Der Moment ist gekommen. Testen des aktualisierten Volkswagen Amarok Pickups in Deutschland

2.0 L (180 PS) 8AT
Preis: 1 600 000 Rubel.
Ford-Ranger
2,2 L (150 PS) 6AT
Preis: 1 755 800 Rubel.

Pickup-Trucks werden die Welt retten. Glauben Sie mir nicht?
In Bezug auf die Ausstattung stehen sie Crossovern fast nicht nach, die Geländegängigkeit ist auf dem Niveau guter SUVs, die Hinterradaufhängung ist "echt", Pflaster, und wenn Sie noch einen Kung stapeln ... Neid, Besitzer von Kombis! An einem trägen Winterabend fragten sich die Redakteure des ORD, wohin die Welt der Trucks führen würde. Und jetzt fahren wir mit dem neuen Ranger und dem verjüngten Amarok nach Dmitrov. Beide waren mit Maschinenpistolen bewaffnet.

Als ein schwarzer Volkswagen unter den "Scheinwerfern" des Servicecenters rollte, keuchten mein Chef und ich: Auf der Karosserie eines relativ neuen Pickups war definitiv kein einziger Lebensraum. Sein Umfang war mit charakteristischen vertikalen Dellen verziert, die nach Kontakt mit Bäumen zurückbleiben. Seiten und Haube waren an den Ästen abgenutzt, und einige besonders hartnäckige und unbeugsame Vertreter der fließenden Flora haben tiefe Einschnitte in den Lack gemacht. „Böse“ Simex mit seitlichen Stollen, zusätzlicher Optik über einem Kung voller Touristenausrüstung und Club-Sticker ließ erahnen, dass der „Deutsche“ nicht in den Händen eines schlampigen Fahrers leidet, sondern dem Ruhm des Offroad-Fahrens dient. Ein langhaariger Schläger in jeeptypischer Militärkleidung kletterte aus dem Führerhaus und begann geschickt die Stoßstange abzubrechen, unter der eine sauber ausgeführte Plattform mit einer schlaffen Winde zum Vorschein kam. „Kriech gut, ja. Heißhunger? Genug“, beantwortete er unsere Fragen. Für einen Fan von Sümpfen und Schlamm ist der "Mechaniker" praktischer. Mangels einer Version mit Automatikgetriebe im Programm wurde der exzellente Pickup inzwischen denjenigen entzogen, die Wert auf Komfort legen und dem Grundsatz „die Anzahl der Beine muss der Anzahl der Pedale entsprechen“ nahe stehen. " Und davon gibt es viele. Vergessen Sie nicht, dass nicht jedem der Mangel an Traktion an der Unterseite, die Besonderheit des Getriebes und des Kupplungsantriebs gefallen hat. Selbst Andrey Sudbin, unser stellvertretender Chefredakteur, der über kolossale Offroad-Erfahrung verfügt und fast alle Pickups von Nissan NP300 bis GMC Sierra und Ford Raptor gefahren hat, war von den Eigenschaften des Pre-Styling Amaroks nicht begeistert Bi-Turbo-Motor und die Besonderheiten der Gangwahl. Endlich war es soweit: Volkswagen präsentierte im vergangenen Herbst auf dem Moskauer Autosalon ein Modell mit Achtgang-Automatik und modernisierten Motoren. Im Gegensatz zur „Mechanik“, die sowohl mit Teilzeit- als auch mit Mittendifferenzial arbeitet, ist ein Auto mit Getriebe von ZF ausschließlich mit einem permanenten Allradantrieb auf Basis des Audi Q7-Getriebes ausgestattet. Diese Symbiose soll den Lkw in den Augen der Verbraucher vielseitiger machen.

Eine weitere heiße Neuheit der Saison ist der Ford Ranger der nächsten Generation. Immer noch ein spartanischer "Truck" oder ein ernstzunehmender Gegner eines europäischen Konkurrenten?

Shooter Fedor und NATO Kaliber

Es gibt keinen alten Onkel Sam mehr, der den Mazda BT-50-Pfad ansteuert. Der neue Ranger ist nicht mehr der alte raue, sadistisch beengte Pickup des Pokowboys. Die silbernen Borsten wurden mit einem Rasierer weggebürstet, im Spa wurde an verwitterter Haut gearbeitet, im Fitnessstudio mit Gainer gefüttert, und jetzt haben wir ein grundlegend anderes Auto vor uns. Ist es ein Landarbeiter? Im Cockpit wie in einem modernen Crossover: Die vorderen Säulen sind bekanntlich überfordert, die abgerundete Front macht es schwer, die Dimensionen sofort zu erfühlen (dieses Problem gibt es beim Amarok nicht), das Armaturenbrett ist "geblasen" und die Die Gestaltung einzelner Elemente ist ein Schritt weg vom Innenraum des Explorers. Die Vergrößerung von Radstand und Gesamtlänge löste das Problem der beengten Sitze in der zweiten Sitzreihe. Und wenn die Front des Autos nach unseren Messungen nur geringfügig breiter geworden ist, dann ist der Platz hinten jetzt einfach königlich. Eine Person von durchschnittlicher Größe ist im Inneren frei. Wer über 185 cm und „Leergewicht“ unter einen Zentner gewachsen ist, hat keine Probleme – er sitzt sowohl auf dem Fahrersitz als auch in der zweiten Reihe „von alleine“ bequem.

Für den Fahrer ist der Amarok aber noch geräumiger: Die Decke ist höher, die Sitzlängsverstellung mehr. Volkswagen hat keine ergonomischen Mängel, egal wie man danach sucht. Alles ist streng, durchdacht, hochwertig. Von den kaum wahrnehmbaren Rauhigkeiten bemerken wir nur das Fehlen einer Kühlmitteltemperaturanzeige auf der funktionalen Instrumententafel und die nicht sehr bequeme Mechanik zum Zurücklehnen der Rückenlehne des Hecksofas.

Der Ranger ist auch nicht schlecht, hat aber etwas mehr Gelenke. Die Fensterheber-Bedieneinheit ist nach hinten in den Ellenbogen verlagert, und um die Tasten zu bedienen, muss man den Arm beugen. Seltsamerweise erschien die Lenksäulenverstellung für die Reichweite nie, obwohl fairerweise nur wenige mittelgroße Pickups damit prahlen können. Enttäuschend war auch das Navigationssystem: Der Monitor ist sehr klein und die Bedienelemente intuitiv völlig unverständlich.

Eine interessante Tatsache erregte Aufmerksamkeit. „Es ist interessant, dass die Landung und der allgemeine Eindruck des Darms des Amarok eher ein Crossover als ein „Fracht“ ist. Die Ausstattung ist außergewöhnlich! Aber leider führt dies zu Dissonanzen in der Wahrnehmung des Autos. Ist das ein überwucherter Golf oder ein unausgereifter Touareg? Wo ist die unhöfliche Persönlichkeit, die ein echter Truck haben sollte?" - haben wir 2011 über Volkswagen geschrieben, als das Auto mit der letzten Generation des "Ranger" kollidierte und es mit der Summe der Punkte auf beide Klingen legte. Doch jetzt wirkt der Amarok vor dem Hintergrund eines progressiven Ford-Interieurs nicht mehr wie ein fetter oder mutierter Golf. Strenge dunkle Zierleisten, subjektiv eher vertikal montierte Säulen (der ungereinigte Bereich, den die Scheibenwischer auf der Fahrerseite hinterlassen, ist leider breiter als beim Gegner), hervorragende Sichtverhältnisse und eine vorn aufragende Motorhaube. Touareg? Take more - Langstreckentraktor!

Bequeme Abholung und ... gar keine Abholung

Die Schalldämmung des Innenraums des Ford ist hervorragend, aber kleine, dieseltypische Vibrationen dringen in die Bedienelemente ein. Amarok "betrügt" schamlos noch mehr. Innen ist es nicht nur sehr ruhig, und das Rumpeln der beschleunigenden "Vier" ist fast unhörbar, bis die Tachonadel bei 3500-4000 U/min ausbricht, sondern auch die Laufruhe ist völlig anders, als wir es von japanischen Pickups gewohnt waren , insbesondere die harten Navara und BT-50. Dass die Hinterachse an Dreiblattfedern aufgehängt ist (die Heavy Duty-Version hat Fünfblattfedern und erhöhte Tragfähigkeit), ist schwer zu erraten - das deutsche Profil ist weich und für einen Lkw ungewöhnlich edel. Ford ist spürbar härter, aber nicht unbequem, und vor allem hat er die "Ziege" seines Vorgängers beim Leerfahren losgeworden.

In der Unternehmenshierarchie kommt dem 2,2-Liter-Duratorq-Motor eine mittlere Rolle zu. Wir fügen mit Bedauern hinzu: Mit einer Maschinenpistole angedockt stellt sich heraus, dass sie nicht nur im Rang, sondern in jeder Hinsicht durchschnittlich ist. Leider ist ein Pickup mit viel Diesel und einer gemächlichen Sechsgang-Automatik nicht einmal seinem Pendant in der "Mechanik" gewachsen. Der Spitzenschub von 375 Nm steht laut Werksangabe bereits bei 1500 U/min zur Verfügung, aber das Fahren „im Moment“ ist nicht einfach. Bei niedrigen Drehzahlen - leer, der Pickup gottlos "dumm". Treten Sie das Pedal noch etwas fester - es ist schon dick: Mit einem Growl versucht der Ranger mit Dynamik im Griff zuzuschlagen. Nach einer kleinen Anpassung ist es uns gelungen, in diesem Aufruhr der Kontraste einen Mittelweg zu finden. Aber außerhalb der Stadt, bei intensiven Überholmanövern auf der Autobahn, trainierte Ford oft unsere Nerven. Die Box reagiert mit einem Kickdown mit merklicher Verzögerung von fast zwei Sekunden, der Motor dreht brüllend aus, wird aber bei hohen Drehzahlen sauer und der Fotograf rechts hat Zeit, ihn daran zu erinnern, dass er noch jung ist und will Leben. Auf dem kleinen Display des Bordcomputers werden derweil Werte des absoluten Dieselverbrauchs angezeigt ... Wir würden die „Mechanik“ wählen, die dennoch komfortabler ist. Aber es gab keine Beschwerden über Handling oder Bremsen.

Amarok mit einer Waffe ist das, was Sie brauchen. In puncto Laufruhe und Geschwindigkeit liegt das 8-Gang-Aggregat auf dem Niveau des DSG-Vorschaltgetriebes, in der Konstanz vielleicht sogar noch besser.

Ford-Ranger

Das Triebwerk des Ford Ranger befindet sich längs vorn. Zwischen Vorder- und Hinterrädern sind einfache symmetrische Differenziale (D) eingebaut. Zwischenradschlösser werden elektronisch imitiert. Das Modell der Vorgängergeneration hatte kein Stabilitätskontrollsystem, und in der Hinterachse wurde ein Sperrdifferenzial eingebaut. Da es kein Mittendifferenzial gibt, ist die Vorderachse starr angebunden. Es gibt drei Fahrprogramme, die der Fahrer mit einer Waschanlage in der Nähe des Automatikgetriebewählers auswählen kann. Im 2H-Modus werden nur die Hinterräder angetrieben. Wenn das 4H-Programm gewählt wird, werden die Vorderräder verbunden, und wenn die Waschmaschine in die 4L-Position bewegt wird, wird im Verteilergetriebe eine Herunterschaltung (PP) aktiviert. Der Hersteller rät davon ab, die Modi 4H und 4L auf trockenem Asphalt zu verwenden, da aufgrund von Überlastung eines der Übertragungselemente ausfallen kann.

Es sind SUVs, was auch immer man sagen mag

Ranger hat, wie fast alle "Klassenkameraden", außer dem Mitsubishi L200 mit dem Super Select-Getriebe und tatsächlich dem Amarok mit dem Mittendifferenzial, das klassische Teilzeitschema beibehalten. In Ermangelung einer Sperre in der Hinterachse kann man sich auf elektronische Simulationen in Verbindung mit dem ESP verlassen, die erstmals auf dem Modell erschienen. Volkswagen mit Automatikgetriebe verfügt über kein Untersetzungsgetriebe, dessen Funktion der „kurzen“ ersten Stufe des Automatikgetriebes zugeordnet ist. Die Zwangssperrung des Hinterachsdifferenzials und die Überführung von ABS und ESP in den Offroad-Modus sowie die Aktivierung des „Bergabfahrassistenten“ helfen ihm, schwierige Stellen sehr effektiv zu überwinden. Das Vordringen durch den Schnee sowie das schräge Hängen stellen für unsere Duellanten kein ernsthaftes Hindernis dar. Beim "Ranger" muss man jedoch aus einem banalen Grund die Ohren offen halten: wegen eines nicht allzu kampfstarken Aggregats. Wie wir erwartet hatten, war er der wichtigste "Anker" im Gelände. Aber der Rest des Rangers wird den Jeepers, die es lieben zu brüllen, neues Leben einhauchen, sie sagen, "der SUV ist jetzt nicht der richtige, einige SUVs". Die geometrische Geländegängigkeit ist hervorragend, man kann sich nur über die Überhänge, die Anhängerkupplung und die nutzlosen Zierbogenstufen beschweren, die die schlechtesten Ausstiegs- und Auffahrwinkel bestimmen. So "fressen" beispielsweise Ford-Treppen (vor Freude unterdimensioniert, denn anders als beim Amarok gibt es keinen Handlauf an der vorderen Säule) 83 mm Freiraum auf. Nahezu alle Layout-Feinheiten des Newcomers, die im Gelände einige Schwierigkeiten bereiten können, sind im vorderen Bereich des Unterbodens gruppiert. Vor dem Kurbelgehäuse des Motors befindet sich nur ein Kunststoffschild. Die Abstände in der Nähe der Räder und unter den unteren Querlenkern sind die kleinsten von allen gemessen.

Der Amarok hat keinen Kraftschutz für die Motorwanne, während zum Boden unter der Vorderachse in der Mitte die Bodenfreiheit fast der von Ford entspricht. Eine Beschädigung des Motorkurbelgehäuses, das von unten durch den Stabilisator abgedeckt wird, ist nur im wirklich schweren Gelände möglich. Wenn Sie also in die Wildnis hinausgehen, schadet der Lakenschutz nicht. Der Kraftstofftank und Elemente des Abgastraktes im Mittelteil, die unterhalb des Wagenrahmens hängen, sind aus einer eher "schlanken" Reihe von unter den Boden gepressten Komponenten und Baugruppen herausgeschlagen und können im Gelände als erste leiden.

Das Triebwerk des Volkswagen Amarok ist vorne längs eingebaut. Zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse sind symmetrische Differenziale (D) eingebaut. Das hintere Differential wird mit einem Schlüssel in der Nähe des Automatikgetriebe-Wählhebels (B) gewaltsam blockiert. Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt über ein Verteilergetriebe mit selbstsperrendem Mittendifferenzial. Konstruktiv basiert das Allradsystem Amarok auf dem für den Pickup modifizierten Verteilergetriebe des Audi Q7 / Volkswagen Touareg. Im Gegensatz zur Modifikation mit einem Teilzeitgetriebe hat ein Auto mit einem Vollzeitschema keinen Demultiplier. Das Offroad-ESP-Programm (aktiviert durch die Taste neben dem Automatikgetriebe-Wahlschalter) ändert den ABS- und ESP-Algorithmus. So startet beispielsweise bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h die Stabilitätskontrolle später als üblich, um das Untersteuern zu korrigieren.

Ist das Gute noch bezahlbar?

Das Automatikgetriebe wird beim Diesel Ranger Double Cab 2.2 TD angeboten, beginnend mit der XLT-Konfiguration, die sich vom Test Limited (ab 1.445.000 Rubel) durch das Vorhandensein einer Klimaanlage, einer nicht getrennten Klimatisierung, einer Stoffsitzbespannung und einer mechanischen unterscheidet Sitzverstellung des Fahrers. Darüber hinaus kann der XLT nicht mit einer Rückfahrkamera bestellt werden, die mit dem optionalen 5-Zoll-Farbdisplay-Audiopaket, Navigation und Bluetooth erhältlich ist.

Der Basis-Volkswagen Amarok, serienmäßig mit elektrischen Fensterhebern, elektrisch verstellbaren Rückspiegeln, beheizbaren Vordersitzen, einem aktiven Sicherheitskomplex mit zweireihiger Kabine und Automatikgetriebe ausgestattet, kostet ab 1.246.900 Rubel. Und die Highline der Spitzenklasse (nur das war in unserem Test) beginnt bei 1.494.100 Rubel. In Anbetracht der Balance aus Fahreigenschaften, guter Geländegängigkeit und nahezu Passagierkomfort erscheint der Preis gar nicht so hoch.

Wir werden vorsichtig sein zu sagen, dass die Sechsgang-"Hydromechanik" den 2,2-Liter-Ford-Truck malt. Aber schließlich konvergierte das Licht bei dieser Modifikation nicht wie ein Keil. Da ist immer die gute alte Mechanik oder ... "Zweiter Gang, die Kupplung wird unachtsam gelöst, und der Pickup klettert mühelos den Hang hinauf." Dies ist ein Ranger mit einem Dieselmotor "drei und zwei" über 470 Nm, den ich während der russischen Präsentation des Modells im Elbrusgebiet fahren durfte. Unsere Option! Was den deutschen Pickup angeht, ist dies ein wunderbares Auto, in dem Sie sich zumindest nicht benachteiligt fühlen, wenn Sie von SUVs, die ein paar Millionen Rubel mehr kosten, in ihn wechseln. Wir vermuten, dass ein Unikat, das die Vorteile verschiedener Maschinentypen vereint und nicht mehr kostet als die Konkurrenz, gute Marktchancen hat.

Gutachten basierend auf Testergebnissen
Index	max. Spielstand	Ford Ranger	Volkswagen Amarok	Ranking-Positionen
Körper	25,0	19,9	18,8
Fahrersitz	9,0	5,9	6,8	Mit insgesamt 40 Punkten belegte der neue Ranger einen Platz auf Platz 4 der Rangliste „Körper, Ergonomie und Komfort“ und zeigte vor dem Hintergrund des bescheidenen Ergebnisses seines Vorgängers (32,9 Punkte) deutlich, was Fortschritt ist . Ford verbesserte sich in allen Positionen deutlich und schnitt in der Kategorie Sicherheit besonders gut ab und erhielt fünf Sterne bei EuroNCAP-Crashtests, die noch kein Pickup-Truck je zuvor gemacht hatte. Die Leistung spiegelte sich in unseren Bewertungen wider. Der Volkswagen Amarok erhielt insgesamt 39,9 Punkte und belegte damit die Linie zwischen Toyota Highlander und Mercedes-Benz GLK. "Deutsch" hat eine geräumigere Karosserie, erhielt aber bei der "Cargo Platform"-Nominierung eine niedrigere Punktzahl. Dies erklärt sich dadurch, dass die Tragfähigkeit des „Deutschen“, ausgestattet mit einem „komfortablen“ Fahrwerk mit hinteren Dreiblattfedern, deutlich geringer ist als beim Ranger.
Sitz hinter dem Fahrer	7,0	6,4	5,6
Frachtplattform	5,0	3,6	3,4
Sicherheit	4,0	4,0	3,0
Ergonomie und Komfort	25,0	20,1	21,1
Leitungsgremien	5,0	4,3	4,8
Geräte	5,0	4,7	4,8
Klimakontrolle	4,0	3,1	3,2
Innenmaterialien	1,0	0,6	0,9
Licht und Sichtbarkeit	5,0	3,7	3,7
Optionen	5,0	3,7	3,7
Offroad-Qualitäten	20,0	15,6	14,8
Abstände	4,0	3,0	3,3	Die Geschichte wiederholte sich: Ranger schnappte dem Amarok erneut den Sieg in der Wertung „Offroad“ ab. Ford rangierte am Ende der zweiten Zehn für "Off-Road-Performance". Dies ist eines der besten Ergebnisse aller jemals vom ORD getesteten Pickups. Auch Volkswagen hat sich zu Beginn der dritten Zehn der Wertung einen recht soliden Platz für einen Lkw gesichert. Die vorteilhafte Position von Ford ist auf das Vorhandensein eines Raupengetriebes und Reifen mit höherem Profil zurückzuführen.
Ecken	5,0	3,5	3,8
Artikulation	3,0	2,6	2,5
Übertragung	4,0	3,4	2,5
Sicherheit	2,0	1,4	1,3
Räder	2,0	1,7	1,4
Expeditionsqualitäten	20,0	15,4	16,6
Kontrollierbarkeit	3,0	2,1	2,2	Paradoxerweise zeigen beide Pickup-Trucks im kombinierten Zyklus einen bescheidenen Appetit und erhielten die höchstmögliche Bewertung für die Autobahnreichweite, in der Kategorie "Expeditionsqualitäten" lagen sie jedoch relativ niedrig. Ford Ranger nahm eine Linie in der 8. Zehn der Wertung, und Volkswagen setzte sich in die 5. Zehn ein. Die Positionen in der Nominierung erklären sich durch die Besonderheiten der Wertung und die Einführung der Spalten „Ladeflächenvolumen“ und „Hecksofabreite“ bei Pickups statt „Zuladung“ und „Länge des ausgeklappten Kofferraums“ bei SUVs.
Fahrkomfort	3,0	1,9	2,1
Beschleunigungsdynamik	3,0	2,5	2,7
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus)	3,0	2,8	3,0
Kreuzfahrt auf der Autobahn	2,0	2,0	2,0
Volumen der Ladefläche
Profis	Hohe moderne Ausstattung, geräumige zweite Sitzreihe, gutes Offroad-Potenzial	Hervorragende Pickup-Leistung und -Komfort, überlegener Motor und Automatik
Minuspunkte	Ansprechendes Netzteil, Innenausstattung für den Laien, Ergonomiefehler	Strenge und Düsterkeit im Innenraum, traditionell für Volkswagen-Autos
Urteil	Anständiger mittelgroßer Pickup, aber ... 2.2 TD AT und 3.2 TD AT teilen sich 112.000 Rubel. Es ist deine Entscheidung	Ein Pickup ohne typische Mängel und ausgestattet mit den Stärken anderer Fahrzeugklassen

Text: Asatur BISEMBIN
Foto: Roman TARASENKO

An einem langen Wochenende fand der Volkswagen Amarok Test statt, der seinen Charakter sogar noch besser zur Geltung brachte.

Videotest Volkswagen Amarok unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

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VW Amarok: Nutzfahrzeug

Amarok ist der teuerste Pickup-Truck, der offiziell auf den russischen Markt geliefert wurde. Zumindest die Hauptkonkurrenten von (ab 1.629.900 Rubel) und (ab 1.976.000 Rubel) sind erschwinglicher. Der erste ist gut eine halbe Million Rubel wert. Was hat es mit Volkswagen auf sich, so viel teurer zu sein und ob der Preis von mindestens 2.131.200 Rubel gerechtfertigt ist?

Volkswagen-Amarok 2017 - Testwagen zum Preis von 2.254.700 Rubel. Beschleunigt leicht.

Energie-Gewichts-Verhältnis

Unter der Haube steckt ein Diesel-Biturbo-Motor (Motor mit zwei Turbinen) 2.0 BiTDI in 180 Kräften. Das maximale Drehmoment von 420 Nm steht schon früh ab 1500 U/min zur Verfügung, allerdings ist der maximale Drehmomentbereich bis 2000 U/min recht schmal. Das Beschleunigen der Aufnahme ist jedoch einfach.

Klassische Automatik und kein DSG.

Der Test-VW Amarok ist mit einer klassischen Achtgang-Automatik mit Drehmomentwandler ausgestattet. Die Box funktioniert schnell und ausreichend, einwandfrei. Kein DSG bei einem Nutzfahrzeug! Obwohl die Maschine nicht unumstritten ist. Die Wahl ist entweder er oder eine Sechsgang-"Mechanik" (Aufpreis für eine "Automatik" 98.500 Rubel). Mit dem Aufpreis für das Automatikgetriebe erhält der Käufer zwar auch einen permanenten Allradantrieb (4 Motion), während bei der "Mechanik" der Allradantrieb Plug-in ist, jedoch mit ein Demultiplikator ("Absenkung" unserer Meinung nach).

Der Volkswagen-Amarok könnte kurze Weihnachtsbäume tragen, aber sie sind bereits ausverkauft.

Bei einem solchen Leistungsgewicht und einer Beschleunigung auf Hundert in 11,3 Sekunden (laut Pass) sind jedoch Gewichtsverteilung und konstante Unterstützung der Vorderachse viel wichtiger. Ein häufiges Pickup-Problem ist die ungleichmäßige Gewichtsverteilung bei unterbelasteter Hinterachse, die sich besonders bei leerer Karosserie bemerkbar macht. Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass die Vorderachse auch beim Mitsubishi L200 mit dem Super Select-System aktiv sein kann. Um nicht zu sagen, dass 4Motion der einzigartige Wettbewerbsvorteil von Amaroka ist.

Volkswagen-Amarok auf einer Winterstraße in der Nähe von Kasan. Hängt ein 2 Tonnen schweres Auto mit Bauch an einem Schneeschacht, haben Ihre Brennholzkunden geweint.

Bei leerer Karosserie ist die Hinterachse merklich unterlastet.

Auf öffentlichen Winterstraßen spürt man noch das Gewicht des Autos (1988 kg) und die ungleichmäßige Verteilung auf die Achsen. An einem geraden Lenkrad ist es zu schwerelos und wenig informativ, und beim Bremsen muss man das linke Pedal treten, die Verzögerung entwickelt sich verzögert, die Trägheit wird allmählich unterdrückt. Gleichzeitig hält der Amarok auf Winterasphalt locker 109 km/h auf der Autobahn, ohne auf der Geraden zu hetzen. Draußen ist der Wind praktisch nicht zu hören, aber in der Kabine ist das Motorengebrüll zu hören: Ab 2000 U/min wird die Stimme des Biturbo-Diesels durchbrochen.

Volkswagen-Amarok: Hört man den Diesel im Leerlauf? Wir können es in der Kabine hören.

Salon

Nach der jüngsten Neugestaltung erhielt Amarok eine neue Optik und andere Stoßfänger, aber die wichtigste, spürbare Metamorphose fand in der Kabine statt. Obwohl auf den offiziellen Fotos, auf denen das Innere der maximalen Version festgehalten wird, der Unterschied spürbar ist. Alles entscheidet der große Bildschirm des Multimediasystems. Im Testwagen sind Player und Radio einfacher, mit einem kleinen monochromen Display. Deshalb ist es notwendig, die Unterschiede zwischen dem Interieur und der Vorreformversion im Detail zu sammeln. Hier fällt auf, dass das Interieur des Amarok vor der Neugestaltung nur im Hinblick auf das eigene aktualisiert wurde, weshalb alle Zubehörteile bereits bekannt sind und auf fast jedem Modell der Marke Volkswagen zu finden sind. Lenkrad, Klimaanlage, Instrumententafel und fast alles. Volkswagen ändert häufiger die Qualität der Veredelungsmaterialien als die Elemente selbst. Der Kunststoff im Amarok sieht übrigens solide aus, ist aber tatsächlich solide, auf Polo-Niveau, nicht höher. Ja, hinten befindet sich eine 12-Volt-Steckdose.

Der Salon ist erkennbar. Die Marke wird sofort bestimmt, das Modell aber erst nach organoleptischem Kontakt.

In der reichhaltigen Konfiguration ist das Zentrum der Kabine ein Multimedia-Bildschirm.

Die zweite Reihe ist mit großen Leuten überfüllt.

Glamour in Stiefeln

Ja, zum einen handelt es sich um ein Nutzfahrzeug. Er sollte die Fantasie nicht mit der exorbitanten Qualität der Materialien überraschen. Auf der anderen Seite ist der deutsche Pickup (nachdem das Restyling aus Hannover in die Russische Föderation geliefert wurde) teurer als seine Hauptkonkurrenten, und dies stellt einige "erhöhte Anforderungen" an ihn. Bisher wird der "Amarok" eher als glamouröser Pickup wahrgenommen - die Wahl eines Enthusiasten, der ihn wegen seines Designs gekauft hat, und nicht als bewusstes Bedürfnis nach einem funktionierenden Auto mit dieser Art von Karosserie. Es ist kein Zufall, dass die russische Linie nach der Neugestaltung ein luxuriöses Aventura-Paket (ab 3.525.500 Rubel) mit Schwerpunkt auf Design und Stil hat. Der Amarok-Pickup ist mehr zum Angeben, nicht zum Arbeiten.

An einem langen Wochenende haben wir es nie geschafft, den hübschen Pickup zu beladen. Er selbst, so scheint es, hat gefragt: lade mich herunter. Aber nein, dort Brennholz zu werfen - schade, es ist zu kurz für die Bretter, allen steht schon das Essen bis zum Hals. Wir sind nur zum Spaß in trendigen Stiefeln mit Sporen gefahren.

Es sieht aus wie Volkswagen Amarok Aventura

PS: Nach der Neugestaltung war eine wichtige Änderung der Auftritt eines Dreiliter-V6-3.0-TDI-Turbodiesel in der Amarok-Motorenpalette. Das ist eine Art Antwort von Volkswagen auf Rückschritte, die Motoren mit großem Hubraum immer noch mehr lieben und vertrauen. Darüber hinaus ist ein solcher Motor bereits ab der Mindestkonfiguration erhältlich, aber es gibt eine Nuance: Bisher nur auf dem Papier. Obwohl das Dreiliter-Triebwerk für den russischen Markt zugelassen ist, ist es mit diesem Motor noch nicht möglich, einen Pickup zu kaufen. Händler haben es nicht.
Videotest Volkswagen Amarok, Spezifikationen unten.

VOLKSWAGEN AMAROK

Anfänglich wurden Pickup-Trucks als kompakte Lkw für den Transport kleiner Lasten entwickelt - sie wurden von amerikanischen Landwirten und Privatunternehmern häufig eingesetzt. In unserem Land werden sie jedoch oft anstelle von herkömmlichen Ganzmetall-SUVs gekauft, die sich an orientieren - ein markantes Beispiel dafür ist der "fast Passagier" Volkswagen Amarok. Aber amerikanische Firmen sind immer noch der Tradition treu, zum Beispiel hat der Ford Ranger Pickup eine Nutzlast von mehr als 1,2 Tonnen! Um herauszufinden, welches Auto für den persönlichen Gebrauch besser zu kaufen ist - Ranger oder Amarok, lohnt es sich daher, die wichtigsten Parameter von Pickups zu vergleichen.

Wir transportieren Fracht

Es ist klar, dass die Größe des Laderaums für den zukünftigen Besitzer eines Pickups nicht der letzte Platz in den Eigenschaften des Autos ist. Der Ford Ranger mit seinem beliebtesten zweireihigen Fahrerhaus hat eine Plattformlänge von 1,4 Metern und eine Höhe von 0,5 Metern. Ordentliche Leistung, obwohl Ford-Besitzer oft die geringe Breite (1,56 Meter) sowie die übermäßige Ladehöhe von fast 90 Zentimetern bemängeln. Für landwirtschaftliche Arbeiten oder den Transport von Baumaterialien ist der Ford Ranger ideal, aber zum Verladen von Haushaltsgeräten - mit einer Strecke. Außerdem verfügt der Ranger unmittelbar nach dem Board über eine hohe Stufe, die verhindert, dass stoß- und stoßempfindliche Lasten in den Körper gelangen.

Im Bereich des Gütertransports steht der Volkswagen Pickup seinem traditionellen amerikanischen Konkurrenten in nichts nach - seine Karosserielänge ist 10 Zentimeter länger und seine Tiefe beträgt 2 cm.Darüber hinaus beträgt die Breite der Volkswagen Amarok-Plattform 1,65 Meter, sollte besonders beachtet werden - es hilft, größere Lasten wie moderne Kühlschränke oder LCD-Fernseher zu tragen. Die Trittstufe ist fast unsichtbar – nicht zuletzt dank der dicken Kunststoffbeschichtung am Unterboden des Amarok – sie schützt zudem das Metall vor Korrosion und verhindert Beschädigungen der Ladung.

Vergleicht man den Amarok und den Ranger, könnte Volkswagen die Rolle des Kompakt-Lkw perfekt ergänzen. Der Ford Ranger hat jedoch eine Nutzlast, die das 1,5-fache eines deutschen Autos beträgt - 1,2 Tonnen. Natürlich kann der Volkswagen Amarok auch in einer speziellen Heavy Duty-Ausführung bestellt werden, aber die verstärkten Fünfblattfedern, die dem Pickup 200 kg auf die Waage bringen, nehmen ihm das exzellente Fahrverhalten, auf das der Hersteller so stolz ist. Aber Volkswagen kann aufgrund des starken Motors und des optimierten Getriebes Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,2 Tonnen ziehen, während der Ford Ranger nur 2,5 Tonnen transportieren kann. Aber die Amerikaner haben noch einen "Trumpf" - einen proprietären Kunststoffaufbau, der die Karosserie geschlossen macht, für den Ranger kostet er nur 90.000 Rubel, während Volkswagen ihn für 150-175 Tausend Rubel anbietet, je nach Material und Art des Heckklappenmechanismus.

Auf der Flucht

Offroad-Qualitäten

Es kann Sinn machen, einen Pickup für den städtischen Gebrauch zu kaufen, obwohl es schwierig ist, eine solche Anschaffung als gerechtfertigt zu bezeichnen, daher wird sie Priorität haben. Pickup-Besitzer setzen große Hoffnungen in den Ford Ranger, da er mit dem beliebten US-basierten F-150 verglichen wurde, der in der Lage ist, sehr schwierige Hindernisse zu überwinden. Beim Ranger muss der Fahrer jedoch auf tiefe Gruben, Spurrillen und Bachufer achten. Mechanische Differenzialsperren wurden durch ein elektronisches System ersetzt, das ihre Arbeit simuliert. Dadurch bleibt der Ford Ranger schnell im Schlamm stecken und schreit durch Durchdrehen der aufgehängten Räder um Hilfe.

Nicht allzu erfolgreich - der 2,2-Liter-Dieselmotor treibt den Ranger gut auf ebenem Gelände an, verliert aber schnell seine Begeisterung, wenn ein leichter Anstieg auftaucht. Ist der Ford Pickup voll beladen, muss sich der Fahrer daran gewöhnen, das Gaspedal dreiviertel oder mehr zu drücken, was sich zwangsläufig auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Natürlich gibt es in der Ford Ranger-Reihe auch ein Auto mit einem 3.2-Motor mit einer Leistung von 200 PS, aber damit überschreitet der Kraftstoffverbrauch eines Pickups 15 Liter pro 100 Kilometer. Am Automatikgetriebe gibt es nichts zu beanstanden – es passt sich schnell genug an den gewählten Fahrmodus an, sodass Sie im Gelände hohe Drehzahlen halten und auf der Autobahn Kraftstoff sparen können.

Offroad-Abenteuer erwartet man vom Volkswagen Amarok aber nicht – bei aller Optik zeigt der Pickup, dass er für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf hochwertigem Asphalt gedacht ist. Das Amarok-Problem ist dem des Ford Ranger völlig ähnlich – das Fehlen mechanischer Verriegelungen verhindert, dass der Fahrer besonders schwierige Abschnitte einer ausgewaschenen Feldstraße durchfährt. Die Ingenieure, die den Volkswagen Amarok geschaffen haben, haben sich jedoch nicht geirrt, als sie ein Torsen-Differential in das Allradgetriebe eingebaut haben. Obwohl es einen gewissen Schlupf zulässt, passt das Amarok-Getriebe die Drehmomentverteilung sehr schnell an - so können Sie die gleichen Hindernisse "in Bewegung" passieren und direkt vor einem schwierigen Bereich Gas geben.

Der Volkswagen Biturbo-Diesel hat eine sehr gute Traktion und stört den Pickup-Fahrer nicht mit dem bei aufgeladenen Motoren üblichen Schubabfall bei niedrigen Drehzahlen. Es ist jedoch immer noch ziemlich schwierig, es zu bewältigen - in diesem Fall stört nicht ein Mangel an Leistung, sondern sein Übermaß, das die Räder des Volkswagen Amarok bei langen Anstiegen mit rutschigem Untergrund durchrutschen lässt. Daher sollte der Fahrer keine Watstiefel oder schwere Winterstiefel tragen - um einen Volkswagen Pickup im Gelände zu fahren, müssen Sie die Pedale perfekt fühlen. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist ideal für schwere Fahrzeuge – es schaltet nur etwas langsamer als manuelle Getriebe und findet immer die perfekte Übersetzung für den Amarok.

Auf dem Asphalt

Die Eindrücke, einen Ford Ranger auf einer guten Straße zu fahren, sind durchaus zu erwarten - in seinen Gewohnheiten ist ein Pickup einem GAZelle oder einem anderen leichten Lkw sehr ähnlich. Der Ranger prallt bei jeder Bodenwelle hoch und lässt den ganzen Körper erzittern, selbst wenn er tiefe Risse im Straßenbelag passiert, und der Versuch, eine Bodenschwelle mit hoher Geschwindigkeit zu passieren, kann dazu führen, dass alle vier Räder vom Boden abheben. Die Beherrschbarkeit kann nicht höher als die "drei" bewertet werden - das Auto ärgert sich ehrlich gesagt über das langsame Ansprechen auf die Lenkung und die großen Wechselkursschwankungen bei Fahrten auf einer schlechten Straße. Mit voller Beladung fährt sich der Ford Ranger deutlich besser – der Pickup hört auf zu springen, aber das Klopfen und Zucken des Lenkrads verschwindet nirgendwo.

Doch der 2.2 Turbodiesel, der den Ford Ranger im Normalbetrieb nicht bergauf hebt, besticht durch seine sanften Reaktionen – wenn man schnell aufs Gaspedal drückt, beschleunigt das Auto schnell und ruckfrei. Die Sechsgang-"Automatik" von Ford versucht Kraftstoff zu sparen - bei gleichmäßiger Fahrweise legt sie sehr schnell den höchsten Gang ein und versucht diesen zu halten, bis die Drehzahl unter 800-1000 U/min sinkt. Im Allgemeinen hinterlässt der Ford Ranger einen gemischten Eindruck - mit dem Auto können Sie die Traktion sehr bequem steuern, "rütteln" jedoch schnell die Seele von Fahrer und Passagieren.

Hochwertiger Asphalt ist ein selbstverständlicher Bestandteil des Volkswagen Amarok Pickup-Trucks – das spürt man schon nach den ersten gefahrenen Kilometern. Ein Auto mit serienmäßigen Dreiblattfedern in der Hinterradaufhängung durchläuft alle Unebenheiten reibungslos, nervt mit Sprüngen erst nach dem Auftreten besonders tiefer Pits und "Speed ​​Bumps". Das Fahrverhalten des Amarok ist ideal für einen Pickup, denn im Gegensatz zu anderen leichten Lkw reagiert er sofort auf Lenkbewegungen und weicht nicht vom gewählten Kurs des Fahrers ab. Voll beladen neigt der Volkswagen Amarok zum Wanken – man hat das Gefühl, dass das Auto eher als Image denn zum Transport schwerer Lasten geschaffen wurde. Bestellt man die Heavy-Duty-Modifikation mit zwei zusätzlichen Blättern in den Federn, kann man die gleichen Sprünge wie beim Ford Ranger bewältigen, allerdings wird das Fahrverhalten dennoch deutlich besser.

Volkswagens kraftvoller Bi-Turbo-Diesel lässt den Pickup-Fahrer glauben, er säße in einem großen Touareg-SUV – die Dynamik des Autos ist so gut. Einziges Manko ist sein zu schnelles Ansprechen auf das Treten des Pedals, wodurch man das Auto in einem „zerlumpten“ Rhythmus mit häufigen Gangwechseln und Ruckeln fährt. Obwohl diese Qualität des Volkswagen Amarok dazu beiträgt, sich im Stadtverkehr mit seinen häufigen Wechseln und scharfen Überholmanövern souverän zu halten. Automatikgetriebe zunächst - nur sechs seiner Stufen kommen in der Stadt zum Einsatz, die siebte ist auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt und die achte ist für eine gleichmäßige Bewegung bei Geschwindigkeiten über 120 km / h ausgelegt. Generell kann man den Volkswagen Amarok als einen der wenigen Pickups mit Pkw-Gewohnheiten bezeichnen – wenn wir nur von der Comfort-Modifikation mit Serienfahrwerk sprechen.

Kompfort

Vergleicht man den Volkswagen Amarok oder den Ford Ranger, dann muss man auf das Platzangebot für Fahrer und Passagiere achten. Trotz der Tatsache, dass der Ford Ranger den "Cargo" -Traditionen treu geblieben ist, sieht er innen gut aus - die Mittelkonsole zieht mit einem großen LCD-Display in einer tiefen rechteckigen Vertiefung sowie einer Verstreuung von Tasten und komplizierten Deflektoren die Aufmerksamkeit auf sich . Der Arbeitsplatz des Fahrers eines Ford-Pickup-Trucks ist durch Instrumente mit großer Digitalisierung und einem großen Vierspeichen-Lenkrad recht komfortabel. Das Auto kann nicht nur mit einer Klimaanlage, sondern auch mit einer Zweizonen-Klimaautomatik ausgestattet werden, was den Wert des Ranger in den Augen des Privatverbrauchers deutlich steigert. Außerdem bietet der Ford Ranger viel Stauraum für Kleinigkeiten:

• Kapazität hinter der Rückseite des hinteren Sofas;
• Zwei Schubladen unter den Rücksitzkissen;
• Kühlbox in der Armlehne.

Die Vordersitze des amerikanischen Pickups beeindrucken nicht mit besonderem Komfort – man fühlt sich eher mit der Erwartung eines schnellen Ein- und Aussteigens geschaffen, was bei Nutzfahrzeugen extrem wichtig ist. Auf einer langen Fahrt beginnt der Fahrer des Ford Ranger Schmerzen in den Schultern und im unteren Rücken zu verspüren, was durch das alles andere als optimale Profil der Rückenlehne und ein hohes Kissen erklärt wird. Über die hintere Sitzreihe der Ford-Pickup-Truck-Sitze kann man sich aber nicht beschweren, da hier sogar drei Bauarbeiter in voller Montur Platz finden. Wenn Sie möchten, können Sie hier auch Rucksäcke unterbringen und den Platz zu Füßen der Passagiere nutzen - es ist nicht notwendig, sie in den Körper des Ranger zu verladen, der allen Regen und Wind ausgesetzt ist.

Wie bereits erwähnt, ähnelt der Volkswagen Amarok den SUVs und Crossovers dieses Herstellers, und die Ähnlichkeiten gelten nicht nur für das Fahrverhalten, sondern auch für das Interieur-Design. Sein Interieur ähnelt nicht der Innenausstattung eines Lkw – hier finden sich interessante Elemente wie eine zweifarbige Polsterung der Frontblende oder ein Multimediasystem mit großem Touchscreen-Display. Die Instrumente ähneln denen anderer Volkswagen-Modelle, zwischen den beiden Rundinstrumenten befindet sich ein kleines Bordcomputer-Display. Dabei fällt jedoch nichts ins Auge – anders als beim Ford Ranger gibt es beim Amarok keine spezifischen Designlösungen.

Volkswagen Pickup-Sitze sind trotz fehlender automatischer Einstellungen sehr gut. Das optimale Profil stützt den Rücken des Fahrers, sodass Sie eine lange Fahrt ohne die geringste Ermüdung ertragen können, und das niedrige Kissen bringt den Amarok näher an einen Beifahrersitz. Das Heck ist etwas straffer als beim Ford Ranger – und das gilt nicht nur für den Abstand zwischen den beiden Sitzreihen, sondern auch für die Breite der Kabine. Außerdem gibt es nicht so viele Ablagemöglichkeiten für Kleinigkeiten – neben dem Handschuhfach wird dem Fahrer nur ein kleines Kästchen in der Armlehne geboten. Auch die Sitze lassen sich nach vorne neigen, doch dahinter ist fast kein Platz – hier kann der Besitzer eines Volkswagen Amarok nur Arbeitsjacke und Stiefel unterbringen, da der Abstand von den Rückenlehnen bis zur Rückwand der Doppelkabine sehr gering ist.

LKW oder Auto?

Wenn Sie wissen, was Sie von einem so bestimmten Auto wie einem Pickup erwarten, können Sie ganz einfach zwischen dem Volkswagen Amarok und dem Ford Ranger wählen. Für Unternehmer, Landwirte und andere Menschen, die ein Arbeitsfahrzeug suchen, ist der Ranger aufgrund seiner hohen Nutzlast und seiner hervorragenden Traktionskontrolle die richtige Wahl. Komfort sollte man vom Ford Pickup allerdings nicht erwarten, da sein Chassis eher auf den Transport sperriger Güter ausgerichtet ist. Für eine komfortable Fahrt auf Stadt- und Landstraßen ist es besser, einen Volkswagen Amarok zu kaufen. Es kann die Rolle spielen, mit einem leistungsstarken Turbodieselmotor, einem modernen Allradgetriebe und einem komfortablen Innenraum mit vorzeigbarem Finish ausgestattet zu sein.

➖ Unzuverlässigkeit (Anfälligkeit für diverse Ausfälle)
➖ Farbqualität
➖ Musik

Profis

➕ Durchgang
➕ Verwaltbarkeit
➕ Sichtbarkeit
➕ Design

Die Vor- und Nachteile des Volkswagen Amarok 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Volkswagen Amarok mit Mechanik, Automatikgetriebe und 4x4-Allradantrieb finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Wunderschönen! Praktisch, hinten ist viel Platz, das Bügeleisen ist dick, obwohl es im Moment rostet. Amrok fährt und lenkt sehr schön, kontrolliert auf dem Asphalt. Ausgezeichneter Sitzkomfort und Sichtbarkeit. Gutes Hauslicht, manchmal blinken sie, aber das Auto ist hoch.

Von den Minuspunkten: es blüht langsam! Der Motor arbeitet bis an den Rand seiner Leistungsfähigkeit, es gibt überhaupt keinen Vorrat. Alles muss mit großer Vorfreude geschehen. Der Automat ist seltsam, nicht sehr konsistent.

Es gibt keine Fabrikanlagen für den Transport und die Sicherung von Gütern, außer 4 Schlaufen, und sind nicht vorgesehen - nur Kolchosen. Eventuelle Abdeckungen und Kungs reiben die Seiten an den Löchern! Ein Überrollbügel, der nicht reibt, der OD komplett mit Canyon-Bögen (sie sind wirklich bequem und ermöglichen das Tragen von Katyusha-Längenmessern) kostet 700.000 Rubel!

Reparatur am offiziellen Platz - der Unterschied beträgt bis zu 10 mal! Gleichzeitig gibt es KEINE wirkliche Garantie! Im Falle einer Pause nach dem Austausch der Zeitmessung werden Ihnen 500 Rubel zurückerstattet. für einen Gürtel mit Reparaturkosten unter 200.000 Rubel.

Andrey Tashmatov, fährt einen Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 PS) AT 2013

Videorezension

Was können Sie von einem Nutzfahrzeug erwarten? Viele andere Pickups sind übrigens nicht als kommerziell positioniert. Es wäre in Ordnung, aber der Preis ist zu hoch ...

Design VW Amarok natürlich für einen Laien, aber eckige Radhäuser – das ist der Archaismus amerikanischer Pickups vergangener Zeiten (siehe Chevrolet Colorado), und „Quadratismus als Ganzes“ wirkt sich nicht optimal auf die Aerodynamik aus .

Ein kleiner Motor (nur 2,0 Liter) - allerlei Turbo natürlich, das ist gut und richtig, aber das Volumen wird nie überflüssig. Ein Mittendifferenzial gibt es nicht – wenn man gar nicht aus dem Matsch kommt, dann kann man natürlich auf starr verbundenen Achsen schneiden, aber im Winter, durch den Stadtmatsch, kann man auch nicht bequem auf dem Hinterradantrieb oder auf Vollantrieb mit starr verbundenen Achsen, dh amarok ist alles andere als universell. Nun, zum Haufen - er hat einen engen Salon! Es gibt Pickups aus der gleichen Klasse, die geräumiger sind.

Maslenizza Ok, fährt Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 PS) 4motion MT 2013

Volkswagen Amarok ist ein Truck, was man von ihm erwarten kann. Auf die erste legte Amaroka eine 120 kg schwere Gusseisenplatte. Fuhr und wollte an der Metallrezeption übergeben. Sie konnten es erst am Abend öffnen, sie machten alles und jeden platt. Sie hoben die Seitenwand an und öffneten sie nach einer Stunde etwas, so dass es gefährlich wäre, zwei Zementsäcke zu tragen.

Als große Mengen von Zweimassenschwungrädern zu fliegen begannen, warf das Werk das Programm ab und entlastete die Eingangswelle - so die Meinung des Werks. Sie haben diese Programme heimlich installiert und dann gesagt, dass sie ohne meine Zustimmung ein obligatorisches Programm installiert haben.

Dieser Amarok wurde also ein richtiger Widder, kein Wolf. Sie geben Gas, und er steht wie ein Widder und denkt nach ... und fährt dann los ... Und das alles heimlich, ohne meine Zustimmung.

Besogon, fährt VW Amarok 2.0 BiTDI (180 PS) 4MOTION AB 2013

Hat genug. Ich werde schreiben. 2012 kaufte er den Volkswagen Amarok. Voll geladen für 1.560.000 Rubel. Ich habe alles bekommen, was ich brauchte und bin für 2 Millionen gegangen, 50.000 km gelaufen. und das Zweimassenschwungrad sprang auf, die Kupplungsscheibe, die Abblendlichter brennen nicht mehr als 10.000 km. laufen, der nächste in der Reihe sollte eine Kiste sein - sie laufen nicht lange.

Ich beschloss, es zu einem neuen Amarok zu ändern, auch mit einem kompletten Set, mit einer Waffe, bezahlte extra und ging wieder für zwei Millionen Rubel. 30.000 km gelaufen. und die Kiste ist aufgequollen, die vorderen Bremsscheiben fahren nicht mehr als 25.000 km. Ich habe es für mein Geld geändert.

Ich habe genau ein Jahr auf die Dichtung unter dem Kung gewartet, wenn sie sich ändern wird, aber ich habe nicht gewartet. Jetzt warte ich auf die Box, sie versprechen, sie zu ändern. Sobald sie sich ändern, verkaufe ich es gleich ... Voll, wie sie sagen, ein Eimer, kein Auto, obwohl der erste in Chile und der zweite in Hannover montiert wurde.

Ständig kleine Arbeit: Die Knöpfe an der Tür gehen weg, dann die Scheibenwischer, dann die Sitze usw. ad infinitum ...

Der Besitzer fährt einen Amaroka 2.0 BiTDI (180 PS) 4WD AT 2013

Den ersten Amarok habe ich 2013 gekauft, davor standen drei Kombis hintereinander (Ford, Honda und Subaru), sodass ich mich lange nicht an die Landung gewöhnen konnte. Bei meinen Läufen (durchschnittlich 60.000 km pro Jahr) ist das wichtig, aber dann habe ich mich daran gewöhnt und mich an die Bequemlichkeit eines hohen Autos erinnert.

Gesamteindruck: ein komfortabler Truck, praktisch für Arbeit und Leben, günstig in der Wartung (außer Wartung bis 160.000 km habe ich nichts repariert, und der Austausch der Kugelhähne ohne Hebel kostet einen Cent), er fährt sich gut auf Asphalt und auf anderen Straßen. Automatik und Allradantrieb funktionieren gut.

Drei Jahre später habe ich es zu einem neuen Amarok geändert, ich bereue nichts. Von den Vorteilen stelle ich eine gute Federung fest, die viel "schluckt", ohne es zu bemerken, Federn von 5 Blatt ermöglichen es Ihnen, mehr als eine Tonne in das Auto zu laden (bei einem Neuwagen jedoch 3 Blattfedern), mit einem leisen fahren ist es recht sparsam - bis zu 7 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert, bei Geschwindigkeiten über 130 km / h - bis zu 9 Liter.

Zu den Nachteilen: Bei schlechtem Wetter werden die Seitenscheiben und Rückspiegel bespritzt.

Überprüfung des Volkswagen Amarok Diesel 2.0 (180 PS) mit Automatikgetriebe im Jahr 2016

Also der aktualisierte Amarok. Was hat sich geändert? Die neue Frontpartie ist Geschmackssache, gefällt mir persönlich besser als die alte, mit runden Nebelscheinwerfern. Schade, dass wir kein Xenon erhalten haben, obwohl auf Bestellung - bitte. Amarok sieht mit Xenon gut aus und glänzt viel besser. Wenn möglich, empfehle ich es.

Die neue Frontplatte ist definitiv ein Pluspunkt. Erstens ist es einfach schön - die runden Elemente wurden entfernt, der Stil wurde strenger und "reiner" gemacht. Zweitens hat es (Gott sei Dank!) seine beneidenswerte Funktionalität nicht verloren.

Nun zu den Nachteilen. Ich hasse Innovation um einer Zecke willen. Genau das ist die Geschichte mit Musik. Hast du alles hinzugefügt? Nun, es bedeutet, dass etwas verdorben werden muss. Sie haben überhaupt nichts verdorben - die Musik selbst. Als Ergebnis können Sie Musik sogar von einem Flash-Laufwerk hören, sogar von einer SD-Karte, sogar von einer Diskette, Sie können Ihren Finger über ein schönes Bild streichen, den Bass und die Balance einstellen, Sie können Ihre Freunde mit einem spektakuläres Popup-Menü - aber der Sound wird ehrlich gesagt miserabel sein. Wie ist es passiert?!

Als nächstes ist der Klavierlack auf der Platte. Ehrlich gesagt würde ich gerne diesen wunderbaren Menschen finden, der ein weltweites Werk für die Herstellung dieses Drecks eröffnet hat, und irgendwo dieses "Klavier" für ihn drehen ... Was für eine Massenbegeisterung für dieses Material gab es bei den Autoherstellern? Nun, es ist offensichtlich: billig glänzendes, schmutziges und zerkratztes Material bei jeder Berührung.

Für den Betrieb. Nach dem Einfahren ging das Auto auf Expedition "im großen Kreis": nach Jakutien auf der Winterstraße über Ust-Kut und Taas-Yuryakh und zurück über Jakutsk und Skovorodino. Und dort, in Jakutien, ist es bereits zusammengebrochen. Die Mikroklima-Steuereinheit ist ausgefallen. Tatsächlich ist dies das einzige wirklich neue Ersatzteil im ganzen Auto, das während der Neugestaltung eingeführt wurde!

Testbericht Volkswagen Amarok 2.0 Diesel mit Schaltgetriebe 2016

Erstellt eine großartige Version des Autos, die hohe Tragfähigkeit, hohe Geländegängigkeit, stilvolles Design und eine hervorragende Antriebseinheit kombiniert. Aber das sind nicht alle Vorteile dieses Modells. Um mehr über die Vorteile und Fähigkeiten eines SUV zu erfahren, hilft die Überprüfung des Volkswagen Amarok.

Die Deutschen sind pragmatische Menschen, daher sind sie mit großer Ernsthaftigkeit an die Entwicklung dieses Autos herangegangen. Pickups wurden ursprünglich entwickelt, um nicht nur große, sondern auch schmutzige Fracht zu transportieren. Alles, was nicht in den Kofferraum eines herkömmlichen Autos passt, lässt sich problemlos im Laderaum eines Pickups bewegen. Gleichzeitig bleibt der Innenraum sauber und komfortabel.

In diesem Fall funktioniert es jedoch nicht, einfach einen offenen Raum im Laderaum zu schaffen. Selbst ein Laie versteht, dass es nicht ausreicht, einen Teil der Karosserie „abzuschneiden“ und einen Anhänger daran zu schweißen. Die Entwicklung dieses Autotyps umfasst viele Komponenten:

• Leistungsstark.
• Zuverlässige Federn.
• Stabiler Rahmen.
• und Reifen usw.

Wie Sie sehen, mussten die Designer hart arbeiten, und nun schauen wir uns genauer an, was als Ergebnis der fruchtbaren Arbeit passiert ist.

Universelle Option

Ursprünglich war das Modell konzipiert, um rein utilitaristische Ziele zu lösen: den Transport von Gütern. Wir haben bereits gesagt, dass das Auto eine hohe Tragfähigkeit hat. Er kann leicht mehr als eine Tonne bewegen (Hersteller nennen die Zahl - 1100-1200 kg). Zu Beginn ihrer Geschichte waren Pickup-Trucks "Arbeitspferde", die für den Transport geeignet waren, auch auf schlechten Straßen.

Deshalb war der Ansatz zur Schaffung einer solchen Variante zielgerichtet: Ein leistungsstarker Motor, ein zuverlässiges Design und die Bereitstellung spezieller Laufeigenschaften wurden entwickelt. All diese Kriterien werden durch die technischen Eigenschaften des Volkswagen Amarok erfüllt.

Jetzt werden wir ein wenig über Schönheit sprechen. Denken Sie an amerikanische Filme, in denen Helden in Pickups reisen. Aber was sind das in der Regel für Autos: zerbrochene Cocktails, die Mitleid und Mitleid hervorrufen. Sie werden häufig von Landwirten sowie von Personen verwendet, die in kleinen Unternehmen tätig sind. Ja, sie leisten hervorragende Arbeit auf Landstraßen ohne Asphalt, transportieren Gemüse oder Baumaterial, Fleisch oder Fisch. Aber kann man sie das Auto Ihrer Träume nennen? Kaum.

Deshalb beginnen wir mit dem Exterieur des Volkswagen Amarok. Stellen Sie sich einen "Mini-Truck" vor:

• Die Breite kann von 1944 bis 1954 mm reichen.
• Die Länge beträgt 5254 mm.
• Die Höhe ist gleich beeindruckend - 1834.

Großartiges Design

Beginnen wir unseren Test des Volkswagen Amarok mit einigen der Funktionen. Der Pickup ist in zwei Versionen erhältlich: „Single Cab“ – ein zweisitziges Fahrerhaus und „Double Cab“ – ein viertüriges Fahrerhaus mit fünf Sitzplätzen inklusive Fahrer.

Was soll ich zum Äußeren sagen? Es ist einfach wunderschön: Die weichen Linien vereinen die Kraft der Radhäuser. Der stilvolle Kühlergrill mit horizontalen Streifen harmoniert perfekt mit den Scheinwerfern und dem Firmenlogo.

• Der Innenraum ist funktional und komfortabel, wie bei den meisten Pkw dieser Firma. Jede Menge Vergnügen für Ihr Geld: Klimatisierung, bequeme Sitze, beheizbare Vordersitze, nette Kleinigkeiten in Form von Getränkehaltern, Vorlegern und Bezügen.
• Obligatorische elektrische Antriebe nicht nur für Fenster aller Türen, sondern auch für Seitenspiegel. Der riesige Innenraum ermöglicht es drei Erwachsenen, bequem auf den Rücksitzen zu reisen. Der Neigungswinkel der Sitze ist komfortabel. Das einzige Problem kann auftreten, wenn die Schwellenwerte nicht festgelegt sind. Es wird nicht sehr bequem sein, in den Salon zu kommen.
• Das Lenkrad ist komfortabel und stilvoll. Auf der Vorderseite befindet sich alles, was Sie brauchen, einschließlich eines Bordcomputerbildschirms und eines Autoradios.
• Der große Korpus kann attraktiver und funktionaler gestaltet werden. Dazu werden eigens ein Kasten mit Fenstern oder eine Rollladenabdeckung eingebaut.

Im Allgemeinen sieht das Auto mächtig aus. Alle Elemente sind groß, aber harmonisch. Zur besseren Wiedererkennung schlugen die Designer vor, den Markennamen auf der Front und auf der Heckklappe zu platzieren.

Werfen wir nun einen Blick unter die Haube.

Eigenschaften des Antriebsstrangs

Ingenieure haben das SUV mit einem schönen 2-Liter-Turbovolumen ausgestattet. 140 PS reichen aus, um schwere Lasten mühelos zu bewegen, schwierige Straßenabschnitte, steile Hänge, Erdrutsche zu überwinden.

Die Höchstgeschwindigkeit des Pickups beträgt 168 km/h. Zählst du ein bisschen? Aber werfen wir einen Blick auf die russischen Realitäten. Auf den meisten Strecken gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen, so dass die Überschreitung mit Problemen mit der Polizei verbunden ist. Daher reicht diese Geschwindigkeit völlig aus. Trotz seines hohen Gewichts beschleunigt das Auto in nur 13 Sekunden auf 100 km / h.

Für eine leichte Geschwindigkeitssteigerung auf 179 km/h sorgt ein neuer Turbodiesel, der ab 2013 zur Ausstattungsvariante gewählt werden kann. In diesem Fall beträgt die Leistung 180 "Pferde", und eine Beschleunigung auf Hunderte ist in 10,9 Sekunden möglich.

Das Getriebe in der Anfangsversion war ausschließlich mechanisch. Aber jetzt können Sie, wenn Sie möchten, ein zuverlässiges und einfach zu bedienendes auswählen.

Gute Grundlage

Ingenieure haben eine neue Plattform für das Auto entwickelt, um den möglichen Belastungen vollständig gerecht zu werden. Der Leiterrahmen ist der langlebigste und zuverlässigste für diese Fahrzeugklasse.

Die Hinterradaufhängung des Volkswagen Amarok ist in zwei Versionen ausgelegt: mit Zweiblattfedern (sie gelten als die komfortabelsten) und Fünfblattfedern (einfachere Version).

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig mit Federn und Doppelquerlenkern. Roca-Felgen sind zuverlässig, denn sie sind aus hochfestem Material, All-Terrain-Reifen lassen Sie auf keiner Straße im Stich. Sie helfen auch, die Bodenfreiheit auf 265 mm zu erhöhen.

Die Entwickler präsentierten den Pickup mit 3 Antriebsarten:

• Für glatte Straßen und im Stadtverkehr ist der Hinterradantrieb bequemer.
• Der Plug-in-Allradantrieb macht es einfach, steile Anstiege zu erklimmen und verschneite Trails zu befahren.
• Volldauerhaft für besonders schwierige Straßen und Böden: Sand, Schlamm, Lehm.

Eine interessante Testfahrt des Volkswagen Amarok fand in der Nähe von San Carlos de Bariloche statt. Bei einer Fahrt durch die Pampa, Bergserpentinen, Landstraßen konnten wir sehen, wozu der Pickup fähig ist: hervorragende Geländegängigkeit, steile Anstiege wurden problemlos bewältigt.

Leider kann die Blattfederung die Fondpassagiere etwas wackeln. Klingt vielleicht paradox, aber für mehr Komfort braucht man hinten etwa 200 kg Zuladung. Dieses Gewicht reicht aus, um eine gute Traktion zu gewährleisten.

Wenn die Pläne des Besitzers den ständigen Transport von Waren nicht vorsehen, lohnt es sich daher, über einen SUV mit traditioneller Karosserie nachzudenken.

Ansonsten sind die technischen Eigenschaften des Volkswagen Amarok wirklich auf dem neuesten Stand. So können Sie ernsthafte Hindernisse überwinden:

• Pfützen und andere Wasserläufe bis zu einem halben Meter Tiefe.
• Steigen Sie in einer Höhe von etwa 28 Grad ein und steigen Sie bei 23 ° aus.
• Fahren Sie auf Steigungen mit 23 Grad.

Die Schöpfer haben große Anstrengungen unternommen, um ein würdiges Auto in dieser Klasse zu bauen. Interessante Marketing-"Tricks" wurden von pragmatischen Deutschen erfunden. Sie eroberten nicht sofort den amerikanischen Markt, der seit langem dicht gefüllt ist mit Modellen aus den USA und Japan.

Daher begannen die Vermarkter nicht, die Mauer des amerikanischen Marktes zu "durchbrechen", sondern boten ihr neues Produkt zum Verkauf in lateinamerikanischen Ländern an. Gewählt wurde ein ungewöhnliches Werbekonzept: ein Pickup für die Sanddünen. Es scheint, dass nicht so oft Ausflüge zu Küstenstränden erforderlich sind. Aber die Idee traf ins Schwarze. Eine solche Werbekampagne zeigte hohe Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit der Einheit und bemerkenswerte Tragfähigkeit des SUV. Und seit 2009 beginnt in Argentinien die Produktion eines SUV, um den südamerikanischen Markt zu füllen.

Die unbestreitbaren Vorteile des Pickups liegen auf der Hand. Das Auto kann stolz den Status eines SUV tragen. Die Durchlässigkeit ist sehr hoch. Mit dem Allradantrieb kann Volkswagen Sandflächen problemlos überwinden, sich bei jedem Regen auf einer unbefestigten Straße bewegen, dies gilt auch für Schnee. Darüber hinaus sind die Vorteile:

• 8-Gang verbaut.
• Großer Gepäckraum und hohe Ladekapazität.
• Ein Dieselmotor, der bei frostigem Wetter besser funktioniert als ein Benziner.
• Angemessener Preis im Vergleich zu Analoga anderer, insbesondere amerikanischer Hersteller.

Experten weisen auf kleine Nachteile hin.

• Schlechte Windschutzscheibenqualität: Sand und kleine Steine ​​hinterlassen Kratzer.
• Das Gummiband der Wischer geht schnell kaputt.
• Nicht sehr gute Schalldämmung. Für eine bequeme Reise müssen Sie eine zusätzliche Reise unternehmen.
• Großer Wendekreis (ca. 13 m).

Ein Auto kann eine ausgezeichnete Option für Unternehmer sein, die ständig Waren transportieren müssen. Aber gleichzeitig kann es für andere Zwecke verwendet werden: Erholung, lange Reisen.

Ergebnis

Obwohl zunächst Südamerika als Hauptabsatzmärkte galt, dann Australien und Afrika, schätzten die Russen dieses Modell. Umfragen ergaben einen interessanten Trend. Die meisten Käufer kaufen Autos nicht für geschäftliche Zwecke, aber weil sie große Autos mögen, sind sie zuverlässig, leistungsstark und werden Sie bei jedem Wetter und auf der schlechtesten Straße nicht im Stich lassen.