Wie sich das Eis zu bewegen beginnt. Auf Eis fahren lernen

Das Fahren auf Eis ist eine sehr wichtige Fähigkeit für jeden Fahrer. Und egal was gebraucht - mit Nieten, ohne Nieten oder allgemein Sommer. Das Geschick ist in jedem Fall erforderlich. Der einzige Unterschied liegt in der Grenze der Hafteigenschaften.

Die Basis der Basics ist die Fähigkeit, den Moment zu erfassen, in dem die Räder durchzudrehen beginnen und kompetent balancieren auf dieser Kante... Und wenn bei guten Stollenreifen das Rutschen bei einer ausreichend hohen Drehzahl der Räder einsetzt, die es meist ermöglicht, bei ausreichend hohen Motordrehzahlen im ersten Gang anzufahren, dann tritt bei Reifen mit schlechteren Haftungseigenschaften ein Rutschen auf früher beginnen. Dadurch ist ein Anfahren im ersten Gang ohne Schlupf nicht mehr möglich und man muss mit Gangwahl und Drehzahl experimentieren.

Nachdem der Moment des Rutschbeginns gefunden wurde, ist es notwendig, die Kraftstoffzufuhr gleichmäßig zu erhöhen. Alles - angefangen. Es ist wichtig, das Eisloch unter dem Rad bei Experimenten nicht "auszurollen". In diesem Fall wird es viel schwieriger, loszulegen. Aber um die Beschichtung „auszurollen“ genügen wenige Schlicker.

Was tun, wenn sich die Beschichtung „ausgerollt“ hat und sich nicht mehr wie gewohnt bewegen lässt? Es ist in gewisser Weise notwendig, die Haftungseigenschaften entweder der Reifen oder der Oberfläche zu erhöhen. Am schwierigsten ist es, die Massenverteilung entlang der Achsen zu ändern. Belastung der Antriebsachse - wir erhöhen die Grip-Eigenschaften. Eine nette Möglichkeit ist, die Bremse zu verwenden. Bei Frontantrieb funktioniert das wunderbar.

Der Algorithmus ist recht einfach - im Rahmen des "gerollten" Abschnitts geben wir ihn zurück (normalerweise ist es einfacher) und nachdem wir den Motor bis zu den Umdrehungen hochgedreht haben, bei denen das Rutschen beginnt, drücken wir scharf auf die Bremse. In dieser Situation "beugt" sich das Auto nach vorne, wodurch die Vorderachse belastet wird, bewegt sich jedoch gleichzeitig aufgrund der Trägheit weiter nach vorne. Die erste Erfahrung wird höchstwahrscheinlich zum Abwürgen des Motors führen. Gleichzeitig haben Sie aber eine große Chance, dass Sie den "gerollten" Abschnitt überschritten haben.

Wenn diese Methode nicht hilft, müssen Sie die Hafteigenschaften der Beschichtung erhöhen. Sand, lockerer Schnee, Äste. Alles ist ungefähr so ​​wie bei einem Sommer, der auf einer Landstraße in der Spur bleibt. Der sicherste und schnellste Weg ist jedoch die Verwendung spezieller Leitern. Markenprodukte sind spezielle Kunststoff- oder Gummimatten mit Einkerbungen, die die Haftung verbessern. Es reicht aus, sie unter die Antriebsräder zu legen, um den rutschigen Bereich souverän zu befahren. Wenn Sie sie nicht haben, gibt es einen "altmodischen" Weg - Gummifußmatten aus dem Fahrgastraum zu verwenden.

All diese Tricks lassen sich jedoch durch den Einsatz hochwertiger Winterreifen vermeiden. Die Griffgrenze reicht aus, um auch auf blankem Eis abzuziehen. Führende Hersteller achten darauf, für alle ihre Wintermodelle einen ähnlichen Test durchzuführen. Einzige Bedingung ist das Verrutschen zu verhindern.

Das Reisen mit dem Auto im Winter erfordert viel mehr Geschick und Können als in der warmen Jahreszeit. Besonders schwierig ist es für Anfänger, die ihren ersten Winter am Steuer erleben.

Die Heimtücke der Winterstraße liegt im niedrigen Haftbeiwert der Räder auf dem Asphalt. Eis und Schnee auf der Fahrbahn verhindern das Hängenbleiben der Räder und lassen die Antriebsräder durchdrehen, insbesondere beim Bergauffahren. Der häufigste Schlupf tritt beim Anfahren auf. Die effektivste Beschleunigung wird beim Anfahren ohne Radschlupf oder mit minimalem Schlupf erreicht.

Am häufigsten tritt Schlupf beim Betrieb von Fahrzeugen mit Frontantrieb auf, da beim Anfahren das Gewicht des Autos nach hinten umverteilt wird und sich die Haftung der Vorderräder auf der Straße verschlechtert. Ein Auto mit Heckantrieb hat in dieser Hinsicht einen kleinen Vorteil, seine Antriebsräder werden dagegen beim Anfahren gegen die Straße gedrückt. Aus diesem Grund rutschen die Räder eines Autos mit Heckantrieb am häufigsten beim Anfahren im 1. Gang, während bei einem Auto mit Frontantrieb bei starker Beschleunigung im 2. und 3. Gang usw.

Betrachten Sie also Folgendes: mach dich auf den Weg auf Eis.

1. Die genaueste Arbeit mit dem Gas- und Kupplungspedal. Sie müssen nach der Regel "Je rutschiger die Straße, desto niedriger die Motordrehzahl" handeln. Wenn Sie auf sauberem Eis fahren, müssen Sie fast im Leerlauf losfahren und die Kupplung mit Verzögerung einkuppeln. Erhöhte Motordrehzahl sowie abruptes Betätigen des Gas- und Kupplungspedals führen zum Durchdrehen der Räder. Versuchen Sie in diesem Fall nicht, die Drehzahl zu erhöhen, da dies die Situation nur verschlimmert. Besser die Kupplung auskuppeln und nochmal versuchen. Dabei handelt es sich um die sogenannte Doppelauslösung, die bei einem frontgetriebenen Fahrzeug beim Anfahren hilft. Wenn die Kupplung zum ersten Mal eingerückt wird, wird die Last zurückverteilt, wenn in diesem Moment das Gas losgelassen und die Kupplung betätigt wird, schwingt das Auto durch Trägheit vorwärts und die Räder drücken in diesem Moment gegen die Straße Sie müssen den Versuch wiederholen, sich zu bewegen.

2. Beim Anfahren auf Eis können Sie den zweiten Gang statt den ersten verwenden, da dies weniger Drehmoment an die Räder liefert und die Wahrscheinlichkeit, dass die Räder durchrutschen, geringer ist.

3. Beim Hinterradantrieb können Sie beim Anfahren die Feststellbremse halb anziehen, wodurch auch die Drehung der Hinterräder begrenzt und die Rutschgefahr verringert wird.

4. Versuchen Sie beim Anhalten an einer rutschigen Steigung, mehr Abstand zu den vorderen und hinteren Fahrzeugen sowie einen größeren seitlichen Abstand einzuhalten. Wenn Sie anfangen zu rutschen, kann Ihr Auto oder das Auto Ihres Nachbarn auf der Straße zur Seite rutschen oder zurückrutschen, seien Sie darauf vorbereitet.

5. Verwenden Sie beim Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe den Wintermodus.

6. Beim Anfahren müssen die Vorderräder gerade gehalten werden, schon wenige Grad gedrehte Räder können zum Durchrutschen führen.

7. Wenn es die Straßenverhältnisse und die Verkehrsregeln zulassen, können Sie auf einen Abschnitt mit normalem Untergrund zurückfahren und einen rutschigen Abschnitt mit Beschleunigung überwinden.

Diese Tipps gelten für Autos, die nicht mit so modernen elektronischen Assistenten wie Traktionskontrolle, Stabilisierungssystem, Berganfahrhilfe usw. ausgestattet sind. Aber auch wenn Ihr Auto mit allen modernen Systemen ausgestattet ist, sollten Sie nicht die Grenzen ihrer Fähigkeiten überprüfen, Gesetze der Physik sind noch nicht aufgehoben.

Wenn Sie oft außerhalb der Stadt unterwegs sind, wo die Straßenverhältnisse zu wünschen übrig lassen, packen Sie einen Sack Sand oder Salz in Ihren Kofferraum. Ein paar Handvoll unter die Antriebsräder gegossen, hilft Ihnen auch auf einer spiegelglatten Eisfläche weiterzukommen. Verwenden Sie als letztes Mittel die verfügbaren Werkzeuge: Äste, Lumpen, Stroh usw.

Der Beginn der Bewegung des Autos, dh das Anfahren auf einer Oberfläche mit niedrigem Haftbeiwert (Eis, flüssiger Ton, Frost auf dem Asphalt, Öl usw.) führt zum Ausfall der Antriebsräder ins Rutschen . In einer solchen Situation kann sich das Auto unvorhersehbar verhalten, beispielsweise die Bewegungsrichtung in Richtung anderer Autos, Hindernisse oder Fußgänger stark ändern. Es ist sehr gefährlich, wenn die Lenkräder zur Seite gedreht werden. Darüber hinaus bremsen invertierte Räder das Fahrzeug und provozieren zusätzlich das Durchrutschen.

Weiter auf dem gepackten Schnee, deswegen rutschige Straße nicht viel anders als vereist, insbesondere wenn Spikereifen verwendet werden, kann es für den Fahrer zu einem unangenehmen Effekt kommen. Mehrere Umdrehungen des aufgesetzten Rades können eine dünne Eisschicht entfernen und dem Auto nach dem Berühren der harten Oberfläche einen scharfen Vorwärtsimpuls geben. Dadurch springt das Fahrzeug plötzlich vorwärts (rückwärts, wenn das Anfahren mit eingelegtem Rückwärtsgang durchgeführt wurde).

Meistens macht der Fahrer beim Anfahren einen Fehler bei der Wahl der Motordrehzahl. Eine zu starke Betätigung des Gaspedals bedeutet eine Erhöhung der Motordrehzahl und damit ein Durchrutschen der Räder beim Loslassen der Kupplung (bei Schaltgetriebe). Auf Eis erwärmt ein sich drehendes Rad die oberste Schicht und verwandelt sie in Wasser, aber das Auto fährt nicht, selbst wenn Sie das Gaspedal bis zum Boden drücken.

Manchmal wollen Fahrer auf rutschiger Straße losfahren auf indirekt platzierten Rädern. Sie werden vom Lenkrad in Nullstellung getäuscht. Tatsächlich hat er bereits eine volle Umdrehung gemacht und die Räder sind zur Seite gedreht.

Wenn unter dir - rutschige Straße, - wenden Sie die folgenden Empfehlungen an. Versuchen Sie beim Anfahren ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden. Drücken Sie das Gaspedal sanft und lassen Sie das Kupplungspedal ebenso sanft los. Hören Sie auf die Motordrehzahl, beobachten Sie die Tachowerte. Fahren Sie mit der Mindestdrehzahl, die erforderlich ist, um die Trägheit des Fahrzeugs im Ruhezustand zu überwinden. Nutzen Sie dazu die sogenannte Kupplungsverzögerung: Kupplungspedal nicht ganz loslassen, sondern an der Losbrechstelle halb durchdrücken. Stellen Sie sicher, dass die Lenkräder gerade stehen (wenn nötig, steigen Sie aus und überprüfen Sie). Egal was passiert, in jeder Situation werden unsere Spezialisten für Pannenhilfe auf den Straßen Moskaus kommen und die notwendige Hilfe leisten.

Nach dem Regen ist der Feldweg rutschig

Und weiter. Zu Beginn der Bewegung auf rutschige Straße(auf einer Oberfläche mit einem minimalen Grip-Koeffizienten) empfehlen Profis die Verwendung der folgenden Techniken:

• im zweiten oder sogar dritten Gang losfahren, um die anfängliche Traktion zu reduzieren;
• Ziehen Sie die Feststellbremse halb an, um den auf die Antriebsräder übertragenen Drehimpuls zu reduzieren;
• beim Anlassen die Kupplung mehrmals vorsichtig und sanft bei konstanter Motordrehzahl einrücken;
• versuchen, bei fallender Motordrehzahl anzufahren: Erhöhen Sie die Anzeige auf 1500-2000 U/min und lassen Sie gleichzeitig (aber sanft) die Kupplung und das Gaspedal los.

Beim Beschleunigen im Schnee können Sie leichtes Rutschen tolerieren (was man bei Eis nicht sagen kann): es befreit das Reifenprofil von Schnee. Wenn das Auto nicht beschleunigt, lassen Sie den Gashebel los und erhöhen Sie die Traktion allmählich wieder.

Was den Start selbst angeht, ist es im Winter nicht einfach, ein Durchrutschen der Antriebsräder auf dem Eis zu vermeiden. Besonders gefährlich ist es beim Verlassen des Parkplatzes, wenn die Lücken zwischen parkenden Autos minimal sind und die Gefahr besteht, Nachbarn zu verletzen, da das Auto in einem solchen Moment dem Lenkrad nicht gut gehorcht.

Hier ist eine sichere Taktik Wie kommt man auf Eis in Fahrt:

• das Kupplungspedal drücken;
• schalten Sie den zweiten Gang ein;
• Motordrehzahl auf 1500 U/min erhöhen;
• sanftes Lösen der Kupplung, darauf achten, dass die Drehzahl nicht unter die kritischen Drehzahlen fällt, damit der Motor nicht abwürgt und die Antriebsräder nicht ins Rutschen geraten;
• Halten Sie am Ausgangspunkt das Kupplungspedal einige Sekunden lang gedrückt und stellen Sie sicher, dass sich das Auto in Bewegung setzt;
• nach erfolgreichem start wie gewohnt fortfahren.

Wenn Sie sicher sind, dass Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten verfügen mach dich auf den Weg aufs Eis, tanken Sie Zeit, Geduld und Übung. Es ist ratsam, dass keine anderen Autos und Fremde in der Nähe sind, da Sie sich mit den Ratschlägen erfahrener Personen nicht konzentrieren können. Erzielen Sie Laufruhe, vermeiden Sie das Durchdrehen der Räder. Merken Sie sich Ihre Aktionen, gewöhnen Sie sich an die richtige Position der Kupplung und des Gaspedals, die ein Gleichgewicht zwischen der den Rädern zugeführten Traktion und der erforderlichen Mindestdrehzahl für einen sicheren Start schafft.

Beim Beschleunigen auf Eis den Schub schrittweise erhöhen. Drücken Sie das Gaspedal 10-15% und halten Sie es einige Sekunden lang gedrückt. Stellen Sie sicher, dass der Motor hochdreht, es keinen Schlupf gibt und das Fahrzeug beschleunigt. Erhöhen Sie den Schub um weitere 5-10% und beschleunigen Sie auf die gleiche Weise weiter. Lässt sich Schlupf nicht vermeiden, sofort die Kupplung durchtreten und das Gaspedal loslassen, damit sich die Räder nicht im Schnee versenken. Versuchen Sie, von vorne zu beginnen. Bei wiederholten erfolglosen Versuchen Sand oder Erde unter die Antriebsräder gießen, Fichtenzweige außerhalb der Stadt legen. Im schlimmsten Fall können Sie das Eis unter den Rädern mit einem spitzen Gegenstand zerquetschen, um es in Schnee-Eis-Pulver zu verwandeln.

Aber was ist mit dem Maschinengewehr? Automatikgetriebe liefern ein gleichmäßiges Drehmoment an die Antriebsräder, das für jeden Gang geeignet ist. Sie tun es glatter als manuelle Getriebefahrer. Gerade weil es beim Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe fast unmöglich ist, den Motor zu verdrehen, d. der Prozess auf Eis losfahren mit einem Maschinengewehr wird merklich vereinfacht. Viele moderne Automatikgetriebe verfügen über Modi, die das Schalten nach oben begrenzen und auch die Aufnahme eines bestimmten Gangs festlegen. In diesem Fall können Sie die Aufnahme der zweiten, imitierenden Aktionen eines Schaltgetriebes starr festlegen.

Einige moderne Autos sind mit speziellen Systemen ausgestattet, die das Fahren auf instabilen Oberflächen erleichtern. Solche Systeme helfen, auf Sand, Schnee, Eis usw. Studieren Sie das Fahrzeughandbuch und versuchen Sie, seine elektronischen Systeme in verschiedenen Kombinationen zu verwenden.

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"Das Eis bewegt sich (bewegt)" in den Büchern

6. DAS EIS GEFÄLLT (1522-1525)

6. DAS EIS HAT STUMPFEN (1522-1525) Eine so geschickt organisierte und mit so viel Enthusiasmus durchgeführte Kampagne konnte nicht umhin, Früchte zu tragen. Natürlich verteidigten sich die Katholiken, zeigten Talent, Intelligenz und Ausdauer. Leider schaffte es keiner von ihnen, alle drei "Trumpfkarten" auf einmal in Besitz zu nehmen,

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