"Ausgestopfter" RAV4 oder Lexus NX200 in der Basis? Vergleich. Groß, stark ... aber kein Jeep! Vergleich Honda CR-V vs Toyota RAV4 Toyota RAV4 Vergleich

Toyota RAV4, 4. Generation, Neugestaltung, 10.2015 - heute

Schönes Äußeres! Das Auto sieht toll aus. Eines der besten SUV-Designs bis 2018.
Voll LED-Licht.
Schlüssellose Zugangstechnologie. (Sie müssen die Schlüssel überhaupt nicht in die Hand nehmen).
Winterpaket. beheizbares Lenkrad, Glas, Spiegel, Düsen, El. Heizung.
Automatische Kofferraumöffnung.
Im Kofferraum befindet sich ein Netz, sehr praktisch.
Die Hervorhebung der Beine ist schön.
Sitze mit gutem Seitenhalt.
Viel Platz für die Fondpassagiere
Geräumiger Kofferraum
Weiche Federung. stellenweise ist es ein Plus.
Sparsam genug. 9L bei 130km/h Autobahn.

Das Audiosystem ist nutzlos, die Einstellungen sind minimal. Die Tonqualität ist schlecht.
-Langsam öffnet / schließt den Kofferraum. (Ehrlich gesagt, tolerant, wenn Sie nicht 10 Mal am Tag öffnen)
-Das Kind fühlt sich unwohl (Klein)
- Unbequemes Cruisen in Form eines separaten Hebels (Geschmack und Farbe wie gesagt, aber für mich bequemer, wenn er in das Lenkrad integriert ist)
-Die Uhr vom oberen Bildschirm entfernt. Es wird jetzt einfach nicht verwendet. Es gibt einen Bildschirm, auf dem jedoch außer dem Symbol der nicht angelegten Sicherheitsgurte nichts angezeigt wird.
-Verstreute Steuertasten im ganzen Auto, keine Sortierung nach Funktionalität, insbesondere das Deaktivieren von TRC. trotzdem würden sie es an die Decke kleben!
-Hodovka: Die Vorderradaufhängung klopft (es klopft, ein Schlag) bei einer scharfen Ausfahrt aus einem Hindernis (zum Beispiel von der "Polizei" bei 60 km / h).

Ich kenne die Vorderradaufhängung nicht, ich bin der Meinung, dass dies ein technologischer Fehler ist. Der Händler sagt alle Regeln, es soll so sein.! HM. Getestet auf mehreren RAV4.

Dynamisch, passabel, komfortabel TOYOTA

Automatisches Feuer

3 Jahre und fast 70tkm lieferte ich keine technischen Probleme, einen hervorragenden Energieverbrauch des Fahrwerks sowie überhaupt keine großen Rollen mit einem solchen Spiel. Sehr geräumige hintere Reihe und großer Kofferraum. Gute Sicht und tolle Spiegel. Präzise mechanische Bewegungen und ein drehmomentstarker Motor, auch von unten.

Ich war überrascht von der allgemeinen Billigkeit der Kabine, sie haben buchstäblich an allem gespart, die Tasten an der Tür sind nicht beleuchtet, das Handschuhfach ist nicht beleuchtet. Das ganze Plastik im Auto ist das einfachste solide, auf einer schlechten Straße knirscht der Innenraum, auf großen Gruben klappert die Verkleidung ehrlich gesagt, wie auf den alten Bünden. Die Sitzheizungsknöpfe befinden sich im toten Winkel und sehen natürlich aus wie alle alten japanischen HI-LO-Wippen.

Der Motor läuft weder bei niedrigen noch bei mittleren Geschwindigkeiten gut, daher fährt man außerhalb der Stadt immer in 5-6 Gängen, aber man kann nicht 6 von 5 einschalten, der Hebel liegt an einem Hindernis an, man muss im Leerlauf ein wenig schwenken und erst dann einschalten, das habe ich bei europäischen Autos noch nicht gesehen.

Das Radio-Tonbandgerät war das einfachste mit einer Freisprecheinrichtung, bzw. der Klang war nicht sehr gut, die Freisprecheinrichtung funktionierte einwandfrei, aber die Kontakte auf dem Bildschirm sind transkribiert, und man kann vom Lenkrad aus keinen Kontakt aus den Favoriten auswählen, die Liste wird geöffnet und Sie müssen einen Drehknopf am Radio-Tonbandgerät auswählen. Und im Allgemeinen gibt es viele Merkwürdigkeiten in der Ergonomie.

Es gab keine Pannen, Hauptbeschwerde waren sehr schwache Bremsen (ich passte nicht in die Mängel die ich hier schreibe), die Beläge reichen für ca. 30tkm, nach dem zweiten Satz ist der Scheibenverschleiß schon katastrophal, musste ich wechseln vor dem Verkauf (das NiBK-Set hat 7700 gekostet). Insgesamt lebten die Scheiben 67tkm, ich wiederhole das Schaltgetriebe und fahre hauptsächlich auf der Autobahn, da ich außerhalb der Stadt wohne. Auf der Fahrt habe ich gelesen, dass jemand ein CVT hat und durch die Stadt fährt, dann im Allgemeinen die Räder um 40 wechselt. Im Allgemeinen reichen sie für eine solche Maschine nicht aus.

Wer meint, beim Kauf zu viel zu bezahlen und dann beim Servicepersonal zu sparen, dem beeile ich mich zu verärgern, der Service ist teuer, erstens, laut Wartungsvorschriften, einmal alle 10 km, die Kosten betragen 10-12 tr (für Handbuch .) Getriebe mit Frontantrieb, wo auch im Getriebe nichts zu warten ist), für dieses Geld wechselt man Öl und Luft. Filter und Salon jedes zweite Mal. Bei TO60 sagte der Meister, dass ihre Scheiben und Beläge mit Ersatz mehr als 20 kosten würden, daher ist es besser, selbst ein Neorig zu kaufen. und sie werden liefern, es ist seltsam.

Im Allgemeinen scheinen die Preise für alles erstklassig zu sein, aber tatsächlich ...

Die ganze Welt weiß seit langem, wie man andere beeindrucken kann, was wenig Blut kostet - für Geld nähen sie Etiketten berühmter Marken auf Kleidung, entfernen die Bezeichnung von Motorvolumen und Ausstattung von Basisautos und kaufen auch Waren, die nur teuer und solide aussehen. Sind das Crossover, von denen die bekanntesten Vertreter der Honda CR-V und der Toyota RAV4 sind, oder? Schließlich sind Autos mit leistungsstarken Motoren mit großem Hubraum ausgestattet und haben auch keine geringen Kosten - trotz ihres brutalen Aussehens werden sie jedoch nicht von den Herstellern positioniert. Was sie sind – eine Nachahmung von hohen Geländewagen oder einfach nur Pkw, die in Richtung größerer Praktikabilität verbessert wurden, wird der Vergleich von RAV4 mit SRV zeigen.

Moderne leistungsstarke Frequenzweichen - Honda CR-V und Toyota RAV4

Bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen

Schmutziger Wettbewerb

Schaut man sich den Toyota RAV4 von außen an, könnte man meinen, dass wir es mit einer etwas kleineren Version zu tun haben – die Ähnlichkeit fällt vor allem im Profil auf. Darüber hinaus vermitteln eine Bodenfreiheit von fast 200 mm und ein Mitteldifferenzialsperrknopf das Vertrauen, dass der RAV4 die gravierendsten Hindernisse überwinden kann, die moderne Frequenzweichen bewältigen können. In der Praxis erweist sich jedoch alles als viel komplizierter - es dringt leicht in eine tiefe Pfütze auf einer Grundierung ein, erreicht die Mitte und beginnt, stecken zu bleiben. Die natürliche Reaktion eines Fahrers mit Offroad-Erfahrung besteht darin, die Kraftstoffzufuhr sanft, aber aktiv zu erhöhen, um ein Anhalten und endgültiges Hängenbleiben des Autos zu verhindern. Für Toyota wäre eine solche Aktion ein großer Fehler - die Elektronik, die keinen "Offroad"-Betriebsalgorithmus hat, erkennt ein Rutschen und schließt daraus, dass sich das Auto auf einer vereisten Straße befindet - das Ergebnis ist ein starker Rückgang der RAV4-Motordrehzahl, wodurch das Auto zum Stillstand kommt.

Es ist Zeit, den Traktorfahrer anzurufen - aber auch nach einer solchen Peinlichkeit möchte ich dem Toyota RAV4 eine weitere Chance geben, sich zu rechtfertigen und die Ehre zu verteidigen. Das Fahrzeug wird nun über unwegsames Gelände fahren, das von tiefen Gräben und steilen Hängen nur so wimmelt. Und wieder müssen wir den Test abbrechen – die tief hängenden Stoßfänger des RAV4 beginnen bedrohlich gegen den Boden zu stoßen, was von großen Materialkosten spricht, wenn die Bewegung in diesem Modus weitergeht. Die dritte und letzte Chance betrifft die Überprüfung der Mitteldifferenzialsperre des Toyota RAV4 – tatsächlich bewegt sich das Auto auf einer durchnässten Grundierung viel selbstbewusster. Aber die ganze Begeisterung, die der RAV4 durch das Drücken des Knopfes erhält, reicht für 10-15 Minuten, danach schaltet die Elektronik die überhitzte Kupplung aus und Sie müssen erneut den Traktorfahrer anrufen, der bereits von der Nebenarbeit völlig müde ist .

Wenn wir darüber sprechen, wer ein fortschrittlicheres Allradsystem hat - SRV oder RAV4, dann sind die Streitigkeiten absolut nutzlos, da beide Fahrzeuge über ein Getriebe verfügen, das auf der Verwendung einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung basiert. Wie können wir uns jedoch nicht an den jüngsten Skandal erinnern, als die technischen Spezialisten des schwedischen Automobilmagazins entdeckten, dass der Allradantrieb in der Hälfte der Fälle ... einfach nicht funktioniert! Lassen Sie uns überprüfen, ob dies so ist - der Honda CR-V stürzt zügig genug in eine Pfütze und stoppt ungefähr an der gleichen Stelle wie der Toyota RAV4. Gleichzeitig kann das Problem nicht auf den Eingriff des Stabilisierungssystems zurückgeführt werden - bei einem schnelllaufenden Honda-Motor funktioniert es viel später. Der Grund ist ein ganz anderer Nachteil - die Bodenfreiheit des Honda CR-V beträgt nur 187 mm, und einige Elemente des Fahrwerks liegen etwas tiefer, was dazu führt, dass ein schneller und unwiderruflicher Crossover im dicken Schlamm stecken bleibt.

Obwohl ein Streifen aus unlackiertem Kunststoff entlang des Umfangs des unteren Teils der Honda CR-V-Karosserie verläuft und den Offroad-Schutz imitiert, trägt er wirklich keine funktionale Belastung - das Kunststoff-Bodykit fällt sehr tief ab und verschlechtert sich erheblich die Ein- und Ausstiegswinkel, auch im Vergleich zu einem Crossover wie dem Toyota RAV4. Darüber hinaus gibt es beim CR-V überhaupt keine Mittendifferenzialsperre. Was soll ich sagen - Honda stoppt nach 5 Minuten aktiver Bewegung auf einer vom gestrigen Regen stark durchnässten Schotterstraße aufgrund einer Überhitzung der Kupplung. Es scheint, dass dieses Problem eine typische "Krankheit" ist, aber der Honda CR-V gibt vor dem Rest auf. Das endgültige Urteil ist nur Asphalt und nur gute Straßenverhältnisse, und die maximale Leistung für den CR-V sollte das Fahren aus einem verschneiten Hof sein.

Wir kehren zum Asphalt zurück

Jetzt lohnt es sich zu prüfen, wie sich die Autos in ihrer natürlichen Umgebung verhalten, also auf einer guten Straße mit einer hochwertigen Abdeckung und allen notwendigen Annehmlichkeiten, wie zum Beispiel rechtzeitig angebrachte Markierungen und Zäune. Der Toyota RAV4 wird als echter „König der Straße“ wahrgenommen – die hohe Sitzposition ermöglicht nicht nur den Blick durch die Fenster, sondern auch von Taxis mit fester Route. Gleichzeitig sind in der Stadt und in den Vororten keinerlei Beschwerden durch einen erhöhten Schwerpunkt und eine große Masse des Autos zu spüren. Auf dem durch Dauerbetrieb gebrochenen Asphalt verhält sich der Toyota RAV4 ziemlich zweideutig - das Positive ist, dass das Auto jede Unregelmäßigkeit souverän durchsteht, ohne sich mit den dröhnenden Schlägen der Passagiere darüber zu informieren, und zu den Minuspunkten gehört ein äußerst unangenehmer Schwung von das Steuerrad.

Probefahrt des Toyota RAV4 Autos:

Wenn bei Toyota die „Automatik“ eine der wichtigsten Erfolgskomponenten ist, dann ist sie beim Honda CR-V die „Wurzel des Bösen“. Natürlich erfährt dieses Fünfgang-Aggregat ständig kleinere Modifikationen und Einstellungsänderungen, aber sein Design ist längst veraltet, was uns zwingt, lange Schaltverzögerungen sowie eine unzureichende Wahl des aktuellen Ganges in Kauf zu nehmen Verhältnis. Vor allem wegen des Antriebsstrangs verliert der Honda CR-V in Vergleichsbereichen wie Effizienz und Dynamik gegenüber dem RAV4. Vielleicht erweist sich ein CR-V mit Schaltgetriebe als etwas ausgewogener, aber solche Autos werden in unserem Land nicht verwendet.

Und natürlich konnten wir nicht anders, als den neuen RAV4 an die Schranke einzuladen. Sechs Monate lang haben Händler fast zwanzigtausend "Rafiks" verkauft: Dieser Crossover ist bereits einer der Marktführer in seiner Klasse und gleichzeitig der meistverkaufte Toyota. Es scheint, dass zwanzigtausend Käufer sich nicht irren können. Oder vielleicht? Um das herauszufinden, reicht es, den zweiten Japaner an die Schranke zu bringen, dessen Umsatz halb so hoch ist.

"Honda-CR-V", ab 1.149.000 Rubel, AUTO ab 11,29 Rubel / km gegenüber Toyota-RAV4-4WD ab 1.135.990 Rubel, AUTO ab 11,16 Rubel / km

Hier!

Toyota im Allgemeinen und der RAV4 im Besonderen sind natürlich ein Beispiel für eine fast einzigartige Kundenbindung. Diese Loyalität kam jedoch nicht von ungefähr: Schließlich ist „Rafik“ einer der Pioniere der Klasse und in unserem Markt lange Zeit fast der einzige kompakte Crossover. Umso erfreulicher, dass die Macher der nächsten, vierten Generation RAV4 das neue Auto nicht nach alten Mustern schneiden, sondern schwungvoll neue Formen auf ein leeres Blatt Whatman-Papier zeichnen. Das Auto stellte sich heraus ... Ja, einfach - es stellte sich heraus. Über die exzessive Brutalität oder den karikierten Schnurrbart des neuen Crossovers kann man so viel nachdenken, wie man will, aber die bloße Möglichkeit einer solchen Argumentation ist der beste Beweis dafür, dass das fast Unglaubliche passiert ist – Toyota hat ein Design.

Kurios ist, dass der neue CR-V wiederum ziemlich viel hübscher ist als sein Vorgänger, dessen hässliches Kinn von einer ebenso grotesken C-Säule effektiv abgesetzt wurde. Aber das ist nicht die Hauptsache. Das Auto war gerade mit einem 2,4-Liter-Motor implantiert worden - zuvor bestand die Motorenpalette aus einem einzigen "Zwei-Liter-Schein". Und nicht die meisten, muss ich sagen, fröhlich. Nein, wir haben nicht vergessen, dass CR-V kürzlich gegen Outlander verloren hat. Und wir erinnern uns auch, dass der Verlust ziemlich unbedeutend war und der Motor einen wesentlichen Beitrag zu einem so enttäuschenden Ergebnis für Honda geleistet hat. Mal sehen, ob der neue Motor ausreicht, um mit dem neuen RAV4 zu konkurrieren.

Also, zur Schranke!

"Jeder von uns auf seine Art..."

Der Honda-Crossover ist auf der Plattform des Civic-Pkw gebaut. Das Interieur des CR-V macht genau diesen leichten Eindruck. Fast alles hier ist wie in Civic, angepasst an die höhere Materialqualität. Wenn Sie die seltsame Angewohnheit haben, das Armaturenbrett zu bügeln, dann bringt Honda es zur Manie: Selbst hartnäckige Materialien sind überraschend angenehm anzufassen. Aber vom Aussehen her ist alles nicht schlechter als beim Anfassen: Es muss nicht nach Drehknöpfen gesucht werden, die Grafik des unter dem Visier versteckten Displays ist vielleicht etwas grob, aber klar, und nur Top-Versionen mit a große Bildschirme sorgen für Verwirrung: Das Vorhandensein von zwei sehr unterschiedlichen Displays in Größe und Bildqualität erscheint gewollt und ungerechtfertigt. Natürlich hat das Interieur etwas zu viel "Lametta-Glanz", und das reduziert die Kosten für das Interieur erheblich, die mit etwas Raffinesse um fünf ziehen könnten.

Der strapazierfähige Stoff der Sitze und die geprüfte Geometrie der Sitzposition sowohl vorne als auch hinten sind die Hauptvorteile des Honda. Das macht den CR-V zu einem freundlicheren Auto.

Im Gegensatz zu seinem Rivalen möchte RAV4 reifer und brutaler wirken, als es in Wirklichkeit ist. Eine geschwungene, bedeutungslose Fensterbank, die sich vom Fahrer bis zum Beifahrer erstreckt, weite Flächen, klare bis unkomplizierte Linien ... Wir können den Designern von Toyota gratulieren: Sie haben die markeneigene Schlichtheit endlich zum Absoluten und sogar zum gewissen Anspruch gebracht Kult. Sobald Sie sich in einem solchen Innenraum befinden, untersuchen Sie es unwillkürlich und strecken Ihre Unterlippe heraus. Dadurch steigt natürlich das Gefühl der Blindheit des ausgegebenen Geldes. Stimmt, nur bis zu dem Moment, in dem Sie von der Kontemplation zur Palpation wechseln. Die Materialien, aus denen das Innere des "rafa" gewoben ist, sind nicht zu teuer anzuschauen, aber bei der Haptik sind sie völlig enttäuschend. Der Kontrast ist besonders stark, wenn Sie direkt vom CR-V auf den RAV4 übertragen.

Wir sparen Passagiere

Der erste Eindruck ist, dass man im RAV4 klettern muss. Aufsteigen. Dies ist jedoch nicht schwierig: Die Türöffnung ist breit, und sobald Sie hineinkommen, können Sie buchstäblich auf einem ebenen Boden gehen, den Neigungswinkel der in ungleiche Teile geteilten Rücklehne einstellen und sogar Ihre Beine leicht strecken - Raum erlaubt. Ja, und in den Schultern drückt "Rafik" nicht - Sie können zu dritt reiten, wenn nicht zu weit.

Nur der CR-V ist noch breiter und geräumiger. Das Platzangebot sowohl in der Höhe als auch in den Knien ist zwar nicht viel, aber immer noch mehr als das des Toyota. Natürlich hat die Türöffnung keine so bequeme Konfiguration, aber im CR-V kann man sich einfach hinsetzen, ohne Bergsteigen. Und der Boden im Inneren ist das gleiche Niveau.

Einen entscheidenden Vorteil könnte sich der „rafik“ durch zusätzliche Annehmlichkeiten für die Fondpassagiere verschaffen. Aber leider - die dem Sofa zugewandte Seite der Fahrerarmlehne enthält wie beim Honda keine Abweiser des Lüftungssystems, keine 12-Volt-Steckdose oder sogar ein überladenes Fach für Kleinteile. Traurige Mädchen.

"Ich habe große Freude"

In unserem Fall bedeutet ein anderer Ausdruck, der dem proletarischen Dichter entlehnt ist, das Erscheinen einer Figur auf der Bühne, die etwas Großes, Kistenförmiges, aber im Haushalt schrecklich Notwendiges zum Auto trägt. Bringen wir ihn zuerst zu Toyota. Ein leichter Knopfdruck – und die Hintertür schwingt sich brav nach oben. Angenehm? Zweifellos. Aber so eine Annehmlichkeit muss man zusammen mit dem Elegance-Paket bezahlen. Und die Liste der Optionen, wie für die Japaner üblich, ist es nicht.

Hondas Gepäcktüren müssen von Hand zu Hand geöffnet werden, aber die Ladung wird nicht so hoch gehoben wie beim RAV4. Und der CR-V selbst hat mehr Stauraum. Aber die Hauptsache ist die Ballett-Leichtigkeit, mit der sich dieser Crossover in einen Transporter verwandelt. Wir ziehen den Griff nach Art einer Tür – und Teile des Sofas schießen förmlich in Richtung der Vordersitze.

Bei Toyota ist alles komplizierter. Um den Innenraum in einen Kofferraum zu verwandeln, müssen Sie die Türöffnung öffnen und am Griff ziehen, der sich an das Kissen schmiegt. Und dann auf der anderen Seite dasselbe. Wenn die Sitze wieder in ihre ursprüngliche Position zurückkehren, müssen Sie alles wieder am selben Griff anbringen. Trotz der Überlegenheit von Toyota in fast allen Abmessungen des Kofferraums eignet sich Honda also eher für den Transport großer Mengen von Gegenständen.

"Lass uns schnell stampfen ..."

Es ist Zeit, die Motoren zu starten. Wie eingangs erwähnt, ist die neu gewonnene Hauptwürde des CR-V der neue 2,4-Liter-Motor mit 190 PS. Der Motor zeichnet sich durch seinen langen Hub aus, lässt aber gleichzeitig weder Drehmoment noch Agilität nach. Das Duett des neuen Motors mit dem gleichen 5-Gang-Automatikgetriebe vollführt den obligatorischen Standard „von einer Stelle auf hundert“ in 10,7 Sekunden. Bemerkenswert ist, dass selbst ein 2-Liter "Honda" mit Mechanik um 0,3 Sekunden schneller beschleunigt.

Allerdings überwindet der 2-Liter „Hand-to-Hand“-Toyota die Hundertermarke für 10,2, und mit dem RAV4 CVT ist er nur eine Sekunde langsamer. Mit einer gewöhnlichen „Automatik“ lässt sich „Toyota“ übrigens gar nicht kaufen: Die Ingenieure hielten die Keilriemeneinheit unter dem Gesichtspunkt der Effizienz und Umweltfreundlichkeit für die einzig mögliche. An der Variomatik gibt es jedoch nichts zu tadeln: sie arbeitet flüssig, erschöpft den Fahrer nicht mit einer widerlichen „Stufenlosigkeit“ – im Allgemeinen kann sie leicht mit einem allzu hilfreichen „Hydromech“ verwechselt werden. Aber zurück zur Testseite.

RAV4 entwickelt echte Agilität mit einem 2,5-Liter-Motor. Dieser Motor ist etwas schwächer als der Honda, aber sein Drehmoment ist merklich höher. Und vor allem ist der RAV4-2.5 viel frecher im Charakter. Unter einem fröhlichen Summen gewinnt er in 9,4 Sekunden auf Hundert. Es gibt einen Diesel im Arsenal von Toyota, aber er ist nicht schneller - zehn Sekunden von null auf hundert.

... Und ein bisschen nervös

Eine interessante Tatsache: Sowohl Toyota als auch Honda besitzen die berühmten Rennstrecken, die in verschiedenen Jahren die Formel 1 übernahmen. Weder RAV4 noch CR-V sind jedoch "Fahrerautos", sie werden in dieser Eigenschaft nicht der Öffentlichkeit präsentiert, so die Prüfung Wir werden die Kontrollierbarkeit auf Klarheit und Sicherheit reduzieren.

Honda fasziniert. Kriecht sanft bis zum Scheitelpunkt und wiegt die Wachsamkeit des Fahrers ein. Aber wehe denen, die bei der Geschwindigkeit an der Einfahrt in die Kurve einen Fehler machen: Ein Auto zu erwischen, das sich von der optimalen (gelesenen - sicheren) Flugbahn entfernt, ist keine leichte Aufgabe. Dem Lenkrad fehlen Informationsgehalte und dem Allradantrieb fehlt der Wille, dem Fahrer zu helfen. Es ist jedoch fast unmöglich, die Dinge auf die traurige Spitze zu treiben. Jeder normale Mensch wird viel früher erschrecken, als die Tachonadel eine gefährliche Linie überschreitet.

Der RAV4 verhält sich ganz anders. Dieser Crossover macht alles mit Bedacht: Im Ernst, er fällt beim Bremsen auf die Vorderräder, rollt fleißig und versorgt das Gehirn des Fahrers mit maximaler Information über das Geschehen. Das Lenkrad ist mit einem angenehmen Gewicht gefüllt, das mit der nächsten Kurve zum Kampf ruft, und das „Integrated Dynamic Control System“ (kurz IDDS) ist bereit, das Drehmoment dorthin zu übertragen, wo es am besten auf den Asphalt kommt. All dies hat natürlich ein Element des Spiels. Aber ich möchte dieses Spiel unbedingt spielen, auch wenn Sie vollkommen verstehen, dass einige Konkurrenten diese Kurven einfach viel schneller und ohne unnötige Dramatik passieren würden. Aber der RAV4 fesselt und bleibt dabei absolut verständlich. Und das heißt - sicher.

Könntest du ein Nocturne spielen?

Bodenfreiheitsmessungen und andere Geometrien lassen keinen Zweifel - wir haben zwei sehr leichte Autos vor uns. Sie können in ernsthaftem Gelände nur dann loslegen, wenn Sie die Telefone der Besitzer echter Geländewagen kennen - unsere Duellanten werden einfach nicht die "Notwendigkeit eines Traktors" erreichen. Wenn Sie jedoch nach den Nuancen suchen, werden sie alle für Toyota sprechen: Fast 3 cm Bodenfreiheit werden definitiv nicht überflüssig sein, und die Stoßfängerkonfiguration ermöglicht es Ihnen, im Sommer kleine Gräben und Schneeverwehungen mutig anzugreifen - im Winter. Und der Allradantrieb "Toyota" verhält sich aktiver und hilft dem Fahrer, lange bevor es richtig schlimm wird. Aber auch das lässt den Rafik natürlich nicht als SUV gelten. Und CR-V noch mehr.

Hören!

Bei meiner ersten Bekanntschaft mit dem RAV4, die auf relativ guten spanischen Straßen stattfand, war ich erstaunt über die Allesfresser-Federung: Selbst Expeditionen außerhalb des Asphalts ließen mich erstaunt mit der Zunge klappern. Bis zu diesem Moment, bis ich ein Auto mit "angepasster" Federung bekam. Die Anpassung wurde um den Preis einer kritischen Komforteinbuße erkauft: Die nach Russland gelieferten "Rafiki" vertragen keine Kleinigkeiten im Straßenverkehr. Genauer gesagt, im Gegenteil: Sie übertragen es regelmäßig in den Salon.

„Honda“ ist natürlich auch nicht ideal: Kleine Unebenheiten klatscht das Auto relativ sanft, bei großen zittert es aber deutlich feinfühliger. Auf einer langen Reise, aber auf einem schlechten Untergrund, ist es besser, zu Toyota zu gehen. Das ist der Dualismus.

Betrachtet man unser Pärchen mit den Augen eines Städters, dann ist das allgemeine Komfortempfinden im Honda spürbar höher, und das vor allem aufgrund der Schalldämmung.

"Wenn die Sterne leuchten ..."

Die Ergebnisse des neuen Tests "EuroNCAP" kamen rechtzeitig: Pünktlich zu unserem Test brachen die Europäer sowohl den RAV4 als auch den CR-V. Wie es sich für moderne Autos gehört, haben unsere Duellanten für fünf Sterne gearbeitet – und das nach neuen, wieder einmal komplizierten Regeln! Der Unterschied liegt wie immer in den Nuancen. So schützt beispielsweise „Honda“ die Frontfahrer etwas besser, „Toyota“ gewann aber bei der Nominierung „Kinderschutz“ weitere Prozente. Europäische Experten bewerteten die Ausrüstung mit aktiven und passiven Sicherheitssystemen gleich gut, und dies ist glücklicherweise gerade dann der Fall, wenn die Realitäten des russischen Marktes nicht berücksichtigt werden müssen. Beide Frequenzweichen sind bereits mit einem kompletten Satz Airbags und Stabilitätskontrollsystemen ausgestattet. Der RAV4 hat zwar auch einen Knieairbag für den Fahrer, aber es ist unklug, den CR-V für sein Fehlen zu bestrafen.

"Was ist Geld für die Seele? .."

Wenn wir das Marketing „von …“ in den Vordergrund stellen, erscheint Toyota günstiger: Frontantriebsversionen sind billiger als eine Million und haben eine gute Ausstattung: Neben Sicherheitssystemen umfasst das Paket bereits Klimaanlage, Sitzheizung , und ein Radio mit AUX- und USB-Anschlüssen ... Wenn Sie sich den Preis der Allradversionen ansehen, kostet ein Einstiegs-Crossover mit einem 2-Liter-Motor 1.135.000 Rubel. Es stimmt, dieses Geld beinhaltet einen Variator. Die mechanische Variante ist teurer, aber nur aufgrund des großzügigeren Comfort-Pakets mit 2-Zonen-Klimaautomatik, Farbdisplay, Parksensoren und Rückfahrkamera. Ein solches Auto kostet 1.180.000, für den Variator müssen Sie 68.000 bezahlen, und Sie erhalten Xenon-Licht für die Ladung.

Alle CR-Vs sind standardmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, und die günstigste Version mit 2-Liter-Motor und "Mechanik" in der Elegance-Konfiguration kostet 1.149.000 Rubel. Für dieses Geld wird Honda bereits ein 2-Zonen-Klima, beheizte Sitze, ein Audiocenter mit allen Schnittstellenanschlüssen und einem Farbdisplay und sogar 18-Zoll-Räder haben. Der Zuschlag für die "Maschine" beträgt 80.000.

Wenn Sie eine Stufe höher gehen und einen 2,4-Liter-Motor wünschen, kostet die günstigste Version 1 299 000 Rubel, aber diese Elegance verfügt über eine Rückfahrkamera. Einen direkten Vergleich mit Toyota gibt es nicht: Der 2,5-Liter-Variator Toyota in der minimal verfügbaren Version von Elegance Plus verfügt über elektrische Sitze, ein schlüsselloses Zugangssystem und eine Lederausstattung. Es stimmt, der Preis beißt auch - 1.470.000 Rubel. Diesel ist übrigens 10 Tausend billiger. Der Ledersalon Honda CR-V kostet ungefähr das gleiche - für das komplette Set "Executive" werden 1.459.000 Rubel verlangt.

Übrigens sind die Besitzer von "Honda" gezwungen, mit einer Laufleistung von 7500 km zur "halben" Wartung zu kommen, für die erste vollwertige - bei 15 Tausend und dann den Service im Abstand von 15 Tausend Kilometern zu besuchen . Toyota bringt nach wie vor alle 10.000 Kilometer Kunden zum Service.

Wir beschlossen:

Honda trat nach wie vor mit Würde auf. Der neue Motor hat keine Revolution gemacht, und die Endnote von 4,1 Punkten (**** +) ist ein Ergebnis, das die Verbraucherqualitäten dieses angenehmen, schönen, gemütlichen, aber sehr Personenwagens ganz angemessen widerspiegelt.

Toyota überraschte uns mit seinen Fahrgewohnheiten und enttäuschte auch bei anderen Nominierungen nicht. Wären die Innenmaterialien reichhaltiger und die Preise demokratischer gewesen, wäre das Ergebnis höher als die letzten 4,2 Punkte (****+). Aber das reichte zum Sieg.

Ich nehme einen neuen.

Ein Freund bremste scharf auf seinem CRV, und der Lexus RX wurde gegen die hintere Stoßstange geschleudert. Gleichzeitig waren auf dem CRV keine Spuren mehr vorhanden (sofern nicht unter dem Mikroskop untersucht). Ein Freund erzählt, dass er zu einer Tankstelle gegangen ist, wo ihm gesagt wurde, dass das CRV hinten hinter einer Plastikstoßstange einen speziellen Dämpfer hat, der während des Aufpralls funktionierte und den sie leicht in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzten.

Alle CRVs verfügen zudem über aufwendigere Schutzfender und Stoßfänger aus schwarzem Kunststoff, um Beschädigungen zu vermeiden, wenn man sie versehentlich leicht einhakt.

Der CRV ist etwas leistungshungriger als der RAV4 mit einem 2,4-Liter-4-Zylinder und der RAV4 mit einem 3,5-Liter-V6 und 5-Gang-Automatik.

"Was ist mit Toyota RAV4 2.4 oder Honda CR-V 2.4 zu nehmen?"

RAV4 2.4 ist mindestens in der gleichen Klasse, aber etwas höher als CR-V, und der RAV4 2.4 hat weniger Straßengeräusche.

Der RAV4 hat mehr Modifikationen und Optionen. Und zusätzlich Sorten für verschiedene Länder. Jetzt ist ein neuer 4-Zylinder-2,5-Liter-Motor erschienen. In Deutschland mit Dieselmotor.

Es ist besser, die Reifen sofort selbst gegen bessere auszutauschen. Und die Federung, wenn sie steif wirkt.

Wenn Sie groß sind, kann der Sitz ein wenig erscheinen.

„Rafik wird Geld verlangen. Toyota teure Marke. "

Toyota ist keine teure Marke, und im Betrieb gilt der RAV4 als kostengünstig.

Obwohl es davon abhängt, was zu vergleichen ist. Lediglich in puncto Zuverlässigkeit hat Toyota nur sehr wenige Konkurrenten, so dass es nebeneinander gestellt und verglichen werden kann.

Nissan arrangiert Rabatte, die Toyota nicht hat, weil Toyota von den Verbrauchern mehr geschätzt wird und die Nachfrage nach Toyota höher ist.

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Das Aufkommen von urbanen Crossovers in Schutt und Asche zerstörte die Hegemonie der Limousinen auf dem Automobilmarkt. Verkaufsstatistiken zeigen, dass das meistverkaufte SUV im Segment ist. 2017 wurde Toyota RAV4. Warum liebten ihn die Käufer so sehr und wie schlug er alle seine Konkurrenten?

Videotest des Toyota RAV4 und Vergleich mit Wettbewerbern

Natürlich gibt es viele Mitbewerber, aber richtiger ist es, sich vom Verkauf leiten zu lassen. Toyota RAV4 - 800.700 verkaufte Einheiten weltweit. Den zweiten Platz belegte der Honda CR-V mit 757.400 verkauften Einheiten. Volkswagen Tiguan rückte auf den dritten Platz vor, 718 800 Exemplare wurden weltweit verkauft, der vierte war Hyundai Tucson - 619 600 Autos wurden weltweit verkauft und Haval H6 schloss die Top 5 - 506 900 Autos wurden weltweit verkauft.

In Russland sieht es etwas anders aus, wir haben mehr Nachfrage nach Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander und Mazda CX-5, aber das letztere Modell hat einen sehr geringen Absatzanteil. Hyundai Tucson schaffte es überhaupt nicht in die TOP-10 Russlands, KIA Sportage schließt seltsamerweise die Wertung ab. Also schauen wir uns vier japanische Crossover an: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail und Mitsubishi Outlander.

Die erste Generation des RAV4 erschien 1994. Dann war es ein autarker brutaler Kompakt-SUV. Aber im Laufe der Jahre hat sich die Anzahl der Kreuzungen vervielfacht und vervielfacht, und der RAV4 musste sich weiterentwickeln, eine gewisse Verfeinerung erlangen, um die Neugestaltung häufiger zu machen.

Wir testen einen 2,0 Liter Benzin Toyota RAV4 mit 146 PS. auf einem Variator in der Konfiguration Prestige Safety im Wert von 2.083.500 Rubel. Das heißt, wir haben wie üblich "Höchstgeschwindigkeit", aber für den Motor 2 Liter.

Musik, Navigation und andere Dinge werden im Toyota RAV4 vom Multimediasystem Toyota Touch 2 mit einem 6,1-Zoll-Touchscreen im oberen Teil der Mittelkonsole verwaltet. Das Display hat nicht die herausragendste Grafik, aber man hört auf, darauf zu achten, wenn man sieht, wie hilfsbereit sich das System verhält, wie schnell es auf die nächste Anfrage reagiert.

Noch mehr Respekt bekommt man, wenn man die Rundumsicht einschaltet, die von vier Kameras bereitgestellt wird, die ein klares dreidimensionales Bild des umgebenden Raums erzeugen.

Nicht ganz praktisch ist, dass die Tasten zur Auswahl der Betriebsart Getriebe, Sitzheizung, Glasheizung tief im unteren Teil der Mittelkonsole versteckt sind. Es scheint, dass ihr Platz direkt neben dem Gangwahlschalter ist, aber nein, Toyota hat alles auf seine Weise, obwohl dies aus ergonomischer Sicht nicht die beste Option ist.

Was die Architektur der Mittelkonsole selbst, die Seitenwände der Türen, die Qualität der Verarbeitungsmaterialien und die Verarbeitung betrifft, sie sind einfach von ihrer besten Seite. Wahrscheinlich wäre Toyota nicht er selbst, wenn es anders wäre. Im Allgemeinen sind die Empfindungen am angenehmsten: Im RAV4 fühlt man sich auf dem Höhepunkt der Situation, wenn Aufregung, Anspannung, sogar Müdigkeit in den Hintergrund treten und nur die Freude am Autofahren relevant bleibt, die auch von a ziemlich anständige Reihe von Standardgeräten und elektronischen Assistenten.

Assistenten sind Assistenten, aber wie unterscheiden sich die "Japaner" neben dem Design?

* - der erste Platz entspricht der maximal möglichen Punktzahl - 4. Der letzte Platz - der minimalen Punktzahl - 1 Punkt. Diese benötigen Sie, um die Gesamtpunktzahl zu berechnen.

Das heißt, X-Trail und Outlander gewannen in der Länge, verloren aber in der Breite. Nicht die Tatsache, dass dies der eigentliche Vorteil ist.

Outlander hat hier alle gemacht: lang und schmal. Millimeter sind natürlich nicht sehr auffällig, aber der Abstand ist immer wichtig.

Und hier ist der Toyota RAV4 in allen Belangen unterlegen.

Mitsubishi Outlander hat den kleinsten Kofferraum der Klasse.

Natürlich sind wir Patrioten unseres Landes, aber bei der Montage eines Autos wird die ausländische Produktion immer Priorität haben. So unhöflich es auch klingen mag, unsere Leute haben noch nicht gelernt, gut zu sein. Daher geben wir dem Honda CR-V und seinem Übersee-Ursprung den ersten Platz.

Auf den ersten Blick mag dieser Parameter nicht der wichtigste und sogar notwendig erscheinen. Und wenn man die Situation etwas breiter betrachtet: Je mehr Motoroptionen der Hersteller anbietet, desto mehr Kaufoptionen haben wir für jedes Portemonnaie.

Hier werden wir uns noch am Preis orientieren, denn bei der Wahl einer Basis verweigern Sie bewusst bestimmte Optionen, um Geld zu sparen. Außerdem ist die Basis meistens immer noch Mechanik, zuverlässig und unprätentiös. Honda CR-V und Mitsubishi Outlander haben uns die Wahl komplett genommen und nur den Variator hinterlassen. Und wenn man sich die Ausstattung anschaut, dann hat der Toyota RAV4 die reichste Basis, naja, wenn man die bedingte Basis des CR-V nicht berücksichtigt.

Fassen wir die Zwischenergebnisse zusammen?

Toyota RAV4 liegt nur knapp hinter dem ersten Platz von Mitsubishi Outlander, und Nissan X-Trail gehört zu den hinteren. Unerwartet, aber mal sehen, was als nächstes passiert.

In der Stadt und darüber hinaus unterscheidet sich das Verhalten dieses Kreuzes fast nicht von dem eines Autos. Und die Dynamik reicht völlig aus, obwohl man den RAV4 nicht als Sprinter bezeichnen kann. Schaltet man jedoch den Sportmodus ein, gibt er seine herrschaftlichen Manieren auf und stürzt sich leicht auf Abenteuer rund um Überholen, Umbauen und andere Freaks. Was ist, wenn Sie das "Parkett" verlassen?

Und hier ist RAV4 ein hervorragendes Out-of-the-Box-Verhalten unter Geländefahrzeugen. Hier ist es möglich, das Drehmoment im Verhältnis 50:50 kraftvoll zwischen den Achsen zu verteilen. Dieser Modus arbeitet mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 Stundenkilometern, dann hängt alles vom Willen der Sensoren ab, die die Situation überwachen.

Das Integrated Dynamic Control System (IDDS) garantiert eine optimale Drehmomentverteilung zwischen den Rädern und sorgt für maximale Traktion. Und das System der Wechselkursstabilität (VSC +) hilft, den gewünschten Kurs souverän einzuhalten.

Ganz am Anfang haben wir gesagt, dass der Honda CR-V in Amerika montiert wurde, aber dies ist der Fall, wenn die ausländische Montage nicht davon profitiert hat. Das Auto hat mit dem Finger große Lücken, das Bügeleisen ist nicht schmuck angebracht. Aber im Salon wird es jedem gefallen. An der Verarbeitungsqualität, an der Qualität der Materialien gibt es nichts zu lästern. Das Armaturenbrett ist auch Rosine. In seinem zentralen Teil befindet sich ein virtueller Tacho, sowie ein Bandtacho, der über das Menü ausgeschaltet werden kann.

Mitsubishi Outlander - es zeigt uns immer, dass es einen Schritt voraus ist, aber im Inneren des Outlander steckt trotz des Updates ein Hauch von Altmodisch. Er hat mich jedoch nicht bei der gesamten Modellpalette von Mitsubishi verlassen, außer beim Pajero Sport. Düstere schwarze Zierelemente mit primitiven glänzenden Einsätzen, nicht das beste Kunstleder, Sitze mit minimalem Einstellbereich. Und der persönliche Platz im Auto reicht nicht für persönliche Gegenstände. Zu viele Mängel für ein Auto für so viel Geld.

Nissan X-Trail kann auch als Bestseller bezeichnet werden, davon sind viele auf den Straßen unterwegs, und alles in der Kabine ist sehr solide und modern, aber unserer persönlichen Meinung nach hat Toyota RAV4 hier übertroffen.

Daher die nächsten Plätze für den Salon werden wir sofort reservieren - wir reduzieren die Punktzahl für die Lücken im Honda CR-V, wenn Sie nicht einverstanden sind, dann schreiben Sie.

Wir haben die Kosten der Basis berücksichtigt, aber die Kosten der maximalen Konfiguration sind ebenso wichtig. Ja, wohlhabende Leute kaufen es, aber sie wissen besser als du und ich, Geld zu zählen.

Was das Gelände angeht: Für alle unsere Monitore sollte es leicht sein, aber zum Angeln reichen.

Offroad-Fahren auf einem 2,5-Liter-RAV4 muss äußerst vorsichtig sein – die Bodenfreiheit beträgt nur 165 mm. Aber bei 2.0 kann man herumalbern. Es ist unmöglich, ESP komplett auszuschalten, und das ist schlecht, aber in einer schwierigen Situation paddelt "Rafik" zum Sieg, bis er auf dem Bauch sitzt. Aber er schluckt Pits und Beulen auf einmal, das kann ich mit Sicherheit sagen. Ich habe mich in der Region Wladimir auf dem Weg zu Frolischi, der dort war, überprüft - wird verstehen.

Nach einigen Minuten Geländefahrt begrenzt die Elektronik des Mitsubishi Outlander die Motordrehzahl, um eine Überhitzung des Getriebes zu verhindern. Die wackelnde Federung zwingt dich selbst vor scheinbar bescheidenen Boxen zum Zurückrollen. Fällt eine Unebenheit mit größerem Kaliber, folgt ein schmerzhafter Schlag, auf den nicht nur der Sitz, sondern auch das Lenkrad reagiert. Konkurrenten erlauben sich dies nicht.

Dank der auf 200 mm vergrößerten Bodenfreiheit kann der CR-V auf einer Landstraße ohne Rückblick gefahren werden. Im Vergleich zum Glücksspielwagen der Vorgängergeneration ist der neue CR-V ruhiger, er reagiert nicht so scharf auf das Lenkrad und schaukelt imposant auf den Straßenwellen. Die Laufruhe ist spürbar besser geworden: Der CR-V bringt hier sowohl den RAV4 als auch den Outlander auf die Klingen. Was das Fahrwerk nicht mag, sind Unebenheiten mit scharfen Kanten: Das Durchfahren reagiert mit schmerzhaften Schlägen, die mit einem nervösen Zittern durch den Körper laufen.

Der X-Trail liegt sehr gut auf der Straße, beschleunigt, aber Rennwagen kann man ihn auch nicht nennen. Der Abstand lässt Sie keine Angst vor Pits und Unebenheiten haben, aber hier wird das Auto alles gut passieren, aber diese Löcher werden immer noch die Aufhängung durchbohren und Sie mit einem gewichtigen Tritt darüber informieren.

Hier hat jedes seine Vor- und Nachteile, in denen man lange herumstöbern kann. Deshalb fügen wir jedem einen Punkt hinzu und werden uns in Frieden auflösen.

Und der wichtigste Punkt ist die Liquidität am Sekundärmarkt:

Der erste Platz liegt zweifellos bei Toyota: Es verliert sehr wenig im Preis. Übrigens, nach 5 Jahren Fahrzeit wurde mein Toyota aus Japan mit Rechtslenkung teurer verkauft als gekauft.

Honda wurde Zweiter. Billiger werden sie auch fast nicht. Aber man kann nicht auf persönliche Beobachtungen verzichten: Der Zustand des CR-V auf dem Sekundärmarkt war im Vergleich zu Wettbewerbern am beklagenswerten. Das Leder auf den Sitzen bricht wie ein Knaller, überall rissig, die Türen machen klappernde Geräusche. Andere Autos, einschließlich der Koreaner, hatten dies nicht.

Outlander belegte den dritten Platz, aber Nissan fällt schneller im Preis als andere.

Toyota RAV4 erzielte die höchste Punktzahl. Der Rückstand zu Mitsubishi beträgt 0,36 Punkte. Honda CR-V und Nissan X-Trail teilten sich den ehrenvollen dritten Platz. Wen würdest du wählen?

Text und Foto: Polina Zimina