Grüße an alle Mitglieder des Forums!
Dieses Schreiben ist schwierig, ich denke, es wird der Rezension zugeschrieben.. Ich denke, es wäre richtiger, es wie eine Zeitschrift zu nennen..
Seit ich ein kleines Magazin geschrieben habe, sind irgendwie bis zu 15 t.km auf der Superba vorbeigeflogen, durch diesen Lauf ..- der Buggy Deesga war nicht kaputt!!! ), dass, um ehrlich zu sein, das alles belastet und verärgert mich (schließlich ist die Erwartung von etwas von Natur aus schlecht ... und wenn die Erwartung vergeblich ist ... es ist noch schlimmer !!! ...)
Starke Seiten:
Schwache Seiten:
Starke Seiten:
Schwache Seiten:
- Qualität ... ekelhaft
Testbericht Skoda Superb 1.8 TSI (152 PS / 1.8 l / 6АКПП) (Skoda Superb) 2012 Teil 2
Eine kleine Geschichte einer Schreibmaschine im Winter.
Da ich das Auto im Sommer gekauft habe, habe ich mir überhaupt keine Gedanken gemacht, wie es sich im Winter mit seiner Länge fahren würde, aber ich war angenehm überrascht.
Fangen wir an: Das Starten des Autos bei - 37 war nicht besonders schwierig, der Reißverschluss ging an, aber nach dem Starten flog er mit einer Kugel aus dem Fahrgastraum, da der Innenraum Leder ist, bis er sich sogar ein wenig erwärmt Ich habe keine Lust darauf zu sitzen. Und hier tanze ich mit Zigarette und Bürste in der Hand um das Auto herum, um es zu putzen. Ich habe eine elektrisch beheizte Windschutzscheibe eingebaut, daher schmilzt sie sehr schnell.
Starke Seiten:
- Schneeverwehungen sind für uns kein Hindernis, wir werden sie durchfahren
- Das Auto ist sehr hart gegen Eis, es wird alles tun, um unter Kontrolle zu bleiben
- Der Herd ist sehr gut
Schwache Seiten:
- Spiegel, die regelmäßig ihr eigenes Leben führen
- Hoher Verbrauch an Waschmaschine (aber Sie können die Sicherung herausziehen)
Testbericht Skoda Superb 1.8 TSI (Skoda Superb) 2009
Guten Tag, liebe Forumsnutzer :)
Lange juckte es mir in den Händen, eine Rezension über ein sehr außergewöhnliches Auto zu schreiben, mit dem ich eineinhalb Jahre Autoleben hatte ... Das ist Skoda Superb, aber ich war kürzlich in Rostov ... und ich fiel mir wieder ins Auge ... während die Fahrerin mir von ihren neuen Witzen erzählte ... so konnte ich nicht anders als über sie zu schreiben :))
Also .... im Jahr 2010 schickte mich meine Firma, um in der herrlichen Stadt Rostow am Don zu leben und zu arbeiten .... die Stadt ist sehr lustig ... ..die Leute sind spezifisch .... im Allgemeinen, as im Scherz ... kam ein General ins Dorf ... ... einige Dinge gefielen ihm, einige fielen ihm auf, und einige von ihm wurden gestohlen :))))) Die Stadt begrüßte mich mit der Tatsache, dass nach a Woche meines Lebens drin...mein Tuareg wurde in der Nacht in der Nähe des Hauses parken... der ganze Mechanismus, der in der Stoßstange steckte ... ... aber Rumpfantriebe .... Aber darum geht es in dieser Geschichte nicht ... Also ... Skoda Superb
Starke Seiten:
- Es gibt viele von ihnen ... aber sie alle brechen mit lausigen Qualitäten.
Schwache Seiten:
- Qualität ... ekelhaft
Skoda Superb ist ein front- oder allradgetriebener fünftüriger Business-Class-Liftback (von manchen jedoch als Vertreter des "D-Segments" eingestuft) und gleichzeitig das Flaggschiff der Modellpalette des tschechischen Autoherstellers , das seriöses Design, hohen Komfort und Zweckmäßigkeit sowie moderne technische Komponente vereint ... Hauptzielgruppe des Autos sind erfolgreiche Männer in Führungspositionen und die gerne Zeit mit ihrer Familie verbringen, aber auch für die Rolle des "Geschäftstransports im Firmenfuhrpark" ...
Anfang März 2015 präsentierte das tschechische Unternehmen Skoda auf der internationalen Ausstellung der Automobilindustrie in Genf die Weltpremiere seines Flaggschiffs - der nächsten, dritten Generation des fünftürigen Superb Liftback. Einige Wochen vor dieser Veranstaltung wurde jedoch in Prag eine Vorschau auf die Neuheit für einen relativ kleinen Kreis organisiert, der mehr als 500 Journalisten aus der ganzen Welt und mehrere hundert VIP-Gäste umfasste.
Der dritte "Superb" erwies sich als völlig anders als sein Vorgänger, und das alles wegen der MQB-Plattform, die es ermöglichte, sowohl das Design und die Abmessungen als auch die Motorlinie zu überarbeiten.
Vier Jahre nach seinem Debüt erfuhr der Liftback ein geplantes Update und präsentierte sich am 23. Mai 2019 bei einer Sonderveranstaltung in Bratislava in seiner ganzen Pracht der Öffentlichkeit. Das Restyling brachte keine gravierenden optischen Veränderungen am Auto (neue Stoßfänger, ein breiterer Kühlergrill, Voll-LED-Optik und eine neue Beschriftung mit dem Markennamen), und der Innenraum bekam nur ein neues Dekor und eine geänderte Beleuchtung, aber gleichzeitig die Leistungsbereich etwas "aufgerüttelt" und neue Optionen hinzugefügt.
Außen
Das Äußere des „dritten“ Skoda Superb ist in einem ausgewogenen und ausdrucksstarken Design gehalten, das seine Wurzeln in dem 2014 vorgestellten VisionC-Konzept hat. Die Front des tschechischen Liftbacks zeigt einen kraftvollen Kühlergrill, der von einer facettierten Optik mit böhmischen Kristallverzierungen und einem geformten aerodynamischen Stoßfänger umgeben ist.
Die anmutige Silhouette des Skoda Superba verbirgt seine wahren Dimensionen und verleiht dem knapp fünf Meter langen Auto Leichtigkeit und Dynamik. Die Solidität des Erscheinungsbildes wird durch ausdrucksstarke Prägungen, geprägte Radläufe und sanfte Dachkonturen gegeben, die durch die kraftvolle Reling sanft in das straffe Heck übergehen, das von breiten Lampen mit LED-Füllung und einem weiterentwickelten Stoßfänger gekrönt wird.
Von den Gesamtmaßen her ist der Superb der 3. .
Der Radstand des Autos beträgt 2841 mm der Gesamtlänge, und die Bodenfreiheit hängt von der Antriebsart ab: für Frontantriebsversionen - 164 mm, für Allradantriebsversionen - 6 mm bescheidener.
Innere
Wie bei anderen Skodas wirkt der Superb innen unprätentiös, aber streng und solide. Der Fahrer ist direkt verantwortlich für ein stilvolles Multifunktionslenkrad im 3-Speichen-Design und lakonischer Instrumentierung mit zwei großen Zifferblättern und einem farbigen Bordcomputer-Display. Die „Top“-Autos verwenden ein virtuelles Kombiinstrument (das sich wie andere bedeutende Interieuränderungen für das Modelljahr 2020 auf dem Foto unten widerspiegelt).
Die massive Frontplatte in der Mitte "mündet" fließend in eine moderne und ergonomische Konsole mit einem 8- oder 9,2-Zoll-Bildschirm des Multimediakomplexes mit Bedientasten und "Knöpfen" an den Rändern (bei den verfügbaren Versionen ein "zwei- din"-Radiorecorder mit monochromem "Streifen" verwendet). Im unteren Teil des Armaturenbretts ist die Klimaanlage (konventionelle Klimaanlage oder Zonensystem) „registriert“, und die Zusatzfunktionstasten basieren auf einem breiten Tunnel zwischen den Sitzen auf drei Seiten des Schalthebels.
Die Innenausstattung des Skoda Superb der dritten Generation ist aus hochwertigen Veredelungsmaterialien geschnitten - weiche und optisch angenehme Kunststoffe (obwohl man an manchen Stellen auch harte Elemente finden kann), hochwertige Stoffe oder echtes Leder. Nun, der Flaggschiff-Status des Modells wird durch eine verifizierte Baugruppe untermauert.
Zur Verfügung der vorderen Fahrer "Superba" - bequeme Sitze mit dichtem Profil und Heizung, optional auch mit elektrischer Verstellung, Belüftung und Memory-Funktion. Das Sofa im Fond bietet bequeme Sitzgelegenheiten für Passagiere aller Größen und eine erstklassige Beinfreiheit. Seine Form und der hohe Bodentunnel lassen jedoch subtil erahnen, dass der dritte überflüssig sein wird.
Der Gepäckraum des "dritten Superb" ähnelt mit seinem Volumen dem Laderaum eines Trockenfrachtschiffs - 625 Liter in Standardkonfiguration mit der Möglichkeit, auf 1760 Liter aufzustocken. Die Rückseite der "Galerie" ist in mehreren ungleichen Teilen gefaltet, aber eine absolut flache Plattform geht nicht.
Die Nische unter dem Doppelboden wird von einem reduzierten „Reserverad“ und einem Werkzeugsatz eingenommen.
Technische Eigenschaften
Auf dem russischen Markt für das überarbeitete Liftback der dritten Generation wurde eine Reihe von vier Aggregaten angekündigt - dies sind TSI-Reihenvierer mit Turboaufladung, Direkteinspritzung, einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen und Phasenschiebern am Einlass und Auslauf:
- Basisversionen sind mit einem 1,4-Liter-Motor "bewaffnet", der 150 PS bei 5000-6000 U/min und 250 Nm Drehmoment bei 1500-3500 U/min erzeugt.
- Effizientere Versionen basieren auf einem 2,0-Liter-Motor, der in drei Boost-Optionen erhältlich ist:
- 190 PS bei 4200-6000 U/min und 320 Nm Spitzenschub bei 1450-4200 U/min;
- 220 PS bei 4500-6200 U/min und 350 Nm Rotationspotential bei 1500-4000 U/min;
- 280 PS bei 5600-6500 U/min und 350 Nm Drehmoment bei 1700-5600 U/min.
Standardmäßig ist das 150-PS-Auto mit einer 6-Gang-"Mechanik" und einem Frontantriebsgetriebe ausgestattet und optional mit einem 7-Gang-"Roboter"-DSG mit zwei Kupplungen, das mit einer 190-PS-Schaltung gekoppelt ist Einheit in der "Basis". Die restlichen beiden Motoren arbeiten mit einem 6-Band-DSG-Roboter-Getriebe zusammen, aber 220 PS – nur mit den Vorderachs-Antriebsrädern und 280 PS – ausschließlich mit einem Allrad-Antriebssystem, ausgestattet mit einer Haldex-Lamellenkupplung der fünften Inkarnation mit XDS+-Technologie, die Differenzialsperren durch Elektronik simuliert.
Aus dem Stand auf 100 km/h „feuert“ der fünftürige Liftback nach 6,0-8,9 Sekunden, beschleunigt auf maximal 219-250 km/h und „trinkt“ im kombinierten Modus von 6,0 auf 7,6 Liter Kraftstoff für jeden „hundert“ Durchlauf, je nach Modifikation.
Design-Merkmale
Das Modell der 3. Generation basiert auf der modularen Architektur des MQB, genauer gesagt auf dem MQB-B. Die Front des Autos ist mit unabhängigen MacPherson-Federbeinen mit quer angeordneten unteren Querlenkern ausgestattet, und hinten befindet sich ein "Multi-Link" mit Längs- und Querhebeln. Aber wenn der Fünftürer standardmäßig passive Stoßdämpfer hat, dann in den "Top" -Versionen - adaptiv, elektronisch gesteuert.
Die Zahnstangenlenkung wird durch einen elektromechanischen Regelverstärker mit einstellbarem Kraftaufwand ergänzt und das Bremssystem ist mit Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne - mit Belüftung) ausgestattet. Alle Modifikationen des Liftback "Flaunt" ABS mit EBD und elektronischer Stabilitätskontrolle.
Optionen und Preise
Im Herbst 2019 wird der neu gestaltete Skoda Superb der dritten Inkarnation auf dem russischen Markt nur mit 190-PS-Motor (Versionen mit anderen Motoren werden 2020 in unserem Land erscheinen) in drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl angeboten - Ambition, Stil und Laurin & Klement.
- Für ein Auto in der Grundausstattung verlangen sie mindestens 2.097.000 Rubel, und die Ausstattungsliste umfasst: sechs Airbags, ABS, ESP, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, ein Mediacenter mit 8-Zoll-Bildschirm, Licht- und Regensensoren, Parksensoren hinten, Kollisionswarnsystem, LED-Scheinwerfern und -Lampen, ERA-GLONASS-Technologie, einem Audiosystem mit acht Lautsprechern und weiterer Ausstattung.
- Für die Ausführung von Style müssen Sie ab 2.353.000 Rubel bezahlen, und seine Funktionen sind: Knieairbag des Fahrers, Parksensoren vorn, elektrischer Fahrersitz, beheizbare Rücksitze, Tempomat, 17-Zoll-Räder, elektrische fünfte Tür, Matrix-Scheinwerfer und einige andere "Chips".
- Billiger als 2.680.000 Rubel kann man eine "Top" -Modifikation nicht kaufen, aber sie kann zusätzlich auftrumpfen: Lederausstattung, elektrische Vordersitze, adaptive Stoßdämpfer, Seitenairbags in der zweiten Reihe, Toter-Winkel-Überwachung, Spurhaltesystem und Premium Canton "Musik" mit 11 Spalten.
➖ Geräuschisolierung
➖ Preis
Profis
➕ Dynamik
➕ Federung
➕ Verwaltbarkeit
➕ Kostengünstig
Die Vor- und Nachteile des Skoda Superb 2018-2019 in neuer Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Skoda Superb der 3. Generation mit Mechanik, Roboter, 4x4-Front- und Allradantrieb finden Sie in den folgenden Stories:
Besitzerbewertungen
Der Kilometerstand beträgt jetzt 16.000 km, der erste TÜV bestanden, ich habe überhaupt kein Öl nachgefüllt - das war sehr überraschend. Bei den Anfangsdrehzahlen gibt es ein kleines Turboloch. Der Verbrauch auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 100-110 km / h beträgt 5,5 - 5,6 l / 100 km, bei einer Geschwindigkeit von 120-130 km / h steigt er auf 6,0 Liter. Es macht mich glücklich. Ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h hat es Angst vor Seitenwindböen. Salon 5 Punkte (ich habe Alcantara).
Der Motor läuft ruhig und gleichmäßig. Es gibt einen ungepflegten Riemen für die gesamte Lebensdauer (das ist irgendwie überraschend und nicht ganz klar). Der Kofferraumdeckel knarrt irgendwo unter der Verkleidung.
Evgeny Kitov, Überprüfung der Skoda Superb 1.4 Mechanik ab 2015
Videorezension
Er verfügte über verschiedene Fahrzeuge (Honda Civic, 21099, Audi 100, A6, MB 124/280, 210/280, 221/600 (275), T-LC 100, 200, T-LCP 120, Lexus LX 570, T-Camry 3.5, aber dieses Auto hat mir am besten gefallen, besonders TSI + DSG + Launch-Control = fantastische Beschleunigung (!) für einen 2,0-Liter-ICE.
Von den Vorteilen des neuen Skoda Superb 3 werde ich den Verbrennungsmotor, das Getriebe, das Interieur, das Exterieur (insbesondere die Rückleuchten im Dunkeln), den riesigen Kofferraum, den guten Allradantrieb, das hervorragende Parksystem, den adaptiven Tempomat, das coole Schiebedach erwähnen. Keine Überzahlung für die Marke.
Der Nachteil: es gibt keinen richtigen Kühlschrank, bei schräger Einfahrt funktioniert der Sensor für "tote Winkel" nicht immer richtig, der Sensor erkennt / sieht den Warnsensor bei zu weitem Rückwärtsfahren nicht, es gibt keine Möglichkeit Kofferraum schließen, ohne das Auto zu verlassen (Sie müssen den Knopf am Kofferraumdeckel drücken), kein kabelloses Laden, nicht sehr bequeme Position des Push-Start-Knopfes, das Stausystem lässt zu viel Abstand zum vorausfahrenden Auto, dadurch sind andere versuchen, in Ihre Spur zu kommen.
Yerzhan, fährt einen Skoda Superb 2.0 (280 PS) 4×4 ab 2016.
Skoda Superb III ist auf der Strecke sehr selbstbewusst - er fährt sich wie ein Panzer. Sie fahren sehr gerne. Die Federung ist die goldene Mitte zwischen Komfort und Handling. Einer der Besten in der Klasse der Schalldämmung.
Wenn Sie keinen Fehler finden, hat das Auto keine schwerwiegenden Mängel. Die Superba der dritten Generation erwies sich als extrem gut und so praktisch wie möglich. Über 7.000 km gefahren - alles funktioniert wie eine Schweizer Uhr.
Yuri, Testbericht Skoda Superb 1.4 (150 PS) DSG 2015
1. Aussehen. Hübsch, Teufel! Stilvoll geworden, allerdings auf Kosten der Individualität – die Wurzeln von Audi sind sichtbar. Ich möchte Fehler finden, aber es gibt nichts. 10 von 10.
2. Salon. Raumschiff. Entlang des Armaturenbretts verläuft eine dünne Beleuchtungslinie, die Farbe kann geändert werden. Die Ergonomie der Sitze liegt auf einer Höhe, das ist nicht verwunderlich. Plastik ist wie beim Octavia und beim Vorgänger Superb weich, teuer und angenehm. Es gibt eine Rückfahrkamera und zahlreiche Sensoren. Gefallen hat mir der Sensor an der Front des Kühlergrills - er fängt 100 Meter an zu schreien, wenn sich vor Ihnen ein Hindernis befindet, das sich nicht bewegt. 10 von 10.
3. Verwaltung. Das Lenkrad lässt sich mit dem kleinen Finger drehen, der Rückstoß ist fantastisch. Während der Fahrt wirkt das Auto schwerelos. 10 von 10.
4. Wie es geht. Feuer! Platz! Sie schwebt. Mit diesem scheinbar bescheidenen Motor beschleunigt 1.4 schnell, sanft und souverän (mein A5 ab 2013 mit 1.8 lässt sich schwerer beschleunigen und geht aus irgendeinem Grund auch nicht so leicht).
Nachteile:
1. Geräuschisolierung. Es hätte besser sein können. Aber der Skoda ist generell ein wunder Punkt.
2. Für mich - Büste mit glänzendem Kunststoff (Getriebeelemente und um den Bildschirm).
3. Dieselversionen werden nicht nach Russland geliefert, schade!
4. Preisschild. Ein Auto mit TD kostet 2,2 Millionen Rubel! Und das ist für den 1,4-Liter-Motor! Aber hier sind Optionen möglich - werfen Sie ein paar Pakete ab, aber nehmen Sie den 1.8 / 2.0-Motor. Trotzdem kostet es in einer normalen Konfiguration etwa 2 Millionen. Auf der anderen Seite sind jetzt alle Autos im Preis gestiegen.
Inna, Testbericht Skoda Superb 1.4 (150 PS) mit Roboter 2015
Dies wird wahrscheinlich eines der faszinierendsten Duelle des Jahres 2015, da diese beiden Modelle, obwohl sie dasselbe Anliegen haben, dennoch direkte Konkurrenten sind. Da also sowohl der Superb als auch der Passat in puncto Aggregate und Getriebe das gleiche und praktisch kein unterschiedliches Sortiment haben, wird der Skoda Superb 2.0 TDI im Vergleich zum Volkswagen Passat 2.0 TDI präsentiert.
Aus psychologischer Sicht ist dies eine Art Rivalität zwischen Kindern. Erstens ist der Skoda Superb neuer und im Vergleich zum Passat in der Länge gestreckt. Es wird trivial sein, die Grundformen zu vergleichen, und wer in diesen Autos sitzt, wird ihre Ähnlichkeiten bemerken.
Auf der technischen Seite lieh sich der neue Skoda Superb schamlos alle relevanten Technologien und Geräte inklusive 4×4-Antrieb aus und als sich sein Kofferraum nach dem Liftback-Prinzip zu öffnen begann, wurde das Interesse von Autofahrern und potentiellen Kunden zur Lawine. So hat dieses Modell seinen Platz an der Sonne erobert und gewinnt jeden Tag an Popularität. Wie geht der neue Volkswagen Passat damit um? Wird er es mit seiner "genannten" Schwester aufnehmen können?
Impressionen
Das erste Aufeinandertreffen dieser beiden Gegner ist schon lange her und wird wahrlich als historisch bezeichnet. Der Passat erschien viel früher als der Superba und behielt in all seinen Veränderungen den Charakterzug und die Note der Beständigkeit bei, die ihm heute innewohnt. Obwohl die neueste Modifikation von Grund auf neu gestaltet wurde, erinnert sie stark an das zehn Jahre alte B6-Design. Das ist strategisch in Wolfsburg wunderbar: Die visuelle Konsequenz spiegelt eine solide und vorhersehbare Lebenseinstellung wider. Eine Persönlichkeit, die von nichts abhängt.
Skoda Superb hat in dieser Hinsicht einen Vorteil und überrascht jeden, der ihn zum ersten Mal sieht. Der Superba der dritten Generation unterscheidet sich komplett von den beiden Vorgängern und wirkt durch ausgewogene Proportionen insgesamt größer als sein Vorgänger. Unabhängig vom Blickwinkel hat man das Gefühl, dass das Werk Mlada Boleslavsky etwas wirklich Monumentales gebaut hat.
Das Design beider Autos kann als gleichermaßen harmonisch, aber gleichzeitig komplex bezeichnet werden. Unter der ruhigen Erscheinung des Passata und den hellen emotionalen Linien des Superb kann jeder diejenige wählen, die am besten zu ihm passt.
Eine schlechte Sekunde ist noch ärmer
Wenn wir im Salon dieses Superba, dieses Passat sitzen, befinden wir uns in einer anderen Welt. Die großzügige Breite der Mittelklasse jedes Fahrzeugs schafft ein wahrhaft luxuriöses Ambiente. Aber Elemente aus dem jüngeren Golf und Octavia machen es ein wenig entmutigend. Das Lenkrad, das Multimediasystem mit Navigation, die Klimatisierung, die Displays und die Icons der wichtigsten Systeme sorgen für eine Art Déjà-vu. Jeder, der von der Größe beider Autos von außen beeindruckt ist, mag ein wenig entmutigt sein, wenn er Innenelemente von armen Verwandten sieht.
Die leichten Unterschiede in Details, Materialien und Verarbeitung stehen Superb und Passat eigentlich entgegen, zählen aber zu Octavia und Golf. So glänzen der besondere Reichtum und die Neuheit des wnutrisalonnyj Raumes, dass Superb, dass sein Gegner Passat nicht glänzen.
Platz und Komfort
Gleiche Basis, aber andere Freiheit in der Kabine
Bei der Karosserielänge gewinnt der Superb fast zehn Zentimeter vom Passat, ihr Radstand ist auch nicht gleich, hier beträgt der Unterschied aber nur 5 cm, die sich zu gleichen Teilen auf den Kofferraum und den Platz für die Fondpassagiere verteilen. Dadurch fühlen Sie sich mit dem neuen Skoda Superb auch auf dem Beifahrersitz freier. Dies lag an der Vertiefung des Armaturenbretts etwas näher an der Motorhaube. Das Ergebnis ist mehr Platz um die Knie und das Lenkrad herum, was den Eindruck erweckt, ein noch größeres Fahrzeug zu fahren. Das Passat-Cockpit hebt sich stärker ab und umschließt den Fahrer eng, wodurch die gesamte Kabine sinnlich kürzer wird.
Die Sitze des Skoda Superb sind großzügig breit und angenehm weich. Die dritte Generation führt die elektrische Sitzverstellung inklusive Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze für den Fahrer ein, die bereits in der Ausstattungsvariante Ambition verfügbar ist. Dieselben Vorteile bietet die im Vergleich gezeigte Ausstattungsvariante Style für die Passagiere. Eine klare Schulterstütze, die der Passat bietet, gibt es jedoch nicht, denn die Sitze halten ihre Passagiere in Kurven fest. Exzellente anatomische Stühle mit elektrischer Verstellung bietet Volkswagen für seinen Passat für zusätzliche 1150 US-Dollar an. Damit kann sich der tschechische Hersteller nicht rühmen.
Fondpassagiere werden die zusätzlichen vier Zentimeter Platz in der Breite der Kabine zu schätzen wissen, die der Superb der dritten Generation gegenüber dem Passat B8 gewinnt. Es sollte gesagt werden, dass dieser Wert für ein Volkswagen-Auto 26 cm beträgt, was nicht so klein ist. Der tatsächliche Sitzkomfort unterscheidet sich. Bei Skoda hat es sich im Vergleich zur Vorgängergeneration etwas verbessert, beim Passat dagegen. Ebenso viel Platz über dem Kopf, der schlaksige Fondpassagier wird den Platz über dem Kopf des Superb zu schätzen wissen, da das Dach beim Passat zu schnell abfällt.
Vierzig Liter zusätzlich zum ohnehin schon riesigen Kofferraum des Passat, nicht so viel, aber trotzdem gewinnt Superb wieder. Und um den Konkurrenten in Sachen Kofferraum endlich „abzuschließen“, hat der tschechische Hersteller sein Flaggschiff mit dem Liftback-Deckel ausgestattet, der für ein wahrhaft königliches Verhältnis von Platz und Funktionalität sorgt. Übergroße Gegenstände, die aufgrund des kleinen Kofferraumdeckels nicht in den großen Gepäckraum des Passat passen, können problemlos in den neuen Superb geladen werden.
Motoren und Getriebe
Im Vergleich dazu stehen zwei strukturell ähnliche Fahrzeuge mit gleichen Motoren, Schaltgetriebe und Frontantrieb. Der Superb ist länger und 10 kg schwerer, während er den angegebenen Daten zufolge einen etwas geringeren Kraftstoffverbrauch aufweist - gleich vier Liter gegenüber 4,1 Litern beim Passat.
Unter normalen Fahrbedingungen hat der Superb ein etwas leiseres Anfahren und Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Die Turbine wird mit 1800 U/min angeschaltet, darauf sollten Sie also achten, wenn Sie eine starke Beschleunigung wünschen. Für das Fahren auf der Autobahn mangelt es auch ein wenig an Leistung, die gegen einen Aufpreis von 2.000 Dollar erhältlich ist, aber darauf verzichtet werden kann, wenn Sie genug von einem Motor mit einer Leistung von 110 kW haben.
Passat beschleunigt im Vergleich zum Superb etwas mehr Spaß. Vielleicht liegt das an den kleineren Rädern – 17 Zoll. Der Vorteil beim Passate ist eine etwas bessere Motorgeräuschdämmung, diese Nuancen fallen aber nur im direkten Vergleich auf.
Der Verbrauch beider Fahrzeuge stabilisierte sich innerhalb der Stadtgrenzen bei 6,1 Liter pro 100 km, auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h stieg er auf 5,5 Liter.
Fahren
Damit sind wir ein wenig bei der Frage nach dem Bewegungskomfort angelangt. Das Fahrwerk des neuen Superba hat mich ebenso überrascht wie sein Design. Es absorbiert Asphaltunebenheiten, Risse auf der Autobahn und dornige Gehwege, es absorbiert entwaffnend ruhig und friedlich, während es bei hohen Geschwindigkeiten kontinuierliche Körperbewegung und Stabilität beibehält. Aber im Vergleich zum Passat-Fahrwerk gibt es etwas mehr Radbrummen und Geräusche von den A-Säulen.
Bei Lenkmanövern reagierte der Superb blitzschnell und wechselte ohne weiteres Wanken die Richtung und vermittelte so den Eindruck eines kleineren und leichteren Fahrzeugs. Starre Stoßdämpfer haben noch genügend Flexibilität, um den gesamten Prozess zu kontrollieren und sind sehr gut darin, die Tücken der tschechischen Straßen zu schlucken.
Der verglichene Passat hatte kein DCC-schaltbares Fahrwerk. Daher überträgt die Hinterachse beim Fahren mit herkömmlichen hydraulischen Stoßdämpfern Fahrbahnunebenheiten viel besser in die Kabine als das Superb-Modell. Für beide Konkurrenten gibt es aber ein anpassungsfähiges Fahrwerk, nur in Tschechien ist es etwas günstiger als in Deutschland angeboten.
Abschluss
Im Vergleich gewann der Skoda Superb, obwohl viele Passat-Liebhaber viele Mängel oder weniger schwache Seiten finden und ihn als Sieger bezeichnen. Aber die Fakten liegen auf der Hand. Der Superb ist dank des größeren Kabinen- und Kofferraums praktischer. In Bezug auf den Komfort gibt es Momente, in denen das tschechische Modell ein wenig verliert, und es gibt Momente, in denen es viel gewinnt. Jeder hat das Recht, selbst zu entscheiden, welches Auto ihm gefällt und dieser Vergleich ist kein Vorwand, um Superba bekannt zu machen, sondern nur für einen verständlicheren Wettbewerb und die Errungenschaften der tschechischen Marke.
Video - neuer Skoda Superb vs Passat B8
Bis maximal beinhaltet: Motorhaube, Dachhimmel, Türen, Boden und Radläufe, Kofferraum mit Heckkotflügeln, Kofferraumdeckel. Schallschutz der Radhäuser außerhalb des Autos - gegen Aufpreis.
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Schallschutz Skoda Superb III Die Werksversion lässt selbst bei der Flaggschiff-Limousine Superb der dritten Generation von Skoda zu wünschen übrig. Wir kennen diese Autos wie unsere Westentasche, daher bieten wir unseren Kunden mit vollem Vertrauen volle und maximale Schalldämmung des dritten Superba in Anwesenheit des Autobesitzers in 9-10 Stunden. Unsere Arbeit ist so übersichtlich wie möglich organisiert (davon werden Sie sicher sein), denn eine Stunde vor der Ankunft des Autos nach Vereinbarung schneidet unser Team alle schalldämmenden Materialien nach unseren eigenen Mustern, danach legen wir alle Schwingungsisolierung in unseren Spezialöfen, die das Material über die gesamte Dicke gleichmäßig erwärmen und den ganzen Tag über eine Temperatur von 50 Grad halten. Es ist technologisch sehr fortschrittlich: Der Meister geht einfach zum Ofen und nimmt ein fertiges, geschnittenes und gleichmäßig erhitztes Blech über die gesamte Dicke heraus und fährt sofort mit der Installation auf dem Korpus fort. Unser Team bietet nur maximalen Schallschutz ohne Kompromisse, wie Wirtschaftlichkeit oder Standard-Schallschutzoption. Wir bestehen darauf, dass Sie während der gesamten Schallschutzzeit Ihres Autos bei uns bleiben und diese auffällige Arbeit beobachten, denn wir haben alles für einen komfortablen Aufenthalt: bequeme Sofas direkt vor den Autos, sowie kostenloser Tee, Kaffee und , natürlich, WLAN.
Schallschutzhaube Superb 3 begleitet von der Verarbeitung des Metalls der Haube mit einem modernen und leichten Schwingungsdämpfer Comfort Mat Dark D3, und das Haubenfutter auf der falschen Seite ist mit einem Wärme- und Schallisolator bearbeitet.
Schallschutzdecke Superb 3 beginnt mit der sorgfältigen Demontage der Deckenverkleidung und Pfosten durch einen speziell geschulten Handwerker. Dann entfernen wir den werksseitig direkt auf das Metall geklebten schallabsorbierenden Filz. Bei der Schalldämmung des Daches arbeiten wir mit sauberen Handschuhen und garantieren dem Bauherrn, dass auf der empfindlichen Oberfläche der Beplankung keine Spuren hinterlassen werden.
Auf das Metall der Decke bringen wir einen leichten und effektiven Schwingungsdämpfer aus der Premium-Linie Comfort Mat Dark D3 auf und rollen ihn mit einem Spezialwerkzeug ein.
Eine 10 Millimeter dicke Schicht aus hochdichtem Felton-Schalldämmfilz verhindert, dass sich Luftschallwellen in den Hohlräumen unter dem Dachhimmel ausbreiten. Nach dem Aufbringen dieser schallabsorbierenden Schicht montieren wir die Decke in umgekehrter Reihenfolge.
Schallschutztüren Superb 3 mit Spezialwerkzeug hergestellt, ohne Haken und Kratzer am Gehäuse. Vor dem Einbau der Schalldämmung müssen wir zunächst die Metalloberfläche entfetten.
Das äußere Blech bearbeiten wir mit einem leichten (maximal 1500 g pro Blech) und effektiven (KMP 0,41) Schwingungsdämpfer Comfort matt Dark D3.
Anschließend behandeln wir die Tür mit dem Schalldämpfer Comfort mat Start Fi, der dank der Mastix-Befestigungsschicht (nicht klebend) zu 100 % feuchtigkeitsbeständig ist.
Die Türverkleidung wird auch in Dark D3 von Comfort matt mit einem speziellen Werkzeug gerollt, das das Rollen auch an den unzugänglichsten Stellen ermöglicht.
Dann bringen wir einen dichten Schalldämpfer Comfort mat Lock auf den Türrahmen auf und verarbeiten die Türverkleidung mit Ultra Soft Anti-Knarz-viskoelastischem Material, das nicht nur das Quietschen der Verkleidung verhindert, sondern auch Geräusche zusätzlich aufhält.
Schallschutzboden, Kofferraum und Radkästen Superb 3 beginnt genau nach Abschluss der Arbeiten an Decke und Türen. Zu diesem Zeitpunkt sind etwa 4 Arbeitsstunden auf unserer Uhr vergangen.
Alles, was uns stören könnte, demontieren wir sorgfältig und entfernen es aus dem Salon: Sitze, Teppiche, Polster, Konsolen.
Der Boden in der Kabine sowie die Radhäuser sind mit dem stärksten und effizientesten Schwingungsdämpfer Comfort Mat Ultra Loker mit einer Dicke von 5,2 Millimetern behandelt. Dies ist eine moderne und vor allem leichte Schwingungsisolierung, die nur für die Bedürfnisse des Auto-Loker-Spezialzentrums hergestellt wurde. Die moderne Zusammensetzung des Dark Extreme Mastix ermöglicht, dass ein so dickes Material gleichzeitig effektiv (KMP über 0,63) und leicht ist. Durch die enge Zusammenarbeit unseres Spezialzentrums und des Comfort-Mattenwerkes erhalten wir als erste in Russland modernste und zukunftsträchtige Schallschutzmaterialien, teilweise sogar ganz exklusiv.
Die Schwingungsdämpfung des Bodens im Kofferraum sowie der Nischen der hinteren Kotflügel erfolgt durch eine Dämpfer Comfortmatte Dark D3 3 mm dick. Auf beiden Seiten der Radhäuser ist die leistungsstarke Komfortmatte Ultra Loker 5,2 mm aufgebracht, die beim Auftragen eine Temperatur von 50 Grad hat.
Alle uns zur Verfügung stehenden Metalloberflächen bearbeiten wir schwingungsisoliert. Dies gilt insbesondere im Bereich der Radhäuser. Schließlich setzt sich die Wirkung aus kleinen Dingen zusammen.
Die gesamte Bodenfläche bearbeiten wir mit einem dichten Comfort mat Lock Schallabsorber in einer Kombination von 5 und 8 mm.
Wir arbeiten nicht nur effizient und mit hochwertigen Materialien, sondern machen unsere Arbeit auch wunderbar.
In der dritten Schicht auf der Unterseite legen wir eine dichte und schwere Schalldämmmembran Blockator, die die Wirkung des Schallabsorbers verstärkt und die Schallwelle nicht entweichen lässt.
Auch die hinteren Radläufe behandeln wir mit einem Blocker und hüllen die Nischen der hinteren Kotflügel in eine hochverdichtete geräuschabsorbierende Comfortmatte Felton.
Der Kofferraumdeckel ist vibrationsgedämpft und das Innenfutter mit einer viskoelastischen Anti-Quietsch-Komfortmatte Ultra Soft behandelt.
Die Montage der Kabine beginnt und wir tun dies streng nach den Werksnormen.
Hinzufügen. Service: Schallschutz der Radhäuser von außen. Viele moderne Autos haben an den Kotflügeln unter den Werkskotflügeln komplett blankes Metall, und die Schalldämmung dieser Autos kann durch eine Schalldämmung der Bögen an der Außenseite der Karosserie verbessert werden. Superb ermöglicht Ihnen dies, und ein solcher Service bei uns ist zusätzlich und nicht in den Kosten für die Schalldämmung der Kabine enthalten.
Auf das zuvor entfettete Metall des Bogens tragen wir eine Schicht eines heißen, leistungsstarken Schwingungsdämpfers Comfort Matte Ultra Loker 5,2 mm auf. Das gleiche Material bedeckt auch die Bögen im Inneren der Kabine.
Anschließend führen wir eine Schalldämmung des Radlaufs mit einer 6 mm dicken Schicht K-Flex Gummischalldämpfer durch, die absolut keine Angst vor Feuchtigkeit hat.
Nach dem Zusammenbau des Innenraums wischen wir ihn ab, sowie eine abschließende Kontrolle der Montagequalität und der Funktionsfähigkeit aller Mechanismen. Unser Team arbeitet seit 2007 eng mit den Autos des VAG-Konzerns zusammen und hat enorme Erfahrungen in der qualitativ hochwertigen Demontage und Montage von Innenräumen gesammelt, dank derer wir Ihnen eine qualitativ hochwertige Ausführung unserer Arbeit ohne Risse, Haken, abgebrochene Kappen sicher garantieren können.
Geräuschisolierung Skoda Superb 3 Generationen brauchten unsere Spezialisten etwas mehr als 9 Stunden. In dieser Zeit haben wir 50 Kilogramm hochwertige Schwingungsisolierung und Schalldämpfer professionell verlegt. Das Auto ist, wie es sich für diese Klasse gehört, sowohl am Steuer als auch auf dem Sitz der Passagiere viel angenehmer wahrnehmbar geworden, weil Reize wie das Geräusch von Bögen, das Heulen des Windes oder das "Aufblähen" der Federung haben in den Hintergrund gegangen. Die Verbesserung des Klangs der Standardakustik wurde zu einer angenehmen Ergänzung. Die von uns verlegten Materialien verfügen über alle Zertifikate für die Arbeit im Inneren des Autos und funktionieren dank der modernen Zusammensetzung sowohl bei positiven als auch bei negativen Temperaturen gleichermaßen effektiv. Glatte Liebe zu Ihnen und mehr Komfort!