დიაგნოსტიკური კონექტორი obd. OBD2 დიაგნოსტიკური კონექტორი: პინუტი, სად მდებარეობს, როგორ დააკავშიროთ და გაშიფროთ შეცდომების კოდები

თანამედროვე მანქანა გაჯერებულია სხვადასხვა ელექტრონული სისტემით, რომელთაგან ერთ-ერთია ბორტ აღჭურვილობის დიაგნოსტიკური სისტემა. ასეთი სისტემის აგებისას ის იყენებს obd2 კონექტორს, რომელიც სტანდარტიზირებულია 1996 წელს და ყველაზე ხშირად გამოიყენება სკანერის დასაკავშირებლად. იგი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ისეთი პარამეტრების გასაანალიზებლად, როგორიცაა ძაბვა, ტემპერატურა, სიჩქარე და მსგავსი, უშუალოდ მანქანის მიმდინარე მუშაობის დროს.

Obd2 გარეგნობა

მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების თანახმად, obd2 კონექტორის სოკეტი მდებარეობს საჭის გვერდით სამგზავრო განყოფილებაში (მანძილი არანაკლებ 18 სმ). კონექტორის ელექტრული მახასიათებლები საკმარისია ინფორმაციის გაცვლის ორგანიზებისთვის ციფრული ინდუსტრიული CAN ავტობუსის გამოყენებით (კვანძების მაქსიმალური რაოდენობა - 32, კაბელის მაქსიმალური სიგრძე - 35 მ).

კონექტორის დიზაინი

Obd2 კონექტორი მექანიკური თვალსაზრისით ახორციელებს ორკომპონენტიან დაუბალანსებელ დიზაინს და შეიცავს 16 ქინძისთავს, რომლებიც განლაგებულია ორ რიგში. სოკეტში კონტაქტების ნუმერაცია ხდება მარცხნიდან მარჯვნივ, ზედა რიგი დანომრილი 1 -დან 8 -მდე და ქვედა რიგი 9 -დან 16 -მდე. დანამატი და ბუდე კორპუსები დამზადებულია პლასტმასისგან; საოპერაციო საიმედოობის გასაზრდელად, თხელი გამყოფი ფირფიტა მოცემულია სოკეტში კონტაქტების რიგებს შორის.

შეერთების დროს სწორი პოლარობის ავტომატურად დაყენების მიზნით, დანამატისა და სოკეტის კორპუსები ტრაპეციულია განივი განყოფილებით მომრგვალებული კუთხეებით.

შემაერთებელი ქინძისთავები ქმნიან ორ ჯგუფს მათი დანიშნულებისამებრ. პირველი მათგანი სტანდარტიზებულია, თითოეულ მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს მეორე ჯგუფის კონტაქტები მათი პრობლემების გადასაჭრელად.

Obd2 კონექტორის ნუმერაცია და პინი მინიჭება

Pinout obd2 კონექტორიცხრილში მოცემულია ინდივიდუალური კონტაქტების მიზნის მითითება.

დამაკავშირებელი კაბელის თვითწარმოება

დამაკავშირებელი კაბელის თვითწარმოების ან შეკეთების აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც სადიაგნოსტიკო ინსტრუმენტი უკავშირდება ავტომობილის ბორტ კომპიუტერულ ქსელს. ამისათვის გამოიყენება ცხრილში მოცემული მონაცემები. კაბელის მავთულები დაკავშირებულია შტეფსელის და სოკეტის კონტაქტებთან შედუღებით, ასეთ შემთხვევებში ჩვეულებრივი წესების დაცვით. შედუღების შემდეგ, კონტაქტი შეიძლება დამატებით იყოს დაცული მოკლე კამბრიკით.

OBD ტექნოლოგია (ბორტ დიაგნოსტიკა-ბორტ აღჭურვილობის თვითდიაგნოზირება) დაიბადა 50-იან წლებში. ბოლო საუკუნე. ინიციატორი იყო აშშ მთავრობა. გარემოს გაუმჯობესების მიზნით შეიქმნა სხვადასხვა კომიტეტი, მაგრამ პოზიტიური შედეგი არ იქნა მიღწეული. და მხოლოდ 1977 წელს დაიწყო ვითარების შეცვლა. იყო ენერგეტიკული კრიზისი და შემცირდა წარმოება და ეს მოითხოვდა გადამწყვეტ მოქმედებას მწარმოებლებისგან საკუთარი თავის გადასარჩენად. საჰაერო რესურსების საბჭო (ARB) და გარემოს დაცვის სააგენტო (EPA) სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. სწორედ ამ ფონზე შეიქმნა OBD დიაგნოსტიკის კონცეფცია.

ბევრს აქვს აზრი: OBD 2 არის 16 პინიანი კონექტორი. თუ მანქანა ამერიკიდანაა, კითხვები არ არის. მაგრამ ევროპასთან ერთად ეს ცოტა უფრო რთულია. არაერთი ევროპელი მწარმოებელი (Ford, VAG, Opel) 1995 წლიდან იყენებს ასეთ კონექტორს (შეგახსენებთ, რომ იმ დროს ევროპაში არ არსებობდა EOBD პროტოკოლი). ამ მანქანების დიაგნოსტიკა ხორციელდება ექსკლუზიურად ქარხნის გაცვლის ოქმების მიხედვით. მაგრამ იყვნენ ისეთი "ევროპელები", რომლებიც საკმაოდ რეალისტურად უჭერდნენ მხარს OBD 2 პროტოკოლს უკვე 1996 წლიდან, მაგალითად, ვოლვოს, SAAB- ის, იაგუარის, პორშეს მრავალი მოდელი. მაგრამ საკომუნიკაციო პროტოკოლის გაერთიანების შესახებ, ან იმ ენაზე, რომელზეც საკონტროლო განყოფილება და სკანერი "ლაპარაკობენ", შესაძლებელია საუბარი მხოლოდ პროგრამის დონეზე. კომუნიკაციის სტანდარტი არ იყო ერთგვაროვანი. ოთხი საერთო პროტოკოლიდან ნებისმიერი დასაშვებია-SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. ცოტა ხნის წინ, ამ პროტოკოლებს დაემატა კიდევ ერთი - ეს არის ISO 15765-4, რომელიც უზრუნველყოფს მონაცემთა გაცვლას CAN ავტობუსის გამოყენებით.

უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი კონექტორის არსებობა არ არის OBD 2.– თან თავსებადობის 100% ნიშანი. ამ სისტემით აღჭურვილ მანქანებს უნდა ჰქონდეთ ნიშანი ძრავის ნაწილში ან თანმხლებ დოკუმენტაციაში ერთ ფირფიტაზე. ყველაზე ხშირად გამოყენებული პროტოკოლი შეიძლება გამოვლინდეს სადიაგნოსტიკო კონექტორზე გარკვეული ქინძისთავების არსებობით. თუ ყველა კონექცია ამ კონექტორზეა, მიმართეთ ტექნიკურ დოკუმენტაციას კონკრეტული მანქანისთვის.

EOBD და OBD 2 სტანდარტების გამოყენებით, მანქანის ელექტრონული სისტემების დიაგნოზის პროცესი ერთიანია, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე სკანერი სპეციალური გადამყვანების გარეშე, ყველა მარკის ავტომობილების შესამოწმებლად.

OBD 2 მოთხოვნები ითვალისწინებს:

სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორი

- დიაგნოსტიკური კონექტორის სტანდარტული ადგილმდებარეობა;

სტანდარტული საკომუნიკაციო პროტოკოლი სკანერსა და მანქანის ბორტ დიაგნოსტიკურ სისტემას შორის;

ECU მეხსიერებაში პარამეტრების მნიშვნელობების ჩარჩოს შენახვა შეცდომის კოდის გამოჩენისას ("გაყინული" ჩარჩო);

კომპონენტების შიდა დიაგნოსტიკის მონიტორინგი, რომელთა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს გარემოში ტოქსიკური გამონაბოლქვის ზრდა;

წვდომა როგორც სპეციალიზირებულ, ისე უნივერსალური სკანერებიშეცდომის კოდების, პარამეტრების, "გაყინული" ჩარჩოების, ტესტირების პროცედურების და ა.

ტერმინების, შემოკლებების, განმარტებების ერთიანი ჩამონათვალი, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილის ელექტრონული სისტემის ელემენტებისთვის და შეცდომების კოდები.

OBD 2-ის მოთხოვნების შესაბამისად, ბორტ დიაგნოსტიკურმა სისტემამ უნდა გამოავლინოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების შესრულების გაუარესება. მაგალითად, Check Engine– ის გაუმართაობის მაჩვენებელი ჩართულია, როდესაც ტოქსიკურ გამონაბოლქვში CO ან CH შემცველობა კატალიზური გადამყვანის გამოსასვლელში იზრდება 1,5 – ჯერ მეტს დასაშვებ მნიშვნელობებთან შედარებით. იგივე პროცედურები ვრცელდება სხვა მოწყობილობებზეც, რომელთა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის ზრდა.

თანამედროვე მანქანის ძრავის ECU პროგრამული უზრუნველყოფა არის მრავალ დონის. პირველი დონე არის კონტროლის ფუნქციების პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგალითად, საწვავის ინექციის განხორციელება. მეორე დონე არის პროგრამული უზრუნველყოფა ძირითადი საკონტროლო სიგნალების ელექტრონული სარეზერვო ფუნქციისთვის საკონტროლო სისტემების გაუმართაობის შემთხვევაში. მესამე დონე არის თვითმმართველობის დიაგნოსტიკა და ავტომობილის ძირითად ელექტრო და ელექტრონულ კომპონენტებსა და ბლოკებში არსებული ხარვეზების რეგისტრაცია. მეოთხე დონე არის დიაგნოსტიკა და თვითტესტირება ძრავის მართვის იმ სისტემებში, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გარემოში მავნე ნივთიერებების ემისიების ზრდა. OBD 2 სისტემებში დიაგნოსტიკა და თვითტესტირება ხორციელდება მეოთხე დონის ქვეპროგრამით, სახელწოდებით Diagnostic Executive (სადიაგნოსტიკო აღმასრულებელი - სადიაგნოსტიკო აღმასრულებელი, შემდგომში სახელწოდებით DE ქვეპროგრამა). DE ქვეპროგრამა, სპეციალური მონიტორების გამოყენებით (ემისიის მონიტორი EMM), მონიტორინგს უწევს მანქანების შვიდამდე სისტემას, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვის ზრდა. დანარჩენი სენსორები და გამტარებლები, რომლებიც არ შედიან ამ შვიდ სისტემაში, კონტროლდება მერვე მონიტორის მიერ (ყოვლისმომცველი კომპონენტის მონიტორი - CCM). DE ქვეგეგმა შესრულებულია ფონზე, ანუ იმ დროს, როდესაც ბორტ კომპიუტერი არ არის დაკავებული ძირითადი ფუნქციების - კონტროლის ფუნქციების შესრულებით. რვავე ნახსენები მინი პროგრამა - მონიტორები მუდმივად აკვირდებიან აღჭურვილობას ადამიანის ჩარევის გარეშე.

თითოეულ მონიტორს შეუძლია შეასრულოს დრაივის ტესტი მხოლოდ ერთხელ, ანუ "ანთების ჩართვისას - ძრავის გაშვება - გასაღების გამორთვის" ციკლის დროს, როდესაც დაკმაყოფილებულია გარკვეული პირობები. ტესტირების დაწყების კრიტერიუმები შეიძლება იყოს: ძრავის დაწყებიდან დრო, ძრავის სიჩქარე, ავტომობილის სიჩქარე, გრუნტის პოზიცია და ა.

ბევრი ტესტი ტარდება თბილი ძრავით. მწარმოებლებმა ეს პირობა სხვადასხვა გზით დააყენეს, მაგალითად, ფორდის მანქანებისთვის, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ტემპერატურა აღემატება 70 ° C (158 ° F) და მოგზაურობის დროს ის გაიზარდა მინიმუმ 20 ° C (36 ° F).

DE ქვეპროგრამა ადგენს ტესტების თანმიმდევრობას და თანმიმდევრობას:

გაუქმებული ტესტები - DE ქვეპროგრამა ასრულებს ზოგიერთ მეორად ტესტს (მეორე დონის პროგრამული ტესტები) მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პირველადი ტესტები (პირველი დონის ტესტები) გავიდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტესტი არ გადის, ანუ გამოცდა გაუქმებულია.

კონფლიქტური ტესტები - ზოგჯერ ერთი და იგივე სენსორები და კომპონენტები უნდა იქნას გამოყენებული სხვადასხვა ტესტებით. DE ქვეპროგრამა არ იძლევა ორი ტესტის ერთდროულად გაშვებას, რაც აყოვნებს მომდევნო გამოცდას წინა ტესტის დასრულებამდე.

დაგვიანებული ტესტები - ტესტებსა და მონიტორებს განსხვავებული პრიორიტეტი აქვთ, DE რუტინა დააყოვნებს ტესტის შესრულებას უფრო დაბალი პრიორიტეტით, სანამ არ შეასრულებს ტესტს უმაღლესი პრიორიტეტით.

იდეა არ არის ახალი, მაგრამ ბევრი კითხვაა. ერთი მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ თითქმის ნებისმიერი მონაცემი, ხოლო მეორე მხრივ, OBDII ჰგავს პაჩვერკის ქვილს, რადგან ფიზიკური ინტერფეისების და პროტოკოლების დიდი რაოდენობა ვინმეს შეაშინებს. და ყველაფერი აიხსნება იმით, რომ როდესაც გამოჩნდა OBD სპეციფიკაციების პირველი ვერსიები, ავტომწარმოებლების უმეტესობამ უკვე შეიმუშავა რაღაც საკუთარი. სტანდარტის გაჩენამ, მიუხედავად იმისა, რომ მან გარკვეული წესრიგი მოიტანა, მოითხოვა ყველა ინტერფეისისა და პროტოკოლის სპეციფიკაციაში ჩართვა, რომელიც იმ დროს არსებობდა, კარგად, ან თითქმის ყველა.

OBDII კონექტორში J1962M სტანდარტის მიხედვით, არის სამი სტანდარტული ინტერფეისი: MS_CAN, K / L-Line, 1850, პლუს ბატარეა და ორი საფუძველი (სიგნალი და მხოლოდ დამიწება). ეს არის სტანდარტის თანახმად, 16 ქინძიდან დარჩენილი 7 არის OEM, ანუ თითოეული მწარმოებელი იყენებს ამ ქინძისთავებს, როგორც მას სურს. მაგრამ ასევე სტანდარტიზებულ დასკვნებს ხშირად აქვს გაფართოებული, მოწინავე ფუნქციები. მაგალითად, MS_CAN შეიძლება იყოს HS_CAN, HS_CAN შეიძლება იყოს სხვა ქინძისთავებზე (სტანდარტით განსაზღვრული არ არის) სტანდარტულ MS_CAN– თან ერთად. პინი # 1 შეიძლება იყოს: Ford– ისთვის - SW_CAN, WAG– ებისთვის - IGN_ON, KIA– სთვის - check_engene. და ა.შ. ყველა ინტერფეისი ასევე არ იყო სტაციონარული მათი განვითარებისას: იგივე K-Line ინტერფეისი თავდაპირველად ცალმხრივი იყო, ახლა ის ორმხრივია. ასევე იზრდება CAN ინტერფეისის მაჩვენებელი. ზოგადად, 90 -იანი წლების და 2000 -იანი წლების დასაწყისის ევროპული მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობას ადვილად შეეძლო მხოლოდ K -Line- ის დიაგნოზი და ამერიკული მანქანების უმეტესობა - მხოლოდ SAE1850. ამჟამად, განვითარების ზოგადი ვექტორი არის CAN– ის სულ უფრო ფართოდ გამოყენება, გაცვლითი კურსის ზრდა., უფრო და უფრო ხშირად ჩვენ ვხედავთ ერთ მავთულის SW_CAN.

არსებობს მოსაზრება, რომ სპეციალიზირებულ (ინგლისურენოვან) ფორუმებზე მჯდომ ინგლისელ პროგრამისტს, რომელიც იჭრება სტანდარტების ტექსტებში, შეუძლია ააშენოს უნივერსალური ძრავა "მაქსიმუმ 4-5 თვეში", რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს მთელ ამ მრავალფეროვნებას. პრაქტიკაში ეს ასე არ არის. მიუხედავად ამისა, საჭიროა თითოეული ახალი მანქანის ყნოსვა. და აღმოჩნდება, რომ ისინი აცხადებენ დაახლოებით 800-900 ტიპის მხარდაჭერილ მანქანას, მაგრამ პრაქტიკაში 10-20 ფაქტიურად გამოცდილია. და ეს არის სისტემა - რუსეთის ფედერაციაში, ავტორმა იცის დეველოპერების სულ მცირე 3 გუნდი, რომლებმაც გაიარეს ეს ეკლიანი გზა და ყველა იგივე დამღუპველი შედეგით: თქვენ უნდა შეიგრძნოთ / მორგოთ თითოეული მანქანის მოდელი, მაგრამ არ არსებობს რესურსი / თანხები ამისათვის. და ამის მიზეზი არის ეს: სტანდარტული სტანდარტი და თითოეული მწარმოებელი, როდესაც იძულებულია, და როდესაც განზრახ შემოაქვს რაღაც საკუთარი თავის განხორციელებაში, რაც არ არის აღწერილი სტანდარტით. გარდა ამისა, ყველა მონაცემი არ არის ნაგულისხმევი კონექტორზე. არსებობს მონაცემები, რომელთა გარეგნობაც უნდა დაიწყოს (მიეცით ბრძანება მანქანის ამა თუ იმ ბლოკს გადასცეს საჭირო მონაცემები).

და ეს არის ადგილი, სადაც OBDII ავტობუსის თარჯიმნები თამაშობენ. ეს არის მიკროკონტროლერი ინტერფეისების კომპლექტით, რომელიც შეესაბამება J1962M სტანდარტს, რომელიც ახდენს დიაგნოსტიკური კონექტორების სხვადასხვა ინტერფეისის მონაცემების მთელ რაოდენობას ენაზე, რომელიც უფრო მოსახერხებელია პროგრამებისთვის, მაგალითად, სადიაგნოსტიკო პროგრამებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პროტოკოლების მთელი მრავალფეროვნება ახლა გაშიფრულია პროგრამის მიერ, არ აქვს მნიშვნელობა რაზე მუშაობს - Windows კომპიუტერზე ან ტაბლეტზე / სმარტფონზე. ELM327 გახდა პირველი მასობრივი OBDII თარჯიმანი ღია პროტოკოლით. ეს არის 8 ბიტიანი MicroChip PIC18F2580 მიკროკონტროლერი. დაე მკითხველს არ გაუკვირდეს ის ფაქტი, რომ ეს მიკროკონტროლი არის მასობრივი ზოგადი დანიშნულების მოწყობილობა. Firmware არის მხოლოდ საკუთრება და "PIC18F2580 + FirmWare"-ის რეალური ღირებულება არის შთამბეჭდავი $ 19-24. ანუ, სკანერი, რომელიც დაფუძნებულია "პატიოსან" ELM327 ჩიპზე, არ შეიძლება დაჯდეს 50 -ზე ნაკლები მარადმწვანე პრეზიდენტი. საიდან მოდის ასეთი მრავალფეროვანი სკანერები / გადამყვანები ფასებით "1000 რუბლიდან", თქვენ გკითხავთ? ჩვენმა ჩინელმა მეგობრებმა ყველაფერი გააკეთეს! როგორ მოახდინეს მათ კლონირება ამ ჩიპმა, ამოჭრეს ბროლი ფენებად ან შეისუნთქეს იგი დღე და ღამე - მოდით დავტოვოთ იგი კულისებს მიღმა. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: კლონები გამოჩნდა ბაზარზე (ცნობისთვის: 8 ბიტიანი MicroChip კონტროლერი ნაყარი შესყიდვებისთვის ახლა დოლარზე ნაკლები ღირს). რამდენად კარგად მუშაობს ეს კლონები სხვა საკითხია. არსებობს მოსაზრება, რომ "სანამ ადამიანები ყიდულობენ იაფ ადაპტერებს, ავტო ელექტრიკოსები არ დარჩებიან სამუშაოს გარეშე". ანუ, ადამიანი ყიდულობს ადაპტერს იმ აზრით, რომ „რაღაცის გადავსება ან მორგება იქ არის შესაძლებელი“. მაგალითად, მოულოდნელად მულტიმედიური სისტემა იწყებს ციმციმს მთელი თავისი შუქებით, ან ჩნდება შეცდომა, ან საერთოდ ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში. და კარგია, თუ სერიოზული შედეგების გარეშე - უმეტეს შემთხვევაში, პროფესიონალი აღჭურვილობის მქონე სპეციალისტი განკურნავს რკინის ცხენს. მაგრამ ეს ასევე ხდება სხვაგვარად. რამდენიმე ფაქტორი შეიძლება ერთდროულად აირიოს აქ: არასწორი ადაპტერი (კლონი), არასწორი პროგრამული უზრუნველყოფა, არასწორი ადაპტერი + პროგრამული უზრუნველყოფის პაკეტი და "მრუდე" ხელები ასევე შეუძლიათ როლი შეასრულონ. გაითვალისწინეთ, რომ მწარმოებლის პატიოსან ჩიპზე დაფუძნებული ადაპტერი სწორი პროგრამული უზრუნველყოფით არ გამოიწვევს კატასტროფულ შედეგებს, ყოველ შემთხვევაში ავტორმა არ იცის ასეთი შემთხვევების შესახებ.
რისი გაკეთება შეგიძლია ასეთ ადაპტერთან? ალბათ, ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა ხელთათმანების განყოფილებაში ჩადება "ყოველი შემთხვევისთვის". დაათვალიერეთ და შეცვალეთ შეცდომა როგორც კი გამოჩნდება. ავტომობილის გაყიდვამდე გადააყენეთ ოდომეტრი, ან პირიქით, "დატენეთ" თუ დაქირავებული მძღოლი ხართ. ჩართეთ ნებისმიერი ვარიანტი მანქანაში, რომელიც გამორთულია სტანდარტულად და ამ მომსახურებას იხდის ავტორიზებული დილერი. ჩვენ დავტოვებთ სპეციალისტების firmware განახლებას და ელექტრონული ერთეულების რეკონფიგურაციას, მაგრამ გადამყვანების უმეტესობა ამასაც იძლევა. ვინმეს მოეწონება უბრალოდ ჰქონდეს მეტი ინფორმაცია ძრავისა და სხვა სისტემების პარამეტრების შესახებ ტაბლეტზე ან სმარტფონზე ლამაზი გრაფიკის სახით. ხშირად გვხვდება გზაზე, რატომღაც, ტაქსის მძღოლები, რომლებსაც აქვთ ანდროიდის ტაბლეტი დაფის წინ და მთლიანად გადაფარავს მას და ასე: ეს ტაბლეტი სავარაუდოდ დაკავშირებულია ასეთ ადაპტერთან bluetooth ან Wi-Fi საშუალებით. არსებობს მრავალი სხვა პროგრამა, მაგალითად, ასეთი ადაპტერის გამოყენება ტელემატურ მოწყობილობასთან (ტრეკერთან) ან სიგნალიზაციასთან ერთად. ასეთი ადაპტერის გამოყენებით დიაგნოსტიკურ კონექტორთან დაკავშირება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მცირე სისხლით მონიტორინგისთვის საჭირო მონაცემები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მეთოდი უფრო იაფია დეველოპერისთვის, ხოლო თავად ინსტალაცია უფრო ადვილია, რადგან არ არის საჭირო სხვადასხვა სენსორების დაყენება, ყველაფერი (ან თითქმის ყველაფერი) შეიძლება ამოღებულ იქნას OBDII– დან.
სხვა საქმე ის არის, რომ ჩიპის შესაძლებლობები ამჟამად არასაკმარისია თანამედროვე მანქანებში გამოსაყენებლად. სადღაც 2000 -იანი წლების შუა პერიოდში, CAN ავტობუსზე გაცვლითი კურსი გაიზარდა, გამოჩნდა SW_CAN. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი: კოდირებული სიტყვების სიგრძე (სიმბოლოების რაოდენობა) გაიზარდა. და თუ აპარატურაში შესაძლებელია სარელეო ან ბანალური გადართვის გადამრთველის საშუალებით ხელჯოხების მიმაგრება ELM327, რაც საშუალებას მოგცემთ იმუშაოთ როგორც MS, HS, ასევე CAN SW გამოშვებით, მაშინ PIC18F2580 გამოთვლითი ძალა თავისი 4 MIPS აშკარად არ არის საკმარისი გრძელი კოდური სიტყვებისათვის. სხვათა შორის, ELM327- ის უახლესი ვერსია (V1.4) თარიღდება 2009 წლით. და ეს ჩიპი შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყავარჯნების გარეშე მხოლოდ 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე წარმოებული მანქანებისთვის. მაშ რა ვქნათ. რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, ერთზე მეტი გამოსავალი არსებობს.
CAN-LOG, ასევე თარჯიმანი, მაგრამ არა OBDII ინტერფეისების სრული ნაკრები, არამედ ორი CAN ავტობუსი. გამოდის, რომ ეს საკმარისია უმეტეს შემთხვევაში ყველა საჭირო ინფორმაციის მოსაშორებლად. მართალია, ყველა მანქანას არ აქვს ორივე CAN ავტობუსი დაკავშირებული დიაგნოსტიკური კონექტორთან. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაუკავშიროთ დაფის ქვეშ. და ეს ყოველთვის არ არის მისაღები გარანტიის შენარჩუნების მიზეზების გამო, თუმცა ავტობუსიდან უკაბელო მონაცემების მოპოვების ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ის კიდევ უფრო ძვირია და მიღებული მონაცემების საიმედოობა არ არის 100%. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მზა მოწყობილობა, დააკავშიროთ იგი UART ან RS232 საშუალებით, ან უბრალოდ ჩიპი, ინტეგრირება მოახდინოთ მოწყობილობის დაფაზე მცირე რაოდენობის დისკრეტული კომპონენტებით. მოწყობილობის ღირებულება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია, ვიდრე ავთენტური ELM327 ღირებულება, მაგრამ ეს კომპენსირდება მხარდაჭერილი მანქანებისა და ფუნქციების უზარმაზარი ჩამონათვალით. უფრო მეტიც, მხარდაჭერილი მანქანების ჩამონათვალში შედის არა მხოლოდ მანქანები, არამედ სატვირთო მანქანები, სამშენებლო, საგზაო და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკა. CAN-LOG მუშაობს ოდნავ განსხვავებულად ვიდრე ELM327 და მისი კლონები. მანქანის საბურავებთან დაკავშირებისას აუცილებელია მანქანის შესაბამისი პროგრამის ნომრის შერჩევა და დაყენება. და ეს მოსახერხებელია, რადგან დეველოპერს არ სჭირდება პროტოკოლების მრავალფეროვნებაში შესვლა. (ELM327– ში მანქანის არჩევანი და ჩიპის სრულყოფილი რეგულირება დარჩა პროგრამის წყალობაზე).
არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ მარტივად და მოხდენილად ამოიღოთ მონაცემები დიაგნოსტიკური კონექტორიდან. კარგად, კითხვაზე შესაძლებელია თუ არა სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორის მოშინაურება და როგორ, თითოეული დეველოპერი გადაწყვეტს თავისთვის. იმავე ბრენდის მანქანების ფლოტისთვის, შეგიძლიათ სცადოთ დაწეროთ თქვენი საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფა, თუ, რა თქმა უნდა, მწარმოებელი არ დახურავს ოქმებს. და თუ ტელემატიკის მოწყობილობა დაინსტალირდება სხვადასხვა მოდელზე, მაშინ გონივრულია გამოიყენოთ ნებისმიერი OBDII თარჯიმანი.

Pinout obd2 კონექტორი- ბოლო წლებში წარმოებული ყველა მანქანა აღჭურვილია ყველა სახის ელექტრონული მოწყობილობით. ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი მოწყობილობა არის მანქანაში დამონტაჟებული აღჭურვილობის დიაგნოსტიკის სისტემა. ამ მოწყობილობის დიზაინი მოიცავს OBD2 კონექტორს, რომელიც შემუშავდა ოთხმოცდაათიან წლებში. მისი მთავარი მიზანია სკანერის დაკავშირების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბორტზე ძაბვის, ტემპერატურის კომპონენტის, სიჩქარის და სხვა პარამეტრების გასაზომად. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს უშუალოდ მანქანების ექსპლუატაციის დროს.

როგორც წესი, obd2 კონექტორის სოკეტი დამონტაჟებულია მანქანაში საჭის სვეტის მახლობლად, (მანძილი დაახლოებით 180 მმ). კონექტორის პარამეტრული მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის ინფორმაციის მონაცემთა გაცვლის შექმნას ინდუსტრიული ციფრული CAN ავტობუსის გამოყენებით. CAN პროტოკოლის საშუალებით შეგიძლიათ დააკავშიროთ სხვადასხვა საკონტროლო მოწყობილობა, ყველა სახის სენსორი და მექანიზმი. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ ერთდროულად მიიღოთ და გადაიტანოთ მონაცემები ციფრული ფორმატით მაღალი სიჩქარით, ასევე არსებობს ჩარევის საწინააღმდეგო ფუნქცია.

კონექტორის დიზაინი

ფუნქციონალურობა და pinout obd2 კონექტორიიგი მზადდება ორკომპონენტიანი სქემის მიხედვით სიმეტრიის გარეშე და მოიცავს თექვსმეტ დანის მსგავს კონტაქტს. ეს კონტაქტები განლაგებულია ბლოკში ერთმანეთის პარალელურად გიდის გასაღებით. ბლოკში მათი ნუმერაცია ხორციელდება მარცხნიდან მარჯვნივ, ხოლო კონტაქტების ზედა ხაზი მითითებულია ციფრებით 1-8-დან, ხოლო მეორე რიგი 9-16-დან. კონექტორის დიზაინი დამზადებულია გამძლე პლასტმასისგან, ხოლო თავად კონტაქტები გამოყოფილია სპეციალური გრძივი ფირფიტით.

მამრობითი კონექტორის ქალის სოკეტთან დაკავშირებისას სწორი პოლარობის უზრუნველსაყოფად გათვალისწინებულია ტრაპეციული დიზაინი ოდნავ მომრგვალებული კუთხეებით. კონექტორის პინის ფუნქციებს აქვთ ორი დავალების ჯგუფი. რომელთაგან ერთი დამზადებულია სტანდარტული სქემის მიხედვით და მწარმოებელს აქვს უფლება გამოიყენოს მეორე ჯგუფი თავისი შეხედულებისამებრ, გარკვეული ამოცანების შესასრულებლად.

გაყვანილობა obd2 კონექტორითითოეული კონტაქტის ფუნქციის განმარტებით ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:

Obd2 კონექტორის დიზაინში გამორჩეული თვისებაა ის, რომ მას აქვს ბუდე ბორტ ქსელის დასაკავშირებლად. და ეს შესაძლებელს ხდის სკანერების გამოყენებას დამატებითი კვების ბლოკის გამოყენების გარეშე. მას შემდეგ რაც გამოჩნდა პირველი obd2 კონექტორები, რომლებმაც მხოლოდ არსებული პრობლემის შესახებ ინფორმაციის ჩვენება შეძლეს, ბევრი რამ შეიცვალა. დღეს, მოწინავე კონექტორებს აქვთ შესაძლებლობა ამოიღონ რაც შეიძლება მეტი ინფორმაცია პრობლემების შესახებ. ეს ხდება ავტომობილის ელექტრონულ მოდულებთან დიაგნოსტიკური მოწყობილობების კავშირის გამო.

როგორ გააკეთოთ დამაკავშირებელი კაბელი საკუთარ თავს

ზოგჯერ საჭიროა შემაერთებელი მავთულის გაკეთება, ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც თქვენ გჭირდებათ მანქანის კომპიუტერთან დიაგნოსტიკური მოწყობილობის დაკავშირება. ამიტომ, რაც შეიძლება საუკეთესოდ, ცხრილში მითითებული მნიშვნელობები აქ დაგეხმარებათ.

OBD2 სკანერი SsandYong New Actyon– ზე

OBD 2 კონექტორის pinout საშუალებას მისცემს მანქანის მფლობელს სწორად დააკავშიროს ბალიშების ქინძისთავები მანქანის დიაგნოსტიკისთვის. სკანერი ან პერსონალური კომპიუტერი (კომპიუტერი) უკავშირდება ამ შტეფსელს მანქანის შესამოწმებლად.

[დამალვა]

OBD 2 -ის აღწერა და მახასიათებლები

სტანდარტის მიხედვით ავტომობილის დიაგნოსტიკის OBD 2 სისტემა მოიცავს X1234 კოდის სტრუქტურას.

თითოეულ სიმბოლოს აქვს თავისი მნიშვნელობა:

1. X - ელემენტი არის ერთადერთი ასო და გაძლევთ საშუალებას გაარკვიოთ მანქანის გაუმართაობის ტიპი. დენის ერთეული, გადამცემი, სენსორები, კონტროლერები, ელექტრონული მოდულები და ა.შ. შეიძლება არ მუშაობდეს სწორად.
2. 1 - ზოგადი OBD კლასის კოდი. ავტომობილის მიხედვით, ეს ზოგჯერ მწარმოებლის დამატებითი კოდია.
3. 2 - სიმბოლოს გამოყენებით, მანქანის მფლობელს შეეძლება გაარკვიოს პრობლემის ადგილმდებარეობა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ანთების სისტემა, აკუმულატორის ბატარეის (შენახვის ბატარეა), დამატებითი ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.
4. 3 და 4 - განსაზღვრეთ გაუმართაობის სერიული ნომერი.

ფეხსაცმლის მთავარი მახასიათებელია მანქანის ქსელიდან კვების ბლოკის არსებობა, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ სკანერები, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული ელექტროგადამცემი ხაზები. თავდაპირველად, დიაგნოსტიკური პროტოკოლები გამოიყენებოდა სისტემების მუშაობაში არსებული პრობლემების გაჩენის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. ბალიშები თანამედროვე მანქანებში მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მიიღონ მეტი ინფორმაცია შეცდომების შესახებ. ეს უზრუნველყოფილია დიაგნოსტიკური სკანერებისა და მოწყობილობების ელექტრონულ მოდულებთან კავშირით აპარატში.

ადაპტერის მწარმოებლის მიხედვით, მოწყობილობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს, მაგალითად, შემდეგ საერთაშორისო კლასებს:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

მირ მატიზის არხმა დეტალურად ისაუბრა დიაგნოსტიკური ბალიშების დანიშნულებაზე და მათ გამოყენებაზე.

სად მდებარეობს OBD 2?

OBD 2 ბალიშების ადგილმდებარეობა ყოველთვის მითითებულია მომსახურების სახელმძღვანელოში, ამიტომ უმჯობესია დოკუმენტში მომენტის გარკვევა.

სადიაგნოსტიკო დანამატის განსხვავებული პოზიცია მანქანაში განპირობებულია იმით, რომ ავტომობილის მწარმოებლები არ იყენებენ ერთ სტანდარტს ბალიშების დაყენებასთან დაკავშირებით. თუ მოწყობილობა კლასიფიცირებულია როგორც J1962, მაშინ ის უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სვეტიდან 18 სმ რადიუსში. მწარმოებლები რეალურად არ იცავენ ამ წესს.

მოწყობილობის ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

1. ინსტრუმენტის მტევნის ქვედა გარსაცმის სპეციალურ სლოტში. ის ჩანს ცენტრალურ კონსოლში, მძღოლის მარცხენა მუხლის არეში.
2. საფერფლის ქვეშ, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს კონსოლისა და ინსტრუმენტების მტევნის ცენტრში. ამ ეტაპზე, კონექტორი ხშირად დამონტაჟებულია ფრანგული ავტომწარმოებლების მიერ - Peugeot, Citroen, Renault.
3. პლასტმასის სანთლების ქვეშ, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტის მტევნის ბოლოში. ამ ეტაპზე, ბალიშები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია VAG მწარმოებლის მიერ - Audi მანქანები, Volkswagen და ა.
4. ცენტრალური კონსოლის უკანა ნაწილში, იმ ადგილას, სადაც დამონტაჟებულია ხელთათმანების განყოფილება. ეს ადგილმდებარეობა ტიპიურია ზოგიერთი VAZ მანქანებისთვის.
5. ხელის მუხრუჭის სახელურის არეში, ცენტრალური კონსოლის პლასტმასის ქვეშ. ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია ოპელის მანქანებისთვის.
6. Armrest ნიშის ბოლოში.
7. ძრავის განყოფილებაში, ძრავის ფარის გვერდით. ამ ეტაპზე, კონექტორი დამონტაჟებულია კორეელი და იაპონელი მწარმოებლების მიერ.

თუ მანქანას აქვს მყარი გარბენი, მაშინ ინსტალაციის ადგილი შეიძლება განსხვავებული იყოს. ზოგჯერ, ელექტრული ხარვეზებით ან დაზიანებული სქემით, მანქანის მფლობელები გადადიან კონექტორზე.

მომხმარებელმა ივან მატიშეინმა, Lada Granta მანქანის მაგალითის გამოყენებით, აჩვენა სად არის დამონტაჟებული OBD 2 დიაგნოსტიკური გამომუშავება.

კონექტორის ტიპები

თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ტიპის სადიაგნოსტიკო ბალიში - კლასი A ან B. ორივე კონექტორი აღჭურვილია 16 პინიანი გამოსვლით, თითოეულ რიგში რვა კონტაქტით. საკონტაქტო ელემენტები დანომრილია მარცხნიდან მარჯვნივ, შესაბამისად, კომპონენტები ნუმერაციით 1–8 ზედა და 9–16 ბოლოში. სადიაგნოსტიკო ბლოკის სხეულის გარე ნაწილი დამზადებულია ტრაპეციის სახით და ხასიათდება მომრგვალებული ფორმებით, რაც შესაძლებელს ხდის ადაპტერის დაკავშირებას.

სხვადასხვა ტიპის კონექტორებს შორის მთავარი განსხვავება არის ცენტრირებული ღარები.

ფოტო გალერეა

დიაგნოსტიკური კონექტორების პოტენციური მდებარეობების ფოტოები:

კონექტორის მდებარეობა მანქანის "ხელთათმანების განყოფილებაში" სადიაგნოსტიკო განყოფილება მანქანის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ ფეხსაცმლის მდებარეობა საფერფლის ქვეშ სალონში

OBD 2 pinout

საკონტაქტო ელემენტების დამაკავშირებელი დიაგრამა დიაგნოსტიკურ ბლოკთან:

1. სარეზერვო კონტაქტი. მწარმოებლის მიხედვით, მასზე ნებისმიერი სიგნალის გაცემა შეიძლება. მას ნიშნავს ავტო დეველოპერი.
2. Pin K. გამოიყენება საკონტროლო განყოფილებაში სხვადასხვა პარამეტრების გასაგზავნად. ბევრ მანქანაში იგი მითითებულია როგორც J1850 საბურავი.
3. სარეზერვო კონტაქტი, რომელსაც მინიჭებული აქვს ავტომობილის მწარმოებელი.
4. სატრანსპორტო საშუალებასთან დაკავშირებულ სადიაგნოსტიკო ბლოკის "მასა".
5. დიაგნოსტიკური ადაპტერის სიგნალის "საფუძველი".
6. საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის J2284 პირდაპირი კავშირისთვის.
7. დაუკავშირდით K არხს დამაკავშირებლად საერთაშორისო სტანდარტის ISO 9141-2 შესაბამისად.
8. დაცული საკონტაქტო ელემენტი, მინიჭებული ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
9. სათადარიგო კონტაქტი.
10. J1850 კლასის ავტობუსთან დასაკავშირებლად საჭიროა ჩამაგრება.
11. ამ კონტაქტის მიზანს ადგენს აპარატის მწარმოებელი.
12. დაინიშნა ავტო დეველოპერის მიერ.
13. სარეზერვო პინი, მწარმოებლის მიერ მინიჭებული.
14. დამატებითი საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის დასაკავშირებლად J2284.
15. L- პორტის პინი კავშირისთვის ISO 9141-2 შესაბამისად.
16. პოზიტიური კონტაქტი მანქანის ძაბვის დასაკავშირებლად, შეფასებულია 12 ვოლტზე.

როგორც ბალიშების ქარხნული პინუტის მაგალითი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ Hyundai Sonata მანქანა. ამ მოდელებში, კონექტორის პირველი კონტაქტი შექმნილია სიგნალების მისაღებად დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის კონტროლის მოდულიდან. პინ ნომერი 13 გამოიყენება ECU– ს (ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების) იმპულსების წასაკითხად, ასევე აირბაგების კონტროლერებისთვის.

პინოტების ტიპები შეიძლება განსხვავებული იყოს პროტოკოლის კლასის მიხედვით:

1. თუ ISO9141-2 სტანდარტი გამოიყენება მანქანაში, მაშინ ეს პროტოკოლი გააქტიურებულია კონტაქტის გამოყენებით 7. მეორე და მეათე ნომრების ქვესახეობები არ გამოიყენება და არააქტიურია. საკონტაქტო ელემენტები 4, 5, 7 და 16 გამოიყენება ინფორმაციის გასაგზავნად. ავტომობილის მიხედვით, კონტაქტი 15 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ ამოცანისთვის.
2. თუ მანქანა ახორციელებს SAE J1850 VPW პროტოკოლს, მაშინ მეორე, მეოთხე, მეხუთე და მეთექვსმეტე ქინძისთავები გამოიყენება კონექტორში. ასეთი ბალიშები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ევროპული და ამერიკული წარმოების General Motors– ის მანქანებით.
3. შესაძლებელია J1850 პროტოკოლის გამოყენება PWM რეჟიმში. ეს პროგრამა ითვალისწინებს მეათე პინის დამატებით გამოყენებას. ამ ტიპის კონექტორი დამონტაჟებულია ფორდის მანქანებზე. მიუხედავად გამომავალი ტიპისა, მეშვიდე კონტაქტი არ გამოიყენება.

არხმა "MotorState" დეტალურად ისაუბრა მანქანებისთვის OBD 2 სადიაგნოსტიკო კონექტორების დაყენების შესახებ.

დიაგნოსტიკა OBD 2 -ის საშუალებით

გადამოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. ავტომობილის მიხედვით, დიაგნოსტიკური პროცესი შეიძლება განხორციელდეს ანთებით გამორთული ან ჩართული. ეს წერტილი უნდა დაზუსტდეს მომსახურების სახელმძღვანელოში. დაწყებამდე, მანქანაში ანთების პროცედურა გამორთულია ან ჩართულია.
2. პროგრამა იწყებს კომპიუტერზე გადამოწმებას.
3. სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა დაკავშირებულია კონექტორთან. თუ ეს არის სკანერი, მაშინ მისგან მავთულის ბლოკი უნდა იყოს ჩასმული დანამატში. კომპიუტერის გამოყენებისას, ადაპტერის ერთი ბოლო ჩართულია კომპიუტერის USB გამომავალში, ხოლო მეორე - კონექტორში.
4. თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ პროგრამა ამოიცნობს ბლოკს სინქრონიზაციის შემდეგ. თუ ეს არ მოხდა, ხელით უნდა შეხვიდეთ საკონტროლო მენიუში და შეარჩიოთ ახალი მოწყობილობების ძებნის ვარიანტი.
5. დიაგნოსტიკური პროცედურა იწყება კომპიუტერზე. პროგრამული უზრუნველყოფიდან გამომდინარე, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს სასურველი გადამოწმების ინსტრუმენტი. ზოგიერთი პროგრამა მხარს უჭერს ძრავის, გადამცემი განყოფილების, ელექტრო ქსელის და სხვა კომპონენტების ცალკეულ დიაგნოსტიკას.
6. შემოწმების პროცედურის დასრულების შემდეგ, კომპიუტერის ეკრანზე გამოჩნდება ხარვეზის კოდები. ეს შეცდომები უნდა იყოს გაშიფრული, რათა ზუსტად განისაზღვროს დაზიანების ტიპი. მიღებული მონაცემების შესაბამისად, ავტომობილის რემონტი მიმდინარეობს.

ვიდეო "როგორ დავადგინოთ მანქანა OBD 2 -ის საშუალებით?"

SUPER ALI არხმა აჩვენა ავტომობილის სისტემების ტესტირების პროცესი სპეციალური სკანერის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია OBD 2 კონექტორთან.