Audi q5 Probefahrt Bundesstraße. Effizienz vor allem

Der neue Audi Q5 wird auf dem Parkplatz eines der Hotelkomplexe abgeholt. Das Design bleibt vertraut, aber der Crossover ist gereift und ähnelt nun mehr dem großen Bruder des Audi Q7.

Profilierte Seitenwände und ausgeprägtere Kotflügel ließen es solider aussehen. Die Ähnlichkeit ist besonders deutlich, wenn man sie von vorne betrachtet (dank des breiten sechseckigen Kühlergrills und der länglichen Scheinwerfer). In der „Basis“ ist die Frontoptik Bi-Xenon, LED- und Matrix-Scheinwerfer werden gegen Gebühr angeboten.

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Optionale Matrixscheinwerfer mit dynamischem Fahrtrichtungsanzeiger

Der Audi Q5 2017 sieht nicht nur aus wie ein Q7: Die beiden Modelle teilen sich die gleiche modulare MLB Evo-Plattform. Übrigens ist es ihr zu verdanken, dass die Masse des Autos sofort um 90 kg reduziert wird. Obwohl Aluminium Körperteile hier ist er kleiner als im Q7 – Motorhaube und Heckklappe sind aus „geflügeltem“ Metall. Der Audi Crossover ist länger (4.663 mm), breiter (1.893 mm) und höher (1.659 mm) geworden und hat einen Radstand von 2.819 mm.

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Aber das Layout der Kabine ist origineller. Jedenfalls ab Lüftungsabweiser Für die gesamte Breite der Frontplatte lehnten die Entwickler ab. Das getestete Auto ist innen mit Leder, Alcantara und Holz verkleidet. In billigeren Versionen sieht Kunstleder und ein solches Finish nicht so attraktiv aus.

Leder-, Holz- und Alcantara-Zierteile sind das Vorrecht reich ausgestatteter Versionen

Darüber hinaus sind in den ersten Versionen die üblichen analogen Geräte installiert und in diesem Auto ein virtuelles Dashboard mit der Möglichkeit, die Konfiguration zu ändern und die Karte auf dem Bildschirm anzuzeigen Navigationssystem. Informationen werden projiziert Windschutzscheibe.

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Audi Displaykonfiguration virtuelles Cockpit kann mit den Tasten am Lenkrad geändert werden. Auf Wunsch werden die Rundinstrumente kleiner und weichen der Karte des Navigationssystems.

Das Mittelpanel ist leicht zum Fahrer gedreht, an dessen Oberseite ein 8,3 Zoll großes Multimedia-Display befestigt ist. Es unterstützt Apple CarPlay AndroidAuto und kann mit Wi-Fi aufgerüstet werden, und die Menünavigation erfolgt mit dem traditionellen runden Joystick oder über das Touchpad.

Die Vordersitze sind bequem und halten den Rücken gut, was sich besonders in den zahlreichen Kurven der Karpaten-Serpentinen bemerkbar macht. Große Auswahl Einstellungen ermöglicht es Ihnen, den Fahrersitz schnell selbst einzustellen.

Die Vordersitze können mit einem Elektroantrieb mit Memory für Einstellungen, Heizung und Belüftung ergänzt werden

Die Sitze der zweiten Reihe sind in Längsrichtung verstellbar

Die zweite Reihe hat mehr Beinfreiheit und zusätzlich haben jetzt auch die Rücksitze horizontale Anpassung. Je nach Position beträgt das Kofferraumvolumen 550 bis 610 Liter. Und wenn Sie die Rückenlehnen der Sitze umklappen, erhalten Sie 1550 Liter, aber der Boden wird nicht eben sein. Dafür ist die Heckklappe bereits in der Basisversion mit einem elektrischen Öffnungsantrieb ausgestattet.

Untypischer Quattro

Wir haben es geschafft, nur Autos mit einem 2,0-Liter-Turbodiesel mit 190 PS zu testen, aber der neue Audi Q5 in der Ukraine wird von Anfang an auch einen Zweiliter-Turbobenziner mit 252 PS anbieten. von. Der Dieselmotor ist nicht nur leistungsstärker geworden, sondern erfüllt auch auf dem ukrainischen Markt die Euro 6+-Norm und ist mit der AdBlue-Harnstoff-Einspritztechnologie ausgestattet. Ein voller Harnstofftank reicht für 12.000 km.

2,0 Liter 190 PS Turbodiesel Umweltvorschriften Euro-6+ und mit AdBlue-Harnstoff-Einspritzsystem ausgestattet

Auf kurvenreichen Bergstraßen gibt es nicht viel Platz zum Manövrieren, aber der Diesel liefert eine kraftvolle Aufnahme, mit der Sie schnell die Geschwindigkeit erhöhen und auf einem kurzen Straßenabschnitt überholen können. Immerhin 400 N∙m. Richtig, dafür müssen Sie die Drehzahlmessernadel näher an 3000-3500 U / min halten. Wir zollen der verbesserten Schalldämmung Tribut: Der Motor ist nahezu unhörbar. Aber der Diesel selbst ist nicht so leise – mit Fenster öffnen sein Rumpeln ist ziemlich wahrnehmbar.

Das Wetter in den Karpaten ist wechselhaft und im März-April ist Schnee hier nichts Besonderes. Auf glatten und verschneiten Straßen ist der neue Allradantrieb Quattro Ultra kein Problem und fühlt sich genauso an wie der klassische Quattro. Unterm Strich ist sie schaltbar, nicht steckbar, wie viele Frequenzweichen. Das heißt, die meiste Zeit fahren alle vier Räder, aber wenn nötig, kann die Elektronik auch komplett stoppen Kardanwelle und unterbrechen Sie die Traktionszufuhr zur Hinterachse. Beim Anfahren, Bergab- und Bergabfahren, bei Kälte und im Anhängerbetrieb bleibt der Audi Q5 jedoch standardmäßig Allradantrieb.

Mit dem Allradantrieb Quattro Ultra können Sie die Hinterachse auskuppeln, obwohl die meiste Zeit Drehmoment an alle vier Räder gesendet wird

Warum so ein ungewöhnliches System? Audi-Vertreter behaupten, dass es hilft, Kraftstoff zu sparen. Auf den Karpatenstrecken haben wir es bei gemächlicher Fahrt geschafft, 5,2 l / 100 km zu erreichen, aber wenn wir ein wenig „sinken“, steigt der Verbrauch sofort auf 7,5-8,5 l / 100 km, was deutlich über dem Pass liegt Daten.

Der vollwertige Quattro blieb übrigens im Angebot, war aber ausschließlich den 3,0-Liter-Versionen vorbehalten, die wir später vorstellen werden. Sie erhalten auch eine 8-Gang-Automatik, nicht den S tronic-Roboter. Aber auch das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell und ruckfrei.

360-Grad-Kameras werden durch die Bird-View-Funktion ergänzt – eine virtuelle Ansicht des Autos von oben

Pneumatischer Komfort

Eine der wichtigsten Innovationen des Audi Q5 ist die Luftfederung, die auf den mit Gruben übersäten Straßen der Karpaten für ein sehr weiches Fahrverhalten sorgte. Auch wenn übersetzt Audi-System drive select in den dynamic-Modus, bleibt der Audi crossover komfortabel, wenngleich Schlaglöcher hier schon stärker auffallen. Zu beachten ist, dass die Laufruhe stark von der Art der Räder abhängt: Autos mit 20-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen sind viel steifer.

Im Dynamik-Modus werden die ohnehin bescheidenen Wankbewegungen noch geringer, das Lenkrad des Audi Q5 wird schwerer und das Getriebe hält mehr hohe Drehzahlen Motor. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h geht die Karosserie um 15 mm in die Hocke.

Zur Navigation im Multimedia-Menü steht neben dem Joystick ein Touchpanel zur Verfügung

In der Mittelarmlehne verbirgt sich ein Induktionsladegerät für Smartphones

Die Luftfederung ermöglicht auch eine Erhöhung der Bodenfreiheit auf 215 mm im allroad-Modus und bis zu 235 mm im lift allroad-Modus (wobei die Geschwindigkeit in letzterem Fall auf 30 km/h begrenzt ist). Überragende Offroad-Fähigkeiten darf man von einem Crossover natürlich nicht erwarten, aber auf einer Grundierung und unkompliziertem Offroad geht es auch.

Trotz Wochenende und Ende der Skisaison ist der Verkehr entlang der Autobahn von Yaremche nach Bukovel sehr dicht. Im Winter gibt es hier Staus. Aber auf diese Weise konnten wir die Funktion des Kollisionsvermeidungssystems überprüfen, das hin und wieder vor einer Annäherung an das vorausfahrende Auto warnte. Aber die Technologie des Spurhaltens konnte nicht getestet werden - die Markierungen sind in den Karpaten inzwischen selten.

Die Rückenlehne des Sofas der zweiten Reihe ist im Verhältnis 40:20:40 gefaltet, dh sein mittlerer Teil kann beispielsweise beim Transport von Skiern gefaltet werden

Anstelle eines Epilogs

Der neue Audi Q5 2017, obwohl ähnlich wie sein Vorgänger, ist innen komplett neu, geräumiger und hat einiges erhalten moderne Technologien vom Audi Q7 und A4 geerbt. Der neue Allradantrieb Quattro Ultra spart Sprit und die Luftfederung macht die Fahrt deutlich komfortabler. Zusätzliche Ausrüstung wirkt sich jedoch erheblich auf die Kosten der Frequenzweiche aus.

Audi Q5 2008-2012

Audi Q5 2012-2016

In der Ukraine:

Benzinaggregate:
2,0 TSI (252 PS), 7-Gang RKP DSG, Quattro Ultra

Dieselaggregate:
2.0 TDI (190 PS), 7-Gang RKP DSG, Quattro Ultra

Modellkosten:
ab UAH 1 374 295*

*Stand: 29. März 2017

Zusammenfassung von "Autocenter"

Die zweite Generation Q5 hat lange gewartet, seit der Veröffentlichung der letzten Audi-Modelle mehr als acht Jahre sind vergangen. Der neue Q5 wurde im vergangenen September auf dem Pariser Autosalon erstmals der Öffentlichkeit gezeigt.

Außen

Gefertigt und montiert werden die Fahrzeuge in einem neuen Werk in Mexiko, das eigens für die Produktion des Q5 errichtet wurde und vorerst der einzige Produktionsstandort weltweit sein wird. Laut Audi, um tadellos zu bleiben Deutsche Qualität Autos holte Audi hunderte mexikanische Werksarbeiter zur Ausbildung nach Deutschland, die dann speziell geschult wurden und auch Erfahrungen am Band des Werks sammelten, in dem das Modell A4 produziert wird. Infolgedessen wird das Werk 4200 Mitarbeiter beschäftigen, die jährlich bis zu 150.000 Autos produzieren können.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist das Auto merklich schöner und gereifter geworden. Die abgerundete Silhouette wurde durch gehackte Körperformen ersetzt, Kopf Optik aggressiv zusammengekniffen, und 20-Zoll-Räder harmonieren mit den muskulösen Seiten des Crossovers.

Der Audi Q5 basiert auf der modularen Audi MLB-Plattform, die dem neuen A4-Modell zugrunde liegt. Das behaupten sogar die Designer neue Frequenzweiche hat mehr gemeinsam mit nächste Generation A6 als bei A4.

Das Auto ist größer geworden: Die Länge beträgt jetzt 4660 mm, die Breite 1890 mm und die Höhe 1660 mm. Radstand verlängert auf 2820 mm. Aber wenn der Innenraum des Autos ungefähr gleich groß bleibt, dann

Dank dieser Änderungen hat sich das Laderaumvolumen im Gepäckraum auf 610 Liter (1550 bei ausgeklappten Sitzen) erhöht, und durch die Verwendung von mehr moderne Materialien Einige Versionen von Q5 haben bis zu 90 kg Gewicht verloren

im Vergleich zum Crossover der ersten Generation.

Innere

Wenn Sie sich hinter das Steuer eines neuen Crossover setzen, bemerken Sie es sofort Starke Seiten F5: hochwertige Ausführung Innenraum, teure Materialien, ein strenges, aber modernes Armaturenbrett, die Anzahl der Einstellungen für den Fahrersitz. Im neuen Auto fühlt man sich sehr wohl.

Audi

Es fühlt sich an, als würde man danach nach Hause kommen Langer Ausflug, und während Sie weg waren, hat jemand die Wohnung gründlich gereinigt, neue Möbel gekauft und sogar alle veralteten Geräte ausgetauscht.

Auch die Ingenieure haben die neuen Technologien nicht vergessen. Die Maschine ist mit einem Multimediasystem Multi-Media Interface (MMI) und einem digitalen ausgestattet Armaturenbrett Virtuelles Cockpit.

Audi

Das Lenkrad ist mit Tasten ausgestattet, mit denen Sie auf Stereoanlage, Telefon und Navigation zugreifen können, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Die Intuitivität und Geschwindigkeit des Systems machen es einfach, die Bedienelemente zu verstehen und durch das Menü zu navigieren. Sie können das System vollständig mit dem Scroll-Knopf, dem Touchpad und steuern zusätzliche Schaltflächen für den schnellen Zugriff auf grundlegende Funktionen.

unter der Haube

Für eine Probefahrt wurde uns eine Version des Crossovers mit einem Vierzylinder-2-Liter-Turbomotor mit 252 PS zur Verfügung gestellt. (Wegen eines niedrigeren Steuersatzes in Russland wird er auf 249 PS abgewertet). Dies ist der gleiche Motor, der beim A4-Modell verbaut ist. Nach Angaben des Unternehmens haben die Audi-Ingenieure nur daran gearbeitet, es für eine optimale Leistung auf einem Crossover zu optimieren.

Der Motor ist mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-tronic gekoppelt.

Trotz des 2-Liter-Motors beschleunigt das Auto in nur 6,3 Sekunden auf 100 km / h, und maximale Geschwindigkeit beträgt 237 km/h.

Audi

Der Hersteller gibt an, dass der Kraftstoffverbrauch in kombinierter Kreislauf beim neuen Q5 sind es 6,8 Liter auf 100 km.

Schalten Sie die Zündung ein

Auf der Autobahn schwebt das Auto eher, als dass es fährt.

Dank hervorragender Schalldämmung und einer komfortablen, aber gesammelten Federung verliert man während der Fahrt sogar ein wenig den Bezug zur Realität.

Vor allem, wenn Sie in den Komfortmodus wechseln, schalten Sie ihn ein adaptiver Tempomat und mach es dir bequem Fahrersitz. Die Gangwechsel erfolgen schnell, aber sanft und ohne Verzögerung. Schöne Landschaften rauschen am Fenster vorbei, angenehme Musik kommt aus den Lautsprechern, und die Sonne wärmt und dringt durch die breite Windschutzscheibe in die Strahlen. Während Sie die Fahrt genießen, sollten Sie vor allem nicht vergessen, dass Sie hier auch steuern müssen.

Körperrollen ist minimal und schnelle Geschwindigkeit Wind ist überhaupt nicht zu spüren. Die Geschwindigkeit ist zwar auch nicht zu spüren: Als wir auf einem der leeren Streckenabschnitte unmerklich beschleunigten, stellten wir überrascht fest, dass die Tachonadel bereits über 180 km / h gefahren war.

Audi

Beim Umschalten des Fahrmodus (Drive Select) auf Dynamic wird das Gaspedal feinfühliger, die Steuerung übersichtlicher und informativer. Wenn Sie also mit hohen Geschwindigkeiten fahren, ist es besser, diesen Modus zu verwenden.

Darüber hinaus gleicht das Allradsystem das Drehmoment zwischen den Rädern gut aus, was beim schnellen Verlassen einer Kurve zu spüren ist.

Zwischen Schlangen, Kühen und Skorpionen

Die Testfahrtstrecke verlief wie auf der Straße allgemeiner Gebrauch, und auf unwegsamem Gelände, auf Sand, auf Schlamm und sogar direkt entlang der Küste, entlang des Ozeans. Als wir für eine kleine Fotosession an einem der riesigen Kakteen anhielten, riet uns ein Anwohner der Veranstalter zur Vorsicht, da hier sowohl Skorpione als auch Schlangen in freier Wildbahn zu finden sind.

Audi

Der Crossover ist mit einem Allradantriebssystem Quattro AWD ausgestattet. Als allererstes

Das System überträgt das Drehmoment auf die Vorderachse, kann aber bei Bedarf bis zu 50 % des Drehmoments übertragen Hinterräder.

Um die Momente zwischen den Achsen zu verteilen, verwendeten die Ingenieure des Unternehmens im Q5 genau das gleiche Differenzial wie im A4 Allroad.

Im Gelände reicht es aus, den erforderlichen Modus (Schlamm, Sand, Kies usw.) einzuschalten - und das Auto lässt Sie nicht im Stich. Außerdem ist die Maschine mit einem Bergabfahrhilfesystem ausgestattet, mit dem Sie bequem einen steilen Hang hinunterfahren können. In diesem Fall muss nicht einmal die Bremse verwendet werden, die Elektronik erledigt alles von selbst.

Außerhalb des Asphalts war die Crossover-Federung nicht weich genug, um dem Fahrer ein angenehmes Gefühl zu vermitteln, und auch der Geräuschpegel in der Kabine stieg im Vergleich zum Fahren auf der Autobahn an.

Zwar, im wilden Gelände, wo der Crossover zumindest ein wenig sein mangelndes Vertrauen in die Geländegängigkeit gezeigt hätte, war es zwar nicht sonderlich fahrbar, aber auf jeden Fall Strandsand, zähflüssiger Matsch und ein Mexikaner Primer wurden leicht an Q5 gegeben.

Das einzige ernsthafte Hindernis auf dem Weg war eine Herde Kühe, die friedlich mitten auf der Straße schliefen.

Audi

auf einer der Etappen unseres Offroad-Streckenabschnitts. Außerdem reagierten Artiodactyls nicht einmal auf die durchdringenden Pieptöne brandneuer Frequenzweichen, die plötzlich in ihrem mexikanischen Tal auftauchten. Ich musste sogar aus dem Auto aussteigen, um mich den Tieren irgendwie zu erklären.

Interessanterweise reagierten sie nicht auf die deutsche Rede eines der Organisatoren, sondern begannen sich ruckartig von ihren Sitzen zu erheben, sobald einer der Journalisten ein paar obszöne Worte auf Russisch von sich gab.

Zusammenfassen

Sekunde Audi-Generation Q5 kommt im Frühjahr 2017 auf den Markt. Von den für den Einbau angebotenen Optionen wird der adaptive Tempomat verfügbar sein, neues System Fahrerassistenz, WLAN-Hotspot, Aufladen von Mobiltelefonen und Infotainmentsysteme in den vorderen Kopfstützen für die Fondpassagiere.

Das Auto ist wirklich gut geworden: gut abgestimmte Arbeit von Motor und Getriebe, komfortable und ausgewogene Federung, akzeptabel Offroad-Qualitäten, diskret aber modernes Design, exzellenter Innenraum und geräumiger Kofferraum.

Die offiziellen Preise für den neuen Audi Q5 wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es ist zu bedenken, dass der neue Crossover wahrscheinlich nicht günstiger sein wird als das Auto der vorherigen Generation, dessen Kosten bei 2,6 Millionen Rubel beginnen.

Es wird nicht so einfach sein, das Herz (und die Finanzen) des zukünftigen Besitzers des Crossovers zu gewinnen Preisklasse In einem der beliebtesten Segmente sind alle führenden Wettbewerber der Marke vertreten.

Fast neun Jahre lang verließ die erste Generation von Ku-five die Förderbänder nicht und hatte nur eine Neugestaltung hinter sich. Das reichte aus, um mehr als anderthalb Millionen Exemplare zu verkaufen und problemlos bis zum Generationswechsel zu überleben. Der zweiten Generation wird eine ernsthafte wirtschaftliche Aufgabe anvertraut – bei wachsender Konkurrenz im Segment der Premium-Crossover in gleicher Position zu bleiben. Versuchen wir es so weit wie möglich herauszufinden.

Entdecken Sie den neuen Look des Audi Q5 Crossover 2017 und Außenfotos

Gleichzeitig ist das Auto merklich gereift und hat sich verändert. Das Aussehen des Audi Q5 2017 und die Testfahrt des Crossover zeigen seine Ähnlichkeit mit dem Ku-Seven und wiederholen aus bestimmten Blickwinkeln vollständig die Merkmale seines älteren Bruders. Im Vergleich zur vorherigen Generation der "Fünf" ist es jedoch unmöglich, einige nicht zu bemerken wichtige Einzelheiten Neues Äußeres:

• Die abgerundete Silhouette wurde durch profilierte Seitenwände und ausgeprägte Kotflügel ersetzt.
• Der sechseckige Kühlergrill ist schärfer, er bildet dank des Chromrahmens eine Einheit mit den Scheinwerfern.
• Die Kopfoptik nahm einen aggressiven Look an, in Grundkonfiguration Bi-Xenon und gegen Aufpreis - LED- oder Matrix-Scheinwerfer.
• Optional ist die Matrixoptik mit dynamischen Blinkern ausgestattet.
• Ausgeformte 20-Zoll-Räder harmonieren perfekt mit den muskulösen Seitenwänden der Karosserie.
• Die dimensionale Beleuchtung am Heck ist mit stilvollen Schirmen und LEDs ausgestattet, die zusammen mit einem beeindruckenden Stoßfänger den SUV noch solider machen.

Das Auto ist so stark gewachsen, dass es kaum noch den Gesamtstandards entspricht. kompakte Frequenzweiche. Jetzt ist seine Länge 4663 mm und die Breite 1893 mm geworden. Der Radstand hat 2820 mm erreicht. Dies ist natürlich weniger als bei einem neu gestalteten , aber die Klassen scheinen unterschiedlich zu sein.

Die zweite Generation des Audi Q5 2017 auf dem Foto und die neue Dachsilhouette lassen nicht nur auf sich warten guten Eindruck. Die Designer verbesserten die Aerodynamik des letzteren, was sich auf den Koeffizienten auswirkte Aerodynamischer Widerstand, die auf einen Wert von 0,30 gesunken ist.

Audi SUV-Plattform und Federung

Die neueste Generation basiert auf modulare Plattform MLB Evo, eine modernisierte Version des alten Drehgestells für Modelle mit längs angeordneten Verbrennungsmotoren. Die Besonderheit der innovativen Architektur liegt darin, dass sie sowohl auf A4-A5 als auch aufwärts verwendet wird F7. Das Gewicht der Frequenzweiche wurde durch die Verwendung von Aluminiumkomponenten um 90 kg reduziert.

Der Grundträger der vorderen Doppelquerlenkerachse ist zweigeteilt, wobei am Aluminium-Vorderteil eine elektrische Servolenkung mit Lenkmechanismus und am Stahl-Hinterteil eine elektrische Servolenkung befestigt ist. Unterarme. Das modernisierte Fünflenker-Heck der Karosserie verfügt nun nicht mehr über zwei, sondern über vier Hebel an einem Hilfsrahmen aus Spezialstahl.

• Serienmäßige Stahlfederaufhängung.
• Serienmäßiges Fahrwerk mit adaptiven CDC-Dämpfern.
• Top-End-Aufhängung, die CDC und Luftbälge kombiniert.
• Sport für das S line-Modell.

Unterwegs ermöglicht der komfortabelste Drive-Select-Modus dem Fahrwerk, kleine Straßenunebenheiten ohne Frage herauszufiltern. Für Fahrten auf der Autobahn ist die Auto-Stellung hervorragend, in der sich der Crossover optimal souverän verhält. Leichtes Gelände ist im Comfort-Modus bequemer zu überwinden.

Wir bewerten den Innenraum

Es ist unnötig zu sagen, dass das Fahren der neuesten Generation von Ku-Five komfortabel ist, und es gibt eine hochwertige Verarbeitung und viele nützliche „Gadgets“ in der Kabine, weil es nicht anders sein kann. Wenn Sie die Funktionalität des Innenraums unvoreingenommen untersuchen, können Sie die folgenden Punkte feststellen:

• Die niedrige Lippe der Türen lässt die Schweller bei jedem Wetter frei, aber sie sind für eine kleine Person zu hoch.
• Die verschiedenen Sitzeinstellungen ermöglichen es, die optimale Position zu wählen, ohne Rücksicht auf den Körperbau der sitzenden Person zu nehmen.
• Der Bildschirm des Mediengeräts ist jetzt ein eigenständiges Tablet.
• Das 12,3-Zoll-Instrumentendisplay des neuen Audi Q5 2017 auf dem Foto ist leicht nach unten gerichtet, außerdem ist es deutlich mit Informationen überladen. Zumindest um Geld zu sparen, ist es sinnvoll, sich für ein analoges Panel zu entscheiden.
• Das Touchpad des Top-Multimedia MMI Navigation Plus ist umständlich zu bedienen, da man aufgrund der Touch-Navigation nicht darauf verzichten kann. Dies ist der Fall, wenn eine preiswerte Grundausstattung bevorzugt wird, hier sind sowohl die Tasten traditionell als auch das Touchpad auf dem MMI-Controller angeordnet.

Die Vordersitze sind bequem und bieten guten Halt. Dies macht sich beim Passieren zahlreicher Kurven bemerkbar. Eine reichhaltige Auswahl an Einstellungen ermöglicht es, den Fahrersitz in kurzer Zeit einzustellen. Es gibt eine horizontale Verstellung des hinteren Sofas, jetzt haben die Passagiere mehr Beinfreiheit.

Unterwegs: Probefahrt mit dem Audi Q5 Crossover 2017

Herkömmliche asymmetrische Torsen mit Allradantrieb (40:60) sind nur mit einem Dreiliter zu finden Dieselaggregat V6 3.0 TDI. Andere 4x4-Versionen sind jetzt mit einem Antrieb ausgestattet quattro ultra mit Lamellenkupplung u elektronische Steuerung. Der Schlupf der Scheiben im Paket wird stufenlos reguliert, so wird die Traktionsverteilung zwischen den Achsen organisiert.

Das Torsen-Getriebe ist Fans der deutschen Marke mit Längsmotor-Layout schon lange bekannt. Eine praktische Testfahrt des Audi Q5 der zweiten Generation im Jahr 2017 zeigte, dass das Auto vorhersehbar klar in Kurven passt und keine Straßenmängel zulässt Wechselkursstabilität. Selbst mit einem kraftvollen Diesel-Sechser-Crossover auf dem Sand ohne jede Spur von Schlupf.

Dieselmotoren und quattro ultra

Die Anmutung des quattro-Getriebes ist praktisch die gleiche wie beim Vorgängersystem. Die Essenz seiner Arbeit liegt in einem komplexen Vorhersagealgorithmus Verkehrslage. Neues Laufwerk vorausschauend konzipiert, um die Leistung des permanenten Allradantriebs mit der Wirtschaftlichkeit des Frontantriebs zu kombinieren. IN Standart Modus das Auto wird Allradantrieb haben, wenn die Vorderachse etwa 80 % des Kupplungspotentials erhält, zB 100 % ist der Beginn des Schlupfes. Wenn der dynamische Bewegungsmodus ausgewählt ist, sinkt der Schwellenwert auf 75 %.

Auch wenn sich der Fahrgestellwähler im Dynamic-Modus befindet und die Karosserie um 15 mm abgesenkt ist Normalzustand, die unbefestigte Straße verursacht keine Beschwerden für die Passagiere. Lediglich Quernähte und Gruben mit steilen Kanten führen zu Schwingungen der ungefederten Massen. Optionale 20"-Räder sogar mit der richtigen Passform wirken extrem schwer. Die restlichen Eindrücke sind wie folgt:

• 286 PS Turbodiesel V6 3.0 TDI Aufregung hervorrufen. Obwohl die Dynamik nicht besonders beeindruckend ist, ist die Schubreserve riesig - 620 Nm.
• Das Auto beschleunigt bei jeder Geschwindigkeit. Auch wenn wir berücksichtigen, dass der Dieselmotor mit einer Achtgang-Hydromechanik ausgestattet ist, gewünschten Gang immer bereit.
• Zweiliter-Vierzylinder-Aggregat EA288 auf Schweröl mit einer Leistung von 190 PS. nicht so beeindruckend nach dem älteren Bruder. Aber er beschleunigt auch eine Masse von 1,8 Tonnen gut und im Vergleich dazu Benzin analog, dann ist es gut zu sparen Transportsteuer und Kraftstoff.

Was hat der Crossover mit Benzinmotor gezeigt?

Der neue Audi Q5 2017 hat sich nicht nur auf dem Foto, sondern auch auf der Straße als würdig erwiesen. Ein Auto, das mit einem Benzin "vier" ausgestattet ist 2.0 TFSI EA888, tauscht die ersten "Hunderter" in 6,3 Sekunden aus. Das ist nicht verwunderlich, denn unter der Haube stecken 249 PS. Allerdings wirkte der SUV nicht so wendig wie der Top-Diesel. Dennoch geben die Euro-6-Normen ihr Ergebnis – einen explosiven Charakter sollte man von einem Zweiliter-Verbrennungsmotor nicht erwarten. Vergessen Sie außerdem nicht, dass es zwei Zylinder weniger gibt.

Der Motor wird von einem Siebengang-S-tronic-Roboter mit einer Zweischeibenkupplung aggregiert, an der es keine Beschwerden gibt. Es ist fast unmöglich, die Funktion einer Vorwahlkupplung von einem normalen Automatikgetriebe zu unterscheiden.

Zusammenfassung

Der kraftvolle V6 3.0 TDI Dieselmotor ist als einziger mit active Hinterrad mit variablem Schubvektor. Auf der Schotterstraße ein solcher Crossover zeigt sich verspielter als vergleichbare Exemplare mit anderen Verbrennungsmotoren. Fahrern, die sich Sorgen um die Effizienz machen, kann ein Zweiliter-Dieselmotor empfohlen werden.

Die Lenkung gibt nichts zu bemängeln, das Lenkrad ist leichtgängig und die Reaktionen auf seine Kurven sind klar und souverän. Die Tatsache, dass die Ku-Fünf Ochsen sind, ist nicht so informativ und interessant wie , trübt den Eindruck des Autos überhaupt nicht. Die Deutschen setzten bewusst auf den Fahrkomfort, weil sie das verbesserte Fahrverhalten spürten potenzieller Käufer einfacher, als in die Nuancen der Steuerbarkeit einzutauchen.

Der innovative 4x4 quattro ultra Antrieb ermöglicht es, sich nicht nur komfortabel fortzubewegen, sondern auch Kraftstoff zu sparen. Gleichzeitig wirkt sich die Masse an Zusatzausstattung gravierend auf den Preis einer Frequenzweiche aus. Aus diesem Grund wird es ziemlich schwierig sein, in einem Segment, in dem alle führenden Marken vertreten sind, die Führung zu übernehmen.

Eines der am meisten erwarteten neuen Produkte, die auf der präsentiert werden Pariser Autosalon Herbst 2016, wurde Deutscher Crossover-Audi Q5 zweite Generation. Das angekündigte Auto hat ein neues Exterieur-Design bekommen, das voll und ganz dem aktuellen Dresscode der Premiummarke entspricht.

Im Vergleich zum Vorgänger hat die Frequenzweiche nicht nur an Größe zugelegt und erhalten aktualisierte Zeile Motoren, sondern auch die Liste deutlich erweitert zusätzliche Ausrüstung. Wichtig ist, dass sich die Vergrößerung der Karosserie nicht auf die Masse auswirkte - im Gegenteil, der neue Crossover wiegt sogar etwas weniger als sein Vorgänger.

Wir nehmen ein Beispiel von den Ältesten

Wenn man sich das Erscheinungsbild des Autos genauer ansieht, ist es sehr schwierig, die Ähnlichkeit des neuen Audi Q5 mit dem älteren Q7-Modell nicht zu beachten, und aus einigen Blickwinkeln sieht das Auto wie eine kleinere Kopie des beeindruckenden Q7 aus. Der Vertreter der zweiten Generation des Crossovers vermittelt den Eindruck eines seriösen, sogar brutalen Autos.

Die Schärfe des Erscheinungsbildes der Neuheit wurde durch die „stirnige“ Front der Karosserie ergänzt, die mit einem stilvollen Kühlergrill und originalen facettierten Scheinwerfern verziert ist. Die langgestreckte Motorhaubenlinie, ergänzt durch ein abfallendes Dach, sowie betonte Radhäuser und Karosserieseitenwände mit akzentuierten Rippen, schaffen gelungen das Bild eines selbstbewussten, harmonischen SUV.

Die Neuheit sieht auch vom Heck aus großartig aus - hier wird der Schlüsselplatz einer modernen Gesamtbeleuchtung mit schönen, mit LED-Füllung gefüllten Farbtönen eingeräumt. imposant hintere Stoßstange macht Q5 2017 noch solider.

In der Größe gewachsen, erfüllt das Auto kaum die Standards kompakter Crossover. Die Länge des Q5 beträgt 4663 mm bei einem Achsabstand von 2819 mm. Die Breite der Frequenzweiche betrug 1.893 mm, ihre Höhe bewegt sich im Rahmen von 1.659 mm.

Durch die Verwendung von Aluminiumteilen in der Karosseriestruktur und der Aufhängung konnten die Entwickler das Gewicht des Autos um 100 kg reduzieren.

Komfort und Premium auf moderne Art

Im Innenraum empfängt den neuen Q5 ein ausgewogenes, strenges Design mit klaren Linien und prägnanten Dekoren. Wir sprechen jedoch nicht von Konservatismus - hinter der Zurückhaltung und Prägnanz des Innendesigns verbirgt sich der Luxus und die Fülle der Veredelungsmaterialien, kombiniert mit durchdachter Ergonomie und höchstem Komfort.

Die Frontplatte verkörpert Eleganz und Stil. Die optionale virtuelle Instrumententafel, gebildet aus einem 12,3-Zoll-Display, sorgt für Sichtbarkeit und perfekte Ablesbarkeit aktueller Informationen. Das neue "Lenkrad"-Lenkrad ermöglicht Ihnen die Kontrolle Große anzahl funktioniert, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Die Mittelkonsole ist mit einer originalen Flut verziert, auf der ein Platz für den Block war Klimaanlage. Wahrscheinlich nicht die beste Designlösung kann Monitor genannt werden Multimediasystem, installiert als freistehendes 8,5-Zoll-Tablet. Das Multimedia-Display wirkt fremdartig und widerspricht dem allgemeinen Premium-Design, aber das sind die Trends von heute - in Form eines separaten Tablets werden die Bildschirme von Multimedia-Navigationssystemen inzwischen von fast allen Premium-Automobilherstellern hergestellt. Außerdem unterstützt dieses Display keine Touch-Eingabe, sondern gehorcht dem MMI-Controller mit einem Touchpad auf der Mittelkonsole, was mancher wenig logisch finden wird.

Als Veredelungsmaterialien wurden moderne Kunststoffqualitäten, handgefertigtes Leder, dekorative Einsätze aus Naturholz und poliertes Aluminium verwendet.

Einer von unbestreitbare Vorteile Der Innenraum des neuen Crossover Audi Q5 2017 ist die Bequemlichkeit und der Komfort, die das Auto dem Fahrer und den Passagieren bietet. Ein Paar Vordersitze sieht nicht nur spektakulär aus, sondern garantiert auch eine bequeme und sichere Landung. Viele Einstellmöglichkeiten ermöglichen es Ihnen, die Sitze schnell „für sich selbst“ einzustellen, und sorgen für aktiven Seitenhalt und das optimale Profil der Sitzlehnen Benötigtes Level Unterstützung von scharfe Kurven die das Auto mit ziemlich hohen Geschwindigkeiten passieren kann.

Ein anständiges Maß an Komfort erwartet die Fahrer und Rücksitze. Die zweite Reihe bietet bequem Platz für Personen jeder Statur und Größe. Die optimale Steifigkeit der Kissen und die Möglichkeit, die Sitze entlang der Kabine einzustellen, sind die unbestrittenen Vorteile des Crossovers. Es ist jedoch die zweite Sitzreihe, die einen Nachteil hat, der für ein Modell der Premium-Kategorie von Bedeutung ist. Ein übermäßig hervorstehender Tunnel über dem Bodenniveau wird einen Insassen, der in der Mitte des hinteren Sofas sitzt, ernsthaft stören. Und wenn dieser Nachteil bei kurzen Fahrten nicht so auffällt, dann mit lange Reisen fünf von uns Bemerkung wird sehr bedeutsam sein.

Neuer Crossover von Audi beansprucht den Titel bestes Auto in seiner Klasse in der Kategorie Gepäckraumvolumen. Bei montierten Rücksitzlehnen passen mindestens 550 Liter Gepäck in den Kofferraum des Autos. Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe lässt sich das Ladevolumen auf 1.550 Liter erhöhen.

Effizienz vor allem

Eine große Auswahl an Motoren bilden fünf Netzteile, von denen nur einer mit Benzin betrieben wird. Dieser 2,0 Liter TFSI-Motor, der über zwei Turbolader verfügt, kann eine Leistung von bis zu 252 PS entwickeln.

Drei aufgeladene Dieselmotoren haben ebenfalls ein Volumen von 2 Litern und sind mit ausgestattet direkte Injektion Kraftstoff, entwickeln maximale Leistung von 150 bis 190 PS Die Rolle des Flaggschiffmotors übernimmt ein Diesel-6-Zylinder-Aggregat mit V-förmig angeordneten Zylindern. Eine solche Einheit hat ein Volumen von 3,0 Litern und leistet 286 PS. Energie.

Gepaart mit 4-Zylinder-Motoren, einer 6-Band „Mechanik“ oder 7-Gang S-tronic-Box. Die Top-Motorisierung ist mit einem 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe aggregiert.

Fahrleistung

Die neue Generation des Audi Q5 2017 wurde mit geschaffen sauberer Schiefer, allerdings auf Basis einer bereits entwickelten, wenn auch modernen Plattform. Ab sofort ist für den Crossover eine adaptive Luftfederung erhältlich, die bisher nur dem „großen Bruder“ Q7 vorbehalten war. Natürlich ist die Erstkonfiguration der Neuheit mit einer Standardfederung ausgestattet, wir empfehlen jedoch, bei der pneumatischen Federung anzuhalten, da sie das Gleichgewicht zwischen Komfort und Handling radikal erweitert und auch ein paar sehr nützliche „Chips“ hinzufügt.

Das Unternehmen betont auch die neuen Offroad-Fähigkeiten des Modells, da die Luftfederung die Bodenfreiheit sowohl unterschätzen als auch um 30 mm erhöhen kann. In das Vermögen und die Fähigkeit zu stürmen Wasserbarrieren bis zu einem halben Meter tief und ein Assistent beim Abstieg.

Sprechen Sie detaillierter über die Eigenschaften des Neuen Luftfederung, ist es erwähnenswert, dass es auf einer ebenen Fahrbahn weich und bequem ist, obwohl eine solche Weichheit einigen übertrieben erscheinen mag. Auf einer schlammigen Straße können Sie den „Allroad“-Modus einschalten, der das Auto über den Boden hebt, und der „Offroad“-Modus schraubt den Abstand auf das Maximum, aber er funktioniert nur bei Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h.

Im „All-Road“-Modus absorbiert die Federung des Q5 2017 effektiv alle Unebenheiten und Unebenheiten, sodass Sie sich schneller bewegen können als auf einem Crossover mit einer herkömmlichen Federung, aber selbst wenn Sie den Abstand auf einer solchen Straße auf ein Minimum senken. dann werden Sie in diesem Fall keine starken Beschwerden verspüren, aber in Kurven wird das Auto besser dem Lenkrad gehorchen. Übrigens: Bei zügiger Fahrt auf guter Straße „füllt“ sich das Lenkrad nicht nur, sondern ändert tatsächlich die Drehzahl von Anschlag zu Anschlag.

Audi hat einen brandneuen 2017er Audi Q5 auf gebaut neue Plattform MLB EVO, versorgte ihn mit einem neuen quattro-Antrieb Ultra, und gleichzeitig haben wir bis auf einige Nuancen immer noch den gleichen Audi Q5, aber wie Sie wissen, steckt der Teufel im Detail.

Durch die großen Kühlergrillklappen ist klar, dass sie über mechanische Dämpfer verfügen. Sie öffnen sich automatisch, wenn sich das System erwärmt. Dadurch kann das Auto weniger Kraftstoff verbrauchen und weniger verschmutzen Umgebung um die eigene Energie effizienter zu nutzen.

Der auffällige silberne Kühlergrillrahmen macht Aussehen neuer Audi Q5 2017. Tatsache ist, dass die externen Spezialeffekte, die Q3 und Q7 ähnlich sind, aber die Bedeutung haben technische Lösungen, die in das neue Auto eingebaut werden, sind sie nur besessen von der Sauberkeit der Umwelt.

Farbe dieses Auto Navarra Blue genannt, und obwohl es blau erscheint, ist es tatsächlich ... grün.

Audi q5 2017 hat die Rolle des Aufholers abgelegt Modellpalette, denn sie erschien später als alle anderen und fast alle Designfunde, die hier zum Einsatz kommen, sind schon irgendwo begegnet, darunter auch die facettierte Tornado-Linie. Der Test des Audi q5 macht deutlich, dass diese Linie so scharf und markant gemacht wurde dank neue Technologie Stempeln. Rückleuchten - dreidimensional, mit LED-Hintergrundbeleuchtung. Sie können sie auf A4, A5 sehen.

Gleichzeitig funktionieren diese Chips immer noch, sie funktionieren sowohl bei Limousinen als auch bei Coupés und bei Ku 5 hervorragend, wodurch sie schärfer und facettenreicher und optisch leichter werden.

Salon

Auf der hintere Reihe, höchstwahrscheinlich ein Doppelzimmer, da hier leider nur zwei Passagiere Platz finden. Später kommt es vor, dass in der Mitte ein großer Getriebetunnel ist, und der dritte Passagier wird sich hier unwohl fühlen und seine Beine hochdrücken.

In der Leistung der Kabine in dieser Konfiguration ist die Option "Design" mit kontrastierenden interessanten Einsätzen. Sitze brauner Farbton. Der Schatten verwendet für Russischer Markt viel schöner als für den Amerikaner. Es gibt sehr unangenehme Assoziationen. Den kompletten Innenraum können Sie sich im Audi Video Review am Ende des Artikels ansehen.

Probefahrt

Der neue Audi Ku 5 2017 beschleunigt in durchschnittlich 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km. Dies ist kein solcher Indikator, wie vom Hersteller angegeben - 6,3 s.

Das ausländische Auto hat einen Zweiliter-Motor, der einzige, mit dem der Audi ku5 bisher nach Russland geliefert wird. Ein Zweiliter-TFSI, und er ist mit einem 7-Gang-S-Tronic-Roboter kombiniert. Tatsächlich ist dies das gleiche DSG mit 7 Stufen und Nasskupplungen.

Bei der Probefahrt fühlt es sich an, als würde man das Auto mit dem Lenkrad schaukeln, und es entsteht der täuschende Eindruck, die Federung sei weich. Die gesamte Struktur ist 90 kg leichter, aber Sie haben das Gefühl, eine große Schwadmaschine zu schaukeln. Unebenheiten im Auto sind sehr stark zu spüren. Die Federung ist immer noch ziemlich steif, also die Vibration der ungefederten Massen, obwohl die Räder in unserem Fall 17 Größen haben und nicht die schwersten sind. Aber auch mit ihnen hört man, wie die Federung bei heftigen Unebenheiten funktioniert.

Wenn dieses Auto weich wäre, wäre es fast unkontrollierbar, da man auf dem Ku 5 sehr schnell fahren kann und sich trotzdem sicher fühlt. Bequeme Geschwindigkeitsschwelle ist hier ziemlich weit.

Das ausländische Auto ist sehr leise. Der Leistungsaggregator ist nahezu unhörbar. Alles ist hier für eine angenehme, ruhige Bewegung, so eine weiche, warme, heimelige Weiblichkeit. Ein Mann möchte von Natur aus das Dröhnen des Motors hören.

Verbrauchsrate dieser Marke- 13,6 Liter. Der Entwickler hat es so gemacht, dass der Motor beim Ausrollen jetzt nicht mehr in den Bewegungsablauf eingebunden wird, dazu kommt das reduzierte Gewicht des Autos, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen soll. Aber die realen Zahlen zeigen den durchschnittlichen Verbrauch.

Quattro Ultra ist eine interessante Sache.

Es gibt gleich zwei Kupplungen, eine steht am Ausgang des Getriebes vorne. Der Grad seiner Kompression wird von der Elektronik gesteuert und ist außerdem sehr knifflig. Es sammelt einen unruhigen Datensatz, der normalerweise die Position des Gaspedals, die Position des Lenkrads und die Anzahl der Motorumdrehungen ist. Hinzu kommen noch viele weitere Faktoren, bis hin dazu, ob der Regensensor jetzt funktioniert und wie die Außenlufttemperatur ist. Das Auto versucht, proaktiv zu handeln und die Hinterräder zuzuschalten, bevor es zu Müll kommen kann, und sie abzuschalten, nachdem bereits klar ist, dass jetzt kein Müll passieren wird.

Ingenieure sagen, wenn man Drive select in den Dynamic-Modus schaltet, dann fängt der Allradantrieb nicht bei 80 Prozent der Kettenkapazität des Fahrwerks an zu schalten, sondern schon bei 75. Wenn man Dynamic einschaltet und mitfährt rutschige Straße, haben Sie einen Quattro, wenn Sie Dynamic einschalten und beginnen, eine Serpentine hinunterzufahren, wird es ein permanenter Quattro sein. Das heißt, das Unternehmen hat sich nicht so weit von dem Schema mit dem Torso entfernt, nur wurden sie noch verwirrter. Das ergibt Kraftstoffeinsparungen in der Größenordnung von 0,2 Liter auf 100 Kilometer.

Preis

Der Audi q5 2017 ist jetzt optional mit Luftfederung erhältlich. Pneuma ist gut, weil es Pneuma von Q7 ist. Diese Option kostet ungefähr 150 Tausend Rubel. Es kommt mit Airbags, so dass Sie die Größe ändern können. Bodenfreiheit. 186 mm sind ein normaler Wert. Bei hoher Geschwindigkeit wird das Auto um 25 mm gegen die Straße gedrückt oder um 45 mm angehoben, dh maximal Spitzenstellung Offroad - 231 mm unter dem Boden.

Audi q5 2017 kostet in dieser Konfiguration fast 4 Millionen 300 Tausend Rubel mit dem einzig möglichen Benzin Zweiliter Motor, fast alles elektronische Systeme wer kann hier arbeiten.

Video

Probefahrt und Videobesprechung Audi q5 auf Russisch