Hyundai Greta 1,6 mt Allradantrieb. Hyundai Creta 4WD: Warum mehr bezahlen? Neue alte Bekannte

Journalistische Tests sind voll von sorgfältig versteckter Verwirrung: Womit fesselt Creta die Käufer, entschuldigen Sie die Tautologie? Schließlich gibt es keinen einzigen Parameter, mit dem dieses Auto als das Beste bezeichnet werden kann. Was auch immer man sagen mag, Creta ist ein typischer Mittelbauer, starker, aber Mittelbauer! Doch die Käufer wollten darauf hinweisen, dass der koreanische Crossover im SUV-B-Segment weder in Sachen Dynamik, noch Handling, noch in Sachen Geländetauglichkeit oder gar Erschwinglichkeit Spitzenreiter ist. Dennoch wurde bis heute praktisch die gesamte Leistung des Werks in St. Petersburg für 4 Monate im Voraus gekauft!

Was ist also das Geheimnis der Attraktivität dieses Modells? Eigentlich gibt es kein Geheimnis.

Alles für den Kunden

Hyundai verbirgt nicht, dass sie eine sorgfältig ausgewählte Balance von Qualitäten sowie eine große Anzahl von Optionen als den Hauptvorteil von Creta betrachten. Es ist kein Zufall, dass so viel Wert darauf gelegt wird, dass nun die Version mit 1,6-Liter-Motor (gepaart mit Handschalt- und Automatikgetriebe) nun mit einem Allradantrieb ausgestattet werden kann, der bisher nur auf Autos angewiesen war mit einem Zweiliter-Motor und einer Sechsgang-"Automatik" ... Warum ist das so wichtig? Urteile selbst.

Die Hauptkonkurrenten von Creta können mit Sicherheit als Renault Duster und Kaptur angesehen werden. Beide Modelle verfügen über 1,6- und 2,0-Liter-Benzinmotoren, die Duster-Reihe hat auch einen 1,5-Liter-Turbodiesel. Gleichzeitig gibt es die Kombination aus Allradantrieb und Automatikgetriebe nur für die stärksten (und damit teuersten) Versionen mit Zweiliter-Motor und für den Kaptur mit 1,6-Liter-Motor, All- Radantrieb ist gar nicht vorgesehen. In etwa das Gleiche gilt für den Nissan Quashquai und den Skoda Yeti: Allradantrieb und Automatikgetriebe (sei es Variator oder Roboter) sind nur in Kombination mit den stärksten Motoren der Baureihe möglich.

Im Allgemeinen, wenn Sie Geld sparen möchten, geben Sie sich mit 4x2-Versionen zufrieden…. Aber wir leben in Russland. Weißt du, wir haben Winter.

Modelle mit Allradantrieb sind bei russischen Kunden traditionell beliebt, und wir sind zuversichtlich, dass wir dieses Modell durch das Angebot neuer Creta-Modifikationen noch attraktiver machen. Darüber hinaus wird nach unseren Prognosen der Anteil der Allradkonfigurationen des Creta-Modells 50 % überschreiten.

Alexey Kalitsev

Executive Director von Hyundai Motor GUS

Der Verkauf der Creta 1.6 4WD-Version wird voraussichtlich etwa 20% des Gesamtumsatzes der Marke Hyundai ausmachen! Aber vielleicht irren sich Hyundai-Spezialisten? Vielleicht ist der wirklich 1,6-Liter-Sauger vier nicht das geeignetste Unternehmen für Allradantrieb und Automatikgetriebe? Vielleicht hat ein solcher Motor nicht genug Leistung, oder was noch wichtiger ist, die Traktion, und er wird keine akzeptable Dynamik bieten können, geschweige denn souveräne Bewegungen in allen Arten von Rinnen? Im Allgemeinen bin ich sowohl mit Interesse als auch mit gewissen Ängsten zum Hyundai Creta 1.6 4WD Test gegangen.

Neue alte Bekannte

Leergewicht

Nun, ein wenig über das Aussehen. Das Auto ist bereits bekannt geworden, und über das Aussehen der neuen Version kann nichts Neues gesagt werden. Creta wie Creta ... Scharfe, freche Konturen mit scharfen Kanten, eine ansteigende Schwellerlinie, die schräg zu einer stark geneigten C-Säule zusammenläuft, eine brutale Kühlerverkleidung, die dem Auto eine gewisse Aggressivität verleiht. Dass diese Instanz mit einem Allradantrieb ausgestattet ist, wird durch ein kleines Typenschild an der Heckklappe angezeigt, jedoch ohne äußerlichen Hinweis auf die Motorlautstärke. Dementsprechend kann auch nicht festgestellt werden, wie viel der Besitzer für sein Auto bezahlt hat, 1 199 900 Rubel Blut oder 60 Tausend weniger.

Auch das Innere der Creta wurde schon oft beschrieben, u.a. . Ich sehe keinen Grund, mich zu wiederholen. Ich kann nur sagen, dass ich mich wieder einmal über seine Durchdacht und das Fehlen ergonomischer Fehler gefreut habe. Das heißt, das Sitzpolster des Fahrersitzes wäre mir natürlich lieber etwas länger, aber das ist schon ein Wunsch aus der Serie "Das Beste ist des Guten Feind". Und den Joystick zum Verstellen der Spiegel würde ich noch mit einer Art Beleuchtung versehen, zumal die 12-Volt-Steckdosen, die AUX-Buchse und der USB-Steckplatz eine solche Beleuchtung haben. Es stimmt, viele mögen seine giftige blaue Farbe nicht ... Aber im Dunkeln hindert Sie nichts daran, Ihr Telefon aufzuladen oder Musik von einem Flash-Laufwerk einzuschalten.

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Wenig heißt nicht schlecht

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km

7,5 Liter

Ich muss sagen, im Stadtverkehr ist ein geringeres Motorvolumen überhaupt nicht zu spüren. Eigentlich ist die Zweiliter-Version für Sprünge, Ruckler und andere Sportübungen wenig geeignet, und den Teilnehmern des Wettbewerbs "Wer ist schneller im Stau" ist es egal, was ein Auto mit Dynamik hat, zumal der 6- Geschwindigkeit hat niedrigere Gänge, automatische Maschine A6MF2 sind kurz genug, und die Frequenzweiche beginnt von einer Stelle ziemlich zügig. Die Hauptsache ist nicht zu erwarten, dass sich der Geschwindigkeitsgewinn im gleichen Tempo fortsetzen wird. Und selbst bei Stadtgeschwindigkeit merkt man, dass bei jeder, auch unbedeutenden Beschleunigung, die Box heruntergeschaltet werden muss. Was zu tun ist, 148 Nm sind überhaupt nicht viel, und selbst solchen Schub entwickelt der Motor erst nach dem Durchdrehen bis fast 5.000 U/min. Selbst wenn das Auto aus der Stadt in den Einsatzraum bricht, fehlt es an Traktion.

Sie haben also auf 80 beschleunigt und fahren eine Weile mit dieser Geschwindigkeit. Natürlich geht das Automatikgetriebe in den höchsten, sechsten Gang. Aber sobald man das Gaspedal berührt, schaltet die Box sofort auf das fünfte um. Das Interessanteste ist, dass sich die Tachonadel nicht einmal gleichzeitig bewegt ...

Und doch blieb der Eindruck von den Streckenfähigkeiten der neuen Version im Großen und Ganzen recht günstig: Ja, dieses Auto wird kein Preisträger sein, und 13,1 Sekunden auf "hundert" sind nicht weiß Gott was, aber im Gegensatz zu meiner befürchtet, überholende LKWs bedurften keiner zwingenden Aufforderung, in den manuellen Modus zu wechseln.

Nun, was passiert, wenn Sie den Bürgersteig verlassen müssen? Die Teststrecke beinhaltete wirklich einen leichten Offroad-Abschnitt mit für unsere Verhältnisse ganz typischen Hindernissen: Unebenheiten, Gräben, Spurrillen, Gruben, Abfahrten und Anstiege.

Es ist klar, dass sich unter diesen Bedingungen das fehlende Drehmoment als noch bedeutender herausgestellt hat: Zum Beispiel überwindet man eine bestimmte Nut. Um zu verhindern, dass das Auto an der unpassendsten Stelle stoppt, muss der Motor durchgedreht werden, wodurch die Wahrscheinlichkeit, sich einzugraben, dramatisch steigt. Wenn das Automatikgetriebe im Fahrmodus arbeitet (d.h. Schlupf als Zunahme der realen Geschwindigkeit und Signal zum Schalten in einen höheren Gang wahrnimmt) und die Hinterachse nach Beginn des Schlupfes automatisch zugeschaltet wird, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass stecken ist sehr hoch. Wie man mit all dem umgeht, ist jedem bekannt, der sich mit einem so glorreichen Auto wie dem Niva beschäftigt hat. Tatsächlich fehlt es sowohl ihr als auch dem eng verwandten Chevrolet Niva auch schmerzlich an Drehmoment. Natürlich haben diese Autos ein Untersetzungsgetriebe im Getriebe, und es reicht oft nicht für die "Zug"-Bewegung. Mit einem Wort, jeder Nivovod wird Ihnen sagen, dass ernsthafte Hindernisse in Bewegung genommen werden müssen. Dieses Prinzip gilt auch für die koreanische Frequenzweiche.

Gleichzeitig empfehle ich dringend, die Box in den manuellen Modus zu schalten, den ersten oder zweiten Gang zu wählen und die Zwischenachskupplung zu blockieren. Und das alles am besten sofort, sobald Sie die Straße mit ausreichend hartem Untergrund verlassen. Dann kann man im Prinzip ganz ruhig z.B. von der Überschwemmungsterrasse direkt zum Angelplatz absteigen (durch Einschalten der Abstiegsart vom Berg) und vor allem vom Ufer auf einen festen Straße: Das Auto ist durchaus in der Lage, eine Steigung zu überwinden, die für einen Frontantrieb absolut unzugänglich ist. Nun, noch ein Hinweis: Vergessen Sie nicht, dass die Bodenfreiheit nur 190 mm beträgt, daher muss die Flugbahn sehr sorgfältig gewählt werden und wie das Feuer nicht in tiefe Spurrillen geraten sollte.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen (L x B x H): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 PS, 148 Nm Getriebe: Automatikgetriebe, 6-Gang Beschleunigung auf 100 km/h: 13,1 Sek. Maximum Geschwindigkeit: 167 km/h Antrieb: voll

Und doch lässt mich der Gedanke nicht los: oh, ein Dieselmotor für diese Frequenzweiche! Und das Unternehmen hat solche Motoren! Zum Beispiel der 1,6-Liter-D4FB. Ist es schlimm, 127 PS und 255 Nm Drehmoment, das der Motor bereits bei 1900 U/min erzeugt. Mit einem solchen Kraftwerk und auf dem Asphalt würde das Auto dem Pedal deutlich gehorsamer folgen, im Gelände aber mit minimaler Geschwindigkeit souverän klettern. Leider ist das Publikum des Budgetsegments in Russland Dieseln bisher misstrauisch, und solche Autos kosten etwas mehr, sowohl im Hinblick auf den Preis in den Salons als auch im Service.

Zusammen mit einem 1,6-Liter-Motor.

Szene: Kolomna, Russland.

Impressionen: In den acht Monaten seit Verkaufsstart haben die Besitzer mehr als 35.000 Hyundai Creta Crossover erworben. Dies machte das Auto zu einem der Marktführer im Crossover-Segment in Russland. Hyundai ruht sich nicht auf seinen Lorbeeren aus und bietet Allradantrieb an, um das Kundeninteresse noch weiter zu steigern. Ab sofort werden alle Antriebsräder nicht nur mit einem 2,0-Liter-Motor (149,6 PS), sondern auch mit einem 1,6-Liter-Motor (121 PS) angeboten. Die Version kann sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einer 6-Gang-Automatik gewählt werden.

Ein Auto mit Mechanik in der Active-Konfiguration kostet 969.900 Rubel. Die Automatikversion wird in der reichhaltigsten Comfort Plus-Ausstattung ab 1.139.900 Rubel angeboten.

Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen. Laut Pass "frisst" das Auto im kombinierten Zyklus 0,4 / 0,5 Liter mehr - 9,6 / 9,9 Liter (Daten für Mechanik und Automat). Die Beschleunigung auf die ersten Hundert ist nun erwartungsgemäß um 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s) schlechter, und die Höchstgeschwindigkeit ist um zwei Stundenkilometer gesunken. Jetzt sind es 167 km/h, aber wo willst du sie beschleunigen? Grund dafür ist das durch die Antriebe erhöhte Leergewicht. Mit Kreta wuchs sie mit einem Mechaniker um 66 kg und mit einer Waffe um 70 kg.

Im Test haben wir es geschafft, ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren.

Es gab kein ernsthaftes Offroad auf der Strecke, aber es ist verständlich. Der Creta ist in erster Linie ein urbaner Crossover, kein ernsthafter SUV. Fröhlich erklimmt sie einen steilen Anstieg, aber es ist besser, sich nicht im Wald darauf einzumischen. In einer spurgebundenen Grundierung schien die Aufhängung zu steif. Aber am Lenkrad spürte er die Schläge nicht und er schlug sich nicht aus den Händen. Der Automat schaltet in den manuellen Modus - es ist noch angenehmer, den Schub des Motors beim Überwinden steiler Hügel zu kontrollieren.

Aber auf dem Asphalt gibt es keine Beschwerden über das Auto. Die Laufruhe des Autos ist hervorragend. Auch die Schalldämmung hat mir gut gefallen. Selbst wenn der Motor auf 4000 U/min hochgedreht wird, sind Motor- und Reifengeräusche fast nicht hörbar. Gleichzeitig ist der Automat ein wenig nachdenklich, daher versetze ich beim Überholen den Wahlschalter wieder in den manuellen Modus.

Perspektiven: Das Auto, das erfolgreich auf den Markt gekommen ist, erhielt eine günstigere Allradversion – was kann man noch zu den Perspektiven fragen? Um einen Monoprivodnik zu kaufen, wenn Sie für fast das gleiche Geld eine Variante mit allen Moderatoren kaufen können, müssen Sie sich immer noch etwas ausdenken! Und im Vergleich zum 2,0-Liter-Allradantrieb - 170 Tausend Chancen. Und das im erschwinglichen Segment des Crossover-Marktes.

Grad: Ziel des Unternehmens ist es, dass sich jeder zweite Kunde für Cretu mit Allradantrieb entscheidet. Mit dem Aufkommen der 1.6 AWD-Modifikation denke ich, dass es durchaus erreichbar ist.

Einzelheiten:ЗР, 2017, Nr. 5.

4.02.2018

Pkw mit Allradantrieb sind bei Autofahrern besonders beliebt. Hyundai-Crossover haben sich dank ihrer Lauf- und Betriebseigenschaften ausschließlich auf der guten Seite bewährt, weshalb sie in unserem Land weit verbreitet sind. Der Antrieb des Hyundai Kreta verfügt über ein komplexes Design, das eine gleichmäßige Übertragung des Drehmoments von der Antriebseinheit auf jedes Rad ermöglicht, wodurch die Geländegängigkeit und die Beherrschbarkeit der Maschine bei schwierigen Straßenbedingungen (Offroad, Eis usw.) erheblich verbessert werden. Genau das behauptet der Hersteller und die zahlreichen Testfahrten von Kreta sind eine direkte Bestätigung dafür. Versuchen wir, seine Eigenschaften, Betriebsarten, Wartungsmerkmale und die Beseitigung möglicher Störungen im Detail zu beschreiben.

Kreta Radantriebssysteme

Die Technologie zur Übertragung des Drehmoments auf alle Räder der Frequenzweiche heißt AWD Dynamax und hat folgende Betriebsarten:

1. Automatik – beim Einschalten bleibt der Allradantrieb Creta 1.6 4WD deaktiviert. Das Motordrehmoment wird auf die Vorderräder verteilt. Das Steuergerät des Fahrzeugs analysiert ständig die Belastung des Triebwerks, den Radschlupf, das Fahrverhalten des Fahrzeugs und schaltet bei Bedarf die zweite Achse ein, wodurch der Crossover-Allradantrieb entsteht. Die Verwendung dieses Modus wird auf Stadtstraßen empfohlen.
2. Sperrmodus (4WD Lock) - bleibt bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 30 km / h aktiv. Nach dem Erhöhen der Geschwindigkeit schaltet die ECU des Fahrzeugs den Automatikmodus ein. Das 4WD Lock ist ideal für Offroad und unwegsames Gelände, da es während des Betriebs maximale Traktion auf die Räder überträgt.

Abhängig von den Straßenverhältnissen und den Fahreigenschaften schaltet die ECU in den beschriebenen Modi den Allradantrieb Hyundai Creta automatisch zu, wenn es die Situation erfordert. Beim Fahren im Tempomat-Modus wird das Drehmoment beispielsweise nur auf die Vorderräder übertragen und beim Einfahren in eine Kurve (je nach Geschwindigkeit und Manöverwinkel) verteilt das Regelsystem die Kraft gleichmäßig auf alle Räder und aktiviert alle Radantrieb. Dadurch wird die Bewegung beim Einfahren in eine scharfe Kurve mit hoher Geschwindigkeit vollständig stabilisiert. Bei Schlupf an einem oder beiden Vorderrädern aktiviert das System sofort die Hinterachse. Beim Fahren in Gebieten mit schlechten Straßen wird empfohlen, den LOCK-Modus einzuschalten, wodurch die Frequenzweiche, das Handling und die Fahreigenschaften der Frequenzweiche deutlich verbessert werden.

Merkmale des Allradantriebs

Für die korrekte Funktion des Systems und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit müssen einige Kontrollempfehlungen befolgt werden. Beim Fahren auf vereisten Autobahnen dreht der Fahrer oft an beiden Achsen. Drücken Sie in diesem Fall nicht auf das Gaspedal und nehmen Sie Geschwindigkeit auf. Es ist besser, sich mit einer konstanten, niedrigen Geschwindigkeit zu bewegen. Dadurch wird ein maximaler Kontakt der Reifen mit der Straßenoberfläche gewährleistet. Natürlich müssen Sie während der Fahrt ständig Abstand halten. Wenn Sie anhalten müssen, ist es besser, dies in einem niedrigen Gang zu tun, ohne das Bremspedal stark zu betätigen. Der Antrieb auf zwei Achsen kann auf rutschigen Straßen nicht immer optimale Stabilität und Kontrollierbarkeit bieten, daher müssen Sie immer die Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten, plötzliches Beschleunigen und Bremsen vermeiden, vor dem Einfahren in eine Kurve in einen niedrigeren Gang schalten und sanft bremsen.

Allradversion des Hyundai Creta

Wenn die Anzeige des Allradantriebs auf dem Armaturenbrett ständig leuchtet, während sie deaktiviert ist, müssen Sie sich an die Servicestation wenden. Es ist möglich, dass die Ursache der Fehlfunktion in der falschen Bedienung der ECU liegt, und nach dem Flashen funktioniert alles wie zuvor.

Hervorzuheben ist, dass Sie bei Fahrten in der Stadt den LOCK-Modus deaktivieren müssen, da er ausschließlich für Gebiete mit schwierigem Gelände gedacht ist. Der Einsatz auf Stadtautobahnen ist nicht akzeptabel, da die Gefahr einer Beschädigung der Elemente des Getriebes, der Antriebseinheit und der Aufhängung besteht.

Obwohl sich der Allradantrieb Creta 1.6 durch Fahrstabilität, automatische Modusumschaltung und hohe Zuverlässigkeit auszeichnet, ist er sehr anfällig für hohe Belastungen. Natürlich wird das Kraftübertragungssystem auf alle Räder dazu beitragen, Offroad, schneebedeckte Ebene und vereiste Autobahn zu überwinden, aber es sollte dennoch nicht ständig auf Festigkeit getestet werden, wenn das Auto unter extremen Bedingungen betrieben wird. Sie müssen verstehen, dass Creta nur ein Crossover ist, kein SUV. In größerem Umfang ist es für den städtischen Gebrauch, Gebiete mit schwierigem Gelände und schlechten Straßen vorgesehen.

Geländegängigkeit und Fahrleistung von Hyundai Creta 4 WD- und 2WD-Fahrzeugen

Wenn wir das Schema betrachten, das ein Auto mit Allradantrieb bereitstellt, kann festgestellt werden, dass das Design seiner Haupteinheiten fast identisch mit älteren Versionen des Crossovers ist. Darüber hinaus wurden die meisten technischen Lösungen von anderen Modellen der Marke - Tucson und Santa Fe - übernommen. Grundsätzlich funktionieren die 4WD-Allradversion und die 2WD-Frontantriebsversion bei allen Straßenbedingungen gut.

Zahlreiche Testfahrten des Crossovers auf Gebieten mit unterschiedlichem Gelände und fehlender Fahrbahn zeigten alle Möglichkeiten dieses Autos. Creta kommt problemlos in Fahrt, auch wenn alle Räder im Wasser oder auf einem rutschigen Hang liegen. Eine gleichmäßige Kraftverteilung vom Motor auf die Räder, breite Reifen, die richtige Aufteilung des Körpergewichts verleihen dem Auto eine hervorragende Geländegängigkeit. Dennoch ist der Hyundai Kreta kein vollwertiger SUV mit gesteigerter Geländegängigkeit, weshalb es nicht empfehlenswert ist, ihn ständig mit erhöhter Last direkt am Allradsystem zu betreiben. Das Auto auf den Tests hat die seichten Bäche durch die Furt leicht überwunden, kletterte steile Anstiege. Beachten Sie, dass das Modell diese Anzeigen sowohl bei automatischen als auch bei manuellen Getrieben zeigte.

Das Hauptmerkmal des Creta-Allradantriebs ist das Vorhandensein einer speziellen gesteuerten elektrohydraulischen Blockierkupplung, die gleichzeitig mit anderen Systemen und Mechanismen die Fahreigenschaften des Fahrzeugs unter vollständigen Offroad-Bedingungen erheblich verbessern kann . Aber in der Praxis liegen die Dinge ein wenig anders. Durch das Blockieren der Kupplung können Sie beispielsweise nicht immer tiefen, lockeren Schnee, Schlamm oder vereisten Straßenbelag überwinden. Und wenn das Auto ins Stocken gerät, kann das Blockieren der Kupplung die Situation nur verschärfen.

Seltsamerweise klettert es perfekt auf verschneiten oder rutschigen langen Anstiegen. In vielerlei Hinsicht wird dies neben der intelligenten Steuerung der Kraftverteilung auf alle Räder durch das Vorhandensein weiterer nützlicher Systeme erleichtert:

• elektronischer Differentialsperrmechanismus;
• Traktionssteuersystem.

Bei Bedarf können alle aufgeführten Systeme deaktiviert werden, wenn diese Aktion wirklich gerechtfertigt ist.

Über Kretas Auftritt werde ich lange nicht sprechen, alles ist schon erzählt und gezeigt. Ich erzähle dir besser von den Änderungen. Allradantrieb in den neuen Versionen war nicht genug, sie fügten einen neuen Satz "Comfort Plus" hinzu, im Vergleich zum bekannten "Comfort", in der neuen Konfiguration gab es: Scheinwerfer vom Projektionstyp mit Beleuchtung von Kurven beim Lenkrad drehen, Nebelscheinwerfer und LED-Tagfahrlicht ...

Nachdem Sie eine Probefahrt in der Stadt begonnen haben, können Sie nicht sofort sagen, dass Sie eine neue Version fahren, es wurden nur automatische 1,6 4x4-Autos für den Test bereitgestellt. Während der normalen Fahrt auf einer harten Straße wird das Auto nur von den Vorderrädern angetrieben, und bei dichtem Verkehr ist es sehr schwierig, den Unterschied mit Frontantrieb zu spüren. Nachdem wir auf der Strecke ausgestiegen waren, war es viel einfacher, die Veränderungen zu bemerken; Das erste Überholen deutet auf die nachlassende Dynamik hin, der Beschleunigungsverlust auf 100 km/h beträgt 1 Sekunde, insgesamt 13,1 s, also beim Überholen vorsichtiger sein und das Manöver im Voraus berechnen. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über das Auto auf der Strecke.

Aber ist Allradantrieb für Autobahnfahrten notwendig? Die Organisatoren haben eine ziemlich schwierige Strecke angelegt, da wir einen Crossover und keinen vollwertigen SUV testen. Der Offroad-Abschnitt befindet sich übrigens unweit von Kolomna, was es ermöglichte, den Schlamm in flüssiger Form zu konservieren, in Moskau fror an diesem Tag alles ein, und im Norden der Region schneite es insgesamt. Im Gelände war der Mangel an Leistung überhaupt nicht zu spüren, mit Leichtigkeit kletterte Kreta steile Anstiege hoch und ging sie nicht minder leicht hinunter, hier bereits dank der Bergabfahrassistenz. Auf Pfützen und Furchen "kriecht" Kreta gut, sehr souverän, auch wenn er vergessen hat, die Kupplungssperre einzuschalten. Hängen an einem der 4 Räder, auch nicht in der Lage, den koreanischen Crossover zu stoppen, fährt er so lange, wie es einen "Haken" an den Straßenreifen gibt.

Nachdem ich aus einem ernsthaften Gelände herausgekommen war, gelang es mir, viel auf unbefestigten Straßen zu fahren, die unterschiedlich stark ausfielen, und Kreta schlug erneut mit ihrer Federung zu: Es ist sehr schwierig, eine Panne zu erwischen und es gibt keinen Schwung, die Ingenieure einen sehr gelungenen Kompromiss gefunden.

Vergleichen wir in Abwesenheit mit den französischen Konkurrenten Duster oder Ka tur, dann liegen sie auf dem Feldweg immer noch in Führung, aber auf guten Straßen gewinnt Hyundai Creta locker den Rückstand zurück und liegt weit vorn.

Der Hauptvorteil der neuen Versionen ist natürlich der Preis, die Version mit Mechanik kostet ab 969.900 Rubel für den Active-Build, andere werden noch nicht angeboten, so müssen 25.000 Rubel für die Heizung des Lenkrads und der Rücksitze bezahlt werden , weitere 20.000 für verbesserte Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer Rubel. Allradantrieb Creta mit einem 1,6-Liter-Motor. (121 PS) und eine automatische Maschine in der Comfort Plus-Konfiguration ist zum Preis von 1 139 900 Rubel erhältlich, was nur 60 tr. billiger als eine ähnliche Version mit Zweiliter-Motor, die auf der Strecke spürbar dynamischer ist und in der Stadt damit Creta "scherzen" kann. Was den Aufpreis im Vergleich zu Frontantrieb und Automatik angeht, dann beträgt der Betrag bereits 80t.r. für ein ähnliches Paket.

Ausgabe. Je mehr Versionen, desto besser, zweifellos sehe ich persönlich neue Hyundai-Kunden so: 1,6-Motor, Automatik und Allradantrieb - dies ist ein Auto für meine geliebte Frau, wenn ihr Mann dieses Auto wählt. Im Winter bleibt er nicht hängen, im Sommer beschleunigt er nicht viel =). Aber die Mechanik und der Allradantrieb dürften Ehemännern gefallen, vor allem in Kleinstädten, in denen Staus, kein Rund-um-die-Uhr-Zustand sind.

Die Hendevtsy selbst sagen einen Anstieg des Anteils der Allradversionen in der Kreta-Verkaufsstruktur von derzeit 30 % auf 50 % voraus, und ich glaube daran. Übrigens, für Krety steht noch eine Schlange, 3 Monate Produktion des Werks St. Petersburg sind aufgekauft, vielleicht ist es Zeit für Sie, sich anzustellen?

Eine andere Sache sind die Empfindungen vom Gehorsam des Autos auf der Straße. Einfach gesagt, Handhabbarkeit. Hier gibt es deutlich mehr neue Eindrücke, denn der Allradantrieb „Cret“ hat hinten keinen H-Träger, sondern eine vollwertige Mehrlenkerachse. Und diese Nuance, glauben Sie mir, ist sehr bedeutsam. Mit einem solchen Fahrwerk fährt sich der Creta viel weicher und viel stabiler: Beim Fahren auf einer Straße von zweifelhafter Qualität werden die "Stöße" auf die Karosserie maßvoll und ohne unangenehme Vibrationen übertragen, und das Heck wiederum ordnet sich beim Durchfahren nicht um Schlaglöcher. Darüber hinaus steigert der Allradantrieb auf Basis einer elektrohydraulischen Kupplung das Fahrgefühl. Es ist sehr schwierig, ein Auto auf der Straße zu „verlieren“, selbst auf rutschigem Untergrund und mit ehrlich gesagt scharfen Provokationen am Lenkrad. Und den Moment beim Einschalten der Hinterräder zu spüren, ist fast unmöglich: Alles geht schnell und präzise.

Vorteilhafte Formel

Eine nette Handhabung ist natürlich gut. Allradantrieb bedeutet für die meisten Käufer jedoch in erster Linie mehr Geländegängigkeit und Selbstvertrauen hinter dem Steuer auf kunterbunten Untergründen außerhalb des Großstadtdschungels (sprich auf unbefestigten oder durch Regen ausgewaschenen Straßen auf dem Land).