Probefahrt citroen c4 limousine. Schwerer Charakter

"Best-in-Class-Fahrt." Eine solche Auszeichnung wurde der ehemaligen Citroen C4-Limousine von vielen verliehen - sowohl von Journalisten als auch von Besitzern. Das Auto zeichnete sich in der Tat durch ein hohes Maß an Komfort aus. Zudem erlaubte der Radstand von 2708 mm den Fondpassagieren, fast „Fuß an Fuß“ zu sitzen. Diese Vorteile wurden jedoch von dem kapriziösen 1,6-Liter-THP-Motor, der in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt wurde, sowie dem „alten“ und „gebremsten“ AT8-Automatikgetriebe überschattet. Aber im aktualisierten Citroen C4 ist jetzt alles anders.

Neuer Motor und "Automatik"

Wir schlagen vor, nicht mit einer Beschreibung des Aussehens zu beginnen, zumal sie nicht über Geschmack streiten, sondern direkt zur Technik übergehen. Also, Trommelwirbel ... Im aktualisierten Citroen C4 haben die Designer zwei Dinge auf einmal beseitigt, die das Interesse der Käufer an diesem im Allgemeinen nicht schlechten Auto untergraben haben.

Der 1.6 THP-Motor mit einer Leistung von 120 PS ist in die Geschichte eingegangen. Trotz der Tatsache, dass er 4 Mal in Folge als Motor des Jahres in seiner Kategorie ausgezeichnet wurde, hatte er eine Reihe von Designmerkmalen. Da verschiedene Upgrades vorgenommen wurden, wurden sie behandelt, aber das populäre Gerücht hat den Motor bereits als „Verlierer“ gemeldet. Stattdessen steckt unter der Haube nun der seit Generationen bewährte 1.6 VTi mit 116 „Pferden“ Hubraum. Dieser Motor hat seine Wurzeln in der fernen Vergangenheit, er gilt als zuverlässige und bewährte Einheit.

Jeder, der ihn mindestens einmal gefahren ist, träumte davon, das kapriziöse und „dumme“ Automatikgetriebe AL4 zum Schrott zu schreiben. Und einige französische Götter erhörten die Gebete der Betrübten. Der neue Citroen C4 wird nur noch mit einer normalen Sechsgang-Automatik der wohlverdienten Marke Aisin angeboten. Es war bisher nur für den 1.6 mit 150 PS Turbolader erhältlich.

Eine weitere Neuheit ist der Dieselmotor. Für Sparfüchse wird eine Version mit einem 115-PS-HDi in Kombination mit einer Sechsgang-„Mechanik“ angeboten. Wir wollten einen „Diesel“ für den Test nehmen, aber es hat nicht geklappt - wir haben ein Auto gekauft. Aber wir dachten, dass auch ein Benziner mit „Automatik“ stark nachgefragt werden würde.

Scheinwerfer im Fokus

Vielleicht können Sie bei der Beschreibung des Aussehens der aktualisierten Citroen C4-Limousine mit ein paar Worten auskommen - „Frontbeleuchtung“. Sie bestimmt das Design der Limousine. Es sieht natürlich aus wie ein Amateur, aber Sie können diese Designentscheidung nicht in Auffälligkeit verweigern. Das Auto erhielt LED-Tagfahrlichter in der Basis, und in der maximalen Konfiguration können Sie eine vollständige LED-Optik erhalten.

Auch die Rückleuchten erhielten LEDs und das Präfix „3D“ in der Beschreibung. Sie sehen spektakulärer aus, obwohl die Form gleich bleibt. Der Rest des Autos hat sich nicht verändert.

Auch das Interieur ist gleich geblieben, wobei ihm absolut nichts vorzuwerfen ist. Gute Verarbeitungsmaterialien, bequeme Passform für den Fahrer. Das Lenkrad ist in Neigung und Reichweite verstellbar. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar. Allerdings ist der Beifahrersitz unserer Meinung nach etwas hoch eingebaut. Man sitzt wie in einem Crossover. In diesem Fall erfolgt keine Anpassung.

Das abgeschnittene untere Lenkrad versucht nicht, sportlich zu sein. Es hat einen ziemlich großen Durchmesser und einen dünnen Rand. Dem Komfort tut dies aber keinen Abbruch.

Der Radstand der Citroen C4 Limousine ist einer der längsten in der Klasse, so dass es im Fond königlichen Platz gibt. Sofort bemerken wir, dass die Tür in einem großen Winkel aufschwingt, eine breite Öffnung, durch die man sich bequem zurücklehnen kann.

Die Designer werden nicht müde zu sagen, dass sie den optimalen Neigungswinkel der Rücksitzlehne berechnet haben - 29 Grad. Und wir werden sagen, dass wir richtig gerechnet haben. Sitzplätze hinten sind einfach toll. Mit einem "aber". Ich hätte gerne ein paar Zentimeter mehr Kopffreiheit. Die Köpfe großer Passagiere berühren die Decke, wenn Sie mit geradem Rücken und Nacken sitzen. Der mittlere Passagier stört den Bodentunnel, obwohl er nicht zu breit und hoch ist.

Das Kofferraumvolumen von 440 Litern ist zwar kein Klassenrekord, besticht aber mit einer sauberen Verarbeitung, Staufächern für Kleinteile und klappbaren Rückenlehnen. Schade, dass es keine Durchreiche zum Transport langer Gegenstände gibt. Übrigens gibt es auch keinen elektromagnetischen Öffnungsknopf am Deckel. Zumindest bei einem Testwagen. Sie können den Kofferraum vom Fahrgastraum oder mit der Taste des Zündschlüssels öffnen.

Komfort, mehr Komfort

Bei der Abstimmung des Fahrwerks des Citroen C4 haben die Designer eindeutig nur an Laufruhe gedacht. Wenn Sie jemals einen Citroen Xantia oder XM gefahren sind, dann ist er hier, die Reinkarnation des hydropneumatischen Citroen in Form einer Limousine mit konventioneller Federung. Natürlich erreicht das Auto nicht die „Luftigkeit“ des berühmten französischen Fahrwerks, aber unter den Klassenkameraden des C4 sticht die Limousine hervor, indem sie kleine und mittlere Unebenheiten komplett ignoriert. Es sei denn, die scharfen Fugen des Asphalts lassen die Karosserie leicht erzittern.

Auf Asphaltwellen kommt es zu leichten Stauungen, die Körpervibrationen erreichen aber kein unangenehmes Niveau. Die Lenkung ist nicht besonders scharf, gefällt aber mit informativem Aufwand. Infolgedessen werden Sie nach einer Weile von der Richtigkeit des Gedankens „Wer das Leben versteht, hat es nicht eilig“ durchdrungen.

Auch die Sechsband-Automatik in Kombination mit einem 116-PS-Benziner überredet zur Hektik. Natürlich machte das neue Automatikgetriebe das Fahren angenehmer. Die „Box“ schaltet flüssig, unmerklich, ohne Ruckeln und Ruckeln. Allerdings sind 115 Kräfte für eine C-Klasse-Limousine keine überragende Leistung. Von der Dynamik her sind also keine Wunder zu erwarten. In einem ruhigen urbanen Rhythmus, keine Beschwerden. Man kann die „Automatik“ mit einem Sportmodus anspornen, in diesem Fall fängt sie aber nur an, den Gang länger zu halten, die Beschleunigungsdynamik wird dadurch nicht beeinträchtigt.

Wer aktiv fahren möchte, wählt einen 150-PS-Turbomotor. Damit beschleunigt der C4 in 8,1 Sekunden auf „Hunderte“. "Atmospheric" ist zu solchen Kunststücken nicht fähig. Aber er hat eine sanfte Traktion, einen mäßigen Appetit und ein Design, das sich über die Jahre bewährt hat.

Wir hatten keine Beschwerden über die Schallisolierung. Es sei denn, beim Beschleunigen mit dem Gaspedal im Boden steigt der Motorsound schon hartnäckig in die Ohren, irritiert aber nicht. Windpfeifen beginnen bei einer Geschwindigkeit von 120-130 km / h zu erscheinen. Reduzieren Sie auf den meisten Straßen legal 90 km/h – und kehren Sie zurück in das Reich der Ruhe und Beschaulichkeit.

Die Citroen C4-Limousine der vorherigen Generation konnte den Markt nicht durchbrechen, obwohl das Auto stark nachgefragt wurde. Das Auto kehrte vor einem Jahr auf den russischen Markt zurück, aber in Weißrussland wurde es erst vor kurzem verkauft. C4 wird immer noch im Werk in Kaluga montiert, und der Lokalisierungsgrad hat bereits 35 % erreicht. Dadurch konnten die Preise für das aktualisierte Auto überarbeitet werden. Dies garantiert keine triumphale Rückkehr, aber die Nachfrage wird steigen.

Wir erinnern

Treffen Sie: die aktuelle Verkaufslokomotive der Marke Citroen in Russland. Die aktualisierte C4-Limousine kam in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt und knüpfte an den Erfolg ihres Vorgängers an. Absolut gesehen sieht das natürlich nicht allzu cool aus: Wir sprechen nicht einmal von Tausenden, sondern von Hunderten von Verkäufen, und bevor ich ein Testauto erhielt, hatte ich noch kein einziges davon auf den Straßen gesehen. Aber wie ist der Stand! Außerdem habe ich die leistungsstärkste und vollständigste Version in meinen Händen, und daher sollte es noch angenehmer sein, sich damit vertraut zu machen.

Die Laufleistung der Citroen C4 Limousine in den ersten beiden Testwochen betrug 1460 Kilometer

Unser Chefredakteur hat in einer der letztjährigen Ausgaben die Weisheit eines erfahrenen Testers geäußert: „Wissen Sie, warum lange Testfahrten besser sind als gewöhnliche, kurze? Nun, abgesehen davon, dass Sie einen Monat lang ein cooles (oder nicht so) Auto fahren ... Die Tatsache, dass Sie in diesem Monat Zeit haben, sich an das Auto zu gewöhnen und sich gegebenenfalls daran anzupassen. All seine Knötchen und Risse zu studieren und zu verstehen, welche davon dich wirklich belasten und welche nicht. Kann nicht streiten.

Das beste Testformat: Sie nutzen ein neues (und in der Regel neues und für sich selbst) Auto lange und sortieren langsam Ihre Eindrücke. Was ist wirklich gut, was nicht ganz und was gar nicht. Lassen Sie mich mit dem Guten beginnen.

Es scheint, dass mehrere Citroen-Designer vergessen haben zu sagen, dass DS jetzt eine eigene Marke ist, und sie zeichnen sozusagen immer noch an zwei Fronten. Denn die aktualisierte C4-Limousine ist ein „Stil“-Auto. Ja, im Segment der griffigen Asiaten und seriösen Europäer ist das eher Pflicht als Superbonus, und doch ist Citro wirklich nicht schlecht. Großzügige Chromstriche sehen vor dem Hintergrund einer kalten Körperfarbe gut aus (und es gibt keine warmen im Sortiment), und die Raummaske im Gesicht ist sowohl futuristisch als auch elegant.

Wenn ich der Besitzer einer Pre-Styling-Limousine wäre, würde ich definitiv die riesigen verwirrten Scheinwerfer und die Heckoptik mit echter LED-3D-Grafik beneiden. Sieht einfach nur geil aus! Und wer bei der Wahl eines Komplettsets nicht geizt, bekommt auch coole 17-Zoll-Räder dazu. Kein Wunder, dass der viertürige C4 bei all dem Tsatsk schnell einen lustigen Spitznamen bekam: Le Sedan.

Die Frontoptik kann auch vollständig LED sein, was sie noch hübscher macht, aber diese Option ist nur für die teuerste Version der Limousine verfügbar - 150 PS, wenn sie mit Shine Ultimate ausgestattet ist. Das Licht ist nicht adaptiv, aber stark genug und sicherlich besser als die einzige Alternative in Form von Halogenen.

Der Salon ist ein voller Erfolg. Zunächst beeindrucken nicht schlechte Veredelungsmaterialien: zartes Leder am Lenkrad, fester Stoff im mittleren Teil der Sitze, weicher oberer Teil der Frontplatte. Und verstehen Sie mich nicht falsch, der große Hebel der neuen C4-Sechsgang-Automatik (wir kommen darauf zurück) liegt gut in der Hand. Und was für große und weiche Sessel! Bewunderung verdienen die gemütlichen Vordersitze und das hintere Sofa mit gutem Neigungswinkel und langem Kissen. Mit der Zeit bemerken Sie andere wichtige Dinge wie verchromte Markierungen an den Lenkstockschaltern. Was sagst du, kleines Ding? Egal wie es ist, das ist der Unterschied zwischen einem hochwertigen Interieur und einem billigen, wo man an allem gespart hat, was unsichtbar zu sein scheint.

Gute Qualität Stühle kommen mit breiten-o-o-okie (das ist richtig!) Möglichkeiten für ihre Anpassung. Wenn auch zahm und ohne den Luxus eines ansteigenden Polsterrandes, dafür mit größeren Reichweiten. Das Lenkrad bewegt sich auch, wo es soll. Kurz gesagt, Ihnen ist Komfort sicher.

Apropos Komfort und insbesondere das Fahrgefühl, ich liebe die Federung des aktualisierten C4. Bei der Probefahrt von Efim Repin habe ich gelernt, dass die Top-End-Limousine mit anderen Stoßdämpfern und Federn die härteste Option ist, der die Energieintensität der Federung zu fehlen scheint, die bei der Dieselversion so angenehm ist. In Kombination mit intelligenten 17-Rädern erreichen kleine Details der Straße oft den fünften Punkt, und große machen Ihnen Sorgen um die Integrität von Niederquerschnittsreifen. Nur hier sind für meinen persönlichen Geschmack „dichte europäische Stimmung“ und moderate Rolls noch gut. Etwas frustrierend ist die laute Vorderradaufhängung, was aber wohl auf den Zustand des Testwagens zurückzuführen ist.

Diesen Verbrauch zeigte die C4-Limousine in den ersten Testwochen

Eine enge Fahrt bereitet Sie auf den Fahrmodus eines Fahrers vor, aber niemand hat der C4-Lenkung beigebracht. Hinter der ungerechtfertigten Schwere des Lenkrads steckt ... nichts. Dazu kommt eine unvernünftig starke Rückstellkraft ohne Rückkopplung. Und in puncto Schärfe kommt die Lenkung kaum an den Obstkuchen heran.

Das nicht allzu rennsportliche Format der Reise wird von der neuen Aisin-Sechsgang-Automatik, gepaart mit Gaspedaleinstellungen, diktiert. Die Box arbeitet im leisen Modus reibungslos und vorhersehbar, was für moderne Drehmomentwandlerstandards eigentlich nicht schlecht ist. Aber erstens ist das immer noch kein blitzschneller "Roboter" (ja, ja, wie ein DSG - streiten Sie so viel über die Ressource, wie Sie wollen, aber fast nichts auf dieser Welt funktioniert genauso gut). Das heißt, schalten "runter", sozusagen, nur ungern. Zweitens kann das Gaspedal bis zum Boden gedrückt werden, noch bevor man sich entscheidet, in welche Richtung man aus der „stehenden“ Spur herausfahren soll, so lange werden die Verzweiflungsschreie des Fahrers verdaut.

Neben dem soliden Hebel der "Maschine" befinden sich jedoch zwei spezielle Tasten zum Einschalten des Sport- und Wintermodus. Der eine zwingt die Box dazu, tiefer zu schalten und länger zu halten (nur der „Sport“ bekommt davon nichts mehr mit), der andere hingegen wird beim zweiten anfahren und bei jeder Gelegenheit hochschalten .

Aber der Turbomotor gefällt bedingungslos. Der bekannte 1,6-Liter-Motor, der gemeinsam von PSA und BMW entwickelt wurde, leistet 150 PS und 240 Nm Drehmoment. Außerdem erinnerte mich die französisch-deutsche „Vier“ von Natur aus unerwartet an den Motor eines ehrwürdigen „Schweden“ mit Flugmanieren, der einst in meinen Händen war. Saab-Ingenieure glaubten einst fest an die Kraft der Turboaufladung und gleichzeitig an die Notwendigkeit von Traktion „von unten“. Ich weiß nicht, welcher der Entwickler des Top-End-C4-Motors die gleichen Mantras gelesen hat, aber ihm ist der Streich definitiv gelungen - der Motor gibt alle Newtons ab 1400 U / min und dreht nicht wirklich gerne mehr als vier tausend. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass es bequem ist, weil fast alle mögliche Traktion immer da ist. Andererseits geht es auch hier wieder nicht um den Antrieb. Wer den Straßenflitzer in sich nicht verärgern will, fährt den „Turbo-Vierer“ nicht in die rechte Zone des Drehzahlmessers. Nichts Besonderes, außer einem fürchterlichen Lärm, da ist nichts.

Wir haben einen 5-Türer im Test. Nichts anderes könnte sein: Das C4-Coupé wird nicht mehr auf den Markt gebracht - jetzt sehen wir den Dreitürer erst, wenn der Verkauf der nächsten Generation des Autos in Russland beginnt, und das wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2011 sein. Aber praktischere Fünftürer in Kaluga sind immer noch „gestempelt“, und wir hatten die Möglichkeit zu bewerten, wie hoch die Qualität ist.

Den Bewertungen im Internet nach zu urteilen, war das Coupé – wie Citroen die 3-Türer-Version des C4 nannte – bei Fans der Marke ein großer Erfolg. Hauptsächlich aufgrund der ungewöhnlichen Lösung des Rückens mit scharfen Schnittkanten. Und das glatt abgerundete Heck unseres Testwagens wirkt viel nüchterner und erinnert sogar stark an das Design des Junior-Citroen C3.

C4 begann mit der allmählichen Erholung des Automobilmarktes von der Krise und dem Umsatzwachstum an Popularität zu gewinnen. Und dann kam das Recyclingprogramm in Russland sehr erfolgreich an. Der französische Hersteller schätzte seine Fähigkeiten und machte den Russen ein eigenes „optimales“ Angebot - das „optimale“ Paket.

C4 Optimum – richtig gut ausgestattet. Vor allem, wenn Sie in Ihrer Garage Autoschrott herumliegen haben, den Sie gerne unter Druck setzen. Citroen addiert 50.000 Rubel zu dem ähnlichen Betrag, der vom Staat für ein verschrottetes Auto bereitgestellt wird, und der Preis für unser Testexemplar beträgt nicht mehr 616, sondern 516.000 Rubel! Was ist nicht optimal?

Ausstattung С4 Optimales Automatikgetriebe

Alles, was Sie brauchen, ist hier, besonders für den Junk, der gerade „Adieu“ gesagt hat. ABS, Airbags (Front-, Seiten- und Vorhangairbags), Bordcomputer, Tempomat, Klimaanlage, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber, Sitzheizung, MP3-Radio mit Tasten am Lenkrad, 16-Zoll-Leichtmetallräder.

Über Lärm

Das erste, was wir schätzen können, ist die Verarbeitungsqualität. Davor sind wir mehr als einmal mit C4s gereist, die außerhalb der Russischen Föderation montiert wurden, und wir können sagen: Das Kaluga-Modell ist nicht schlechter montiert. Aber auch nicht besser. Wenn außen die Karosserieteile, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel perfekt passen, dann hört man „Grillen“ in der Kabine. Als wir mit dem Citroen C4 von Moskau nach St. Petersburg gefahren sind, hat auf einer schlechten Straße ständig etwas unter der linken Hand des Fahrers geklickt. In der Stadt hört man nicht alle Tage ein „Heimchen“ in der Fahrertür, aber manchmal erinnert es trotzdem an sich selbst.

Aber die Schallisolierung des Autos ist solide; Bis zu 4.000 U / min dringt das Motorgeräusch fast nicht in die Kabine ein, erreicht die Ohren des Fahrers nicht und der größte Teil des Straßengeräuschs kommt von Radkästen, Fenstern und Reifen. Hinzu kommt, dass Citroen über ein sehr ordentliches Audiosystem mit klarem Sound und vielen Sound-Tuning-Optionen verfügt. Das Ergebnis – der akustische Komfort im Auto – ist durchaus europäisch.

Apropos Lenkrad

Nun zum ergonomischen Komfort. Wie einfach ist C4 zu bedienen? Hier ist es nicht notwendig, eindeutig „ja, es ist bequem“ zu sagen.

Ich hoffe, dass Citroen in Zukunft aufhört, Autos zu bauen, bei denen sich der Lenkradkranz getrennt vom „Kern“ dreht. Daran kann man sich gewöhnen, aber warum? Das Lenkrad heftig drehen, um die Funkwelle ändern zu können? Oder in Ruhe den Geschwindigkeitsbegrenzer einstellen, während Sie das Auto parken?

Wir schauen weiter. Es ist nicht einfach, die Hupe zum Laufen zu bringen, selbst wenn Sie genau wissen, wo Sie drücken müssen. Um die Hupe ertönen zu lassen, müssen Sie auf den schmalen Streifen unten am Lenkradkern drücken. Das Problem ist, dass, wenn Sie wirklich jemanden „summen“ müssen, nur sehr wenig Zeit bleibt, um nach dieser Zone zu suchen. Und der Fahrer drückt mit all seiner Dummheit auf die Mitte des Lenkrads - und als Antwort Stille ...

Über Geräte

Manchmal ist es besser, Originalität zugunsten der Bequemlichkeit zu opfern. Die Franzosen sind größtenteils anderer Meinung. Warum sonst eine Anzeigetafel mit "Blinkern" und Anzeigen für die Aktivität von Beleuchtungsgeräten oben auf dem Lenkradkern platzieren? Wenn Sie ständig von der Straße auf diesen Bildschirm schauen, können Sie viele interessante Dinge übersehen. Fußgänger, Gott bewahre...

Daran kann man sich aber gewöhnen, dass Tacho und Drehzahlmesser nicht hinter dem Lenkrad, sondern auf einem breiten Bildschirm über der Mittelkonsole platziert sind. Und wenn Sie sich daran gewöhnt haben, gefällt Ihnen diese Idee sogar: Der Tacho dominiert den Rest der Anzeigen, und die Geschwindigkeit wird besser abgelesen als auf analogen Instrumenten. In der Nähe befindet sich eine übersichtliche Drehzahlmesserskala, eine Anzeige für den gewählten Gang, den Kraftstoffstand und sogar ein weiterer Kilometerzähler - zusätzlich zu dem, was auf dem Bildschirm des mittleren Displays angezeigt wird - derjenige, der die Messwerte der Klimaregelung widerspiegelt.

Über den Weltraum

Die Sicht in einem Fließheck ist viel besser als in einem Coupé. Allerdings stören zu breite A-Säulen das Erreichen des Ideals – ein weiterer Grund, einen Fußgänger nicht zu bemerken …

Der Innenraum des C4 ist nicht der geräumigste in der Klasse – zumal die sehr geräumige Renault Fluence Limousine im C-Segment auftauchte. Aber der Citroen ist weder vorne noch hinten überfüllt. Lediglich ein Längstunnel, der den Boden in zwei Teile teilt, stört beim Zurücksetzen des dritten Passagiers. Das Sitzen auf dem hinteren Sofa wird einfach sein, das Platzieren der Beine ist viel schwieriger.

Der Fahrersitz hat sehr weiche Seiten, aber wenn Sie bequem sitzen, spüren Sie kein Unbehagen, und der Stuhl hält wiederum überraschend sicher. Fahrer unterschiedlicher Statur aus unserer Redaktion behaupten übereinstimmend, dass sie sich im Citroen wohlgefühlt haben.

Für den Transport von Dingen ist der C4 bei weitem nicht das ideale Auto - in seinem Kofferraum ist einfach zu wenig Platz, nur 320 Liter. Für ein Fließheck ist das ein gutes Ergebnis, aber da Citroen einfach keine Limousine in dieser Klasse hat, werden diejenigen, denen die Menge an Gepäck wichtig ist, wahrscheinlich etwas anderes wählen (z. B. eine Limousine). Obwohl die Rücksitze natürlich umgeklappt werden können, werden mehr als 1.000 Liter Volumen frei.

Fließheck-Kofferraumvolumen, l

Über Dynamik

Die meisten Redakteure der Website, die den Citroen C4 fuhren, standen der Organisation des Innenraums im Auto kritisch gegenüber. Ungefähr die gleiche Anzahl von Bewertungen, aber bereits positiv, erhielt ein Auto für die Fahrleistung. Und geschäftlich.

Das Fließheck reagiert schnell und präzise auf die vom Design her ungewöhnliche Lenkraddrehung, dafür zahlen Fahrer und Beifahrer jedoch mit einer steifen Federung, die auf jede mehr oder weniger spürbare Fahrbahnunebenheit unangenehm reagiert. Auf der Rennstrecke leisten die Stoßdämpfer hervorragende Arbeit mit den „Überraschungen“ der Straßendienste.

Der Citroen C4 erhält dank der Beteiligung von BMW-Ingenieuren einen 120-PS-Motor - gleichermaßen leistungsstark, leise und sparsam. Wir haben bereits mehr als einmal über Fahrten mit Autos mit diesem Motor (Peugeot 308, Peugeot 207) berichtet und wussten schon vor der Landung in der roten Luke um seine Vorzüge. Aber das Automatikgetriebe in Peugeot und Citroen arbeitete früher oft "getrennt" vom Motor, daher war die größte Überraschung für uns beim C4 die "Freundschaft" von Motor und Getriebe.

Beschleunigung auf 100 km/h mit Motoren 1.6 Automatikgetriebe, s

Die Gänge wechseln reibungslos und zeitnah, aber nur, wenn man das Getriebe (zumindest im Winter) gut aufgewärmt hat – der „kalte“ C4 „schaltet“ in den ersten 7-10 Minuten der Fahrt ruckartig.

Über den russischen Winter

Kurz gesagt, ohne Spikes in den Rädern und einem Stabilisierungssystem unter den Bedingungen von St. Petersburg, die von Schnee angegriffen werden, hat der C4-Fahrer eine schwere Zeit. Der Wintermodus des Automatikgetriebes hilft, wenn es darum geht, aus einer Schneewehe herauszukommen oder im Schneematsch effektiv loszufahren. Zu unserer Überraschung war in der Liste der C4-Konfigurationen auf der Herstellerseite kein Stabilisierungssystem zu finden.

5 Dinge, die ich an C4 mochte

Gute Schalldämmung
- Ausgezeichnet - besonders für einen 1,6-Liter-Motor mit Automatik - Dynamik
- Getriebe mit Winter- und Sportmodus
- Preis - insbesondere doppelter Rabatt bei Verschrottung eines alten Autos
- Gleichgültigkeit gegenüber kleinen Gruben auf der Strecke.

5 Dinge, die dir an C4 nicht gefallen haben

– Ergonomiemerkmale: Viele Elemente befinden sich nicht an ihrem gewohnten Platz
– Starre Aufhängung für das Fahren auf den Straßen der Russischen Föderation
- Tunnel in der hinteren Reihe
– Fülle von Informationsdisplays
– Keine Karosserieoptionen: Bringen Sie die dreitürige Version zurück!

Ich erinnere mich gut an den C4 vor der Neugestaltung. Eine der weichsten Federungen der Klasse, ein hinteres Sofa in Bein-für-Bein-Stellung, ein gut gezeichneter Kofferraum mit konkaver Heckscheibe ... Aber ich kann mich nicht erinnern, dass sich Passanten danach so oft umgedreht haben mich. Das neue Gesicht des C4 ist seine Hauptattraktion für Außenstehende. Sie starren offen auf den „Citro“.

Bei der Aktualisierung des Autos (und es sind bereits fünf Jahre vergangen) wischte Citroen alles von der Originalzeichnung ab, was die Scheinwerfer, den Kühlergrill, die Motorhaube und die Stoßstange berührte, und verdrehte die unterbrochenen Linien und Fugen in etwas Reiches und Zottiges.

Wer die pummelige Picasso-Linie kennt, sowohl beim „Four“ als auch beim „Grand“, wird es leichter haben, die schlaue Optik der Limousine zu enträtseln. Der Rest muss wie ich ein paar Minuten aufwenden, um die Beziehung zwischen den Scheinwerfern und dem Kühlergrill zu verstehen. Ein paar Sekunden auf einen Blick und Denkprozess reichen nicht aus. Daher bleiben all diese Passanten frustriert.

Im Allgemeinen ist mit dem Gesicht des "Si-Vierten" alles in Ordnung. Streiten, klatschen, aber da steckt mehr Frische drin als in jedem anderen Salat. Citroen hat laufende LED-Abschnitte (obere Voll-LED-Scheinwerfer) hinzugefügt, und es gibt mehr Licht, als Sie erwarten würden. Ich würde sagen, dass sich die gesamte Bildlast des aktualisierten C4 vorne konzentriert.

Aber hier ist der semantische… Er ist unter der Motorhaube versteckt und wird durch einen in Leder gehüllten Übertragungshebel in den Salon gebracht. Der neu gestaltete C4 wurde diesen Herbst in vier Versionen präsentiert, und jede der Motor-Box-Kombinationen verdient Aufmerksamkeit.

Die atmosphärische Version mit 120 PS, die keine große Popularität erlangte, gehört der Vergangenheit an. In den aktuellen Hits können Sie getrost einen Vierzylinder-116-PS-Motor mit einem Drehmoment von 150 Nm anmelden. Gepaart damit arbeitet nun neben Mechanik eine neue Sechsgang-Automatik, bisher nur kombiniert mit einer Turbo-Version. Die Zeiten der „ewig alten“ und oft kaputten Viergang-AT8-Box sind vorbei – was dazu führt, dass der Griff sowohl für träge Beschleunigung als auch für unnötige Nervosität sorgen kann. Grand merci an euch.

150 PS sind immer noch die Spitzenleistung des C4, und daran hat sich nichts geändert. Der Turbobenziner „Vier“ (gemeinsam bei BMW) mit gleicher Automatik zieht in 8,1 s die Hundert auf den elektronischen Tacho. Gleichzeitig liegt der Durchschnittsverbrauch mit 6,5 Litern sogar unter dem der atmosphärischen Version. In puncto Antrieb (abgestimmt auf den Komfort des Autos) liegt dieses Tandem nach wie vor an der Spitze.

Aber die Hauptfigur ist eine ganz andere „Vier“. Sie ist auch „Turbo“, aber sie leert einen 60-Liter-Tank in nur rekordverdächtigen 850-900 Kilometern. Immerhin ist dies ein Dieselmotor, und wir haben seit der Markteinführung des Autos auf das Erscheinen dieses Motors in der C4-Leistungslinie gewartet.

Nach europäischer Tradition ist ein Turbodiesel für eine Limousine nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Und trotz der traditionellen russischen Skepsis gegenüber Dieselmotoren (die übrigens Peugeot zu besiegen versucht) setzt Citroen auf ein Verbraucher-„Let's go“.

Diesel ist schließlich gut! Auch wenn die Produktspezialisten meine Vermutungen rundheraus ablehnten: Die Diesel-Limousine, die angenehmer, ausgewogener und leiser wirkte, unterscheidet sich nicht von den Benzin-Versionen. „Nein, nein, und suchen Sie nicht nach Unterschieden – was das Chassis betrifft, ist das Auto immer noch dasselbe. Was bringt es, das Gute zum Guten zu verändern?“ Und wer argumentiert? Es stellt sich heraus, dass es nur eine Frage des Gefühls ist. Tatsächlich gab es vorher keine wahrnehmbaren Pfosten hinter der Aufhängung und Lenkung der C4-Limousine.

Gegner - Toyota Corolla
Frisch frisiert und geschätzt, aber immer noch beliebt. Harte Nuss

Aber das Fünf-Jahres-Intervall erforderte Updates in Elektronik und Gadgets. So sind in dieser Zeit beispielsweise die Rückfahrkamera und Apples CarPlay sogar in den Autokindergarten eingedrungen. Denn zumindest diese Dinge musste C4 erhalten. Sogar im Inneren gab es einen Sieben-Zoll-Touchscreen mit einer praktischen modularen Schnittstelle und einer MirrorLink-Verbindung, für die eine eigene Schaltfläche erschien.

Und jetzt kommt was: Die Kaluga-Montage und -Lokalisierung von 35 Prozent (Citroen plant, diese Zahl anzuheben) bescherte uns einen Grundpreis für das Live-Paket (übrigens zum Kennenlernen: ESP, zwei Airbags, Mechanik, 116 Kräfte). 899.000 ₽. Alles, was höher und reicher ist, wurde buchstäblich nur geschätzt: Die Version mit Automat kostet 1.055.000 ₽, ein Diesel in der gleichen Konfiguration kostet 1.111.000 ₽, und der teuerste Benziner C4 fasziniert mit einem Preis von 1.330.000 ₽.

TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY

Die Baustelle fuhr mehr als 400 Kilometer mit der aktualisierten Citroen C4-Limousine auf dem glatten Asphalt der Republik Tatarstan und den kaputten Straßen Tschuwaschiens, um die Ergebnisse der Modernisierung aller Modifikationen dieses "russischen" Autos in der Praxis zu bewerten.

Seit dem Produktions- und Verkaufsstart der Citroen C4-Limousine in Russland sind nicht einmal zwei Jahre vergangen. Warum also rief das Unternehmen Autojournalisten für eine neue Testfahrt auf einem Modell an, das tatsächlich nicht einmal aufgerüstet wurde? Seltsamerweise war der Grund das Erscheinen von zwei neuen Ausstattungsvarianten: Optimum und Lounge, auf die Citroen besondere Hoffnungen setzt.

Am 2. April hat PSMA Rus in seinem Werk in der Region Kaluga die Produktion der für den russischen Markt konzipierten Limousine Citroën C4 aufgenommen. Es ist klar, dass das Wort "designed" hier höflich in "modified" geändert werden sollte, denn die Citroën C4-basierte Limousine erschien vor einigen Monaten in China für den lokalen Markt. Daher erweitert sich das Verbreitungsgebiet jetzt auf die Länder Lateinamerikas und Russlands. Für Citroen ist dies jetzt das Hauptmodell auf unserem Markt und ersetzt das C4-Fließheck auf dem Kaluga-Förderband. Letztere wird nun aus Frankreich an uns geliefert: Der erwartete Absatzrückgang der Luke macht deren Produktion vor Ort unrentabel.

Geschichten über Roadtrips in einem Citroen C4

Für eine richtige Wahrnehmung empfehle ich dringend, zuerst den Bericht über den ersten Teil unserer Reise zu lesen. Aber es liegt an Ihnen :). So kamen wir am Dienstag, den 23. Juli, endlich nach Montenegro, dem wir tatsächlich folgten, und um 23 Uhr an diesem Tag, nach einem kurzen Spaziergang, fanden wir unsere Wohnung im Dorf Becici. Die Frau des Besitzers entpuppte sich als Russin, sie zeigte und erklärte uns alles, wir zahlten ihr 295 Euro für vier Tage (eine Vorauszahlung von 65 Euro wurde aus St. Petersburg per Western Union überwiesen).

Dennoch ist Autoreisen eine der Arten von Sucht. Ich begann mit der Planung dieser Reise buchstäblich eine Woche, vielleicht etwas länger, nachdem ich letzten August aus Bulgarien zurückgekehrt war. Fast ein Jahr ist vergangen und hier bewegen wir uns wieder in Richtung Abenteuer und neue Länder. Ich muss auch sagen, dass unsere letztjährige Erfahrung viele meiner Freunde und Bekannten dazu inspiriert hat, unabhängig zu reisen, sogar mein Vater hat sich entschieden, mit einem Mietwagen eine kurze Reise durch Bulgarien zu unternehmen.

So entstand am Vorabend des neuen Jahres 2013 und am darauffolgenden Wochenende ein Dilemma: Wie feiert man Silvester und was macht man in den zehn Januartagen? Traditionelle Optionen kamen mir in den Sinn: ein "Haus in den Bergen" mieten - eine herzliche Gesellschaft - Olivier - ein Kater. Aus Tradition wurde diese Option verworfen. Ich wollte etwas Neues. Näher am 30. Dezember reifte der Plan schließlich. Es wurde beschlossen: Wir fahren mit dem Auto für 5-7 Tage auf der „kurzen“ Straße (über eine Fährüberfahrt) auf die Krim.

An dunklen Winterabenden, wenn der Schnee langsam vor dem Fenster kreiste, träumte ich vom warmen Meer, hohen Bergen und südländisch gefärbten Häusern, die an ihren Hängen in Grün getaucht waren. Darüber hinaus spornten Erinnerungen an die letztjährige Reise zu neuen Errungenschaften an. Entschieden! Lass uns nach Italien gehen! Und da ich schon lange mal die Côte d'Azur und die Provence besuchen wollte, werden wir auch dort hinfahren. Die Daten der Reise wurden zum Zeitpunkt der Lavendelblüte - dem Symbol der Provence - erraten.