"Mercedes 600" ist ein Oberklassewagen, dessen Geschichte 1926 beginnt. Natürlich sprechen wir nicht von modernen Modellen, sondern von denen, von denen die Veröffentlichung begann. Im Laufe der Zeit hat sich das Auto verbessert, und heute ist der "sechshundertste" "Mercedes" eines der besten und repräsentativsten Autos der Welt.

Wie alles begann

"Mercedes 600 140" ist ein vollwertiger Ersatz für den legendären 126. geworden. Er war es, der den Status des meistverkauften Modells des weltberühmten Konzerns erhielt. Das Entwicklungs- und Designteam hat hart daran gearbeitet, ein gutes Auto zu entwickeln. Und es gelang - "einhundertvierzigste" wurde ein gekauftes Modell. Jeder wusste, dass dies ein luxuriöses Auto für sehr wohlhabende Leute war. Schon damals hatte sich unter den Fans des Stuttgarter Konzerns eine Assoziation etabliert – als sie von den neuen „Sechshundertern“ sprachen, tauchte sofort die mit derselben Nummer gekennzeichnete W100-Limousine in der Fantasie auf. Aber es wurde nur bis 1981 produziert.

Nach der Einführung eines Autos wie dem Mercedes 600 auf dem Automobilmarkt etablierte sich die S-Klasse als große und teure Limousine.

"Einhundertvierzigstel" und seine technischen Eigenschaften

Dieses Modell ist wirklich einzigartig. Und das erste Merkmal ist, dass der 140. zu einer Zeit entstand, als Computertechnologien bereits in der Automobilindustrie zum Einsatz kamen. Hersteller konnten sich diese Innovation nicht entgehen lassen und statteten das Modell mit einer Vielzahl an Neuheiten aus.

Das Auto hat also eine aerodynamische Karosserie (und in zwei Modifikationen) erhalten. Es konnte sowohl mit kurzer als auch mit langer Basis gekauft werden. Sie unterschieden sich um 100 mm. Außerdem ist der „Mercedes 600“ das erste Auto der Welt, das mit Doppelglasfenstern ausgestattet ist. Dadurch hat sich die Leistung der Schall- und Wärmedämmung deutlich verbessert. Außerdem ist das Glas jetzt nicht beschlagen. Ein weiterer "einhundertvierzigstel" unterschied sich von anderen Autos mit klappbaren Seitenspiegeln und einem elektronischen Antrieb des Salonspiegels. Kein Wunder, dass dieses Auto als Inbegriff von Komfort und Sicherheit galt. Übrigens ein paar Worte zu letzterem. Beim „Sechshundert“ gab es auch Seitenairbags. Und wenn ein potentieller Käufer einen solchen Wunsch hätte, dann könnte die hintere Reihe speziell für ihn mit orthopädischen Stühlen ausgestattet werden.

Verbesserte Leistung und Leistung

Die Eigenschaften des „Mercedes 600“ zeigen, dass er nicht nur ein komfortables und bequemes Auto in allen Plänen ist, sondern auch ein schnelles und leistungsstarkes Fahrzeug. "Einhundertvierzigste" zum Beispiel hat ein elektronisches Stabilisierungssystem. Es war Mercedes-Benz, die später (nach 1995) damit begann, dieses ESP an andere Automobilhersteller zu verkaufen. Auch im kompletten Satz des Autos - ein neues Bremssystem, das im Notfall die Hinterräder einbezieht.

Motoren und ihre Eigenschaften

Obwohl der "Mercedes 600" lange Zeit produziert wurde, wurden den Käufern bereits damals mehrere Modifikationen mit einem umfangreichen Motorenprogramm angeboten. Nehmen Sie zum Beispiel Benzin. Das Mindestvolumen betrug 2,8 Liter für die allgemein anerkannte Reihen-„Sechser“. Und das Maximum sind sechs Liter. Dieser Indikator kann viele moderne Hersteller beneiden. Bei der Version ist übrigens der 6-Liter-V12-Motor verbaut, dessen Leistung fast 400 PS beträgt! Solche Daten sind erstaunlich.

Übrigens gab es auch zwei Turbodieselmotoren - drei und 3,5 Liter. Am zuverlässigsten (laut zahlreichen Autobesitzern) ist jedoch der 5-Liter-Motor.
Fast alle Motoren waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie bis 1996 mit hydraulischer Steuerung produziert wurden, aber danach entschieden sich die Hersteller, auf elektronische Steuerung umzusteigen. Interessanterweise konzentrierten sich die Ingenieure darauf, die Freisetzung von Giftstoffen in die Atmosphäre zu reduzieren. Und das gelang, denn die S-Klasse erhielt eine Auszeichnung für Umweltfreundlichkeit.

Der "Mercedes 600", dessen Foto uns ein Luxusauto der Oberklasse zeigt, wurde zur Grundlage für die Schaffung von "Auto Nummer eins" für die ganze Welt. Das ist wirklich interessant. Dieser "Standard"-"Mercedes" blieb bis 2002 (also fünf Jahre), aber dann war "Auto Nummer eins" ein Auto auf Basis des Mercedes-Benz MB ML 430.

Interessant ist auch die Tatsache, dass dieses Modell bei den Bewohnern der Länder der ehemaligen Sowjetunion sehr beliebt war. Es sei darauf hingewiesen, dass die Serienproduktion dieses "Mercedes" während des Zusammenbruchs der UdSSR in vollem Gange war. Und es ist sicherlich für niemanden ein Geheimnis, dass es der "Sechshundertste" war, der zu einer Art Symbol der "neuen Russen" wurde. Der allererste Mercedes 600S gehörte übrigens Vladimir Zhirinovsky.

Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt

Wie man verstehen konnte, hat dieses Auto unglaubliche Popularität gewonnen. Jeder weiß, dass dies der beste Anreiz für einen Autohersteller ist, seine Kreation weiter zu verbessern. So wurden die nachfolgenden „Sechshundertstel“ immer besser als ihre Vorgänger.

Nehmen Sie zum Beispiel das Modell 2001. Er ist mit allem ausgestattet, was Sie brauchen: Antiblockier- und Traktionskontrolle, Bordcomputer, Licht- und Regensensor, Tempomat, Xenon-Scheinwerfer, Radio-Tonbandgerät, Schiebedach, Navigator, Lenkrad- und Spiegelheizung, Scheinwerferwaschanlage, Sicherheitssystem, Parksensoren ... und dies nur eine kleine Liste aller Vorteile, die der „Mercedes 600“ zu bieten hat. Das Foto des Autos macht sofort klar, dass es sich um ein Auto für respektable und vorzeigbare Menschen handelt. Neben leistungsstarker Ausstattung und respektablen technischen Eigenschaften besticht dieses „eiserne Pferd“ auch durch ein umwerfendes Design. Dieses stattliche und vorzeigbare Auto, das im Strom der anderen Autos sofort auffällt, wird kaum jemanden gleichgültig lassen.

Spritverbrauch

Ich möchte darauf hinweisen, dass das Volumen des Kraftstofftanks beeindruckend ist - es beträgt 88 Liter. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 9,5 Liter. Der vielleicht einzige nicht sehr positive Moment ist der Benzinverbrauch von Mercedes. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer in der Stadt beträgt 19 Liter. Nun, die Zahlen sind beeindruckend, aber die Person, die sich einen "sechshundert" "Mercedes" gekauft hat, wird dies wahrscheinlich nicht stören.

Steuerung

Der Mercedes-Benz 600 zeichnet sich zudem durch ein hervorragendes Fahrverhalten aus. Kurven, Drifts, holprige Straßen - nichts davon ist für ihn ein Hindernis oder ein unlösbares Problem. Und das ist in der Tat nicht überraschend. Schließlich ist Mercedes der Maßstab für Komfort, Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Prestige. Alle 500 PS des V12-Motors ziehen den knapp zwei Tonnen schweren Wagen so leicht an, dass der Wagen in weniger als fünf Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Nicht alle modernen Neuheiten können sich solcher Indikatoren rühmen.

Es ist ein wahres Vergnügen, hinter dem Steuer dieses Autos zu sitzen. Zuerst ein göttlich dekorierter Salon. Zweitens bequeme bequeme Stühle mit Heiz- und Massagefunktionen. Gute Sichtbarkeit ist ein weiteres Plus. Und ich möchte nicht einmal das Lenkrad loslassen.

Im Allgemeinen erklären Menschen, die glückliche Besitzer dieses "Mercedes" sind, mit Zuversicht, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie das beste Auto mit solchen Eigenschaften und zu einem recht treuen Preis finden. Zum Beispiel kann eine Modifikation mit einem 2008 hergestellten 5-Liter-Motor in ausgezeichnetem Zustand und mit einer idealen Federung für nur 1.250.000 Rubel erworben werden. Es lohnt sich zuzugeben, dass dies sehr wenig Geld für ein Luxusauto ist, das zu einer echten Legende der deutschen Autoindustrie geworden ist.

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

allgemeine Daten

6-Zylinder-Reihen
3,0 l OM606-Diesel
3,5 l OM603-Diesel
2,8 Liter M104
3,2 L M104

8-Zylinder-V-Form
4,2 Liter M119
5,0 L M119

4-Gang-Automatik
5-Gang-Automatik (seit 1996)
5-Gang-Mechanik

Spezifikationen

Massendimensional

Dynamisch

Auf dem Markt

Sonstiges

Produktionsgeschichte

Limousine der ersten Serie (1991-1994) Vorderansicht

Limousine der ersten Serie (1991-1994) Rückansicht

Limousine der zweiten Serie (1994-1998) Vorderansicht

Limousine der zweiten Serie (1994-1998) Rückansicht

Coupé der ersten Serie (1992-1996)

Coupé der zweiten Serie (1996-1998)

Das Auto wurde erstmals im März auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Die ursprüngliche Aufstellung bot zwei Basen und vier Motoren für insgesamt acht Modelle. Die ersten Autos waren "300SE" und "300SEL", Versionen mit einem um 100 mm verlängerten Radstand wurden mit dem Buchstaben "L" bezeichnet und waren 10 kg schwerer. Ansonsten waren die Autos identisch. Die Limousinen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Sechszylinder-M104E32-Motor (104.990) ausgestattet. Der 1989 entwickelte Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern kam erstmals beim W140 zum Einsatz. Als nächstes folgten die traditionellen S-Klasse-Modelle mit V8-Motoren: „400SE“ und „400SEL“ sowie „500SE“ und „500SEL“. Der Fünfliter-Motor M119E50 (119.970) wurde zwei Jahre vor der W140-Karosserie auf den Markt gebracht, und seine kleinere Version M119E42 (119.971) mit einem Arbeitsvolumen von 4,2 Litern debütierte darauf. Zur Serienausstattung der 8-Zylinder-Versionen gehörte ein Viergang-Automatikgetriebe, das Paket umfasste Alufelgen, 235/60ZR16-Reifen (statt 225/60R16 beim „300“) und eine große Liste weiterer Ausstattungen.

Das größte Interesse der Öffentlichkeit erregte jedoch das Flaggschiff der neuen Generation, das erstmals in der Nachkriegsgeschichte der Marke über einen 12-Zylinder-Motor M120E60 (120.980) verfügte. Die Modelle „600SE“ und „600SEL“ gaben dem Auto den inoffiziellen Spitznamen „ sechshundertstel»In Russland (siehe unten). Für Mercedes-Benz selbst war die Zahl „600“ auch eine Anspielung auf die legendäre Limousine W100 „600“ (Produktion 1964-1981), ein Konkurrent nicht repräsentativer Autos, sondern der sogenannten. Spitzenklasse wie der Rolls-Royce Phantom V. Auf dem Genfer Autosalon im März 1992 wurde ein Coupé auf der S-Klasse-Plattform präsentiert, das den C140-Index erhielt. Wie sein Vorgänger, das C126 Coupé, hatte das Auto keine B-Säulen. 6-Zylinder-Motoren wurden beim Coupé nicht verbaut, es wurden nur die Versionen 500SEC und 600SEC mit limousinenähnlichen Motoren und Getrieben angeboten.

Generell kamen Limousine und Coupé der Baureihe 140 beim Publikum gut an, was sich in den Verkaufszahlen widerspiegelte. Ihre enormen Abmessungen und Kosten, die mehr als ein Viertel höher waren als beim Vorgänger (von 90.000 für die "300SE" auf 220.000 DM für die "600SEC") sorgten jedoch für Kritik.

Technische Referenz

Eigenschaften des Autos

Die neuesten 140er hatten Radarsysteme zum Parken und einen GPS-Empfänger zur Navigation.

Der 140. Mercedes brachte nicht nur der Marke, sondern der gesamten Automobilwelt eine Reihe von Innovationen. In puncto Komfort ist dieses Modell eines der wenigen, das mit einem doppelt verglasten Fenstersystem ausgestattet ist. Dadurch werden die Passagiere garantiert von Außengeräuschen isoliert und auch Kondensation zuverlässig standgehalten. Außerdem stoppten die Seitenscheiben automatisch, wenn sie beim Anheben auf einen Fremdkörper (zum Beispiel eine Kinderhand) trafen. Auch beim W140 kam erstmals die elektrische Steuerung des Salonspiegels zum Einsatz, die seitlichen wurden automatisch von innen eingeklappt. Die Einzigartigkeit der frühen 140er-Baureihe wird durch die Heckantennen unterstrichen, die beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufrichteten und dem Fahrer beim Einparken halfen, was aufgrund der großen Abmessungen des Autos notwendig war.

Limousinen von Executive Cars sind häufiger für den Passagier bestimmt, und die Rücksitze erhalten besonderes Augenmerk auf den Komfort. Auch die Rücksitze wurden beheizt, und die hintere Reihe wurde gegen Aufpreis mit orthopädischen Stühlen mit aufblasbaren Kissen ausgestattet. Die verlängerte Basis der V140-Fahrzeuge, ausgehend von der Rückseite des Vordersitzes, bietet dem Passagier zusätzliche 10 Zentimeter für die Knie. Das C140-Coupé hingegen war mehr auf Komfort und Bequemlichkeit von Fahrer und Beifahrer ausgerichtet.

Technologische Durchbrüche

Technisch dient der Mercedes W140 als Brücke zwischen Autos aus dem mechanischen Zeitalter und dem Computerzeitalter. Daher waren die Autos der frühen und der späten Serie während ihrer siebenjährigen Produktionszeit radikal unterschiedlich in ihrem Set. So erhielt 1996 die gesamte Flotte ein neues Bremssystem, das bei starkem Bremsen auch die Hinterräder aktiviert. Außerdem erschien das ESP-Computerstabilisierungssystem auf den Autos, das später für andere Autohersteller lizenziert wurde. Erstmals kamen Seitenairbags zum Einsatz.

Die Sicherheitsbilanz des Autos hat stark gelitten, nachdem im August drei Menschen darin zu Tode gestürzt waren, darunter Prinzessin Diana. Das Auto S280 traf mit einer Geschwindigkeit von etwa 105 km / h auf den Konvoi der Pariser Überführung. Mercedes-Benz sagte später, dass kein Design des Autos den Fahrer retten könnte, wenn der Fahrer betrunken war, die Verletzung der Verkehrsregeln (50 km / h in Paris), die den Unfall verursachte, sowie die Weigerung der Passagiere, sich anzuschnallen , die sie vor dem Tod retten könnte. ...

Sondermodelle

Landaulet für den Papst

Neben den Standardmodellen der oben beschriebenen Linie hatte der W140 viele kleine Modifikationen. Bereits im Februar 1992 wurde auf Basis von "500SEL" und "600SEL" eine gepanzerte Sonderserie "Sonderschutz" ( Fahrbahn: Sonderschutz) Klasse B6+ / B7 mit Panzerscheiben, eingebauten Platten, Spezialbereifung CT265 / 40R500 114H. Das Auto wurde anderthalb Tonnen schwerer. Eine weitere Sonderserie waren die Pullman-Limousinen. Binz war traditionell an der Verlängerung von Mercedes-Benz beteiligt, aber im Juli 1996 begann Daimler selbst, Bestellungen für den S600 entgegenzunehmen, den V140 zu sägen und einen Vollmetereinsatz hinzuzufügen. Seit Juli 1997 ist der Pullman auch auf der Basis V140 S500 erhältlich. Noch früher, im September 1995, wurde die sogenannte. "Pullman-Sonderschutz", eine gepanzerte Limousine, die beide Fahrtrichtungen vereint. Die Arbeit dieser Modifikationen war manuell und mühsam, sie wurde nur nach individueller Vereinbarung mit dem Kunden ausgestellt (daher wurde der Preis nie offiziell bekannt gegeben) und konnte bis zu zwei Jahre dauern. Aus diesem Grund haben die letzten 140er, die MB verlassen haben, erst im März 2000. Und im März 1997 erschien die einzigartigste Modifikation der V140 S500, speziell für den Vatikan wurde ein Landau "Papamobile" gebaut, um den Papst zu transportieren. Wenn der Landau in einem einzigen Exemplar gesammelt wurde, ist die genaue Anzahl der Panzerwagen und Limousinen unbekannt, da sie laut den Dokumenten als Standard "fünfhundertstel" und "sechshundertstel" bestanden.

Wenn sich Mercedes selbst auf diese Modifikationen eingelassen hat, dann schaffen unabhängige Tuner neben vielen interessanten Modellen. Während der Produktion des W140 kam Mercedes-Benz AMG nahe. Als Daimler Ende der 1950er-Jahre selbst den Motorsport einstellte, gründeten begeisterte Ingenieure 1967 in Affalterbach ein Unternehmen, das sich auf den Umbau von Serienfahrzeugen von Mercedes-Benz zu Rennwagen spezialisierte und in verschiedenen Motorsport-Ligen, vor allem in der DTM, spielte. Gleichzeitig beschränkte sie sich aber nicht auf ihre Motorsportteile und verkaufte diese an Privatkunden. Zu Beginn der 90er Jahre expandierte das Geschäft so weit, dass während der erwähnten Marketingtransformationen von Mercedes-Benz Anfang und Mitte der 90er Jahre Anfang 1993 ein Vertrag mit AMG geschlossen wurde, der offizieller Tuner wurde und fertigte die Serienmodelle an, die dann Mercedes selbst in Händlernetzen verkaufte. Die Einführung des V12 M120-Motors hat es AMG ermöglicht, eine Reihe von Modifikationen für seine CLK-GTR- und Pagani Zonda-Fahrzeuge zu erstellen. Obwohl der Motor selbst beeindruckende Eigenschaften aufwies, war es für diese Supercars notwendig, sie erheblich zu modifizieren, wodurch eine Reihe von Modifikationen mit einem Volumen von 6,9, 7,1 und 7,3 Litern entstanden. Für sportliche Zwecke war der Mercedes-Benz W140 keineswegs geeignet, doch 1997 gab der für seine Sammelleidenschaft bekannte Sultan von Brunei Hassanal Bolkiah eine ungewöhnliche Bestellung über 15 Autos bei AMG auf. Das Ergebnis ist eine Art Kombi (in Anlehnung an die Prototypen für Krankenwagen) mit der Front des C140 Coupés. Aber unter der Haube befand sich ein 7,3 V12-Motor, identisch mit dem des Pagani Zonda. Obwohl Bolkiah die Bestellung später auf zehn Autos reduzierte, baute AMG acht weitere S600 in S73T um. Gleichzeitig bot es die Möglichkeit, den S600 und CL600 im S73 bzw. CL73 privat zu modifizieren.

Auch andere Firmen erstellten für den W140 eine Reihe von Modifikationen: Brabus verlängerte den V140 um einen halben Meter und schuf eine sechssitzige Limousine; Lumano entfernte das Dach des C140, um ein vollwertiges Cabriolet zu schaffen, während Zagato ihn in einen dreitürigen Liftback verwandelte. Auch erweiterte Limousinen wurden von Caro und Binz gebaut. Und Carat Duchatelet hat in ihrer Performance "Pullman-Sonderschutz" geschaffen.

Grad

Im Russland der 90er Jahre wurden die "Sechshundert Wallache" zum Image der neuen Elite und Kriminellen

Für viele war der W140 der letzte des "alten" Mercedes, bei dem hohe Qualität auf technologische Innovation basierte, ohne Rücksicht auf Kosten und Wirtschaftlichkeit. In Deutschland und Westeuropa selbst gelang es ihm nie, den Erfolg seines Vorgängers zu wiederholen: Insgesamt wurden 432.732 Autos produziert, davon 26.022 Coupés. Zum Vergleich: Die W126 wurden doppelt so viele produziert. Aber diejenigen Käufer, die sich dieses Auto leisten konnten, waren mit der hohen Qualität sehr zufrieden. Viele glauben, dass der 140er die S-Klasse von einer Oberklasse-Limousine zur Oberklasse-Limousine erhob und tatsächlich der ideologische Nachfolger der legendären W100 600-Limousine war, wie das S-Klasse-Flaggschiff V140 600SEL / S600 beweist.

Die letzte Zahl für den russischen Markt erwies sich als historisch. Schließlich begann die Serienproduktion der 140er Jahre 1991, als die UdSSR zusammenbrach, und das Flaggschiff der prestigeträchtigen deutschen Marke wurde sofort zu einer Notwendigkeit für eine neue Generation der russischen Elite (die sogenannten neuen Russen), daher der berühmte Spitzname "Sechshundertstel"... Nach der Ausmusterung des 140. Mercedes kehrte die S-Klasse zu ihren Wurzeln einer Oberklasse-Limousine zurück, und die W240-Limousinen der Maybach-Tochter, die übrigens auf dem W140-Chassis gebaut werden, wurden zur neuen Flaggschiff von Mercedes.

Das Auto dieses Modells war im Besitz des Charakters der russischen Fernsehserie "Brigade" Valery Filatov. Dort gerieten er und seine Freunde in einen berühmten Unfall, der sie fast das Leben kostete. Außerdem wurde dieses Auto von den Helden der Serie „Gangster Petersburg“ (im Teil „Anwalt“ wurde ein Fehler gemacht, als Gurgen dieses Modell 1989-90 fuhr), „Maulwurf“, „Cop in Law“ und anderen gefahren Der erste Besitzer des 600. Mercedes „In Russland wurde Vladimir Zhirinovsky.

Links

• Bedienungsanleitung, Reparatur, Wartung Mercedes-Benz S-Klasse Serie W-140.

1994 Mercedes S600 W140 6,0 l / 394 PS - 4-Bett-Zimmer, 1 Besitzer

Mercedes-Benz W140- ein Modell des Flaggschiffs der S-Klasse der Marke Mercedes Benz.

Hergestellt von 1991 bis 1998. Der 140. Mercedes ersetzte den 126., der trotz seines Erfolgs Anfang der 90er Jahre veraltet war. Das neue Auto brachte viele Innovationen in die Serie: Neben einer aerodynamischeren Karosserie hatte das Auto eine einzigartige Doppelverglasung, automatisch schließende Türen und Kofferraum, eine Klimaanlage, die auch nach dem Abstellen des Motors funktionierte, und Heckantennen das stieg beim Einlegen des Rückwärtsgangs an.

Wie sein Vorgänger wurde das Auto mit kurzer (W140) und langer (V140) Basis sowie einer 2-türigen Coupé-Version (C140) produziert, später 1996 in eine eigene CL-Klasse aufgeteilt.

PRODUKTIONSGESCHICHTE

Das Auto wurde erstmals im März 1991 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Die ursprüngliche Aufstellung wurde in zwei Basen und vier Motoren für insgesamt acht Modelle angeboten. Die ersten Autos waren "300SE" und "300SEL", Versionen mit einem um 100 mm verlängerten Radstand wurden mit dem Buchstaben "L" bezeichnet und waren 10 kg schwerer. Ansonsten waren die Autos identisch. Die Limousinen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Sechszylinder-M104E32-Motor (104.990) ausgestattet. Der 1989 entwickelte Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern kam erstmals beim W140 zum Einsatz.

Als nächstes folgten die traditionellen S-Klasse-Modelle mit V8-Motoren: „400SE“ und „400SEL“ sowie „500SE“ und „500SEL“. Der Fünfliter-Motor M119E50 (119.970) wurde zwei Jahre vor der W140-Karosserie auf den Markt gebracht, und seine kleinere Version M119E42 (119.971) mit einem Arbeitsvolumen von 4,2 Litern debütierte darauf. Zur Serienausstattung der 8-Zylinder-Versionen gehörte ein Viergang-Automatikgetriebe, das Paket umfasste Alufelgen, 235/60ZR16-Reifen (statt 225/60R16 beim „300“) und eine große Liste weiterer Ausstattungen.

Das größte Interesse der Öffentlichkeit erregte jedoch das Flaggschiff der neuen Generation, das erstmals in der Nachkriegsgeschichte der Marke über einen 12-Zylinder-Motor M120E60 (120.980) verfügte. Die Modelle „600SE“ und „600SEL“ gaben dem Auto den inoffiziellen Spitznamen „ sechshundertstel»In Russland (siehe unten). Für Mercedes-Benz selbst war die Zahl „600“ auch eine Anspielung auf die legendäre Limousine W100 „600“ (Produktion 1964-1981), ein Konkurrent nicht repräsentativer Autos, sondern der sogenannten. Spitzenklasse wie der Rolls-Royce Phantom V. Auf dem Genfer Autosalon im März 1992 wurde ein Coupé auf der S-Klasse-Plattform präsentiert, das den C140-Index erhielt.

Wie sein Vorgänger, das C126 Coupé, hatte das Auto keine B-Säulen. 6-Zylinder-Motoren wurden beim Coupé nicht verbaut, es wurden nur die Versionen 500SEC und 600SEC mit limousinenähnlichen Motoren und Getrieben angeboten.

Generell kamen Limousine und Coupé der Baureihe 140 beim Publikum gut an, was sich in den Verkaufszahlen widerspiegelte. Ihre enormen Abmessungen und Kosten sind jedoch mehr als ein Viertel höher als beim Vorgänger (von 90.000 DM beim 300SE bis 220.000 DM beim 600SEC).

Bereits im Oktober 1992 erschienen auf dem Pariser Autosalon zwei „Budget“-Modelle. Der erste war "300SE 2.8", mit einem ähnlichen "300SE" -Motor, aber mit einem auf 2,8 Liter reduzierten Volumen (M104E28, 104.944) und einem ähnlichen Schaltgetriebe. Das zweite Modell, der "300SD Turbo", hatte einen 3,5-Liter-Turbodiesel-Sechszylinder OM603D35A (603.971). Gemäß der seit 1978 entwickelten Tradition waren die Diesel-S-Klasse-Modelle nur für den Export nach Nordamerika bestimmt, was einige Merkmale ihrer Konfiguration erklärte (zum Beispiel Automatikgetriebe als Serienausstattung, wie bei teureren Versionen) .

Die ersten Chargen des im Oktober 1991 veröffentlichten Autos gingen wirklich über den Atlantik. Aber im September 1992 macht Daimler das Modell auf anderen Märkten verfügbar. Grundsätzlich wurde es von Firmen und Taxiunternehmen zu geschäftlichen Zwecken gekauft. Die Einführung verschärfter Abgasvorschriften zwang Mercedes-Benz dazu, die Leistung aller anderen Motoren durch Begrenzung der Einspritzung bei hohen Drehzahlen zu reduzieren. Dies hatte fast keinen Einfluss auf die dynamischen Eigenschaften, führte jedoch zu einer Verbesserung der Verbrauchskennzahlen. Das Erscheinen der "Budget"-S-Klassen ermöglichte es, die Serienausstattung teurerer Versionen zu verbessern und ab Januar 1993 auf Schaltgetriebe beim "300SE" und "300SEL" zu verzichten; Reifen 225/60R16, ersetzt durch 235/60R16.

Im Juni 1993 führt Mercedes-Benz eine neue Modellbenennung ein, die auf Buchstaben basiert (eins, zwei oder drei, manche Kombinationen sind auch Abkürzungen), die sog. "Klasse" und Zahlen geben immer noch den Hubraum an. Alle W140-Modifikationen wurden nach dem neuen System umbenannt: „300SD Turbo“ wurde zu „S350 Turbodiesel“, „300SE 2.8“ → „S280“, „300SE“ und „300SEL“ → „S320“, „400SE“ und „400SEL“ → "S420 "," 500SE "," 500SEL "und" 500SEC "→" S500 "," 600SE "," 600SEL "und" 600SEC "→" S600 ". Darüber hinaus reduziert Mercedes-Benz die Bodenfreiheit des Fahrzeugs je nach Modell um 6-9 mm. Dies ermöglichte einen erhöhten Abtrieb und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Die Umwandlung von „300SE“ und „300SEL“ in „S320“ betraf jedoch nicht nur den neuen Namen. So ersetzte das Power-System (LH-Jetronic) den Gewinde-Luftmassenmesser durch einen neuen sogenannten. "Film", der auf dem Modell 104.944 des M104E28-Motors erschien. Der neue Motor M104E32 erhielt den Werksindex 104.994. Der überarbeitete Motor hatte jetzt ein höheres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.

1994 brachte eine Reihe von Veränderungen. In den ersten drei Produktionsjahren konnte das Verkaufsniveau des Vorgängers W126 trotz der hohen Käuferbewertung aufgrund des hohen Preises nicht erreicht werden, sodass Mercedes eine Reihe von Maßnahmen ergreift, um es zu reduzieren. Im Februar wurde die C140-Coupé-Palette durch das „leichte“ Modell S 420 ergänzt (die C140-Coupés waren in diesem Zeitraum noch nicht in der CL-Klasse enthalten). Im März wird die Limousine neu gestaltet. Äußerlich ändert das Auto das orangefarbene Glas der Fahrtrichtungsanzeiger in transparent, und das Heck bekommt neue Lichter. Zudem sinkt die Bodenfreiheit des Fahrzeugs und die matten Kunststoffstoßfänger beginnen sich in Wagenfarbe zu lackieren. Im Inneren erhält das Auto eine aktualisierte Elektronik und ein neues Interieur. Und die Flaggschiff-Limousine S600 ist jetzt durch einen leicht modifizierten Kühlergrill zu erkennen. Das Update betrifft auch die V8- und V12-Motoren. Der M119-Motor erhielt eine neue Kurbelwelle, optimierte Ventilsteuerung, leichtere Kolben, individuelle Zündspulen für jeden Zylinder und ein optimiertes Motorsteuergerät. Die letzten beiden Änderungen haben sich auch auf den M120 ausgewirkt. Zusammen mit einem neuen, kompakteren und leichteren Automatikgetriebe mit elektronischer Steuereinheit und der Einführung eines fünften Overdrives mit Sperrmechanismus im Drehmomentwandler. Der Kraftstoffverbrauch ist um 7 % und die Schadstoffemissionen um 40 % gesunken, ohne dass sich die dynamischen Eigenschaften verschlechtern.

Die letzten Änderungen erfolgen im Juni 1996. Das Coupé erfährt ein ähnliches Update wie die Limousine von 1994. Gleichzeitig entscheidet Mercedes über die Weiterentwicklung seines Klassifizierungssystems und gliedert den C140 in eine neue CL-Klasse (CL – Comfort Leicht oder Light Comfort). Viele Updates des Coupés wurden auch auf die Limousine übertragen, wie zum Beispiel der Verzicht auf die versenkbaren „Antennen“ in den hinteren Kotflügeln, die beim Einparken bei der Orientierung halfen. Sie wurden durch ein Radar-Parksystem - Parktronic - ersetzt. Ein GPS-Empfänger erschien auch - ein Satellitennavigationssystem. Gleichzeitig wurde der S350 Turbodiesel durch den S300 Turbodiesel mit einem neuen Dreiliter-OM606-Turbodiesel ersetzt. Der Hubraum verringerte sich, aber der Motor hatte doppelt so viele Ventile und eine Turboaufladung mit Ladeluftkühlung, was neben der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs die dynamischen Eigenschaften des Autos verbesserte.

Updates und gesteigerte Produktion und Verkauf bis Ende der 90er Jahre halfen dem W140 nicht, den Erfolg des W126 zu wiederholen. Allerdings ist die Bedeutung der S-Klasse W140 für Mercedes kaum zu überschätzen. Das Auto-Symbol und der Maßstab der Oberklasse (F) setzten eine Art Maßstab und bestätigten die Marktführerschaft von Mercedes im Segment für die kommenden Jahre. Im Juli 1998 beginnt die Produktion zu drosseln und am 25. August stoppt das Förderband. Die Kleinserienfertigung der 140er wurde bis Anfang 2000 fortgesetzt, das waren Sonderserien: gepanzerte Sonderschutz und verlängerte Pullman-Limousinen. Ende 1998 wurde die S-Klasse W140 durch den neuen Mercedes-Benz W220 und das 1996 als CL-Klasse bezeichnete Coupé durch den Mercedes-Benz C215 ersetzt.

TECHNISCHE REFERENZ

FAHRZEUGMERKMALE

Die neuesten 140er hatten Radarsysteme zum Parken und einen GPS-Empfänger zur Navigation.

Der 140. Mercedes brachte nicht nur der Marke, sondern der gesamten Automobilwelt eine Reihe von Innovationen. In puncto Komfort ist dieses Modell eines der wenigen, das mit einem doppelt verglasten Fenstersystem ausgestattet ist. Dadurch werden die Passagiere garantiert von Außengeräuschen isoliert und auch Kondensation zuverlässig standgehalten. Außerdem stoppten die Seitenscheiben automatisch, wenn sie beim Anheben auf einen Fremdkörper (zum Beispiel eine Kinderhand) trafen. Auch beim W140 kam erstmals die elektrische Steuerung des Salonspiegels zum Einsatz, die seitlichen wurden automatisch von innen eingeklappt. Die Einzigartigkeit der frühen 140er-Baureihe wird durch die Heckantennen unterstrichen, die beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufrichteten und dem Fahrer beim Einparken halfen, was aufgrund der großen Abmessungen des Autos notwendig war.

Limousinen von Executive Cars sind häufiger für den Passagier bestimmt, und die Rücksitze erhalten besonderes Augenmerk auf den Komfort. Auch die Rücksitze wurden beheizt, und die hintere Reihe wurde gegen Aufpreis mit orthopädischen Stühlen mit aufblasbaren Kissen ausgestattet. Die verlängerte Basis der W140-Wagen begann von der Rückseite des Vordersitzes und bot dem Passagier zusätzliche 10 Zentimeter für die Knie. Das C140-Coupé hingegen war mehr auf Komfort und Bequemlichkeit von Fahrer und Beifahrer ausgerichtet.

TECHNOLOGISCHE DURCHBRUCHE

Technisch dient der Mercedes W140 als Brücke zwischen Autos aus dem mechanischen Zeitalter und dem Computerzeitalter. Daher waren die Autos der frühen und der späten Serie während ihrer siebenjährigen Produktionszeit radikal unterschiedlich in ihrem Set. So erhielt 1996 die gesamte Flotte ein neues Bremssystem, das bei starkem Bremsen auch die Hinterräder aktiviert. Außerdem erschien das ESP-Computerstabilisierungssystem auf den Autos, das später für andere Autohersteller lizenziert wurde. Erstmals kamen Seitenairbags zum Einsatz.

Die Sicherheitsbilanz des Autos litt stark, nachdem im August 1997 drei Menschen darin zu Tode kamen, darunter Prinzessin Diana. Das Auto S280 traf mit einer Geschwindigkeit von etwa 105 km / h auf den Konvoi der Pariser Überführung. Mercedes-Benz sagte später, dass kein Design des Autos den Fahrer retten könnte, wenn der Fahrer betrunken war, die Verletzung der Verkehrsregeln (50 km / h in Paris), die den Unfall verursachte, sowie die Weigerung der Passagiere, sich anzuschnallen , die sie vor dem Tod retten könnte. ...

SONDERMODELLE

Neben den Standardmodellen der oben beschriebenen Linie hatte der W140 viele kleine Modifikationen. Bereits im Februar 1992 wurde auf Basis von "500SEL" und "600SEL" eine gepanzerte Sonderserie "Sonderschutz" ( Fahrbahn: Sonderschutz) Klasse B6+ / B7 mit Panzerscheiben, eingebauten Platten, Spezialbereifung CT265 / 40R500 114H. Das Auto wurde anderthalb Tonnen schwerer. Eine weitere Sonderserie waren die Pullman-Limousinen. Binz war traditionell an der Verlängerung von Mercedes-Benz beteiligt, aber im Juli 1996 begann Daimler selbst, Bestellungen für den S600 entgegenzunehmen, den V140 zu sägen und einen Vollmetereinsatz hinzuzufügen. Seit Juli 1997 ist der Pullman auch auf der Basis V140 S500 erhältlich. Noch früher, im September 1995, wurde die sogenannte. "Pullman-Sonderschutz", eine gepanzerte Limousine, die beide Fahrtrichtungen vereint. Die Arbeit dieser Modifikationen war manuell und mühsam, sie wurde nur nach individueller Vereinbarung mit dem Kunden ausgestellt (daher wurde der Preis nie offiziell bekannt gegeben) und konnte bis zu zwei Jahre dauern. Aus diesem Grund haben die letzten 140er, die MB verlassen haben, erst im März 2000. Und im März 1997 erschien die einzigartigste Modifikation des V140 S500, speziell für den Vatikan wurde ein Landau "Papamobile" gebaut, um den Papst zu transportieren. Wenn der Landau in einem einzigen Exemplar gesammelt wurde, ist die genaue Anzahl der Panzerwagen und Limousinen unbekannt, da sie laut den Dokumenten als Standard "fünfhundertstel" und "sechshundertstel" bestanden.

Wenn sich Mercedes selbst auf diese Modifikationen eingelassen hat, dann schaffen unabhängige Tuner neben vielen interessanten Modellen. Während der Produktion des W140 kam Mercedes-Benz AMG nahe. Als Daimler Ende der 1950er-Jahre selbst den Motorsport einstellte, gründeten begeisterte Ingenieure 1967 in Affalterbach ein Unternehmen, das sich auf den Umbau von Serienfahrzeugen von Mercedes-Benz zu Rennwagen spezialisierte und in verschiedenen Motorsport-Ligen, vor allem in der DTM, spielte. Gleichzeitig beschränkte sie sich aber nicht auf ihre Motorsportteile und verkaufte diese an Privatkunden. Zu Beginn der 90er Jahre expandierte das Geschäft so weit, dass während der erwähnten Marketingtransformationen von Mercedes-Benz Anfang und Mitte der 90er Jahre Anfang 1993 ein Vertrag mit AMG geschlossen wurde, der offizieller Tuner wurde und fertigte die Serienmodelle an, die dann Mercedes selbst in Händlernetzen verkaufte. Die Einführung des V12 M120-Motors hat es AMG ermöglicht, eine Reihe von Modifikationen für seine CLK-GTR- und Pagani Zonda-Fahrzeuge zu erstellen. Obwohl der Motor selbst beeindruckende Eigenschaften aufwies, war es für diese Supercars notwendig, sie erheblich zu modifizieren, wodurch eine Reihe von Modifikationen mit einem Volumen von 6,9, 7,1 und 7,3 Litern entstanden. Für sportliche Zwecke war der Mercedes-Benz W140 keineswegs geeignet, doch 1997 gab der für seine Sammelleidenschaft bekannte Sultan von Brunei Hassanal Bolkiah eine ungewöhnliche Bestellung über 15 Autos bei AMG auf. Das Ergebnis ist eine Art Kombi (in Anlehnung an die Prototypen für Krankenwagen) mit der Front des C140 Coupés. Aber unter der Haube befand sich ein 7,3 V12-Motor, identisch mit dem des Pagani Zonda. Obwohl Bolkiah die Bestellung später auf zehn Autos reduzierte, baute AMG acht weitere S600 in S73T um. Gleichzeitig bot es die Möglichkeit, den S600 und CL600 im S73 bzw. CL73 privat zu modifizieren.

Auch andere Firmen erstellten für den W140 eine Reihe von Modifikationen: Brabus verlängerte den V140 um einen halben Meter und schuf eine sechssitzige Limousine; Lumano entfernte das Dach des C140, um ein vollwertiges Cabriolet zu schaffen, während Zagato ihn in einen dreitürigen Liftback verwandelte. Auch die Stretchlimousinen wurden von Caro und Binz gebaut. Und Carat Duchatelet hat in ihrer Performance "Pullman-Sonderschutz" geschaffen.

GRAD

Im Russland der 90er Jahre wurden die "Sechshundert Wallache" zum Image der neuen Elite und Kriminellen

Für viele war der W140 der letzte des "alten" Mercedes, bei dem hohe Qualität auf technologische Innovation basierte, ohne Rücksicht auf Kosten und Wirtschaftlichkeit. In Deutschland und Westeuropa selbst gelang es ihm nie, den Erfolg seines Vorgängers zu wiederholen: Insgesamt wurden 432.732 Autos produziert, davon 26.022 Coupés. Zum Vergleich: Die W126 wurden doppelt so viele produziert. Aber diejenigen Käufer, die sich dieses Auto leisten konnten, waren mit der hohen Qualität sehr zufrieden. Viele glauben, dass der 140er die S-Klasse von einer Oberklasse-Limousine zur Oberklasse-Limousine erhob und tatsächlich der ideologische Nachfolger der legendären W100 600-Limousine war, wie das S-Klasse-Flaggschiff V140 600SEL / S600 beweist.

Die letzte Zahl für den russischen Markt erwies sich als historisch. Schließlich begann die Serienproduktion der 140er Jahre 1991, als die UdSSR zusammenbrach und das Flaggschiff der prestigeträchtigen deutschen Marke sofort zu einer Notwendigkeit für eine neue Generation der russischen Elite (die sogenannten neuen Russen) wurde, daher die berühmte Spitzname "Sechshundertstel"... Nach der Ausmusterung des 140. Mercedes kehrte die S-Klasse zu ihren Wurzeln einer Oberklasse-Limousine zurück, und das neue Flaggschiff von Mercedes waren die W240-Limousinen der Maybach-Tochter, die übrigens auf dem W140-Chassis.

PRODUKTION UND VERKAUF

1991 kostete die S600 in Deutschland 194.142 DM.

DER UMSATZ

Das Auto dieses Modells gehörte der Figur der russischen Fernsehserie "Brigade" Alexander Belov (Schauspieler Sergei Bezrukov). Dort sind er und seine Freunde mit der Explosion eines Autos in die berühmte Verschwörung geraten, die sie fast das Leben gekostet hätte. Dieses Auto wurde auch von den Helden der Serie „Gangster Petersburg“ gefahren (im Teil „Anwalt“ wurde ein Fehler gemacht, als Gurgen dieses Modell 1989-90 fuhr), „Maulwurf“, „Cop in Law“ usw. Der erste Besitzer des 600. Mercedes „In Russland wurde Vladimir Zhirinovsky.

Berühmte Personen, die beim Fahren eines Mercedes W140 bei Autounfällen ums Leben kamen:

• 31. August 1997, Paris, Prinzessin Diana von Wales und ihr Freund Dodi al-Fayed starben
• 7. August 2005, Russland, Pop-Künstler Mikhail Evdokimov

9. Februar 1998. Ein werksgepanzerter Mercedes-Benz S600 nach dem Panzerkapselprinzip rettete dem georgischen Präsidenten Eduard Schewardnadse bei einem Attentat das Leben. Das Auto erhielt viele Treffer von Maschinengewehren und Granatwerfern, einschließlich des Motors. Trotz des Schadens gelang es dem Fahrer, das Auto aus dem Schussbereich auf sichere Distanz zu bringen. Keiner der Passagiere wurde verletzt.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 PS
Korrekter Service und rechtzeitige Wartung. PTS original, ich bin der erste Besitzer in der Russischen Föderation.

In Kontakt mit

Wenn Sie beginnen, die ikonischen Autos des 20. Jahrhunderts aufzulisten, werden es höchstwahrscheinlich nicht mehr als zwei Dutzend davon geben - nicht der herausragendste Indikator für etwas mit mehr als einem Jahrhundert Geschichte. Darunter werden die ersten Kleinwagen von Ford, ein paar frontgetriebene "Arbeitspferde", italienische Sportwagen usw. Dennoch werden Autos der deutschen Marke Mercedes-Benz in diesem Unternehmen hervorstechen, das für die Zeitgenossen zum Vorbild, zum Neid- und Kultobjekt wurde. "Die Besten der Besten" werden höchstwahrscheinlich als "Gigant der Technik" bezeichnet - die legendäre Limousine Mercedes-Benz 600 (W100), die zu einem der teuersten, luxuriösesten, prestigeträchtigsten und begehrtesten Autos ihrer Zeit wurde, die sich nur von sehr berühmten Filmschauspielern, Milliardären, prominenten Sportlern und Staatsoberhäuptern leisten können. Um sich den Status dieses Modells zumindest ein wenig vorzustellen, kann man zumindest anführen, dass alle Exemplare ausschließlich auf Bestellung in Handarbeit gefertigt wurden. Bis heute erfreut sich der Mercedes-Benz 600 großer Beliebtheit und hohem Sammelwert.

Foto Mercedes-Benz 600 W100

Hintergrund

Schon vor dem Krieg erlangte der Mercedes-Konzern große Popularität als Hersteller von Luxusautos, die von den berühmtesten Politikern dieser Zeit, darunter der nationalsozialistischen und faschistischen Elite Europas, verwendet wurden. Nach dem Ende der Feindseligkeiten zog Deutschland die Last des Verliererlandes auf sich, sodass die Autoindustrie zu einer bestimmten Zeit keine Priorität hatte, was das Unternehmen mit seinen Schwierigkeiten allein ließ.

In der ersten Hälfte der fünfziger Jahre tauchte jedoch aufgrund der Wiederbelebung des Marktes und der Bildung einer Wohlfahrtsgesellschaft immer noch die Nachfrage nach teuren Autos auf, was zur Einführung des nach dem ersten deutschen Bundeskanzler Adenauer benannten Modells W186 führte. Im Allgemeinen hat es mit einem veralteten Design und einem schwachen Motor dies mit der Qualität der handgefertigten Montage, einem klassischen Look und rechtzeitigen Upgrades (W189) erfolgreich kompensiert. Allen war jedoch klar, dass Adenauer angesichts der technologischen Errungenschaften der fünfziger Jahre nicht lange halten würde, sodass eine absolut neue Maschine dieser Klasse geschaffen werden musste.

Stilistik

In den 50er und 60er Jahren ragten zwei Hauptrichtungen in der Weltautomode heraus - der Amerikaner, der sich noch vor dem Erscheinen der Muscle-Cars in das Rennen um die PS einmischte und gleichzeitig die Schnelligkeit und Kraft im Exterieur betonte durch eine Vielzahl von dekorativen Lösungen und die europäische, die die Hauptkriterien der Leichtigkeit und Dynamik berücksichtigt und gleichzeitig die Kontinuität der Generationen und Traditionen bewahrt.

Mercedes W100 Futter

Vorerst versuchten deutsche Ingenieure, zwischen diesen beiden Schulen zu manövrieren, aber bei dem neuen Modell wurde beschlossen, einen neuen Stil ohne Rücksicht auf andere auszuprobieren. Es musste klassische Elemente wie Kühlergrill und Emblem vereinen, sowie Dynamik und Leichtigkeit des Erscheinungsbildes ohne modische Einflüsse, die das Design aus der Zeit nehmen würden. Das Ergebnis übertraf alle Erwartungen und sicherte dem Mercedes-Benz W100 eine fast zwanzigjährige Produktionszeit.

Innere

Technik

Progressiv war nicht nur das Design, sondern auch der technische Teil, der neben Servolenkung, Automatikgetriebe, Klimaanlage auch eine Luftfederung beinhaltete, die für eine beispiellose Laufruhe sorgte. Aufgrund der großen Masse der resultierenden Struktur wurde die Karosserie tragfähig gemacht, was es ermöglichte, die Mittellinie des Autos abzusenken und das schwere Auto optisch etwas zu entlasten.

Technische "Füllung" des Modells

Eine separate Frage stellte sich zum Aggregat. Obwohl ein repräsentatives Auto per Definition keine besonders herausragenden Geschwindigkeitsqualitäten erfordert, entschloss man sich offenbar in Anlehnung an die amerikanischen Tendenzen der "Vergrößerung" von Motoren und die Vorkriegstraditionen, V8-Motoren in Luxusautos einzubauen, einen neuen Achtzylinder zu entwickeln Motor für den W100. Dank des drehmomentstarken V-Motors mit einem Volumen von 6,3 Litern beschleunigte der drei Tonnen schwere Koloss damals auf astronomische 205 km/h, dabei hatte er 250 PS und ein gutes Drehmoment von 503 Nm bei viertausend U/min. Der „sechshundertste“ Mercedes lag seiner Charakteristik nach nur an zweiter Stelle hinter den damaligen Rennwagen.

Motor 6.3 V8 250 PS

Die nur von Hand zusammengebaute Limousine hatte mehrere Versionen:

• eine gewöhnliche viertürige Limousine, die in Versionen mit kurzem Radstand und verlängerten Versionen mit einer Glastrennwand in der Kabine hergestellt wurde, was sie tatsächlich zu einer Limousine machte;
• vier- bis sechstürige Langversionen des Pullman, die sich durch die mittige Türsteher-Stühle voneinander unterscheiden.

6-Türer Limousine Mercedes-Benz 600 Pullman

Es gab auch eine Modifikation mit einer Landau-Karosserie, deren berühmter Besitzer der Papst war. Außerdem erblickten zwei Exemplare des Coupés, die den Machern des Autos Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhout überreicht wurden, das Licht.

Zu den Besitzern des Mercedes-Benz 600 gehören berühmte Schauspieler dieser Zeit - Jack Nicholson, Elizabeth Taylor, Elvis Presley, John Lennon usw .; Geschäftsleute - Bob Jane, Hugh Hefner und Aristoteles Onassis; Politiker, darunter die Kommunisten - Idi Amin, Hirohito, Ferdinand Marcos, Nicolae Ceausescu, Fidel Castro, Pol Pot, Mao Zedong, Leonid Breschnew und andere.

Erscheinungsjahre und Preis

Der Mercedes-Benz 600 (W100) wurde fast zwanzig Jahre lang produziert - von 1963 bis 1981. In dieser Zeit wurden nur 2.677 Exemplare gesammelt (davon 59 mit offenem Korpus). Der Ersatz des Modells wurde angesichts der Langversionen der zweiten Generation der S-Klasse W126 gefunden, aber mit all seinen Vorteilen war dieses Auto immer noch massiv. Die S-Klasse W140 der dritten Generation schaffte es, der legendären Limousine nahe zu kommen, die sowohl die Flaggschiffversion mit dem gleichnamigen Index „600“ als auch die Version „Pullman“ für Staatsoberhäupter hatte, aber auch nicht mit der „ sechshundert“ in Bezug auf Exklusivität. Aus diesem und vielen anderen Gründen ist der Mercedes-Benz W100 bis heute ein einzigartiger Vertreter der Modellreihe der deutschen Premiummarke. Der Preis für überlebende Exemplare des W100 600 übersteigt oft 100.000 US-Dollar.

Foto Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981

Die Top-Version ist der S600, der wie sein Vorgänger einen V12-Benziner erhielt, sein Arbeitsvolumen aber jetzt 6,0 Liter beträgt.

Der Motor entwickelt 530 „Pferde“ und ein maximales Drehmoment von 830 Nm (verfügbar im Bereich von 1.900 bis 4.000 U/min), das über ein Siebengang-Automatikgetriebe 7G Tronic Plus auf die Räder der Hinterachse übertragen wird.

Konfiguration und Preise Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - 7-Gang-Automatik, L - verlängert

Die Höchstgeschwindigkeit des neuen Mercedes-Benz S600 2018-2019 ist auf 250 km / h begrenzt, und die Beschleunigung von null auf Hunderte dauert die gleichen 4,6 Sekunden wie bei den Autos der vorherigen Generation. Beachten Sie, dass der 630-PS-Motor, der ebenfalls mit einem Sechsliter-V12 ausgestattet ist, 0,3 Sekunden schneller sprintet.

Erstmals verfügt dieser Motor über eine Start-Stopp-Funktion, die zur Serienausstattung gehört und dafür sorgt, dass der Motor die Euro-6-Umweltnorm erfüllt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus wird vom Hersteller mit 11,3 Litern pro hundert Kilometer angegeben, was 21% besser ist als bei der Vorgängergeneration.

Äußerlich unterscheidet sich die Top-Limousine praktisch nicht von anderen Modifikationen. Ins Auge fallen nur ein Quartett von Auspuffrohren der Abgasanlage, Räder in anderem Design, ein Kühlergrill mit drei Doppelrippen und die „V12“-Plaketten an den vorderen Kotflügeln und „S600“ am Kofferraumdeckel.

Der neue Mercedes-Benz S600 (W222) ist ausschließlich als Langversion erhältlich, alle Funktionen der Headunit lassen sich über Gesten, Smartforms oder über ein spezielles Touchpad steuern, das Zahlen und handschriftlichen Text in jeder Sprache aus dem System. Diese Funktion ist zwar auch in anderen Versionen des Modelljahres 2014 der S-Klasse verfügbar.

In Russland beginnt der Preis des neuen Mercedes S600 2019 nach der Neugestaltung bei 12.990.000 Rubel.