Vasily Kostin sah den Skoda Fabia R5 Rallye-Fließheck in Aktion. Wenn die Mitte richtig golden ist: Wählen Sie einen gebrauchten Skoda Fabia II Außenmaße, Gewicht und Fahrwerk

In Paris (im Herbst 2014) fand das offizielle Debüt der dritten Generation des Fabia-Fließhecks statt, obwohl die meisten Informationen über das neue Produkt bereits im Hochsommer freigegeben wurden. Die Neuheit basiert auf einer modernisierten Plattform ihres Vorgängers sowie auf der Grundlage der Design-DNA des VisionC-Konzeptfahrzeugs, das im Frühjahr in Genf demonstriert wurde. Neben der Fließheckversion erhält der Skoda Fabia 3 auch eine Kombi-Version (hierfür ist eine separate Rezension gewidmet).

Und in dieser Bewertung werden wir nur über das Fließheck sprechen. Das Erscheinungsbild des „dritten Fabia“ hat sich deutlich verändert. Die Konturen der Karosserie sind dynamischer geworden, und die scharfen Formen verleihen dem Auto ein bisschen jugendliche Kühnheit, die zweifellos den Kreis potenzieller Käufer der Neuheit erweitern wird. Im Vergleich zum Vorgänger ist er breiter geworden, „fett“ auf 1732 mm, aber niedriger und wirft die zusätzlichen 30 mm auf 1468 mm ab. Die Länge der Karosserie wurde wiederum um 8 mm (3992 mm) reduziert, aber der Radstand der Neuheit hat im Gegenteil 5 mm hinzugefügt und beträgt jetzt 2470 mm. Der Übergang zu einer neuen Generation ermöglichte es, das Gewicht des Autos leicht zu reduzieren, sodass das Leergewicht des Skoda Fabia in der Grundkonfiguration jetzt 980 kg statt der vorherigen 1020 kg beträgt.

Das Interieur des Skoda Fabia der dritten Generation behielt seinen einstigen Konservatismus bei, raue Veredelungsmaterialien, fügte aber in Sachen Ergonomie hinzu: Das Landen auf beiden Sitzreihen wurde spürbar komfortabler, die Sicht vom Fahrersitz leicht verbessert, die überarbeitete Mittelkonsole ist es komfortabler zu bedienen, und der Schaltknauf rückte etwas näher an den Fahrer heran.

Und natürlich Ausrüstung. Für die neue Limousine sind gleich drei Optionen für ein Multimediasystem verfügbar, ein komfortables Panoramadach, mehrere Sitzmöglichkeiten und andere „Goodies“, mit denen Sie das Auto an Ihren individuellen Stil anpassen können.

Auch der Kofferraum stand nicht zur Seite, sein Basisvolumen ist auf 330 Liter gewachsen, und mit zusammengeklappter zweiter Reihe wächst es auf 1150 Liter.

Technische Eigenschaften. Die Motorenpalette des Autos der dritten Generation ist ziemlich umfangreich, aber nicht alle vorgestellten Motoren werden den russischen Markt erreichen.
Die Liste der Benzinkraftwerke beginnt mit einem 1,0-Liter-3-Zylinder-MPI-„Motor“ mit einer Leistung von nur 60 PS. In einer leistungsstärkeren Modifikation leistet derselbe Motor bereits 75 PS. Etwas höher wird ein aufgeladener 1,2-Liter-TSI-Benziner sein, der je nach Forcierungsgrad 90 PS entwickelt. (160 Nm) oder 110 PS (175 Nm) Leistung. Die Liste der Dieselkraftwerke wird durch drei Modifikationen des 3-Zylinder-1,4-Liter-TDI-Turboaggregats repräsentiert, das 75, 90 oder 105 PS leistet. Energie.

Dieselmotoren werden leider nicht nach Russland kommen, stattdessen versprechen die Tschechen, den Russen die Möglichkeit zu geben, einen 4-Zylinder-Sauger mit 1,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 105 PS einzubauen. Was das Getriebe betrifft, umfasst die Liste der verfügbaren Optionen 5- und 6-Gang-„Mechaniken“ sowie ein 7-Band-„Roboter“-DSG für Top-Ausstattungsvarianten. Der 1,6-Liter-Sauger soll nur mit einer 6-Gang-Automatik aggregiert werden. Der Hersteller hat noch keine Daten zum Kraftstoffverbrauch und zu den dynamischen Eigenschaften des Fabia der 3. Generation bekannt gegeben und verspricht, die genauen Zahlen näher am Verkaufsstart bekannt zu geben. Aber im Moment ist bereits bekannt, dass ein 1,2-Liter-Benziner je nach Forcierungsgrad durchschnittlich 6,0 - 6,1 Liter Benzin verbraucht und ein 105-PS-Dieselmotor in 3,5 Liter pro 100 km passt. .

Der Fabia basiert auf der PQ26-Plattform, die eine tiefgreifende Modernisierung des Fahrgestells der vorherigen Schrägheck-Generation darstellt. Der vordere Teil der Karosserie der Neuheit basiert auf einer unabhängigen Aufhängung mit McPherson-Federbeinen, und der hintere Teil wird von einer halbunabhängigen Aufhängung auf Basis eines Torsionsbalkens getragen. Die Räder der Vorderachse sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, die Hinterräder sind mit klassischen Trommelbremsen ausgestattet. Der Zahnstangenlenkmechanismus des Fließhecks wird durch einen elektrohydraulischen Verstärker ergänzt.

Optionen und Preise. Skoda Fabia 2015 Modelljahr erhält eine ziemlich breite Liste von Sonderausstattungen. Hier haben Sie ein ESC-Stabilisierungssystem und eine aktive Geschwindigkeitsregelung und einen schlüssellosen Zugang und verschiedene Sensoren, darunter ein System zur Überwachung der Fahrerermüdung, sowie ein Parkhaus und ein einzigartiges Spurhaltesystem, das zuvor bei Autos dieser Klasse nicht verwendet wurde . In Europa beginnt der Verkauf des Skoda Fabia der dritten Generation Anfang 2015 zu einem Preis von 12.000 Euro, aber die Neuheit wird Russland erst im dritten Quartal 2015 erreichen.

Modifikationen des Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2MT

Skoda Fabia 5J 1.2MT 70PS

Skoda Fabia 5J 1.2TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4MT

Skoda Fabia 5J 1.6MT

Skoda Fabia 5J 1.6AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J für den Preis

Leider hat dieses Model keine Klassenkameraden...

Besitzerbewertungen Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

Für drei Betriebsjahre hat der Skoda Fabia 5J Motoröl, Scheibenwaschflüssigkeit, Filter gewechselt, und das war's. Vor dem Hintergrund ständig steigender Kraftstoffpreise ist der Skoda Fabia 5J die beste Option. Kraftstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit - 5-5,5 Liter pro 100 km. In der Stadt etwas mehr - bis zu 7-8 Liter (es sei denn, Sie ziehen an einer Ampel wie ein Pferd nach einer Peitsche). Der Kofferraum ist geräumig genug für seine Klasse, und wenn man die Rücksitze umklappt, hat man tatsächlich die halbe Kabine zur Verfügung, und da kann man einiges unterbringen. Dieses Auto ist besonders praktisch für unsere schönen Damen. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und Qualität. In seiner Klasse ist der Skoda Fabia 5J die beste Option in Bezug auf Geräumigkeit und Innenraum und Kofferraum in Bezug auf die Bodenfreiheit. In das Auto passen drei Erwachsene und ein Baby, ein großer Hund, ein Kinderwagen und Einkaufstaschen. Im Winter keine Probleme in der Stadt, nur außerhalb der Stadt im Tiefschnee kann man stecken bleiben. Sehr verspielte Maschine, trotz der kleinen Motorgröße.

Vorteile : exzellentes Fahrverhalten, Effizienz, niedriger Kraftstoffverbrauch, günstiger Betrieb, hervorragende Innenraumheizung.

Mängel : nicht gefunden.

Igor, Moskau

Skoda Fabia 5J, 2011

Ich mochte den Skoda Fabia 5J wegen der Qualität der Paneele im Innenraum dieses Autos. Der Kunststoff fühlt sich sehr angenehm an. Wir waren mit den einfachen und bequemen Einstellungen zufrieden. Es gibt kein Quietschen oder Knistern während der Fahrt. Der 1,6-Liter-Motor zeigt sehr gute, schnelle und schwungvolle Arbeit. Die Traktion ist sehr anständig und vor allem unterscheidet sie sich nicht in besonderer Gier. Und wenn man voll durchdreht und auch schnell die Gänge wechselt, dann werden nicht alle mithalten können. Die Vorteile dieser Maschine liegen vor allem im Qualitätsniveau (dies ist nur der seltene Fall einer optimalen Anpassung der Kosten an das Qualitätsniveau), Zuverlässigkeit (obwohl Rückschlüsse möglich sind), Zugänglichkeit (wir sprechen über Wartung und Kosten dafür). Sobald ich die Kosten für Ersatzteile und Wartung des Skoda Fabia 5J verglichen habe, wurde klar, dass der Fabia in diesem Sinne besser ist als jedes koreanische Auto. Zu den Vorteilen des Skoda Fabia 5J gehören auch eine Garantie und ein flächendeckendes Servicenetz (fast in jeder durchschnittlichen Stadt Russlands). Außerdem ist das Auto praktisch, was wichtig ist.

Vorteile : Verlässlichkeit. Rentabilität. Kompfort.

Mängel : Aussehen für einen Amateur.

Stanislaw, Pskow

Skoda Fabia 5J, 2012

Wir nutzen das Auto für Fahrten innerhalb der Stadt und für kleine Ausflüge außerhalb der Stadt. Normalerweise fahre ich nicht zu Stoßzeiten, sodass ich nicht im Stau stehen muss. Da er, nachdem er gereift war, sich zu einer ruhigeren und gemesseneren Fahrt hingezogen fühlte, reicht ein 86-PS-Motor für solche Zwecke völlig aus. Hier kommt es zunächst einmal nicht auf Macht, sondern auf Können an. Trotz der bescheidenen Größe des Autos ist der Innenraum des Skoda Fabia 5J recht geräumig, zumindest fühle ich mich mit meiner Körpergröße von 180 Zentimetern nicht unwohl. Da das Auto günstig ist (dies gilt auch für den Kauf und die Reparaturkosten), können Sie es nicht besonders bereuen. Die Reisegeschwindigkeit des Skoda Fabia 5J beträgt 90-100 Kilometer pro Stunde. Das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten ist nicht nur sicherheitstechnisch unbedenklich, sondern einfach unbequem, auch wenn eine Schallisolierung vorgenommen wurde. Das Überholen eines solchen Autos ist möglich, aber denken Sie daran, dass dies nicht viel Freude bereiten wird. Das Auto kann vom Wind weggeblasen und über Unebenheiten geschleudert werden. Verbrauchte auf dieser Fahrt 6,1 Liter Sprit auf 100 Kilometer, bei teilweiser Beladung – mit zwei Personen an Bord und Gepäck. In der Stadt liegt der durchschnittliche Verbrauch pro Hundert bei etwa 7 Litern, ich bemerke aber, dass ich entweder tagsüber oder spät abends fahren muss, damit ich nicht im Stau stehen muss.

Vorteile : ein tolles Auto in seiner Klasse und Preisklasse.

Mängel : Nein.

Georg, Moskau

Auf einem kleinen Übungsplatz fünfzig Kilometer von der „Skoda-Hauptstadt“ Mladá Boleslav entfernt, kam mir ein Skoda 130 RS Rallye-Coupé aus den 70er Jahren aus der Werkssammlung entgegen. Steht auf seinen winzigen 13-Zoll-Goldfelgen, schaut uns mit runden, hervortretenden Augen an und tropft langsam Öl aus dem Getriebe. Trockensumpfschmierung, GFK-Karosserieteile...

Aber wir sind wegen etwas anderem hergekommen: um den neuen R5 Fabia in Aktion zu sehen.

Vorbei sind die Zeiten, in denen leistungsstarke und relativ preiswerte - bis zu 120.000 Euro - Autos der N4-Gruppe in den nationalen Rallye-Meisterschaften regierten. Seitdem hat Mitsubishi die Produktion seines Evo eingeschränkt, und Subaru hat sich für die Rallye abgekühlt ... Sie wurden durch teure - unter dreihunderttausend - atmosphärische Autos der S2000-Klasse und noch weniger erschwingliche Turboautos der Regional Rally ersetzt Autos Klasse (eigentlich die gleiche WRC, nur weniger stark). Problem! Deshalb führte der Internationale Automobilverband die R5-Klasse ein: Allradautos mit 1600-cm³-Turbomotoren zu einem Preis von nicht mehr als 180.000 Euro.

Das Skoda-Team begann im Januar 2014 mit der Entwicklung des Fabia R5, Versuchsmuster des 1.6-Turbomotors wurden am Vorgänger des Fabia S2000 getestet ... Und jetzt ist das Auto fertig: ein fünftüriger Fließheck in leuchtend grüner Markenfarbe mit 18-Zoll-Räder und auf 1820 mm geschwollene Radhäuser. Vielleicht könnte der Skoda WRC so aussehen, denn die Menge an Änderungen am Design des Serienautos ist nicht geringer als die der Top-Rallyeautos oder des alten Fabia S2000. Neue Stützschalen für die McPherson-Hinterradaufhängung werden in die Karosserie eingeschweißt, der vordere und hintere Hilfsrahmen montiert ... Aufgrund dessen werden anderthalbfache Einsparungen gegenüber dem S2000 erzielt?

Der Motor des Fabia R5 ist wie der Motor des vorherigen Fabia S2000 auf Basis eines Serienaggregats aufgebaut. Aber der 1.6 Turbo des R5 hat eine herkömmliche Ölwanne, kein teures Trockensumpfsystem.

Wo bei den WRC- und RRC-Fahrzeugen ein spezieller Motor ausschließlich für den Sport entwickelt wurde, gibt es bei den R5-Fahrzeugen eine Variante des Serien-Turbomotors, der durch einen 32-mm-Restriktor „atmet“. Da Skoda keinen 1,6-Turbo-Serienmotor hat, wählten die Ingenieure den Motor passend zu den technischen Anforderungen: entweder einen kleinvolumigen 1,4 oder einen größeren 1,8. Infolgedessen haben wir uns für den 1.8 TFSI-Motor der EA888-Familie entschieden - er hat mehr Kanäle im Kopf des Blocks (sie gingen den gleichen Weg zum M-Sport-Studio und stellten aus einem Zweiliter einen Motor für den Fiesta her eins, aber beim Peugeot 208 und Citroen DS3 sind Block und Kurbelwelle Standard - ab dem Motor 1.6). Aber auch hier musste das Skoda-Team schlau sein und die chinesische Version des Motors nehmen, der ein separates Teil anstelle eines Auspuffkrümmers hat, der gleichzeitig als Kopf des Blocks gegossen wird. Der Durchmesser der Zylinder im Gusseisenblock blieb mit 82,5 mm Standard; das Arbeitsvolumen wurde durch Reduzierung des Kolbenhubs auf 75,6 mm reduziert. Es stellte sich ein klassischer Kurzhubmotor heraus. Der Ladedruck ist auf 2,5 bar begrenzt, und der Turbolader der japanischen Firma IHI ist serienmäßig, vom Audi S3 entlehnt (bei WRC / RRC-Fahrzeugen werden spezielle Einheiten mit einem Turbinengehäuse aus feuerfester Chrom-Nickel-Legierung verbaut). Kette und Ventile stammen ebenfalls vom Serienmotor. Leistungsmäßig entspricht der 1.6-Turbomotor in etwa einem Zweiliter-Sauger aus dem Fabia S2000 (ca. 280 PS), das Spitzenmoment liegt bei bescheidenen 420 Nm (anders als die N-Gruppe Subaru und Mitsubishi, die unter 600 produzierten Nm).

Skoda Fabia S2000 verkaufte 63 Exemplare – und ein günstigerer Nachfolger hat die Chance, diese Zahl zu blocken. Und der Ford Fiesta bleibt das bisher massivste Auto der R5-Kategorie – 110 davon wurden bereits verkauft.

Interessant ist, dass der Motor fast vollständig von Skoda-Motorsportspezialisten entwickelt und montiert wurde: Die bisherige Zusammenarbeit mit den Aufpassern der französischen Firma Oreca läuft sukzessive aus. „Jetzt können wir es tun, und wir haben bereits die neuesten Motorenentwicklungen für den Fabia S2000 vorbereitet“, sagt Motoreningenieur Pavel Glavachek. „Für den Fabia R5-Direkteinspritzer wurden wir von Kollegen aus der Volkswagen-Motorsportabteilung konsultiert, und Oreca hat sich nur um einzelne Teile gekümmert: Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und Nockenwellen.“

Bisher ist die Laufleistung bis zum Schott auf rund 2000 Kilometer festgelegt - genau so viel wie beim schnelleren Fabia S2000-Motor (Begrenzung 8500 U / min gegenüber 7500 U / min). Anhand der Ergebnisse der ersten Saison darf es überarbeitet werden – aber Fiesta und Peugeot haben exakt die gleiche Laufleistung zwischen Motor- und Getriebeumbau.

Das Reglement schreibt auch den Preis vieler Einzelteile vor – daher sind fast alle Verbundelemente des Außengefieders aus Glasfaser und nicht aus teurer Kohlefaser. Und die Stütze für die Füße des Piloten und die Fußstütze des Navigators sind alle aus Metall.

Die beflockte Frontplatte ist aus Kohlefaser geklebt, aber die Ständer und Fußstützen sind aus Metall: Das ist billiger

Um die Baukosten zu senken, schreibt das Reglement die Verwendung identischer Achsschenkel und Antriebe vor, außerdem hat das Skoda-Team alle Querlenker vorne und hinten gleich gemacht. Der technische Leiter des Teams, Ales Rada, gibt zu, dass die Zusammenarbeit mit Lieferanten fast schwieriger war als das Design: Der „normale“ Preis des britischen Xtrac-Getriebes beträgt beispielsweise 35.000 Euro, aber für dieses Projekt wurde er auf 28.000 reduziert. Und die meisten Serienteile wurden von VAG-Fahrzeugen ausgeliehen - zum Beispiel wurde die Zahnstange vom Transporter übernommen - nur das Kurbelgehäuse wurde verstärkt. Das Problem bestand darin, ausreichend starke Gleichlaufgelenke zu finden - sie wurden dem GKN-Katalog entnommen.

Auf der Fernbedienung zwischen den Sitzen konzentriert sich die Steuerung der Motormodi, des Lichts, des Motorstartknopfs und der Flagge der Feuerlöschanlage. Signal - das ist auch hier. Ein wenig weiter - Fernbedienung "Verhandlung". Und der rote Kreis links ist der Bremskraftregler an der Hinterachse

Leider hat die Verwendung billiger Serienteile einen Nachteil: Laut Skoda ist das Auto Autos der S2000-Kategorie in der Ausdauer unterlegen. Ja, und der Preis von 180.000 Euro ist schon etwas gerissen. Ja, Sie können für den angekündigten Betrag ein fertiges Auto kaufen - aber es wird keinen Bodenschutz oder eine „Verhandlung“ oder einen „Kronleuchter“ oder einen Datenlogger oder sogar einen Wagenheber haben. All das gibt es, wie gute Leichtbaustühle, nur gegen Aufpreis. Ist es teuer? „Nicht teurer, aber auch nicht billiger als die Konkurrenz“, vermeidet Marcela Yanatova, die wie eine junge Lehrerin aussieht, aus der Kundenabteilung zu antworten. Das heißt, etwa 20.000 Euro mehr, um das Auto in einen guten Zustand zu bringen, und 30.000 bis 100.000, um einen Satz Ersatzteile zu kaufen - das sind die Preise des britischen M-Sport-Teams für Komponenten für den Fiesta R5. Es stellt sich heraus, dass ein erschwingliches Auto der R5-Klasse doppelt so teuer ist wie der übliche Mitsubishi oder Subaru der N4-Gruppe!

Der Skoda Fabia R5 erhielt am 1. April die internationale Homologation und debütierte Ende des Monats bei der tschechischen Asphalt-Rallye Sumava Klatovy: Der erfahrene Tscheche Jan Kopecky gewann das Rennen trotz der Konkurrenz des schnellen Franzosen Brian Bouffier im Citroen DS3 R5. Und auf Weltebene feiert die Neuheit bei der Mai-Rallye Portugal ihr Debüt: Der junge Finne Esapekka Lappi und seine Partner Kopecky und der Schwede Pontus Tidemand werden ernsthaft um Preise in der WRC 2-Wertung kämpfen.

Rechts vom I-P

EP, E-P, ist der Kurzname des frischgebackenen Europameisters Esapekka Lappi im tschechischen Team. Er wird mich durch die Testsonderprüfung führen.

Wie klein ist Fabia! Vor mir ist eine Frontplatte ohne einen einzigen Schlüssel, bedeckt mit Flock – alle Schalter befinden sich auf dem Schild zwischen den Sitzen. Es fällt mir nicht leicht, mich auf dem richtigen Sitz niederzulassen, denn er ist der kompakten Figur von Janne Fermat, Lappis Navigator, angepasst. Auf dem Rest sind drei Knöpfe für meine Füße, einer davon ist ein Signal. Sie können die Motordrehzahl (der Schild ist genau mittig auf dem Getriebetunnel installiert) und die Gangzahl (dafür befindet sich ein großes Display vor dem Piloten) überwachen. Esapekka fährt berühmterweise los, zieht den Hebel des sequentiellen Getriebes und ... weg! Die Geraden hier sind recht winzig, und Esapekka schafft es, sich bis zur letzten, fünften Stufe durchzuklicken und fast bis zum Anschlag herauszuschrauben – was für „kurze“ Gänge sind das hier! Die Übersetzung des Hauptgetriebes ist hier übrigens die einzige - man kann aber auch ein anderes Zahnradpaar homologieren.

Als wir auf die "Spitze" zufliegen, lenkt I-Pi mit einem ordentlichen Ruck am Lenkrad die Nase des Autos nach rechts und betankt es mit einer Bewegung der Handbremse in eine Kurve - als ob es da wäre ist keine Trägheit! Später, wenn die Rennen vorbei sind, wird der Finne die Balance des Fahrwerks loben: Dem bisherigen Fabia S2000 fehle seiner Meinung nach ein „Haken“ an der Hinterachse, darin sei er dem „super“ Fiesta unterlegen.

Die ablehnende Haltung gegenüber kompakten Schrägheckmodellen der Klasse B in Russland hat nur eine Ausnahme. Der Skoda Fabia schlug alle Popularitätsrekorde, war begehrt und beliebt. Erst die Markteinführung der Solaris- und Sandero-Fließhecklimousinen und die Lokalisierung unserer Plattform Rapid mit dem Generationswechsel des Modells setzten dieser Erfolgsgeschichte ein Ende.

Wir haben uns in das Auto wegen seiner Praktikabilität, seines rücksichtslosen Handlings und der niedrigen Betriebskosten verliebt. Es gab jedoch genug Beschwerden über die Zuverlässigkeit. Insbesondere in Europa erhielt das Auto überraschend niedrige Positionen in Zuverlässigkeitsbewertungen. Dem Erfolg tat dies jedoch keinen Abbruch, denn das Auto entpuppte sich als sehr erfolgreich – Simply Clever as it is. Hier und hervorragende Ergonomie einer überraschend großen Kabine und einer guten Menge Kofferraum. Das Auto fuhr sich auch hervorragend – das Fahrverhalten erwies sich als wirklich vorbildlich, wie auch der „verwandte“ VW Polo, mit dem sie sich die Plattform teilte.

Der Satz von Triebwerken entsprach dem anspruchsvollen europäischen Geschmack: Motoren von atmosphärischem 1,2 bis 1,4 mit doppelter Aufladung mit einer Leistung von 180 PS. mit. Zusätzlich wurden Optionen mit DSG-Boxen und mit einer herkömmlichen Sechsgang-Automatik angeboten.

Ein bisschen Geschichte

Sie kündigten im März 2007 auf dem Genfer Autosalon ein neues Modell auf der „All-Volkswagen“-Plattform PQ 24 an. Entgegen der landläufigen Meinung galt er zunächst nur als Weiterentwicklung des etwas früher erschienenen Roomster und erregte nicht viel Aufsehen, da das Design von Front und Innenraum komplett gleich ist. Käufer „testeten“ das Auto wenig später.

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In Russland war die Einstellung gegenüber Fabia von Anfang an nicht schlecht - die Preispolitik des Unternehmens in diesen Jahren war immer noch sehr interessant. In der Folge waren „Audi für die Armen“ deutlich gefragter als der „ursprüngliche“ VW Polo, dessen Preis nahe an den Preisen des damaligen Octavia Tour lag. Die Motorenauswahl beschränkte sich zunächst auf Dreizylinder-1.2- und Vierzylinder-1.4- und 1.6-Motoren. Und von den Dieselmotoren wurden nur 1.4TDI und 1.9TDI mit Pumpe-Düse-Einheit angeboten.

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Aber der Erfolg des Sportprogramms hat eine Nachfrage nach "aufgeladenen" Versionen des Autos geschaffen, die nach der Neugestaltung im Jahr 2010 erschienen sind. Die Autos zeichneten sich nicht nur durch die Korrektur kleinerer Mängel aus, sondern auch durch eine deutlich erweiterte Motorenpalette, darunter die seit langem von anderen Modellen des Konzerns bekannten 1.2TSI- und 1.4TSI-Motoren. Die Dieselpalette wurde um einen kompakten und leistungsstarken 1.6 TDI ergänzt und der 1.4-Diesel durch einen stärkeren Dreizylinder-1.2-Motor ersetzt, alle mit CommonRail-Einspritzsystem und Partikelfilter. Allerdings haben wir Dieselautos nicht offiziell verkauft.

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Die russischen Verkäufe machten einen kleinen Teil der weltweit 1,2 Millionen verkauften Autos aus, aber dennoch war das Auto sehr gefragt. Und für unser Land bereitete das Unternehmen einen Ersatz für das Skoda Rapid-Modell vor, das sich aufgrund tieferer Lokalisierung als billiger herausstellte und bereits in der B ++ - Klasse spielt - Marktführer. Übrigens ist die Rapid-Plattform immer noch die gleiche wie die des Fabia Mk 2, erst nach der letzten Neugestaltung erschienen die EA 211-Triebwerke der MQB-Plattform.

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Die Lenkung ist ideal, wenn es eine nicht angetriebene Version gibt, aber solche Autos werden fast nie gefunden. Die meisten Autos haben EGUR - dies ist eine Kombination aus einer herkömmlichen hydraulischen Zahnstange und einer elektrischen Pumpe. Das Dichtungsmaterial versagt und nicht ganz erfolgreiches Öl, nach fünf oder sechs Jahren und einer Laufleistung von 90-100.000 Kilometern wird es sehr schmutzig und die Pumpe beginnt zu heulen. Gemäß den Vorschriften ist ein Austausch nicht erlaubt, aber es ist besser, dies sofort zu tun, da Öl im Angebot ist, aber jede „Pentosin-kompatible“ Flüssigkeit reicht aus. Beim Ersatz durch Hubraum wird nur ein Liter benötigt, und mit hoher Wahrscheinlichkeit wird die Elektropumpe lange und länger leben. Wenn Sie ständig auf das Heulen hören, schaltet sich die Pumpe regelmäßig aus und stirbt schließlich vollständig ab. Der Praxis nach zu urteilen, kann es nicht wiederhergestellt werden - es werden mindestens 25.000 Rubel benötigt, um es zu ersetzen. Darüber hinaus wird „für das Unternehmen“ höchstwahrscheinlich auch die Schiene ausfallen - Pumpenverschleißprodukte füllen sich in den Dichtungen.

Der elektrische Booster tauchte bei neu gestalteten Autos auf, ist aber relativ selten und wurde bei keinen besonderen Problemen bemerkt. Wahrscheinlich sollte wie bei anderen ähnlichen Geräten auf die Verkabelung geachtet werden.

Übertragung

Die meisten Fabia mit Schaltgetriebe und in puncto Zuverlässigkeit ist diese sehr gut. Immerhin ist die Mechanik an ihnen sehr gut, nur dass die Boxen mit 1.2 TSI und 1.6 Motoren an ihre Stärkegrenze stoßen. Aber mit 1.4 gibt es keine Probleme.

Motoren 1.4 haben die bestmögliche Kolbengruppe für Fabia. 1.6 kürzere T-förmige Kolben sind für alle Probleme verantwortlich, die Polo Seadan-Besitzer mit Motoren der CFNA-Serie kennen - leichtes Scheuern von Zylindern und Kolben, schneller Ventilverschleiß und sogar die Kette macht entweder Geräusche oder springt, insbesondere bei Versionen mit dem alten Frontmotor Abdeckung und die alte Art von Kette und Spannern.

Die Hauptprobleme von Motoren sind ein Thermostat, Dichtungen von schlechter Qualität, ein sehr langsames Aufwärmen und Schwierigkeiten bei der Ölauswahl. Für Kurzstrecken sind Öle mit einer Viskosität von SAE 30 sehr zu empfehlen, steht das Auto aber viel im Stau, dann gießt man besser SAE 40 oder gar SAE 50 ein – sehr schmale Kurbelwellenzapfen und niedriger Ölbetriebsdruck machen es aus anfällig für Viskositätsverlust. Außerdem sind die Heizkörper eher schwach und leicht verschmutzt.

Eine andere Vorschrift zum Austausch von Zündkerzen provoziert den Ausfall einzelner Zündspulen, hier handelt es sich um ein Verbrauchsmaterial. Das Motormanagementsystem für 1.4 Magneti Marelli 4HV kann etwas umständlich sein, es gibt Schwierigkeiten bei der Diagnose. Motoren reagieren sehr empfindlich auf Drosselklappenverschmutzung und Kraftstoffpumpendruck - es wird ein Antriebssystem ohne Rücklaufleitung verwendet. Die Zapfsäule ist übrigens ehrlich gesagt schwach, sie wird oft von VAZ-Modellen auf Bosch umgestellt, und es scheint, dass dies ein erfolgreicher Ersatz für das Original ist.

Deutlich weniger erfolgreich ist die Konstruktion von Dreizylindermotoren 1.2, die in puncto Verbreitung führend sind. Die Steuerkette ist hier fast die gleiche wie bei 1,6-Motoren, wird jedoch aufgrund des Vorhandenseins eines Ausgleichswellenantriebs stärker belastet. Seine Ressourcen liegen konstant unter 100.000 Kilometern, was für die Besitzer normalerweise zu einer sehr großen Überraschung wird. Darüber hinaus besteht der Motor aus Vollaluminium mit vernickelten Laufbuchsen. Hier wird ausgerechnet haltbares Nikasil verwendet und nicht wie bei anderen Herstellern Alusil, aber damit gibt es Probleme, vor allem wenn die Kolbenringe zerstört werden, was leider vorkommt.

In den meisten Fällen wird der Appetit auf Öl jedoch durch das Auftreten von Ringen und deren starken Verschleiß verursacht. Die Materialwahl für die Ringe war den Designern nicht sehr gelungen, und die Kolben sind auf der Hartbeschichtung des Zylinders abgedroschen. Aus irgendeinem Grund glauben die meisten Besitzer von VW- und Skoda-Autos, dass der Motorölverbrauch normal ist, und die Mitarbeiter des Autoservices stimmen ihnen zu. Aber wenn Sie hartnäckig Öl hinzufügen, wird es gelöscht und Nikasil, und dann „dreht“ sich die Kurbelwelle und der Motor wandert in den Müll. Überraschenderweise stellt der Hersteller für alle Fälle sogar Reparaturmaße für Kolben her, obwohl sich nur wenige verpflichten, Nikasil zu schärfen, und der Preis für Reparaturmaße beißt - während der Überholung werden häufiger Hülsen von VAZ eingebaut.

Die Betriebstemperatur des 1.2-Motors ist auch etwas hoch, aber er erwärmt sich nur im Stau darauf - das Thermostat fällt auch aus. Die Probleme mit dem Gas sind fast die gleichen wie bei den Motoren 1.4 und 1.6, aber die Motorsteuerung verträgt hier leichter Lichtverschmutzung. Übrigens „verdoppeln“ sich Vibrationen bei einem Dreizylindermotor oft nicht, sondern sind Anzeichen für das Ende des Timings - aufgrund von Stößen schneidet er den Schlüssel auf der Ausgleichswelle ab. Beim Öl sind die Eigenschaften die gleichen wie bei den älteren "Brüdern", und auch die Belastung der Laufbuchsen ist höher, im Allgemeinen müssen die Qualität des Öls und der Druck überwacht werden. Beim geringsten Anzeichen von Druckmangel messen und nach der Ursache suchen.

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Der Appetit auf Öl bei einem 1.2-Motor ist schwach ausgeprägt, Schwierigkeiten mit Laufbuchsen sind selten, aber Probleme im Zusammenhang mit dem Druckbeaufschlagungssystem kommen hinzu - eine kleine Ressource von Hochdruckkraftstoffpumpen, Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität, Verschmutzung der Einspritzdüsen, Turbinenausfälle (insbesondere an Fahrzeuge vor der Freigabe 2013) und Ausfälle des Ladeluftkühlersystems. Aber die Traktion ist ausgezeichnet, und der Motor ist sehr sparsam. Der 1.4-Motor hat ein viel komplexeres Boost-System und ist anfällig für Kolbenbrand, aber das wird wahrscheinlich niemanden davon abhalten, der einen Fabia RS will.

Was zu nehmen?

Das schlichte Design und die recht hochwertige Verarbeitung machen den Skoda Fabia Mk 2 zu einer sehr guten Wahl als Alltagsauto. Ganz angenehm unterwegs, es wird nicht viel Ärger machen, wenn die Ausrüstung einfach ist und die Laufleistung nicht kosmisch ist. Dies gilt insbesondere für 1.4-Motoren, die eindeutig als die beste Option angesehen werden können.

Ein stärkerer 1.6-Motor ist aufgrund einer erfolglosen Steuereinheit mit einer Kette etwas problematischer, aber bei sorgfältiger Bedienung wird er sowohl dem zweiten als auch dem dritten Besitzer gefallen. Aber Autos mit weit verbreiteten 1.2-Motoren können eine Menge Ärger verursachen. Ihre Kraft reicht für eine gemächliche Fahrt, aber das Problem liegt in der Ressource. Und oft kommt man mit einem billigen Schott nicht mehr davon, die sind einfach so heruntergekommen, dass es einfacher ist, ein neues zu kaufen. Bei einem Ölhunger von einem halben Liter auf tausend Kilometer verfehlt der Besitzer oft den Ölstand – dem geringen Volumen des Kurbelgehäuses sei Dank. Viele Fahrer wechseln anstelle einer vollwertigen Reparatur Kolbenringe und verkaufen Autos, aber eine solche Reparatur wird nicht lange dauern, wenn das Nikasil bereits Risiken und Abnutzungserscheinungen aufweist. Und wenn Sie eine solche Option mögen, dann seien Sie sehr wachsam.

Wenn Sie frische und teure Autos mit einem 1.2 TSI-Motor zum Beispiel im modischen Monte-Carlo-Paket im Auge haben, dann denken Sie einfach daran, dass der Turbomotor keine Wartungsfehler verzeiht und das Siebengang-DSG einfach Probleme anzieht Versuchen Sie, eine Instanz mit minimaler Laufleistung und einer bekannten "Biografie" zu finden.

Kleinere elektrische Ausfälle werden diejenigen ärgern, die nicht wissen, wie sie Probleme selbst lösen sollen, da die Besitzer in den meisten Fällen Mädchen sind. Tatsächlich ist dies jedoch nicht beängstigend, da große Ausgaben mit einem kompetenten Meister leicht vermieden werden können. Wenn Sie die Betriebsmerkmale des EGUR, die Tendenz zur Beschädigung der Türverkabelung, die Schwäche der Kraftstoffpumpe, des Thermostats und die Merkmale der Motoren kennen, sind die Betriebskosten gering. Und wenn Sie auch die Karosserie sorgfältig überwachen und die Korrosionszentren rechtzeitig beseitigen, ohne sich auf Geschichten über die mythische Doppelverzinkung zu verlassen, wird das Auto sehr lange halten.

Würden Sie einen Skoda Fabia nehmen?

Nach bestandener Homologation hat Skoda den neuen Rallye-Fabia R5 endlich vollständig vorgestellt und über alle seine technischen Eigenschaften gesprochen. All dies fand bei der offiziellen Präsentation statt, wo Sie sich den sportlichen Tschechen gut ansehen und sogar als Navigator fahren konnten, um die ganze Kraft in der Realität zu spüren.

Aussehen

Zusätzliche Wörter sind nutzlos. Sie können auf dem Foto selbst sehen, wie diese Schönheit aussieht. Ein sportliches Aerodynamik-Bodykit und eine einzigartige Lackierung heben den Fabia R5 von seinen Mitbewerbern ab. Ausgestellte Radläufe, ein großer Kühlergrill, ein Dachlufteinlass und ein Spoiler über dem Kofferraumdeckel lassen den kleinen Fabia sehr aggressiv wirken. Große Felgen (von 15 bis 18 Zoll) und ein Auspuffrohr, das sich in der Mitte der hinteren Stoßstange befindet, runden dies ab.

Salon

Hier ist alles sehr sportlich. Nur auf zwei Plätzen vorne gibt es Sitze von Sparco mit Fünfpunkt-Sicherheitsgurten, ein Dreispeichen-Lenkrad aus der gleichen Firma, und der Rest des Platzes ist mit kraftsteigernden Rohren ausgefüllt. Darüber hinaus gibt es in der Kabine keine Zierleisten, nur die Frontplatte wurde veredelt. Das Foto zeigt auch viele verschiedene Sensoren und Geräte im Fabia R5. Auf dem Mitteltunnel befindet sich ein großer Handschalthebel. Das ist eigentlich alles, was man über den Salon sagen kann. Für die maximale Sicherheit der Piloten im Ernstfall wird alles getan, denn die Rallye-Geschwindigkeiten sind sehr hoch.

Technische Eigenschaften

Motor

Zunächst ist ein komplett neuer Motor zu erwähnen, der mit dem Fabia R5 ausgestattet ist. Dabei handelt es sich um einen 1,6-Liter-Turbolader, der den Zweiliter-Saugmotor des veralteten Fabia S2000 ersetzte. Die Leistung, die das neue Herzstück des Rallye-Fabia entwickelt, beträgt 279 PS (205 kW) und wird bei 4750 U/min erreicht. Bei gleicher Drehzahl entwickelt sich der maximale Schub (Drehmoment) – das sind 420 Nm! Die Beschleunigung von null auf hundert Kilometer pro Stunde hängt hauptsächlich von der Straßenoberfläche, dem dafür gewählten Gummi und der Arbeitsgeschwindigkeit des mechanischen sequenziellen Fünfganggetriebes ab, aber in jedem Fall beträgt sie weniger als 3 Sekunden! Aber eine solche Leistung erfordert einen großen Kraftstoffverbrauch. Die Motoreinstellung wurde also so ausgelegt, dass sie 0,6 Liter Benzin auf 10 km oder verständlicher ausgedrückt 60 Liter auf 100 km verbraucht.

Außenmaße, Gewicht und Federung

Da die gesamte Motorleistung auf alle vier Räder übertragen wird (Fabia R5 hat Allradantrieb), hat das Auto dadurch 2 Millimeter in der Länge hinzugefügt und es entspricht 3994 mm und +88 in der Breite und sogar 1820 mm . Gleichzeitig muss das Gewicht von Fabia laut FIA-Reglement mindestens 1230 kg betragen. Was die Aufhängung betrifft, so bewältigen McPherson-Federbeine, die sowohl vorne als auch hinten stehen, diese Aufgabe. Außerdem befindet sich hinten ein spezieller Kraftstofftank mit einem Volumen von 82,5 Litern, da der „Appetit“ des Fabia R5 sehr gut ist.

Räder, Bremsen und Reifen

Da verschiedene Etappen des Rallye-Rennsports auf unterschiedlichen Straßenbelägen stattfinden, erfordert dies die Auswahl der passenden Durchmesser von Felgen, Bremstrommeln und Reifen. Im Falle einer asphaltierten Straße werden am Fabia 18-Zoll-Räder mit einem Mindestgewicht von 8,9 kg montiert, hinter denen sich Bremsen mit einem Durchmesser von 355 mm befinden. Auf einer Schotterpiste werden sie mit 15 Zoll, 8,6 kg Bremsen und 300 mm Bremsen kombiniert. Bei den Reifen setzte das Team von Škoda Motorsport bei beiden Tests immer auf Michelin-Reifen, allerdings immer mit unterschiedlichen Profilmustern.

Die Kosten für die Rallye Fabia R5

Wie dem auch sei, und selbst wenn es eine große Anzahl von Kunden gibt, die einen so kleinen Sport-Tscheche kaufen möchten, wird er nicht auf den Markt kommen. Aber gleichzeitig kann man den Preis des Fabia aussprechen, der ebenfalls den FIA-Regeln entsprechen muss und bei rund 180.000 Euro liegt. Für diesen Betrag wird es also möglich sein, in Russland etwa zehn gewöhnliche Fabius-Hecktürmodelle zu kaufen.