Wir vergleichen den Allradantrieb von sieben Crossovern auf der Rennstrecke und „offroad“. Crossover mit Frontantrieb - Übersicht und Funktionen

Vergeblich hofft man auf ihn, es ist besser, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu beachten..

Es geht nicht um sie.
Im Januar wurde die M7 bei Schnee mehrere Tage nicht gereinigt.

Jeden Tag ging ich im Januar-Februar und im halben März zur Arbeit von Wjasniki nach Wladimir und abends zurück. Sowohl trocken als auch verschneit. Mit Frontantrieb gab es keine Probleme. Fuhr sicher keine 40 km/h.

Scout ist ziemlich selten und sogar lebendig und für das Geld zum Zeitpunkt des Kaufs nicht verfügbar.
Jetzt habe ich gezielt geschaut, es gibt kein einziges Angebot für auto ru.

Wir haben wahrscheinlich verschiedene auto.ru (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) Ab 600 und höher, wie Dreck. Es ist nur notwendig, bei der Suche ein Häkchen bei "voll" zu setzen.

Ich habe nur Automatikgetriebe in die Suche eingesetzt, keinen Roboter. Ich wollte mich nicht mit DSG einlassen.

Auf der klassischer Spielautomat war einfache Octavia hinten in einem A5 (wie nur 1.6 und 1.8 Turbo).

Zweifellos.

Alles andere ist gleich?
Daladnan! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Jetzt hat das "wenn" begonnen...
Und wie ist es dann verteilt, Schub?
Ich fühle, dass jetzt ein weiteres "wenn" erscheinen wird))

dass die Reaktionszeit der Automatisierung nicht mit der eines Menschen zu vergleichen ist

Und dann kam sofort wieder ein "wenn" heraus!)
Das heißt, es geht um die Automatisierung des ESP und nicht um welche Art von Antrieb

Wenn du Geld hast, dann kannst du nehmen

Wenn es zusätzliche Beute gibt, ist es besser, ein anständiges Kauderwelsch zu nehmen
Und zahlen Sie nicht zu viel für kollektive Farm-Show-Offs in Form einer Zhipa
Es sei denn natürlich, du musst in die Scheiße klettern

Kein Glück, aber sicher. Es reicht aus, ein Auto zu fahren, mit dem Sie eine Achse vollständig ausschalten können (wir erwägen eine vollwertige Vollzeit mit einem Zwischenachsdifferential und nicht verbundener Pornografie.)

Eltech, und Sie ziehen die Option in nicht in Betracht dieser Fall ist das gewöhnungssache?
Unterschiedlich ist das Verhalten von Front-, Heck- und Allradantrieb.
Und wenn eine Person es gewohnt ist, ständig mit voller Geschwindigkeit zu fahren, und plötzlich auf ein Monodrive umgestellt wird (voll abschalten), wird sie sich für einige Zeit unwohl fühlen und beschuldigen, dass das Auto nicht so fährt ...

Ich fahre ständig 2 Autos - eines mit Heckantrieb, der zweite - 4WD, mit der Möglichkeit, die Front abzuschalten. Es gibt also nichts zu gewöhnen - Allradantrieb viel stabiler sowohl beim Beschleunigen als auch beim Abbremsen. Außerdem reicht es, den vorderen abzustellen, um zu spüren, wie viel schlechter ein Auto mit Monoantrieb lenkt – das wird an einer Pickup-Mulde sehr deutlich.
Ich bin auch viel mit frontgetriebenen Mulden gefahren. So oder so - ein permanentes Voll-Monodrive ist kein Konkurrent.

Wenn möglich, werde ich jetzt immer PP nehmen. Genug, ich trank mit Frontantrieb. Du wirst beim Anfahren nicht dumm, du fährst auf einer ungereinigten Straße und spielst, wenn alle 30-40 schleppen (es war wiederholt letzten Winter in Peking), die Strecke kümmert sich fast nicht um die Höfe, Sie parken, wo Sie brauchen, und nicht, wo Sie können, Sie können weiter und besser sehen, sie schikanieren weniger und verstehen ...

Jetzt fahre ich zwei Frequenzweichen - einen Plug-in-PP (der Verbrauch erhöht sich nur um einen Liter, wenn der AUTO-Modus eingeschaltet ist) und seit kurzem einen Permanent-Eisen-PP. Mal sehen, wie sich PP Vollzeit zeigen wird - bisher nur eine 99 auf einer Dorfstraße gezogen)

p.s Kürzlich habe ich in der Natur beim Wenden keine Feuerfurche bemerkt - ich bin mit vorne links ausgefahren - ich habe nicht nach hinten gerollt ... ich habe den Zwang eingeschaltet - ich bin zweimal rausgesprungen, sonst graben und graben.

Heutzutage müssen wir überlegen spezifisches Modell, denn zuerst wählen Sie unter anderem das Auto aus, das Ihnen gefällt, und dann alles andere, was damit zusammenhängt. Früher war es zu Zeiten des zweiten Tricks möglich, jeden Designer (einschließlich eines Aschenbechers) ohne einen einzigen Rubel extra zu einem kompletten Set zusammenzustellen, aber jetzt packen clevere Stahlhersteller unbeliebte Verpackungen staubig ins Lager die Ladung laufenden Modifikationen, was den Käufer dazu zwingt, zusammen mit der für ihn interessanten Funktion, etwas Geld für das Unnötige zu werfen. Und so hinein reiner Form die antwort auf die frage was ist besser: klimaanlage oder klima / Frontantrieb oder voll / 1.6 Motor oder 2.5 etc. klingt natürlich klar. Ich habe nicht über die Mechanikerbox oder das Automatikgetriebe geschrieben, ich selbst bin ein Fan der ungeliebten Box.

TS, was wählst du?

Er selbst hat mehr als einmal geschrieben, dass an der Stelle, an der Sie in einer Schneewehe auf Ihrem Bauch stecken bleiben, der Unterschied zwischen Frontantrieb und Allradantrieb nur in der Anzahl der Räder besteht, die in der Luft rutschen. Der vordere lässt sich einfacher und schneller ausgraben, er geht nicht so tief (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Rekordschneefälle erfüllten Moskau im ausgehenden Winter. Die kommunalen Dienste konnten die Folgen des schlechten Wetters nicht schnell bewältigen: Die Straßen wurden lange nicht geräumt, auf den Höfen sammelten sich Schneehaufen, Parkplätze wurde unzugänglich. Die Stadt ist nicht aufgegangen, aber die Besitzer von Allradautos fühlen sich heutzutage viel sicherer.

Zu einer Zeit, als Moskau mit den Folgen der Jahrhundertschneefälle zu kämpfen hatte, begab sich der Standortkorrespondent ins polare Lappland, wo er etwa dasselbe sah winterliche Probleme. Und nebenbei lernte ich viel über die Möglichkeiten von Allradfahrzeugen nicht nur unter gewohnten urbanen Bedingungen, sondern auch auf einer präparierten Eispiste.

Allradantrieb ist bis zu einer Million

Es gibt immer mehr auf dem Markt verfügbare Maschinen mit Allradantrieb ausgestattet. Mit der Entwicklung des Segments der kostengünstigen Kompakt-Crossover wurde es möglich, ein Auto mit Allradantrieb für weniger als 1 Million Rubel zu kaufen. Ein typisches Beispiel ist Renault Duster 4x4, das für 780 Tausend Rubel erhältlich ist. Symbolisch billiger als eine Million verkaufte Hyundai mit Allradantrieb Kreta. Der Preis für Allradautos des Nicht-Budget-Segments ist etwas höher. Zum Beispiel, Skoda Yeti kostet bereits 1,4 Millionen Rubel.

Der Aufpreis für Allradantrieb bei Pkw des Massensegments ist ebenfalls relativ gering. Zum Beispiel der Preisunterschied zwischen vorne und Kombi mit Allradantrieb Skoda Octavia 1,8 TSI sind 48 Tausend Rubel. - 2,5 % Gesamtkosten Wagen.

Automobilhersteller von Massenmarken ignorieren die Idee von Allrad-Modifikationen, da dies bei relativ geringer Nachfrage zusätzliche Entwicklungskosten verursacht. Zuletzt bezahlbares Auto Ein solches Segment war die Suzuki SX4-Limousine und jetzt in diesem Segment Automodelle den Segmenten B und C blieb das einzige Modell des Golf-Segments mit Allradantrieb – der Skoda Octavia. Unter Limousinen und Kombis eines höheren Segments hat nur Allradantrieb Skoda Super. Alle anderen Pkw-Allradfahrzeuge gehören bereits zum Premiumsegment.

Elektronik weiß es am besten

Alle modernen Allradfahrzeuge sind mit elektronisch gesteuerten Kupplungen ausgestattet, die das Drehmoment unabhängig zwischen den Achsen verteilen und dies effizient und schnell tun. Die Traktion wird je nach Fahrmodus auch auf hartem Untergrund ständig neu verteilt. Beim Anfahren beispielsweise geht ein Teil des Moments vorzeitig an die Hinterräder. Die Traktion wird auch in Kurven neu verteilt, um einen optimalen Grip zu gewährleisten. Und bei ruhiger Geradeausfahrt wird meist die Hinterachse abgeschaltet, um Sprit zu sparen.

Verfügt das Auto über einen Betriebsartenwähler, berücksichtigt der Algorithmus der Getriebeelektronik auch diesen. Zum Beispiel im Sparmodus Die Elektronik macht das Auto in den meisten Situationen zum Frontantrieb, im Sport dagegen kann sie der Hinterachse mehr Traktion verleihen, um dem Auto ein rücksichtsloses Übersteuern zu verleihen. Wenn spezielle Offroad-Modi aktiviert sind, berücksichtigt die Elektronik schließlich die Besonderheiten des Offroad-Fahrens und lässt das Auto ein wenig rutschen oder schränkt im Gegenteil die Traktion stark ein.

Zusätzlich wird die Kupplungselektronik durch das System unterstützt Wechselkursstabilität, das in der Lage ist, die durchdrehenden Räder zu bremsen, das „Sperren“ des Differenzials zu simulieren und in Kurven unmerklich einzugreifen, um das gewünschte Drehmoment zu erzeugen. In den meisten Fällen bemerkt der Fahrer die Störung der Elektronik nicht, und das Ausschalten von Assistenten führt bei schwierigen Straßenverhältnissen meistens zu einer Destabilisierung des Fahrzeugs.

Ein Auto mit Allradantrieb verlangsamt nicht besser als ein Zweiradantrieb

Das Selbstvertrauen, mit dem Fahrzeuge mit Allradantrieb auf rutschigem Untergrund beschleunigen, um Kurven fahren und aus schneebedecktem Geröll herauskommen, gibt den Fahrern ein Gefühl der Freizügigkeit und Überlegenheit gegenüber anderen. aber Auto mit Allradantrieb er steht auf vier Rädern in gleicher Weise und hat den gleichen Kraftschlussbeiwert zur Fahrbahn.

Das Stoppen auf einer rutschigen Oberfläche ist genauso schwierig wie bei einem Zweiradantrieb, und eine störungsfreie Beschleunigung ist mit dem Fahren mit Geschwindigkeiten behaftet, die nicht dem entsprechen Straßenzustand. Wenn man an die Kraft des Allradantriebs glaubt, verliert man leicht die Kontrolle über das Auto und fliegt von der Straße. Aus den gleichen Gründen kann man nicht ignorieren zeitnaher Ersatz Bereifung je nach Jahreszeit und Verschleiß.

Allradantrieb kann seitlich fahren

Über die Unberechenbarkeit des Allradantriebs zu sprechen, ist schon lange nicht mehr relevant. Ein Fahrer, der an die Gewohnheiten eines Autos mit Frontantrieb gewöhnt ist, wird sich leicht an den Allradantrieb gewöhnen. Die Grundprinzipien des Fahrens auf rutschigem Untergrund sind die gleichen. Bei zu großen Lenkeinschlägen u schnelle Geschwindigkeit beim Einfahren in die Kurve rutscht das Auto aus der Kurve. Der Allradantrieb gerät genauso leicht ins Schleudern, wenn Sie in einer Kurve das „Gas“ loslassen, und stabilisiert sich unter Traktion.

SUV und Crossover. Allradantrieb oder Frontantrieb?
Argumentation zum Thema, wie Autofahrer, nämlich Einwohner von Chabarowsk, SUVs und Crossover mit einem einzigen Antrieb für das Fahren in Chabarowsk wählen.
Natürlich habe ich vermutet, dass es unter den Tausenden von SUVs, die in der Stadt Chabarowsk unterwegs sind, auch solche mit Frontantrieb gibt, aber dass es so viele von ihnen gibt, überrascht mich. In einer Stadt, in der das gesamte Zentrum aus drei hohen Hügeln und einem Haufen Auf und Ab dazu besteht, in der seit genau einem halben Jahr alle Straßen mit Schnee und Eis bedeckt sind und man sich nicht auf Erntegeräte verlassen kann, sieht man ein RAV4 oder HARRIER schleudert auf dem Vormarsch ... Das ist mir ein Rätsel.
Es ist nicht so, dass ich Frontantrieb in unserem überhaupt nicht akzeptiere schwierige Bedingungen Ich verstehe eine solche Antriebswahl speziell bei SUVs einfach nicht, bei Autos mit hohe Bodenfreiheit und Geländetauglichkeit. Ich bin die ganze Zeit gereist Autos mit Frontantrieb und erst jetzt habe ich einen CR-V 4WD. Trotzdem ist für einen Pkw ein Monodrive normal, aber meiner Meinung nach sollte ein Crossover nur mit Allradantrieb sein, insbesondere in Chabarowsk. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER sind die beliebtesten SUVs und sie sind alle mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Was den Kauf dieser Autos von Auktionen in Japan betrifft, gibt es Autos mit Frontantrieb sehr, sehr viel, viel mehr als 4WD. Und natürlich sind die Versionen mit Einzelradantrieb deutlich günstiger als identische Konfigurationen und Optionen mit Allradantrieb. Das ist es Hauptgrund Kaufen Sie ein Monodrive - einfacher zu finden und Sie können sparen ...
Die überwiegende Mehrheit unserer Kunden beantragt den Kauf oder die Bestellung eines SUV mit Allradantrieb, aber immer mehr Anfragen gehen für den Kauf eines Monodrive ein. Solche Kunden gab es schon immer, aber jetzt gibt es mehr davon.
Ehrlich gesagt versuchen wir immer, den Kunden zu überzeugen und ihn von einer solchen Entscheidung zugunsten des Allradantriebs abzubringen. Es scheint, warum sollte ich mit dem Kunden über die Vor- und Nachteile einer solchen Wahl diskutieren, weil es mir egal sein sollte, was er bestellt, aber wir bekommen trotzdem unsere Provision. Das passiert normalerweise in allen anderen ähnlichen Unternehmen - wo der Kunde mit dem Finger zeigt, dann kaufen sie. Ich fühle mich für die Wahl des Kunden verantwortlich, dass ich nicht rechtzeitig aufgefordert, nicht beraten, nicht auf eine meiner Meinung nach richtigere Entscheidung gedrängt habe. Ich werde sagen, dass es noch nie einen Fall gegeben hat, in dem ein Kunde, der in seinem Herzen bereit ist, einen Crossover mit Zweiradantrieb zu kaufen, immer noch einen Allradantrieb kauft und enttäuscht ist. Allradantrieb ist in dieser Maschinenklasse immer vorzuziehen.
Die Gründe für den bewussten Kauf eines SUV mit Zweiradantrieb sind nachvollziehbar, es ist leichter auf einer Auktion zu finden und ein solches Auto ist billiger als ein allradgetriebenes Pendant. Obwohl, wenn das Auto gekauft wird perfekter Zustand, v maximale Konfiguration und mit Mindestkilometerstand, dann wird es auch mit einem Monodrive sehr teuer. Aber in der Praxis ist ein solcher Kauf eine schwere Tragödie. Denn eine Maschine mit solch idealen Parametern ist gute Wahl langlebig und sorgt für Praktikabilität und Vielseitigkeit. Und hier riecht es für einen beträchtlichen Preis nicht einmal nach Praktikabilität, aber es stellt sich heraus, dass sich ein solcher SUV nur von jedem Kombi oder Minivan unterscheidet Hochhaus. Und wenn der Besitzer eines solchen „SUV“ auf Schwierigkeiten stößt gewöhnliche Straße, dann erkennt er das Scheitern seiner Wahl, und hier beginnt das Interessanteste - der Verkauf. Sobald der Besitzer anfängt, sein ideales, aber nicht billig gekauftes "Pferd" mit Monoantrieb zu verkaufen, sieht er sich der Tatsache gegenüber, dass niemand sein Auto braucht, und erst recht für so viel Geld, sondern nur für 150-200 tausend billiger. Hier beginnt die eigentliche Enttäuschung. Dies ist eine völlig reale Geschichte. Ich habe Dutzende solcher Leute getroffen und sie alle haben das gleiche Problem, verkaufen das vorhandene Monodrive und kaufen ähnliches Auto aber 4WD.
Und alles begann mit einer überlegten, bewussten Bestellung des Autos und um Geld zu sparen (in der Regel) entschied sich der Kunde selbst für den Frontantrieb, und auf meine Frage „..warum braucht man das und es Vielleicht ist es besser, es zum Beispiel in der Konfiguration zu verlieren, aber stellen Sie sicher, dass Sie 4WD haben ... “ antwortete, dass er nicht verstehe, warum alle anderen 4WD sind. Diese selbstredende Tirade geht normalerweise so weit, jeden anderen 4x4-Besitzer praktisch zu beleidigen und ihnen vorzuwerfen, Geld auszugeben und so weiter. Im Allgemeinen ist dies normalerweise eine ganzzahlige Darstellung. Das Interessanteste ist, dass ich bei keinem anderen Thema in der Automobilbranche auf eine so leidenschaftliche Vertretung meiner Sichtweise durch einen Kunden gestoßen bin. Aber wenn jemand wegen eines SUV mit Allradantrieb kommt, ist er sich seiner Wahl sicher und beweist niemandem etwas, gibt sich keinen Diskussionen über die Wahl anderer hin, wer welche Art von Antrieb braucht und warum. Er kommt einfach, um einen SUV zu kaufen oder zu bestellen, absolut ruhig, leise und selbstbewusst, und setzt sich dann mit einem zufriedenen Lächeln, zufrieden, hin und geht, und bedankt sich dann nur noch dafür, dass die Firma nicht irgendwo seiner Schwäche und Verzweiflung erlegen ist und es getan hat Kaufen Sie ihm kein Auto mit Frontantrieb, das ist hier wie Schlamm. Das sind zwei echte Geschichten Einkäufe das gleiche Auto, Nase anderer Antrieb. Auf der Straße sind diese Autos nicht voneinander zu unterscheiden, aber das Maß an Glück und Zufriedenheit mit dem Kauf sowie das Lächeln auf den Gesichtern der Besitzer sind völlig unterschiedlich.
Aber es kommt auch vor, dass eine Person eine Geisel der Situation wird, ein Opfer einer Täuschung. Ob es sich um einen Appell an eine dubiose Organisation mit unprofessionellen Mitarbeitern handelte, die irrtümlicherweise einen Crossover mit Frontantrieb anstelle eines Allradantriebs für den Kunden kauften, aber zu spät entdeckt wurde und es unmöglich war, das Auto unter einer listigen Vereinbarung zurückzugeben. Oder sei es ein unaufmerksamer Autokauf auf dem Automarkt. Es ist ein ziemlich verbreiteter Betrug, einen Monodrive zum Preis eines Allradantriebs zu verkaufen. Wie sich in der Praxis oft herausstellt, überprüfen Sie die Karosserieserien im Katalog oder schauen Sie unter das Auto, um zu sehen Hinterrad stellt sich als schwieriger heraus, als eine Million Rubel auszugeben ...
Leider lässt sich nicht jeder von einem SUV mit Monoantrieb abbringen, und nach meinen verschiedenen Argumenten braucht eine Person immer noch einen Frontantrieb. Das sind meist Frauen, die allein wegen einer hohen Sitzposition vom einfachen Pkw auf einen SUV umsteigen, und sogar kleine. Offroad-Qualitäten sie brauchen nicht. Hier bin ich machtlos. In der Tat ist der Kauf eines solchen SUV für viele ein weiteres Merkmal des Erfolgs einer Person, und die Hauptsache für ihn ist, dass es wie ein SUV aussieht und was drin ist, ist eine dritte Sache ...

Warum reden wir weiterhin über Autoantriebe, heute haben wir ein globales Thema, nämlich was ist besser und welchen Front- oder Allradantrieb für einen SUV oder Crossover zu wählen? Wie Sie und ich wissen, ist es dort nicht ganz ehrlich, dh es ist nicht dauerhaft und hat oft keine harte Differentialsperre, dh Sie können es nicht manuell sperren, es wird erst zugeschaltet, wenn die Vorderachse zu rutschen beginnt . Und jetzt stellt sich eine völlig faire Frage - „Ist es notwendig oder? Vorderachse genug für die augen? Hier ist nicht alles klar, lass uns verstehen ...

Nun, um im Allgemeinen zu sagen – dass Allradantrieb schlecht ist, werde ich nicht! Trotzdem finde ich das ganz im Gegenteil, es ist sogar gut! Es gibt große und schwere Fahrzeuge, wo er ständig arbeitet, was die Langlauffähigkeiten erheblich verbessert. Da ist nicht viel große Autos, Mittelklasse "C", manchmal "D", wo es auch konstant oder fest verdrahtet ist (was sowohl die Geländegängigkeit als auch das Handling unter bestimmten Bedingungen verbessert), aber SUVs oder Crossovers sind völlig anders. Der Allradantrieb in ihnen ist leider inzwischen Eigentum von Vermarktern und Geschäftsleuten geworden, das heißt, sie versuchen Ihnen zu beweisen, dass sie vier Räder „graben“, aber am Ende stellt sich alles als völlig falsch heraus. In diesem Artikel werde ich versuchen, alle Mythen zu entlarven, aber für ein besseres Verständnis müssen Sie über jeden Typ sprechen, und ich denke, es lohnt sich, von vorne anzufangen.

Wie schon gesagt, es gibt auch viele „Kopien kaputt“ zu diesem Thema, aber da ist das Prinzip anders, aber eine angetriebene Achse ist entweder vorne oder hinten, heute ist die Essenz des Problems anders.

Der Frontantrieb ist sehr einfach aufgebaut, und er ist jetzt praktisch perfektioniert, das heißt, er kann sehr, sehr lange ohne Pannen fahren.

Gerät :

• Motor
• Am Motor angebautes Getriebe mit Differenzial, oft im selben Gehäuse
• Aus dem Kasten (Differential) gibt es zwei Achsen mit. Jede Seite hat zwei Gleichlaufgelenke (innen und außen)
• Diese Gleichlaufgelenke passen über spezielle Naben auf die Vorderräder.

Das Drehmoment wird von Motor - Getriebe - Achsen - Räder übertragen. So wird es gegeben Auto mit Frontantrieb in Bewegung.

Es ist erwähnenswert, dass Getriebeflüssigkeiten hier ist nicht viel, das ist alles in der Kiste selbst, in der Regel sind die restlichen Gelenke trocken (naja, oder fast trocken, unter den Staubbeuteln in den Gleichlaufgelenken ist Fett, aber dort ist es wirklich winzig und es tut es nicht ändern). Dies sagt uns, dass Sie diesem Design überhaupt nicht folgen können. Natürlich rate ich dir trotzdem, denn wenn sie brechen, wird das Scharnier bald versagen, aber glaub mir, für die nächsten 70 - 80.000 km geht das nicht. Wenn der Hersteller es ernst meint, können Staubbeutel 150 - 200.000 km laufen.

Die Hinterradaufhängung im Frontantrieb trägt keine semantische Last, das heißt, sie ist eine banale „Stütze für die Räder“, es gibt praktisch kein Gewicht, sie ist hier leicht (entweder ein Balken oder ein „Mehrlenker“) . Und noch wichtiger, Hinterteil erfordert praktisch keine Wartung, na ja, es sei denn Bremsbeläge Veränderung.

Allradantrieb

Selbst ein Plug-in-Allradantrieb über eine Visco-Kupplung ist wesentlich komplexer aufgebaut (zu den permanenten schweige ich schon). Es gibt mehr Teile, die sich (meistens) im Leerlauf drehen, es gibt bereits zwei Brücken, nicht eine, die auch angezeigt werden Kardanwelle und die Hinterachse ist nicht mehr sekundär.

Gerät :

• Motor
• Ein Getriebe, das mit einem vorderen Differenzial kombiniert werden kann. aber vorderes Differenzial können separat ausgestellt werden
• Vorderachse mit Gleichlaufgelenken für Vorderräder
• Mitteldifferential, es kann sich auch im selben Gehäuse wie die Box befinden, aber es kann separat sein (alles hängt vom Design ab)
• Verteilergetriebe.
• Hinterer Kardan zur Übertragung des Drehmoments auf die Hinterachse
• Visco-Kupplung oder Elektrokupplung (hydromechanisch) zum automatischen Ankoppeln der Hinterachse
• Hinterachse. Es kann in einem Gußgehäuse gefertigt sein, von dem aus sich zwei Achswellen erstrecken Hinterräder. Aber jetzt gehen oft auch zwei Achsen mit Gleichlaufgelenken vom Hinterachsgetriebe aus, analog zur Vorderachse.

Wie Sie sehen können, ist die Struktur viel komplexer! Zwei weitere Differenziale tauchen hier auf, Mitte und hinten gibt es auch Verteilergetriebe, Visco-Kupplungen und mehr. All dies erhöht das Gewicht des Autos um mindestens 100 kg und möglicherweise mehr. Es gibt auch viele Teile, die sich im Öl "drehen", und sie müssen wirklich überwacht werden. Manche Hersteller empfehlen einen Wechsel Getriebeöl. Wenn eine Öldichtung leckt, kann die gesamte Baugruppe versagen. Ich denke, jeder versteht das, aber noch einmal, jeder denkt, da ich Allradantrieb habe, dann bin ich auf irgendeinem SUV oder Crossover, auf einem RAV4 oder demselben Duster, ich werde einfach ein Offroad-Eroberer – „was brauche ich eine UAZ, ich selbst bin wie eine UAZ“ ! ABER ist es das wirklich?

Allradantrieb durch Visco-Kupplung (Elektrokupplung, hydromechanische Kupplung)

Nun, hier kommen wir zum interessantesten, für wen ist der Allradantrieb solcher Frequenzweichen, wo kann er eingesetzt werden? Für viele bedeutet dies, dass Sie sofort in den Wald gehen können, um Pilze und Beeren zu holen, dass Sie gegen solche Unwegsamkeiten kämpfen können, die, wie sie sagen, „vor der Tür“ stehen! Leute, halt, Allradantrieb bei Crossovers und SUVs ist sehr bedingt, ich würde sogar sagen "urban", es ist nicht für ernsthafte Offroad-Tests gedacht.

Wieso den? Ja, es ist einfach nicht dafür ausgelegt. Bei vielen Frequenzweichen ist es häufig über eine Viskokupplung oder eine elektrische Kupplung verbunden.

• Viskose Kupplung , wir haben bereits darüber gesprochen (Sie können im Detail). Überträgt Drehmoment durch spezielle Flüssigkeit im Visco-Kupplungsgehäuse eingeschlossen. Wenn eine Achse zu rutschen beginnt, härtet die Flüssigkeit schnell aus und schließt sich Hinterachse und verbindet es. Die Nachteile eines solchen Laufwerks sind, dass es fast unmöglich ist, es selbst einzuschalten oder zu blockieren hinteres Differenzial Arbeit. NUR NACH SCHLUPF. Daher ist der Wirkungsgrad eines solchen Vollantriebs recht gering.

• Wie sich herausstellt, ist die Arbeit etwas anders. Hier gibt es keine spezielle Flüssigkeit, sondern Elektromagnete, die die Scheiben schließen oder öffnen, wenn Spannung an sie angelegt wird, und so den Allradantrieb zu- oder abschalten. Diese Kupplung ist trocken, es sind keine Öle drin, was sowohl gut als auch schlecht ist. Das Gute ist, dass Sie die Leckage von Dichtungen nicht überwachen und die Flüssigkeit wechseln müssen. Schlecht - diese Kupplung überhitzt schnell. Die Zuschaltung des Allradantriebs erfolgt nach dem Durchrutschen des Vorderradantriebs, meist nach der zweiten Umdrehung Vorderrad. Bei einigen Fahrzeugen, die mit einem solchen Knoten ausgestattet sind, gibt es eine Zwangssperre, dh Sie können die Hinterachse physisch sperren. Es scheint, dass hier die ENTSCHEIDUNG liegt, die Kontrolle ist viel besser als bei der Visco-Kupplung, ABER ES IST EINE GROSSE FLIEGE IM ÖL. Ein solcher Antrieb überhitzt sehr schnell und schaltet ab, wenn Sie lange auf einer Viskokupplung rutschen können, dann hier elektromagnetische Kupplung, schaltet sich nach 3 - 5 Minuten Schlupf aus. Sie fallen auch schneller durch hohe Temperaturen aus, wie die Experten sagen - sie brennen einfach.

• Hydromechanische Kupplung. Sehr ähnliches Design mit der elektromagnetischen Version. Allerdings sind hier die Lamellen durch Öldruck geschlossen. Im Inneren befindet sich eine Pumpe, die Druck erzeugt, um sie zu komprimieren oder zu lösen. Die Pumpen sind jetzt auch mit erhältlich elektrischer Antrieb, war früher mechanisch.

Tatsächlich werden solche Designs bei einer großen Anzahl von Crossovern oder SUVs verwendet, es ist sehr, sehr schwierig, hier einen anderen zu finden.

Voll oder vorne?

Wie man sieht, so einen Allradantrieb zu nennen – KOMPLETT, irgendwie dreht sich die Zunge nicht! Wofür sind sie gemacht. Weißt du, ich habe einmal mit einem „hartgesottenen“ Mechaniker über solche automatischen Verbindungen gesprochen, und er sagte mir Folgendes: „Auf solchen Maschinen in sogar (mittleren Schmutz) zu stechen, ist unrentabel, sie sind einfach nicht für dieses Gelände ausgelegt , denken Sie nicht, dass Sie ein Auto mit Geländetauglichkeit ähnlich unserer UAZ gekauft haben, DAS SIND VERSCHIEDENE KLASSEN! Vor allem, wenn Sie haben automatische Übertragung Getriebe, weil es auch recht schnell überhitzen kann (bei Mechanik ist alles etwas besser). Diese Autos sind so konzipiert, dass sie im Winter mit einem verschneiten Hof in der Stadt oder mit ein paar flachen Pfützen auf dem Weg zum Landhaus fertig werden.

Du kennst das wie eine Schaufel im Kofferraum oder ein Nachbar ist Beifahrer – was meine ich? Auf der Auto mit Frontantrieb Sie müssen die Strecke ein wenig freiräumen (mit einer Schaufel) oder einen Passagier nebenan bitten, Ihnen einen kleinen Schubs zu geben. Aber so ein Plug-in-Allradauto wird von alleine aussteigen können. Gut? Ja natürlich! Aber lohnt es sich, dafür extra zu bezahlen?

Wenn Sie die vorderen und vollständigen Optionen zerlegen, sollten Sie darüber nachdenken, wo und wie Sie sich bewegen? Es ist auch zu bedenken, dass ein Allradfahrzeug:

• Kostet mehr.
• Komplettsets mit Allradantrieb sind mindestens „mittel“ und „top“, d.h. in der „Standard“ findet man ihn nicht.
• Das Auto wiegt mehr
• Mehr Vibrationen. Weil sich mehr Knoten drehen.
• Service kostet mehr
• Mehr rotierende Elemente, was die Ressource reduziert
• Mehr Kraftstoffverbrauch
• Die bescheidenen Fähigkeiten dieses Allradautos

Eigentlich, wenn man ein 100%iger Städter ist, in den Städten wird der Schnee geräumt, fährt man aufs Land, wo es mehrere Meter Dreck gibt, die nicht ganz gemütlich sind – DANN NIMM SOLCHEN ALLRADFAHRER, WIE ICH DAS DENKE ÜBERBEZAHLT, UND ES IST NICHT ERFORDERLICH!

07.07.2013, 17:35

Hyundai Creta zählt universelles Auto, sind solche SUVs vor allem bei Praktikern beliebt. Äußerlich ähnelt er stark einem SUV, ist diesem aber in der Geländegängigkeit unterlegen. Auf einem Partketnik können Sie eine große Anzahl von Passagieren sicher transportieren übergroße Fracht, Abschleppen schwere Anhänger und auf leichtem Gelände fahren.
Angesichts dieser Vorteile kann man mit Sicherheit sagen, dass der Hyundai Creta einfach einen Allradantrieb braucht. Auch wenn Sie damit nur in der Stadt fahren möchten, sollten Sie trotzdem nicht zu einem Auto dieser Klasse mit Frontantrieb greifen. Es ist klar, dass dies billiger sein wird, und die Auswahl an solchen Autos ist immer größer als bei Autos mit Allradantrieb. Denken Sie jedoch daran, welche Art von Straßen wir haben und wie sie gewartet werden, welchen Einfluss sie haben Wetter. Und Sie werden nicht immer nur in einer Stadt fahren, Sie müssen wahrscheinlich auf schlecht befahrbaren Straßen fahren, und dann bereuen Sie vielleicht, dass Sie keinen Allradantrieb gekauft haben und versucht haben, zu „sparen“. einmal. Und wenn Sie Ihren Fehler korrigieren und ein Auto mit Frontantrieb verkaufen möchten, um einen Allradantrieb zu kaufen, werden Sie mit der Tatsache konfrontiert, dass niemand ein solches Auto brauchen wird, egal wie schön Sie seine Vorteile beschreiben - vorne -Radantrieb ist Frontantrieb.
.php?r=9-Hyundai-Creta-obzor) nur in der Stadt, wäre es nicht einfacher, einen regulären zu kaufen Personenkraftwagen und sich keine unnötigen Sorgen machen?
Ich denke, es ist vollständig Creta-Laufwerk nur gebraucht. Ohne sie werden viele Vorteile des Autos eingeebnet und seine Vielseitigkeit ist sehr schwach. Aber wenn Sie ein Auto mit gerade einer hohen Sitzposition brauchen und das Auftretenähnlich einem SUV (während Sie technische Eigenschaften praktisch nicht interessiert), dann können Sie sicher Geld sparen und einen kompakten Partketnik mit Frontantrieb kaufen.
Was denkst du?

09.07.2013, 21:46

Nur vorne, erstens, bei einer solchen Maschine ist Allradantrieb nur böse, wie man sagt, muss man weiter hinter dem Traktor laufen), und zweitens hat das Auto Allradantrieb erhöhten Verbrauch im Vergleich zu vorne, drittens, in der Stadt braucht man fast nie einen vollen, den schalte ich meistens immer aus.

10.07.2013, 23:59

12.07.2013, 09:33

Ich nehme die Front
Und was bringt es, einen SUV mit Frontantrieb zu nehmen? Sie können dann eine normale Limousine oder ein Fließheck kaufen hohe Bodenfreiheit, und aufgrund der geringeren Masse werden sie dort kriechen, wo die Creta stecken bleibt. Wenn Sie sich so voll entscheiden, wird es Sie, auch wenn es selbst schaltet, in Schlüsselmomenten retten (im Winter auf einem eisigen Hügel lässt es Sie nicht im Sand graben ...). Definitiv Allradantrieb.

13.07.2013, 01:57

aber in Schlüsselmomenten wird es retten (im Winter auf einem eisigen Hügel lässt es Sie nicht im Sand graben ...). Definitiv Allradantrieb.
Das ist der einzige Vorteil des Allradantriebs, und das spart nur erfahrener Fahrer, und es wird dem Anfänger helfen, tiefer zu graben. Außerdem bin ich in 5 Jahren nirgendwo an einer normalen Limousine mit einem Abstand von 150 mm hängengeblieben, also brauche ich keine volle. Mit einem Vorteil hat es viele Nachteile, vor allem das Handling des Autos auf der Autobahn und in Kurven + erhöhter Kraftstoffverbrauch und in der Beschleunigungsdynamik verliert ein Auto mit Allradantrieb an der Front.

18.07.2013, 12:26

Je komplexer das Design des Autos ist, desto teurer ist seine Wartung. Lohnt es sich, für Allradantrieb zu viel zu bezahlen, wenn Sie ihn wirklich 2-3 pro Jahr mit Gewalt nutzen?

19.07.2013, 19:35

wenn du es wirklich ab der stärke 2-3 pro jahr verwendest?
Es hängt davon ab, wer wo lebt, wenn eine Person aus dem Norden kommt, dann wird der Asphalt im Winter im Gegensatz zur Hauptstadt überhaupt nicht gereinigt. Da würde Allrad nicht schaden. Es hängt alles von den Betriebsbedingungen ab, in einer sauberen Stadt ist es wahrscheinlich wirklich nutzlos.

21.07.2013, 20:20

Ich nehme den vorderen, weil ich zu viel bezahle voller Bedeutung nein, Allradantrieb bei Crossovern basiert auf einer Kupplung, erstens ist er nicht konstant, sondern nur bis 20 km/h,
Die Tatsache, dass es instabil ist, hat auch seine Vorteile - Einsparung von Benzin, die gleiche Fahrdynamik. Für Creta-Kupplung - perfekte Wahl Meiner Meinung nach wird die Aufhängung einfach sein, ohne unnötige Haufen und daher ohne Übergewicht.

22.07.2013, 14:12

22.07.2013, 14:13

der komplette Typ muss neu gelernt werden, weil das Verhalten des Autos komplett verändert wird.
Was meinst du damit?

22.07.2013, 14:15

Was meinst du damit?
das Verhalten des Autos ändert sich komplett, wenn es ins Schleudern gerät, wenn man beim Frontantrieb nur Gas geben muss und das Auto gehorsam auf die vom Lenkrad vorgegebene Bahn kommt, dann beim Allradantrieb, Wenn du aufs Gas drückst, dreht es dich wie einen Dummy)

22.07.2013, 14:17

Ich bestätige. 4WD beim Schleudern ist sehr schwer schwer zu fangen, noch schwerer 4WD zu fangen schwacher Motor, Du hast dummerweise nicht genug Kraft.

22.07.2013, 14:17

Aus irgendeinem Grund ist das Fahren auf einer Spurrille bei voller Fahrt nicht zu spüren, das Auto steht wie angewurzelt auf der Stelle, wenn es vorne von einer Seite zur anderen geschleudert wird.

22.07.2013, 14:19

Aus irgendeinem Grund fühlt sich Allradantrieb nicht an, auf einer Strecke zu fahren
Fahren Sie oft auf der Rennstrecke? Ich persönlich nicht, ich habe mehr auf Asphalt :p

22.07.2013, 14:21

zweitens wird bei Überhitzung der Allradantrieb abgeschaltet
Was könnte die Überhitzung verursachen? Und was bedeutet es in der Zukunft?

22.07.2013, 14:51

Was könnte die Überhitzung verursachen? Und was bedeutet es in der Zukunft?
Überhitzt, wenn das Auto lange rutscht, und bedroht die in der Wildnis, wo Sie geklettert sind, finden Sie sich auf nur einer Fahrt wieder.

22.07.2013, 14:55

Was könnte die Überhitzung verursachen? Und was bedeutet es in der Zukunft?
Es ist sehr schwierig, eine moderne Kupplung zu überhitzen, außerdem gibt es in Systemen mit einer Kupplung einen Überhitzungsschutz, Daten über die Änderung des EMV-Widerstands werden ständig an den Zentralprozessor des Systems gesendet und wenn eine Überhitzungsgefahr erkannt wird , wird es automatisch ausgeschaltet, nachdem es Sie darüber informiert hat.

22.07.2013, 19:25

22.07.2013, 19:28

Und wie viel Creta-Konfiguration Allradantrieb teurer als Frontantrieb?
10 Prozent der Kosten des Autos, d.h. in der Größenordnung von 50-80 Tausend Rubel sicher nicht weniger.

22.07.2013, 19:30

4WD beim Schleudern sehr schwer schwer zu fangen
Nicht ganz richtig, Allradantrieb ist erstens viel schwieriger ins Schleudern zu bringen, und zweitens ist es mit etwas Geschick leicht, das Auto aus einem unkontrollierten Schleudern zu bekommen, aber dazu muss man wissen was machen.

22.07.2013, 19:30

Und wie bekommt man ihn aus der Kufe?

22.07.2013, 19:33

Und wie bekommt man ihn aus der Kufe?
Je nachdem, wie das Auto über Allradantrieb verfügt, geht jeder Hersteller anders damit um. Es wird normalerweise auf gleichmäßiges Gas oder dessen Entladung und eine leichte Lenkung in Richtung Kufe angezeigt.

22.07.2013, 19:35

Es wird normalerweise auf gleichmäßiges Gas oder dessen Entladung und eine leichte Lenkung in Richtung Kufe angezeigt.
Ja, reibungslosen Betrieb Gas und Lenkrad, bis das Auto die Straße ergreift.

22.07.2013, 19:36

Allradantrieb gibt falsches Vertrauen auf der Straße.

Dies ist wahr, so dass die meisten unvorhergesehenen Situationen traurig enden unerfahrene Fahrer, dafür gibt es jede Menge Beweise, schauen Sie sich einfach das Video vom Unfall auf YouTube an.

27.07.2013, 22:27

27.07.2013, 22:30

Und um wie viel mehr wird der Creta mit Allradantrieb teurer als mit Front?
Auf jeden Fall teurer + Allradwartung ist meist auch teurer.

30.07.2013, 22:38

Mit unserer Winterklima Wenn sich unter der obersten Schneeschicht oft Eis versteckt, wähle ich definitiv den Allradantrieb, aber wenn ich aus irgendeinem Grund das Frontauto nehmen muss, habe ich auch nichts dagegen, da ich mehr Erfahrung mit dem Fahren eines Frontantriebs habe Wagen.
auf der einen seite stimme ich dir zu, aber wenn du das problem klug angehst, dann kannst du dich auf solchen straßen perfekt mit frontantrieb fortbewegen, ich persönlich werde in 5 jahren frontradbesitz nichts schlechtes darüber sagen fahren, im Winter rudert es gut, Hauptsache gute Reifen kaufen.

30.07.2013, 22:39

auf der einen seite stimme ich dir zu, aber wenn du das problem klug angehst, dann kannst du dich auf solchen straßen perfekt mit frontantrieb fortbewegen, ich persönlich werde in 5 jahren frontradbesitz nichts schlechtes darüber sagen fahren, im Winter rudert es gut, Hauptsache gute Reifen kaufen.
so viel steht fest, wahrscheinlich hängt der Erfolg beim Erobern des Großstadtdschungels zu 90 % vom Gummi ab, ich empfehle jedem Spikes!

31.07.2013, 23:34

Hyundai Creta ist ein Stadt-Pkw mit erhöhter Bodenfreiheit, kein vollwertiger Jeep. Und wie wir wissen, ist es einfacher, Autos mit Frontantrieb zu fahren, also fast alle Autos und auf den Frontantrieb gehen, sind Hersteller keine Dummköpfe. Und PP ist in diesem Fall eine zusätzliche Überzahlung.

01.08.2013, 17:42

Wird es also Plug-in-Allradantrieb oder permanent wie bei Subaru?

06.08.2013, 23:12

Ich nehme den vorderen, da es keinen Sinn macht, für einen vollen Allradantrieb zu viel zu bezahlen, basiert der Allradantrieb bei Frequenzweichen auf einer Kupplung, erstens ist er nicht konstant, sondern nur bis zu 20 km / h und zweitens , wenn es überhitzt, wird der Allradantrieb abgeschaltet, im Allgemeinen ist der Allradantrieb der Los vollwertiger Rahmen-Jeeps, und nicht Kompakte Frequenzweichen wie unser Hyundai Creta.
Allradantrieb ist nützlich für diejenigen, die außerhalb der Stadt leben, und in der Stadt hat er nicht aufgegeben. Wenn Sie den Kopf auf den Schultern haben, dann bleiben Sie auch bei Frontantrieb nicht mit einem solchen Freiraum hängen.

16.08.2013, 02:54

11.02.2015, 21:04

auf unseren Straßen werde ich auf jeden Fall bei PP bestellen, ansonsten was dafür gebraucht wird, das kannst du Rio oder Solaris nehmen.

16.02.2015, 10:34

Ich ziehe weiter - vorne und voll ... Ich musste nicht noch einmal in Kontrolle und Manövrierfähigkeit lernen, es gibt keinen großen Unterschied,
Aber der Winter und die ungereinigten Straßen lassen sofort verstehen, dass der Frontantrieb - jeden Tag - den ganzen Winter an Komfort und sicherer Bewegung verliert.

29.01.2016, 23:23

Ich habe nach dem Umschalten von Frontantrieb auf Allradantrieb keine Schwierigkeiten festgestellt - nur Pluspunkte.
Und niemand dachte daran, warum einige Hersteller von Autos mit einem Abstand von 130-140 mm Autos mit Allradantrieb produzieren. Zur Kontrolle! Bezüglich des erhöhten Benzinverbrauchs für PLP - bei solchen Geräten handelt es sich um steckerfertige, in den meisten Fällen um PrP-Geräte mit entsprechendem Verbrauch.
Und was den teureren MOT betrifft, so ist dies ein Hirngespinst: Für das Analogon von Cret_y Sportag_a beträgt der erste Preisunterschied von bis zu 300 Rubel pro MOT 60 Tykov auf der Flucht und bedeutender - um 105 Tykov. dh nach 7 jahren.
http://www.avtoban-motors.ru/kia/to/sportage/
Hier wird es – da bin ich mir sicher – das gleiche Prinzip geben. Also, liebe Kollegen, lassen Sie uns nicht phantasieren, sondern versuchen, objektive Informationen auszutauschen.

23.04.2016, 00:20

Nicht registriert

06.05.2016, 07:27

Wer in der Stadt unterwegs ist, wird genug von der Front haben, die seit 15 Jahren an Schrägheck und Limousine nirgendwo hängen geblieben ist. Ich nehme ein volles Einkaufszentrum, Sie müssen einen Anhänger ziehen
Suchen Sie für einen Anhänger nach einem anderen Auto

13.05.2016, 14:28

Ich fahre seit dem zweiten Jahr einen Duster, Allradantrieb, 2 Liter, Benzin, Schaltgetriebe. Normalerweise - Moskau und die nahe Region.
Im Winter – immer im „Auto“-Modus – komme ich rutschfrei in Fahrt. Im Winter, im Stau, bergauf, auf einer Überführung über die Moskauer Ringstraße, hilft es sehr. Und ich bin jeden Tag da.
„Lock“ schalte ich hauptsächlich nur zum Einparken ein – auf den Bordstein steigen, ab tiefer Schnee abfahren (es gibt keine Plätze - man parkt wo man muss) etc.
Selten in der Natur. Bergauf ohne Beschleunigung, auf nassem Pflügen musste ich einmal, ich überquerte den Fluss ... Es ist unwahrscheinlich, dass Duster und sogar Creta dorthin fahren werden, wo Allradantrieb wirklich benötigt wird. Normalerweise funktioniert der Instinkt der Selbsterhaltung.
Alles in allem braucht er es. Und es ist schade für das Geld ... Ich denke, wenn Sie Creta nehmen, dann ist es ein Automat. Dann braucht es wohl keinen Allradantrieb. Automatik - auf jeden Fall für die Stadt, denke ich.

19.06.2016, 16:20

Was ist der Sinn eines Crossovers mit Frontantrieb? dann nimm lieber einen Solaris oder Elantra, die sind erstens besser kontrollierbar und zweitens passieren sie dort, wo der Creta am Frontantrieb aufgrund der größeren Masse aufsteht.
Ich bin für 4x4

21.06.2016, 11:17

22.06.2016, 09:14

Der Preis wird bei der Wahl der Konfiguration eine entscheidende Rolle spielen) also ist die Jagd natürlich voll
Ich plane nur vorne 1,6l zu nehmen um Geld zu sparen, 2.0 ist nicht nur teurer, sondern frisst auch mehr Sprit, vor allem mit Allradantrieb

06.07.2016, 09:41

Plus mit Allradantrieb ist die Hinterradaufhängung besser enthalten

06.07.2016, 15:09

Es ist besser für diejenigen, die auf den Autobahnen fahren, für die Stadt wird der Strahl herunterfallen, besonders für diejenigen, die schlechte Straßen haben, es ist billiger und einfacher, den Strahl zu warten, Sie werden mit einem Multi-Link pleite gehen

02.08.2016, 17:44

Erstens ist es nicht konstant, sondern nur bis zu 20 km / h, und zweitens wird bei Überhitzung der Allradantrieb abgeschaltet, im Allgemeinen ist Allradantrieb die Menge vollwertiger Rahmenjeeps und nicht kompakte Crossover wie unser Hyundai Creta.
Erstens schaltet es bis 80 km / h nicht ab und zweitens überhitzt die Kupplung - wie muss man scheißen? So etwas hat es für mehrere noch nie gegeben. Jahre. Im Allgemeinen ist ein Plug-in-Full die richtige Lösung für eine Frequenzweiche, die schwer genug für ein Monodrive ist.

05.08.2016, 13:03

Dies ist der einzige Vorteil des Allradantriebs, und er wird nur einen erfahrenen Fahrer retten und einem Anfänger helfen, tiefer zu graben. Außerdem bin ich in 5 Jahren nirgendwo an einer normalen Limousine mit einem Abstand von 150 mm hängengeblieben, also brauche ich keine volle. Mit einem Vorteil hat es viele Nachteile, vor allem das Handling des Autos auf der Autobahn und in Kurven + erhöhter Kraftstoffverbrauch und in der Beschleunigungsdynamik verliert ein Auto mit Allradantrieb an der Front.

Du bist nie mit Allradantrieb auf eine Kampagne gefahren, da schreibst du so. Da war ein Nissan-Käfer mit Allradantrieb, als ich im SUMMER den Allradantrieb abstellte und in einer Kurve aufs Gas drückte, waren die Empfindungen nicht die besten, ich schaltete ihn sofort wieder ein.

06.08.2016, 13:11

Du bist nie mit Allradantrieb auf eine Kampagne gefahren, da schreibst du so. Da war ein Nissan-Käfer mit Allradantrieb, als ich im SUMMER den Allradantrieb abstellte und in einer Kurve aufs Gas drückte, waren die Empfindungen nicht die besten, ich schaltete ihn sofort wieder ein.
Ich unterstütze Sie aus folgenden Gründen. Allradantrieb Hinterradaufhängung unabhängig, das ist ein klares Plus Handling besonders in Kurven besonders in rutschigen besonders bei Unebenheiten. Außerdem hat der Antrieb Gewicht und sorgt für eine bessere Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Dies gilt insbesondere für kurze, kompakte, nicht voll beladene Autos – hier kann man die Ladung nicht mit einem langen Kofferraum glätten. Über den Verbrauch ist auch völliger Mist – meistens ist er ausgeschaltet, der Unterschied liegt nur in der zusätzlichen Masse. Um wie viel steigen die Kosten, wenn Sie einen zusätzlichen Passagier mitnehmen? Hier und hier für den gleichen Betrag. Wenn Sie Lärm machen, werden sich natürlich ein paar Dutzend kg mehr Verbrauch bemerkbar machen, aber dies ist kein Auto!

06.08.2016, 14:40

Ich hatte 10 Jahre lang einen vollwertigen (nicht schaltbaren) Antrieb (Pkw). Wundervolle Sache! Ja, einerseits können die Tage des Jahres, an denen er eindeutig gerettet hat, an den Fingern gezählt werden (vielleicht bleiben sie noch). Aber erst in diesen Tagen beginnt man seinen wahren Wert zu verstehen. Ich weiß nicht wie es euch geht, wir haben sechs Monate im Jahr Winter. Und den Rest der Zeit Frühjahr Tauwetter, Eis am Morgen, wöchentlicher Brei nach einem Regen (und so weiter und so weiter und so weiter!) Niemand hat abgesagt. Dies ist auch wenn kein Fischer und die Hütte nicht an einer entfernten Absperrung liegt. Und den Rest der Zeit, in ganz normalen Alltagssituationen, wenn man es nicht spürt, aber gut ist, dass es ihn gibt! Beispiele? Ich habe sie! Sommer, Gras, Fluss - Schönheit! Eine Wolke zieht auf - Menschen packen ihre Kleider in Autos und laufen. Und das nicht, weil der Sommer zu Ende ist (in 15 Minuten ist wieder Schönheit), sondern weil sie Angst haben, nicht auf die matschige Straße zu gehen. Oder Winterabfahrt für Hauptstraße, was etwas höher ist. dichter Strom, Sie warten auf das Fenster, hier ist es - Sie drücken das Pedal und der Halbantrieb antwortet: "zhzhzhzhzhzh ..." Es ist klar, wir warten auf das nächste Fenster ... Um damit zurückzurollen das nächste Mal unterwegs - und Feigen, sie haben es schon aufgerichtet! Oder er saß auf dem Land, und nachts fiel der Schnee - Schönheiten! Du gehst nach Hause, weil du morgen zur Arbeit musst – und unter dem Hügel ist schon eine Reihe von Mühlen. Und es ist mir egal, ich bin mit einem Laufwerk! ... Ankunft auf der Fähre, die Holzbrüstung wird mit einem Blech gepolstert. Und der Fluss ist übergelaufen, zuerst gehst du daran entlang und dann mit nassem Gummi auf dieses Blatt. Weiter nur an den Händen von Drückern. Natürlich, wenn ohne Antrieb ... Ich kann lange weitermachen, aber ich denke, der Sinn ist klar.
Also ich bin dafür! Ja, es kostet Geld – aber für mich ist es das wert. Wenn Sie die Stadt zum letzten Mal in einem früheren Leben verlassen haben, könnte es sich lohnen, sie zu retten. :-)

07.08.2016, 11:44

Nun, es ist nicht erforderlich, dass der Allradantrieb mit Kupplung auf 20 km / h begrenzt ist, auf demselben Duster 80 km / h mit Allradantrieb mit Kupplung.

21.11.2016, 16:27

Spezialisten sagen, dass, wenn sie zuvor mit dem Frontantrieb gefahren sind, nach dem Wechsel auf den vollen Antrieb der Typ neu gelernt werden muss, da sich das Verhalten des Autos vollständig ändert.

Haben Sie keine Angst. Ich setzte mich mit voller Geschwindigkeit hin, ich spürte den Unterschied minimal, außer dass das Heck aufhörte zu werfen und das Auto wie ein Panzer durch den Schnee und die Schlaglöcher kriecht. Beim Parken und in Bedingungen begrenzter Platz Sie müssen das Gas vorsichtig drücken und nicht vergessen, dass alle 4 Räder gleichzeitig drücken. Nun, ertrinken Sie den Sneaker nicht, wenn Sie in die Kurve einfahren, wie in einer "niedrig sitzenden" Limousine mit Frontantrieb.

2. Reduzierte Wartungskosten ( letztes Auto AKP machte einen Ölwechsel in der Kiste, es stellte sich heraus, dass es 10 Tausend waren) Nun zum angegebenen Thema: Die Frage wurde nicht richtig gestellt. Voll oder vorne ist die Frage wozu braucht man ein Auto? Ob in die Stadt, der Vorderrad 1,6 reicht ebenso, wie im Sommer aufs Land, am besten nicht weit weg, geteerte Straßen. Die Straßen zur Datscha sind "nicht sehr", es ist sinnvoll, Allradantrieb in Betracht zu ziehen. Wenn in kleinen Städten mit häufigen Fahrten dazwischen, 2.0 und Frontantrieb. Wenn Sie denken, Sie seien ein „cooler Jäger und Fischer“, wird Sie das Leben ernüchtern, denn es muss nicht Kreta sein. Hier hilft Allradantrieb nicht. Um 2-3 Mal im Jahr einen vollen zu nehmen, wie bei Kometen richtig vermerkt, versehentlich vorbeizuschauen (mit einem Narren zu fahren), wo Sie nicht sollten, nun, vielleicht hilft es. Um das persönliche Selbstwertgefühl zu steigern – mit Sicherheit. Aber es macht kaum Sinn, nur deswegen den vollen zu nehmen. Abschalten der Volldokumentation geht ca. 30 km/h, und damit ist man die restliche Zeit vorne mit dabei. An die Dynamik der Einfahrt in die Kurve muss man sich erst gewöhnen. Es ist unterschiedlich und hängt vom Laufwerk ab. Auch die Verhaltenstaktik beim Schleudern unterscheidet sich vom Antrieb, d.h. wer was gewohnt ist, diese sind entscheidend. Nach meinen Beobachtungen sind diejenigen, die von den Klassikern in Armen und Beinen satt wurden, in der Regel begeistert. Diejenigen, die an die Front gewöhnt sind, empfinden in der Regel nicht viel Begeisterung, "naja, es scheint bequemer zu sein." Ich sehe den Sinn des Ganzen nur, wenn Sie ein begeisterter Angler sind, eine Woche ohne Fischen - "das Leben war umsonst", in diesem Fall werden Sie den Sinn und die Bequemlichkeit des Fahrens mit Allradantrieb schnell verstehen und schätzen lernen "kleine spezifische Unannehmlichkeiten im Alltag."