნოსტიკა და მომსახურების ინტერვალების გადატვირთვა
- კომფორტის სისტემების დიაგნოსტიკა
- სხეულის ელექტრონიკის სისტემების დიაგნოსტიკა

GENERIC დიაგნოსტიკური პროგრამა შექმნილია სტანდარტებზე დაფუძნებული დიაგნოსტიკისთვის, კონკრეტულად ხარვეზის კოდების სავალდებულო და სტანდარტიზაციისთვის. GENERIC შედის როგორც მსუბუქი, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის.

პროტოკოლები და სტანდარტები 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL და (SPI, ანალოგი შიგნით, 5 ვოლტი გამომავალი).

ფუნქციის გამოყენებით ფრენის ჩამწერები, შეგიძლიათ ჩაწეროთ პარამეტრები რეალურ დროში, სანამ მანქანა მოძრაობს. ჩაწერის დროს შეგიძლიათ ღილაკზე დაწკაპუნებით მონიშნოთ და დაიმახსოვროთ კონკრეტული შეცდომა შემდგომში მისი შემოწმების მიზნით. TCS CDP + აღჭურვილია ჩაშენებული მეხსიერებით, რაც გამორიცხავს კომპიუტერის საჭიროებას. მეხსიერება არ შედის პაკეტში.

Autocom-ის მრავალფერიანი ინდიკატორით თქვენ გაქვთ სრული კონტროლი დიაგნოსტიკის პროცესზე. სხვადასხვა ფერებიდა ხმოვანი მითითებები გაჩვენებთ, თუ რა ეტაპზე ტარდება დიაგნოზი ამ დროისთვის. მაგალითად, თუ ინდიკატორი გადართავს ლურჯსა და მწვანეს შორის, ის დაუკავშირდება მანქანის მართვის განყოფილებას.

როდესაც Autocom უკავშირდება მანქანას, მოწყობილობა შეამოწმებს მანქანის ქსელის ძაბვას და ავტომატურად დაარეგულირებს მანქანის ძაბვის დონეს 12 ან 24 ვოლტზე. თუ ძაბვა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალია, Autocom გაფრთხილებთ როგორც ხმოვანი მოწოდებით, ასევე მსუბუქი ინდიკატორით, ასევე გაფრთხილებას ბატარეის ხატულაზე. პროგრამული უზრუნველყოფა.

პროგრამაში არის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ შასის ნომერი ავტომობილიდან, რომლის დიაგნოსტიკა გსურთ. ეს უზრუნველყოფს, რომ მოდელი და წარმოების წელი ავტომატურად შეირჩევა. გარდა ამისა, ავტომატურად შეირჩევა ძრავის კოდი იმ მანქანებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ იკითხება.

ინტელექტუალური სკანირების სისტემა (ISS) სკანირებს ავტომობილის ყველა სისტემას და აჩვენებს შეცდომების კოდებს, რომლებიც ინახება თითოეულ სისტემაში. ეს დაზოგავს დროს და გაძლევთ სწრაფ მიმოხილვას მიმდინარე მდგომარეობამანქანა მთლიანად. როდესაც ISS დასრულებულია, შეგიძლიათ აირჩიოთ სპეციალური მართვის სისტემა, რათა მოგვიანებით გააანალიზოთ შედეგები.

Intelligent Systems Identification (ISI) ამოიცნობს და ავტომატურად ირჩევს კონტროლერის ტიპს, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში. ეს უზრუნველყოფს დიაგნოსტიკური სესიის სწორად ჩატარებას სწორი პარამეტრებიროგორც საჭიროა.

ამ ფუნქციის მიხედვით, თქვენ შეძლებთ იხილოთ ადაპტაცია და კორექტირება, რაც შესაძლებელია კონკრეტული ავტომობილისთვის, ავტომობილის გვერდით ყოფნის გარეშე. ტექსტთან ერთად, როგორც სახელმძღვანელო, შეგიძლიათ დაგეგმოთ და იყოთ ეფექტური სამუშაოში და რთულ სიტუაციებშიც კი.

Autocom-ის სკანერი აღჭურვილია უნიკალური მულტიპლექსერის ტექნოლოგიით, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია მისი გამოყენება ყველა ტიპის ავტომობილზე, ძაბვის დონისა და კომუნიკაციის სტანდარტების მიუხედავად. იმ მანქანებისთვის, რომლებიც არ იყენებენ სტანდარტულ 16-პინიან კონექტორს, არის დამაკავშირებელი და სპეციალური ადაპტერის კაბელების შესაძლებლობა.

ვიდეო ინსტრუქცია

OBD-II (ბორტ დიაგნოსტიკა) - ბორტ დიაგნოსტიკა, 90-იანი წლების შუა ხანებში შემუშავებული სტანდარტი, უზრუნველყოფს ძრავის სრულ კონტროლს. იძლევა სხეულის ნაწილების მონიტორინგს და დამატებითი მოწყობილობებიდა ასევე ატარებს მანქანის მართვის ქსელის დიაგნოზს. ამ სტანდარტში, მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა პროტოკოლებს მანქანასთან დასაკავშირებლად.

OBD-II სპეციფიკაცია, უზრუნველყოფს სტანდარტიზებულ აპარატურულ ინტერფეისს და წარმოადგენს ბლოკს დიაგნოსტიკური კონექტორი(DLC - Diagnostic Link Connector), SAE J1962 სტანდარტის შესაბამისი, 16 ქინძისთავით (2 × 8) სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის მანქანასთან ტრაპეციის სახით დასაკავშირებლად. OBD-I კონექტორისგან განსხვავებით, რომელიც ზოგჯერ გვხვდება მანქანის კაპოტის ქვეშ, OBD-II კონექტორი უნდა იყოს საჭის მიდამოში, ან მძღოლის მიუწვდომელ ადგილას. SAE J1962 განსაზღვრავს პინაუტს კონექტორზე:

OBD-II შეცდომის კოდები

თითოეული OBD-II პრობლემის კოდი შედგება ხუთი სიმბოლოსგან. ასოები და ოთხი რიცხვი.

OBD-II შეცდომის ნუმერაცია.

• P00xx - ნარევის წარმოქმნის სისტემის და დანამატის მონიტორინგი. გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირება.
• P01xx - ნარევის წარმოქმნის სისტემის კონტროლი.
• P02xx - ნარევის წარმოქმნის სისტემის კონტროლი.
• P03xx - აალების სისტემა და გაუმართაობის კონტროლის სისტემა.
• P04xx - დამხმარე სისტემებიემისიის კონტროლი.
• P05xx - ავტომობილის სიჩქარის კონტროლი, სისტემა უსაქმური მოძრაობადა სხვა სისტემები.
• P06xx - ECM / PCM / TCM საკონტროლო ერთეულები და სხვა სისტემები
• P07xx - ტრანსმისია.
• P08xx - ტრანსმისია.
• P09xx - ტრანსმისია.
• P10xx - მწარმოებლის მიერ დადგენილი კოდები. მანქანის ბრენდზეა დამოკიდებული.
• P20xx - მწარმოებლის მიერ დადგენილი კოდები. მანქანის ბრენდზეა დამოკიდებული.
• B00xx - სხეული ((აირბაგები, ცენტრალური საკეტი, შუშის ელექტრო ლიფტები).
• C00xx - შასი (ABS წევის კონტროლი, ESP, TCS-Traction Control სისტემური სისტემაგაცვლითი კურსის სტაბილურობა).
• U10xx - მონაცემთა გაცვლის ერთეულთაშორისი ავტობუსი (CAN-ავტობუსი) (CAN-II).
• U25xx - მონაცემთა გაცვლის ერთეულთაშორისი ავტობუსი (CAN-ავტობუსი) (CAN-II).

სიმბოლოები xx ეხება ინდივიდუალური გაუმართაობათითოეულ ქვესისტემაში.

OBD-II დიაგნოსტიკური მონაცემები

OBD-II უზრუნველყოფს წვდომას სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა სისტემის მონაცემებზე, მათ შორის. ძრავის მართვის განყოფილებიდან და არის ღირებული რესურსი ავტომობილის პრობლემების მოსაგვარებლად. SAE J1979 სტანდარტი განსაზღვრავს გზას მოითხოვოს სხვადასხვა დიაგნოსტიკური მონაცემები და სტანდარტული პარამეტრების სია PID (Parameter Identification) მეშვეობით - პარამეტრის იდენტიფიკატორები, რომლებზეც წვდომა შეიძლება ECU-ს მიერ. ძირითადი OBD-II PID-ების ჩამონათვალისთვის, მათი განმარტებებისა და ფორმულებისთვის OBD-II მნიშვნელოვანი დიაგნოსტიკური ერთეულის გამოსავალზე გადასაყვანად, იხილეთ OBD-II სტანდარტული PID-ები. მწარმოებლებს არ მოეთხოვებათ J1979-ში ჩამოთვლილი ყველა PID-ის დაცვა. მათ შეუძლიათ შეიტანონ საკუთარი PID-ები OEM-ში. ინდივიდუალური მწარმოებლები ხშირად აფართოებენ OBD-II კოდებს, დამატებითი ნაკრებისაკუთარი OBD-II არასტანდარტული PID-ები. არის ძალიან შეზღუდული საჯარო დომენის ინფორმაცია არასტანდარტული PID-ებისთვის. არასტანდარტული ITP-ების შესახებ ინფორმაციის პირველადი წყარო ყველა მწარმოებლისთვის არის ETI (Equipment and Tool Institute), მაგრამ ინფორმაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ მისი წევრებისთვის.

OBD-II სისტემის დიაგნოსტიკის რეჟიმები

OBD-II პროტოკოლის ძირითადი მახასიათებლები ISO 15031-ის შესაბამისად:

• რეჟიმი $ 01: დიაგნოსტიკური მონაცემები დენის დრაივი(ამჟამინდელი Powertrain დიაგნოსტიკური მონაცემები, პირდაპირი მონაცემები, მონაცემთა ნაკადი).
• რეჟიმი $ 02: შენახულ (გაყინულ) მონაცემებზე წვდომა (Freeze Frame, FF).
• რეჟიმი $ 03: გამონაბოლქვი დაკავშირებული ელექტროგადამცემი სისტემის წაკითხვა.
• რეჟიმი $04: წაშლა დიაგნოსტიკური ინფორმაცია(გასუფთავება / გადატვირთვა ემისიის დაკავშირებული დიაგნოსტიკური ინფორმაციის) და DTC.
• რეჟიმი $ 05: გადამოწმების შედეგები ჟანგბადის სენსორები (ჟანგბადის სენსორიმონიტორინგის ტესტის შედეგები)
• რეჟიმი $ 06: ბორტზე მონიტორინგის ტესტის შედეგები არაუწყვეტი მონიტორინგის სისტემებისთვის
• რეჟიმი $ 07: ტესტის შედეგების მონიტორინგი მუდმივად მონიტორინგის სისტემებისთვის
• რეჟიმი $08: მოითხოვეთ ბორტზე სისტემის ტესტის ან კომპონენტის კონტროლი
• რეჟიმი $09: ავტომობილის ინფორმაციის მოთხოვნის კითხვა.
• რეჟიმი $ 0A: წაშლილი შეცდომები. მუდმივი DTC (გასუფთავებული DTC) - დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები.

ეს ალბათ თითოეულ ჩვენგანს დაემართა: მანქანით მოძრაობთ და უცებ ყვითელი შუქი აინთო. შეამოწმეთ ძრავა»ინთება დაფაზე, როგორც განგაში, რომ ძრავის პრობლემაა. სამწუხაროდ, მხოლოდ ეს არ იძლევა რაიმე მინიშნებას იმის შესახებ, თუ რა იწვევს კონკრეტულად პრობლემას და შეიძლება ნიშნავდეს რაიმეს დაწყებული საწვავის ავზის თავსახურიდან კატალიზატორის პრობლემებამდე. მახსოვს, 94 წლის Honda Integra-ს ჰქონდა ECU მძღოლის სავარძლის ქვეშ და წითელი LED ციმციმებდა თუ რაიმე ძრავის პრობლემა იქნებოდა.

„მოციმციმეების“ რაოდენობის დათვლით შესაძლებელი გახდა შეცდომის კოდის დადგენა. რაც უფრო და უფრო რთული ხდება მანქანების ECU, შეცდომების კოდების რაოდენობა ექსპონენტურად იზრდება. ავტომობილის ბორტ დიაგნოსტიკის (OBD-II) გამოყენებით ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია. ეს ადაპტერისაშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ პერსონალური კომპიუტერი OBD დიაგნოსტიკა... AllPro ადაპტერი ფუნქციურად თავსებადია ELM327-თან და მხარს უჭერს ყველა არსებულ OBD-II საკომუნიკაციო პროტოკოლს:

ISO 9141-2
ISO 14230-4 (KWP2000)
SAE PWM J1850 (პულსის სიგანის მოდულაცია)
SAE VPW J1850 (პულსის ცვლადი სიგანე)
ISO 15765-4 კონტროლირებადი ზონის ქსელი (CAN)

VPW, PWM და CAN
პირველი ორი ISO პროტოკოლი აღწერილია ზემოხსენებულ წინა პუბლიკაციაში. OBD პროტოკოლების დეტალური აღწერა სცილდება ამ სტატიის ფარგლებს, მხოლოდ მოკლედ ჩამოვთვლი მათ J1850 VPW (Variable Pulse Width) - პროტოკოლი ზოგადი მანქანებიძრავები და ზოგიერთი კრაისლერის მოდელებიგადაცემის სიჩქარით 10,4 kbps ერთ მავთულზე.

VPW ავტობუსზე ძაბვა მერყეობს 0-დან 8 ვ-მდე, ავტობუსზე მონაცემები გადაცემულია მონაცვლეობით მოკლე (64 μs) და გრძელი (128 μs) პულსებით. ავტობუსზე მონაცემთა გადაცემის რეალური სიჩქარე მერყეობს მონაცემთა ბიტის ნიღბის მიხედვით და მერყეობს 976-დან 1953 ბაიტ/წმ-მდე. ეს არის ყველაზე ნელი OBD პროტოკოლი.

J1850 PWM(Pulse With Modulation) გამოიყენება Ford-ის მანქანებში. ბაუდის სიჩქარე აქ არის 41.6 kbps დიფერენციალური სიგნალის გამოყენებით ორ მავთულზე. ავტობუსის ძაბვა მერყეობს 0-დან 5 ვ-მდე, ხოლო პულსის ხანგრძლივობაა 24 μs. ამ პროტოკოლთან მუშაობა მოითხოვს მიკროპროცესორის ფრთხილად პროგრამირებას, რადგან C ენის ინსტრუქციების შესრულების სიჩქარე PIC მიკროპროცესორზე, თუნდაც გაუმჯობესებული PIC18 არქიტექტურით, შედარებადი ხდება PWM პროტოკოლის მოკლე შეტყობინების სიგრძესთან (7 μs).

შეუძლია(Controlled Area Network) პროტოკოლი, რომელიც შემუშავებულია რობერტ ბოშის მიერ 1983 წელს და საბოლოოდ სტანდარტიზებულია ISO 11898-ში. CAN მონაცემთა ავტობუსის გამოყენება მანქანაში საშუალებას იძლევა სხვადასხვა მოწყობილობებიერთმანეთთან კომუნიკაცია, ცენტრალური პროცესორის გვერდის ავლით, ეგრეთ წოდებული მულტი-მასტერ რეჟიმი.

უპირატესობები ასევე არის გადაცემის გაზრდილი სიჩქარე, 1 მბიტ/წმ-მდე და ხმაურის უკეთესი იმუნიტეტი. პროტოკოლი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ავტომობილებში გამოსაყენებლად, მაგრამ ახლა გამოიყენება სხვა სფეროებშიც. მონაცემთა გადაცემის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, CAN ავტობუსები იყენებენ მეთოდს დიფერენციალური ტრანსმისიასიგნალები ორ მავთულზე. მავთულები, რომლებიც ქმნიან ამ წყვილს, ეწოდება CAN_High და CAN_Low.

ავტობუსის საწყის მდგომარეობაში ორივე მავთულზე, მუდმივი წნევაგარკვეულ საწყისზე, დაახლოებით 2.5 ვოლტზე, რომელსაც ეწოდება რეცესიული მდგომარეობა. აქტიურ (დომინანტურ) მდგომარეობაზე გადასვლისას CAN_High სადენზე ძაბვა მატულობს და CAN_Low სადენზე მცირდება, ნახ.1.

ასევე არსებობს ორი შეტყობინების ან ჩარჩოს ფორმატი - სტანდარტული 11-ბიტიანი მისამართის ველით (CAN 2.0A) და გაფართოებული 29-ბიტიანი ველით (CAN 2.0B). ISO 15765-4 სტანდარტი განსაზღვრავს როგორც CAN 2.0A და CAN 2.0B გამოყენებას OBD მიზნებისთვის. ავტობუსის სიხშირეებთან ერთად 250 და 500 kbps, ეს ქმნის 4 სხვადასხვა CAN პროტოკოლს.

თქვენი მანქანა მხარს უჭერს OBD-II-ს?
OBD საჭიროა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. თუ ამერიკაში ეს წესი მოქმედებს 1996 წლიდან, მაშინ ევროკავშირმა შედარებით ცოტა ხნის წინ მიიღო ავტოდიაგნოსტიკის EOBD ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია OBD-II-ზე. ევროპაში OBD სავალდებულო გახდა 2001 წლიდან და ამისთვის დიზელის ძრავებითუნდაც 2004 წლიდან. თუ თქვენი მანქანა 2001 წლამდე იყო წარმოებული, მაშინ შეიძლება საერთოდ არ იყოს მხარდაჭერილი OBD, თუნდაც შესაბამისი კონექტორი იყოს.

მაგალითად, Renault Kangoo '99 არ უჭერს მხარს EOBD-ს (თუმცა 2004 წლის სარედაქციო სტატია Kangoo dcI60 CAN პროტოკოლით წარმატებით იყო დამაგრებული აღწერილ ადაპტერთან და Renault Twingo აქვს! იგივე მანქანები, რომლებიც დამზადებულია სხვა ბაზრებზე, მაგალითად თურქეთში, შეიძლება ასევე არ იყოს თავსებადია OBD პროტოკოლთან როგორ განვსაზღვროთ რომელ პროტოკოლს აქვს მხარდაჭერილი მანქანის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება?

Პირველი- ინფორმაციის მოძიება შეგიძლიათ ინტერნეტში, თუმცა ბევრი არაზუსტი და გადაუმოწმებელი ინფორმაციაა. გარდა ამისა, ბევრი მანქანა იწარმოება სხვადასხვა ბაზრებისხვადასხვა დიაგნოსტიკური პროტოკოლებით. მეორემეტი საიმედო გზა- იპოვეთ კონექტორი და ნახეთ რა კონტაქტებია მასში. კონექტორი ჩვეულებრივ ქვეშ არის დაფამძღოლის მხრიდან. ISO 914-2 ან ISO 14230-4 პროტოკოლი იდენტიფიცირებულია პინ 7-ის არსებობით, როგორც ეს ნაჩვენებია ცხრილში 1.

მანქანების უმეტესობა ბოლო წლებშიგამოშვება მხარს უჭერს მხოლოდ CAN პროტოკოლს 6 და 14 ქინძისთავებით, შესაბამისად. ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში 2007/2008 წლების ყველა ახალმა მანქანამ უნდა გამოიყენოს მხოლოდ CAN-ზე დაფუძნებული OBD. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ, როგორც სწორად აღინიშნა კომენტარში, "თუ ბრენდი წარმოდგენილია ცხრილში, ეს არ იძლევა OBD-II მხარდაჭერის გარანტიას."

L-ხაზის გამოყენება ISO 9141/14230-ში ... ცალკე, მინდა ვთქვა L- ხაზის შესახებ ISO 9141-2 / 14230-4 პროტოკოლებში. ახლა ის პრაქტიკულად არსად გამოიყენება, რადგან მხოლოდ K- ხაზი საკმარისია კომუნიკაციის ინიციალიზაციის პროცედურისთვის. თუმცა, სტანდარტი ამბობს, რომ ინიციალიზაციის სიგნალი უნდა გადაიცეს ერთდროულად ორი ხაზით, K და L. Vladimir Gursky www.wgsoft.de-დან, ScanMaster ELM პროგრამის ავტორმა, შეკრიბა სხვადასხვა ECU-ების დიდი კოლექცია. .

როგორც L- ხაზის საჭიროების მაგალითს, ის მოჰყავს Renault Twingo 1.2L 2005 წლის გამოშვებას. ინიციალიზაციისთვის მხოლოდ K-ხაზის გამოყენება აქ იწვევს არასწორ ძრავის მისამართს ECU პასუხებში. თუ ინიციალიზაცია შესრულებულია K და L-ზე ერთდროულად, მაშინ ყველაფერი სწორად მუშაობს.

ნახ 2

AllPro ადაპტერი PIC18F2455-ისთვის
ჩემი პროტოკოლის OBD-II ადაპტერის სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2... საფუძველია Microchip PIC18F2455 მიკროკონტროლერი USB ინტერფეისის მოდულით. მოწყობილობა იყენებს 5 ვ მიწოდების ძაბვას USB ავტობუსიდან. კონდენსატორი C6 ფილტრავს შიდა 3.3 ვ რეგულატორს USB ავტობუსის მუშაობისთვის. LED-ები D2 და D3 არის გადაცემის / მიღების ინდიკატორები, ხოლო LED D1 გამოიყენება USB ავტობუსის სტატუსის მონიტორინგისთვის.

ინტერფეისის ISO 9141/14230 გამომავალი ამოძრავებს IC2-2 დრაივერის ნახევარს და შეყვანის სიგნალი R12/R13 გამყოფის მეშვეობით მიეწოდება RX შეყვანას (პინი 18), რომელიც შმიდტის გამომწვევია, როგორც უმეტესობა. PIC18F2455 შეყვანები, რაც უზრუნველყოფს საკმაოდ საიმედო გააქტიურებას. IC3-1 და R10 გამოიყენება L-ხაზის მონიტორინგისთვის.

J1850 VPW ავტობუსი საჭიროებს 8 ვ მიწოდებას L78L08 IC4 რეგულატორისგან. VPW გამომავალი მიწოდებულია ინვერტორული IC3-2 და ბუფერული ტრანზისტორი Q1. R7 / R8 გამყოფი და შიდა Schmidt ტრიგერი RA1 შეყვანისას ქმნის J1850 PWM პროტოკოლის შეყვანის ინტერფეისს. PIC18F2455-ის შიდა შედარებითი (შესვლები RA0 და RA3) რეზისტორებთან ერთად R4, R5 ირჩევს დიფერენციალურ PWM სიგნალს. PWM ავტობუსის გამომავალი გასაკონტროლებლად გამოიყენება IC2-1 და საველე ეფექტის ტრანზისტორი Q2.

ასევე მინდა ვთქვა რამდენიმე სიტყვა CAN-ის მხარდაჭერაზე. Microchip არ აწარმოებს კონტროლერებს, რომლებიც შეიცავს როგორც CAN-ს, ასევე USB-ს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონტროლერი CAN მოდულიდა გარე USB ჩიპი, როგორიცაა FT232R. ან პირიქით, შეაერთეთ გარე CAN კონტროლერი, როგორც ეს კეთდება ამ ადაპტერში. CAN ინტერფეისი იქმნება MCP2515 კონტროლერის (IC5) და MPC2551 გადამცემის (IC6) მიერ. MCP2515 დაკავშირებულია SPI ავტობუსის მეშვეობით PIC18F2455-თან და დაპროგრამებულია ადაპტერის ჩართვის ყოველ ჯერზე.

ავტობუსის შეწყვეტის RC სქემები R14 / C10 და R15 / C11 შექმნილია CAN ავტობუსზე ასახვის შესამცირებლად ISO 15765-4-ის შესაბამისად. მათი გამოყენება არ არის აუცილებელი, ანარეკლები შეიძლება უგულებელყოთ შედარებით მოკლე კაბელით. PIC18F2455-ის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ PIC18F2550 იგივე პროგრამული უზრუნველყოფით, იხილეთ ჩანაცვლების ვარიანტები ცხრილში 2.

მაგიდა 2

მოწყობილობის გარე ხედი ნაჩვენებია ნახ. 3-ზე და ყდაზე, ხოლო დაბეჭდილი მიკროსქემის დაფა ნაჩვენებია ნახ.4-ზე.

PIC18F2455 პროგრამირება

მარტივი JDM პროგრამისტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას PIC18-ის დასაპროგრამებლად, დიაგრამა ნაჩვენებია სურ. 5.

სურათი 5

ის ძალიან მარტივია და შეიძლება აშენდეს პურის დაფაზე ერთ საათში. მინუსი არის ის, რომ პროგრამისტს სჭირდება სერიული (Com) ინტერფეისი კომპიუტერში და არ მუშაობს ვირტუალური USB / Com ადაპტერებით. ასევე არ არის რეკომენდებული ლეპტოპების გამოყენება, რადგან ისინი არ უზრუნველყოფენ საჭირო ძაბვას Com პორტის გამოსავალზე.

ლეღვი 6

პროგრამისტის გაყვანილობა ნაჩვენებია სურ. 6და დამზადებულია ეგრეთ წოდებული "სტრიპბორდის" ტექნოლოგიის გამოყენებით, პროტოტიპების საკმაოდ პოპულარული მიდგომა. ტიპურ ზოლს აქვს მატრიცა 2,54 მმ-იანი ხვრელებისგან, ელექტრონული კომპონენტების დასამონტაჟებლად, რომლებიც დაკავშირებულია სპილენძის ზოლებით. უკანა მხარე, აქედან მოდის სახელწოდება - სტრიპბორდი.

უკანა მხარეს ზოლების გაჭრით და ზემოდან მავთულის მხტუნავების დაყენებით, შეგიძლიათ სწრაფად ააწყოთ შედარებით მარტივი კონსტრუქციები. ზოლები ადვილად იჭრება ხვრელების ჩაძირვით ჩვეულებრივი ბურღით. არსებობს სპეციალური პროგრამაც კი - "LochMaster" სტრუქტურების ამ გზით დიზაინისთვის. პროგრამისტის გამოყენებისას უნდა აღინიშნოს, რომ პერსონალური კომპიუტერის კორპუსი (DB9 კონექტორის პინი 5) არ ემთხვევა პროგრამისტის საქმეს.

კიდევ ერთი პირობაა "სრული" კაბელის გამოყენება სქემის მუშაობისთვის აუცილებელი ყველა მავთულით. პროგრამისტი საიმედოდ მუშაობს WinPic-თან, ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ თქვენ უნდა გადმოწეროთ ცალკე აღწერის ფაილი PIC18F2455.dev (ან PIC18F2550.dev) Microchip IDE დისტრიბუციიდან მას შემდეგ, რაც თავად WinPic დააინსტალირეთ.

კიდევ ერთი პროგრამა, რომელიც მუშაობს JDM პროგრამისტთან არის PICPgm, აქ დამატებითი ფაილები არ არის საჭირო, თუმცა ავტორმა უნდა იმუშაოს ინგლისურ გრამატიკაზე, სურათი 7. ადაპტერის firmware ხელმისაწვდომია.

OBD-II კაბელი
ადაპტერი იყენებს "სტანდარტულ" DB-9 / OBD-II კაბელს ბორტ კომპიუტერთან დასაკავშირებლად. კაბელი ნაჩვენებია ცხრილში 3.

მოწყობილობის დაკავშირება და ტესტირება. სწორად აწყობილი ადაპტერი არ საჭიროებს კორექტირებას და ის აღიარებულია Windows-ის მიერ, როგორც USB მოწყობილობა. PIC18F2455 მიკროპროცესორს არ აქვს საკუთარი დრაივერი და იყენებს Windows 2000 / XP / Vista CDC (საკომუნიკაციო მოწყობილობების კლასი) usbser.sys ვირტუალური Com პორტის დრაივერი.

რაც შეეხება დრაივერის გამოყენებას, მინდა დავამატო, თუმცა, ინფორმაციის თანახმად www.usb.org-ს აქვს შეცდომები usbser.sys-ში მხოლოდ Windows XP SP2-დან გამოსწორებული და Windows 2000-ით ადაპტერის გამოყენება შეიძლება იყოს პრობლემური. მას შემდეგ, რაც ადაპტერი USB მოწყობილობად იქნება აღიარებული და დრაივერი დაინსტალირდება, შეგიძლიათ დაიწყოთ ტესტირება.

ამისათვის თქვენ უნდა დააკავშიროთ 12 ვოლტიანი სტაბილიზებული ძაბვის წყარო J2 კონექტორის 1 და 9 ქინძისთავებს და დააკავშიროთ ადაპტერი პერსონალური კომპიუტერი USB კაბელის საშუალებით. შემოწმებულია IC4 რეგულატორის გამოსავალზე 8 ვ ძაბვის არსებობა. შემდეგი ნაბიჯი არის გაშვება Windows აპლიკაციები HyperTerm და ადაპტერის Com პორტთან დაკავშირება.

მოწყობილობას აქვს თვითდიაგნოსტიკის პროცედურა ყველა პროტოკოლისთვის სიგნალის ნაკადის შემოწმებით გამოსვლიდან შესასვლელამდე. ამისათვის გამოიყენეთ ბრძანება " [ელფოსტა დაცულია]“, სურ. 8.

გადასასვლელი მოწმდება შემდეგი სქემების გასწვრივ:

IC2-1, R4 უარყოფითი PWM ავტობუსისთვის
Q2, D6, R5 დადებითი PWM ავტობუსისთვის
IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 VPW-სთვის
IC2-2, R9, R12, R13 ISO 9141/14230-ისთვის
MCP2515 კონტროლერის SPI პასუხი

მაგალითად, IC2-ის არარსებობა გამოიწვევს ერთდროულად ორ შეცდომას, ნახ. 9.

თვითშემოწმების პროცედურა არ მოიცავს CAN გადამცემის MCP2551 შემოწმებას, აქ შეგიძლიათ უბრალოდ გაზომოთ ძაბვა მე-6 და მე-7 ქინძისთავებზე. ის უნდა იყოს 2,5 ვ-ის ფარგლებში.

ადაპტერთან მუშაობა
ადაპტერი თავსებადია ELM327-თან და შეიძლება გამოყენებულ იქნას აპლიკაციებთან, რომლებიც მუშაობენ ELM327-თან. მირჩევნია გამოვიყენო ვლადიმერ გურსკის "ScanMaster ELM", სურ. 10.

დიჯიმოტო
PCMSCAN
EasyObdII Pro
მაგალითად, მე მოვიყვან სიტუაციას, რომელიც მოხდა ჩემი მეგობრის VW Passat-თან. მანქანაში აინთო "Check Engine" შუქი, ANPro ადაპტერის შეერთებამ აღმოაჩინა შეცდომა P0118 - "ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის წრე მაღალი შეყვანა", ე.ი. მაღალი დონესიგნალი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორიდან, ნახ. თერთმეტი . შემდგომმა გამოძიებამ გამოავლინა გაუმართავი სენსორი. სენსორის გამოცვლის შემდეგ, შეცდომა წაიშალა ღილაკის "გასუფთავება პრობლემების კოდების" გამოყენებით, იხილეთ სურ. 12. შეცდომა გაქრა და აღარ გამოჩნდა, სურ. 13.

აღჭურვილია OBD2 დიაგნოსტიკური კონექტორებით. მისი საშუალებით მანქანის მფლობელს შეუძლია დაუკავშირდეს საკონტროლო განყოფილებას და გაიგოს ყველაფერი შესაძლო გაუმართაობა, რომლებიც ხელმისაწვდომია გარკვეული დანაყოფების ექსპლუატაციაში. როგორია დიაგნოსტიკური კონექტორის OBD2 პინი და როგორ გამოიყურება წრედი, შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სტატიიდან.

[დამალვა]

OBD2 ტექნოლოგიის აღწერა

აბრევიატურა OBD with ინგლისური ენისსიტყვასიტყვით ნიშნავს ბორტ აღჭურვილობის დიაგნოსტიკას. ეს კონცეფცია ზოგადია და ეხება ავტომობილის თვითდიაგნოსტიკის სისტემას. OBD ტექნოლოგიის წყალობით, მანქანის მფლობელს შეუძლია მიიღოს დეტალური ინფორმაციამდგომარეობის შესახებ სხვადასხვა სისტემებიმანქანები საკონტროლო განყოფილებიდან.

თავდაპირველად, OBD ტექნოლოგია გამოიყენებოდა ძრავის და სხვა დანაყოფების მუშაობაში გაუმართაობის შესახებ შეტყობინებების გასაცემად, მაგრამ არ იყო კონკრეტული მონაცემები. დროთა განმავლობაში მანქანებმა დაიწყეს ციფრული კონექტორებით აღჭურვა, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე ზუსტ ინფორმაციას სისტემის გაუმართაობის შესახებ. ზუსტი მონაცემები გაუმართაობის შესახებ მოცემულია შეცდომის კოდებით.

შექმნის ისტორია

OBD ტექნოლოგია გასული საუკუნის 50-იანი წლებით თარიღდება. შემდეგ აშშ-ს ხელისუფლება ფიქრობდა გარემოს დაცვაზე, რადგან მატერიკზე მანქანებით ავსებამ გამოიწვია მისი გაუარესება. ტექნოლოგია შეიმუშავა ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებამ. თავდაპირველად მას მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის მუშაობის მონიტორინგი, საწვავის მიწოდება, ლამბდა ზონდის მუშაობა, საკონტროლო მოდული და ა.შ. ზოგადად, ყველაფერი, რაც აკონტროლებდა ტექნოლოგიას, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირებთან.

იმ დროს არ არსებობდა ერთიანი კონტროლის სისტემა, ამიტომ ყველა მანქანის მწარმოებელი იყენებდა საკუთარ ტექნოლოგიებს. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, 1996 წელს, მთავრობამ შექმნა კიდევ ერთი OBD2 კონცეფცია, მისი მონტაჟი სავალდებულო იყო ყველა მანქანაზე. ევროპის ქვეყნებში მიღებული იქნა EOBD სტანდარტი, რომელიც ეფუძნება OBD2 ტექნოლოგიას. ევროკავშირში ეს სტანდარტი დაინერგა 2001 წლის იანვრის შემდეგ წარმოებულ ყველა მანქანაზე (ვიდეო გადაღებულია ბატონი ემელიას მიერ).

პინოტის მნიშვნელოვანი პუნქტები

OBD2 კონექტორის პინი არის მოთხოვნების ჩამონათვალი, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის ყველა მწარმოებელს, გამონაკლისის გარეშე. საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად, ეს კონექტორი უნდა განთავსდეს საჭიდან არაუმეტეს 18 სმ. ეს სისტემა უნივერსალურად ითვლება, ვინაიდან მუშაობს სტანდარტული ციფრული პროტოკოლით, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ დეტალური ინფორმაცია ავტომობილის პრობლემების შესახებ.

რაც შეეხება თავად პინოტს, თავად კონექტორი აღჭურვილია 16 ქინძისთავით, პინოტი ასეთია:

1. განსაზღვრულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
2. ეს კონტაქტი უკავშირდება J1850 ავტობუსს.
3. ამ კონტაქტს ასევე განსაზღვრავს მანქანის მწარმოებელი.
4. აკონტროლებს მანქანის კონტაქტების დამიწებას.
5. შექმნილია სასიგნალო ხაზის ქსელის დამიწების კომპონენტის მონიტორინგისთვის.
6. ეს კონტაქტი ასოცირდება ციფრულ CAN ავტობუსთან.
7. კომუნიკაცია K-Line-თან ან ISO 9141-თან.
8. ანალოგიურად - მითითებული მწარმოებლის მიერ.
9. გამოიყენება CANJ 1850 ავტობუსის მონიტორინგისთვის.
10. დანიშნულება დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე.
11. ის ასევე ინსტალირებულია კომპანიების მიერ მანქანის გამოშვებისას.
12. განსაზღვრულია მანქანის მწარმოებლის მიერ.
13. შექმნილია CANJ 2284 ავტობუსის მონიტორინგისთვის.
14. იგი გამოიყენება L-ხაზთან ან ISO 9141-2-თან კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად.
15. მანქანის ბატარეასთან დაკავშირებული კონტაქტი (ვიდეოს ავტორი შლეპანოვანი არხია).

OBD2 ადაპტერი

Თითოეულში თანამედროვე მანქანაარის ეს კონექტორი.

მასთან შეიძლება დაერთოს ადაპტერი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი ფუნქციების შესასრულებლად:

• ავტომობილის ყველა სისტემისა და შეკრების მდგომარეობის შემოწმება;
• შეცდომების ძიება, ასევე მათი ანალიზი;
• მთლიანად ძრავის მუშაობის პროცესის კონტროლი;
• ძაბვის დონის მონიტორინგი ელექტრო ქსელიმანქანა, მისი გარბენი, ძრავის ტემპერატურა;
• საწვავის მოხმარების მოცულობის კონტროლი და ა.შ.

ფოტოგალერეა "სკანერები OBD2-ისთვის"

სადიაგნოსტიკო სკანერის ყიდვისას უნდა გაითვალისწინოთ იგი ფუნქციური მახასიათებლებიდა შესაძლებლობები. უფრო ზუსტი მონაცემების მისაღებად აპარატის სისტემების მდგომარეობის შესახებ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ უფრო ძვირი გადამყვანები ტესტირებისთვის. თუ არ გსურთ ფულის დახარჯვა უნივერსალური მოწყობილობა, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ადაპტერს, რომელიც განკუთვნილია კონკრეტული მოდელიმანქანები. მათი ღირებულება უფრო დაბალი იქნება, ხოლო თავდაპირველად ისინი შექმნილია კონკრეტულ მანქანასთან მუშაობისთვის.

OBD2 გამომავალი გამოიყენება ადაპტერის ელექტრონულ მართვის მოდულთან დასაკავშირებლად. სწორი პინის გამო, ადაპტერი უკავშირდება მანქანის შიდა ქსელს და მოწყობილობა დამიწებულია. ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ გლუვი ოპერაციამოწყობილობა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტექნოლოგიის პროტოკოლები აკონტროლებენ პარამეტრებს, რომლებიც ამა თუ იმ გზით მოქმედებს გამონაბოლქვი აირების დაბინძურებაზე, რაც შესაძლებელს ხდის გარემოს დაცვას. OBD გამომავალი დახმარებით, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად შეამოწმოს აპარატის ერთეულებისა და სისტემების ფუნქციონირება, ტესტირებისთვის ძვირადღირებული აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე.