Aber wie viel rechtfertigen sie unsere Ausgaben beim Kauf? Schließlich sind die Kosten für Elektroautos viel höher als die Kosten ihrer traditionellen Pendants. beschlossen, sich mit diesem Thema zu befassen.
Darüber hinaus versichern uns Hersteller von Elektroautos, dass Elektromotoren umweltfreundlich sind, die die Umwelt nicht direkt schädigen, sicherer sind, da keine Gefahr besteht, den Kraftstofftank bei einem Unfall zu entzünden. Darüber hinaus ist das Fahren eines Elektrofahrzeugs durch das Fehlen von Drehmomenteinbrüchen viel angenehmer und interessanter. Aber das ist nicht alles. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Elektrofahrzeuge einen Wettbewerbsvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Selbst Hybridversionen von Autos können sich gegenüber Elektrofahrzeugen nicht mit ihren Eigenschaften rühmen.
Was braucht ein Elektroauto im Alltag? Natürlich ist es Strom. Es gibt Autos, die an speziellen Tankstellen aufgeladen werden müssen. Es gibt Autos, die an einer normalen Steckdose zu Hause aufgeladen werden können. Aber egal, welche Ladeart ein Elektroauto nutzt, für den Strom muss man sowieso bezahlen. Glauben Sie, dass es dem Besitzer eines Elektroautos viel kostet?
Natürlich sind die Kosten für den Besitz eines Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen viel niedriger. Trotzdem ist es in allen Ländern anders und variiert stark je nach Kosten von 1 kW / h. In einigen Ländern sind die Stromkosten sehr hoch, während die Kraftstoffkosten relativ günstig sind. Daher ist es nicht ratsam, in solchen Ländern Elektrofahrzeuge zu benutzen.
Aber zum Beispiel sind in unserem Land die Brennstoffkosten in den letzten Jahren auf hohe Werte gestiegen, während die Stromkosten im weltweiten Vergleich recht niedrig bleiben. Daher ist es wirtschaftlich rentabel, in unserem Land ein Elektroauto zu nutzen.
Aber Sie fragen, was Sie mit den Kosten für ein Elektroauto tun sollen. Es ist kein Geheimnis, dass ihr Preis sehr hoch ist. Lohnen sich diese Investitionen in Ersparnissen? Lass uns ehrlich sein. Wenn Sie beabsichtigen, eine elektrische Maschine für längere Zeit (mindestens 5 Jahre) zu nutzen, können Sie Ihre Ausgaben durchaus amortisieren. Allerdings unter der Bedingung, dass es mindestens 25.000 km pro Jahr geben wird. Andernfalls können Sie den Kauf eines Elektroautos nicht rechtfertigen.
Wie viel Energie verbrauchen Elektroautos?
Im Durchschnitt verbrauchen alle Elektroautos etwa 30 kWh pro 160 gefahrenen Kilometer. So verbraucht beispielsweise das Auto Nissan LEAF laut Hersteller 30 kWh pro 160 km. Ein weiteres beliebtes Elektrofahrzeug, Tesla Model S, verbraucht im Durchschnitt etwas mehr: 35 kWh pro 160 Kilometer. Das liegt daran, dass Tesla deutlich schwerer und leistungsstärker ist als der elektrische Nissan. Aber zum Beispiel verbraucht Elektro nur 28 kWh für 160 Kilometer. Leider sind die tatsächlichen Daten zum kombinierten Verbrauch des BMW i3 noch nicht bekannt.
Aber es scheint uns, dass diese Maschine dank ihrer teuren Technologien zu einem werden wird. Nach vorläufigen Angaben wird das Auto bei einer Laufleistung von 160 km nur 26 kW pro Stunde verbrauchen.
! So betragen zum Beispiel in Russland die durchschnittlichen Kosten für 1 kWh 2,5 Rubel (Preise im Jahr 2014). Bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch eines Elektroautos von 30 kWh pro 160 km Fahrstrecke verbraucht ein Elektroaggregat für 1 km Fahrstrecke 0,19 kWh. Wenn Sie also ein Elektroauto kaufen, werden Sie bei einer Laufleistung von 25.000 pro Jahr (durchschnittlich 68,4 km / Tag) etwa 4750 kW Energie für das Laden der Batterie aufwenden. Durch Multiplikation mit dem Tarif von 1 kWh Energie in Ihrer Stadt oder Gemeinde erfahren Sie, wie viel Geld Sie für das Aufladen Ihres Autos ausgeben werden.
Wenn wir also die Anzahl der kWh mit den durchschnittlichen Stromkosten in Russland multiplizieren, erhalten wir, dass Sie jedes Jahr etwa ausgeben 11.875 Rubel um das Auto aufzuladen (wenn Sie das Auto über Ihre eigene Stromversorgung laden). Wenn Sie ein Auto mit einer Elektrotankstelle betanken, erhöhen sich die Kosten um das 2,5-fache.
Was ist mit Hybridversionen von Autos, die zusätzlich zu herkömmlichen Motoren mit Elektroantrieb ausgestattet sind? Sparen uns Hybridautos Geld oder ist das ein Mythos?
Während Elektroautos einen enormen Kostenvorteil gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen haben, ist der wirtschaftliche Vorteil des Kaufs von Hybridautos nicht so offensichtlich, vorausgesetzt, ihre Anschaffungskosten unterscheiden sich nicht wesentlich von denen reiner Elektroautos. Es dauert deutlich mehr Zeit (Kilometerstand), um die Kosten für den Kauf eines Hybridautos als eines Elektroautos zu amortisieren.
Nach den Ergebnissen der amerikanischen Studie (siehe Tabelle) stellte sich beispielsweise heraus, dass es notwendig ist, die Kosten für den Kauf eines Hybrids zu amortisieren 220.000 Meilen oder 354.000 km . fahren... Erst dann wird das überbezahlte Geld für die Hybridversion des Autos den Kauf eines Hybrids rechtfertigen !!!
Ich möchte ein wenig über das Studium sagen. Dazu wurden die gleichen Modelle sowohl mit konventionellen Ottomotoren als auch mit einem Hybridkraftwerk verglichen. Der Vergleich war in der Menge. Der durchschnittliche Benzinpreis, der in der Studie berücksichtigt wurde, betrug 3,4 US-Dollar pro Gallone (4,55 Liter oder 26,90 Rubel pro Liter Benzin). Auch die Preisdifferenz bei Neuwagen wurde berücksichtigt. Außerdem berechneten die Spezialisten für die beliebtesten Hybridautos, wie viele Kilometer sie zurücklegen müssen, bevor sie die Überzahlung beim Kauf amortisieren. Die Ergebnisse überraschten alle im Automobilmarkt. Die meisten Hybridautos erlauben es dem Besitzer also nicht, die Überzahlung beim Kauf schnell wieder hereinzuholen. Dazu müssen viele Kilometer zurückgelegt werden, bevor der Besitzer von Kraftstoffeinsparungen profitiert.
Darüber hinaus ist anzumerken, dass in der Studie die geplanten Kosten für den Austausch der Batterie, die den Elektromotor antreibt, nicht berücksichtigt wurden. Obwohl die Hersteller behaupten, dass die Batterie mindestens 160.000 km hält, sollten auch unvorhergesehene Ausgaben nicht abgeschrieben werden.
Wenn Sie also nicht mit einem Hybridauto um die Welt reisen, ist der Kauf nicht ratsam, da Sie mit einem Hybridauto mit geringer Laufleistung keinen Cent sparen.
Gleichzeitig hat die Forschung gezeigt, dass es ein Hybridauto gibt, das sich schon bald nach dem Kauf aufgrund geringerer Kraftstoffkosten auszahlt. Es hat sich herausgestellt, dass. Tatsache ist, dass in den USA die traditionelle und die Hybridversion fast gleich viel kosten. Dadurch ist der Kauf dieses Modells im Vergleich zur Benzinversion sehr profitabel.
Was ist Ihrer Meinung nach das nachteiligste Hybridauto? Wenn Sie denken, dass dies der Highlander ist, über den wir oben geschrieben haben, dann ist es das nicht. Es ist eigentlich ein Hybridauto Active 3. Die Forscher konnten es einfach nicht in die Amortisationstabelle einfügen. Um die Überzahlung des hybriden „Drei-Rubel-Scheins“ wieder hereinzuholen, müssen also mindestens 2 Millionen Kilometer gefahren werden. Denken Sie nur daran, dass jeder Liter Kraftstoffverbrauch den Wert eines Autos in den USA gegenüber dem 335i-Benzinmodell um 6.400 US-Dollar erhöht hat.
Wenn Sie also das nächste Mal daran denken, ein Hybridauto zu kaufen, überlegen Sie, ob Sie es wirklich brauchen. Wenn Sie denken, dass Sie mit einem Hybridauto viel Geld sparen können, dann wissen Sie, dass dies nicht der Fall ist.
Auf der ganzen Welt steigen sie jetzt von Benzinautos auf Elektroautos um. Umweltschädliche Fahrzeuge durch umweltfreundliche ersetzen. Aber offenbar nicht in Moskau - nur rund 100 Elektrofahrzeuge sind in der Hauptstadt nach verkehrspolizeilichen Angaben registriert.
Mit Elektroauto meine ich ein Elektroauto, das im Bereich von 1-2 Millionen Rubel gekauft werden kann. Tesla für 12.000.000 Rubel ist nicht einmal der Diskussion wert, es ist eher ein dummes Spielzeug für diejenigen, die kein Geld picken. Für so viel Geld wirst du von umweltfreundlichen Pferden transportiert oder ein paar LJ-Blogger tragen dich für den Rest ihres Lebens auf ihren Buckeln.
Tatsächlich gibt es mittlerweile eine riesige Auswahl an Elektrofahrzeugen auf dem Markt – über 100 Marken für jeden Geschmack und jede Farbe: vom Chinesen bis zum Einzelstück. Die Preise für neue Elektroautos beginnen bei 350.000 Rubel. Glauben Sie mir nicht, Google wird Ihnen helfen.
Ich habe mein soziales und technisches Experiment mit dem beliebtesten Elektroauto der Welt durchgeführt - Nissan Leaf. Derzeit ist es einer der Marktführer im Segment der preisgünstigen Elektrofahrzeuge. Ein praktisches, komfortables Fließheck mit einem etwas ungewöhnlichen Aussehen. Ein kurzer Blick auf das Elektroauto Nissan Leaf verrät nicht einmal seine Herkunft. Keine Anzeichen bekannter Elektrofahrzeuge.
Offiziell wird das Blatt nicht nach Russland geliefert, aber Sie können ein neues in Europa kaufen und es fahren (der Preis beträgt etwa 2 Millionen Rubel). Oder es gibt eine große Auswahl auf dem Sekundärmarkt ab 500.000 Rubel, aber hier können Sie in die Batterie fliegen, und der Austausch kostet viel Geld. Nissan plant noch nicht, in Russland ein Elektroauto zu verkaufen, vor allem weil dem Land die nötige Infrastruktur fehlt.
Zum ersten Mal ich. Es war auch ein Blatt, mit dem Sie sich näher mit den technischen Eigenschaften des Autos und dem Sommerbetrieb vertraut machen können.
So gab es in Moskau zwei Jahre lang nur 5 Elektrotankstellen für die ganze Stadt. Und selbst dann funktionierte die Hälfte nicht. Jetzt gibt es viel mehr elektrische Ladungen, nach meinen Schätzungen, über 30 Stück, aber es gibt einige Nuancen. Erstens gibt es keine eindeutige Stromkarte, alle im Internet verfügbaren Karten sind eher "beliebt" und enthalten keine vollständigen Informationen. Zweitens ist der Zugang zu vielen Elektroladegeräten durch Sicherheitspersonal und Schranken eingeschränkt. Drittens gibt niemand eine Garantie dafür, dass die elektrische Aufladung in Ordnung ist. So ein Roulette auf Russisch.
Anfang dieses Jahres berichtete das offizielle Portal von Bürgermeister Sobjanin und der Moskauer Regierung unter Berufung auf die Worte von Maxim Liksutov, dem Leiter des Moskauer Ministeriums für Verkehr und Straßeninfrastrukturentwicklung, dass 200 in Betrieb befindliche Elektroladestationen für Elektrofahrzeuge erscheinen werden die Hauptstadt bis Ende des Jahres. Ich weiß nicht, ob sie aufgetaucht sind oder nicht, aber es gibt eindeutig noch wenige elektrische Ladungen. Zum Vergleich: In Europa gibt es bereits über 2.500 Ladestationen!
Getankt habe ich an Tankstellen MOESK (Rosseti), wahrscheinlich ist dies das einzige seriöse Büro auf dem "Elektrotanken"-Markt in Moskau. Nur überwacht sie wohl mehr oder weniger ihre Stationen.
An anderen Stellen herrscht Chaos, denn Bisher ist dies kein Geschäft, sondern nur eine Laune einzelner Führungskräfte.
Kommen wir zurück zum Elektroauto. Der Leaf hat einen 80 kW starken Elektromotor und Frontantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 km/h. Der Akku ist ein Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 24 kW (wobei es bereits Modelle mit einem 30-kW-Akku gibt). Voll aufgeladen legt das Elektrofahrzeug Nissan Leaf 160 km zurück (oder 200 km mit einer 30-kW-Batterie).
Innen ist der Nissan Leaf schlicht und unprätentiös verarbeitet, steht aber in Bezug auf Funktionalität und Platzangebot traditionellen Schräghecklimousinen der Golf-Klasse in nichts nach.
Ein eher ungewöhnlicher Innenraum mit ausgeprägter Hightech-Ausstattung erhöht optisch die ohnehin schon soliden Maße der Kabine. Alles ist im Auto wie in einer normalen Golfklasse: Klimaanlage, Musik, Rückfahrkamera, nur kein Benzintank. Die Mittelkonsole enthält einen Touchscreen-Monitor mit einem Power-Management-System.
Das Auto ist mit zwei Ladesteckplätzen an der Vorderseite des Autos ausgestattet, einem für das Standard- und einem für das schnelle Aufladen. Zum Aufladen benötigen Sie ein normales 220-V-Stromnetz und 8-9 Stunden Zeit. 80 % der Kapazität eines speziellen Nissan-Ladegeräts (480 Volt - 125 Ampere) sind jedoch in 30 Minuten wieder aufgefüllt. Auch in Moskau gibt es solche Geräte. Staus sind für ein Elektroauto kein Hindernis, denn je langsamer du fährst, desto mehr Kilometer kannst du zurücklegen.
Hast du gesehen, wie Smartphones im Winter schnell untergehen? Bei niedrigen Temperaturen sinkt auch die Laufleistung eines Elektrofahrzeugs. Im Winter reduziert sich die Reichweite mit einer einzigen Ladung je nach Modell und Baujahr von 160 km auf 130 km.
Und wenn Sie Scheinwerfer, Herd und andere Zusatzgeräte einschalten, dauert die Ladung noch kürzer. Um objektiv zu sein, reicht die Blattladung im Winter in Moskau für 100-120 km Lauf. Im Prinzip reicht das für einen Tag, das ist nur ein Problem beim Laden. Nissan hat übrigens ausgerechnet, dass der durchschnittliche Besitzer eines C-Segment-Autos etwa 50 km pro Tag fährt, also genau das Richtige für eine Kleinstadt.
Im Winter gibt es keinen besonderen Aufwand mit der Bedienung. Ich ging bei eisigem Regen und Schneefall. Akzeptable Temperaturen für den Leaf liegen bei -17. In naher Zukunft plant Nissan, Tests mit neuen Batterien abzuschließen, die eine Reichweite von mehr als 500 km bieten können. Inzwischen ist der Nissan Leaf für mich ideal als Zweitwagen in einer Familie für diejenigen, die in einem Privathaus oder in einer Kleinstadt leben. 160 Kilometer reichen aus, um den ganzen Tag geschäftlich unterwegs zu sein und es nachts wie ein iPhone aufzuladen.
Es gibt auch Privilegien. So können Elektroautos kostenlos auf kostenpflichtigen Parkplätzen in Moskau geparkt werden. Der zweite Pluspunkt ist, dass viele Tankstellen noch kostenlos sind, Hauptsache man macht eine Karte. Der Zugang zu den Ladegeräten erfolgt über Karten.
Generell sind Elektroautos die erfolgversprechendste und günstigste Alternative zu Autos mit Verbrennungsmotor, die keinen radikalen Umbau der Infrastruktur wie beispielsweise bei Brennstoffzellenautos erfordern: Schließlich gibt es eine Steckdose in jedem Haushalt! Noch gibt es in Moskau nur wenige öffentliche Ladestationen, aber diese sind kostenlos, ebenso wie Parkplätze in der gesamten Hauptstadt.
Besitzer von Elektrofahrzeugen können ihre Batterien an regulären Tankstellen aufladen. Ab dem 1. November 2016 müssen alle russischen Tankstellen mit Zapfsäulen für die Versorgung von Autos mit Elektromotoren ausgestattet werden.
Diese Anforderung wird durch eine Regierungsverordnung festgelegt. Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind nun in der Liste der erforderlichen Mindestleistungen für Straßenserviceeinrichtungen enthalten.
In Russland sind derzeit nur 722 Elektrofahrzeuge zugelassen. Gleichzeitig verfügt die Ladeinfrastruktur über rund 60 Stationen, davon 30 in Moskau und ebenso viele in den Regionen. Ladegeräte für Elektrofahrzeuge gibt es beispielsweise in St. Petersburg, Jekaterinburg, Jaroslawl, Sotschi und sogar auf der Insel Walaam. Bis Ende 2016 wird nach Schätzungen von Rosseti die Gesamtzahl der Ladestationen für Elektrofahrzeuge um 20 Prozent wachsen.
Derzeit gibt es zwei Arten von Ladestationen: schnell und langsam. An Schnellstationen dauert das Aufladen 20-30 Minuten. Solche Gebühren werden an normalen Tankstellen erhoben. An langsamen Stationen dauert das Aufladen der Batterien mehrere Stunden. Sie sind hauptsächlich für die nächtliche Betankung von Autos vorgesehen. Aber auch für Besucher großer Einkaufszentren, die dort mehrere Stunden verbringen, sind solche Stationen relevant und das Auto wird gerade aufgeladen.
In Russland sind nur 722 Elektrofahrzeuge zugelassen
Der Besitz eines Elektroautos ist durchaus profitabel. Eine volle Ladung kostet heute etwa 130-140 Rubel. Es wird geschätzt, dass der Besitzer eines Elektroautos bei einer jährlichen Laufleistung von 20.000 Kilometern pro Tag etwa 41 Rubel für Strom ausgeben wird. Dies ist viel billiger als die Benzinkosten für ein Benzinauto. Und wenn Sie das Auto nachts zum Aufladen stehen lassen, wird der Strom zum Nachttarif noch günstiger.
Jetzt können Sie an einer Tankstelle 150 bis 300 km fahren, was bei Nutzung innerhalb der städtischen Infrastruktur völlig ausreicht. Nach den optimistischsten, aber ehrlich gesagt kaum realisierbaren Prognosen kann die Zahl der Autos mit Elektromotor bis 2020 in Russland auf 200.000 anwachsen, von denen bis zu 110.000 Autos in der Region Moskau stehen werden.
Inzwischen sinkt die Zahl der Elektroautos, die Russen kaufen. Laut einer Studie der Agentur „Autostat“ kauften die Russen 9 Monate lang im Jahr 2016 20 Prozent weniger Elektrofahrzeuge als im Vorjahreszeitraum.
Tesla-Elektrofahrzeuge bleiben bei Fans moderner „grüner“ Technologien am beliebtesten. Die Meisterschaft wird von der Tesla Model S Limousine ausgetragen, 24 davon wurden verkauft, weitere 6 Verkäufe für den neuen Tesla Model X Crossover.
Das kompakte urbane Kleinstauto Mitsubishi i-MiEV liegt an zweiter Stelle (20 Verkäufe), und an dritter Stelle steht ebenfalls ein Elektroauto aus Japan - Nissan Leaf (11 verkaufte Autos). Gleichzeitig wurde der kürzlich auf dem russischen Markt erschienene Renault Twizy, der ebenfalls ein urbaner Kleinstwagen ist, bereits von 3 Personen gekauft.
Ein Kommentar
Igor Morzharetto, Automobilexperte:
In Russland ist das Klima für Elektrofahrzeuge schließlich nicht das erfolgreichste und die Infrastruktur zum „Laden und Tanken“ noch unentwickelt. Es gibt jedoch Fortschritte bei der Popularisierung dieser Art von "Kraftstoff". Und diese Änderungen, die im November in Kraft treten, können den Kauf eines Elektroautos veranlassen.
Obwohl wir zugeben müssen, dass die Verkäufe dieser Art von Transporten bisher rückläufig sind. Der Grund ist einfach - diejenigen, die Geld zu zählen wissen, wissen jetzt banal, dass ein solcher Kauf auch aus Imagesicht noch nicht wirtschaftlich rentabel ist.
AG INFOGRAFIKEN / MIKHAIL SHIPOV / ELENA DOMCHEVA
Das Verbot gilt für Kochsalz, reines Natriumchlorid und Meerwasser. Experten der Rossiyskaya Gazeta gehen davon aus, dass die Russen kein Defizit spüren werden, da die einheimischen Produzenten den "salzigen" Bedarf der Russen bereits alleine decken können.
Nach den Ergebnissen von Januar-August wird der Anteil der verbotenen Produkte auf 14-15 Prozent des Gesamtvolumens des russischen Marktes geschätzt, erklärte Dmitry Leonov, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Rusprodsoyuz Association. Die wichtigsten Importeure sind die Ukraine und die EU. Zudem sind die Produkte des ukrainischen „Artemsol“ bereits seit 2015 verboten (Rospotrebnadzor erkannte es als unsicher). Während dieser Zeit wurden die gesunkenen Salzmengen durch russische Salzproduzenten, Produzenten aus Kasachstan und Weißrussland, ersetzt. Nicht zuletzt aufgrund dieser Entscheidung erreichte der Anteil inländischer Produkte am Inlandsmarkt Ende letzten Jahres 66 Prozent.
Unabhängig davon weisen Experten auf ein wichtiges Detail hin: Die Entscheidung sei verspätet erfolgt. Zwischen der Verkündung und dem Inkrafttreten vergingen zwei Monate. Dies gab den Importeuren die Möglichkeit, einen Vorrat an Meer- und Nitritsalz nach Russland zu importieren, um den Bedarf des Einzelhandels und der Verarbeitung in den nächsten sechs Monaten oder einem Jahr zu decken. Daher wird der Verbraucher die negativen Auswirkungen des Inkrafttretens des Dokuments definitiv nicht bemerken.
Der Anteil inländischer Produkte am heimischen Markt für Speisesalz erreichte im Jahr 2015 66 Prozent
„Aus den EU-Ländern haben wir Meersalz und eine Nitritpökelmischung erhalten, die verwendet wird, um Würsten und anderen Fleischverarbeitungsprodukten eine leuchtend rötliche Farbe zu verleihen“, sagte Leonov, „aber es kann von Produzenten aus der Krim sowie von Produzenten aus Tunesien ersetzt werden. Die Türkei und andere Länder haben in Weißrussland Pökelmischungen etabliert, und bald wird dies in der Russischen Föderation geschehen.
Die Gesamtproduktionskapazität der russischen Salzproduzenten erreicht 6 Millionen Tonnen pro Jahr bei einem Verbrauch von 5,5 Millionen Tonnen. Langfristig soll das Dekret die Investitionsattraktivität der Branche erhöhen und neue wissenschaftsintensive Produkte, einschließlich Arzneibuchsalz, auf den Markt bringen, sagen Experten.
AG INFOGRAFIK / ANTON BINDER / ELENA DOMCHEVA
Familien, die vor dem 30.09.2016 eine Bescheinigung für das Mutterkapital erhalten haben, wenn sie diese noch nicht oder nur teilweise verbraucht haben, können eine Auszahlung beantragen.
Der Antrag kann sowohl schriftlich beim Kundenservice des Pensionsfonds Russlands (PFR) oder des MFC als auch in elektronischer Form eingereicht werden - über das persönliche Konto des Bürgers auf der Website des Fonds. Ein elektronischer Antrag ist an die Gebietskörperschaft der FIU zu richten. Gleichzeitig müssen Sie, wenn der Antrag über das Internet gestellt wurde, danach nicht mehr persönlich zur Pensionskasse gehen.
Wie in der FIU angegeben, enthält der Antrag die Serie und Nummer des Zertifikats für das Mutterkapital und die Details des Kontos, auf das Sie 25 Tausend Rubel erhalten möchten. Das Geld kommt innerhalb von zwei Monaten in einer einzigen Zahlung. Wenn eine Person bereits einen Teil des Kapitals der Mutter aufgebraucht hat und der Betrag weniger als 25.000 beträgt, sie es jedoch in bar erhalten möchte, wird dieses Guthaben auf das angegebene Konto überwiesen.
Die Pensionskasse bittet die Zertifikatsinhaber, die Richtigkeit der Angaben zur Bankverbindung, an die die Gelder überwiesen werden sollen, sorgfältig zu überprüfen. Das Bankkonto muss dem Inhaber des Elternzertifikats gehören.
Alle von der FIU in elektronischer Form bereitgestellten Dienste und Dienste sind in einem Portal zusammengefasst - es.pfrf.ru. Um den Dienst elektronisch zu erhalten, müssen Sie über ein bestätigtes Konto bei einem einzigen Portal öffentlicher Dienste verfügen. Wenn ein Bürger bereits registriert ist, müssen Sie den bei der Registrierung angegebenen Login und das Passwort verwenden.
453 Tausend Rubel sind heute die Größe des Mutterschaftskapitals in Russland
In der Zwischenzeit möchten wir Sie daran erinnern, dass das Kapital nicht vor 2020 indexiert werden soll. Dazu wurde vom Arbeitsministerium ein Gesetzentwurf ausgearbeitet, dem die Regierung zugestimmt hat. Jetzt beträgt die Größe der Hauptstadt 453.026 Rubel. In 2007,
als es gerade eingeführt wurde, war seine Größe fast halb so groß - 250 Tausend Rubel. Ursprünglich war eine Ausgabe bis 2016 geplant, doch vor einem Jahr wurde beschlossen, die Laufzeit bis zum 31. Dezember 2018 zu verlängern. Für die Auszahlung des Kapitalkapitals im Haushaltsentwurf des Pensionsfonds der Russischen Föderation wurden 2017 330,2 Milliarden Rubel und 2018 344,7 Milliarden Rubel bereitgestellt.
Zuvor hatte der Minister für Arbeit und Sozialschutz Maxim Topolin darauf hingewiesen, dass Matcapital eine wichtige Maßnahme zur Unterstützung von Familien mit Kindern ist und daher weder reformiert noch vereinfacht, sondern nur verbessert werden kann; und muss langfristig erhalten bleiben.
Infografiken: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva
Staatliche Konzerne und staatliche Unternehmen sind nun verpflichtet, Käufe zu tätigen, wenn der Startpreis des Loses 200 Millionen Rubel nicht überschreitet. Übersteigt er diesen Betrag noch, erreicht aber nicht 400 Millionen, so bleibt ein solcher Kauf bei kleinen und mittelständischen Unternehmen im Ermessen des Kunden.
Zuvor mussten einzelne Käufer einen Kauf tätigen, wenn der ursprüngliche Vertragspreis 50 Millionen Rubel nicht überstieg, sie sind berechtigt - wenn ein solcher Preis mehr als 50 Millionen, aber weniger als 200 Millionen Rubel betrug.
Experten bewerten die Innovationen positiv. Laut dem Experten des Zentrums "Öffentliche Duma" Pavel Ivchenkov sind die staatlichen Aufträge in der Preiskategorie bis 200 Millionen Rubel viel höher als in der Kategorie bis 50 Millionen.
„Für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) ist dies eine positive Veränderung, da sie mehr staatliche Aufträge erhalten können Aktivitäten, erhöhte Wettbewerbsfähigkeit", sagte er.
Endlich haben kleine und mittelständische Unternehmen die Möglichkeit, mit Großunternehmen zu konkurrieren
Diese Lösung ermöglicht es KMU, mit Großunternehmen zu konkurrieren. „Innerhalb der neuen Grenzen ist das Vertragsvolumen spürbar größer, wobei dieser Anstieg für mittelständische Unternehmen wahrscheinlich profitabler sein dürfte als für kleine, da die Vertragssummen recht groß sind“, so Pavel Sigal, Erster Vizepräsident von OPORA Rossii.
Das jährliche Marktvolumen für den Einkauf von Produkten für den Bedarf staatlicher Behörden, lokaler Regierungen und bestimmter Arten von juristischen Personen übersteigt beispielsweise 25 Billionen Rubel, was 30 Prozent des russischen BIP entspricht.
Auf der anderen Seite wird es für viele beschaffungsorientierte Unternehmen nun von Vorteil sein, das Geschäft „aufzuspalten“, um die Kriterien für KMU zu erfüllen. „Das heißt, nach einiger Zeit kann alles wieder zum alten Gleichgewicht zurückkehren, wobei kleine und mittelständische Unternehmen noch mehr Gewinnchancen haben“, ergänzt Pavel Sigal. Wenn jedoch alle Bestellmechanismen fair sind, wird eine solche Innovation für KMU zu einer greifbaren Unterstützung, ist sich Ivchenkov sicher.
Denken Sie daran, dass die Regierung im Sommer 2016 die Strategie zur Entwicklung kleiner und mittlerer Unternehmen bis 2030 genehmigt hat. Es geht von einer schrittweisen Erhöhung der Einkaufsquoten bei kleinen und mittleren Unternehmen aus – von 18 Prozent im Jahr 2016 auf 25 Prozent im Jahr 2018. Zudem sollen staatseigene Unternehmen den Anteil der Direktkäufe von KMU von 10 auf 15 Prozent erhöhen.
Die Regierung beabsichtigt, neue Anreize für private Unternehmen zu schaffen, Tankstellen für Elektroautos zu schaffen. Sie wollen Strom für „grüne“ Tankstellen kostenlos oder mit deutlichen Rabatten bereitstellen. Dies steht in der von der Regierung bis 2025 genehmigten Entwicklungsstrategie der Autoindustrie. Das Ministerkabinett hofft, private Investoren zum Bau neuer Elektrotankstellen zu bewegen. Bisher traten sie hauptsächlich auf Kosten staatlicher Mittel auf. Energieingenieure befürchten jedoch, dass alle Kosten für das Aufladen von Elektrofahrzeugen irgendwann auf normale Verbraucher abgewälzt werden.
Besitzer von Tankstellen mit Elektrotankstellen sowie Besitzer einer anderen Ladeinfrastruktur für Elektroautos können Strom vergünstigt oder sogar kostenlos erhalten. Wie in der Strategie der Regierung für die Entwicklung der Autoindustrie bis 2025 angegeben (Izvestia hat das Dokument kennengelernt), erhalten sie einen Rabatt auf den Stromtarif oder einen Nulltarif.
Der Staat hat bereits 2012 mit dem Aufbau eines Tankstellennetzes begonnen. Die ersten Tankstellen für Elektroautos wurden in der Hauptstadt von der Moskauer United Electric Grid Company (MOESK), einer Tochtergesellschaft von Rosseti, installiert. Dennoch seien seitdem, vor allem durch die Bemühungen von Netzunternehmen in Russland, nur 130 Ladestationen in Betrieb genommen worden, hauptsächlich in Moskau und der Region (50 Einheiten) und St. Petersburg (40 Einheiten), heißt es in dem Dokument. Laut Rosseti, die das Allrussische Programm zum Ausbau der Ladeinfrastruktur umsetzt, gab es Anfang 2018 mehr Tankstellen in Russland - fast 300 Einheiten.
Der Staat will private Kleinunternehmen dazu anregen, großflächige Ladegeräte zu installieren. Die neuen monetären Anreize sollen maßgeblich zum Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie zur Stärkung der Elektroauto-Flotte beitragen, hofft die Regierung.
Darüber hinaus wird die Umsetzung der Maßnahmen die Erneuerung der russischen Fahrzeugflotte aller Art und die Entstehung einer neuen Produktlinie mit hohen Verkaufswachstumsraten von 40-50% pro Jahr für Elektrofahrzeuge sicherstellen, heißt es in der Strategie.
Es wird vermutet, dass es das Fehlen eines flächendeckenden Netzes an Ladeinfrastruktur ist, das das Wachstum der Elektroauto-Flotte in Russland bremst. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel, das die Strategie entwickelt hat, waren Ende 2017 weniger als 1,5 Tausend Elektrofahrzeuge im Land zugelassen. Das Wachstum der Fahrzeugflotte ist noch eher bescheiden – im vergangenen Jahr wurde sie mit nur 95 Elektrofahrzeugen wieder aufgefüllt.
Wie der Staat den Vertriebsgesellschaften die Kosten des Nulltarifs für Elektrotankstellen erstattet, gibt die Strategie nicht vor. Das Ministerium für Industrie und Handel gab keine Stellungnahme ab.
Die Frage der Bezahlung dieses Stroms ist laut Verband der Garantierten Lieferanten und Energievertriebsunternehmen von entscheidender Bedeutung.
Der Nullstromtarif führt zu einer zusätzlichen Art der Quersubventionierung, deren Höhe bereits Hunderte von Milliarden Rubel beträgt “, sagte Natalya Nevmerzhitskaya, Vorstandsvorsitzende des Verbandes, gegenüber der Izvestia.
Das Energieministerium, das die Stromversorgung überwacht, stimmt mit den Lieferanten überein, die Abteilung werde einen solchen Vorteil nicht unterstützen, sagte ein Vertreter des Ministeriums der Izvestia. Nach Ansicht des Energieministeriums ist zu bedenken, dass bevorzugter oder kostenloser Strom der von der russischen Regierung gestellten Aufgabe widerspricht, jede Art von Quersubventionierung in der Energiewirtschaft zu minimieren. Darüber hinaus werden Besitzer von Ladegeräten dadurch unangemessene Präferenzen gegenüber anderen Verbrauchern erhalten, was ebenfalls gegen die Grundsätze des Wettbewerbs verstößt.
Der Punkt ist, dass die Kosten für diesen Strom höchstwahrscheinlich auf den endgültigen Stromtarif für die Bevölkerung übertragen werden, erklärte Dmitry Kumanovsky, Leiter der Analyseabteilung der LMS-Investmentgesellschaft.
Angesichts der noch geringen Nachfrage nach Elektroautos wird die Prämie jedoch kaum spürbar sein. Gleichzeitig erhalten Nutzer von Elektrotankstellen dank der neuen Förderung im Gegenteil einen spürbaren Rabatt und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen werde belebt, so der Experte.
Eine solche Maßnahme wird eine schnellere Entwicklung der Infrastruktur im Fernen Osten ermöglichen - in der Region mit der größten Anzahl von Elektrofahrzeugen und der geringsten Anzahl von Tankstellen, sagte Ekaterina Gruschevenko, Expertin des Energiezentrums Skolkovo. Allerdings brauche der Markt auch weitere Lockerungen, etwa Subventionen für den Autokauf oder den Wegfall der Mehrwertsteuer, so Skolkovo.
Unter den Vertretern der Privatwirtschaft wurden bisher nur von einigen Autohändlern von Elektroautos sowie dem Kraftstoffunternehmen Tatneft kostenpflichtige Elektrotankstellen installiert. Außerdem verfügen Rosneft und Lukoil sowie der Elektroautohersteller Tesla über eigene kostenlose Elektrotankstellen. Derzeit sind 14 Tankstellen von Lukoil mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge ausgestattet, teilte der Pressedienst des Unternehmens Izvestia mit. Sie begannen nicht damit, die Perspektiven zu bewerten, die sich durch den kostenlosen Bezug von Strom eröffnen, fügten jedoch hinzu, dass der weitere Ausbau des Netzes in erster Linie von seiner Nachfrage abhängt.
Nach der Prognose des Ministeriums für Industrie und Handel wird der Absatz von Elektroautos bis 2020 auf 15.000 Autos pro Jahr und bis 2025 auf bereits 85.000 pro Jahr steigen. Laut Avtostat stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen in Russland im Jahr 2017 um 28 %.