Schwächen und Nachteile des K9K-Motors. Schwächen und Nachteile des K9K-Motors Welche Art von Öl für den K9K-Motor

Fast alle Dieselmotoren sind defekt, das heißt, sie haben einen sogenannten Nachteil, der eng mit dem Motorenöl verwandt ist. Verlängerte Serviceintervalle sind zu einem weiteren Marketinginstrument der Automobilhersteller geworden. Daher treten die bei Dieselmotoren inhärenten Probleme auf. Das beste Beispiel für solche Probleme sind die frühen dCi-Modelle von Renault. In dem Artikel werden wir den Renault 1.5 dci-Motor, seine typischen Störungen sowie Empfehlungen für den Betrieb betrachten.

• 4-Zylinder-Dieselmotor.
• Blockkopf mit 8 Ventilen.
• Common-Rail-Einspritzung.
• Hubraum 1461 cm3.
• Turbo.
• Steuertrieb - Zahnriemen.
• Sparsam (realer Kraftstoffverbrauch 5-6 l / 100 km).
• Für Klein- und Mittelklassewagen.

BEZEICHNUNG

Der kompakte und kleine 1,5-dCi-Motor gehört zur Motorenfamilie mit dem Codewert K9K (Reihen-4-Turbomotoren gemeinsam von Nissan und Renault entwickelt). 2001 debütierte er auf dem Automobilmarkt.
Der Vierzylinder-Turbomotor wurde an das Common-Rail-Einspritzsystem angepasst und ist je nach Zusatzausstattung in mehreren Leistungsvarianten (von 64-110 PS) erhältlich.

Zu den Vorteilen des Motors gehören ein geringer Dieselverbrauch (im Durchschnitt 6 Liter pro 100 km) sowie bei stärkeren Leistungsoptionen eine wirklich ordentliche Leistung. Der Motor funktioniert hervorragend bei Kleinwagen der kleinen und mittleren Klasse. Gleichzeitig kann es, entgegen der landläufigen Meinung, billig sein.

Mit der Einführung des 1.5 dCi hat Renault eine Nische in der stetig wachsenden Nachfrage nach kleinen, sparsamen und umweltfreundlichen Dieselaggregaten besetzt. Heute ist ihr Gesamtmarktanteil deutlich größer. Allein im Jahr 2012 wurden laut Renault 9 Millionen Exemplare des 1.5 dCi verkauft. Französischer Diesel findet sich nicht nur unter der Haube von Renault in den Modellen Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Als Konkurrent des deutschen 1.6 TDI war er in anderen Marken Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę weit verbreitet!

Technische Eigenschaften

Die 1,5-dCi-Motoren der K9K-Familie sind in verschiedenen Leistungsstufen erhältlich. Schwache Motoren (65 PS) sind nicht mit teuren Nebenaggregaten (Turbo und Ladeluftkühler) ausgestattet. Das Kraftstoffeinspritzsystem wird von Delphi geliefert und arbeitet mit 1400 bar.

Der Motor (100 PS) ist mit einem Zweimassenschwungrad und einem Turbo mit variabler Geometrie ausgestattet. Der Einspritzdruck wurde auf 1600 bar und der Ladedruck auf 1,25 bar erhöht. Das Design der Kurbelwelle und des Kopfes wurde geändert.

Über die gesamte Produktionszeit wird der Motor ständig modernisiert, was sich natürlich auf die Auswahl der Ersatzteile dafür auswirkt ( Komponenten werden entsprechend der VIN-Nummer eines bestimmten Motoreinheitstyps ausgewählt ).

2010 wurde eine neue Generation von 1,5-dCi-Motoren auf den Markt gebracht. Die Modernisierung betraf den Wechsel problematischer Aggregate (Abgasrückführung, Turbolader, Ölpumpe und Einspritzanlage (verwendet von Siemens)). Die neuen Motoren sind für das Start-Stopp-System angepasst und die Lebensdauer hat 300.000 km erreicht. störungsfreier Lauf. 1,5 dCi werden von Nutzern wegen ihres geringen Kraftstoffverbrauchs und ihrer guten Dynamik geschätzt. Leider haben sie auch einige Nachteile, die Dieselaggregaten innewohnen.

Bedienung und typische Störungen

Ein 1,5-dCi-Motor ist in Bezug auf die Haltbarkeit schwer zu beurteilen. So haben zum Beispiel einige Exemplare problemlos 150-200.000 km zurückgelegt, während andere nach einem Lauf von 50-70.000 km Anzeichen für erste ernsthafte Probleme aufweisen. Der Grund für die mehrdeutige Lebensdauer ist die fragile Struktur und damit die Sensibilität des Motors gegenüber den Einsatzbedingungen und -verfahren.

Versorgungs System

Eine der schwerwiegendsten und gleichzeitig häufigsten Pannen ist eine Fehlfunktion des Stromversorgungssystems, die in der Regel mit einer mangelnden Wahrnehmung eines französischen Motors für Kraftstoff von geringer Qualität verbunden ist. Die Unfallrate wird stark von der Art des verwendeten Systems beeinflusst. Dies gilt insbesondere für Motoren mit einem Delphi-Produktionssystem - im schlimmsten Fall halten die Injektoren nur 10.000 km aus (Sie benötigen eine vollständige Wiederherstellung nach 100.000 km).

Die für die Einspritzung verantwortlichen Komponenten wurden zunächst von Delphi, später von Siemens geliefert (erkennbar am Aussehen der Pumpe: Delphi ist rund, Siemens ist sternförmig). Die meisten Probleme wurden durch den in den Jahren 2001-2005 produzierten Motor und vor allem durch das installierte Stromversorgungssystem der Produktion verursacht Delphi. Eine schlechte Kraftstoffqualität kann den Mechanismus sehr schnell beschädigen, so dass die Genauigkeit der Dosierung von Dieselkraftstoff verloren geht (im Allgemeinen werden die Injektoren nach 60.000 km Fahrt ausgetauscht).

Ab 2006 wurde dCi verfeinert (statt filigraner Delphi-Geräte wurden viel langlebigere Siemens-Stromsysteme installiert). Bei sachgemäßer Verwendung und Wartung verursachen sie jetzt keine besonderen Probleme (Leistungsparameter haben sich verbessert, Kraftstoffverbrauch ist gesunken). Moderne Injektoren können sogar 250.000 Laufkilometer praktisch ohne Eingreifen eines Mechanikers aushalten.

Die auf 1,5 dCi eingestellte Lebensdauer von Delphi-Injektoren kann effektiv verlängert werden. Die Empfehlungen sind einfach - alle 30.000 Kilometer müssen Sie die Düsen reinigen und alle 60.000 Kilometer eine Hochdruckpumpe.

Ansaugsystem

Das Ansaugsystem eines Dieselmotors ist äußerst wichtig. Der Zustand des Luftfilters hat einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und damit auf den Motorwirkungsgrad und die Abgasreinheit. Die Hersteller empfehlen, den Luftfilter alle 40-60.000 km auszutauschen, am besten jedoch alle zwei Ölwechsel (20-30.000 km).

Alle zwei Jahre lohnt es sich, einen Mechaniker mit der Überprüfung des gesamten Ansaugkrümmers zu beauftragen (Reinigung inklusive Abgasrückführungsventil und Durchflussmesser inklusive).

Turbolader

Turbolader gelten als recht erfolgreich. Je nach Ausführung sind Turbinen mit fester oder variabler Geometrie zu finden. In einigen Beispielen werden nach 60.000 Laufstarts (" nimm öl“). Fehlfunktionen treten am häufigsten aufgrund von unsachgemäßer Bedienung auf.

Der Zustand der Gummirohre („Einlass-Auslass“ der Turbine und des Ladeluftkühlers) ist unbedingt zu überwachen. Ihre Druckentlastung führt zu einer Verringerung des Luftstroms, wodurch der Kraftstoffverbrauch und der Zustand des gesamten Motors erheblich beeinflusst werden. Große Undichtigkeiten verursachen einen spürbaren Leistungsabfall.

Welche Wirkung hat Autoöl auf einen Renault 1,5-dci-Motor?

Es gibt Fälle von Kolbendurchbrennen (durch schlecht arbeitende Injektoren), Verdrehen der Pleuellager oder im schlimmsten Fall Verklemmen der Kurbelwelle. Die Fehlfunktion tritt am häufigsten auf, wenn die Laufleistung etwa 150.000 km beträgt. Dies ist auf die reduzierte Leistung der Ölpumpe und die Verwendung zu langer Ölwechselintervalle zurückzuführen.

Das Grundprinzip beim Betrieb von Dieselmotoren besteht darin, das Öl regelmäßig mindestens einmal im Jahr oder alle 10.000 km zu wechseln. Die maximale Laufleistung eines Öls kann auf 15.000 km erhöht werden. Wenn Sie jedoch ein Auto intensiv betreiben oder auf kurze Distanzen fahren (oft den Motor ein- und ausschalten), lohnt es sich, den Ölwechsel weiter auf 7-8 Tausend Kilometer zu reduzieren.

Je frischer das Öl, desto weniger Schmutz gelangt in die zusammenwirkenden Motorelemente und desto sauberer werden die Abgase (je nach Reinheit können sie die Lebensdauer des Partikelfilters deutlich verkürzen oder verlängern). Das Öl sollte genau das sein, das von einem spezialisierten Konstrukteur für einen bestimmten Motor empfohlen wird und vorzugsweise von guter Qualität (hier sollten Sie einfach den Herstellern vertrauen). Dies ist besonders wichtig für Dieselmotoren, die mit einem Partikelfilter (DPF) ausgestattet sind. Es ist wünschenswert, den Typ "LOW SAPS" zu verwenden.

Öl kontrolle

Auch Motoröle in Fahrzeugen mit 1,5 dci Dieselmotoren müssen regelmäßig kontrolliert werden. Es ist am besten, dies mindestens alle 2-3 Tausend km oder einmal pro Woche zu tun. Bei Motoren mit Partikelfilter ist die Kontrolle des Ölstandes sehr wichtig. Wenn der Ölstand auf mehr als das Maximum angestiegen ist (erfolgloser Filterregenerationsprozess), muss das Öl durch ein neues ersetzt werden, da dieses Öl sonst keine ordnungsgemäße Schmierung des Motors gewährleistet.

Bei 1,5 dCi lohnt es sich, alle 10.000 km auf einen Ölwechsel umzusteigen. und alle 80.000 ein Timing-Kit. In der Regel gehen viele Mechaniker von einer strengen Überprüfung des Blocks mit einer Laufleistung von 140-160.000 km aus.

Motorstützkissen

Es mag den Anschein haben, dass dies nicht mit dem Betrieb des Motors zusammenhängt, aber nach einem Lauf von 150.000 km., Mindestens einmal im Jahr empfehlen wir, die Kissen zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen, auf denen der Renault 1,5 dci-Motor mit ein Getriebe hängt. Beschädigte Airbags erzeugen hohe Vibrationen, die die Gesamtlebensdauer des Antriebsstrangs beeinträchtigen.

Ergebnis

Im Nachhinein ist die Gesamtlebensdauer des 1,5-dCi-Motors nicht so schlecht, obwohl dieser Motor keine erfolgreiche Option ist. Der Kauf auf dem Sekundärmarkt mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km ist bereits mit einem großen Risiko verbunden. Mechaniker empfehlen, sich am besten für Kopien zu entscheiden, die nach 2012 veröffentlicht wurden. Dann wurden die meisten Mängel beseitigt, daher wird der Betrieb des Autos weniger mühsam. Oder alternativ verwendenVersion 1.9 dCi mit einem Stabilitätspotential von mehr als 500.000 km.

Beliebte Modelle mit 1,5 dCi

• Dacia logan ab 2004 - (68 und 86 PS) ohne DPF.
• Dacia-Staubtuch ab 2010 - (86 und 90 PS) mit DPF-Filter.
• Nissan Micra K12 seit 2002 - vorzugsweise mit einer Version (82 PS).
• Renault Clio II seit 2001 / Clio III von 2005 - Version (65 und 86 PS).
• Renault Megane / Scenic III, seit 2002 - die beste Version (86 PS).

Sie haben sich für den Kauf eines Autos entschieden und können sich bei der Wahl des Motors nicht entscheiden. Welches Auto ist das beste, Benziner oder Diesel? Diese Frage und die Antwort darauf sind sehr relevant. Zum Beispiel hat ein Dieselmotor einen Vorteil gegenüber Benzinmotoren bei gleicher Leistung - sparsamer Kraftstoffverbrauch und umgekehrt verliert er dadurch, dass qualitativ hochwertiger Dieselkraftstoff an russischen Tankstellen schwer zu finden ist und derjenige fährt, der ist teurer. In diesem Artikel betrachten wir einen Turbodiesel K9K- 1,5 dci, weit verbreitet bei Fahrzeugen verschiedener Hersteller.

Dieselmotor K9K einreihig, K-Serie - Entwicklung von Renault-Nissan 2001, hat vier Zylinder, acht Ventile. Die Produktion ist in drei Ländern angesiedelt: Spanien im Werk Valladolid Motors, Türkei – Werk Bursa, Indien – Werk Oragadam. K9K wird durch eine Familie von Dieselmotoren verschiedener Modelle repräsentiert. Ihre wichtigsten Unterschiede sind: Leistung, Drehzahl, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, die Möglichkeit, ein Schaltgetriebe oder eine Automatik zu verbauen.

Dieselcharakteristik K9K -1,5 dci

Zur Identifizierung sind alle Renault-Motoren mit XnY zzz bzw. K9K- die ersten drei Zeichen. Zum richtigen Verständnis der Kennzeichnung von Renault-Motoren können Sie sich die Daten in der Tabelle mit Dekodierung ansehen.

Dekodierung der Kennzeichnung von Renault-Motoren in drei Buchstaben

Beim Ablesen der Markierung gemäß den Tabellendaten wird deutlich, dass der K9K: K-Motor - mit einem Graugussblock und nicht abnehmbaren Zylinderlaufbuchsen; 9 - Diesel mit Direkteinspritzung; K - mit einem Volumen von 1461 cm³.

Anwendung von K9K Dieselmodellen

Lage des Kennzeichnungsschildes

Nachteile von K9K

• Überempfindlichkeit gegen minderwertiges Öl und Kraftstoff;
• Geringer Strom

Der Hauptnachteil von K9K ist die erhöhte Empfindlichkeit gegenüber minderwertigem Öl, auf einen verspäteten Ölwechsel, wodurch sich bei einer Laufleistung von 150.000-200.000 km die Pleuelbuchsen drehen. Wenn Sie Tatsachen über die oben genannten Betriebsverstöße im Zusammenhang mit Öl haben Motor, dann zögern Sie nicht, tauschen Sie lieber die Ohrhörer aus. Das gleiche wird beim Kauf eines Gebrauchtwagens empfohlen. Füllen Sie hochwertiges Öl ein und ersetzen Sie es spätestens nach der festgelegten Betriebszeit (siehe Tabelle). Es gibt viele Beschwerden über die Bewertungen von Autofahrern zu Motoren mit einem Common-Rail-Stromsystem von Delphi. Der Verbrennungsmotor verträgt keinen minderwertigen Dieselkraftstoff, außerdem beginnen in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe Probleme mit Kolbenpaaren durch produktionsbedingte Metallpartikel und dann beginnen die Düsen zu schrotten, der Motortroit. Die Wahl von Motoren mit alternativen Kraftstoffausstattungsoptionen und der Austausch des Kraftstofffilters alle 8000-10000 km durch den Original sowie die Verwendung von gutem Kraftstoff erspart Ihnen Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung. Der Ausfall des Turboladers ist hauptsächlich auf das Eindringen von Metallpartikeln in das Öl zurückzuführen, deren Konzentration bei nicht rechtzeitigem Ölwechsel deutlich ansteigt. Die Leistung des Verbrennungsmotors reicht nicht aus, nicht mehr als 110 Liter. mit. Der Mangel an Pferden macht sich auf allen Straßen bemerkbar, wenn vier übergewichtige Passagiere ab 100 kg in der Kabine sitzen, der Motor beim Beschleunigen gut schwitzen muss, eine ordentliche Kraftstoffzufuhr verbrennt, die Beschleunigungsdauer und der Kraftstoffverbrauch steigen, und die Manövrierfähigkeit beim Überholen und Spurwechsel verschlechtert sich.

Schwächen K9K

• Pleuellager;
• Einspritzpumpe, Düsen (Delphi);
• Ladedrucksensor;
• Kurbelwellenpositionssensor;

Weitere Details zu Schwachpunkte

Die Pleuellager sind, wie oben bereits beschrieben, eine der Schwachstellen des jeweiligen Dieselmotors. Die Liner sind mit dem Material in Ordnung. Der Grund für das Fressen und Verdrehen ist in den Fehlern angegeben.
Kraftstoffeinspritzpumpe, Injektoren - Stromversorgungssysteme von Delphi sterben sehr früh auf einem minderwertigen russischen Solarium. Es gibt andere zuverlässigere Optionen für Kraftstoffanlagen, zum Beispiel Siemens.
Ladedrucksensor - sein Ausfall ist nicht häufig, aber er kommt vor. Wenn es fehlschlägt, verschwindet der Schub. Das Problem wird gelöst, indem es durch ein neues ersetzt wird.
Der Kurbelwellenpositionssensor - Laut Bewertungen versagt er oft bei Autos mit hoher Laufleistung. Die Fehlfunktion äußert sich als Detonation, Instabilität der Leerlaufdrehzahl, Abnahme der Dynamik, Zucken des Fahrzeugs in der Bewegung, Umdrehungsspiel, startet nicht vom Anlasser. Diese Symptome können von kurzer Dauer sein, und in diesem Fall hilft eine Computerdiagnose. Bei einer Fehlfunktion wird der Sensor ausgetauscht.

Ausgabe

Bei ordnungsgemäßem Betrieb ist der Motor in der Regel zuverlässig, bis zu einer Laufleistung von 150.000 km. Wird der Zahnriemen nicht ersetzt, führt dies zum Ausfall Motor-... Ein Bruch oder Rutschen des Riemens ist mit einem Verdrehen der Laufbuchsen und einem Verbiegen der Ventile verbunden. Eine weitere häufige Ursache von Problemen bei einem Verbrennungsmotor tritt aufgrund der Nichteinhaltung der Häufigkeit von Ölwechseln auf. Wird der Motor gemäß der Betriebs- und Wartungsanleitung betrieben, hält der Motor unter Berücksichtigung der in der Tabelle mit den Kennlinien (siehe oben) und dem Filter angegebenen Änderungen der Ölwechselintervalle mehr als die festgelegte Ressource von 300.000 km.
PS Liebe Fahrer, Tankstellenspezialisten! Ich warte auf Ihr Feedback und Ihre Fragen in den Kommentaren zu Mängeln, Schwachstellen in Betrieb, Wartung, Reparatur.

Dieselmotoren haben im Vergleich zu Benzinmotoren den Ruf, zuverlässig und langlebig zu sein. Aber es kommt auf die elementaren Regeln für Betrieb und Wartung an. Auf der Liste der problematischen Motoren, des 1,5-dci-Dieselmotors, auch unter dem technischen "Spitznamen" bekannt, kann der K9K-1,5-dci-Motor für jemanden problematisch werden, aber für einen anderen Renault-Nissan-Besitzer unbeschwert.

Zum ersten Mal lief 2001 der Renault K9K 1.5 dci Motor vom Band.

Der 1.5 dCi K9K wird in den meisten kleineren Renault-, Dacia- und mehreren Nissan-Modellen verwendet. Als schwerwiegendstes Problem bei einem 1,5-dci-Motor wird das Durchdrehen der Pleuellager angesehen. Das Problem tritt am häufigsten auf, wenn die Laufleistung über 150.000 km beträgt. Die Reparaturkosten können höher sein als der Kauf eines gebrauchten Motors.

Der Grund für dieses Problem entsteht mit einer elementaren Verzögerung beim Ölwechsel, die empfohlenen 15 Tausend in Originalqualitätsöl, aber nicht mehr.

Die Praxis sagt, dass es besser ist, das Öl bei 10.000 zu wechseln und nur mit synthetischen Materialien mit Renault RN0700- oder RN0710-Toleranzen für K9K 1,5 dci-Motoren zu arbeiten. , Garantie der Motorlebensdauer.

Viele haben Angst vor dem Common-Rail-Kraftstoffsystem, und dieses Kraftstoffsystem hat Angst vor Dieselkraftstoff einer minderwertigen Diesellokomotive. Ja, es gibt etwas, wovor man Angst haben muss, aber es gibt Möglichkeiten, sich vor Chips in der Einspritzpumpe oder dem Austausch von Düsen nach 10.000 für 250 US-Dollar / Stück zu warnen. Viele Leute lieben diese Motoren immer noch für den Schub und den sparsamen Verbrauch von 1,5 DCI-Motoren.

Installation eines STANADYNE-Abscheiders mit Reinigungsfiltern von 5 oder 10 Mikron, im Vergleich zu einem herkömmlichen Kraftstofffilter beträgt der Durchsatz ca. 35-40 Mikron.

Ich kenne diejenigen, die einfach ihren eigenen Filter weggeworfen haben, ein T-Stück auf die Schläuche gesetzt und den Abscheiderfilter alle 15-20.000 gewechselt haben, dann kommt das raus, noch billiger. Abschließend kann ich noch hinzufügen, dass es möglicherweise zu Fehlfunktionen der Stromversorgung oder des Ladesystems, der Nockenwellen- oder Kurbelwellensensoren kommt.

Der K9K 1/5 dci Motor ist seit 2001 defekt.

Modelle in denen der 1.5 dCi Motor verbaut war/ist:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Hinweis, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: A-Klasse, B-Klasse, CLA-Klasse

Der Renault K9K-Motor (Renault K9K) wird für den Einbau in Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke usw. verwendet. Die K9K-Familie von turboaufgeladenen Dieselmotoren ist ein gemeinsames Entwicklungsprodukt der Renault-Nissan-Allianz.
Besonderheiten. Die Motoren werden in verschiedenen Ausführungen mit unterschiedlichen technischen Eigenschaften hergestellt. Jede Konfiguration entspricht einem dreistelligen Code (drei Ziffern) nach der K9K-Serie, zum Beispiel: K9K 884 (90 PS Renault Duster), K9K 796 (86 PS Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 PS Renault Megane).
Der Motor wurde 2001 entwickelt, sein Design ist zuverlässig und hat sich über die Jahre bewährt. Störungen treten am häufigsten auf, wenn die Laufleistung mehr als 150.000 km beträgt. Einer der schwerwiegenden möglichen Schäden am Renault 1.5 dci-Motor ist das Durchdrehen der Pleuellager. Der häufigste Grund ist der vorzeitige Austausch des Motoröls.

Motoreigenschaften Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Entwurf

Hochdruck-Viertakt-Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Turboaufladung, in Reihe, gemeinsamer Kurbelwelle, einzelner obenliegender Nockenwelle. Der Motor hat ein geschlossenes Zwangsumlauf-Flüssigkeitskühlsystem. Kombiniertes Schmiersystem: Druck und Spray.

Zylinderblock

Der K9K 1,5 dci Zylinderblock ist aus speziellem Sphäroguss gegossen, wobei die Zylinder direkt in den Blockkörper gebohrt sind.

Einlass- und Auslassventile

Der Durchmesser der Scheibe des Einlassventils beträgt 33,5 mm, der Auslass 29 mm. Der Durchmesser des Einlassventilschafts beträgt 5,977 ± 0,008 mm, der Durchmesser des Auslassventils beträgt 5,963 ± 0,008 mm. Die Länge des Einlassventils beträgt 100,95 mm, das Auslassventil 100,75 mm. Die Einlass- und Auslassventile sind mit einer Feder ausgestattet, die durch die Platte mit zwei Crackern befestigt ist.

Kurbelwelle

Pleuelstange

Geschmiedete Pleuel aus K9K-Stahl.

Kolben

Der Renault K9K 1,5 dci Kolben ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen.

Kolbenbolzen aus Stahl. Der Außendurchmesser des Kolbenbolzens beträgt 24,8-25,2 mm, der Innendurchmesser beträgt 13,55-13,95 mm, die Länge des Kolbenbolzens beträgt 59,7-60,3 mm.

Service

Öl für Renault K9K 1.5 dci Motor(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio usw.) Es ist notwendig, den empfohlenen Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30) einzugeben. Wenn ein Partikelfilter eingebaut ist, wird empfohlen 5W30 Öl einzufüllen, wenn nicht, dann 5W40.
Motorölwechselintervalle für einen K9K-Motor ohne Partikelfilter, mit Renault-Wartung alle 20.000 km oder 1 Betriebsjahr und oder alle 30.000 km oder 2 Betriebsjahre. Für K9K-Motor ohne Partikelfilter mit Renault-Wartung alle 30.000 km oder jedes Betriebsjahr. Die erforderliche Ölmenge im Renault K9K 1,5 dci-Motor (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio usw.) beträgt beim Austausch 4,0-4,3 Liter (ohne Austausch des Ölfilters) und 4,4-4,5 Liter (mit Austausch des Ölfilters) Ölfilter).
Zahnriemenwechselfrist Vom Hersteller empfohlen für den Betrieb in der Russischen Föderation alle 60.000 km.
Austausch des Luftfilters Es wird empfohlen, dies alle 30.000 km zu tun. Bei Betrieb unter rauen Bedingungen (staubige Straßen, Landstraßen) bei offensichtlichen Anzeichen von Verschmutzung ersetzen.

Der 1,5 dci ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader. Das Volumen des Motors beträgt 1,5 Liter und die Leistung kann je nach Modifikation zwischen 64 und 110 PS variieren. Motorindex - K9K. Es wird seit 2001 produziert und hat in dieser Zeit einige Veränderungen erfahren.

Es sei darauf hingewiesen, dass dies einer der beliebtesten Turbodiesel der Renault-Nissan-Allianz ist. Dieser ICE ist der beliebteste in Europa, daher können wir im Aftermarket oft gebrauchte Renault und Nissan mit diesem Motor sehen. Dieses Aggregat ist übrigens bei mehreren weiteren Mercedes verbaut.

Von den offensichtlichen Vorteilen des Motors - gute Traktion an der Unterseite, relative Kraftstoffeffizienz. Von den Minuspunkten - schlechte Sensibilität für die Qualität von Dieselkraftstoff, insbesondere russische und Serviceanforderungen.

Damit dieser ICE lange und regelmäßig funktionieren kann, muss er überwacht werden. Und das zum Motorölwechsel alle 10.000 km oder noch früher, beim Zahnriemenwechsel - alle 60.000 km und natürlich nicht um zu überhitzen.

In Rezensionen sind häufig folgende Probleme zu finden:

1) Ausfall der Einspritzpumpe. Es wird daher nicht empfohlen, eine Version mit einem Dephi-Kraftstoffsystem zu kaufen, die sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellt, und wenn sie mit schlechter Qualität gefüllt ist, stirbt sie schnell ab. Es wird empfohlen, mit dem Siemens (kontinental) System zu nehmen. Delphi gibt es in Versionen mit niedriger Leistung. Überprüfen Sie diesen Punkt vor dem Kauf.

Auch mit dem Siemens-System kommen meist Modelle mit 6-Gang-Schaltgetriebe. 5-Mörser-Motoren sind in der Regel von Delphi.

2) Ausfall der Turbine. Dies geschieht am häufigsten aufgrund einer unsachgemäßen Bedienung. Wie wir wissen, kann ein Turbodiesel nicht sofort nach dem Anhalten ausgeschaltet werden, und Sie müssen ein wenig daran arbeiten, dafür gibt es ein abgestimmtes Autostart-System in den Alarmen.

4) Drehung der Pleuellager. Dies passiert, wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln und die Ölwechselintervalle verlängern. Alle 10.000 km wechseln und das sollte kein Problem sein.

Als Ergebnis werde ich sagen, dass Sie vor dem Kauf eines Autos mit einem 1,5-DCI-Motor nicht nur die Karosserie, die Federung, die rechtliche Sauberkeit, sondern auch den Motor selbst sorgfältig überprüfen sollten, wie er funktioniert, seine Fehler scannen und herausfinden, wie oft ob das Öl gewechselt wurde, ob es Probleme gab usw. ... Oft gibt es 5-7 Jahre alte Megans mit einer Laufleistung von 60-80 Tausend, dies ist leider nicht immer der Fall, die Laufleistung könnte verdreht sein. Sie können es bei einem Händler überprüfen, es sei denn, der Kilometerstand wurde natürlich aus der ECU des Autos entfernt.

Beim Autokauf bei dci sollten Sie regelmäßig Öl, Filter, Anbauteile - im Allgemeinen alles, was Sie brauchen - wechseln und eine Tankstelle wählen, an der wirklich hochwertiger Dieselkraftstoff eingefüllt wird.

Und zu sagen, dass dieser ICE gut oder schlecht ist, ist es definitiv nicht wert, da jede Instanz ihre eigene Geschichte und Pflege hat, wenn wir konkret über gebrauchte Optionen sprechen.

Als Referenz: installiert auf Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida und anderen Modellen.