რა არის obd2 მანქანაში. როგორ გავაშიფროთ შეცდომის კოდები

18.10.2015 (შთაბეჭდილებები - 5427)

OBD თუ არა OBD, ეს არის კითხვა

OBD (On Board Diagnostic) არის "თვითდიაგნოსტიკის" უახლოესი თარგმანი. როგორც ხედავთ, განმარტება ძალიან ბუნდოვანია და ამ ტერმინით შეიძლება გავიგოთ, რომ არსებობს გარკვეული მექანიზმი, რომელიც მოგვითხრობს მანქანის მუშაობაში არსებულ პრობლემებზე. ხშირად, ტერმინი OBD გასაგებია, რომ ნიშნავს სრულიად განსხვავებულ ნივთებს. ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარული ჩვეულებრივ ფიქრობს, რომ ეს არის მის მანქანაში დაფიქსირებული შეცდომების მაჩვენებელი, როგორც ეს მიუთითებს "Check Engine" შუქზე და საჭიროა ამ შეცდომების წაკითხვა სადიაგნოსტიკო კონექტორის მეშვეობით დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით. გარდა ამისა, მოწინავე მომხმარებელი ყიდულობს იაფფასიან ELM ადაპტერს და საზეიმოდ აცნობებს თავის აღტაცებულ მეგობრებს, რომ მან წარმატებით წაიკითხა შეცდომები მანქანიდან და ახლა ის არის დიაგნოსტიკის მეფე და ღმერთი. უცნაურად საკმარისია, ეს თითქმის სწორია, მაგრამ ძალიან გამარტივებული მიდგომაა. შევეცადოთ გაერკვნენ დეტალები და სწორედ მათში იმალება ეშმაკი, როგორც კლასიკოსები ამბობენ.

ცოტა ისტორია. მოსვლასთან ერთად მიკროპროცესორული სისტემებიძრავის კონტროლი, შესაძლებელი გახდა პროცესორის ჩატვირთვა კიდევ ერთი დავალებით, კერძოდ, კონტროლის სისტემის შიგნიდან სენსორებისა და მექანიზმების სტატუსის მონიტორინგი და მოთხოვნისთანავე მოხსენება მათი სტატუსის შესახებ. პირველი სადიაგნოსტიკო ტესტერი იყო ქაღალდის სამაგრი, რომელიც ხურავდა კონტაქტებს ძრავის ECU-ზე, ხოლო პირველი სადიაგნოსტიკო დისპლეი იყო ნათურა, რომლის დახამხამებათა რაოდენობის მიხედვით შესაძლებელი იყო ECU-ს მიერ გაცემული შეტყობინებების შეფასება. თითოეული მწარმოებელი ჩართული იყო საკუთარ სისტემაში და ამ სფეროში ამ დროისთვის სრული ანარქია სუფევდა. თუმცა, ეს დაბნეულობა და მერყეობა ამერიკის დაბინძურების კონტროლის სააგენტომ შეაჩერა. გარემო EPA (გარემოს დაცვის სააგენტო). მისი წარდგენიდან შემუშავდა სტანდარტი, რომელიც ზღუდავდა გამონაბოლქვი აირებში მავნე ელემენტების შემადგენლობას და რაოდენობას და, შესაბამისად, პირდაპირ გავლენას ახდენდა ძრავების მუშაობაზე და საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის პროცესების ხარისხზე. სწორედ ამ სტანდარტს ეწოდა OBD-2 და ფორმალიზებული იქნა დოკუმენტების სერიის SAE და ISO 15031 სახით.

• ISO 15031-2 (SAE J-1930) - აწესრიგებს ტერმინებსა და განმარტებებს ამ სფეროში
• ISO 15031-3 (SAE J-1962) - სტანდარტად განსაზღვრავს 16 პინიანი დიაგნოსტიკური კონექტორს.
• ISO 15031-4 (SAE J-1978) - მოთხოვნები გარე ტესტირების აღჭურვილობისთვის
• ISO 15031-5 (SAE J-1979) - თვითდიაგნოსტიკის სერვისების აღწერა
• ISO 15031-6 (SAE J-2012) - დიაგნოსტიკური შეცდომების კოდების კლასიფიკაცია და განმარტება

ეს სტატია არ არის გამიზნული ამ დოკუმენტების შინაარსის დეტალურად გადმოცემაზე. დავუშვათ, რომ ცნობისმოყვარე მკითხველს თავად შეუძლია მათი გაცნობა. მაგრამ მოდით გამოვიტანოთ რამდენიმე დასკვნა, რომელიც გამომდინარეობს ამ სტანდარტიდან.

1. OBD -2 სტანდარტს აქვს გარემოსდაცვითი აქცენტი და აღწერს სამუშაოზე კონტროლის პროცესს ელექტროსადგური(ძრავა + ტრანსმისია) მხოლოდ გამონაბოლქვის მხარეს. ელექტროსადგურების სისტემები არაეკოლოგიური სტანდარტი
2. თანამედროვე მანქანაში ელექტროსადგურის გარდა, არსებობს ათობით ელექტრონული ბლოკი, რომლებზეც წვდომა შეუძლებელია OBD-2-ის საშუალებით.
3. შეუძლებელია სხვადასხვა ტექნოლოგიური პროცედურების ჩატარება (კალიბრაცია, ბლოკების გამოცვლა და მათი ადაპტაცია)

თუმცა, OBD-2-ზე დაფუძნებული მოწყობილობები ფართოდ გავრცელდა ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულთა შორის. ამ პოპულარობის მიზეზები შემდეგია. ასეთი მოწყობილობები პროფესიონალურ აღჭურვილობასთან შედარებით ძალიან იაფია და ისინი მოიცავს სხვადასხვა ტიპის ავტომობილების დიდ რაოდენობას. ამიტომ, ავტოფარეხის ხელოსნებს, რომლებიც არ არიან მიბმული კონკრეტულ ბრენდთან, ძალიან უყვართ ასეთი მოწყობილობები. მათი წაკითხვის მიხედვით, ნამდვილად შესაძლებელია ძრავის პრობლემის ძირითადი მიმართულების დადგენა, მაგრამ, როგორც წესი, შეუძლებელია გაუმართაობის ზუსტი დიაგნოზის ჩატარება.

მანქანის მწარმოებლების სხვადასხვა სადიაგნოსტიკო და მომსახურების მოწყობილობები არ არის OBD-2 მოწყობილობები, თუმცა მათ შეუძლიათ მხარი დაუჭირონ ამ რეჟიმს, როგორც ძირითადი საკუთრების სტანდარტის დამატებას.

ავტომწარმოებლები იძულებულნი არიან მხარი დაუჭირონ OBD2-ს და საკუთარი საკუთრების საკომუნიკაციო პროტოკოლს თავიანთ სისტემებში. საბორტო ქსელები... ამან გამოიწვია OBD2 ნაწილების გამოყენება საკუთრების პროტოკოლებში. ეს უპირველეს ყოვლისა ეხება სტანდარტიზებულ DLC (დიაგნოსტიკური ბმული კონექტორი) კონექტორს და შეცდომების კლასიფიკაციის სისტემას. ეს სიტუაცია ქმნის ილუზიას, რომ საკუთრების სტანდარტები თავსებადია OBD2-თან. მაგრამ, როგორც წესი, მონაცემთა ფორმატები და საკუთრების სტანდარტების მუშაობის ლოგიკა ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე OBD2. თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა მხარს უჭერს OBD2-ს, მაგრამ ეს არის მხოლოდ დიაგნოსტიკის ზედაპირული ფენა, რომლის ქვეშ იმალება რთული საკუთრების კონტროლისა და დიაგნოსტიკური სისტემები. მანქანის ქსელები... მაგალითია GMLAN ან VW TP 2.0

მოდით შევხედოთ განსხვავებებს DLC პინის დავალებებს OBD-2 და GM-LAN სტანდარტებისთვის.

კონტაქტი

დანიშვნა

დანიშვნა

SAE J1850 საბურავები

MS-CAN GMLAN სერიული ავტობუსი (+)

შასის მიწა

შასის მიწა

სიგნალის საფუძველი

სიგნალის საფუძველი

CAN-H ISO-15765-4

CAN-H ISO-15765-4 HS-CAN

K-ხაზი ISO9141-2 და ISO14230-4

K-ხაზი ISO9141-2 და ISO14230-4

SAE J1850 საბურავები

MS-CAN GMLAN სერიული ავტობუსი (-)

CAN-L ISO-15765-4

L-ხაზი ISO9141-2 და ISO14230-4

L-ხაზი ISO9141-2 და ISO14230-4

მიწოდების ძაბვა

მიწოდების ძაბვა

როგორც ცხრილიდან ხედავთ, DLC კონექტორების ქინძისთავები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. მატჩები ჩანს მხოლოდ 6-14 ქინძისთავებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან CAN ISO-15765-4-ზე. სინამდვილეში, ეს ავტობუსი ასევე მხარს უჭერს OBD-2-ს GM LAN-ის ქვეშ. ყველა სხვა GM LAN მონაცემთა ავტობუსს არაფერი აქვს საერთო OBD-2-თან

მაშინაც კი, თუ OBD-2 და GM LAN ჩართულია საერთო კონტაქტები CAN ავტობუსი, ეს არ ნიშნავს რომ ისინი იყენებენ ერთსა და იმავე საკომუნიკაციო პროტოკოლს ECU-სთან. დიაგნოსტიკური პროტოკოლები ურთიერთობენ ECU-ში შეტყობინებების საშუალებით, რომლებიც გარდაიქმნება CAN ჩარჩოების თანმიმდევრობაში ან შეტყობინებაში K-line-ისთვის. ვგულისხმობ, რომ ზოგადი CAN დონე შეიძლება იყოს განსხვავებული და შეუთავსებელი დიაგნოსტიკური სისტემების შექმნის საფუძველი. მოდით ეს ილუსტრაციით ავხსნათ კითხვით VIN ნომრებიორი განსხვავებული მოთხოვნა ერთ მანქანაზე

AP-ტერმინალი

პირველი მოთხოვნა გენერირებული იქნება OBD2 სტანდარტის მიხედვით და გამოიყურება 09 02 CAN იდენტიფიკატორით 7E0 (ძრავის ბლოკი). მსგავსი მოთხოვნა GMLAN 1A 90 ქსელებში და იგივე იდენტიფიკატორი 7E0. ჩვენ ველოდებით პასუხს ECU-დან 7E8 იდენტიფიკატორის მქონე ჩარჩოების სერიით, რომლებიც შემდეგ ქმნიან პასუხს VIN ნომრის სახით. როგორც ხედავთ, საპასუხო შეტყობინებები მსგავსია, მაგრამ მაინც განსხვავებული და, შესაბამისად, შეუთავსებელი.

ამრიგად, ტერმინს OBD აქვს ორი მნიშვნელობა. პირველი მკაცრი და ზუსტი განმარტება: OBD-2 არის სტანდარტი სატრანსპორტო საშუალების ელექტროგადამცემი მართვის ერთეულსა და სატესტო აღჭურვილობას შორის კომუნიკაციისთვის, ISO 15031-ზე დაფუძნებული. სტანდარტი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ელექტროსადგურის ხარისხი ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შემცირების თვალსაზრისით

მეორე მნიშვნელობა გამოიყენება ზოგადი აღწერამანქანის დიაგნოსტიკური სისტემები და ამავე დროს არ გამოირჩევიან სხვადასხვა კომპანიის პროტოკოლების სირთულეებში. ტერმინის OBD-ის ეს მნიშვნელობა ფართოდ გავრცელდა არაპროფესიულ გარემოში. მაგრამ საკმაოდ სასაუბრო და ძალიან ზოგადია. ამიტომ, დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად უმჯობესია თავი შეიკავოთ მისი ამ თვალსაზრისით გამოყენებისგან.

1990-იანი წლების დასაწყისში გარემოსდაცვითი მოძრაობის ზრდასთან ერთად, შეერთებულ შტატებში მიღებულ იქნა რიგი სტანდარტები, რომლებიც სავალდებულო გახადა მანქანების ელექტრონული კონტროლის ერთეულების (ECU, ECU) აღჭურვა ძრავის პარამეტრების მონიტორინგის სისტემით, რომლებიც პირდაპირ ან ირიბად დაკავშირებულია გამონაბოლქვის შემადგენლობასთან. სტანდარტები ასევე ითვალისწინებდა პროტოკოლებს ძრავის გარემოსდაცვით პარამეტრებში გადახრების შესახებ ინფორმაციის წასაკითხად და სხვა დიაგნოსტიკური ინფორმაცია ECU-დან. OBD-II უბრალოდ ასეთი ინფორმაციის დაგროვებისა და წაკითხვის სისტემაა.

OBD-II-ის თავდაპირველმა „გარემოს ორიენტაციამ“, ერთის მხრივ, შეზღუდა მისი გამოყენების შესაძლებლობები გაუმართაობის მთელი სპექტრის დიაგნოსტიკაში, მეორეს მხრივ, წინასწარ განსაზღვრა მისი უკიდურესად ფართო გამოყენება როგორც აშშ-ში, ასევე სხვა ბაზრების მანქანებში. . აშშ-ში OBD-II სისტემის გამოყენება (და შესაბამისი დიაგნოსტიკური ბალიშების დაყენება) სავალდებულოა 1996 წლიდან (მოთხოვნა ვრცელდება როგორც აშშ-ში წარმოებულ მანქანებზე, ასევე აშშ-ში გაყიდულ არაამერიკულ მანქანებზე). ევროპისა და აზიის მანქანებზე OBD-II პროტოკოლები ასევე გამოიყენება 1996 წლიდან ( მცირე რაოდენობითბრენდები / მოდელები), მაგრამ განსაკუთრებით 2001 წლიდან ბენზინის ძრავების მქონე მანქანებისთვის (შესაბამისი მიღებით ევროპული სტანდარტი- EOBD) და 2004 წლიდან მანქანებისთვის დიზელის ძრავები... მიუხედავად ამისა, OBD-II სტანდარტს ნაწილობრივ ან მთლიანად უჭერს მხარს ზოგიერთი მანქანა, რომელიც გამოვიდა 1996 წელზე ადრე (2001) (წინასწარი OBD მანქანები).

დიაგნოსტიკური რეჟიმები

OBD-II პროტოკოლები დიაგნოსტიკოსს აწვდიან უამრავ სტანდარტიზებულ ფუნქციურობას (რეჟიმებს):

რეჟიმი 1 - კონტროლის სისტემის მიმდინარე პარამეტრების კითხვა(რეჟიმი 1 PID სტატუსი და ცოცხალი PID ინფორმაცია). საერთო ჯამში, სტანდარტი მხარს უჭერს დაახლოებით 20 პარამეტრს. თუმცა, თითოეული კონკრეტული საკონტროლო განყოფილება მხარს უჭერს მათ შეზღუდულ რაოდენობას (მაგალითად, დაყენებული ჟანგბადის სენსორების მიხედვით). მეორეს მხრივ, ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი მხარს უჭერს გაფართოებულ პარამეტრებს - მაგალითად, ზოგიერთი GM მანქანა მხარს უჭერს 100-ზე მეტ პარამეტრს. OBD-II დიაგნოსტიკური სისტემის საშუალებით შესაძლებელია წაკითხვა (ძირითადი პარამეტრები):

• საწვავის მორთვის სისტემის მუშაობის რეჟიმი (PID 03 საწვავის სისტემის სტატუსი). როდესაც დაყენებულია „დახურულ მარყუჟზე“, სისტემა მუშაობს უკუკავშირის (დახურული მარყუჟის) რეჟიმში და ჟანგბადის სენსორის მონაცემები გამოიყენება საწვავის მორთვისთვის. როდესაც დაყენებულია „ღია მარყუჟზე“, ჟანგბადის სენსორის მონაცემები არ გამოიყენება საწვავის მორთვისთვის;
• გამოთვლილი დატვირთვა ძრავზე (PID 04 Calculated Load);
• გამაგრილებლის ტემპერატურა (PID 05 გამაგრილებლის ტემპერატურა);
• ბანკის მიერ საწვავის მიწოდების მოკლევადიანი კორექტირება ½ (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank ½);
• საწვავის მიწოდების გრძელვადიანი კორექტირება ბანკის მიერ ½ (PID 07/09 Long Term Fuel Trim Bank ½);
• საწვავის წნევა (PID 0A საწვავის წნევა);
• ზეწოლა შემშვები კოლექტორი(PID 0B კოლექტორის წნევა);
• ძრავის სიჩქარე (PID 0 ° C ძრავის სიჩქარე - RPM);
• მანქანის სიჩქარე (PID 0D Vehicle speed);
• ანთების დრო (PID 0E Ignition Timing Advance);
• შემავალი ჰაერის ტემპერატურა (PID 0F Intake Ait Temperature);
• ჰაერის ნაკადი (PID 10 Air Flow);
• დროსელის პოზიცია (PID 11 დროსელის პოზიცია);
• დამატებითი ჰაერის მიწოდების სისტემის მუშაობის რეჟიმი (PID 12 საშუალო ჰაერის სტატუსი);
• ჟანგბადის სენსორების მდებარეობა (PID 12 მდებარეობა O2 სენსორები);
• მონაცემები ჟანგბადის სენსორიდან No. 1/2/3/4 ნაპირამდე ½ (PID 13-1B O2 სენსორი 1/2/3/4 ბანკი ½ ვოლტი).

როგორც წესი, ძრავის კონტროლის სისტემის კონკრეტული ქვესისტემის მუშაობის გასაანალიზებლად საკმარისია 2-3 პარამეტრის ერთდროულად მონიტორინგი. თუმცა, ზოგჯერ საჭიროა უფრო დიდი ნომრის ნახვა ერთდროულად. ერთდროულად მონიტორინგის პარამეტრების რაოდენობა, ისევე როგორც მათი გამომავალი ფორმატი (ტექსტი და/ან გრაფიკა) დამოკიდებულია როგორც კონკრეტული სკანერის პროგრამის შესაძლებლობებზე, ასევე მანქანის ძრავის მართვის ერთეულთან ინფორმაციის გაცვლის სიჩქარეზე (სიჩქარე დამოკიდებულია მხარდაჭერილ პროტოკოლზე). სამწუხაროდ, ყველაზე გავრცელებული პროტოკოლი ISO-9141 (იხ. ქვემოთ) ასევე ყველაზე ნელია - მასთან მუშაობისას შეუძლებელია 2-4-ზე მეტი პარამეტრის ნახვა მისაღები შერჩევის სიჩქარით.

რეჟიმი 2 - საკონტროლო სისტემის მიმდინარე ოპერაციული პარამეტრების შენახული ფოტოს მიღება ხარვეზის კოდების გაჩენის მომენტში (Mode 2 Freeze Frame).

რეჟიმი 3 - შეცდომების კოდების კითხვა და ნახვა(რეჟიმი 3 წაიკითხეთ დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები (DTC)).

რეჟიმი 4 - დიაგნოსტიკური მეხსიერების გასუფთავება(რეჟიმი 4 გადატვირთვის DTC "s და Freeze Frame მონაცემები) - წაშალეთ DTC-ები, მიმდინარე პარამეტრების ფოტოები, ჟანგბადის სენსორის ტესტის შედეგები, ტესტის მონიტორების შედეგები.

რეჟიმი 5 - ჟანგბადის სენსორების ტესტის შედეგების კითხვა და ნახვა(რეჟიმი 5 O2 სენსორის მონიტორინგის ტესტის შედეგი).

რეჟიმი 6 - მოითხოვეთ ერთჯერადი ტესტის მონიტორების უახლესი დიაგნოსტიკური შედეგები (ტესტები ჩატარდა ერთხელ მოგზაურობის დროს) (რეჟიმი 6 ტესტის შედეგები, უწყვეტი მონიტორინგი) - ეს ტესტები აკონტროლებს კატალიზატორის, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის (EGR) სისტემის მუშაობას, ვენტილაციის სისტემა საწვავის ავზი.

რეჟიმი 7 - უწყვეტად მოქმედი სატესტო მონიტორების დიაგნოსტიკის შედეგების მოთხოვნა (ტესტები შესრულებულია განუწყვეტლივ, სანამ ტესტის პირობები დაკმაყოფილებულია) (რეჟიმი 7 ტესტის შედეგები, მუდმივი მონიტორინგი) - ეს ტესტები აკონტროლებს საწვავის ჰაერის ნარევის შემადგენლობას, გაუმართაობას და სხვა კომპონენტები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გამონაბოლქვზე.

რეჟიმი 8 - კონტროლი აქტივატორები .

რეჟიმი 9 - მოითხოვეთ ინფორმაცია დიაგნოზირებული ავტომობილის შესახებ(რეჟიმი 9 მოითხოვეთ ავტომობილის ინფორმაცია) - VIN-კოდი და კალიბრაციის მონაცემები.

დიაგნოსტიკური ინფორმაციის მოთხოვნის ბრძანების ხელით შეყვანის რეჟიმი.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ისევე, როგორც ყველა მანქანიდან შორს, საკონტროლო განყოფილება მხარს უჭერს ყველა ჩამოთვლილ ფუნქციას, OBD-II-ის ყველა სადიაგნოსტიკო სკანერს არ შეუძლია მისცეს დიაგნოსტიკოსს შესაძლებლობა გამოიყენოს ყველა ჩამოთვლილი რეჟიმები.

გამოყენებული პროტოკოლები და OBD-II დიაგნოსტიკის გამოყენება სხვადასხვა ბრენდის მანქანებზე

OBD-II-ში გამოიყენება კომუნიკაციის ხუთი პროტოკოლი - ISO 9141, ISO 14230 (ასევე მოიხსენიება როგორც KWP2000), PWM, VPW და CAN (ასევე თითოეულ პროტოკოლს აქვს რამდენიმე სახეობა - მაგალითად, ჯიშები განსხვავდება ინფორმაციის სიჩქარით. გაცვლა). ინტერნეტში არის „გამოყენების ცხრილები“, სადაც ჩამოთვლილია მანქანების ბრენდები და მოდელები და მათ მიერ მხარდაჭერილი OBD-II პროტოკოლები. თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ერთი და იგივე მოდელი ერთი და იგივე ძრავით, იმავე წარმოების წლის, შეიძლება გამოშვებული იყოს სხვადასხვა ბაზარზე სხვადასხვა დიაგნოსტიკური პროტოკოლის მხარდაჭერით (იგივე გზით, პროტოკოლები შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის მოდელის მიხედვით, წარმოების წელი). ამგვარად, სიებში მანქანის არარსებობა არ ნიშნავს, რომ ის არ უჭერს მხარს OBD-II-ს, ისევე როგორც ყოფნა არ ნიშნავს რომ მხარს უჭერს და, უფრო მეტიც, სრულად უჭერს მხარს (შეიძლება იყოს უზუსტობები სიაში, სხვადასხვა მოდიფიკაციებიმანქანა და ა.შ.). კიდევ უფრო რთულია ვიმსჯელოთ კონკრეტული ტიპის OBD-II სტანდარტის მხარდაჭერაზე.

ზოგადი წინაპირობა, რომ ვივარაუდოთ, რომ მანქანა მხარს უჭერს OBD-II დიაგნოსტიკას, არის ტრაპეციული ფორმის 16-პინიანი დიაგნოსტიკური კონექტორის არსებობა (DLC - Diagnostic Link Connector) (OBD-II მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე ის მდებარეობს ქვეშ. დაფამძღოლის მხრიდან; კონექტორი შეიძლება გაიხსნას ან დაიხუროს ადვილად მოსახსნელი საფარით, წარწერით "OBD-II", "დიაგნოსტიკა" და ა.შ.). მიუხედავად ამისა, ეს პირობა აუცილებელია, მაგრამ არა საკმარისი! ასევე, OBD-II კონექტორი ზოგჯერ დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებსაც საერთოდ არ აქვთ OBD-II პროტოკოლის მხარდაჭერა. ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია სკანერის გამოყენება, რომელიც შექმნილია კონკრეტული მანქანის ბრენდის ქარხნულ პროტოკოლებთან მუშაობისთვის - მაგალითად, ეს ეხება ოპელის მანქანებივექტრა B ევროპული ბაზარი 1996-1997 წწ კონკრეტული მანქანის დიაგნოსტიკისთვის კონკრეტული სკანერის გამოყენებადობის შესაფასებლად, აუცილებელია განისაზღვროს რომელი OBD-II პროტოკოლი გამოიყენება. კონკრეტული მანქანა(თუ OBD-II არის მხარდაჭერილი).

ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ:

1. ნახვა ტექნიკური დოკუმენტაციაპირდაპირ ამ მანქანას(მაგრამ არა შიგნით გენერალური ხელმძღვანელობაამ ბრენდისთვის / მოდელისთვის!). ასევე სასარგებლოა ავტომობილის ყველა საიდენტიფიკაციო ფირფიტის შემოწმება - შეიძლება იყოს ფირფიტა "OBD-II compliant" (მხარდაჭერილია OBD-II) ან "OBD-II certified" (სერთიფიცირებულია OBD-II-ის მხარდასაჭერად);

2. შეხედეთ მონაცემთა ბაზას, როგორიცაა Mitchell-on-Demand და ა.შ. თუმცა, ეს ასევე არ არის აბსოლუტური გზა, რადგან მონაცემთა ბაზა შეიძლება შეიცავდეს უზუსტობებს, შეიცავდეს ინფორმაციას სხვა ბაზრისთვის წარმოებული მანქანების შესახებ და ა.შ. ბუნებრივია, გამოყენება სპეციალიზებული დილერის ბაზა კონკრეტული ბრენდისთვის ზრდის ინფორმაციის სანდოობის ხარისხს;

3. გამოიყენეთ სკანერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ OBD-II პროტოკოლებიდან რომელია გამოყენებული მანქანაზე.

თუ არ არსებობს ვარაუდები გამოყენებული პროტოკოლის შესახებ, მაშინ ღირს ძიების დაწყება ISO პროტოკოლით, როგორც ყველაზე გავრცელებული (ან დიაგნოსტირებული აპარატისთვის ცხრილში მითითებული პროტოკოლიდან);

4. შეამოწმეთ სადიაგნოსტიკო კონექტორი და დაადგინეთ მასში ქინძისთავები (როგორც წესი, მხოლოდ რამდენიმე ჩართულია და თითოეული პროტოკოლი იყენებს კონექტორის საკუთარ პინებს).

16-პინიანი დიაგნოსტიკური OBD-II კონექტორის (J1962 სტანდარტი) დასკვნების მიზანი ("პინოტი"):

02 - J1850 ავტობუსი +

04 - შასის მიწა

05 - სიგნალის საფუძველი

06 - CAN მაღალი (J-2284)

07 - ISO 9141-2 K-Line

10 - J1850 ავტობუსი-

14 - CAN დაბალი(J-2284)

15 - ISO 9141-2 L-Line

16 - ბატარეის სიმძლავრე

დასკვნების არსებობით, შეგიძლიათ უხეშად განსაჯოთ გამოყენებული პროტოკოლი შემდეგი ცხრილის გამოყენებით:

ამრიგად,

ISO-9141-2 პროტოკოლი იდენტიფიცირებულია 7 ინჩის არსებობით დიაგნოსტიკური ბუდე(K-ხაზი) ​​და 2 ან / და 10 კონტაქტის არარსებობა სადიაგნოსტიკო ბუდეში. გამოყენებული ქინძისთავები არის 4, 5, 7, 15 (შეიძლება არ იყოს), 16.
- SAE J1850 VPW (ცვლადი პულსის სიგანის მოდულაცია). მეორადი ქინძისთავები - 2, 4, 5, 16 (10-ის გარეშე)
- SAE J1850 PWM (პულსის სიგანის მოდულაცია). გამოყენებული ქინძისთავები არის 2, 4, 5, 10, 16.

PWM, VPW პროტოკოლები იდენტიფიცირებულია დიაგნოსტიკური კონექტორის პინი 7 (K-Line) არარსებობით.

5. მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებს ISO პროტოკოლებს. ზოგიერთი გამონაკლისი:

უმეტესობა სამგზავრო მანქანები GM-ის მობილურები და მსუბუქი სატვირთო მანქანები იყენებენ SAE J1850 VPW პროტოკოლს;
- Ford მანქანების უმეტესობა იყენებს J1850 PWM პროტოკოლს.
- სხვები.

დამატებითი ინფორმაცია OBD-II დიაგნოსტიკის შესახებ.

OBD-II-ის ფარგლებში სტანდარტიზებულია არა მხოლოდ სადიაგნოსტიკო კონექტორის პინების დავალებები, მისი ფორმის და გაცვლის პროტოკოლები, არამედ ნაწილობრივ სტანდარტიზებული და პრობლემების კოდები (DTC - დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდი) - ეს გათვალისწინებულია SAE J2012 სტანდარტით. ). OBD-II კოდებს აქვთ ერთი ფორმატი, თუმცა, მათი გაშიფვრის მიხედვით, ისინი იყოფა ორ დიდ ჯგუფად - ძირითადი (ზოგადი) კოდები და დამატებითი (გაფართოებული, გაფართოებული) კოდები. ძირითადი კოდები მკაცრად სტანდარტიზებულია და მათი გაშიფვრა ერთნაირია ყველა მანქანისთვის, რომელიც მხარს უჭერს OBD-II-ს. უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ერთსა და იმავე კოდს უწოდებენ სხვადასხვა მანქანებს ერთი და იგივე "რეალური" გაუმართაობით (ეს დამოკიდებულია როგორც სხვადასხვა ბრენდის, ასევე მანქანების მოდელების დიზაინის მახასიათებლებზე, და სხვადასხვა მანქანებიერთი მოდელი)! დამატებითი კოდებიგანსხვავდება სხვადასხვა ბრენდებიმანქანები და დანერგეს ავტომწარმოებლებმა სპეციალურად დიაგნოსტიკური შესაძლებლობების გასაფართოებლად.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, როგორც ძირითადი, ასევე დამატებითი OBD-II კოდების სტრუქტურა იგივეა - თითოეული კოდი შედგება ლათინური ანბანის ასოდან და ოთხი ნომრისგან (ზოგიერთი ასო უკვე გამოიყენება):

დიაგნოსტიკური კონექტორი OBD-II

სადიაგნოსტიკო კონექტორის ქინძისთავები OBD-II გამოყენებული პროტოკოლებისთვის.

ქინძისთავები 4, 5, 7, 15, 16 - ISO 9141-2.
ქინძისთავები 2, 4, 5, 10, 16 - J1850 PWM.
ქინძისთავები 2, 4, 5, 16 (No 10) - J1850 VPW.

ISO 9141-2 პროტოკოლი იდენტიფიცირებულია პინი 7-ის არსებობით და დიაგნოსტიკური ბუდეზე 2 და/ან 10 პინის არარსებობით. თუ პინი 7 აკლია, სისტემა იყენებს SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) ან SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) პროტოკოლს. სამივე საკომუნიკაციო პროტოკოლი მუშაობს სტანდარტული OBD-II J1962 დამაკავშირებელი კაბელის მეშვეობით.

ახალი და ძველი აბრევიატურები OBD-II აღნიშვნებში.

01.01.2000 წლიდან ყველა ავტომობილი ბენზინის ძრავით აღჭურვილი იყო OBD სისტემით. 01.01.2004 წლიდან ეს მოთხოვნა გავრცელდა დიზელის ძრავიან მანქანებზე, ხოლო 2006 წლიდან - სატვირთო მანქანები... მას შემდეგ ევროკავშირის მასშტაბით გარანტირებულია OBD სისტემებით მანქანების შეკეთებისა და მომსახურების შესაძლებლობა. ამ შემთხვევაში მანქანებს უნდა ჰქონდეთ სტანდარტიზებული OBD სისტემის ინტერფეისი. ასევე, წვდომა ყველასთან საჭირო ინფორმაციადა მონაცემები შესაბამისი სისტემების შესახებ სპეციალური დეკოდირების გარეშე ნებისმიერი სერვისის სადგურისთვის, მარეგულირებელი ორგანოებისთვის, გადაუდებელი ევაკუაციის სერვისებისთვის. მწარმოებლები ვალდებულნი იყვნენ ავტორიზებულ დილერებთან წარდგენიდან არაუგვიანეს სამი თვისა ტექნიკური ინფორმაცია OBD-ის მიერ, საჭიროების შემთხვევაში, საფასურის სანაცვლოდ სხვა დაინტერესებული პირებისთვის. გამონაკლისს წარმოადგენს მონაცემები, რომლებიც წარმოადგენს სპეციალურ ინტელექტუალურ საკუთრებას ან საიდუმლო ტექნიკურ ცოდნას. სამწუხაროდ, ყოველთვის და ყველა მწარმოებელი და იმპორტიორი არ ასრულებს ამ მოთხოვნას.

OBD სისტემები მოგზაურობის დროს უზრუნველყოფს მანქანის ყველა ნაწილისა და შეკრების მუდმივ მონიტორინგს გამონაბოლქვი აირები... გაუმართაობის შემთხვევაში, რაც გამოიწვევს დადგენილი ლიმიტის გადამეტებას მავნე ნივთიერებებიგამონაბოლქვი აირში 1,5-ჯერ ირთება ინსტრუმენტთა პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურა (MIL). ამ შემთხვევაში მძღოლმა უნდა მიიყვანოს უახლოეს სერვის სადგურამდე და აღმოფხვრას გაუმართაობა. სადიაგნოსტიკო სისტემამ არ უნდა შეაფასოს გაუმართავი ნაწილები, თუ ასეთმა შეფასებამ შეიძლება გამოიწვიოს უსაფრთხოების საფრთხე ან ნაწილების გაუმართაობა.

OBD სისტემა უზრუნველყოფს ყველა მიმდინარე მონაცემს ავტომობილის მდგომარეობის შესახებ. მაგალითად, შეიძლება მოითხოვოს მონაცემები აღჭურვილობის, პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიისა და ECU ვერსიის შესახებ. ამ მონაცემების მიღება შესაძლებელია მხოლოდ სტანდარტიზებული OBD ინტერფეისით. ემისიის სავალდებულო შემოწმება ასევე გაადვილებულია OBD-ის მიერ. ამრიგად, როგორც საკონტროლო მარყუჟის შემოწმების შემცვლელი, კოდები იკითხება OBD მოვლენის ლოგერიდან.

ზოგადი OBD ამოცანები:

• გამონაბოლქვი აირებთან დაკავშირებული მანქანის ყველა ერთეულის, ნაწილისა და სისტემის კონტროლი;
• კომპონენტების დაცვა (კატალიზატორი და ლამბდა ზონდები);
• წარმოშობილი ხარვეზების შესახებ ინფორმაციის ჩაწერა;
• მუშაობის პირობების რეგისტრაცია გაუმართაობის დროს;
• მძღოლის ინფორმირება, როდესაც გამონაბოლქვი აირების მაქსიმალური ტოქსიკურობის დონე 1,5-ჯერ არის გადაჭარბებული;
• შენახული ინფორმაციის გადაცემა დიაგნოსტიკისა და პრობლემების აღმოფხვრის ფარგლებში.

OBD სისტემის და მისი კომპონენტების მუდმივი შემოწმება მხოლოდ ირიბად ხდება. მაგალითად, მანქანის გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა განისაზღვრება მხოლოდ ლამბდა ზონდის ძაბვით და ზოგიერთი სხვა პარამეტრით. გამონაბოლქვი აირში მავნე ნივთიერებების ფაქტობრივი კონცენტრაციის მონიტორინგი OBD სისტემით შეუძლებელია. კერძოდ, სასაზღვრო შემთხვევები არ არის განსაზღვრული, როდესაც ცალკეული სისტემები, თუმცა ისინი მოქმედებენ დასაშვებ საზღვრებში, მთლიანობაში, ეს ტოლერანტობა იძლევა მაქსიმალურ კონცენტრაციებს.

ამრიგად, OBD სისტემები არ იძლევა ზუსტ დასკვნას სისტემების სრული ფუნქციონალური უსაფრთხოების შესახებ გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის თვალსაზრისით. ასევე შეუძლებელია ხარვეზების მიზეზების ამოცნობა და მათ მიერ გამოწვეული ახალი ხარვეზების პროგნოზირება OBD-ის საშუალებით. ეს არის სადაც OBD სისტემები (ყოველ შემთხვევაში, გამოყენებული ამ წერის დროს) აღწევს თავის საზღვრებს.

ზოგადი OBD მოთხოვნები

OBD-ის რეგულაციები კანონით განსაზღვრავს მინიმალურ ძირითად მოთხოვნებს. თუმცა, მხოლოდ მცირე განსხვავებებია ევროპულ და ამერიკულ მოთხოვნებს შორის.

ძირითადი მოთხოვნები OBD სისტემებისთვის:

• კატალიზატორების კონტროლი;
• ნაწილაკების ფილტრების კონტროლი;
• ლამბდა ზონდების კონტროლი;
• არასწორი გასროლის ამოცნობა;
• არასრული წვის ამოცნობა;
• საწვავის სისტემის კონტროლი;
• დამხმარე ჰაერის შეღწევის სისტემის კონტროლი;
• გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის მონიტორინგი;
• საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემის კონტროლი;
• გაგრილების სისტემის კონტროლი;
• სარქვლის კონტროლის სისტემის კონტროლი;
• სამუშაო პირობების რეგისტრაცია;
• სტანდარტიზებული გაუმართაობის ინდიკატორის (MIL) მართვა;
• სტანდარტიზებული დიაგნოსტიკური ინტერფეისი;
• შეტყობინება ტესტირებისთვის სისტემის მზადყოფნის შესახებ (მზადყოფნის კოდი);
• დაცვა კომპიუტერთან ჩარევისა და მანიპულაციებისგან;
• ავტომატური ტრანსმისიის სპეციალური ფუნქციების კონტროლი (გამონაბოლქვი აირთან დაკავშირებული).

ამ მოთხოვნების შესასრულებლად საჭიროა სხვადასხვა სენსორები ძრავის ელექტრონიკის, გამონაბოლქვის ტრაქტისა და გამონაბოლქვის ნიმუშის მონიტორინგისთვის. უწყვეტი თვითდიაგნოსტიკა და სიგნალების დამაჯერებლობის შემოწმება უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ მონიტორინგს. ნორმალიზების შემდეგ წარმოქმნილი გაუმართაობა ჩაიწერება მეხსიერების მოწყობილობაში. ამ დახვეწილი ტექნოლოგიის მიუხედავად, ინჟინრებს არ შეუძლიათ უარი თქვან კარგად დადასტურებულ პირდაპირ დიაგნოსტიკურ მეთოდებზე. ჯერ კიდევ საჭიროა ავტომობილის უწყვეტი მონიტორინგი, როგორიცაა გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის ტესტი.

OBD სისტემებმა მუდმივად უნდა აღმოაჩინონ, გააანალიზონ და ჩაწერონ სენსორების საშუალებით მინიმუმ შემდეგი ძრავის პარამეტრები და სამუშაო პირობები:

• ძრავის ტემპერატურა;
• საწვავის წნევა;
• ძრავის სიჩქარე;
• მოძრაობის სიჩქარე;
• ინფორმაცია ხარვეზების შესახებ;
• მანქანის გარბენი;
• ხარვეზის კოდები;
• შემავალი კოლექტორის წნევა;
• მიწოდების ძაბვა;
• ლამბდა კონტროლის მიკროსქემის სტატუსი და ფუნქცია.

გარდა ამისა, განისაზღვრება და გაანალიზებულია სხვა მნიშვნელოვანი რაოდენობა - ზეთის ტემპერატურა, აალების დრო, ჰაერის მოხმარება, დროსელის პოზიცია, სარქვლის ცვლადი დრო, კონდიცირების ფუნქცია, ძრავის ვენტილაცია, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა და ავტომატური გადაცემის ფუნქცია. თუმცა, არსებობს გარკვეული განსხვავებები EOBD-სა და CARB OBD II-ში მნიშვნელობების განსაზღვრას შორის.

მაგიდა. CARB OBD და EOBD მოთხოვნების შედარება

OBD-ის დარღვევის საწინააღმდეგო

მწარმოებლები ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ, რომ OBD სისტემები დაცულია გაყალბებისა და მუშაობის მარტივი გადაპროგრამებისგან. ამის თავიდან აცილება ხდება დალუქული ECU-ების და სპეციალური მეხსიერების კრისტალების გამოყენებით. დირექტივა 1999/102 / EC დანართ 1-ში, პუნქტი 5.1.4.5 ამბობს: „მწარმოებლებმა, რომლებიც იყენებენ პროგრამირებადი მანქანების კოდირების სისტემებს (მაგ. Electrically Erasable Programmable ROM, EEPROM) თავიდან უნდა აიცილონ არაავტორიზებული ხელახალი პროგრამირება. მწარმოებლებმა უნდა განახორციელონ უსაფრთხოების პროგრესული სტრატეგიები, ისევე როგორც ჩაწერისგან დაცვის ფუნქციები, რომლებიც საჭიროებენ ელექტრონულ წვდომას კომპიუტერთან, რომელსაც მწარმოებელი აკავშირებს მანქანის გარეთ. არასანქცირებული ჩარევისგან დაცვის ადეკვატური დონის უზრუნველყოფის მეთოდები დამტკიცებულია შესაბამისი ორგანოების მიერ. ”

ხშირად ტიუნინგის განვითარება ( დამატებითი ბლოკებიმართვის განყოფილება ძრავის მართვის ბლოკის წინ, პროგრამირებადი მეხსიერების მოდულები და ა.შ.) უსწრებს მწარმოებლის დამცავ ზომებს. OBD მოთხოვნების შესრულებისა და შესრულების პირობები დარღვეულია.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სხვადასხვა მწარმოებლის ერთი და იგივე ტიპის ნაწილების გამოყენებამ ან შეცვლამ არ უნდა დააზიანოს ან გამორთოს OBD სისტემის დიაგნოსტიკური ფუნქციები.

OBD პრობლემების მოგვარება

გაუმართაობის ინდიკატორის ნათურისთვის (MIL), ზღვრები ვრცელდება ყველა მწარმოებელზე. OBD ინდიკატორი არ უნდა აგვერიოს ძველ მანქანებზე ადრე აღწერილ CHECK ENGINE გამაფრთხილებელ შუქებთან. ესენი საკონტროლო ნათურებიარ ჰქონდა სტანდარტიზებული გადართვის პირობები, რომლებიც არ იყო დამოკიდებული მწარმოებელზე. ისინი დაპროგრამებულ იქნა მწარმოებლების მიერ საკუთარი შეხედულებისამებრ მათ მიერ განსაზღვრული ზღვრების მიხედვით.

OBD გაუმართაობის ინდიკატორის კონტროლი გაუმართაობის შემთხვევაში სტანდარტიზებულია შემდეგნაირად:

• გაუმართაობის ინდიკატორის ჩართვა ზედიზედ ორი (CARB) ან სამი (EOBD) მართვის ციკლის შემდეგ იგივე გაუმართაობით და ჩაწერა მოვლენის ჩამწერზე;
• გაუმართაობის ინდიკატორის გამორთვა ზედიზედ სამი უწყვეტი მართვის ციკლის შემდეგ გახურების ფაზაში, რომლის დროსაც მონიტორინგის სისტემა, გაუმართაობის ინდიკატორის ჩათვლით, აღარ აღმოაჩენს შესაბამის გაუმართაობას, ასევე არ აღმოაჩენს სხვა გაუმართაობას, რაც, თავის მხრივ, ჩართავს გაუმართაობის ინდიკატორს;
• დეფექტის კოდის ამოღება მეხსიერების მოწყობილობიდან სულ მცირე 40 უწყვეტი მართვის ციკლის შემდეგ გახურების ფაზაში (დაცვა ძვირადღირებული რემონტისაგან).

მაგიდა. დიაგნოსტიკური ზღურბლები

ცხრილი გვიჩვენებს ევროპული OBD-ების მიმდინარე დიაგნოსტიკური ზღურბლებს MIL-ის ჩართვისა და DTC-ების მეხსიერებაში ჩაწერისთვის. წვის პროცესის შეფერხების შემთხვევაში, რომლის დროსაც (მწარმოებლის მიხედვით) კატალიზატორის დაზიანება ძალიან სავარაუდოა, გაუმართაობის ინდიკატორი შეიძლება შეიცვალოს გააქტიურების ნორმალურ ფორმაზე, თუ წვის შეფერხებები აღარ მოხდება ან ოპერაციული პირობები ძრავა სიჩქარითა და დატვირთვით იმდენად შეიცვალა, რომ წვის გამოვლენილი შეფერხებების სიხშირე აღარ აზიანებს კატალიზატორს.

გაუმართაობის ინდიკატორის მართვის წესები ხელს უშლის მძღოლის დაბნეულობას გამაფრთხილებელ შუქზე მომენტალური ავარიის ან კიდეების შემთხვევების გამო, რაც არ არის ნამდვილი გამონაბოლქვი სისტემის გაუმართაობა. მართვისა და გახურების ციკლები ზუსტად არის განსაზღვრული.

მოძრაობის ციკლი- ეს არის ძრავის გაშვება, მართვა გაუმართაობის შესაძლო რეგისტრაციამდე და ძრავის გამორთვა.

გახურების ციკლი- ეს არის ძრავის ჩართვა, მოძრაობს მანამ, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა არ მოიმატებს მინიმუმ 22 ° C-ით და მიაღწევს მინიმუმ 70 ° C-ს და ძრავა კვლავ გამორთულია.

MIL ჩაირთვება შემდეგ პირობებში:

• თუ ძრავის კონტროლთან ან ტრანსმისიასთან დაკავშირებული კომპონენტი გაუმართავია;
• თუ ნაწილი იწვევს ემისიის ლიმიტის 15%-ით გადამეტებას ან წარმოქმნის დაუჯერებელ სიგნალებს;
• კატალიზატორის დაძველება იწვევს CH ემისიების ზრდას ლიმიტის დონეზე;
• ხდება არასწორად გასროლა, კატალიზატორის დაზიანება ან ემისიების გაზრდა;
• საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემას აქვს გარკვეული გაჟონვა ან ჰაერის ნაკადი არ გადის სისტემაში;
• ძრავის კონტროლის სისტემა ან გადაცემათა კოლოფი გადადის საგანგებო რეჟიმში;
• დაწყების შემდეგ ლამბდა რეგულაცია არ არის გააქტიურებული დადგენილ დროს;
• დაყენებული ძრავის ტემპერატურა აღემატება 11 °C-ზე მეტს (გარდა EOBD-ისა).

ბრინჯი. OBD ხარვეზის ინდიკატორის კონტროლი

გაუმართაობის ინდიკატორი უნდა აანთოს ძრავის ჩართვამდე, როდესაც ანთება ჩართულია და ჩაქრეს ძრავის ამოქმედების შემდეგ, თუ მანამდე არ გამოვლენილა გაუმართაობა. MIL-ის დიზაინი და გარეგნობა ექვემდებარება შემდეგ პირობებს:

• ნათურა უნდა იყოს მძღოლის ხედვის არეში;
• როდესაც ანთება ჩართულია, ნათურა უნდა აანთოს;
• ნათურის ფერი არ უნდა იყოს წითელი (ხშირად გამოიყენება ყვითელი);
• გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილებში გაუმართაობის შემთხვევაში, ნათურა მუდმივად უნდა იყოს ჩართული;
• გაუმართაობის შემთხვევაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზატორის დაზიანება (მაგალითად, არასწორად გაშვება), ნათურა უნდა აანთოს;
• დასაშვებია დამატებითი ხმოვანი სიგნალი.

MIL ინდიკატორის ციმციმა გათიშვის შემთხვევაში უნდა გაგრძელდეს საწვავის მიწოდებამდე გაუმართავი ცილინდრი... როდესაც საწვავის მიწოდება შეწყდება, MIL მუდმივად ჩართული იქნება.

გაუმართაობის ინდიკატორი არ უნდა იქნას გამოყენებული სხვა მიზნით, გარდა გადაუდებელი დაწყების ან გადაუდებელი მოძრაობის მითითებისა. ის ნათლად უნდა იყოს ხილული ყველა (ზოგადად) განათების პირობებში. OBD სისტემა იწერს გარბენს მოვლენის ჩამწერში სტანდარტიზებული ხარვეზის დადგომის შემდეგ. ოპერაციული პირობები (ატმოსფერული პირობები), როდესაც ხარვეზი ხდება, ასევე ჩაწერილია ჩამწერში. ამ გარემოს უწოდებენ Freeze Frame მონაცემებს.

მოძრაობის ციკლის ფარგლებში, გარკვეული ნაწილები და სისტემები მუდმივად კონტროლდება, ზოგი კი მხოლოდ ერთხელ.

გამონაბოლქვი აირებთან დაკავშირებული ნაწილები და სისტემები ექვემდებარება მუდმივ მონიტორინგს. ეს არის, მაგალითად, წვის ხარვეზების ამოცნობა, საწვავის სისტემის ან გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილების ელექტრული სქემები, რომლებიც კონტროლდება ძრავის ამოქმედებისთანავე და გაუმართაობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობის ინდიკატორის დაუყოვნებელი გააქტიურება. .

სისტემები ციკლურად კონტროლდება, რომელთა ფუნქცია დაკავშირებულია გარკვეულ სამუშაო პირობებთან. ამ სისტემების მონიტორინგი ხორციელდება მხოლოდ ერთხელ მართვის ციკლზე, როდესაც მიიღწევა შესაბამისი სამუშაო პუნქტები. ეს მოიცავს, მაგალითად, კატალიზატორის და ლამბდა ზონდის ფუნქციებს და დამხმარე ჰაერის შეღწევის სისტემას (თუ დამონტაჟებულია). ამ სისტემების მუშაობისთვის აუცილებელი პირობებიდან გამომდინარე (მაგ. ცივი დაწყებამეორადი ჰაერის შეღწევის სისტემისთვის), შეიძლება მოხდეს, რომ ნაწილების შემოწმების პირობები ყოველთვის ვერ დაკმაყოფილდეს.

ბრინჯი. ტესტის მზადყოფნის მისაღწევად წამყვანი ციკლის მაგალითი

როგორც ნახატზე მამოძრავებელი ციკლის მაგალითზეა ნაჩვენები, ციკლის ცალკეული ფაზების მართვა შესაძლებელია ნებისმიერი თანმიმდევრობით. გამონაბოლქვი სისტემასთან დაკავშირებული გაუმართაობა უნდა გამოჩნდეს ზედიზედ ორ (ერთი მეორის მიყოლებით) მართვის ციკლში, სანამ გაუმართაობის ინდიკატორი ჩაირთვება. დიაგნოსტიკა და სისტემის შემოწმება შეწყვეტილია, თუ ციკლის პირობები, როგორიცაა სიჩქარე ან სიჩქარე, დიაპაზონის მიღმაა.

პრაქტიკაში, ეს იწვევს პრობლემებს შესრულებისას მოვლასპეციალისტები ცდილობენ ნახონ OBD სისტემის დიაგნოსტიკის შედეგები ამა თუ იმ ერთეულის წარმატებული შეკეთების შემდეგ. დიდი დრო მთელი ციკლის გასავლელად, ისევე როგორც მოძრაობის საჭირო პროცენტი მუდმივი სიჩქარეძალიან გაართულებს ამ სახის მოგზაურობას.

ამიტომ, OBD სისტემის შემოწმება მართვის ციკლის გარეშეც უნდა იყოს შესაძლებელი - სერვის სადგურზე. აქ მწარმოებლები ადგენენ გარკვეულ პირობებს მანქანის შესამოწმებლად. მიზანმიმართული გავლის საშუალებით მითითებული ქულებიდატვირთვისა და სიჩქარის დიაპაზონმა შეიძლება მნიშვნელოვნად დააჩქაროს ცალკეული კომპონენტების ფუნქციის შემოწმება. მოკლე შემოწმებები ჯერ უნდა დარეგისტრირდეს ECU-ში დიაგნოსტიკური ტესტერის გამოყენებით.

OBD-ის გამორთვის პირობები

მითითებული OBD-ის გამორთვის პირობები დასაშვებია, როდესაც, გარკვეული ოპერაციული პირობებით, შესაძლებელია მიუთითოთ და დაარეგისტრიროთ გაუმართაობა, რომელიც არ არის გამოწვეული რეალური გაუმართაობით. ეს შეიძლება იყოს შემთხვევა, როდესაც:

• ავზში არის 15%-ზე ნაკლები საწვავი (CARB) ან 20%-ზე ნაკლები (EOBD);
• ავტომობილი მართავს ზღვის დონიდან 2400 მ (CARB) ან 2500 მ (EOBD) სიმაღლეზე;
• გარემოს ტემპერატურა -7 ° C-ზე ნაკლები;
• გამოიყენება ძრავით ამოძრავებული დამხმარე დანადგარები - მაგალითად, გამავლობის ჯალათები (მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამხმარე დანადგარი მუშაობს);
• ძალიან ბევრი დაბალი ძაბვაბატარეა.

ზემოთ აღწერილი გამორთვის პირობები დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მწარმოებელი იძლევა შესაბამის მონაცემებს და/ან ტექნიკურ ექსპერტთა მოსაზრებებს, რაც დამაჯერებლად ადასტურებს ამ პირობებში ავტომობილის ფუნქციების მონიტორინგის არასანდოობას. მწარმოებელს ასევე შეუძლია მოითხოვოს OBD სისტემის გამორთვა სხვა გარემო ტემპერატურაზე, რომელიც ჭარბობს ძრავის დაწყებისას, თუ მოწოდებული მონაცემების ან/და ტექნიკური ექსპერტის მოსაზრებების საფუძველზე მას შეუძლია დაამტკიცოს, რომ დიაგნოსტიკამ შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი შედეგები ამ პირობებში.

სტანდარტიზებული OBD ინტერფეისი

ბრინჯი. დიაგნოსტიკური სოკეტი (CARB სოკეტი)

16-პინიანი მამრობითი კონექტორი გამოიყენება როგორც სტანდარტიზებული OBD ინტერფეისი. ამ კონექტორში სტანდარტიზებულია როგორც გეომეტრიული ფორმა, ასევე ზომები და კონტაქტების განაწილება. ეს სადიაგნოსტიკო კონექტორი არის ინტერფეისი მანქანის ელექტრონიკასა და ხარვეზების მკითხველს შორის, ე.წ. სკანირების ხელსაწყო. გადაცემული მონაცემები ყველა მანქანისთვის ერთნაირია, მაგრამ მწარმოებლები ვერ შეთანხმდნენ გადაცემის ერთ პროტოკოლზე.

შემდეგი კომუნიკაციები დამტკიცებულია სადიაგნოსტიკო ტესტერსა და საავტომობილო ელექტრონიკას შორის კომუნიკაციისთვის.

ISO 9141-2 კომუნიკაცია

გამოიყენება ევროპელი მწარმოებლების მიერ ნელი ბაუდის სიჩქარით (5 bps).

ISO 14230-4 კომუნიკაცია (KWP 2000 დაშვებულია; KWP - საკვანძო სიტყვების პროტოკოლი)

გამოიყენება ევროპული და აზიური მწარმოებლების მიერ. მას ასევე იყენებს Chrysler.

SAE J 1850 Communication

გამოიყენება ამერიკელი მწარმოებლების მიერ. Განსაკუთრებით ზოგადი მანქანებიძრავები და მსუბუქი სატვირთო მანქანები.

ISO / DIS 15 765-4 კომუნიკაცია

დიაგნოსტიკა CAN - ავტობუსში.

სტანდარტიზებული OBD ინტერფეისი უნდა განთავსდეს სამგზავრო განყოფილებაში და განთავსდეს ისე, რომ იქიდან ადვილად ხელმისაწვდომი იყოს მძღოლის სავარძელიდა დაცულია ბოროტად გამოყენებისგან.

სადიაგნოსტიკო კონექტორების უმეტესობა განთავსებულია დაფის ქვეშ, საჭის სვეტში ან ცენტრალურ კონსოლში. ინტერფეისის სპეციფიკური პოზიცია შეგიძლიათ იხილოთ ძრავის დიაგნოსტიკის ბევრ სისტემაში და შესაბამისი მწარმოებლის დოკუმენტაციაში.

OBD pin მინიჭება

ქინძისთავები 7 და 15 დაცულია კომუნიკაციისთვის ISO 9141-2-ის შესაბამისად ძრავის მართვის სისტემის დიაგნოსტიკისთვის და გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობისთვის.

• ქინძისთავები 2 და 10 არის ISO SAEJ 1850 კომუნიკაციისთვის.
• კონტაქტი 4 - ადგილზე (სხეული).
• კონტაქტი 5 - სიგნალი "მასა".
• საკონტაქტო 16 - "პოზიტიური" ბატარეის ტერმინალი.
• პინი 6 - CAN HIGH.
• პინი 14 - CAN LOW.

ქინძისთავები 1, 3,8, 9,11,12,13 არის მინიჭებული OBD ქინძისთავები. ეს კონტაქტები შეიძლება / გამოიყენება მწარმოებლების მიერ შიდა სისტემისა და ავტომობილების დიაგნოსტიკისთვის, როგორიცაა ABS, ASR, გადაცემათა კოლოფი, აირბალიშები.

OBD ინტერფეისთან დაკავშირება

ბრინჯი. ზოგადი პროცესიშემოწმებები OBD სისტემებში

წაკითხვის ხარვეზების შემოწმების პროცესი ნაჩვენებია სურათზე. ტესტერი, ეგრეთ წოდებული Scan-Tool, გამოიყენება ხარვეზების წასაკითხად სტანდარტიზებული დიაგნოსტიკური ინტერფეისის საშუალებით. ეს არის საჩვენებელი მოწყობილობა, რომლითაც შეგიძლიათ კოდების წაკითხვა OBD ივენთ ლოგერიდან. ISO 15 031-4-ის მიხედვით, ტესტერმა ავტომატურად უნდა ამოიცნოს მონაცემთა გადაცემის ტიპი და დაინსტალირებული ძრავის მართვის სისტემა. ტესტერის ფუნქციონირება არ უნდა იყოს მიბმული მწარმოებლის სპეციფიკურ პირობებთან, ის უნდა იყოს უნივერსალურად შესაფერისი ნებისმიერ მანქანაში გამოსაყენებლად. წინაპირობაარის მონაცემთა გადაცემის სტანდარტიზებული პროტოკოლის და ხარვეზის კოდების სტანდარტიზებული ჩამონათვალის არსებობა. ტესტის 9 რეჟიმი დამტკიცებულია OBD-სთვის. აქედან 5 რეჟიმი ეხება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ტესტს. სპეციალური Scan-Tool ტესტერის ნაცვლად, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სათანადოდ აღჭურვილი ძრავის ტესტერი ან ლეპტოპი დამატებითი ბარათით (მაგ. Bosch KTS 550).

ბრინჯი. OBD მკითხველი KTS 550

თუ ტესტერი სწორად არის დაკავშირებული CARB სადიაგნოსტიკო კონექტორებთან და მრავალი მწარმოებლის კონექტორებთან, ტესტერს ელექტრომომარაგება მიეწოდება თავად დიაგნოსტიკური კონექტორის მეშვეობით. დენის პრობლემები წარმოიქმნება, როდესაც აკუმულატორის ბატარეაარასაკმარისად დამუხტული ან ძრავის დაწყებისას ძაბვა მკვეთრად ეცემა მცირე ხნით. ამ შემთხვევაში, ძაბვის დონე დაბალია ტესტერისთვის დასაშვებ მაქსიმუმზე.

გარკვეული სატესტო ნაბიჯების შესრულებისას ან სპეციალური ECU-ებით, ელექტროენერგიის მიწოდება დიაგნოსტიკური კონექტორის საშუალებით არასაკმარისია. ამ მიზეზით, ტესტერი ყოველთვის უნდა იყოს დაკავშირებული კვების გარე წყაროსთან. ზოგიერთი ECU-ით, ზოგიერთი ფუნქციის შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეულ საოპერაციო პირობებში. თუ ECU არ არის საჭირო მდგომარეობაში, მაშინ კომუნიკაცია წყდება. ამ შემთხვევაში, ტესტის პროგრამა უნდა გადატვირთოთ და ინსტრუქციები ინდივიდუალური ტესტის ნაბიჯებისთვის ზუსტად უნდა შესრულდეს.

თუმცა, ავტომობილის კიდევ უფრო ეფექტური დიაგნოსტიკა და დეფექტების ანალიზი სახელოსნოში მოითხოვს უფრო მეტს, ვიდრე უბრალოდ OBD კოდების კითხვას Scan-Tool-ით. დიაგნოსტიკური ინტერფეისების და მოვლენის ჩამწერის დახმარებით, ახალი დიაგნოსტიკური ტესტერები საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ კარგად მოაწყოთ პრობლემების მიზეზები. ძალიან მაღალი ეფექტურობისა და პროდუქტიულობის სისტემის მაგალითია Bosch FSA 740. ამ სისტემით შესაძლებელია სენსორების შემოწმება, მათ შორის სადენების და კონექტორების დაყენებისას, სიგნალის გენერატორის გამოყენებით. სწრაფი CAN ავტობუსების ფიზიკურად შემოწმებაც შესაძლებელია. მულტიმეტრი და ოსილოსკოპი 50 MHz სიხშირით საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ სხვადასხვა შემოწმებებიცალკეული ნაწილები და სრული დიაგნოსტიკასაკონტროლო ერთეულები. შეიძლება დამონტაჟდეს ყოვლისმომცველი გამონაბოლქვი გაზის ტესტირების სადგურზე. გაზომვის შედეგების ინტერპრეტაციისთვის ასევე ღირებულია სისტემაში შედარების მრუდების ჩაწერის შესაძლებლობა და, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანაში გაზომილ მრუდზე მათი დადება. კარგი გაზომვის მრუდები შეიძლება დაიმახსოვროთ მომავალი მითითებისთვის. მათ საფუძველზე, სერვის სადგურს შეუძლია შექმნას საკუთარი მონაცემთა ბაზა. ყოვლისმომცველი პროგრამული უზრუნველყოფა გაფართოების სხვადასხვა ეტაპებზე მითითებული მნიშვნელობებით, ელექტრული სქემებიდა სხვადასხვა სისტემები ECU დიაგნოსტიკა უზრუნველყოფს მთლიანი საავტომობილო ბაზრის დაახლოებით 95% -ს.

გამარჯობა, ძვირფასო მკითხველებო და უბრალოდ შემთხვევით ეწვიეთ საიტს. თუ მოხვედით ამ გვერდზე, მაშინ ნამდვილად გაინტერესებთ, რა არის OBD HBO კორექცია, რა არის მისი არსი და როგორ მუშაობს. ეს ის კითხვებია, რომლებსაც ადამიანები ყველაზე ხშირად სვამენ, როდესაც ისმენენ უცნობ ტერმინებს. დღეს სათაურით "" ვეცდები მაქსიმალურად სრულყოფილად ვუპასუხო ამ თქვენთვის საინტერესო კითხვებს რა არის OBD?

OBD ( ბორტ დიაგნოსტიკა ) ითარგმნება როგორც ბორტ დიაგნოსტიკა. სინამდვილეში, ეს საერთოდ არ არის "", არამედ ტერმინი, რომელიც ისესხეს OBD HBO კორექტირების შემქმნელებმა. ეს დიაგნოსტიკა საშუალებას აძლევს მანქანის ტვინს განახორციელოს თვითდიაგნოსტიკა ავტომობილის ყველა სისტემაზე. ახალი და ძველი მანქანების OBD-ის მიერ შეგროვებული მონაცემების რაოდენობას მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვს. პირველმა OBD ვერსიებმა, რომლებმაც აღმოაჩინეს გაუმართაობა, აცნობეს მას MIL-ით ( გაუმართაობის ინდიკატორი ნათურა - გაუმართაობის ინდიკატორის ნათურა), თუმცა, გარდა ასეთი შეტყობინებისა, OBD-მ არ მოახსენა რაიმე ინფორმაცია თავად გაუმართაობის შესახებ. თვითდიაგნოსტიკის სისტემის თანამედროვე ვერსიებს აქვთ სტანდარტული ციფრული კონექტორი, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ ამომწურავი მონაცემები მანქანისა და მისი თითოეული სისტემის შესახებ ცალკე, როგორც რეალურ დროში, ასევე წარსულში. გარდა ამისა, არსებობს სპეციალური სტანდარტიზებული DTC ( დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები ), რომლის დახმარებით დიაგნოსტიკოსს შეუძლია ზუსტად დაადგინოს ავტომობილის გაუმართაობის მიზეზი.

სანამ გეტყვით, როგორ ხდება შესწორება, მინდა გავაკეთო მცირე გადახვევა, რომელიც შესაძლებელს გახდის გავიგოთ საჭიროება OBD კორექტირება LPG-სთვის.

მოგეხსენებათ, ძრავის "ტვინი" - ECU (Electronic Control Unit) კონფიგურირებულია ძრავის ბენზინზე მუშაობისთვის. ამისათვის არსებობს მთელი რიგი პარამეტრები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ECU-ს, ჰაერის და ბენზინის მრიცხველს, რომლებიც აუცილებელია საწვავი-ჰაერის ნარევის წვისთვის. როდესაც ძრავა მუშაობს "მშობლიურ" საწვავზე, ხდება წვრილმანი რეგულირება, ჰაერისა და ბენზინის გაზომვა, თუმცა თქვენს შემდეგ ECU იწყებს "ტყუილს". უფრო სწორედ, ნამდვილად არ "ტყუის", უბრალოდ არ იცის ამ ტიპის საწვავთან მუშაობა და "ჩვევის გარეშე" დოზებს ბენზინივით.

პრობლემა, როგორც ხედავთ, არის ის, რომ ბენზინისა და გაზის ფიზიკური მახასიათებლები ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. მაშასადამე, ურთიერთშემცვლელობა არ არის და არ შეიძლება, გაზზე გადასვლის შემდეგ, „ბენზინის ტვინებმა“ არ იციან, რისგან, რისგან იკლებს ძრავის ეფექტურობა და.

ცილინდრებში ბევრი გაზი შედის, რომლის ნაწილი ფაქტიურად მილშიც მიფრინავს. უფრო მეტიც, გაზის მაღალი ხარჯების გარდა, დროთა განმავლობაში მჭლე ნარევზე მომუშავე ძრავა თავს იგრძნობს. იმის გამო ამაღლებული ტემპერატურასაწვავის ნარევის წვა, ძრავის მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად მცირდება და მისი "სიკვდილი" ნელა, მაგრამ აუცილებლად უახლოვდება ყოველ კილომეტრს.

თუ შედარებით ძველ მანქანებზე, რომლებსაც არ ჰქონდათ "მოწინავე" ელექტრონიკა და OBD, ეს შესაძლებელი იყო მხოლოდ დენის მრიცხველით და მიქსერით, რის შემდეგაც მთელი დაყენება დასრულდა, მაშინ თანამედროვე მოდელებზე ეს ხრიკი არ იმუშავებს. როგორც ხედავთ, ძრავის ECU-ს სჭირდება "მთარგმნელი", რომელსაც შეუძლია აუხსნას, თუ როგორ უნდა იმუშაოს გაზთან. სწორედ ეს ფუნქცია ასრულებს OBD HBO კორექტირება.

როგორ მუშაობს OBD გაზის კორექცია?

როგორ მუშაობს OBD HBO კორექცია?თქვენივე სიტყვებით, ეს ასე გამოიყურება: ECU აგზავნის სიგნალს ინექციურ სისტემაში, რომელსაც ხელმძღვანელობს პროგრამა, რომელიც ჩაკერებულია მის "ტვინში". ამ გამომავალ სიგნალს ბლოკავს OBD კორექტირების მოდული და სწორდება იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა მუშაობს გაზზე, რის შემდეგაც LPG-სთვის ადაპტირებული გარდაქმნილი სიგნალი იგზავნება ინექციის სისტემაში. შედეგად: ECU დარწმუნებულია, რომ ყველაფერი წესრიგშია, ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად, ყველა სენსორი აცნობებს ძრავის ნორმალურ მუშაობას.

LPG აღჭურვილობის OBD კორექტირების მთავარი ამოცანაა გაზის ჰაერის ნარევის ოპტიმიზაცია და მასში ჰაერისა და გაზის სწორი თანაფარდობის შენარჩუნება.

LPG აღჭურვილობის სფეროში მრავალწლიანი გამოცდილება აჩვენებს, რომ OBD ბლოკებით, რომლებიც ასწორებენ სტანდარტული OBD-ის მუშაობას ევრო-4 და ევრო-5 ძრავებზე, აქვს მაღალი ეფექტურობა. აგრესიული მართვის სტილის პირობებშიც კი, ავტომატური კალიბრაცია თავიდან აიცილებს შეცდომებს და განათებულ გაუმართაობის ნათურებს. ამავდროულად, ძრავა სრულად შეესაბამება ზემოაღნიშნულ ევროპულ სტანდარტებს, რაც მნიშვნელოვანია.

ნამდვილად არის ერთი "მაგრამ". ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი „პლიუსი“ შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა სრულ ფუნქციონირებაშია, ასევე კვალიფიციური სპეციალისტების მიერ გაზის აღჭურვილობის სწორად დამონტაჟება. ამა თუ იმ პირობის დარღვევის შემთხვევაში, HBO-ს ფუნქციონირება შეიძლება კიდევ უფრო არასწორი იყოს, ვიდრე სრული არარსებობის შემთხვევაში. გაზის აღჭურვილობის OBD კორექტირება... ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ უმეტეს შემთხვევაში OBD კორექტირების ფუნქციის გამორთვა შესაძლებელია, მაგრამ ამის გაკეთება რეკომენდებულია მხოლოდ დიაგნოსტიკისა და სპეციალისტებთან კონსულტაციის შემდეგ. თუ თავდაპირველად არ ხართ დაინტერესებული OBD HBO კორექტირებით, გირჩევთ, ამის შესახებ წინასწარ აცნობოთ ინსტალერებს, რადგან ამ ფუნქციით გაზის აღჭურვილობის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი HBO ნაკრები.

თანამედროვე მანქანა არის რთული ელექტრონულ-მექანიკური კომპლექსი. ასეთ კომპლექსში გაუმართავი ერთეულის ან მექანიზმის დადგენა სპეციალური სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გარეშე მოითხოვს დიდ შრომას და ხშირ შემთხვევაში ეს სრულიად შეუძლებელია.

აქედან გამომდინარე, წარმოებული თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია დიაგნოსტიკური მოწყობილობების დასაკავშირებლად ინტერფეისებით. ასეთი ინტერფეისების ყველაზე გავრცელებული ელემენტებია OBD2 კონექტორი.

რა არის OBD2 დიაგნოსტიკური კონექტორი

ცოტა ისტორია

პირველად, მწარმოებლები სერიოზულად ფიქრობდნენ მანქანის დიაგნოსტიკის ავტომატიზაციაზე 70-იან წლებში. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ძრავების ელექტრონული კონტროლის განყოფილებები. მათ დაიწყეს თვითდიაგნოსტიკური სისტემებით და დიაგნოსტიკური კონექტორებით აღჭურვა. კონექტორის კონტაქტების დახურვით, შესაძლებელია ძრავის მართვის ერთეულების გაუმართაობის დიაგნოზირება მოციმციმე კოდების გამოყენებით. როგორც პირადი კომპიუტერული ტექნოლოგიადიაგნოსტიკური მოწყობილობები შეიქმნა კომპიუტერთან კონექტორების დასაკავშირებლად.

ავტომობილების ბაზარზე ახალი მწარმოებლების გამოჩენამ და მზარდმა კონკურენციამ წინასწარ განსაზღვრა სადიაგნოსტიკო მოწყობილობების გაერთიანების აუცილებლობა. პირველი მწარმოებელი, რომელმაც ეს პრობლემა სერიოზულად მიიღო, იყო Ჯენერალ მოტორსი, რომელმაც 1980 წელს შემოიღო ინფორმაციის გაცვლის უნივერსალური პროტოკოლი ALDL ასამბლეის ხაზის დიაგნოსტიკური ლინკის ინტერფეისის საშუალებით.

86-ე წელს პროტოკოლი ოდნავ გაუმჯობესდა, გაიზარდა ინფორმაციის გადაცემის მოცულობა და სიჩქარე. უკვე 1991 წელს აშშ-ს კალიფორნიის შტატმა შემოიღო რეგულაცია, რომლის მიხედვითაც აქ გაყიდული ყველა მანქანა OBD1 პროტოკოლს იცავდა. ეს იყო ბორტ დიაგნოსტიკის აკრონიმი, ანუ ბორტ დიაგნოსტიკა. ამან მნიშვნელოვნად გაუადვილა ცხოვრება მანქანების სერვისის ფირმებს. ამ პროტოკოლს ჯერ არ აქვს რეგულირებული კონექტორის ტიპი, მისი მდებარეობა, შეცდომების ჟურნალი.

1996 წელს განახლებული OBD2 პროტოკოლი უკვე გავრცელდა მთელ ამერიკაში. ამიტომ, მწარმოებლები, რომლებსაც სურთ დაეუფლონ ამერიკულ ბაზარს, უბრალოდ იძულებულნი იყვნენ დაემორჩილებინათ იგი.

მანქანის შეკეთებისა და ტექნიკური უზრუნველყოფის გაერთიანების პროცესში აშკარა უპირატესობის დანახვით, OBD2 სტანდარტი გავრცელდა ევროპაში 2000 წლიდან გაყიდულ ყველა ბენზინზე მომუშავე ავტომობილზე. 2004 წელს სავალდებულო OBD2 სტანდარტი გავრცელდა დიზელის მანქანებზე. ამავდროულად, მას დაემატა საკომუნიკაციო ავტობუსების კონტროლის ზონის ქსელის სტანდარტები.

ინტერფეისი

არასწორია ვივარაუდოთ, რომ OBD2 ინტერფეისი და OBD2 კონექტორი ერთნაირია. ინტერფეისის კონცეფცია მოიცავს:

• უშუალოდ თავად კონექტორი, ყველა ელექტრული კავშირის ჩათვლით;
• საკონტროლო ერთეულებსა და პროგრამულ-დიაგნოსტიკურ კომპლექსებს შორის ინფორმაციის გაცვლის ბრძანებებისა და პროტოკოლების სისტემა;
• კონექტორების განხორციელებისა და ადგილმდებარეობის სტანდარტები.

OBD2 კონექტორი არ უნდა იყოს დამზადებული 16-პინიანი ტრაპეციული დიზაინით. ბევრ სატვირთო და კომერციულ მანქანაზე მათ განსხვავებული დიზაინი აქვთ, მაგრამ მათში ძირითადი გადამცემი ავტობუსებიც გაერთიანებულია.

სამგზავრო მანქანებში 2000 წლამდე მწარმოებელს შეეძლო დამოუკიდებლად დაედგინა OBD კონექტორის ფორმა. მაგალითად, MAZDA-ს ზოგიერთ ავტომობილზე 2003 წლამდე გამოიყენებოდა არასტანდარტული კონექტორი.

კონექტორის ზუსტი ადგილმდებარეობა ასევე არ არის რეგულირებული. სტანდარტი მიუთითებს: მძღოლისთვის მიუწვდომელ ადგილას. უფრო კონკრეტულად: საჭიდან არაუმეტეს 1 მეტრისა.

ეს ხშირად რთულია გამოუცდელი ავტო ელექტრიკოსებისთვის. ყველაზე გავრცელებული დამაკავშირებელი ადგილებია:

• მძღოლის მარცხენა მუხლთან ახლოს დაფის ქვეშ;
• საფერფლის ქვეშ;
• ერთ-ერთი შტეფსელი კონსოლზე ან დაფის ქვეშ (ზოგიერთ VW მოდელზე);
• პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ქვეშ (ხშირად ადრეულ OPEL-ებში);
• სავარძელში (ზოგჯერ რენოში).

თქვენი მანქანის სადიაგნოსტიკო კონექტორის ზუსტი ადგილმდებარეობა შეგიძლიათ იხილოთ საცნობარო წიგნებში ან უბრალოდ მოიძიოთ Google-ში.

ავტო ელექტრიკოსის პრაქტიკაში არის შემთხვევები, როდესაც კონექტორი უბრალოდ გაითიშა ან გადავიდა სხვა ადგილას რემონტის დროს ავარიის ან კორპუსის ან ინტერიერის ცვლილებების შემდეგ. ამ შემთხვევაში საჭიროა მისი აღდგენა ელექტრული სქემით ხელმძღვანელობით.

OBD2 კონექტორის პინი (დაკავშირების დიაგრამა).

ყველაზე თანამედროვეში გამოყენებული სტანდარტული OBD2 16-პინიანი კონექტორის ქინძისთავების შეერთების დიაგრამა სამგზავრო მანქანები, ნაჩვენებია ფიგურაში:

პინის დავალება:

1. ავტობუსი J1850;
2. დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
3. მანქანის მასა;
4. სიგნალის საფუძველი;
5. CAN ავტობუსი მაღალი დონის;
6. K-Line ავტობუსი;
7. დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
8. დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
9. ავტობუსი J1850;
10. დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
11. დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
12. დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
13. CAN ავტობუსი J2284;
14. L-Line ავტობუსი;
15. პლუს ბატარეით.

დიაგნოსტიკისთვის მთავარია CAN და K-L-Line ავტობუსები. Პროცესში დიაგნოსტიკური სამუშაოისინი, შესაბამისი პროტოკოლების გამოყენებით ინფორმაციის გაცვლით, კითხულობენ ავტომობილის მართვის განყოფილებებს, იღებენ ინფორმაციას შეცდომების შესახებ ერთიანი კოდების სახით.

ზოგიერთ შემთხვევაში, სადიაგნოსტიკო მოწყობილობას არ შეუძლია დაუკავშირდეს საკონტროლო ერთეულებს. ეს ყველაზე ხშირად ასოცირდება CAN ავტობუსის გაუმართაობასთან: მოკლე ჩართვაან კლდე. ხშირად CAN ავტობუსი დახურულია საკონტროლო ერთეულების ხარვეზებით, მაგალითად, ABS. ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ცალკეული ერთეულების გამორთვით.

თუ OBD კავშირი დაიკარგა, ჯერ შეამოწმეთ, არის თუ არა მანქანაზე დამონტაჟებული მშობლიური რადიო. ზოგჯერ არასტანდარტული მანქანის რადიო მოკლე ჩართვას მოახდენს K-Line ავტობუსს.

მეტი ერთგულებისთვის აუცილებელია რადიო მაგნიტოფონის გამორთვა.

სპეციფიკური საკონტროლო ერთეულების დიაგნოსტიკური სიგნალები (ABS, SRS აირბალიშები, ძარა და ა.შ.) ჩვეულებრივ უშუალოდ უკავშირდება დასკვნებს, რომელთა დანიშნულებას განსაზღვრავს მწარმოებელი.

კავშირი გადამყვანების საშუალებით

იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაზე დამონტაჟდება არასტანდარტული კონექტორი (მანქანის წარმოება 2000 წლამდე ან სატვირთო ან კომერციული მანქანები), შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური გადამყვანები ან თავად გააკეთოთ ისინი.

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ნახატზე ნაჩვენები კონექტორის ქინძისთავების ხელახლა დასაკავშირებელი წრე:

თუ მანქანა არის მუდმივ ექსპლუატაციაში ან პროფესიონალური მუშაობისთვის ავტო ელექტრიკოსად, უფრო ადვილია ადაპტერის (ადაპტერების ნაკრები) შეძენა.

AUTOCOM დიაგნოსტიკური სკანერისთვის ისინი ასე გამოიყურება:

სამგზავრო მანქანების მინიმალური სტანდარტი მოიცავს რვა ადაპტერს. ადაპტერის ერთი კონექტორი უკავშირდება მანქანის OBD კონექტორს, მეორე - OBD-ს დიაგნოსტიკური კაბელიან პირდაპირ BLUETOOTH ELM 327 სკანერზე.

არა ყველა შემთხვევაში, ადაპტერების გამოყენება უზრუნველყოფს ავტომობილის დიაგნოსტიკას. ზოგიერთი მანქანა არ უზრუნველყოფს OBD კომუნიკაციას, თუმცა მათი დაკავშირება შესაძლებელია OBD კონექტორთან. ეს უფრო ძველ მანქანებს ეხება.

ზოგადი ალგორითმი მანქანის დიაგნოსტიკისთვის

დიაგნოსტიკისთვის დაგჭირდებათ ავტოსკანერი, ინფორმაციის ჩვენების მოწყობილობა (ლეპტოპი, სმარტფონი) და შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა.

დიაგნოსტიკური სამუშაოს ჩატარების პროცედურა:

1. OBD კაბელი უკავშირდება მანქანის სადიაგნოსტიკო კონექტორს და ავტოსკანერს. როდესაც დაკავშირებულია, სიგნალის LED სკანერზე უნდა აანთოს, რაც მიუთითებს, რომ +12 ვოლტი გამოიყენება სკანერზე. თუ კონექტორზე +12 ვოლტის პინი არ არის დაკავშირებული, დიაგნოზი შეუძლებელია. ძაბვის ნაკლებობის მიზეზი უნდა მოძებნოთ დიაგნოსტიკური კონექტორის მე-16 პინზე. შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს დეფექტური დაუკრავენ. სკანერი (თუ არ არის დამოუკიდებელი მოწყობილობა) უკავშირდება ლეპტოპს. კომპიუტერი დატვირთულია პროგრამული უზრუნველყოფით დიაგნოსტიკური სამუშაოებისთვის.
2. ინტერფეისის პროგრამაში არჩეულია მანქანის ბრენდი, ძრავა, დამზადების წელი.
3. ანთება ჩართულია, მოსალოდნელია ავტომობილის თვითდიაგნოსტიკური მუშაობის დასრულება (დაფაზე შუქები ციმციმებს).
4. დაწყებულია სტატიკური შეცდომის სკანირება. დიაგნოსტიკური პროცესის დროს, დიაგნოსტიკური პროცესი სკანერზე მოციმციმე LED-ებით იქნება მითითებული. თუ ეს არ მოხდა, დიდი ალბათობით, დიაგნოზი წარუმატებელი იქნება.
5. სკანირების დასასრულს პროგრამა აჩვენებს შეცდომის კოდებს. ბევრ პროგრამაში მათ თან ახლავს რუსიფიცირებული გაშიფვრა, ზოგჯერ მათ სრულად არ უნდა ენდოთ.
6. გაითვალისწინეთ ყველა შეცდომის კოდი მათ წაშლამდე. მათ შეუძლიათ დატოვონ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისინი კვლავ გამოჩნდებიან. ეს ხშირად ხდება ABS სისტემაში.
7. წაშალეთ (უფრო სწორად, წაშალეთ) შეცდომები. ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია ყველა სკანერში. ამ ოპერაციის შემდეგ, არააქტიური შეცდომები წაიშლება.
8. გამორთეთ ანთება. რამდენიმე წუთის შემდეგ ისევ ჩართეთ ანთება. ჩართეთ ძრავა, გააჩერეთ ხუთი წუთის განმავლობაში, უმჯობესია გააკეთოთ ხუთასი მეტრიანი სატესტო დისკი მარჯვნივ და მარცხნივ მოხვევის სავალდებულო პროდუქტით და დამუხრუჭება, უკუსვლა, მსუბუქი სიგნალების ჩართვა და სხვა ვარიანტები მაქსიმალური დაკითხვისთვის. ყველა სისტემა.
9. ხელახლა სკანირება. შეადარეთ ახლად "ჩაყრილი" შეცდომები წინასთან. დარჩენილი შეცდომები დარჩება აქტიური და საჭიროებს გადაჭრას.
10. დააჩუმეთ მანქანა.
11. შეცდომების ხელახლა გაშიფვრა სპეციალური პროგრამების ან ინტერნეტის გამოყენებით.
12. ჩართეთ ანთება, ჩართეთ ძრავა, ჩაატარეთ ძრავის დინამიური დიაგნოსტიკა. სკანერების უმეტესობა საშუალებას აძლევს დინამიურ რეჟიმში (გაშვებულ ძრავზე, ამაჩქარებლის პედლების პოზიციის შეცვლა, მუხრუჭები, სხვა კონტროლი) გაზომოს ინექციის პარამეტრები, აალების კუთხე და სხვა. ეს ინფორმაცია უფრო სრულად აღწერს მანქანის მუშაობას. მიღებული დიაგრამების გაშიფვრისთვის საჭიროა ავტო ელექტრიკოსის და დამკვირვებლის უნარები.

ვიდეო - მანქანის შემოწმების პროცესი OBD 2 დიაგნოსტიკური კონექტორის საშუალებით Launch X431-ის გამოყენებით:

როგორ გავაშიფროთ შეცდომის კოდები

OBD შეცდომის კოდების უმეტესობა ერთიანია, ანუ იგივე დეკოდირება შეესაბამება შეცდომის კონკრეტულ კოდს.

შეცდომის კოდის ზოგადი სტრუქტურა ასეთია:

ზოგიერთ მანქანაში შეცდომის ჩანაწერს აქვს კონკრეტული ფორმა. უფრო უსაფრთხოა ინტერნეტში შეცდომის კოდების ჩამოტვირთვა. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ზედმეტი იქნება ამის გაკეთება ყველა შეცდომისთვის. Შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური პროგრამებიტიპი AUTODATA 4.45 ან მსგავსი. დეკოდირების გარდა, ისინი მიუთითებენ შესაძლო მიზეზებითუმცა, ლაკონურად და ინგლისურად.

საძიებო სისტემაში უფრო ადვილი, უფრო საიმედო და ინფორმატიულია შეყვანა, მაგალითად, "შეცდომა P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", ანუ შემოკლებით მიუთითეთ ყველა ინფორმაცია მანქანის შესახებ და შეცდომის კოდი. ძიების შედეგი იქნება ფრაგმენტული ინფორმაცია სხვადასხვა ფორუმებზე და სხვა საიტებზე. თქვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა დაიცვან ყველა რეკომენდაცია ბრმად. მაგრამ, ისევე როგორც აუდიტორიის აზრი ცნობილ გადაცემაზე, ბევრი მათგანი დასაჯერებელი იქნება. გარდა ამისა, შეგიძლიათ მიიღოთ ვიდეო და გრაფიკული ინფორმაცია, ზოგჯერ ძალიან სასარგებლო.