Das Besitzererlebnis Škoda Yeti: kalte Berechnung und warme Gefühle. Auswahl eines gebrauchten Skoda Yeti Skoda Yeti, welcher Motor zuverlässiger ist

Das weltweit erste 6-Gang-Automatikgetriebe 09G (Aisin TF-60 / 61SN) - seit 2003 wird es für fast alle frontgetriebenen VAG-Modelle mit Motoren von 1,4 bis 2,0 Liter verwendet. Entwickelt von der japanischen Firma Aisin im Auftrag von VAG, die das Design und die Einstellungen der Elektrik, ECUs und Aggregation mit den Motoren ihrer Autos übernahm. 09G ist für ein Drehmoment von bis zu 280 N / m ausgelegt. Als erster echter Konkurrent von Handschaltgetrieben und DSGs ermöglichen Ihnen die Einstellungen und Schaltgeschwindigkeiten ein aggressives Fahren nahe am Limit.

Eines der typischen 09G-Probleme ist der Drehmomentwandler. Es arbeitet mit einem breiten "Slip-Modus". Der Sperrdruck wird nicht von einem herkömmlichen Magnetventil, sondern von einem PWM-Magnetventil geliefert. Dieser Modus erhöht den Wirkungsgrad, beschleunigt aber gleichzeitig den Verschleiß des Reibbelags des Drehmomentwandlers deutlich.

Um dem schnellen Verschleiß der Beläge entgegenzuwirken, informieren im Sommer Sensoren an einigen Autos das TCM-Steuergerät, dass eine kritische Temperatur von 130° erreicht wurde und der "Schlupfmodus" abgebrochen werden kann.

Wenn Sie Sauberkeit und Öl in diesem Automatikgetriebe bis 100 Gramm pflegen, dann geht es ewig. Wechseln Sie das Öl wie gewohnt alle 60.000 km (bei aggressiver Fahrweise - noch häufiger). Die 09er Serie reagiert empfindlich auf den korrekt eingestellten ATF-Ölstand, der bei t = 40° ± 5° auf Höhe des Überlaufrohrs im Sumpf überprüft wird, beim Ölwechsel ändert sich der Filter nicht, denn Dazu muss das Automatikgetriebe zerlegt werden.

Woran scheitert 09G?

• Die Kupplung des Drehmomentwandlers rastet schlupfend ab dem 3. Gang ein, ohne lange auf den Drehzahlausgleich von Motor und Getriebewelle zu warten. Gleichzeitig wird es aktiv abgerieben, verunreinigt das Öl mit einem festen und klebrigen Pulver. Diese aggressive Federung dringt in die Kanäle des Ventilkörpers und der Magnetspulen ein, verstopft die Spulen und verhindert, dass die Federn und Magnetspulen funktionieren. Außerdem schleift es alle Gleitflächen. Es äußert sich in Stößen, Verzögerungen beim Ein- und Ausschalten von Paketen, es gibt einen Unterschied zwischen dem Arbeiten in kaltem und heißem Öl.
• Stößel und Ventile verkeilen und liefern keinen Öldruck an eines der Pakete, an verschlissenen Stellen bilden sich Undichtigkeiten und Ölströmungen, der Druck in den Kupplungspaketen wird entscheidend reduziert. Dies drückt sich bereits im Verschleiß der Kupplungskupplungen aus und den Sensationen zufolge „zieht die Box nicht“. Die Reparatur von Ventilkörpern besteht darin, stark verschlissene Ventile und Batterien zu reinigen und durch Reparaturen zu ersetzen.

Wann ist eine DSG 7-Reparatur erforderlich?

Das DSG 7-Getriebe zeichnet sich dadurch aus, dass es Trockenkupplungen verwendet und dadurch ein geringes Ölvolumen (1,7 Liter, dosiert) hat, das nur zum Schmieren des mechanischen Teils benötigt wird (es wird nicht zur Kühlung verwendet) die Kupplung). Der Wirkungsgrad steigt und dementsprechend sinkt der Kraftstoffverbrauch. Der Aufwand für die Reparatur des DSG 7 für den Verbraucher ist relativ gering, da nur selten jemand sofort sowohl die Mechatronik als auch die Kupplung kaputt macht.

Die neuesten Generationen des DSG 7 sind zuverlässiger, aber die Schwachstellen sind die gleichen - Kupplung und Mechatronik. Mit ihnen wird am häufigsten die Reparatur von Boxen in Verbindung gebracht.

Was beinhaltet die DSG 7 Reparatur?

Ersetzen der Kupplung DSG 7

Alte Zugverbindung - eingestürzt, da ist gar keine Lücke

Alte Kupplung - sogar beide Lager sind überhitzt

Die Kupplung selbst ist ein ziemlich zuverlässiger Mechanismus, aber im Laufe der Zeit verschleißen sie immer noch. In diesem Fall wird die Kupplung des Skoda Yeti DSG 7 ersetzt. Bei einem 6-Gang-Getriebe, bei dem es sich, wie Sie wissen, um einen nassen Kontrollpunkt handelt, wird dieser Vorgang viel seltener durchgeführt (etwa einmal 150 bis 200.000 km, bei mäßiger Nutzung, obwohl Autos mit einer Laufleistung von etwa 300.000 km kamen ziemlich oft) als bei einem Trockengetriebe, bei dem der Austausch der Kupplung durch ein DSG 7 bereits ab 25-30 Tausend km erforderlich sein kann.

Beachten Sie auch, dass die für ungerade Gänge zuständige Kupplung schneller verschleißt, denn es ist für den Betrieb des 1. und Rückwärtsgangs (erhöhte Last) verantwortlich. Auch das ständige Fahren im Stau wirkt sich negativ auf die Ressource Traktion aus.

Die Hersteller von 6- und 7-Gang-DSGs sahen zunächst die Möglichkeit vor, die Kupplungen im Getriebe auszutauschen und stellen dementsprechend Reparatursätze her. Nach diesem Vorgang ist eine Kupplungsadaption erforderlich. Auf diese Arbeiten (Austausch + Anpassung + Anpassung + Einbau) gewähren wir 1 Jahr Garantie.

Reparatur und Austausch Mechatronik DSG 7

In den allermeisten Fällen beginnen Probleme mit einer Box mit zwei Kupplungen aufgrund der Mechatronik (sie steuert sogar den Schaltvorgang). Bei DSG 6 passiert im Durchschnitt alles später als bei DSG 7.

Durch das Fell können Probleme damit entstehen. Verschleiß der Magnetspulen (Rucke treten auf). In diesem Fall ist in der Regel kein kompletter Austausch der Mechatronik erforderlich, sondern nur die Magnetspulen wechseln.

Der zweite Problembereich ist die Mechatronik-Elektronik, in der Regel treten Probleme aufgrund von Überhitzung auf (beim Start an einem kalten System geht es in den Notbetrieb). Kann das Gerät nicht wiederhergestellt werden, wird es mit anschließender Neuprogrammierung für die gewünschte Maschine ersetzt. Wir machen die Umprogrammierung der DQ200 DQ250 Mechatronik für ein bestimmtes Auto.

Typische Störungssymptome

Grundsätzlich sind die Vorboten von Problemen das Auftreten von Rucken, Rucken beim Anfahren und beim Schalten in niedrigere Gänge (Herunterschalten). Im schlimmsten Fall schaltet sich das Getriebe nicht ein und dementsprechend fährt das Auto nicht. In den meisten Fällen geht die Box in den Notbetrieb, der beim Beheben von Fehlern nicht verschwindet (nicht immer). Loslassen lohnt sich nicht, denn die Regel gilt immer – je früher, desto günstiger ist die Reparatur des Mechatronik DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW usw.

Was tun, wenn eine Mechatronik-Reparatur nicht möglich ist?

Dies passiert und oft (meist nach Unfällen). Es ist notwendig, es durch ein gebrauchtes, repariertes oder neues zu ersetzen und es dann für das gewünschte Auto neu zu programmieren. Wir haben ein gebrauchtes Lager, Reparaturmechatronik für DSG 7 auf Lager. Vor Ort programmieren wir es innerhalb von 20 Minuten für das gewünschte Auto um. Die Arbeitskosten sind in der Tabelle angegeben (siehe oben).

Mechanischer Teil DSG 7

Auch mit ihr gibt es Probleme.

Lagerverschleiß erzeugt Laufgeräusche, die mit Drehzahl und Drehzahl ansteigen. Sie wird durch Öffnen und anschließenden Austausch des Lagersatzes gelöst.

Die Schaltgabel klappt zusammen – selbst Gänge und Rückwärtsgang verschwinden. Fällt in den Notfallmodus.

Zerstörung des Nadellagers an der Antriebswelle, Undichtigkeit der Antriebswellendichtung. Denjenigen, die die Kupplung wechseln, wird dringend empfohlen, diese 2 Teile zu ersetzen.

Wie funktioniert DSG6?

Das Getriebe DSG 6 (DQ250) verwendet Nasskupplungen. Die 1. Kupplung ist für die Aufnahme der ungeraden Gänge und des Rückwärtsgangs zuständig, die zweite ist für die geraden Gänge zuständig. Mit dieser Konstruktion können Sie den nächsten Gang einlegen, während der vorherige noch läuft, und unter Last schalten, ohne die Drehmomentübertragung auf die Räder zu unterbrechen. Das Gewicht dieses 6-Gang-Getriebes beträgt ~93 kg, was deutlich mehr ist als das des DSG-7.

Die Steuerung der Kupplungsbetätigung und des Gangwechsels erfolgt durch eine spezielle Einheit im Getriebe - Mechatronik, die bei ihrer Arbeit die Messwerte spezialisierter Sensoren und anderer elektronischer Systeme des Autos verwendet.

Im Allgemeinen ist das DSG6 ein ziemlich zuverlässiges Getriebe, das viel weniger problematisch ist als sein 7-Gang-Pendant, aber gleichzeitig wird es repariert. Probleme können Lagerverschleiß, Kupplungsverschleiß sowie ein Zweimassenschwungrad und natürlich Mechatronik sein. Jedes dieser Probleme wird recht budgetär gelöst - in DQDL werden sowohl Teil- als auch Überholungen des DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0 durchgeführt. Es ist auch möglich, es durch ein Vertrags-DSG6 (DQ250) mit Umprogrammierung der Mechatronik für die gewünschte Maschine zu ersetzen.

Die problematischsten Knoten in diesem Getriebe sind jedoch:

Normalerweise können sie bei Problemen mit ihnen die Box im DQDL-Dienst reparieren.

Was beinhaltet eine DSG6-Reparatur?

Reparatur / Austausch Mechatronik DSG-6

Probleme mit der Mechatronik können durch Fell entstehen. Verschleiß der Magnetspulen (Rucke treten auf). In diesem Fall ist in der Regel kein kompletter Austausch der Mechatronik erforderlich, sondern nur die Magnetspulen wechseln.

Mechatronik 02E DQ250

Der zweite Problembereich ist die Mechatronik-Elektronik, in der Regel treten Probleme durch Überhitzung auf (beim Anlaufen bei kaltem System geht es in den Notbetrieb). Kann das Gerät nicht wiederhergestellt werden, wird es mit anschließender Neuprogrammierung für die gewünschte Maschine ersetzt. Wir programmieren die Mechatronik DSG6 DQ250 02E für ein bestimmtes Auto um.

Austausch der Kupplung DSG-6

Bei starkem Verschleiß der Kupplung der DSG6-Box beginnt die ECU, die Kupplungsstange so weit wie möglich auszufahren, wodurch die Ölpumpe gezwungen wird, ständig zu arbeiten. Dadurch beginnt es zu überhitzen (meist schmilzt die Kontaktisolation) und es kann zu einem Kurzschluss im DSG-Steuergerät selbst (aufgrund erhöhter Temperatur) kommen.

Vor allem die Kupplung, die für ungerade Gänge verantwortlich ist, unterliegt einem Verschleiß, da sich mit ihrer Hilfe das Auto in Bewegung setzt (und wie Sie wissen, in diesem Moment die maximale Belastung). Der Zustand der Verklebung (ihre Lebendigkeit) kann durch Diagnostik bestimmt werden.

PREISE

09G (TF-61SN) Diagnose: kostenlos!
09G (TF-61SN) Kappe. Reparatur: 10 Tausend Rubel + Ersatzteile.
09G (TF-61SN) Reparatur des Drehmomentwandlers: 8-12 Tausend Rubel. 6 Monate Garantie
09G (TF-61SN) Ventilkörperreparatur: ab 6 Tausend Rubel. Garantie ab 3 Monate
09G (TF-61SN) Ölwechsel:.
09G (TF-61SN) gebraucht (Vertrag): auf Lager. Garantie 2 Monate.
09G (TF-61SN) restaurieren (reparieren): auf Lager. Garantie ab 6 Monaten.

DSG7 0 AM/0CW-Diagnose: kostenlos!
DSG7 0 AM/0CW Mechatronik-Reparatur: ab 20.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0 AM/0CW Reparatur Mechatronik:. 6 Monate Garantie
DSG7 0 AM/0CW Überholung Automatikgetriebe:. 6 Monate Garantie
DSG7 0 AM/0CW gebrauchtes Automatikgetriebe:. 1 Monat Garantie
DSG7 0 AM/0CW Kupplungsreparatursatz: 12000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG7 0 AM/0CW Kupplungswechsel (neues Original): in 1 Tag. 6 Monate Garantie
DSG7 0 AM/0CW Ölwechsel - 2000 Rubel.

* Barzahlung und Banküberweisung (LLC), Zahlung auf die Karte. Funktioniert laut Vertrag.
** Felddiagnostik in Moskau und der Region Moskau verfügbar.
*** Repräsentanzen und Partner in den Regionen (Service, Ersatzteile etc.)

DSG6 02E / 0D9 Diagnose: kostenlos!
DSG6 02E / 0D9 Mechatronik-Reparatur: 25.000-45.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG6 02E / 0D9 Reparatur Mechatronik: 45.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG6 02E / 0D9 Automatikgetriebe Überholung:. 6 Monate Garantie (keine Kilometerbegrenzung).
DSG6 02E / 0D9 gebrauchtes Automatikgetriebe:. 1 Monat Garantie
DSG6 02E / 0D9 Kupplungsreparatursatz: 15.000 Rubel. 6 Monate Garantie
DSG6 02E / 0D9 Kupplungswechsel:. 1 Jahr Garantie.
DSG6 02E / 0D9 Öl- und Filterwechsel - 2000 Rubel.

DQ200 0AM - eine gerade Anzahl von Gängen schaltet sich nicht ein Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM kam zur Diagnose, die eine gerade Anzahl von Gängen nicht einschaltet. Fehler: nicht reg. 5. und 6. Gang.

Gestorben mechatronisch am Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200. Ersetzt.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - morgens starteten sie das Auto und ein Schlüssel blinkte auf dem Armaturenbrett, das Auto begann schlecht zu schalten (Fehler P179E00 P179F00)

p.s. Gebrauchte und wiederaufbereitete Mechatronik DQ200 0AM 0CW für diesen und andere VAGs sind immer verfügbar. Wir werden Ihr Auto in 5 Minuten umprogrammieren.

Liste der wichtigsten Probleme, die wir lösen

• Ruckelt und ruckelt beim Umschalten. Keine Fehler in der elektronischen Diagnose
• Vibrationen und Stöße beim Anfahren. Es gibt keine Fehler in der elektronischen Diagnose.
• Der Rückwärtsgang fehlt. Wenn R eingeschaltet ist, geht die Maschine in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Laut elektronischer Diagnose ist ein Fehler in der Regel: 19143 P2711 - Ungültige Daten aus dem Schaltvorgang.
• Wenn der Modus "D" / "R" eingeschaltet ist, sind Klicks vom Kontrollpunkt zu hören und dann setzt sich das Auto in Bewegung. Durch elektronische Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten aus dem Schaltvorgang.
• Der Checkpoint fällt in den Notbetrieb, PRNDS leuchtet. Wenn die Zündung ein / aus ist, funktioniert das Getriebe eine Weile normal, dann ist alles gleich. Laut elektronischer Diagnose meist Fehler: 18222 P1814 - Druckregelventil 1 für AKP-N215: Unterbrechung / Masseschluss 18223 P1815 - Druckregelventil 1 für AKP-N215 Kurzschluss nach Plus 18227 P1819 - Druckregelventil 2 für AKP - N216 Unterbrechung / Masseschluss 18228 P1820 - Druckregelventil 2-N216 Kurzschluss nach Plus
• Der Checkpoint fällt periodisch in den Notfallmodus, PRNDS leuchtet. Wenn die Zündung ein/aus ist, arbeitet das Getriebe eine Weile normal, dann geht alles wieder von vorne los. Bei elektronischer Diagnose folgende Fehler: 18115 P1707 - Störung im Betrieb der Mechatronik, 17252 P0868 - Getriebedruckanpassung am Limit
• Nach dem Einbau der gebrauchten Mechatronik schalten die Gänge nicht bedarfsgerecht. Normalerweise kommt es beim Umschalten zu einer Verzögerung.
• Nach dem Einbau der gebrauchten Mechatronik fällt der Checkpoint zu Beginn der Bewegung in den Notbetrieb. Durch elektronische Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten des Schaltvorgangs

Dies ist keine vollständige Liste der Probleme und Fehler. Bei Fragen können Sie entweder anrufen.

➖ Farbqualität
➖ Grillen in der Kabine
➖ Kalter Innenraum
➖ Schnell schmutziger Körper

Profis

➕ Verwaltbarkeit
➕ Federung
➕ Durchgang
➕ Hohe Bodenfreiheit

Die Vor- und Nachteile des Skoda Yeti 2011-2012 werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile der Skoda Yeti 1.2 und 1.8 mit Mechanik und Automatikgetriebe sowie 1.6 und 1.4 mit Roboter, Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Storys:

Besitzerbewertungen

Das beste Auto in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Als Ersatz für den Kia Ceed wurde ein neuer angeschafft, an dem die Frau mehrmals im Jahr regelmäßig die Schwellen durchschlug. Die hohe Federung löste das Problem vollständig. Nach dem Koreaner, der sehr nett und zuverlässig war, ist der Skoda einfach ein anderes Komfortniveau. Ich bin wahnsinnig glücklich mit dem Auto und werde es in den kommenden Jahren nicht ändern, wenn auch nur für Kodiak, wenn es in den Verkauf geht.

Würde also. Sehr sparsam und gleichzeitig dynamisch, und die Einsparungen machen sich nicht nur im geringen Kraftstoffverbrauch (10-12 Liter in der Stadt und 7-7,5 Liter auf der Autobahn), sondern auch in den geringen Kosten der Kaskoversicherung nieder.

Das Auto ist sehr komfortabel, leise und komfortabel. Der günstigste Preis unter allen Frequenzweichen dieser Stufe. Ausgezeichnetes Handling, wenn auch ein wenig zu Lasten der Weichheit der Federung.

Nun zu den Nachteilen. Mein Armaturenbrett hat geknarrt, und unter Garantie sind solche Fälle nicht beseitigt, ich musste es selbst machen. Sehr bescheidener Kofferraum. Das Lenkrad ist für Frauen schwer und es gibt keine Möglichkeit, ein Servo an einer schweren Heckklappe zu montieren.

Evgeny Moskalev, fährt 2015 einen Skoda Yeti 1.4 (125 PS) mit einem Roboter

Videorezension

Ich bin 56 Jahre alt und dies ist mein persönliches 5. Auto (einschließlich ausländischer Autos). Aus dem Chevrolet Lacetti Kombi (1,6 l) umgezogen. Skoda Yeti ist zu 100 Prozent zufrieden oder mehr. So ein Handling und Geländegängigkeit hätte ich nicht erwartet.

Nachdem ich in Nischni Nowgorod (ca. 1.000 km) gelaufen war, fuhr ich mit meiner Frau und meinem Gepäck über die Autobahn M4 Don nach Abchasien. Ich habe den Motor nicht erzwungen, ich bin mit dem Auto zufrieden. Beim Überholen (nach 110 km/h im 5. Gang) gab es manchmal nicht genug Leistung, aber auch hier ist die Geschwindigkeitsbegrenzung auf unseren Straßen überschritten. Auf dem Rückweg (ca. 3.500 km Laufleistung) wurde der Motor schneller. Manchmal bin ich im 3. Gang losgefahren und nicht stehengeblieben. Wenn Sie nicht Schumacher sind, dann ist das Auto großartig. Was den Verbrauch angeht, auf der Autobahn habe ich ca. 6,3 l / 100 km bekommen.

Von den Mängeln stelle ich fest, dass die Position des Schaltknaufs vor allem beim Anfahren (1. oder 3.) nicht sehr gut sichtbar ist. Das Armaturenbrett zeigt zwar die Nummer - den Gang, aber 38 Jahre lang habe ich mich beim Fahren daran gewöhnt, per Berührung zu schalten, ohne hinzusehen.

Testbericht Skoda Yeti 1.6 (110 PS) mit Mechanik 2016

Das Auto ist praktisch und nicht skurril zu bedienen. Fast 40.000 km gefahren, wobei nur die Hälfte der Bremsbeläge (vorne und hinten) verwendet wurden. Der Lärm für diese Klasse ist beeindruckend. Bemerkenswert ist auch die hohe Bodenfreiheit und die Möglichkeit, die Maschine sowohl in der Stadt als auch auf dem Land zu betreiben.

Zu den Nachteilen gehört ein kleiner Kofferraum. Außerdem wird das Auto schnell schmutzig.

Denis Grishchenko, fährt einen Skoda Yeti 1.6 (110 PS) MT 2016

Wo kann ich kaufen?

Dieses Wunder habe ich im Herbst 2016 bekommen, ich war als Kind vorerst glücklich.

Vorteile:

- Aussehen ist natürlich nicht jedermanns Sache.

- Es gibt eine Reihe von Optionen, Allradantrieb und einen sich verwandelnden Salon.

- Das Auto selbst ist intelligent und kompakt.

Nachteile:

- Vielleicht finde ich Fehler, aber der Benziner sollte schneller warm werden, ich vergleiche ihn mit dem vorherigen Kia Cerato, der mir und meiner Familie seit 5 Jahren mit Glauben und Wahrheit gedient hat.

- Nach dem Waschen habe ich eine Schwellung des Lacks an der linken Hintertür festgestellt, aber erst 3,5 Monate Besitz sind vergangen! Ich habe mich wegen Garantie an den Händler gewandt, ich warte auf das Urteil des Herstellers.

- Zu alledem kam das Knarren der Fahrertür im Bereich des linken Ohrs hinzu, wie eine Kleinigkeit und so nervig ... Ich habe in den Foren von dieser Grille gelesen: die Samtdichtung oben drauf die Tür reibt an der Türöffnung, wird durch Reiben mit Seife behandelt! Verdammt ... ein Auto für 1.380.000 Rubel ...

Testbericht Skoda Yeti 1.8 (152 PS) mit Roboter und Allradantrieb 2016

Also direkt zur Sache. Was Ihnen nicht gefällt:

1. Motor! Ich habe viel gelesen, dass TSI-Motoren bei Minusgraden auf dem Parkplatz nicht warm werden, sondern erst beim Fahren warm werden. Es stimmt. Im Vergleich zu meinen vorherigen Autos war es nicht möglich, Taschkent bei -28 Grad in der Kabine anzuordnen. Erstens verwöhnt der Elektronikalgorithmus den Motor nicht mit Warmlaufumdrehungen. Das heißt, wenn der "Japaner" bei -5 startet - läuft der Motor in den ersten 10 Minuten mit mehr als 1.000 U / min, und beim Aufwärmen sinken sie auf 800.

Hier stört eine solche Temperatur überhaupt niemanden. Mit -25 wurde es ein wenig warm, aber es geht um nichts. Im Auto ist es nicht so kalt, aber ... generell ziehe ich bei normalen Städtereisen nicht den Hut.

2. Unbequemer Fahrersitz. Gentlemen, nun, das ist eine Art Perversion. 3 Wochen lang konnte ich keine bequeme Position für den Fahrersitz finden. Ich bewege ständig etwas hin und her, dann setze ich mich hin, dann hierher ... dann wird mein Bein taub, dann schmerzt mein Rücken ... Die Lenkradverstellung auf dem Flug ist ehrlich gesagt NICHT GENUG. Bei meiner Körpergröße von 190 cm möchte ich den Stuhl weiter verschieben, aber dann stellt sich heraus, dass er zu weit zum Lenkrad ist.

Und nun zum Angenehmen:

1. Skoda hat eine tolle Klappschaufel! Die Schaufel kann in 30 Sekunden entfernt und zusammengebaut werden, leicht, stark und einfach zu bedienen!

2. Kühles Xenon- und Kurvenlicht. Wenn es eingeschaltet ist, verdreht Xenon-Pontovoy Strahlen und erklärt jedem auf Tschechisch, dass es anpassungsfähig und sehr hell ist.

3. Lobovuha erhitzt - ich habe lange davon geträumt. Must-have in Sibirien!

4. Scoring-Dreispeichen-Lederlenkrad (natürlich optional).

5. Motor! Es zieht im gesamten Drehzahlbereich gut durch, es gibt keine Ausfälle, das Getriebe schaltet sehr klar und sehr schnell. Schade, jetzt gibt es keine Möglichkeit, die Beschleunigungsgeschwindigkeit richtig einzuschätzen - rutschig ... Außerdem habe ich mich zum ersten Mal entschieden, es nicht mehr als 3.000 Umdrehungen zu belasten, lass es wie ein Einlauf sein.

6. Kiste! DSG ist ein Thema! Ganz klar, keine Tritte, Zuckungen. Schaltet sehr schnell! Die Arbeit der Motor-Box-Kombination ist herrlich!

7. Aussetzung. Natürlich ein wenig Kurzhub, es bricht leicht durch, aber das alles dient der Kontrollierbarkeit. Fährt sich für seine Höhe sehr gut, Rollen in Kurven sind minimal.

Testbericht des Skoda Yeti 1.8 (152 PS) mit Polynomantrieb am DSG-Roboter von 2016

Und der 1.2-Motor treibt den Yeti wirklich an! Natürlich empfiehlt das Handbuch nicht, ihn auf den ersten 1.500 km mit mehr als ¾ des Maximums zu betreiben, aber das reicht für meine Frau völlig aus! Die Federung ist elastisch, aber nicht steif. Schlaglöcher im Asphalt ach wie sie das nicht mögen! Aber die Schotterpiste zur Datscha wird sehr gut geschluckt.

Kasten. Die Meinungen sind unterschiedlich. Manche sagen, dass DSG Quatsch ist, andere sagen, dass sie den sanftesten Wechsel nicht bemerken, aber das ist mir egal. Ja, das ist ein Robotergetriebe mit doppelter Trockenkupplung, aber die Gänge wechseln automatisch, ganz sanft, was für meine Frau in der Stadt die Hauptsache ist, aber im Winter oder in den Bergen kann ich mir auch die manuelle Schaltung für den Motor gönnen Bremsen.

Nun, was soll man noch sagen? Der Tank ist 60 Liter, es soll der 95. sein, das Handbuch verbietet nicht sowohl den 92. als auch den 98., mit der Maßgabe, dass die Leistung bei 92m verloren geht. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt jetzt, ob Sie es glauben oder nicht, 6,7 Liter! Dies ist während des Einfahrens mit einem sanften Fahrmodus.

Auf dem hinteren Sofa ist genug Platz. Die Rückenlehne ist in der Neigung verstellbar, Sie können sich weiterhin hin und her bewegen sowie die Rücksitze vollständig aus dem Auto entfernen. Der Kofferraum ist nicht riesig, aber Einkaufen reicht. Es gibt verschiedene Befestigungshaken und Netze. Das Reserverad ist ein blinder Passagier.

Testbericht Skoda Yeti 1.2 mit Roboter ab 2010

Der erste Kompakt-SUV von Škoda mit dem anmutigen Namen Yeti debütierte 2009 auf dem Genfer Autosalon. Eine Konzeptversion des Autos wurde auch in der Schweiz vorgestellt, jedoch 4 Jahre früher. Der Prototyp wurde von einem Team um Thomas Ingenlath und einem Produktionsteam um Jens Manske entwickelt.

2012 wurde eine aktualisierte Version des Škoda Yeti auf einer Ausstellung in Paris präsentiert. Die wichtigsten Änderungen am Auto traten erst ein Jahr später auf, als die Hecktür und der vordere Riemen ersetzt wurden. Ebenfalls erwähnt wurden neue LED-Scheinwerfer, ein neu gestalteter Kühlergrill ua Mehrere Interieurelemente wurden neu gestaltet, darunter die Navigationsleiste und das Lenkrad. Es gibt auch einige interessante Gadgets im Auto, von denen das praktischste die Rückfahrkamera ist. Natürlich ist nichts kostenlos.

Seit dem letzten Umbau wurde die Maschine ausnahmslos in sechs Fabriken in den folgenden Städten hergestellt: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kasachstan), Nischni Nowgorod (Russland), Aurangabad (Indien) und Shanghai (China).

Škoda Yeti - Motoren

• R4 1.2 TSI (105 PS)
• R4 1.4 TSI (122 PS)
• R4 1.8 TSI (152-160 PS)

• R4 1.6 TDI CR (105 PS)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 PS)

Wenn Sie mit Fahrzeugen der Volkswagen AG vertraut sind, dann haben Sie viele negative Meinungen über TSI-Benzinmotoren gehört. Manche achten auf ihre Fehlfunktionen, andere loben sie für ihre unglaubliche Flexibilität und sehr effiziente Verbrennung. Wer hat Recht? Beide Seiten natürlich, denn die TSI-Motoren meistern die Aufgaben des Yeti mit Ausnahme des 1,2-Liter-Basisaggregats ganz gut, haben aber mit vielen gravierenden Fehlfunktionen zu kämpfen.

Beim 1.4 TSI-Motor kam es zu Kolbenbruch, Schäden an den Kupplungen der Wasserpumpe sowie zum Ausfall der Einspritzanlage. Alle TSI-Motoren verwendeten einen defekten Steuerkettenspanner, der mit der Zeit an Elastizität verliert. Dies kann zu einem Sprung in der Kette und zum Schlagen der Ventile in den Kolben führen – eine Reparatur der Antriebseinheit nach einem solchen Ausfall ist sehr, sehr teuer. Glücklicherweise wurde das Problem in einigen Fällen im Rahmen der Garantie behoben. Außerdem können sich bei TSI-Motoren durch Direkteinspritzung Ablagerungen an den Ventilen bilden.

Die mit Abstand beste Wahl ist der 2.0 TDI CR Diesel, ein ziemlich langlebiges Aggregat (nicht zu verwechseln mit dem Notmotor mit 2.0 TDI PD-Injektoren). Es verbrennt das Gemisch nicht aktiv, sondern in Versionen mit einer Leistung von 140-170 PS. es bietet auch eine gute Beschleunigung. Beachten Sie jedoch, dass mehr abgenutzte, gebrauchte Yeti Dieselmotoren typische Ausrüstungsfehler aufweisen können (Injektorfehler oder Zweimassenschwungrad). Nutzer beschweren sich auch über das schnelle Verstopfen des Dieselpartikelfilters – das Problem tritt nur bei Autos auf, die hauptsächlich in der Stadt eingesetzt werden. Es gibt auch einen 1.6 TDI CR-Motor, der für dieses Auto zu schwach ist, und selbst bei geringer Laufleistung verschlechtern sich die Injektoren. Dies ist der einzige Nachteil dieses Motors.

Škoda Yeti - Spezifikationen

Je nach gewählter Ausführung kann der Antrieb entweder auf die Räder der Vorderachse oder über eine Haldex-Kupplung für alle Räder übertragen werden – der Antrieb wird auf die Räder der Vorderachse übertragen und die Hinterachse wird nur bei ein Schlupf. Wenn Sie mit einem 4x4 rechnen, ist der Škoda Yeti nicht das richtige Auto für Sie. Kunden können zwischen drei Boxen wählen: einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe und einem automatischen 6-Gang-DSG. Die Vorderradaufhängung des Škoda Yeti verwendet MacPherson-Federbeine und unabhängige Querlenker hinten. Bei den Euro NCAP-Crashtests erhielt das tschechische SUV eine sehr gute 5-Sterne-Bewertung.

Probefahrt:

Škoda Yeti - typische Mängel

Worauf ist beim Kauf eines Škoda Yeti zu achten? Zuallererst ist es am besten, Versionen mit einem automatischen DSG-Getriebe zu vermeiden. Natürlich schaltet das Getriebe blitzschnell und gehört in dieser Hinsicht zu den Besten dieser Bauart. Wenn Mechatronik, Lager und das Zweimassenschwungrad zu verschlechtern beginnen, kommen leider enorme Kosten ins Spiel. Wann können solche Störungen auftreten? Wenn das Auto, das Sie kaufen möchten, 200-300.000 Kilometer hinter sich hat, ist es besser, es nicht zu riskieren. Denken Sie auch daran, dass in den meisten Autos die Zähler zurückgesetzt werden. Es ist besser, das Auto an der Tankstelle zu überprüfen.

Viele Betriebsprobleme werden durch die Elektronik und Elektrik des tschechischen SUV verursacht. Yeti-Benutzer beschweren sich über:

• funktionsunfähige Klimaanlage;
• verderbliche Lautsprecher;
• elektrische Fensterheber ohne Heizung;
• elektronische Ausfälle der Motorsteuerung;
• kapriziöse elektrische Klappspiegel;
• defekter ABS-Regler.

Gibt es nicht zu viele Ungereimtheiten? Du entscheidest.

Was kann man sonst noch bemängeln? Zunächst einmal am:

• Getriebe (glücklicherweise betrifft das Problem eine begrenzte Anzahl von Autos);
• Schwächung der Rückenlehnen der Vordersitze;
• schlechte Qualität der Fenster- und Türdichtungen;
• anfällige Kraftstoffleitungen (Ausfall tritt bei einem von 150 Autos auf).

Die Haltbarkeit gilt auch nicht für das Lack- und Lackauto, bei Versionen ohne zusätzliche Schutzaufkleber an der Hecktür treten durch das Eindringen von Sand und Kieselsteinen sehr schnell Bruchstücke auf.

Skoda Yeti – unserer Meinung nach

Von Jahr zu Jahr werden die Preise für gebrauchte Škoda Yeti attraktiver, aber leider verdienen nicht alle Exemplare Aufmerksamkeit. Um das Risiko schwerwiegender Fehlfunktionen zu verringern, müssen Sie zunächst die richtige Motorversion auswählen. Der Markt ist voll von aus Westeuropa importierten Autos in erschreckend schlechtem Zustand.

Was ist am Yeti zu loben? Vor allem eine große Auswahl an Motorversionen von Autos, ein interessanter Karosseriestil, gute Offroad-Optionen, ein geräumiger Innenraum, Ergonomie und erschwingliche Preise für Verbrauchsmaterialien. Nachteile? Not-Benzinaggregate, konservativer Innenraum und nervige, wenn auch nicht große, aber dennoch unangenehme Pannen.

Administrator

Mögen

Skoda Yeti ist ein wirklich einzigartiges Auto. Es ist viel strenger als viele "niedliche" Konkurrenten, aber das konservative Design wird durch seine Praktikabilität mehr als ausgeglichen. Sie mögen keine eckigen Formen? Sie werden es ihnen auch danken, wenn Sie den Kofferraum mit Koffern und Kisten beladen. Scheint ein kleiner Kofferraum zu sein? Verschieben Sie die zweite Sitzreihe, nehmen Sie einen oder alle auf einmal heraus – und Sie haben fast einen Transporter.

Die Motoren des tschechischen Crossovers stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, daher empfehle ich, an bewährten Stellen zu tanken. Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, alleine oder mit ein oder zwei Passagieren, reichen Ihnen ein 1,2-Liter-Motor und Frontantrieb. Für diejenigen, die oft auf schlechten Straßen und sogar mit voller Beladung unterwegs sind, empfehle ich eine der anderen Optionen. Ich rate Besitzern von Modifikationen mit DSG, bei ernsthaften Staus in den manuellen oder Sportmodus zu wechseln - dies erspart der Box unnötiges Umschalten bei ständigem Anfahren und Anhalten.

Eigentümermeinung

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 Schaltgetriebe, 2010

Ehrlich gesagt habe ich mir ein Auto aus rein wirtschaftlichen Gründen gekauft: Es war der billigste europäische Crossover. Ich kann nicht sagen, dass er emotional ist, vor allem mit einem 1,2-Liter-Motor. Aber mit der Zeit wurde ich von seinem strengen Stil durchdrungen: Der Salon erinnert mich an einen Arbeitsplatz in einem Büro, wo alles an seinem Platz angeordnet ist und es daher sehr bequem ist zu arbeiten. Einen Salon umzugestalten ist übrigens nicht schwieriger als einen Bürostuhl zu bewegen. Ich bewältige alles selbst: Alles ist logisch und einfach, erfordert nicht viel Aufwand. Wenn ich heute ein Auto kaufen würde, wäre ich natürlich bei einem stärkeren Motor stehen geblieben. Der Schub meines Motors in der Stadt reicht völlig aus, aber sobald man mit vollem Kofferraum und drei Passagieren auf die Datscha geht, muss man das schnelle Überholen vergessen. Hinsichtlich der Wartungskosten ist die Frequenzweiche nicht sehr teuer und in Bezug auf die Zuverlässigkeit passt sie mir bisher. Über 60.000 km. Ich musste an der Federung etwas kleines ändern (Verbrauchsmaterialien zählen nicht). Ich bin also mit dem Kauf zufrieden und denke nicht daran, meinen "Bigfoot" zu verkaufen.

2009 stellte der tschechische Autohersteller Skoda einen brandneuen kompakten Crossover namens Yeti vor. Das Auto erwies sich als erfolgreich, wie die Verkaufsstatistik des Modells zeigt. In nur 4 Jahren wurden über 290.000 Exemplare des Autos verkauft. Der beispiellose Erfolg ist mit der Anpassung des Crossovers an den Unternehmensstil verbunden.

Das Design des Modells gefällt vielen Autofahrern in Europa: Der Yeti ist geprägt von Strenge und Lakonie des Exterieurs, kombiniert mit strukturell gelungenen Kraftwerken. Es geht darum, was die Ressource des Skoda Yeti-Motors ist, über die wir in diesem Artikel sprechen werden.

Optionen für den Crossover-Antriebsstrang

Der Crossover-Verkauf in Russland begann im November 2009. Im Allgemeinen haben Autoliebhaber und unabhängige Kritiker das neue Auto des tschechischen Herstellers herzlich aufgenommen. Skoda berücksichtigte die Nuancen des Autobetriebs in Russland, insbesondere in entfernten Regionen mit rauem Klima. Der Yeti erschien dem einheimischen Käufer in mehreren Modifikationen gleichzeitig. Der Verkauf begann mit einer Frontantriebsversion mit einem 1,2-Liter-TSI- und 1,6-MPI-Motor, danach wurden andere Crossover-Layouts verfügbar - Allradantrieb 1,8 TSI.

Frequenzweichen haben folgende Vorteile:

• unabhängige Vorderradaufhängung McPherson;
• unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung;
• vorne belüftete Scheibenbremsen;
• Scheibenbremsen hinten.

Als Getriebe steht nicht nur ein manuelles Getriebe zur Verfügung, sondern auch ein „Roboter“-DSG. Darüber hinaus können Benziner sowohl mit Mechanik als auch mit einem "Roboter" arbeiten, der Dieselmotor wird jedoch nur vom DSG aggregiert. Die Vielfalt der Getriebe trug auch zu einer Steigerung des Absatzes des Modells bei und schützte die Tschechen vor dem Ausfall, was beispielsweise beim Ford Kuga passierte, der in Russland nur mit Schaltgetrieben verkauft wurde.

Über die Zuverlässigkeit tschechischer Autos wird seit Jahren gesprochen. Skoda hat in den letzten Jahren seine Antriebstechnik deutlich modernisiert. Basismotor des Skoda Yeti ist ein 1,2-Liter-TSI-Saugmotor. Unter den Besitzern des Crossovers gibt es unterschiedliche Meinungen zu diesem Motor. Wir können sagen, dass sich die Fahrer in zwei große Lager aufteilten: Befürworter und Gegner der Kleinwagenanlage. Auch wenn diese Modifikation es Ihnen nicht ermöglicht, die gesamte Fahrt vom Fahren aus vollständig zu erleben, aber was kann nicht daran verschuldet werden - an Zuverlässigkeit und einer großen Ressource. Bei richtiger Wartung legt ein 1,2-Liter-Motor mindestens 280.000 Kilometer zurück.

Die restlichen Versionen für 1,6 und 1,8 Liter stehen den jüngeren in Sachen Ressourcen in nichts nach. Für Besitzer einer Frequenzweiche mit einem Turbomotor ist es wichtig, den Zustand der Turbine zu überwachen und rechtzeitig zu warten. Die richtige Pflege des Kraftwerks verlängert die Lebensdauer der Haupteinheit des Autos erheblich. Es ist wichtig, Motoröl, Kerzen und Filter innerhalb der vorgeschriebenen Frist zu ersetzen. In der frostigen Jahreszeit sowie in Regionen, in denen kritisch niedrige Temperaturen herrschen, empfiehlt es sich, das Aggregat aufzuwärmen. Dadurch wird es möglich sein, die Integrität der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe zu bewahren. Folglich kann ein 1,6- und 1,8-Liter-Motor mindestens 300.000 Kilometer zurücklegen.

Besitzerbewertungen

Die Diesel-Modifikation des Skoda Yeti fühlt sich gut für heimischen Dieselkraftstoff an. Der Motor zeichnet sich nicht nur durch einen moderaten Kraftstoffverbrauch aus, sondern auch durch eine ziemlich solide Ressource - 320.000 Kilometer oder mehr. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, empfehlen Profis die Verwendung des RVS-Master. Eine Reparatur- und Reduktionsmischung in Kombination mit einem FuelEXx-Verbrennungskatalysator schützt das Triebwerk vor den negativen Auswirkungen von minderwertigem Kraftstoff. In den Bewertungen der Besitzer erfahren Sie mehr über die Ressourcen des Skoda Yeti-Motors für 1,2, 1,6, 1,8 Liter.

Motor 1.2

1. Yuri, Nischni Nowgorod. Im Jahr 2014 erwarb er einen Skoda Yeti mit einem aufgeladenen 1,2-Liter-Motor mit geringer Leistung. Natürlich wird man auf einer solchen Maschine nicht besonders beschleunigen können, aber sie ist mäßig gefräßig und ziemlich zuverlässig. Ich habe es vier Jahre später verkauft, damals betrug die Laufleistung etwa 80.000 Kilometer. Es gab keine Probleme mit dem Motor, vor dem Verkauf ging ich mehr als einmal in eine Autowerkstatt, um das Auto gründlich zu diagnostizieren. Die Turbine war auch in einwandfreiem Zustand, ihre Ressource vor der ersten Reparatur betrug 120-150 Tausend Kilometer. Es gibt jedoch eine Wahrnehmung, dass der 1,2-Liter-Motor kurzlebig ist. Ich bin völlig anderer Meinung, es gab keine Probleme für 80 tyk. Natürlich, wenn Sie dem Auto nicht folgen, wird es in 50 tyk kaputt gehen. Zögern Sie generell nicht und holen Sie sich den Yeti mit dem 1.2 Motor, wenn Ihnen die Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Motors wichtig ist.
2. Anatoli, Moskau. Ich fahre seit 2013 einen Skoda Yeti. Die Laufleistung hat bereits 120.000 km überschritten. Während dieser Zeit habe ich nur die Unterlegscheibe an der Turbine im Rahmen der Garantie gewechselt. Es gab keine Pannen mehr. Was den erhöhten Ölverbrauch angeht. Es wird in der Tat in Frequenzweichen bis 2014 beobachtet, nachdem der Hersteller dieses Problem gelöst hat. Da ich mit erhöhtem Verbrauch zu kämpfen hatte, wechselte ich von nativem Öl auf Elf 5W30 und der "Appetit" des Autos normalisierte sich. Ich wechsle alle 9.000 km, wechsel sofort die Filter, wechsel die Pumpe einmal. Nun zur Steuerkette. Bedient über 150.000, wie viele Experten sagen, und ich vertraue ihnen, denn mein Auto hat bereits mehr als 100.000 überschritten. Das Netzwerk schreibt oft, dass die Kette dieser Marke nicht gerecht wird, aber das ist völlig falsch.
3. Nikolai, Woronesch. Ich bin seit 2015 Besitzer des Skoda Yeti 1.2 TSI. Das Auto ist sehr bequem, für den Betrieb in unserem Land angepasst. Es gab praktisch keine Probleme damit, der Service beim Händler ist auf höchstem Niveau. Die Steuerkette ist ressourcenintensiv, ich habe schon 70.000 km mit dem Auto zurückgelegt, der Motor ist noch so gut wie neu. Den Besitzern der Frequenzweiche möchte ich einen Rat geben: Verlassen Sie das Auto nicht ohne Handbremse, da bei einer Bewegung des Autos von der Stelle die Kette durchrutschen kann, was mit unnötigen Problemen verbunden ist. Zum Ölverbrauch: Der Hersteller selbst hat angegeben, dass das Auto für jede 1 Pumpe normalerweise 1 Liter Öl verbraucht, und mit der Zeit kann der Wert wirklich steigen.

Der Skoda Yeti 1.2 TSI mag keine Kurzstrecken. Ein aufgeladener Motor verlangt eine vollständige Erwärmung, wenn dies nicht geschieht, beginnen Probleme mit dem Motor und kleinere Pannen. Um die Lebensdauer zu erhöhen, ist es wichtig, die Zündkerzen rechtzeitig zu ersetzen sowie Reparatur- und Restaurierungsmassen zu verwenden.

Motor 1,6

1. Alexej, Tjumen. Ich habe einen Skoda Yeti 1.6 MPI mit 105 PS plus Schaltgetriebe. Dies ist ein komplett neuer Motor, der mit der vorherigen CFNA-Serie praktisch nichts zu tun hat. Er gehört zur TSI-Motorenfamilie, ihm fehlen jedoch eine Turbine und eine Direkteinspritzung. Ich bin schon 120.000 km mit dem Auto gefahren, außer den geregelten Arbeiten habe ich nichts gemacht. Der Händlerservice ist kostengünstig und von ausreichender Qualität. Ich habe versucht, den Motor nicht mit billigem Kraftstoff und Öl zu verstopfen, ich tanke nur auf Lukoil AI-95, ich gieße mein eigenes Öl ein. Es ist unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, eine halbe Million zu erreichen, aber wozu brauche ich das? Zu diesem Zeitpunkt ist das Auto bereits moralisch veraltet, aber 300-350 Tausend km für eine solche Frequenzweiche sind eine sehr reale Ressource.
2. Maxim, Wolgograd. Er wurde 2015 ein Skodovod, als er auf dem Sekundärmarkt einen Yeti 1.6 MPI erwarb, das Auto selbst wurde 2012 produziert. Ich habe einen Crossover in ausgezeichnetem Zustand bekommen, der Vorbesitzer ist dem Auto gefolgt und hat den TÜV pünktlich durchlaufen. Jetzt beträgt die Laufleistung bereits 200.000 Kilometer. Die Kette wurde einmal gewechselt und ist meines Wissens wesentlich zuverlässiger als die 1,2 Liter Version. Was auch immer man sagen mag, das MPI-Triebwerk ist mangels Turboaufladung weniger anfällig für Pannen. Das verteilte Kraftstoffeinspritzsystem ermöglicht es Ihnen, das Auto mit fast jedem Benzin zu betanken. Nein, es ist dennoch ratsam, Kraftstoff von einem zuverlässigen Lieferanten zu beziehen. Die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls eines solchen Motors aufgrund des Auftankens mit minderwertigem Kraftstoff ist jedoch viel geringer.
3. Kirill, Moskau. Ein sehr zuverlässiges Auto, ich genieße jede Fahrt. Es gab keine Probleme mit dem Auto für 4 Jahre Betrieb. Der Motor hat 100 tyk überschritten, was mich überrascht, die Kette ist immer noch in ausgezeichnetem Zustand. Der 1,6-MPI-Motor ist der gleiche 1,4-TSI, jedoch ohne Turbine und auch ohne Öltemperatur-Drucksensor. Im Allgemeinen kann diese Engine als Standard für Ressourcenintensität und Wartbarkeit bezeichnet werden. Auch mit der Übertragung hatte ich keine Probleme, die Übertragung funktioniert einwandfrei. Auf Kosten der Federung - es war notwendig, das Radlager sowie die Gummidichtungen zu wechseln. Aber das sind ja bekanntlich Kleinigkeiten.

Der Skoda Yeti 1.6 MPI zeichnet sich durch hohe Leistung und lange Lebensdauer aus. Diese Triebwerksmodifikation hat keine Turbine, was sich positiv auf die Dauer des stabilen Betriebs des Triebwerks auswirkt. Die Besitzer des Crossovers sprechen positiv über den 1,6-Liter-Motor und nennen ihn die durchschnittliche und akzeptabelste Option für den Betrieb in Russland.

Motor 1,8

Skoda Yeti 1.8 ist eine der beliebtesten Optionen für russische Autofahrer. Die Frequenzweiche mit diesem Netzteil ist unprätentiös, stabil und hat eine große Ressource. Bei richtiger Wartung wird es vor der ersten großen Überholung 280-300.000 Kilometer zurücklegen.