Mercedes ist Frontantrieb. Bei Null anfangen mit neuem Frontantrieb „Mercedes“

Mercedes ist eine Automarke, die seit langem für Wohlstand, Erfolg und hohen sozialen Status steht. Bereits offiziell wird diese Marke als „repräsentativ“ bezeichnet.

Welche Mercedes-Klassen gibt es?

Klasse B - Besitzer der gleichen Karosserie wie sein Vorgänger - das Fließheck. Aber diese Modelle haben mehr Kapazität, was sie zu geeigneten Fahrzeugen für kleine Familien macht.

Klasse C ist der repräsentativste Mercedes. Sie haben auch das günstigste Preis-Leistungs-Verhältnis. Klasse C sind Limousinen, die inneren Komfort und äußere Schönheit optimal vereinen.

Klasse E - Modelle mit hohem Komfort. Auch dieses Modell bietet eine große Vielfalt - eine Limousine, ein Coupé, ein Kombi und sogar ein Cabriolet.

Klasse S - Diese Autos sind für diejenigen gedacht, die ihren Status auf ihrem Auto sichtbar machen möchten. Luxus, Prestige, Solidität – das sind die Worte, die die Mercedes S-Klasse charakterisieren.

Klasse G - mehr "brutale" Vertreter der Marke. Sie werden durch Jeeps repräsentiert, die die Bequemlichkeit der Fortbewegung in der Stadt und die Fähigkeit, an schwierigen Orten zu fahren, erfolgreich kombinieren.

Klasse M ist eine Klasse von SUVs, die perfekt für diejenigen sind, die gerne unabhängig mit dem Auto reisen und in die Wildnis wandern, aus der ein Auto der M-Klasse problemlos herausfahren kann.

Separat können wir die Klasse Mercedes CLS hervorheben - ein Fünftürer mit einer "Coupé" -Karosserie.

Welchen Antrieb hat ein Mercedes?

Aber trotz der Tatsache, dass Mercedes aktiv an Front- und Heckantriebsautos arbeitet, geben sie auch ihr "Erbe" nicht auf - schließlich sind die meisten Klassen und Modelle von Mercedes mit Allradantrieb ausgestattet .

Testbericht Mercedes-Benz E-Klasse 2016 (W213)

Welcher Mercedes ist der zuverlässigste?

Mercedes CLA ist die erste frontgetriebene Limousine mit Stern: Er basiert auf der Plattform des Kompaktvans der B-Klasse, den wir im vergangenen Winter „anpassen“ ließen (AP #3, 2013). Jetzt haben wir einen viertürigen Mercedes CLA 200 mit einem 1,6-Turbo-Motor (156 PS) und einem 7G-DCT-Vorwahl-"Roboter" in den Händen. In der Erstausstattung für 1 Million 270 Tausend Rubel gibt es sieben Airbags, ESP, Klimaanlage, ein automatisches Bremssystem, Sitzpolster mit Kunstledereinsätzen, einen CD-Player, Bi-Xenon-Scheinwerfer, beheizbare Vordersitze und einen Parkplatz. Und unsere Limousine mit Sportfahrwerk, 18-Zoll-Rädern, AMG-Bodykit, elektrischen Vordersitzen und adaptiven Scheinwerfern wird auf 1 Million 527 Tausend Rubel geschätzt. Der allradgetriebene Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 PS) kostet in der Erstausstattung fast genauso viel, zudem gibt es einen „aufgeladenen“ CLA 45 AMG (2,0 l, 360 PS) zum Preis ab 2 Millionen 290 Tausend Rubel.

Leonid Golovanov

In den Kinderbüchern der schönen Tove Jansson über die Mumins gab es solche Charaktere - kleine und schüchterne Kenner all der brillanten Tofsl und Vifsla, die in ihrer eigenen Sprache kommunizierten. "Jemand kommt! flüsterte Tofsla. - Sidis leise!"

Ich bin mir sicher: wenn sie nur dieses kleine Auto gesehen hätten ...

Lassen Sie Daimler, Maybach, Jellinek und Benz ihre Särge werfen und wenden - Adieu, klassischer Grundriss. Tschüss, außergewöhnliche technische Lösungen der letzten Jahrzehnte, die sich als unnötig erwiesen haben. Dreiventil-Gasverteilung, mechanische Kompressoren, ein Sandwichboden der alten A-Klasse mit einer raffinierten, aber so erfolglosen Hinterradaufhängung - alles war umsonst. Aber es stellte sich heraus, dass man mit denen, die leidenschaftlich - ungefähr so ​​sehr wie Tofslu und Wifslu von Edelsteinen angezogen werden - schöne Autos lieben, eine ganz andere Sprache sprechen muss. In ihrer Sprache. Das ist einfach.

„Hemul lief mit kleinen Schritten zum Deckel und rief leutselig:

- Willkommen!

Tofsla und Vifsla steckten ihre Köpfe aus den Kartoffeln.

- Milch! Ich habe es geschmeckt! - Hemul fuhr fort. "

Das übliche Fronttriebler-Layout, 1600-cm³-Turbomotor, vorgewählter „Roboter“ statt „Automatik“ – alles ist wie alle anderen. Aber - eine Silhouette! Verdränger! Rulsla! Stühle, schließlich. Und kein gruseliges Morra wird einen potenziellen Kunden aufhalten, und kein wackelndes Sportfahrwerk wird abschrecken, ganz zu schweigen von der Enge und den obsessiven Kopfstützen, die als Manschetten bezeichnet werden sollten. Und wenn er/sie/es, mit leicht unscharfem Blick vom Zittern an Schlaglöchern, neben dir stehen bleibt, erschrecke ihn nicht. Er/sie/es ist gut. Öffnen Sie einfach das Fenster und fragen Sie sanft:

- Mag ich?

Und ich habe alles Gold von der Insel Hatifnatts gelegt, was Sie als Antwort hören werden:

- Es ist ein Mercedes!

In der Sprache von Tofsla und Bifsla - höchstes Lob.

Sergei Znaemsky

Hören Sie, das ist eine Anekdote: Russland hat keinen Mercedes mehr! Demontiert - nicht bekommen. Der Automarkt scheint zu tauchen, die Wirtschaft stagniere oder sei in eine Rezession geraten, und es gebe nicht genug Mercedes-Autos für alle. Warteschlangen!

Natürlich nicht alle Mercedes, sondern nur CLA-Limousinen, aber trotzdem. Die sechshundert Autos, die die Händler das ganze Jahr über erhielten, waren in weniger als drei Monaten ausverkauft, und Ende Juli musste in den Salons nach "lebenden" Autos gesucht werden. Wie einst für die DDR-Technik oder für die ungarischen Hühner.

Ein Prestigeanspruch zum Hungern? Eine Limousine für anderthalb Millionen, und so leistet der Turbomotor nur 156 PS, und auch ein gekochter „Roboter“ hängt als Last daran. In einem Auto für so viel Geld gibt es nur eine Klimaanlage, nicht einmal einen Automatikmodus. Es gibt ein AMG Fahrwerk, das vielleicht fast schon bayerisch anmutet, aber die echte Mercedes-Geschmeidigkeit der Fahrt damit ist nicht mehr zu erkennen. Ebenso die Stille und der Platz auf dem hinteren Sofa.

Frontantrieb? Vereinigung mit der A-Klasse von der Nase bis zu den hinteren Türen? Aber wie kann man widerstehen, wenn die Seitenwände so trotzig holprig sind, das "Xenon" so hypnotisch funkelt, das Emblem so blendend starrt!

Daimler hat die Lehren aus seinem bisherigen "Going to the People" gezogen. Lass, im Vergleich zu anderen Limousinen, auf einer schlanken "Ashkina"-Figur ein viertüriger Anzug sitzen, wie ein Smoking auf einem Gymnasiasten - man sieht sofort, wo man ihn einnähen musste, - aber wird das jetzt jemand sagen das ist ein "Baby-Benz", ein Unterholz? Sie werden von ihren Kleidern begrüßt, und vor mir steht ein junger Aristokrat, Dandy!

Aber in Russland - Lob für Anti-Krisen-Dumping! - solche Maschinen "warfen" auch nur 1,3 Millionen Rubel, dh 29 Tausend Euro, "heraus". Während in Deutschland Mercedes CLA mindestens 32.000 kostet, kostet in der benachbarten Ukraine mit Kasachstan - ab 33.000 und in Weißrussland - sogar 37.000 Euro!

Aber seit dem Sommer hat Mercedes die Auslieferungen auf den amerikanischen Markt neu ausgerichtet, und das nächste Mal wird der CLA erst im Januar an uns ausgeliefert. Wer keine Zeit hatte - in der Schlange: warten und beneiden.

Wie einst in meiner Kindheit musste ich die DDR-Spielzeuge anderer Leute beneiden. Obwohl CLA in Ungarn hergestellt wird.

Oleg Rastegaev

Ich habe mich sofort verliebt – als ich zum ersten Mal in Spanien eine Mercedes-Benz CLA Babylimousine gesehen und hinters Steuer gesetzt habe (AP #8 2013). Bergserpentinen, Böschungen spanischer Kleinstädte – wie harmonisch ist ein Auto auf diesen sonnenverwöhnten Straßen! Und hier steht er in der Nähe der Redaktion in Moskau, am Himmel - graue Wolken, Nieselregen ... Und das Auto wurde auch noch dunkelgrau - die dunkelste und langweiligste Farbe im gesamten CLA-Farbschema. An den grauen Seitenwänden ist die spektakuläre Unterprägung nicht so deutlich nachgezeichnet, auch der Heckstoßfängerdiffusor geht vor dem grauen Hintergrund verloren.

Bei der Innenausstattung gab es zum Glück kein Grau. Alles hier ist Mercedes-like schön und solide. Ein dichter Sitz, ein tolles Lenkrad mit Perforation im Griffbereich, ein moderner Lenkstockwähler zur Steuerung eines Robotergetriebes. Nicht mit der A-Klasse der Vorgängergeneration mit ihrem "Kunststoff"-Interieur vergleichen! Vor allem sahen die Deflektoren zu mir - es scheint, als ob der Luftstrom nicht reguliert werden muss, aber ich ziehe noch einmal meine Hand zu den "Laufrädern", um die angenehme Kälte der Metalloberfläche und die tadellose "Glätte" zu spüren .

Der zweite Fehler der Besteller des CLA für den Moskauer Pressepark war die Wahl des Fahrwerks. Warum zum Teufel ist dieses Sportfahrwerk, das unsere Straßen dazu bringt, den Mercedes CLA in einen Hocker zu verwandeln? Ja, Sie können immer noch durch Moskau fahren, aber zwei Schritte außerhalb der Moskauer Ringstraße - und das Auto wird alle Gruben und Nähte der Beschichtung mit nicht-Mercedes-ähnlichen harten Schlägen zählen. Dazu kommt ein einfaches, recht komfortables Fahrwerk – genau das, was man für einen Mercedes braucht. Bisschen von! Bei Händlern fand ich fünf "lebende" Autos - und es stellte sich heraus, dass vier davon auch mit einem Sportfahrwerk ausgestattet sind. Wozu? Wird jemand den CLA 200 mit auf die Rennstrecke nehmen? Oder transportiert er den Wagen gleich zum dauerhaften Aufenthalt in Südeuropa – und schon freut er sich auf Serpentinen über ein gut abgestimmtes Fahrwerk? Aber nicht weniger als vier Fünftel aller Käufer werden weiterhin auf unseren Straßen fahren und vorsichtig an den Bordsteinen parken – die Bodenfreiheit beträgt nur 110 mm.

Und so – ein schönes Auto für ein schönes Leben, in dem kein Platz für Gedanken an eine beengte Rückbank oder einen kleinen Kofferraum ist.

Daria Lavrova

Produzent
Höhe 169 cm
Fahrerfahrung 13 Jahre
Fährt einen BMW 325i xDrive

Der Salon ist eine Augenweide! Wunderbares Design des Armaturenbretts mit leidenschaftlichen scharlachroten Pfeilen, wunderbar, effektvoll mit gelben Streifen vernäht, die Polsterung der Sitze, interessante Luftöffnungen, die sich angenehm in alle Richtungen unnötig drehen lassen ...

Und ich war überrascht, dass wir uns mit der "Umkleidekabine" Mercedes über meine Frisur gestritten haben. Ich sammle meine Haare oft in einem hohen Knoten zusammen, aber im CLA ruht sie auf einer nicht verstellbaren Kopfstütze - und ich kann meinen Kopf nicht gerade halten. Ich musste meine Haare fallen lassen, was natürlich auch schön ist, aber muss das Auto meine Frisur wählen? Unterwegs ist nicht alles einfach: Das Auto erweist sich gegenüber den Passagieren als gnadenlos hart. Ich war mit einem Begleiter unterwegs und zitterte so sehr, dass er nicht einmal die Disc in das Laufwerk einlegen konnte! Mercedes und ähnliches Unbehagen sind für mich unvereinbare Konzepte. Daher möchten Sie es trotz der Tatsache, dass das Auto drehmomentstark ist, überhaupt nicht "anzünden". Darüber hinaus fehlt es an Solidität und edlem Gewicht. Es wirkt zu leicht, leer, als wären keine "Muskeln" drin. Nicht interessant. Und ein sehr umstrittener Auftritt, bei dem eher eine asiatische Spur als eine edle, reinrassige Zurückhaltung zu erahnen ist. Es ähnelt teurem Schmuck, aber ich habe eine komplizierte Einstellung dazu.

Gleb Rachko

Inhaber einer Firma, die Oldtimer verkauft
Höhe 173 cm
Fahrerfahrung 13 Jahre
Fahrten Maserati Quattroporte und Caterham 7

Es war notwendig, gestern Abend einen sehr guten Spaziergang zu machen, um auf dem Weg nach Minsk auf der hinteren Couch von CLA einzuschlafen. Es gibt kritisch wenig Platz in der Galerie - sowohl in der Höhe als auch in der Breite. Die riesigen Rückenlehnen der Vordersitze verschlang die gesamte Beinfreiheit der Fondpassagiere. Das Dach gleicht einer langsam fallenden Decke in einem der Räume von Fort Boyard. Trotzdem gelang es mir, einen Blick in das Königreich von Morpheus zu werfen. Aber nicht mehr lange: Ein weiterer lauter Schlag in die Aufhängung kehrte sofort in die Realität zurück. Okay, setzen wir uns ans Steuer, denn Nikita Gudkov ist großzügig bereit, es aufzugeben.

Es ist jedoch nicht verwunderlich, Nikita zu verstehen: Hinter diesem hübschen Lenkrad werden Sie keine besondere Fahrekstase erleben. Es ist interessant, es zu drehen, das Auto gibt sogar vor, sportlich zu sein, aber der seltsame Algorithmus eines Robotergetriebes gerät schnell aus dem Gleichgewicht. Aber Sie müssen die Geschwindigkeit immer noch ständig überwachen: Sie sagen, dass die Gesetze in Weißrussland hart sind, ihre Wächter unbestechlich sind und eine Bestrafung selbst für zusätzliche 10 km / h unvermeidlich ist. Die Mission des CLA mit sofortiger Geschwindigkeitskontrolle wird jedoch durch die Tatsache erschwert, dass tagsüber die silberfarbenen Anzeigen nicht zu sehen sind. Enttäuscht war ich auch... Jetzt wird es eine autojournalistische Banalität geben: billiges Plastik, hier und da in der Kabine zu finden. Und durch die breiten Spalten zwischen den Türverkleidungen ist blankes Metall sichtbar.

Aber ich vergebe und verstehe das alles gerne! Schließlich hat CLA eine Waffe auf Lager, gegen die selbst die langweiligsten Autoschreiber des russischen Landes machtlos sind. Göttliche Schönheit. Bei solch einem atemberaubenden Design können Sie die Nenngröße des Kofferraums, den Eco-Modus "Bremse", die schwerfällige Federung und sogar den Preis vergessen. Das Äußere der Fronttriebler-Limousine lässt einen zuerst in sie verlieben und erst dann, ohne den Blick vom Kühlergrill abzuwenden, fragen: "Wie viel kostet das?" - und, weiterhin die charmanten Formen bewundernd, ist es imposant, einen Kaufvertrag in einem Autohaus zu unterzeichnen. Und schau nicht weg! Sobald Sie die Preise der A-, C- und E-Klasse vergleichen oder eine Probefahrt machen, werden Sie die Bedeutung des CLA nicht verstehen.

Ivan Schadrichev

Fast während seiner gesamten Geschichte versuchte das Unternehmen, wenn auch mit unterschiedlichem Erfolg, einen wenn auch nicht "populären", aber relativ erschwinglichen Mercedes zu schaffen. In den dreißiger Jahren war sie sogar für den exotischen Heckmotor "Hundertdreißigstel" bekannt. So bin ich nicht gefahren, habe es mir nur aus der Nähe angesehen, bin aber nach Herzenslust auf dem modernen 170V der klassischen Anlage gereist. Ende der siebziger Jahre hielt sich der vierzig Jahre alte Wagen noch gut im Strom, obwohl ich das Fahrvergnügen nicht verspürte. Der kleine Mercedes nahm einen anderen an - ein solides Erscheinungsbild im Stil älterer Modelle, einen geräumigen Innenraum. Und Finishing - wie jetzt sehe ich Mahagoni-Fensterbänke. Nachdem man viertausend mit sowjetischen Schildern ausgelegt hatte, konnte man Besitzer einer gut erhaltenen Kopie werden. Neue Zhiguli kosteten fast das Doppelte, außerdem wurden sie nicht frei verkauft.

Etwas später fuhr ich zufällig das neueste Modell 190. Damals war es fantastisch, die Fünflenker-Hinterachse hat das Handling auf ein neues Niveau gehoben. Es war nicht mehr nötig, das Auto hektisch ins Schleudern zu geraten – egal, welchen Winkel man mit dem Lenkrad einstellt, dies wird beim Rutschen aufrechterhalten. Was den Fahrspaß überschattete, waren die misstrauischen Blicke, mit denen die Verkehrspolizei das Auto absägte: Es kam ihnen irgendwie unecht, unnötig miniaturisiert vor. Sie haben jedoch nicht ohne dringende Notwendigkeit angehalten, schließlich rollt der Mercedes, fährt los, und die Leute darin sind nicht einfach. Sie hatten einen Grund: Dann wurden solche Maschinen nicht an Normalsterbliche verkauft. Heute ist das nicht, bringen Sie einfach Geld! Ja, sowas will man ihnen nicht zum Schluss geben, für einen kleinen nicht zweisitzigen CLA. Ja, selbst bei einem inakzeptabel wackeligen Fahrwerk habe ich das von Mercedes sicher nicht erwartet! Die Kraft des Motors zu erkennen, kommt nicht in Frage - ich bewege mich langsam und traurig, um die Reifen zu schonen.

Vladimir Melnikov

Wie interessant entwickelt sich Mercedes! Ist in einem Line-Up gewachsen, aufgefrischt und mit Blick auf Leute wie mich, auf die Jugend. Damit sie nicht "Pfennige" mit "drei Rubel" nahmen, sondern der A-Klasse oder der CLA-Limousine folgten. Von der Zahl zum Buchstaben. Und in Zukunft werden nicht die "Fünf" locken, sondern die "Yeshka". Oder wird es nicht?

Wie geht es BMW? Fast die gesamte Modellreihe, mit Ausnahme der schrägen GT-Mutanten, wird von einer einzigen, fahrerorientierten Philosophie getragen. Ich habe mein eigenes am Steuer eines „Pennys“ „ausgebrannt“, das Trajektorienfahren mit einem „Drei-Rubel-Schein“ gelernt, Sie genießen weiterhin die verifizierten Gewohnheiten der „Fünf“ ...

Was haben der CLA und die E-Klasse gemeinsam? Meiner Meinung nach nichts: Die Charaktere der neuen und traditionellen Modelle sind völlig unterschiedlich. Hier, sagt man, für Sie spielfreudig und frech, damit Sie schnell die Fehler der Jugend erkennen. Darüber hinaus ist der CLA mit optionalem Sportfahrwerk als Instrument zum Kennenlernen traditioneller Mercedes-Werte ideal.

Wird Sie mit einem süßen Preis und einer hellen, wenn auch widersprüchlichen Erscheinung (warum sind diese Strasssteine ​​​​auf dem Kühlergrill?) feinste "Automatik" 7G-Tronic+ bei älteren Modellen ... An der Eichenfederung werden Sie so stark zittern, dass Sie schlafen und die komfortable E-Klasse über unebene Straßen segeln sehen. Grants Rennwagen, den ich aktuell in der Lada Granta Cup Serie fahre, ist noch weicher! Nicht einmal die Freude über zwei zufällig gefundene Kurven mit perfekter Abdeckung, in denen der CLA ganz im Sinne von BMW fuhr, sparte nicht.

Und jetzt wurde der vor einem Jahr für eine Million gekaufte CLA dreihunderttausend Rubel in Zahlung gegeben, und stattdessen gibt es eine E 200-Limousine oder einen GLK-Crossover. Widerspruchsbeweis im Automobilmarketing! Wie angenehm ist es, in Ruhe zu rollen und sich über die CLA-Limousine zu freuen, die man trifft. Erstens sieht er noch gut aus und zweitens habe ich diesen schon verkauft.

Nikita Gudkov

Laut! Reifen sind schon ab 40 km/h zu hören, und nach Hunderten heult der Wind an den Gelenken rahmenloser Brillen. Der Salon, obwohl mit gutem Leder und Wildleder bezogen, besteht aus vielen kleinen Paneelen, die schon an den Fugen knarren.

Schütteln! Das Fahrwerk ohne Adel überträgt all die „Kleinigkeiten“ auf die harten Sitze und rumpelt bei großen Unebenheiten so, dass es den Rädern Angst macht. Und es gibt kein Reserverad.

Wirtschaftlich! Die Außenspiegelgehäuse wurden für die Links- und Rechtslenker-Versionen klar vereinheitlicht. Dadurch kann ich den linken Spiegel nicht so weit "nach außen" bewegen, wie ich ihn brauche - er liegt am Körper an und wird von diesem teilweise blockiert. Und wie viel Euro haben Sie bei einem versenkbaren - auch nur gefederten - Center-Display gespart, das ohne Navigation nur das Auge schmerzt?

Ist es Mini? Mazda? Sitz?

Mercedes! Die Absage an den Hinterradantrieb wurde zum Verlust jener Familienwerte, vor denen man sich gar nicht fürchtete: CLA lenkt ruhig und adäquat, steht souverän auf der Straße. Der Motor reicht zum Überholen, der „Roboter“ ist fast gut eingestellt – er „stumpft“ spürbar weniger ab als in der B-Klasse. Aber wo ist die Harmonie?

Das steife AMG Fahrwerk trägt zumindest gefühlsmäßig nichts zum Handling bei: Die elektrische Servolenkung stiehlt die Transparenz, Schärfe fehlt auch. Die Bremsen sind etwas hart, das Gas ein wenig, und auch dieses "Start-Stopp" ... Im Stau strapaziert der CLA mit ständigem Ruckeln, und der Frontantrieb hat damit nichts zu tun. Wie unschuldig er auf den beengten Rücksitzen ist.
In der Sonne ist der CLA flexibel, schlank und der Rücken einfach schön. Aber es ist Protein und Make-up. Warum, wenn Mercedes es sich zur Aufgabe macht, ein komfortables Auto zu bauen, ist es dann eine harmonische C- oder E-Klasse? Aber ich erinnere mich an keinen einzigen kompakten Mercedes mit sportlicher Note. Hier ist CLA ... Vielleicht liegt es daran, dass er sich im Sport liebt und nicht den Sport an sich?

Ilja Chlebuschkin

Mach mit mir was du willst, aber egal wie sehr ich es versuchte, Mercedes wurde im CLA nicht erkannt. Es ist nicht so, dass zum ersten Mal ein bekannter Star eine Limousine mit Frontantrieb ziert. Und auch nicht im Exterieur: Die trendige CLS Off-Shoulder-Jacke, verziert mit einem breiten, mit "Nägeln" besetzten Grill anstelle des traditionellen Kühlergrills, sieht ihm in der Höhe nicht aus, was CLA wie einen Komiker aussehen lässt, der genommen hat auf eine ernstzunehmende Rolle.

Trotz des Preises, der der erwachsenen C-Klasse entspricht, stehen dem A-Klasse Baby-Benz von überall, wohin man schaut, die Ohren ab. Hinter dem Steuer sitzend, lassen sich überhaupt keine Unterschiede feststellen: die gleichen dezenten Materialien und das Zusammenfügen der Teile, die halbwegs "Eimer" der Sitze, in denen es geboren zu sein scheint - und der gleiche seltsame Körperbau der Panel mit einem scheinbar vorübergehend angebrachten, nicht auf Berührungen reagierenden "iPad".

Die Bekanntschaft mit der zweiten Reihe verstärkte nur die Zweifel. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich in einer Mercedes-Limousine nicht hinterherfahren möchte! Ich gebe zu, dass ich nach einiger Zeit lernen werde, buchstäblich ohne Kopfzerbrechen durch die Hintertüren zu kommen, dass ich mich über die Unwirtlichkeit der Kabine nicht mehr wundern werde, die nicht einmal die Armlehne erfreut.

Und sobald ich loslegte - und ich verstand diesen Mercedes nicht mehr ganz. Wenn Sie, wie ich, überzeugt waren, dass Mercedes ein Synonym für Ruhe, Komfort und Ruhe ist, dann war im Fall des CLA die Adresse falsch! Statt Beruhigung und Gelassenheit – die Straße verdorben durch die Eichenfederung und die lästigen Geräusche von Reifen und Motor. „Start-Stopp“ beim Stampfen im Stau quält den Motor bei jedem zweiten Start. Und selbst die vertraute Fügsamkeit des Siebengang-"Vorwählers" hat sich seltsamerweise verschlechtert - Kupplungsvibrationen bei Fußgängergeschwindigkeit, Zucken beim Stoppen ... die Kupplung und ohne Traktion loslassen,- aufwecken war nur mit dem in den Boden gehämmerten Gaspedal möglich!

Ich weiß nicht.

Passdaten
Automobil		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 l / 100 km - das ist der durchschnittliche Betriebsverbrauch für die gesamte "Montage"-Zeit, berechnet aus den Kilometerständen und den Daten der Zapfsäulen. Umgebungstemperaturbereich beim "Einbauen" - von + 14 ° С bis + 30 ° С
Körpertyp		viertürige Limousine
Anzahl der Plätze		5
Abmessungen, mm	Länge	4630
	Breite	1777
	Höhe	1432
	Radstand	2699
	vordere / hintere Spur	1549/1547
Kofferraumvolumen, l		470
Leergewicht, kg		1355
Gesamtgewicht, kg		1920
Motor		Benzin, Direkteinspritzung und Turboaufladung
Standort		vorne, quer
Anzahl und Anordnung der Zylinder		4, in einer Reihe
Arbeitsvolumen, cm3		1595
Zylinderdurchmesser / Kolbenhub, mm		83,0/73,7
Kompressionsrate		10,3:1
Anzahl Ventile		16
max. Leistung, PS / kW / U/min		156/115/5300
max. Drehmoment, Nm / U/min		250/1250-4000
Übertragung		Roboter, Vorwahl, 7-Gang
Antriebseinheit		Vorderseite
Vorderradaufhängung		unabhängig, frühling, McPherson
Federung hinten		unabhängig, feder, mehrgliedrig
Bremsen vorne		Scheibe, belüftet
Bremsen hinten		Scheibe
Reifen		225/40 R18
Höchstgeschwindigkeit, km/h		230
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s		8,5
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	Stadtzyklus	7,1
	außerstädtischer Zyklus	4,6
	gemischter Zyklus	5,5
CO2-Emissionen in g / km	gemischter Zyklus	129
Tankinhalt, l		50
Kraftstoff		AI-95 Benzin

Es lohnt sich, in der neuen A-Klasse oder ihrem "Bruder", der CLA-Limousine, herumzulaufen und dann eine halbe Stunde hinter dem Steuer eines dieser Autos zu verbringen - und die Lust, sich an das langweilige Einbandauto zu erinnern, das war Vorher die A-Klasse genannt, verschwindet.

Viele werden sich nicht erinnern, dass dieses Auto vor 30 Jahren beim Debüt des Mercedes-Benz 190, dem Vorgänger der aktuellen C-Klasse, den Spitznamen Baby-Benz erhielt. „Kind“ (so wird das Wort Baby aus dem Englischen übersetzt) ​​wurde im Laufe der Zeit zu einem harten Kerl und bekam sogar eine „Pud-Faust“ – einen 457-PS-Motor, der in der C 63 AMG-Version verbaut wurde. Der Jüngste in der Stuttgarter Familie ist jetzt smart, und Autos mit Frontantrieb sehen aus wie Teenager.

Teenager sind jedoch anders. Die ersten beiden Generationen der A-Klasse (und der irgendwann abgespaltenen B-Klasse) sahen aus wie echte „Nerds“: kleine Räder, dezentes Erscheinungsbild, immer mehr „langweilige“ Würde – Praktikabilität, geringer Spritverbrauch. Lehrer freuen sich über solche Kinder, aber wie viele so ernsthafte ruhige Menschen werden Freunde finden - das heißt Käufer? Tatsächlich verkaufte sich die A-Klasse nicht so schlecht, aber deutlich schlechter als die gleich großen Audi- und BMW-Modelle. Und wenn eines der Mercedes-Autos einen solchen "Bürgerkrieg" verliert, müssen die Manager des Konzerns einfach reagieren. Sie reagierten: Von einem langweilig aussehenden Monocab verwandelte sich die A-Klasse in ein helles Fließheck-Design. Außerdem bekam er einen stilvollen und beeindruckenden Bruder - die CLA-Limousine.

Die Preise für die Mercedes A-Klasse beginnen bei 875.000 Rubel, was dem Basispreis der Version mit einem 122-PS-Motor entspricht. und ein manuelles Getriebe.

Es ist durchaus möglich, von diesen beiden Maschinen als eine zu sprechen, denn strukturell unterscheiden sie sich kaum voneinander: gleiche Plattform, gleiche Federung (MacPherson-Federbein vorn und Mehrlenker-Konstruktion hinten), gleiche Aggregate.. Allerdings ist aus Sicht der russischen Käufer der A-Klasse die Auswahl zwar größer als die der "versunkenen" auf dem CLA. Die Limousine ist derzeit in einer einzigen Konfiguration mit einem Index 200 erhältlich: Unter der Haube befindet sich ein 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 156 PS, dessen Drehmoment über einen 7-Gang-"Roboter" auf die Räder übertragen wird "Box-Getriebe mit zwei Kupplungen. Die A-Klasse kann entweder in dieser Konfiguration oder in einer günstigeren Version mit einer schwächeren (122 PS) Version des gleichen Motors und einem 6-Gang-Schaltgetriebe bestellt werden. Alle genannten Versionen sind Frontantrieb, aber bald wird es in Russland möglich sein, einen Allradantrieb CLA 250 mit einem Zweiliter-"Vier" mit einer Leistung von 211 PS zu kaufen.

Wenn man sich jedoch zum ersten Mal in den Mercedes-"Teenagern" wiederfindet, denkt man wenig über die Aggregate nach - das Interieur wirkt auch im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten unerwartet elegant und teuer (insbesondere gibt es keine intrinsische "eine" BMW "Komplexität" , Mischen verschiedener Formen, Farben und Texturen) ... Im Mittelpunkt steht ein Monitor mit ordentlicher Diagonale: Das Design dieses Geräts ist so sehr mit modernen Tablet-Computern gemein, dass die Hände versuchen, es vor dem Aussteigen vom "Ständer" zu entfernen und hineinzustecken eine Tasche. Der Sitz ist tief genug eingestellt, nach dem Verstellen stehen sowohl die Rückenlehne als auch das Lenkrad fast senkrecht - was jedoch das bequeme Sitzen im Stuhl nicht beeinträchtigt. Bei der Bestimmung des Abstands zwischen den Seitenrollen hat Mercedes offensichtlich einen gewissen Spielraum gelassen, damit sich kräftige Menschen hier wohlfühlen: Ein dünner Mensch scheint abwechselnd nicht genügend Seitenhalt zu haben, aber in der Praxis erweisen sich diese Befürchtungen als unbegründet.

Preise für die A200-Version mit 156-PS-Motor und ein Siebengang-"Roboter" beginnen bei 1.170.000 Rubel.

In der Kabine ist mehr als genug Platz für Fahrer und Beifahrer, was zunächst nicht zu erwarten ist – es scheint, dass es innen eng werden sollte. Sie täuschen die tiefe Sitzposition, die stark verschmutzte Windschutzscheibe (von der der eine Teil vom recht großen Sockel des Rückspiegels "gefressen" wird, der andere - vom oben genannten Monitor, und stecken noch einen DVR - das alles wird verschmelzen zu einer einzigen vertikalen "Trennwand"), einer hohen Fensterbanklinie. Hier kann man nicht mit dem Ellbogen aus dem Fenster fahren - man muss hoch heben und die Hand wird schnell taub: Wir üben das Fahren nicht in dieser Position, aber es zeigt deutlich, wie hoch die Unterkante des das fenster ist. Daher ist es physisch innerhalb von A und CLA frei, aber zunächst fühlt es sich beengt an. Mit Sichtbarkeit – die gleiche Illusion: alles ist sichtbar (besonders wenn man eine Rückfahrkamera gegen Aufpreis hinzufügt), aber aufgrund der geringen Größe der Spiegel, des großen Neigungswinkels der Heckscheibe und der hinteren Kopfstützen strebend um "in den Rahmen zu passen", scheint es immer eine tote Zone zu geben und zumindest ein KamAZ darin versteckt zu sein. Dies ist jedoch vorübergehend: Es lohnt sich, den Motor zu starten und auf die Straße zu fahren - alle Ängste vergehen in fünfzehn Minuten.

Sitzt man aber zusammen auf der Rückbank (drei von uns am besten gar nicht erst), wird man das Unbehagen kaum loswerden. Die erste Warnung ertönt schon während der Landung durch eine nicht zu weite Öffnung. Dann „ahnt“ das Dach, dass für große Schwänze kein Platz ist: Auf der Rückbank der A-Klasse strebt eine durchschnittlich große Person mit dem Scheitel an die Decke und sitzt im CLA . hinten wird es schnell genug erreichen. Genügend Beinfreiheit gibt es, wenn man sich „in einer Reihe anstellt“ und diese einmal gewählte beispielhafte Position für die gesamte Fahrt nicht verändert. Wenn Sie sich entscheiden, sich zu bewegen, kriechen Sie regelmäßig mit den Knien oder mit den Schienbeinen auf der Rückseite des Vordersitzes. Kurz gesagt, vier Erwachsene sollten keine lange Reise antreten, aber auf Kurzstrecken ist ein akzeptabler Komfort für die Fondpassagiere garantiert.

Die Limousine ist teurer als das Fließheck: CLA 200, in der Mechanik dem A 200 ähnlich, kostet in der Grundausstattung 1 270 000 Rubel

Die 156-PS-Version des 1,6-Liter-Turbomotors ist von Natur aus eine Art Großstadt-Hartarbeiter. Er singt keine atemberaubenden Lieder und garantiert auch keinen Pickup, der vom Dach bläst, aber er zieht zuverlässig von unten aus, ohne dass der Fahrer eine Grimasse verzieht – die Elastizität des Motors ist so, dass er auch mit weniger Gängen gut aussehen würde Getriebe. Wenn wir von der Box selbst sprechen, dann arbeitet sie im betrachteten Standard-Fahrmodus zu entspannt: Sie schaltet sanft, aber mit spürbaren Verzögerungen, die beim Fahren im dichten Stadtverkehr etwas nervig sind. Und nach der aktuellen Spritspar-Manier ist es zu eilig, in einen der höchsten Gänge zu gelangen – was bei Bedarf für kräftiges Beschleunigen eine lange Pause und einen scharfen Ruck beim Kickdown garantiert. Aber der Sportmodus für den Stadtverkehr ist genau richtig: Auch wenn der Motor, der längere Zeit mit mittlerer Drehzahl läuft, etwas mehr Benzin "frisst", aber notfalls beschleunigt das Auto ohne Verzögerung und macht es nicht mit scharf. Man benutzt Sport so oft, dass einem natürlich der Gedanke in den Sinn kommt: Hat sich das nicht gelohnt und zum Standard gemacht (zumal man das Auto immer über den Eco-Knopf, der die Motoreinstellungen ändert, "erwürgen" kann). Das einzige, was Sie zum Fahren zurückbringen kann, ist das Geräusch des Auspuffs, das bei ständigem Sporttreiben regelmäßig langweilig wird. Nun, wenn mit den "Sport"-Einstellungen der Box der Motor nicht so laut gewesen wäre ... Oder hatten wir vielleicht einfach nicht genug Zeit, um die ideale Kombination der Modi zu finden?

Automatische Notbremsung und Stop & Start gehören zur Serienausstattung, aber für die automatische Park- und Totwinkelüberwachung ist ein Aufpreis zu zahlen.

Auf Straßen mit unterschiedlicher Qualität fühlt sich die Federung des CLA etwas hart an: Wenn Sie eine Bodenwelle geradeaus sehen, erwarten Sie keine so starke Bodenwelle und kein so lautes Geräusch, wie Sie es tatsächlich bekommen. Aber es stellt sich heraus, dass in unseren Händen Autos mit sogenannten Autos sind. "Sportpaket", bei dem die Bodenfreiheit geringer und die Federung straffer ist: Standardmäßig sind die Autos mit "komfortableren" Stoßdämpfern und Federn ausgestattet. Unter bestimmten Voraussetzungen kann das „Sportpaket“ aber auch überraschen: Unter dem Gas scheint sich das Auto zu „sammeln“ und fährt deutlich souveräner über die gleichen Unebenheiten.

Wie „körperlich entwickelt“ und „klug“ waren die beiden deutschen „Teenager“ dabei? Die neuen Mercedes-Produkte haben ihre Vor- und Nachteile, aber es besteht der Verdacht, dass für zukünftige Käufer dieser Autos die "Kombination der Konsumeigenschaften" nicht entscheidend sein wird. Den Designern und Ingenieuren des Stuttgarter Konzerns ist es gelungen, Autos zu schaffen, die Aufmerksamkeit erregen und Sympathien wecken. Und dies ist ein viel sichererer Weg zum Markterfolg als eine langweilige Liste mit allen möglichen Vorzügen.

Spezifikationen (Herstellerangaben):

Der Allradantrieb von Mercedes-Benz heißt 4Matic. Nach den neuesten Daten kann sich der Name des Allradsystems "4Matic" in naher Zukunft ändern, daher beschlossen unsere Freunde, die gesamte Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte dieses Mercedes-Benz Allradsystems zu verfolgen , nämlich bevor sich einige Modelle der deutschen Firma für immer von diesen üblichen Begriffen (Namen) entfernen werden.

Ursprünglich wurde das Design des Allradantriebs 1903 von Paul Daimler selbst, dem Sohn eines deutschen Ingenieurs, Designers und Industriellen, entworfen.

Vier Jahre später erschien das erste allradgetriebene Serienauto unter dem Namen Daimler Dernberg-Wagen. Diese Kreation hatte neben Allradantrieb auch komplett alle lenkbaren Räder und markierte damit einen wichtigen Meilenstein in der Entwicklung.

Lassen Sie uns die Zeit einige Jahrzehnte vor der Entwicklung des ersten Serienautos zurückspulen. Die Firma "Mercedes-Benz" hat das erste, exakt gleiche Modell herausgebracht und in die Serie eingeführt, das anschließend einen langen Entwicklungsweg durchlief, aber sein Hauptmerkmal, die unglaubliche Fähigkeit, die schwierigsten Offroad-Abschnitte zu überwinden, nicht verlor .

Anfang der 1970er Jahre begann Mercedes-Benz mit der Entwicklung des Automobils, dem Urgroßvater der modernen G-Klasse.

Nach sieben Jahren, d.h. 1979 rollt im österreichischen Gratz das erste Gelandwagen- oder G-Klasse-Modell vom Band. Eine interessante Tatsache ist, dass dieses Unternehmen bis heute den Produktionsort von Gelendvagen-Autos nicht geändert hat.

Erste 4Matic

Die erste Erwähnung von 4Matic erfolgte und geschah 1985, als die deutsche Marke ein Allradantriebssystem mit diesem Namen einführte. Damals zeigte die Firma „Mercedes-Benz“ dieses neue und unbekannte System erstmals der ganzen Weltöffentlichkeit, kündigte es in der Produktion an und erklärte damit seinen Einsatz bei Pkw. Zwei Jahre später lief das Allradmodell 4Matic erstmals vom Band. Der Pkw hatte ein elektronisch gesperrtes Differenzial.

Zehn Jahre später rollte das erste Crossover-Auto der M-Klasse von Mercedes vom Band. Die M-Klasse, später in ML umbenannt, war der erste Premium-Crossover mit elektronischer Traktionskontrolle mit 4Matic-Allradantriebstechnologie. Anschließend erschien in den E-Klasse 4Matic-Modellen das elektronische Traktionsstromverteilungssystem 4ETS.

Das Unternehmen „Mercedes“ verbesserte und entwickelte seinen proprietären Allradantrieb ständig weiter, was zur Markteinführung seiner nächsten neuen Generation im Jahr 2008 führte, wobei das Gewicht eines solchen Systems auf 90 Kilogramm reduziert wurde. Das erste Modell, bei dem dieses System verbaut wurde, war das CL 550 Coupé, natürlich der Marke Mercedes.

Aktuell installiert Mercedes-Benz das 4Matic-System in fast 50 Modellen seiner Pkw und bietet sie für unterschiedliche Absatzmärkte an, nämlich vom Pkw bis hin zu den gleichen Minivans und SUVs. Der Autohersteller kombiniert diesen Allradantrieb sowohl mit Benzin als auch mit Diesel.

Mercedes-Benz 4Matic - für Straßenfahrzeuge

Die Premiummarke Daimler schafft verschiedene Extras. Optionen für Allradantriebe von Autos, die es je nach Ziel und Einsatzanforderung herstellt. Nur für den Straßenverkehr konzipierte Pkw wie die C-, E-, S-, CL- und CLS-Klasse werden heute mit einem Allradantrieb präsentiert, der auf hohe Leistungen und hohe Geschwindigkeiten ausgerichtet ist.

Genau für solche Fahrzeuge setzt der deutsche Autohersteller kompakte 4Matic-Geräte ein, die hauptsächlich das maximale Drehmoment und die Motorleistung gezielt auf die Hinterräder übertragen und bis diese die Traktion verlieren, was dieses System dazu zwingt, das Drehmoment proportional auf die Vorderachse zu übertragen.

Aufgrund des geringen Gewichts des Systems wirkt sich sein Vorhandensein praktisch nicht auf den Kraftstoffverbrauch aus, und seine kompakten Abmessungen reduzieren das Fassungsvermögen des Fahrgastraums im Vergleich zum klassischen Fahrzeugkonzept mit Heckantrieb um kein Gramm.

Das 4Matic-System der Automodelle C, E, S, CL und hat und trägt eine mechanische Basis, die das Drehmoment im Verhältnis: - 45% auf die Vorderachse und 55% auf die Hinterachse verteilt. Es funktioniert durch Sperren der Lamellenkupplung im Mittendifferenzial mit einer Kraft von 50 Nm.

Mercedes-Benz Ingenieure behaupten, dass dieses System Kraft und Leistung im Verhältnis 30/70 in jede Richtung (zur Hinter- oder Vorderachse) verteilen kann, abhängig von den Daten der elektronischen Regelsysteme ESP, 4ETS und ASR und vom Zustand Oberfläche. Elektronische Systeme sind so abgestimmt, dass sie dem Allradantrieb eine gezielte Möglichkeit geben, zunächst die notwendigen Anpassungen vorzunehmen und dann die Situation zu meistern, wenn es (die Situation) es erfordert.

Gleichzeitig werden Mercedes-Benz Modelle mit quer eingebauten Motoren mit einer anderen Version von 4Matic ausgeliefert. Bei der A-Klasse und anderen von MFA abgeleiteten Fahrzeugen wie dem CLA-Modell arbeitet dieses System grundsätzlich mit einem Versatz zur Vorderachse, wobei die Hinterräder bei Bedarf angeschlossen werden.

Mercedes-Benz behauptet, dass auf dieser Plattform bis zu 100 % der gesamten Motorleistung an die Hinterräder abgegeben werden können, dies kann jedoch nur passieren, wenn die Vorderräder des Autos vollständig die Traktion verlieren. Der Autohersteller behauptet auch, dass die Reaktionszeit des 4Matic-Systems derzeit buchstäblich eine Frage von Millisekunden beträgt.

Mercedes-Benz 4Matic-System - für SUVs

Während der GLK ein Auto ist, ähnelt sein Allradantriebssystem dem von Mercedes-Benz Limousinen, Coupés und Minivans. Obwohl es eine ziemlich eigenartige Elektronik für ein bestimmtes Offroad-Fahren hat. Ansonsten funktioniert der gesamte Hauptteil des Systems genauso wie bei herkömmlichen Allradfahrzeugen dieser Automarke.

Inzwischen unterscheidet sich dieses 4Matic-System bei Pkw und der GL-Klasse von den zuvor genannten Beispielen, es verteilt und verteilt die Kraft gleichmäßig zwischen den Achsen, 50/50.

Beide Modelle messen mit ABS-Sensoren die individuelle Raddrehzahl, dann kommen die ESP- und 4ETS-Systeme selbst zum Einsatz, was für den Fahrer selbst unmerklich durch kurzes Abbremsen der durchdrehenden Räder zum richtigen Zeitpunkt geschieht.

Mercedes-Benz hat vier Generationen von 4Matic-Systemen produziert und der Autohersteller hat im Februar 2012 den zweimillionsten Meilenstein überschritten.

G-Klasse 4Matic - extreme Variante

Auch ohne die Historie dieses deutschen Autos zu kennen, kann man nur durch einen Auftritt der G-Klasse sofort und unmissverständlich feststellen, dass dieses Modell militärische Wurzeln hat. Der "echte Krieger" wurde schnell zu einem sehr beliebten Personenkraftwagen, natürlich mit der Zeit und anderen modernen Verbesserungen.

Im Vergleich zu den zuvor beschriebenen allradgetriebenen Pkw-Modellen sieht das Kern-Know-how der Mercedes-Benz G-Klasse wie folgt aus:

Die erste Version der Mercedes-Benz G-Klasse nutzte einen vollmechanischen Allradantrieb. Es war ein sogenanntes diskretes System und enthielt keine Elektronik. Die interne Bezeichnung dieser G-Klasse lautet "Serie 461" .

1990, nämlich 11 Jahre nach Einführung der ersten Baureihe des G-Klasse-Modells, führte der deutsche Automobilhersteller den permanenten Allradantrieb serienmäßig in dieser Fahrzeugfamilie ein. Diese Modelle gehörten jeweils zur "Serie 463" und sie waren ausgestattet mit: - ABS-System, Selbstsperrung an der Vorder- und Hinterachse und einem 100% Zwischenachs-Sperrdifferenzial.

Sind gesunken. Erst A-, dann B-Klasse ... Jetzt werden die Limousinen aus Stuttgart zum Fronttriebler. Newcomer CLA, einfach so! Ich frage mich, wie die Mercedes selbst vor dreißig Jahren reagieren würden, wenn man ihnen sagte, sie würden an Autos mit Vorderachsantrieb arbeiten? EIN?

Mercedes wird definitiv jünger. Was ist generell ein Mercedes? Das ist etwas Verbindliches und Teueres. Ein bisschen schicksalhaft, aber gleichzeitig komfortabel und umhüllend. Jedes Mal, wenn man in die Tiefen einer Mercedes-Kabine eintaucht, bekommt man eine beruhigende Spritze, die den Realitätssinn trübt und eine leichte Euphorie auslöst. Die Komponenten dieser Einspritzung sind eine komfortable Federung, eine hervorragende Schwingungs- und Geräuschisolierung. Zuverlässige, aber nicht blitzschnelle Lenkreaktion. Und die gleichen Reaktionen erstreckten sich entlang der Pedaltritte ... Im Allgemeinen ist es voll, autark, mit einer Verzögerung, mit einer Anordnung ...

AMG-Linie. Fahrzeuge mit AMG Line-Paket zeichnen sich durch aggressive Stoßfänger, originale 18-Zoll-Räder, Sportsitze und ein paar Kleinigkeiten zum Interieur aus. Die Fahrwerksoptionen „Komfort“ und „Sport“ sind nur in den Versionen Urban und AMG Line verfügbar

Doch der Mercedes der letzten Zeit fuhr den "Fettzuwachs" hoch und zog sich hoch. Als hätten sie die Unterdrückung der letzten Jahre fallen gelassen ... Sowohl die C- und E-Klasse als auch der ML (ja, fast alle) in ihrer letzten Generation sind sportlicher, muskulöser, schneller geworden. Wie ist ein neugeborenes CLA? Es richtet sich zunächst an ein junges und energisches Publikum. Kein Wunder, sagte der 59-jährige Thomas Weber, Leiter der Entwicklungsabteilung des Konzerns Daimler AG, während der Präsentation: Wäre er dreißig Jahre jünger, würde die Wahl auf jeden Fall auf CLA fallen, und zwar auf ein aggressives Rot.

Zu den weiteren Optionen gehören ein aktiver Tempomat, ein Spurverfolgungssystem, ein Totwinkel-Überwachungssystem, ein Fahrermüdigkeitsüberwachungssystem und ein automatischer Valet-Fahrer, der das Auto parallel und senkrecht ein- und ausparken kann

Das Geheimnis der dreibuchstabigen Bezeichnung CLA in einem Hinweis – die Kombination CL lässt auf eine Verwandtschaft mit Coupé-Modellen wie dem älteren Bruder CLS schließen, und der Buchstabe „A“ weist auf die Rangfolge in der Aufstellung hin. Herzstück des Viertürers ist die modulare MFA-Plattform mit Frontantrieb, auf der die neue A- und B-Klasse aufgebaut ist. Architektur und Layout sind identisch, das Netzteil sitzt quer. Der Radstand von 2699 mm entspricht dem des A- „Klassovskaya“, jedoch ist der CLA um bis zu 40 mm länger als der „tseshka“! Aufhängungen - MacPherson-Federbeine vorne, Mehrlenker hinten. Zwar sind die Einstellungen im Vergleich zu urbanen Kompaktvans antriebsstärker und härter. Damit ist es jedoch noch nicht getan – beim Kauf eines CLA kann man traditionell zwischen zwei Fahrwerksvarianten wählen – Comfort und Sport.

Mit einem Sportfahrwerk ist die Limousine niedergeschlagen und gehorsam, aber mit großer Freude gibt sie den Fahrern Tritte. Wie können Sie CLA-Gewohnheiten charakterisieren? Außer den Wörtern „Konsequenz“ und „Ehrlichkeit“ fällt mir nichts anderes ein. Es ist eine Freude, Bergserpentinen mit solchen Einstellungen zu schlagen! Rollen und Schwingen sind minimal. CLA steht wie angegossen auf einer geraden Linie und taucht blitzschnell auf die vom Ruder vorgegebene Flugbahn. Kurvenreiche Kurven mit variablem Radius sind sein Element. Die elektrische Servolenkung kann nicht als übermäßig informativ bezeichnet werden, aber am Lenkrad spürt man alles, was man braucht. Es lohnt sich, mit Speed ​​durch eine Kurve zu fahren und die Vorderräder ins Rutschen zu bringen, die Rückstellkraft sinkt und macht deutlich, dass man sich jetzt in einem instabilen Fahrmodus befindet.

Das AMG-Paket umfasst harte Schalensitze mit integrierten Kopfstützen. Sie halten hervorragend. Standardsitze mit separaten Kopfstützen sind weicher, sie haben keine so extrem ausgeprägte Unterstützung, daher halten sie in Kurven viel schlechter.

Diejenigen, die zurückbleiben, sind nicht zu beneiden. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie sich in drei Tode falten. Nun, unter einer Dachschräge können nur Menschen normal sitzen, die nicht überdurchschnittlich groß sind bis zu den Knien sind es noch ein paar gute Zentimeter. Interessant ist, dass die Mittelarmlehne auf der Rückbank eine Option ist, die fast 200 Euro kostet!

Dieser Test war reich an "Setups", für 300 Kilometer musste ich zweimal Leben retten: das erste Mal - ein Abstecher einer tieffliegenden Eule auf der Autobahn, das zweite - eine Notbremsung und das Ausweichen eines Wildschweins, das trat ruhig vor mir auf eine Serpentine von irgendwo aus einem Busch am Straßenrand. Im Allgemeinen hatten wir Glück - die Stars standen wie sie sollten - und die Zeit, der Ort und die Reaktion und die Chassis-Fähigkeiten reichten aus, um unsere kleineren Brüder vor dem Unglück zu bewahren ...

Der Schaltalgorithmus auf der "manuellen" Box ist nicht standardmäßig. Um die "hintere" zu verstauen, müssen Sie den Hebel nach oben (federbelastete Position) nach links und hinten bewegen. Warum ist das gut? Und nichts! Mit Standardfähigkeiten (dies ist übrigens Automatisierung, die sich über Jahre und Jahrzehnte entwickelt hat) fallen wir beim Umstieg von einem gewöhnlichen Auto auf den CLA in den Haken der Entwickler. So etwas kann im unpassendsten Moment "schießen" und Sie zum Beispiel aufhalten, wenn Sie dringend rückwärtsfahren oder umkehren müssen. Ich habe immer gesagt: Sonderlösungen sind schädlich!

Aber in der komfortablen Version läuft nicht alles so glatt. Ja - die Limousine ist leiser, ja - die Federung klappert weniger an der Karosserie, was auf kleinere Mängel in der Fahrbahn verweist. Ich hätte aber nicht erwartet, dass das je nach Geschwindigkeit schwere Lenkrad nicht so ehrlich ist wie bei der „Sport“-Version. Es ist schwierig, das Mikrorelief der Fahrbahn durch die undurchdringliche Schwerkraftwand der Rückstellkraft am Lenkrad zu spüren, und manchmal ist es völlig unmöglich.

Womit ist es behaftet? Und nehmen Sie zum Beispiel den Moment des Abladens in auf dem Asphalt gerollte Gleise, die bei Regen mit Wasser überflutet werden können! Das informative Lenkgetriebe informiert über diese Störung, noch bevor das Auto einsteigt. Nachdem der Fahrer solche taktilen Informationen erhalten hat, kann er sofort eine proaktive Mikrolenkung vornehmen, damit das Auto, wie es heißt, nicht „entspannt“. Wenn Aquaplaning in überfluteten Spurrillen droht, ist es wichtig, plötzliche seitliche Ruckbewegungen während und nach einem Stall zu vermeiden!

Und was ist mit den Antriebssträngen? Traditionell gibt es viele Aufführungen. Europäer haben Zugang zu Versionen des CLA 180 und CLA 200, die mit einem turboaufgeladenen 1.6 mit zwei Boost-Stufen ausgestattet sind - 122 PS. (200 Nm) und 156 PS. (250 Nm). Auf dem Olymp - CLA 250 mit einem Zweiliter-Kompressor "vier" 211 PS. (350 Nm) und eine Dieselversion 220 CDI mit einem Volumen von 2,1 Litern, die 170 Kräfte und 350 Newtonmeter erzeugt. Wenig später erscheint eine leistungsgeminderte Dieselvariante mit einem 136 PS starken Motor im Programm.

Auch hier ist der für alle aktuellen Mercedes charakteristische Pfosten gewandert - versehentlich mit dem Finger über das Ende eines SD-Flash-Laufwerks mit Navigationskarten zu stecken, kostet nichts.

Ganz einfach mit dem Handgelenk die Scheibe des COMAND Multimediasystems berühren, die Route zurücksetzen oder zu einem anderen Radiosender wechseln – kein Problem

Boxen - Sechsgang-"Mechanik" oder Siebengang-Vorwahl "Roboter" 7G-DCT mit zwei nassen Kupplungen, ähnlich dem All-Volkswagen-DSG. Es gibt zwei Antriebsarten - Front- oder Vollantrieb, bei denen das Drehmoment standardmäßig auf die Vorderräder übertragen wird und die Hinterachse automatisch durch eine Lamellen-Reibungskupplung "proprietärer" Konstruktion auf Befehl des Elektronik beim Schlupf des "Frontends". Dies ist das erste Mal, dass dieses Allradantriebssystem bei einem Mercedes verwendet wird! Die restlichen Allradmodelle aus Stuttgart haben und verfügen bisher über einen permanenten Allradantrieb mit automatisch gesperrtem Mittendifferenzial. Dabei wird das Drehmoment zwischen den Achsen standardmäßig 45:55 im leichten Bereich und 50:50 bei den Modellen GLK, ML, GL, R und G verteilt.

Der Kofferraum ist ziemlich groß - das Volumen beträgt 470 Liter, aber die niedrige (ca. 40 cm) und schmale Öffnung macht das Beladen sehr unpraktisch. Die Sitze lassen sich im Verhältnis 2:3 zusammenklappen und ermöglichen den Transport langer Gegenstände. Im Untergrund, bei europäischen Versionen nur ein Kompressor und ein Reifenreparaturset, werden wir höchstwahrscheinlich einen blinden Passagier haben

Alles wäre gut, aber aus der ganzen Vielfalt werden nur zwei Modifikationen der Limousine auf dem russischen Markt präsentiert - der CLA 200 mit 156-PS-Motor und der 211-PS-CLA 250, beide mit Frontantrieb ( eine Allradversion wird später erscheinen) und "Roboter". Motoren, die die Euro-6-Norm trotz des Vorhandenseins von Turbinen mit geringer Trägheit erfüllen, reagieren nicht überraschend auf das Drücken des rechten Pedals mit einer leichten Verzögerung - Ökologie. Aber wenn die Turbinen aufwachen, halten Sie sich gut fest. Wenn ich jedoch einen CLA brauche, würde ich ohne zu zögern die leistungsstärkste Version wählen. 156-Stärke in der "Zweihundert" ist genug, aber nicht mehr - der Funke reicht nicht. Doch der „250“ ist mit seinen 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und mit Allradantrieb, um im Winter nicht umsonst das Eis zu schleifen, genau richtig.

Der Luftwiderstandsbeiwert für Standardmodelle beträgt 0,23 Einheiten. Und die extrem umweltfreundliche Version des CLA 180 BlueEFFICIENCY ist absolut fantastisch - 0,22. Dank der Form, des sorgfältig gestalteten Motorraums und der Bodenaerodynamik. Der Boden (und sogar die Aufhängungselemente) ist komplett mit Kunststoffverkleidungen bedeckt

Die Schaltgeschwindigkeiten in einem Automatikgetriebe sind bei Mercedes traditionell, der Übergang vom „D“-Modus in den Rückwärtsgang wird von einer heftigen Pause begleitet, die auch für einige AMG-Modelle typisch ist. Die 7G-DCT-Siebengang-"Doppelkupplung" sorgt mitunter für Ruckler, die den Kopf nicken lassen - irgendwie frivol. Und im Allgemeinen unterscheidet sich die Geschwindigkeit des "Roboters" nicht - für ein so jugendliches und fahrendes Auto sind eineinhalb Sekunden Verzögerungen während eines Kickdowns einfach nicht akzeptabel. Nun, es gibt einen Sportmodus mit einem adaptiven Algorithmus für den Betrieb des Triebwerks, der es Ihnen ermöglicht, den Motor einige Zeit in Schuss zu halten, bevor Sie in einem niedrigen Gang beschleunigen. Sie können jedoch auch die Steuerung des Getriebes übernehmen, die Schaltwippen stehen Ihnen jederzeit zur Verfügung.

Und was ist mit Allradantrieb? Auf den Serpentinen der Strecke Mailand - Saint-Tropez mit "Reibungs"-Asphalt und profilierten Kurven, auch beim Beschleunigen auf den Boden auf unterschiedlichen Oberflächen (Asphalt links, unbefestigter Seitenstreifen rechts), die Angemessenheit seines Betriebs auf dem CLA 250 konnte nicht bewertet werden. Natürlich spritzt der Ruck aus der Stelle unter dem Kies unter den Rädern hervor und die eingestellte Geschwindigkeit ist mehr als souverän, die Elektronik schaltet hastig die Hinterachse zu und zieht den CLA bei Kursabweichungen mit... Aber das Lenkverhalten beim Hinterachse angeschlossen ist nur im Winterbetrieb zu beurteilen, naja, warten wir mal auf die nächste Saison. Viele Plug-in-Allradantriebssysteme der meisten Modelle überhitzen bei längeren Schleuder- und Rutschfahrten. Eine Überhitzung der Kupplung ihres Getriebes sei unwahrscheinlich, sagten die CLA-Entwickler, da Kupplung und Hinterachsdifferenzial in einem einzigen Kurbelgehäuse arbeiten. Dadurch nimmt das Ölvolumen, das Wärme aufnimmt, und die Oberfläche, die es in den Außenraum abgibt, stark zu. Nun, das klingt überzeugend, zumal Allradtests auf einer Testbasis in der Arktis und sogar auf der Nordschleife durchgeführt wurden.

Für die Sicherheit sind neun Airbags und ESP zuständig. Lediglich die Traktionskontrolle lässt sich über das Bordcomputermenü deaktivieren (das ist sehr umständlich), während die Griffigkeit des dynamischen Stabilisierungssystems etwas nachlässt. Fußgänger werden durch eine Haube geschützt, deren Heck bei einem Aufprall um 60 mm anhebt, die Aufprallenergie beginnt früher zu verlöschen bzw. der Aufprall selbst ist weicher bzw. die Verletzungsgefahr sinkt

Zum Zeitpunkt der Premiere hat CLA eigentlich keine direkten Konkurrenten, der Ingolstädter Audi A5 Sportback (ab 1.584.000 Rubel) ist spürbar größer, und die Limousine auf A3-Basis wird erst im Sommer reifen. BMW, mit Ausnahme von "Einheiten" (die Kosten für die fünftürige Version betragen ab 875.000 Rubel), kann auch bisher nichts entgegensetzen. Damit ist der CLA Vorreiter im Segment der Premium-Kompaktlimousinen. In Russland ist die Auftragsannahme und Preisveröffentlichung für den Mercedes CLA für den 1. April geplant. Autos für Probefahrten werden innerhalb eines Monats bei den Händlern erscheinen, aber Limousinen werden bereits Anfang Mai in die Hände der Käufer fallen. Die Allradversionen starten im Sommer.

Aktualisiert 01.04.2013. Preisinformationen

Seit dem 1. April nehmen die russischen Mercedes-Benz-Händler Bestellungen für die CLA-Limousine entgegen. In der ersten Stufe werden wir nur ein Modell mit Frontantrieb mit einem 156 PS starken 1,6-Liter-Turbomotor und einem Siebengang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen 7G-DCT haben. Die Kosten für die Limousine beginnen bei 1.270.000 Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer neun Airbags, ein Stabilisierungssystem, Parksensoren, Klimaanlage, Regen- und Lichtsensoren, Sitzheizung, elektrische Fensterheber, ein Audiosystem mit 20-fach-Wechsler, Bi-Xenon-Licht und Tempomat. Für die Limousine werden zwei optionale Pakete angeboten – Life Style kostet 120.000 Rubel und das Sport Dynamics-Paket, das ein aggressiveres AMG-Bodykit enthält, mit 130.000 Rubel. Beide Pakete beinhalten eine Rückfahrkamera, automatische Parksensoren und eine Navigation System. Im Sommer wird eine leistungsstärkere Version des CLA 250, ausgestattet mit einem 211-PS-Motor, bestellbar sein.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Mercedes-Benz