Wie lange hält die Tesla-Ladung? „Es macht keinen Sinn, an einer normalen Steckdose aufzuladen

Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland

Zu Lesezeichen

Alexander Chachava, geschäftsführender Gesellschafter des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.

Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualität im zweiten Jahr nachlässt, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto Probleme bekommt.

Mir ist nichts dergleichen aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass es keine Notwendigkeit gibt, mit dem Auto etwas zu unternehmen, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen des Elektromotors gewöhnt, dass ich bei Benzinautos zuerst von der Verzögerung nach dem Gasgeben überrascht bin, selbst bei einem BMW.

Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Generell ist die bei einem Tuning-Studio für ein Elektroauto bestellbare Option Motorbrüllen nicht so idiotisch, wie es auf den ersten Blick scheint.

Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland

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Alexander Chachava, geschäftsführender Gesellschafter des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.

Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualität im zweiten Jahr nachlässt, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto Probleme bekommt.

Mir ist nichts dergleichen aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass es keine Notwendigkeit gibt, mit dem Auto etwas zu unternehmen, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen des Elektromotors gewöhnt, dass ich bei Benzinautos zuerst von der Verzögerung nach dem Gasgeben überrascht bin, selbst bei einem BMW.

Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Generell ist die bei einem Tuning-Studio für ein Elektroauto bestellbare Option Motorbrüllen nicht so idiotisch, wie es auf den ersten Blick scheint.

Potenzielle Käufer eines Fahrzeugs untersuchen vor dem Kauf seine Eigenschaften und wägen die Vor- und Nachteile des Kaufs eines bestimmten Modells einer bestimmten Marke ab. Wenn man von einem Tesla Model S spricht, das nur mit Strom fährt, ist es zwingend erforderlich, die Frage des Tankens im Voraus zu recherchieren. Die Vielfalt der Tankstellen lässt Sie die Schwierigkeiten beim Tanken vergessen und was für den Besitzer bedeutet Ladegerät Wagen.

Tesla Supercharger-Stationen

Supercharger-Stationen sollen die Energie, die zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs benötigt wird, schnell aufladen. An diesen Stationen LadezeitTeslaModellS 100 % dauert 75 Minuten, halbe bis 20 Minuten und 40 Minuten bis 80 % Ladezeit. Die Aufladung erfolgt mit 120 kW, wobei die vorgesehene Leistung des Basis-Wechselrichters zum Aufladen 10 kW beträgt und die Zusatzleistung 20 kW beträgt. Ein Netz von Superchargers-Stationen finden Sie in Nordamerika und Europa. Sie sind solarbetrieben und bieten ihren Kunden kostenloses Aufladen. Öffnungszeiten 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Leider gibt es in Russland keine solchen Ladepunkte, was aber nicht bedeutet, dass der Besitzer beim sogenannten Betanken eines Elektrofahrzeugs besondere Schwierigkeiten haben wird.

Selbstladendes Elektrofahrzeug

Eine echte Lösung des Problems wie man auflädtTeslaModells in Russland ist eine eigenständige sogenannte Autobetankung. Es hängt von der Art der Ladegeräte und Steckdosen ab, wie viel wird berechnetTeslaModellS... Das Elektroauto ist mit einem Ladegerät zum Bezug von Gleichstrom aus Wechselstrom ausgestattet, das an jeder Steckdose erhältlich ist.

Die fünfpolige, 16 Ampere IEC 60309 rote rote Steckdose ermöglicht das Laden der Maschine mit 55 kW pro Stunde bei Verwendung eines Leistungsverstärkers. Die Steckdose unterstützt 380 Volt Drehstrom. Es kann in einer persönlichen Garage angeschlossen werden oder an Tankstellen oder Autowaschanlagen gefunden werden, da sie hauptsächlich an eine 380-Volt-Steckdose angeschlossen werden. Die Hauptbedingung ist die Erlaubnis des Personals, es zu benutzen.

Eine weitere Möglichkeit ist das Tanken an Typ-2-Stationen, die auch in Russland zu finden sind. Dazu müssen Sie ein Kabel mit Adaptern erwerben, mit dem Sie ein Elektrofahrzeug zum anschließenden Aufladen anschließen können. LadezeitTeslaModellS 100% dauert in diesem Fall nur 4 Stunden. Neben dem Kabel werden auch Typ-2-Ladegeräte selbst angeboten, die der Autobesitzer an jedem für ihn bequemen Ort installieren kann. Volles Auftanken in 1,5 Stunden bietet die ChaDeMo-Station. Es ist selten auf den Straßen Russlands zu finden, aber es kann gekauft werden.

Das serienmäßig für den europäischen Automarkt entwickelte KFZ-Ladekabel von Tesla bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an einer regulären 220-Volt-Steckdose mit Strom zu versorgen. Dies ist die zeitaufwendigste Methode und dauert 24 Stunden, um ein Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen.

Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben beim Kauf? Schließlich sind die Kosten für Elektroautos viel höher als die Kosten ihrer traditionellen Pendants. beschlossen, sich mit diesem Thema zu befassen.

Darüber hinaus versichern uns Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt schädigen, sicherer sind, da keine Gefahr besteht, den Kraftstofftank bei einem Unfall zu entzünden. Außerdem macht das Fahren eines Elektrofahrzeugs viel mehr Spaß und Freude, da es keine Drehmomenteinbrüche gibt. Aber das ist nicht alles. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Elektrofahrzeuge einen Wettbewerbsvorteil gegenüber herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich gegenüber Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.

Was braucht ein Elektroauto im Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, für den Strom muss man sowieso bezahlen. Glauben Sie, dass es für den Besitzer eines Elektroautos teuer ist?

Natürlich sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen viel niedriger. Trotzdem ist es in allen Ländern anders und variiert stark je nach Kosten von 1 kW / h. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, in solchen Ländern Elektrofahrzeuge zu benutzen.

Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Brennstoffkosten in den letzten Jahren auf hohe Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, in unserem Land ein Elektroauto zu nutzen.

Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten für ein Elektroauto tun sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Lohnen sich diese Investitionen in Ersparnissen? Lass uns ehrlich sein. Wenn Sie beabsichtigen, eine elektrische Maschine für längere Zeit (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, können Sie Ihre Ausgaben durchaus amortisieren. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr geben wird. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.

Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?

Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh pro 160 gefahrenen Kilometer. So verbraucht beispielsweise das Auto Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh pro 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektrofahrzeug, Tesla Model S, verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 Kilometer. Das liegt daran, dass Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht Elektro nur 28 kWh für 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.

Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien zu einem werden wird. Nach vorläufigen Angaben wird das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.

! So betragen zum Beispiel in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise im Jahr 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Fahrt verbraucht ein Elektroantrieb pro 1 km Fahrt des Autos 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, werden Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie aufwenden. Durch Multiplikation mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde erfahren Sie, wie viel Geld Sie für das Aufladen Ihres Autos ausgeben werden.

Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr etwa ausgeben 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto über Ihre eigene Stromversorgung laden). Wenn Sie ein Auto mit einer Elektrotankstelle betanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.

Was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieb ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das ein Mythos?

Während Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, vorausgesetzt, ihre Anschaffungskosten unterscheiden sich nicht wesentlich von denen reiner Elektroautos. Es dauert deutlich mehr Zeit (Kilometerstand), um die Kosten für den Kauf eines Hybridautos als eines Elektroautos zu amortisieren.

Nach den Ergebnissen der amerikanischen Studie (siehe Tabelle) stellte sich beispielsweise heraus, dass es notwendig ist, die Kosten für den Kauf eines Hybrids zu amortisieren 220.000 Meilen oder 354.000 km . fahren... Erst dann wird das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids rechtfertigen !!!

Ich möchte ein wenig über das Studium sagen. Dafür wurden die gleichen Modelle sowohl mit konventionellen Ottomotoren als auch mit einem Hybridkraftwerk verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der durchschnittliche Benzinpreis, der in der Studie berücksichtigt wurde, betrug 3,4 US-Dollar pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 Rubel pro Liter Benzin). Dabei wurde auch der Preisunterschied bei Neuwagen berücksichtigt. Außerdem berechneten die Spezialisten für die beliebtesten Hybridautos, wie viele Kilometer sie zurücklegen müssen, bevor sie die Überzahlung beim Kauf amortisieren. Die Ergebnisse überraschten alle im Automobilmarkt. Die meisten Hybridautos erlauben es dem Besitzer also nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen viele Kilometer zurückgelegt werden, bevor der Besitzer von Kraftstoffeinsparungen profitiert.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Studie die geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, nicht berücksichtigt hat. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht abgeschrieben werden.

Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto mit geringer Laufleistung keinen Cent sparen.

Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon bald nach dem Kauf aufgrund geringerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es hat sich herausgestellt, dass. Tatsache ist, dass in den USA die traditionelle und die Hybridversion fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells im Vergleich zur Benzinversion sehr profitabel.

Was ist Ihrer Meinung nach das nachteiligste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es das nicht. Es ist eigentlich ein Hybridauto Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in die Amortisationstabelle einfügen. Um die Überzahlung des hybriden „Drei-Rubel-Scheins“ wieder hereinzuholen, müssen also mindestens 2 Millionen Kilometer gefahren werden. Denken Sie nur daran, dass jeder Liter Kraftstoffverbrauch den Wert eines Autos in den USA gegenüber dem 335i-Benzinmodell um 6.400 US-Dollar erhöht hat.

Wenn Sie also das nächste Mal daran denken, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass Sie mit einem Hybridauto viel Geld sparen können, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.

Die erste Frage, die sich für einen Elektroauto-Interessierten stellt: "Wie lädt man sie?" Tesla Model S gilt als das erste unter ihnen, was Respekt verdient. Die Antwort wird darauf basieren.

Der Originalartikel und die Fotos stammen von auto.onliner.by

Jeder kennt Physik aus dem Lehrplan der Schule, was bedeutet, dass er sich daran erinnert, was es ist: ein Amperemeter, ein Voltmeter und Kilowatt.

Die Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen wird in Kilowattstunden gemessen. Für das betrachtete Modell beträgt dieser Wert 85 kW/h. Damit kann die Batterie theoretisch 85 kW für eine Stunde oder ein Kilowatt für 85 Stunden liefern. Dies wird vorausgesetzt, dass kein Verlust entsteht. In Wirklichkeit sind sie natürlich vorhanden, da die Ladegeschwindigkeit nicht immer gleich ist.

Macht, d.h. Watt ist Spannung (Volt) multipliziert mit Stromstärke (Ampere). Zum besseren Verständnis des Unterschieds zwischen Spannung und Strom kann eine Analogie mit Wasser verwendet werden. Die Stromstärke kann mit dem Durchmesser des Rohres verglichen werden, aus dem Wasser unter Druck (Spannung) fließt. Beim Pumpen von Wasser durch ein enges Rohr, jedoch unter hohem Druck, sowie beim Pumpen durch ein breites Rohr, das unter geringem Druck läuft, können Sie das gleiche Volumen dieser Flüssigkeit (Kilowattstunde) pumpen. Nur im zweiten Fall erfolgt der Befüllvorgang schnell, im ersten Fall länger. Wenn wir weiter vergleichen, stellen wir fest, dass für Hochspannung eine zuverlässige Isolierung (bei Wasser eine dicke Rohrwand) und für eine große Stromstärke ein Querschnitt (Rohrdurchmesser) erforderlich ist.

Die gängigsten europäischen Haushaltssteckdosen haben die folgenden Parameter: Strom -16A oder weniger und Spannung - 220V. Wenn diese beiden Werte multipliziert werden, erhalten wir die maximale Leistung von 3520 W oder fast 3,5 kW.

Drehstromsteckdosen sind in der Produktion nicht weniger verbreitet (im Alltag seltener). Sie haben in jeder Phase die gleichen 220 Watt, was eine Zwischenphasenspannung von 380 V ergibt. Ihre Stromstärke beträgt in der Regel ebenfalls 16A. Durch Multiplikation dieser drei Werte (unter Berücksichtigung von drei Phasen) erhalten wir eine Leistung von 10,5 kW (220x16x3). Eine solche Steckdose in der europäischen Version hat fünf, die sich in einem Kreis von Kontakten befinden. Ihre Farbe ist rot, weshalb sie oft als „rote Rosette“ bezeichnet wird.

Es gibt auch "blaue Steckdosen" - einphasig (32A), aber wir finden sie praktisch nicht.

Eine weitere Nuance: Die Batterie wird mit einem konstanten Strom geladen, und im Netz fließt ein Wechselstrom, daher muss sie "gerichtet" werden. Dazu wird ein Ladegerät verwendet, genauso wie beim Laden eines Handys oder Laptops, einer Digitalkamera etc. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dieses Gerät zum Laden in einem Elektroauto eingebaut wird.

Beim Model S der Grundausstattung ist es eins und seine Leistung beträgt 11 kW. Auf Wunsch des Clients wird auch der zweite installiert. In diesem Fall wird die Leistung verdoppelt. Zudem kommt das Auto mit einem Mobile Connector, der einem Ladegerät gleicht, aber eigentlich ein „smartes“ Anschlusskabel ist.

Für den deutschen Markt werden zwei Adapter mitgeliefert, die ebenfalls mitgeliefert werden. Mit einer davon können Sie ein Elektroauto an einer normalen Steckdose aufladen, mit der anderen - an einer "roten". Für amerikanische Kunden ist ein Satz einphasiger Steckdosen unterschiedlicher Leistung im Lieferumfang enthalten. Für "amerikanische Frauen" besteht die Haupteinschränkung darin, dass das Auto nicht an einer Drehstromsteckdose aufgeladen werden kann.

Mobiler Konnektor

Für nach Europa gelieferte Autos wurde 2009 ein einheitlicher Standard verabschiedet, nach dem Elektrofahrzeuge zum Laden über einen Mennekes-Anschluss Typ 2 verfügen müssen, der heute im BMW i3, Renault Zoe und jetzt im Model S verwendet wird dass er sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom mit einem ein- und dreiphasigen Netz arbeiten kann. Und es ist auch viel sicherer als herkömmliche Verbindungen, da die Energieübertragung erst beginnen kann, wenn es vollständig mit dem Auto verbunden ist und zwischen diesem und dem Kabel "eine Vereinbarung getroffen wurde" über die Art des elektrischen Stroms und die erforderliche Aufladung Energie. In einem Auto, das für den amerikanischen Markt bestimmt ist, wird ein kompakterer einzigartiger Stecker des tatsächlichen Designs installiert, der jedoch keine Verwendung von Drehstrom zulässt.

Die erste Ladung ist an der Waschanlage!

Nachdem Sie alles über Steckdosen und Kabel gelernt haben, können Sie mit dem eigentlichen Laden fortfahren. Das erste Tanken kann (zumindest in Weißrussland) direkt an der Waschanlage des Peugeot-Autocenters erfolgen, wo es eine „rote Steckdose“ und Verständnis für die Mitarbeiter gibt.

Dazu wird der Mobile Connector in die Buchse gesteckt, dann leuchtet die Anzeige grün. Am gegenüberliegenden Ende des Kabels befindet sich ein Griff mit Taster sowie ein Stecker vom Typ 2. Drücken Sie diesen Taster, um die Tür auf der Fahrerseite im Rücklicht, wo der Stecker angeschlossen ist, automatisch zu öffnen. Wir legen es ein - der Ladevorgang hat begonnen, was durch drei blinkende LEDs im Scheinwerfer angezeigt wird. Im Salon können Sie sich auf dem Monitor über die Stromstärke (in unserem Fall 230V) informieren. Der Schutz überwacht die Netzüberlastung: Wird bei steigender Leistung ein Spannungsabfall oder dessen Schwankung festgestellt, wird der Strom automatisch begrenzt.

Bei einer Neuverkabelung ist die Zeit zum Erreichen von 16A kurz. Dort angekommen beginnt die Batterie mit einer Leistung von 11 kW zu laden. Es dauert nicht länger, nicht weniger als zwei Stunden, um den Akku um ¼ aufzuladen. Das vollständige Aufladen an dieser Steckdose dauert 8 Stunden.

Die Beleuchtung wird ausgeschaltet, wenn das Auto während des Ladevorgangs geschlossen ist, da der Mobile Connector in der Steckdose blockiert ist. Es ist sehr gut, wenn Sie nicht auffallen müssen.

Bei Tests an einem Auto, nachdem sie durch die Stadt gefahren waren, überprüften sie die Ladegeschwindigkeit. Dies geschah in der Garage mit einer normalen (Haushalts-)Steckdose. Mobile Connector blinkte plötzlich rot. Und dies weist auf das Fehlen einer Erdung hin, ohne die kein Aufladen stattfindet. In unserem Land nehmen Elektriker diesen wichtigen Faktor übrigens nicht ernst, daher sind Haushaltssteckdosen häufiger "geerdet", wodurch das Aufladen eines Elektroautos nicht möglich ist. Aber selbst wenn die Steckdose „OK“ ist, ist die Ladezeit an dieser viel länger als an der „roten“ Steckdose, da ihre maximale Leistung nur 3 kW beträgt. Das Auto kann nicht länger als dreißig Stunden verwendet werden, da es so lange dauert, bis es vollständig aufgeladen ist.

Wie bereits erwähnt, ist ein Ladegerät im Auto verbaut, aber wenn Sie ein zweites direkt ab Werk einbauen, können Sie die maximale Ladeleistung verdoppeln, d.h. bis 22kW. Zusätzlich müssen Sie ein High Power Wall Connector-Gerät installieren, ähnlich dem stationären Mobile Connector.

HPWC dient für Amerikaner als einzige Alternative, während es in Europa einen weiteren, mit entsprechendem Kabel und Typ 2 Stecker, zentralen Monitor gibt. Es besteht jedoch die Möglichkeit, vier Stunden lang aufzuladen.

Das eigentliche Problem ist vielmehr die Zuweisung der entsprechenden Leistung beim Laden mit 22 kW. Wenn es auf dem Parkplatz keine Möglichkeit gibt, 22 kW zu bekommen, dann macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät zu installieren. Es wird empfohlen, einen zweiten Mobile Connector zu kaufen, um ihn stationär in der Garage zu verwenden

Braucht es in Städten Elektrotankstellen?

Alle Experten sind sich einig, dass Tesla-Besitzer keine Tankstellen in der Stadt brauchen. Wieso den? Ja, alles ist einfach: Die Reichweite eines Autos beträgt etwa 350 km (auch bei minus zwanzig sind das mindestens 200 km), d.h. mehr als genug für einen Tageslauf. Und nachts wird das Auto in der eigenen Garage aufgeladen (ähnlich wie wir es mit Handys machen). Am Morgen hat er einen "vollen Tank" und ist startklar. Wünschenswert ist natürlich eine „rote“ Steckdose zu Hause, um auch im Winter eine garantierte Vollladung zu haben.

Wenn keine Garage vorhanden ist oder noch keine „rote“ Steckdose zu Hause ist oder die Euro-Steckdose nicht geerdet ist, können Sie mit „handlichen“ „roten Steckdosen“ im Modus „Parken zu Hause“ tausend Kilometer fahren “ (in einer Waschanlage, in Dienstleistungen usw. .). Aber nach jedem Tanken müssen Sie es von Schmutz und Staub reinigen, bevor Sie das Kabel in den Kofferraum legen. Noch unangenehmer ist aber die lange Leerlaufzeit, die auf das „Befüllen“ des Akkus wartet. Sie können das Model S natürlich nicht vollständig aufladen, da der Akku keinen Memory-Effekt hat. Es wird jedoch nicht aufgeladen, wenn es längere Zeit an der Steckdose angeschlossen bleibt. Nach den Empfehlungen des Herstellers sollte es zu einer Zeit, in der es nicht gefahren wird, aufgeladen aufbewahrt werden, was besonders bei frostigem Wetter wichtig ist. Dadurch kann sich die Batterie wie der Innenraum des Autos aufwärmen, indem die Klimaanlage aus der Ferne eingeschaltet wird. Ein weiteres Plus dieser Empfehlung ist, dass sich der Fahrer im Laufe der Zeit eine eigene Karte für das spontane „Elektrobetanken“ erhält, da die Karte automatisch alle Orte markiert, an denen das Auto jemals betankt wurde.

Eine weitere Frage beschäftigt Autofahrer oft: "Ist es möglich, "das Verlängerungskabel aus der Wohnung zu werfen?" Die Antwort ist nein!" Vor allem bei schlechtem Wetter ist es sehr gefährlich. Zweitens wird es katastrophal lang sein. Anstelle des Dauerparkens ist daher die Installation einer Drehstromsteckdose die erste Notwendigkeit. Und es ist besser, sich im Voraus um sie zu kümmern.

Dazu benötigen Sie ein mit den zuständigen Behörden abzustimmendes Projekt, wonach Sie mit der Kabelverlegung (evtl. Installation eines zusätzlichen Stromzählers) beginnen können. Sie können die Arbeit den entsprechenden Organisationen anvertrauen. Aber das Elektroauto ist es wert, und wenn Sie als Besitzer alle Freuden des innovativen Transports spüren, werden Sie verstehen, dass sich alle Vorbereitungsschwierigkeiten gelohnt haben.

Naja, größere Schilder auf der "A-100", die hier zum Auftanken von Elektroautos aufrufen - das sind nur die Launen der Tankstellenbesitzer. Die Belegschaft hingegen hat keine Ahnung, wie man damit umgeht, wie sich in einem Interview mit Arbeitern herausstellte.

Ein Versuch, sich während der Prüfung an die Behörden zu wenden, endete mit dem Satz, dass es "für den offiziellen Gebrauch" bestimmt sei!

Daher kann man von der A-100-Tankstelle nur als falschen Marketingschritt sprechen. Und nur!

Perfekte Option- wenn es in der Stadt eine Tankstelle für den täglichen Autoverkehr gibt. Aber für Fernreisen in Osteuropa ist das heute ein großes Problem. Sie können trotzdem nach Vilnius gelangen, wenn Sie sich mit den Besitzern der "roten" Steckdose über das nächtliche Auftanken einigen. Es ist unmöglich, nach Moskau zu gelangen, da auf der Autobahn kein Tankstellennetz vorhanden ist. In Europa und den Vereinigten Staaten sind diese einfacher. Es verfügt über ein eigenes Netz namens Supercharger, an dem Tesla je nach Ausführung mit Gleichstrom mit einer Leistung von 90-135 kVi und einer Spannung von 400 V geladen werden kann. Dort werden sie bald 150-kW-Stationen starten. Tesla-Fahrer können sie kostenlos und ohne Einschränkungen nutzen. Eine vollständige Aufladung erfolgt innerhalb von zwanzig Minuten.

In den ehrgeizigen Plänen des Unternehmens sieht die Weiterentwicklung von Supercharger in diesen Ländern vor, aber bezüglich Osteuropa wurden noch keine Informationen bekannt gegeben.

Nordamerika: Vorhandener Kompressor

Nordamerika für 2015 geplant

Europa: Kompressoren

Bis 2015 Pläne zum Aufbau eines Tankstellennetzes in Europa

Eine weitere vielseitige Option ist das Chademo-Netzwerk – die gleiche Idee, aber nicht kostenlos. Mit Hilfe eines speziellen Schaffners wird Tesla betankt, allerdings mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Nachteil: Große Steckergröße, die weniger praktisch ist als Typ.

Für Europa wäre es am besten, Stationen zu entwickeln, die das Aufladen des Autos über den Typ-2-Anschluss mit Gleichstrom ermöglichen. Solche Lösungen von Drittanbietern gibt es jedoch noch nicht.

Wie viel kostet eine Volltankung?

Die durchgeführten Tests zeigen, dass pro Streckenkilometer 250 W/h verbraucht werden, also 25 kW/h pro hundert Kilometer. Es ist jedoch zu beachten, dass der Wirkungsgrad des Ladegeräts nicht 100% beträgt und der Akku im Normalmodus nur zu 90% "befüllt" wird, um reproduktive Bremsen nutzen und den Akku verlängern zu können Leben.

Es stellt sich heraus. Dass man zum Laden einer 85 kW/h Tesla Batterie 100 kW/h und 90 kW/h braucht, wenn sie zu 90 % gefüllt ist. In Anbetracht der realen Reichweite von 300 km haben wir 30kVi / h für alle hundert Kilometer.

Mit einem Stromtarif für normale Privatpersonen, aber unter Berücksichtigung dessen, dass er mehr als 150 kW (d. Gleichzeitig fährt man aber ein Auto mit 412 PS unter der Haube und die Beschleunigung auf hundert Kilometer dauert 4,4 Sekunden!

Sehr praktisch ist auch, dass Sie den Status des Fahrzeugs verfolgen, die Zentralverriegelung steuern, den Standort kennen, die Klimaanlage verwenden und vor allem den Ladevorgang über die mobile Android- und iOS-App steuern können.

Zusammenfassend sind hier einige Dinge zu beachten:

• Zum Aufladen an einer normalen Euro-Steckdose für einen Tag ist eine Erdung erforderlich.
• Für den komfortablen Betrieb auf dem Parkplatz und in der Garage benötigen Sie eine „red2“-Steckdose, die in acht Stunden voll aufgeladen ist.
• Bei der Wahl zwischen dem Kauf eines zweiten Ladegeräts und eines Mobile Connectors ist die zweite Option vorzuziehen, die stationär verwendet werden kann.
• Es ist sehr unpraktisch, Tesla zu verwenden, wenn es keinen festen Platz mit einer Steckdose gibt.
• Auf Autobahnen, die nicht mit speziellen Tankstellen ausgestattet sind, ist es äußerst schwierig, lange Strecken zurückzulegen.
• Das American Model S kann nicht an einer Drehstromsteckdose aufgeladen werden.
• Mindestens drei Dollar müssen für den Strom bezahlt werden, der für hundert Kilometer Strecke benötigt wird.

Trotz aller bisherigen Schwierigkeiten lohnt sich der Kauf eines Elektroautos, denn es bietet ein noch nie dagewesenes Fahrerlebnis!