Elantra 4. Generation. Hyundai Elantra - Test der vierten Generation

Sie haben es vielleicht nie gewusst, aber der Elantra ist das erste Fahrzeug, das vom südkoreanischen Autohersteller Hyundai auf einer eigenen Plattform gebaut wird.

Das heute bekannte Wort Elantra, das einst als eine der Modifikationen südkoreanischer Hyundai-Autos bezeichnet wurde, hat keine spezifische Übersetzung und wurde Anfang der 90er Jahre künstlich geschaffen. Dieser Ansatz wurde durch die Tatsache getrieben, dass der asiatische Autohersteller seinem neuen Modell einen einprägsamen Namen geben wollte, der für die Verbraucher auf den europäischen und nordamerikanischen Automobilmärkten einprägsam sein würde.

Nach einer der vielen Varianten setzte sich die Modellbezeichnung aus mehreren Komponenten zusammen. Aus dem Französischen und Deutschen übersetzt bedeutet das Wort "Elan" beispielsweise "Schnelligkeit", "Inspiration", was letztendlich zu einer solchen Definition als "energetische Maschine" führte. Dieses Konzept war ideal für dieses Modell, da das Auto ziemlich schnell und zuverlässig war und ein interessantes Design hatte, das sich insgesamt von den Autos dieser Zeit abhob.

Der Hyundai elantra wurde als Alternative zu den vielen verfügbaren japanischen Autos geschaffen. Er erschien erstmals im Herbst 1990 und verdrängte ein Jahr später seine Schwester Hyundai praktisch vom Markt.

Stellar. Die erste Generation dieses Fahrzeugs wurde in der Zeit von 1991-96 produziert und hatte ein eher lässiges Aussehen.

Die nächste Generation des Elantra wurde von 1996 bis einschließlich 2000 produziert. Dieses Auto hatte eine elegante Karosserie und ein geräumiges, modernes Interieur. Letztendlich erhielt dieses Fahrzeug sechs verschiedene Modifikationen, die aus verschiedenen Kombinationen mehrerer Karosserien gebildet wurden. Die dritte Generation des Autos, auch hd genannt, kam im Frühherbst 2000 auf den Markt. Diese Modifikation richtete sich in erster Linie an Verbraucher im nordamerikanischen Automobilmarkt.

Die vierte j4-Modifikation wurde im Jahr 2006 produziert und wird bis heute durchgeführt. Außerdem erschien 2011 die fünfte Generation. Jedes der Modelle hat seine eigenen einzigartigen Eigenschaften und verdient die Aufmerksamkeit der Autofahrer.

Technische Merkmale Elantra j4

Dieses Fahrzeug erfüllt alle erforderlichen Umweltnormen Euro-4 und wird üblicherweise in die Klasse C eingestuft. In der Russischen Föderation wird dieses Auto oft als Hyundai Elantra New oder Elantra 2007 bezeichnet.

In der Regel ist die Modifikation mit einem Vierzylindermotor mit Betriebsparametern von 1,6 (122 PS) oder 2,0 (143 PS) Litern ausgestattet. In Russland ist das Fahrzeug nur mit einer Benzinversion des 1,6-Liter-Motors erhältlich. Für unser Bundesland ist es auch möglich, Elantra in Komplettsets wie BASE, CLASSIC, COMFORT und OPTIMA zu kaufen.

Apropos Karosserie, es ist wie eine viertürige Limousine gebaut, es ist tragend, ganz aus Metall, ausgestattet mit einer geschweißten Metallstruktur mit Flügeltüren, Kotflügeln und einem Kofferraumdeckel. Das Getriebe dieses Modells wurde nach dem Frontantriebsmodell hergestellt und ist mit Antriebswellen unterschiedlicher Größe ausgestattet. Die Grundausstattung ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das durch ein Viergang-Automatikgetriebe ersetzt werden kann.

Federung, Bremsen und Lenkung Hyundai Elantra

Wenn man über die Vorderradaufhängung des südkoreanischen Hyundai Elantra spricht, ist sie nach dem MacPherson-Typ gefertigt, unabhängig, gefedert, hat Stabilisatoren und auch hydraulische Stoßdämpferstreben. Gleiches gilt für die Hinterradaufhängung, ergänzt durch die Wirkung der passiven Lenkung.

Die Bremsanlage dieser Hyundai-Modifikation ist mit Schwimmsätteln ausgestattet und die Vorderbremsen sind belüftet, die Feststellbremstrommelmechanismen sind in der Bremsanlage für die Hinterräder montiert. ABS-Antiblockiersysteme sind für jede Konfiguration erhältlich, ergänzt durch eine integrierte EBD-Bremskraftverteilung.

Die Lenkung bei hd ist absolut verletzungsfrei und wird durch einen elektrischen Booster mit moderner progressiver Charakteristik ergänzt. Je nach Konfiguration lässt sich die Lenksäule je nach Neigungs- und Abgangswinkel verstellen und der Zentralairbag befindet sich in der Lenkradnabe.

Beschreibung des Salons in Hyundai Elantra

Beim Showroom in Hyundai Elantra entschied sich der südkoreanische Autohersteller, kein Geld zu sparen. Die Frontplatte unterscheidet sich deutlich von der der Fahrzeuge der dritten Generation. Der ovale Monitor hat eine blaue Hintergrundbeleuchtung, das Display informiert über den Betrieb von Lüftung, Heizung und anderen Systemen. Dank der modernen Befestigung des um 35 mm höheren Stahls in den Vordersitzen ist es möglich, das Lenkrad zu verstellen. Rechts neben der Mittelkonsole ist ein Klapphaken angebracht, und die Bedientasten für die Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Spiegel befinden sich in einem Winkel von 45°, was sehr praktisch ist.

Das Fondsofa des j4 ist mit Armlehnen ausgestattet, Taschen sind an den Lehnen der Vordersitze und in den Türen angebracht. Der Hyundai elantra zeichnet sich durch sein großzügiges Raumangebot aus, da er deutlich breiter geworden ist und die Rückenlehne der hinteren Sitzreihe im Verhältnis 3/2 umgeklappt werden kann. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der Kofferraum um 45 Liter geräumiger geworden, Lautsprecher sind in der hinteren Türverkleidung verbaut.

Spezifikation eines kompletten Satzes von Modifikationen BASE und CLASSIC für Hyundai Elantra

Auf dem heimischen Automobilmarkt hat der Verbraucher Zugang zu Modifikationen des elantra-Autos wie BASE, OPTIMA, CLASSIC und COMFORT.

Das erste umfasste Systeme wie EBD und ABS, das Modell ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, verfügt über ein Paar Airbags, eine Audiovorbereitung mit vier Audiolautsprechern und eine innovative Antenne, die an der Heckscheibe montiert ist. Elektrische Fensterheberfunktion an jeder Tür, ein elektrischer Antrieb und beheizbare Rückspiegel. Darüber hinaus ist diese Hyundai-Ausstattung mit einer Heizung für die Vordersitze ausgestattet, hat die Möglichkeit, die Lenksäulen zu verstellen, ist mit einer Wegfahrsperre, einer Klimaanlage, stilvollen Ganzstahlrädern R15 /

HD CLASSIC ist zusätzlich mit einem modernen Audiosystem mit sechs Lautsprechern und dessen Bedieneinheit am Lenkrad ausgestattet. Darüber hinaus verfügt diese j4-Modifikation über einen Bordcomputer sowie Armlehnen für Fahrer und Beifahrer auf den Rücksitzen.

Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvarianten OPTIMA und COMFORT für Elantra

Die Liste der OPTIMA-Modifikationen für den Hyundai j4, die der CLASSIC-Konfiguration sehr ähnlich ist, ist zusätzlich mit einem Paar Seitenairbags ausgestattet, und auch hier sind sogenannte Airbags ausgestattet. Darüber hinaus ist die Modifikation mit aktiven Kopfstützen, Nebelscheinwerfern und einem Elektroantrieb zum Verstauen der Rückspiegel ausgestattet.

Das COMFORT-Kit ist eine Ergänzung zur OPTIMA-Version des elantra. Die Liste der zusätzlichen Mechanismen umfasst elektrische Fensterheber mit einem harmlosen Modus, eine ESR-Wechselkurssicherheitsvorrichtung, eine Klimaanlage mit einem Luftqualitätskontrolldesign. Außerdem verfügt diese Hyundai-Ausstattung über eine stilvolle Lederausstattung für Lenkrad und Schalthebel, hat R16-Leichtmetallfelgen und eine Alarmanlage auf der Fernbedienung.

Der Hyundai Elantra der vierten Generation wurde im April 2006 der Weltöffentlichkeit vorgestellt und erschien im Herbst desselben Jahres in den Salons russischer Autohändler. Der neue Elantra trägt die Bezeichnungen J4 und HD. Der letzte Elantra 4 rollte im Juni 2011 vom Band und wich komplett der nächsten Generation. Während der Produktion hat die vierte Generation Nominierungen in verschiedenen Kategorien erhalten. Als Ergebnis - der 2. Platz in den Top Ten der sparsamsten (in seiner Klasse) und 1. Platz in der Nominierung "Best Choice". Laut einigen renommierten Forschungsunternehmen übertraf der Elantra J4 zu dieser Zeit so renommierte Hersteller wie Toyota und Honda in Bezug auf die Verarbeitung.

Motor

Hyundai Elantra J4 ist im Aftermarket hauptsächlich mit einem 1,6-Liter-Motor und 122 PS zu finden. Viel seltener sind 2-Liter-Motoren mit einer Leistung von 143 PS zu finden.

Benzin 1,6 L G4FC ist ein Vertreter der GAMMA-Motorenlinie. Dieses Aggregat verfügt über einen Steuerkettenantrieb. Vor April 2008 montierte Motoren hatten Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner, der seine Funktion nicht erfüllte. Infolgedessen begann der Motor bei einer Laufleistung von mehr als 60 bis 100.000 km zu "Diesel", es traten Fremdgeräusche auf, das Starten war schwierig und der Motor ging aus. Eine Obduktion ergab einen Kettensprung um 1-2 Zähne. Die völlige Nichtbeachtung der aufgetretenen Symptome führte zu einem kritischeren Kettensprung um mehr als 6-8 Zähne und dem Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben. Trotz der getroffenen Maßnahmen findet sich Diesel auch auf den Elantras eines späteren Erscheinungsjahres 2009-2010. Das Ersetzen des Timing-Kits zusammen mit der Arbeit kostet 12-15 Tausend Rubel.

Bei einer Laufleistung von mehr als 120-150.000 km kann die Zapfsäule ausfallen. Für das Original muss man etwa 3-4 Tausend Rubel zahlen, für ein Analogon etwa 1-2 Tausend Rubel. Bei gleicher Laufleistung kann der Kurbelwellenpositionssensor ausfallen. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km können Probleme beim Starten bei kaltem Wetter aufgrund des Ausfalls des Starter-Retraktor-Relais auftreten.

Mehrere Fälle, in denen ein durchgebranntes Motorsteuergerät ersetzt werden musste, wurden mit einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km festgestellt. Alles geschah mit versehentlichem Kontakt mit dem Gerät beim Anziehen des Pluspols der Batterie. Der neue Block kostete 40 Tausend Rubel.

Die Motorventile werden über Stößel verstellt. Alle 45.000 km muss der Tauchkraftstofffilter im Tank ausgetauscht werden. Der Autoservice empfiehlt, die Drosselklappe alle 50-60.000 km zu reinigen.

Übertragung

Ein paar der Motoren sind entweder eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine 4-Gang-"Automatik". Der Schwachpunkt des Schaltgetriebes ist das Ausrücklager, das zu pfeifen beginnt, wenn das Fahrzeug über 60-80.000 km gefahren wird. Es gibt auch Probleme mit der Klarheit der Aufnahme des ersten und des Rückwärtsgangs. Händler für den Austausch des Kupplungssatzes durch Arbeit verlangen etwa 10-12 Tausend Rubel. Ungefähr den gleichen Betrag, etwa 8-10 Tausend Rubel, kostet das Ersetzen des Kits in einem regulären Autoservice. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km gibt es Probleme mit der Lager der Eingangswelle. Außerdem knarrt manchmal die Gabel am Scharnier.

"Automatisch" A4CF1 ist zuverlässiger als sein manuelles Gegenstück. Unter den Beschwerden der Besitzer kann man das Auftreten von Stößen beim Schalten mit einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km hervorheben. Fälle von Box-Reparaturen sind selten.

Fahrwerk

Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators laufen etwa 40-60.000 km (je 250 Rubel). Die Streben und Buchsen des hinteren Stabilisators halten etwas länger - mehr als 60-80.000 km.

Bei einer Laufleistung von mehr als 40-60.000 km treten häufig Knarzen und Brüche in der Hinterradaufhängung auf. Dafür gibt es mehrere Gründe – schwimmende Silentblöcke, Sturzhebel oder hintere Stoßdämpferschalen. Die schwebenden Silentblöcke beginnen zuerst zu klingen. Die Metallkugel des Pendel-Silentblocks wird in Öl getaucht, das schließlich durch Mikroschäden herausfließt, und es entsteht ein Knarren. Als vorübergehende Maßnahme können Sie das Gleitmittel mit einer herkömmlichen medizinischen Spritze unter das Zahnfleisch drücken. Aber bald, nach 20-30 Tausend km, wird das Knarren zurückkehren. Ein neuer Silentblock von Händlern kostet etwa 800 Rubel, und sie schätzen die Austauscharbeit auf 1,5 bis 2 Tausend Rubel. Ein Analogon kostet 300 Rubel, und Ersatzarbeiten in einem regulären Autoservice kosten etwa 500-600 Rubel. Die hinteren Säulenbecher können quietschen, wenn Sie mehr als 60 bis 100.000 km laufen. (1-1,5 Tausend Rubel pro Tasse). Trennhebel geben in der Regel auf, wenn die Laufleistung mehr als 100-120.000 km beträgt (500-600 Rubel für einen Hebel).

Die vorderen Stoßdämpfer können "auffüllen" oder klopfen, wenn Sie mehr als 60 bis 100.000 km laufen. Die Kosten für eine neue Abschreibungsstrebe betragen etwa 2-2,5 Tausend Rubel. Hintere Stoßdämpfer laufen normalerweise länger - etwa 100-120.000 km Die Stützlager der vorderen Federbeine halten mehr als 100.000 km. Mit der Zeit beginnen die frei baumelnden Staubbeutel der vorderen Streben zu klopfen. Sharovaya läuft mehr als 100-120.000 km. Ein neuer kostet etwa 600 Rubel.

Die Notwendigkeit, das äußere CV-Gelenk auszutauschen, kann auftreten, wenn die Laufleistung mehr als 100-150.000 km beträgt. "Beamte" ersetzen die Antriebseinheit für 8-12 Tausend Rubel. Ein Analogon ist dreimal billiger - etwa 3-4 Tausend Rubel. Sie können auch ein CV-Gelenk für 1,5 bis 2 Tausend Rubel separat finden.

Die Zahnstange kann nach 100-150.000 km klopfen. Einer der Gründe ist der Verschleiß an der rechten Buchse. Die Reparatur der Schiene erfordert etwa 5-7 Tausend Rubel, eine neue Schiene kostet etwa 11 Tausend Rubel. Ein weiterer Grund für mögliche Schläge im Lenkrad ist die elastische Kopplung der Schneckenwelle der elektrischen Servolenkung. Seit Mai 2008 ist eine modernisierte Kupplung in neuem Design erschienen. Beim Hyundai Elantra 2008 kam es zu Ausfällen der elektrischen Servolenkung. Die Arbeitskosten in einem Arbeitsauftrag betragen etwa 60 Tausend Rubel. Lenkstangen und Spitzen laufen mehr als 90-120.000 km.

Klappernde Bremssättel sind üblich. Das Problem wird gelöst, indem die Staubbeutel und Buchsen der vorderen Bremssattelführungen ausgetauscht und die hinteren Bremssattelführungen überarbeitet werden. Aufgrund der Oxidation der Kontakte des Bremslichtschalters können die "Stopps" bei einer Laufleistung von mehr als 120-180.000 km nicht mehr funktionieren.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Hyundai Elantra 4 ist komplett verzinkt, so dass das blanke Metall an den Stellen der Späne "nicht lange rot wird". Wenn das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war, sollten keine Korrosionsherde vorhanden sein. Mit der Zeit nutzt sich die Schutzschicht an der Innenfläche der Radhäuser ab. Das Sandstrahlen des Schwellers hinter den Vorderrädern macht sich bemerkbar, wenn das Fahrzeug über 100-150 Tausend km gefahren wird.

Türaußengriffe an Autos über 4-5 Jahre knacken manchmal und brechen ab. Zu diesem Zeitpunkt ist die Larve des Heckklappenschlosses sauer, wenn Sie sie nicht regelmäßig mit einem Schlüssel öffnen. Die Rücklichter beschlagen oft. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km kann die Scheinwerferwaschpumpe ausfallen. Das Original kostet 1,5-2,5 Tausend Rubel, das Analoge ist billiger - 400-500 Rubel.

Bei Elantra J4, die älter als 3-4 Jahre sind, kann es beim Schließen der Fahrerscheibe zu einem knisternden Geräusch kommen. Grund ist die Zerstörung der Führungsnieten. Das Hyundai-Emblem auf dem Lenkrad beginnt bei Autos, die älter als 4-5 Jahre sind, zu erscheinen.

Die Quelle des Quietschens an der Front des Elantra 4 ist oft die äußere Kunststoffverkleidung unten an der Windschutzscheibe. Fremdgeräuschquellen können das Handschuhfach, der Dachhimmel an der Berührungsstelle zur B-Säule, die Frontblende im Bereich des Beifahrerairbags oder ein umlaufender Kunststoffrahmen des Brillengehäuses sein. Hinteres Klopfen kann durch die Querstangen der Heckklappe verursacht werden. In diesem Fall helfen die Spurstangen mit Schellen.

Viele Besitzer des Hyundai Elantra J4 klagen über eine schlechte Innenraumheizung im Winter. Schuld daran liegt in den meisten Fällen der Motor für den Antrieb der Hitze-Kälte-Dämpfer, der bei einer Laufleistung von über 60-100 Tausend km ausfällt. Händler bieten einen neuen Motor für 3-4 Tausend Rubel an, ein Analog kostet etwa 1-1,5 Tausend Rubel. Knacken oder Brummen beim Versuch, die Blasrichtung zu ändern, weist auf einen Ausfall des Elektromotors des Antriebs der Strömungsverteilerklappe hin.

Eines der interessanten Phänomene, die beim Hyundai Elantra 4 auftreten, ist das spontane Flackern der Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts, das Abschalten von Stromverbrauchern und das Klicken des Relais. Die Dauer der "Präsentation" beträgt ca. 5-10 Sekunden. Es wurde festgestellt, dass das Problem auftritt, wenn sich das Mobiltelefon in der Nähe des Zigarettenanzünders und des AUX-Eingangs befindet.

Ein weiteres elektrisches "Missverständnis" ist das Pfeifen beim Einschalten der Dimensionen beim Musikhören über den AUX-Eingang. Elektriker haben einen Ausweg gefunden und einen "Jumper" installiert, der die Masse im Stromkreis verstärkt.

Fazit

Im Vergleich zu Mitschülern steht der Hyundai Elantra 4 in Sachen Zuverlässigkeit in nichts nach und übertrifft irgendwo sogar die Ressource und den Preis von Ersatzteilen. Die kostengünstige und wartungsfreundliche Federung erfordert etwas mehr Aufmerksamkeit. Kettenspannerprobleme sind heute weniger verbreitet, Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sollten jedoch vermieden werden. Hyunda Elantra J4 eignet sich durchaus für die Rolle eines preiswerten, unprätentiösen Autos.

Dies ist ein Auto der Klasse C, das heißt, es ist ein direkter Konkurrent für Autos wie Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 und andere Klassenkameraden, von denen es viele gibt. Es ist erwähnenswert, dass die meisten weltweit verkauften Personenkraftwagen der B- und C-Klasse angehören. Mit einer so hohen Massenproduktion kann der Hersteller mit einem erfolgreichen Modell gut verdienen, doch bei einem Ausfall können die Folgen für die Anlage katastrophal sein. Hyundai Elantra 4 generations ist ein hervorragendes Beispiel für ein erfolgreiches Projekt.

Die Entwicklung der koreanischen Autoindustrie ähnelt der der Japaner. Wenn Sie sich die erste Generation des Elantra ansehen, wird das Auto einen eher "grauen" Eindruck machen, aber der 2006 erschienene Hyundai Elantra der 4. Generation war vielleicht der erste Vertreter der Familie, der bereits mit Japanern konkurrieren konnte und Deutsche autos.

Interessant ist, dass ein für amerikanische Verhältnisse so kleines Auto in erster Linie für die USA entwickelt wurde! Und das für das Land, in dem ein 3,6-Liter-Motor als nicht groß gilt! Auf den Preis kommt es an, in den USA lag der Preis für einen Zweiliter-Elantra mit Pistole bei 14.500 Dollar. Selbst eine Person, die in den Vereinigten Staaten in dem gewöhnlichsten und nach amerikanischen Standards niedrigstbezahlten Job arbeitet, könnte innerhalb von 6-9 Monaten Geld für ein neues Auto aufbringen.

Hyundai Elantra belegt im Angebotsspektrum eine „Zelle“ zwischen dem kompakteren Accent/Solaris und dem vorzeigbaren Sonata.

Testbericht Hyundai Elantra IV

In Bezug auf die Abmessungen übertrifft der Hyundai Elantra der vierten Generation den Ford Mondeo der ersten Generation und gehörte einst zur höheren Klasse D.
Abmessungen des Hyundai Elantra: 4505 mm * 1775 mm * 1490 mm.
Im Gegensatz zur vorherigen dritten Generation wurde der vierte Elantra nur in einer Limousinenkarosserie produziert.

Das Leergewicht des Zweiliter-Elantra mit Automatikgetriebe beträgt 1299 kg. Wer vom heimischen Pkw auf Elantra umgestiegen ist, wird die hervorragende Aerodynamik zu schätzen wissen, bei Geschwindigkeiten bis 120 km ist das Auto ruhig. Beachten Sie auch, dass bei einer Geschwindigkeit von 100-120 km der Benzinverbrauch mit einem 1,6-l-Motor 7,5 l nicht überschreitet. Die stärkste Modifikation mit einem Zweiliter-Motor ist mit Reifen ausgestattet - 205/55 R16.

Der Radstand des Elantra beträgt 2650 mm, der große Radstand erhöht die Stabilität und Spurtreue des Autos deutlich.

Salon und Ausstattung

Die gegenüber der dritten Generation vergrößerte Elantra-Karosserie ermöglichte es, das Volumen des Fahrgastraums zu vergrößern. So wurde es vorne auf Schulterhöhe um 22 mm geräumiger und hinten um 40 mm.

Durch den speziellen Rollrahmen der neuen Halterung werden die Vordersitze um 35 mm angehoben.

Bereits in der minimalen Grundausstattung beinhaltete Hyundai zwei Airbags, Klimaanlage, elektrischen Antrieb aller vier Fenster, hydraulische Servolenkung und Audiovorbereitung inklusive 4 Lautsprechern.

Der Elantra mit dem höchsten Packvolumen verfügt über sechs Airbags und eine elektrische Servolenkung. Laut Journalisten wird der Hyundai-Elektroverstärker mit zunehmender Geschwindigkeit schwerer - dies verbessert das Gefühl der Einheit mit dem Auto. Das Lenkrad erhielt zusätzliche Einstellungen für Reichweite und Höhe.

Außerdem ist der teure Elantra mit aktiven Kopfstützen ausgestattet, die bei einem Anschlag von hinten den Kopf von Fahrer und Beifahrer stützen, was die Verletzungsgefahr im Nackenbereich minimiert.

In der Kabine gibt es keine Anzeichen von Budgeteinsparungen. Der ovale Frontmonitor ist blau hinterleuchtet. Neben den klassischen Daten zeigt das Display auch Informationen zur Lüftungs- und Heizungsanlage an. Die Klimatasten sind groß und durchscheinend. Rechts, an der Mittelkonsole, ist ein Klapphaken für eine Handtasche angebracht.

Die Lehnen der hinteren Sitzreihe sind im Verhältnis 3/2 umgeklappt, zudem können sie von der Kofferraumseite aus „befüllt“ werden.

Das Kofferraumvolumen des vierten Elantra wurde von 415 auf 460 Liter vergrößert. И хотя в наследство четвертому поколению Хендэ Элантра от предшественницы достался неудобный рычажок открытия крышки багажника, расположенный в выемке кармана водительской дверцы, но зато кнопки управления электроприводами стекол, зеркал, центрального замка, встроенные под углом 45 в подлокотник той же водительской двери, существенно облегчают контакт mit ihnen.

Spezifikationen Hyundai Elantra

Hyundai Elantra wurde mit zwei Benzinmotoren an den GUS-Markt geliefert. Beide Motoren waren mit einer variablen Ventilsteuerung ausgestattet, die es ermöglichte, eine sehr beachtliche Leistung zu liefern. So leistet der Benziner 1.6 bei 6.200 U/min 122 PS. - das sind mehr als 1,8 Motoren dieser Jahre.

Hyundais Top-Zweiliter-Motor leistet 143 PS. Beide koreanischen Aggregate könnten mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe angedockt werden, seltener mit einem Viergang-Automatikgetriebe. Diese Maschine ist nicht die wendigste und reduziert spürbar die Dynamik. Das Elantra-Set mit 1,6 und manuellem Getriebe beschleunigt den Fahrer und einen Beifahrer in 11 Sekunden auf Hundert, der gleiche Vorgang, jedoch mit Automatikgetriebe in 13,6 Sekunden.

Obwohl der Tacho bis 220 km abgestuft ist, beträgt die Höchstgeschwindigkeit der schnellsten Modifikation des 2,0l-Schaltgetriebes 199 km.

Elantra mit Mechanik und 1,6-Motor ist in der Lage, 183 km zu entwickeln.

Tragfähigkeit 475kg, Bodenfreiheit (Bodenfreiheit) - 160mm. Die hohe Bodenfreiheit ist ein wesentlicher Vorteil. Laut Journalisten ist der vierte Hyundai Elantra ein härteres Auto als die vorherige dritte Generation unterwegs.

Preis

Hyundai Elantra auf dem Zweitmarkt zu kaufen ist gar nicht so schwer. Die Autos wurden in nennenswertem Umfang verkauft und es gibt genügend Gebrauchtangebote. Der Preis des Hyundai Elantra 2007 beträgt etwa 340-400 Tausend Rubel.
Wie die Betriebsjahre gezeigt haben, ist der Elantra der vierten Generation ein hochwertiges, relativ preiswertes Auto mit guten Fahreigenschaften. Der große Vorteil des Elantra ist wie beim Single-Plattform-KIA Cerato das Fahrwerk. Der Kugel- oder Silentblock kann ohne den Kauf einer neuen Hebelanordnung gewechselt werden.

Video

Wählen Sie einen Hyundai Elantra 4 Generation in einer gebrauchten Version.

Jeder, der denkt, dass der Honda Civic und der Toyota Corolla die beliebtesten kompakten Stadtautos sind, hat wahrscheinlich die mehr als zwei Dutzend Optionen ausgelassen, die um die Aufmerksamkeit der Verbraucher wetteifern. Jeder von ihnen zieht mit seiner Kombination von Talenten an. Darunter ist der Hyundai Elantra (HD) der 4. Generation, dessen Haupttugenden der niedrige Preis und die lange Garantie sind.

Die ersten Generationen waren mit der Qualität nicht zufrieden, aber die Zeiten haben sich geändert und die Koreaner haben die Qualität ihrer Autos verbessert. Die von Kopf bis Fuß neu gestaltete Limousine von 2006 bis 2010 (wie zuvor wurde der HD unter dem Namen Hyundai Avante auf dem südkoreanischen Inlandsmarkt vermarktet) lebt immer noch im Kleinwagensegment, fühlt sich aber nicht mehr wie ein Schrott an. Es hat eine Menge verschiedener Annehmlichkeiten und Sicherheitsfunktionen, und wenn Sie einen gebrauchten Civic oder ein Äquivalent in Betracht ziehen, probieren Sie den Elantra aus - er ist das Geld wert.

Vorteile:

• geräumiger Innenraum und Kofferraum für die Klasse;
• durchdachtes Interieur;
• einfach zu bedienende Bedienelemente;
• gute Rundumsicht;
• Beständigkeit gegen niedrige Temperaturen - ausgezeichneter Start bei kaltem Wetter;
• großzügige Serienausstattung;
• eher temperamentvolle Dynamik;
• bezahlbarer Preis;
• billige teile und service.

Nachteile:

• Design für einen Amateur;
• schwache Lackierung;
• kleiner Abstand;
• schlechte Ergebnisse bei Crashtests;
• es gibt praktisch keine Schalldämmung;
• gemächliche Beschleunigung;
• undeutliche Lenkung, "wattiertes" Lenkrad bei niedriger Geschwindigkeit;
• Plastikknarren und "Klappern" in der Kabine;
• unbequemes Umklappen der Rücksitze;
• Geräte werden tagsüber schlecht gelesen;
• das Auto reagiert empfindlich auf die Anzahl der Passagiere und die Ladung.

Merkmale des Aussehens

Mit verlängertem Radstand, breiterer Spur und leicht erhöhter Kopffreiheit verfügt die Elantra-Limousine über deutlich mehr Innenraumvolumen als zuvor und ist nun als Mittelklassewagen einzustufen, obwohl sie immer noch wie ein Kompakter aussieht und fährt.

In Abwandlung des Vorgängermodells mit europäischem Anspruch haben die Designer des Elantra der 4. Unter dem Namen „Coca-Cola-Flaschenstil“ haben sie nach eigenen Angaben das Äußere der 60er und 70er Jahre wiederbelebt. Die Nase ist glatter und stumpfer geworden, der Chromgrill ist schärfer, die Optik viel modischer; Die gesamte Frontpartie hat sich verändert, was dem 4,5-Meter-Auto eine optisch breitere Haltung und eine schlanke, stromlinienförmige Form verleiht.

Hyundai sagt, es habe versucht, dem Aussehen der frisch veröffentlichten (2005) Full-Size-Limousine Azera / Grandeur zu folgen (die jedoch entgegen den Zusicherungen des Herstellers mit ihrem Design nicht jedem gefallen hat). Es kann nicht als unverwechselbar bezeichnet werden, da sich viele Details mit Elementen anderer Modelle überschnitten. Selbst mit einzigartigen Nebelscheinwerfern und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen ähnelte das Auto vor allem am Heck zu sehr einem Toyota Corolla. Nicht, dass das Auto unbeholfen aussah - nein, seine Modellierung hat niemanden abgestoßen, aber auch keine allgemeine Bewunderung hervorgerufen.

Weitere Änderungen sind in Wagenfarbe lackierte Außenspiegelgehäuse und Türgriffe, die bei allen Elantras zur Standardausstattung gehören. Sie waren angenehm anzufassen und sahen besser aus als zuvor. Dies wurde von den Käufern begrüßt, da die überwiegende Mehrheit der Wettbewerber standardmäßig mit schwarzen Kunststoffteilen ausgestattet war.

Das vielleicht wichtigste Merkmal der 4. Die Luke wurde auf dem Genfer Autosalon im März 2007 präsentiert und war im Juli für Einwohner Europas und Australiens verfügbar. Sie wurde in Deutschland entwickelt, erhielt dadurch einen deutlich europäischen Charakter und legte mit alphanumerischen Modellbezeichnungen, die ihre Klasse aussagen, den Grundstein für die i-line.

Interieur: Komfort und Zweckmäßigkeit

Auch im Inneren wurde der Hyundai Elantra der 4. Generation (HD) neu gestaltet. Abgesehen von einigen billigen Teilen wie unansehnlichen Türverkleidungen und einem Gummilenkrad erinnerte wenig daran, dass Sie in einem günstigen Auto sitzen. Das Armaturenbrett ist mit Soft-Touch-Materialien bezogen, die Tasten sehen hochwertig aus, die Decke erhält eine hochwertige Webstruktur. Außerdem gab es eine Fülle von Annehmlichkeiten, von denen die meisten in dieser Preisklasse als übertrieben galten - Rückspiegelbeleuchtung, Teleskop-Lenkrad, Sonnenbrillenhalter, hintere Armlehne mit integrierten Getränkehaltern ... Das Auto hat jetzt alles, was man zum Reisen braucht bequem.

Zur Serienausstattung gehörten Klimaanlage, CD-Player, Tempomat, neigungsverstellbares Lenkrad, Nebelschlussdiffusor, elektrische Fensterheber, Schlösser und Spiegel. Der schlüssellose Fernzugang und der Alarm waren ebenfalls kostenlos enthalten. Käufer der GT-Topmodelle freuten sich über ein einzigartiges Kombiinstrument mit lila Instrumentenbeleuchtung, grauen Lederoberflächen und einem enganliegenden Lederlenkrad. Es stimmt, der violette Farbton machte die Geräte nachts nicht so einfach zu lesen.

Die stoffummantelten Sitze sind im Vergleich zu den Vorgängern noch komfortabler geworden und begeistern unter anderem mit gutem Halt im Fond. Die Besitzer waren damit zufrieden, beschwerten sich aber über einen schlechten Seitenhalt und sagten, sie hätten gerne etwas mehr Belastbarkeit - die Kissen fühlten sich zu weich an. Der Hersteller gab jedem die Möglichkeit, gegen Aufpreis Lederpolster zu bestellen, aber die Einstellung des Lendenwirbelbereichs am Fahrersitz war nicht verfügbar.

Hyundai betonte, dass die Kabine des neuen Elantra 5-10 Prozent größer sei als bei vielen Konkurrenten. Tatsächlich ist die Front für große Menschen mit langen Beinen viel geräumiger geworden. Es gibt viel Beinfreiheit, da die Knie nicht mehr auf der Frontplatte abstützen müssen, und die Kopffreiheit für den verstellbaren Sitz wurde um einige Zentimeter erhöht. Aber selbst bei maximaler Höhe lehnte der Pilot seinen Kopf nicht gegen die Decke (wobei man berücksichtigen muss: Elantra mit Dachluke reduzierte den Abstand zur Decke um 3-4 cm).

Zum hinteren Dreisitzer-Sofa gibt es leider nicht viel Gutes zu sagen – dort ist kein zusätzlicher Platz entstanden. Der Wagen war laut Papieren ein Fünfsitzer und als sehr geräumiges Fahrzeug für die ganze Familie positioniert, konnte aber aufgrund der Enge in der hinteren Reihe tatsächlich maximal 4 Erwachsene unterbringen. Die Sitze waren hoch genug über dem Boden positioniert, sodass die Beine erträglich waren, aber die Kopffreiheit blieb insgesamt eng. Die Sitzbankrückenlehne wurde geteilt und im Verhältnis 60/40 umgeklappt, was den Zugang zum Kofferraum ermöglichte, dessen Volumen von 375 bis 402 Liter reichte – mehr als bei fast allen Hauptkonkurrenten des Elantra HD.

Straßenerfahrung

Obwohl der Elantra anfangs nicht allzu verlockend schien, wurde er in den geschickten Händen eines rücksichtslosen Fahrers zu einem sehr guten Auto. Die Eigentümer sahen seinen Hauptvorteil in seiner Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit auch unter den härtesten klimatischen Bedingungen. Die Koreaner haben das Auto wirklich perfekt an die niedrigen Wintertemperaturen angepasst: Selbst bei -30 Grad sprang es problemlos an und nach einer 10-minütigen Aufwärmphase wurde es in der Kabine warm wie zu Hause. Beeindruckend war auch die hervorragende Ergonomie des Fahrersitzes, auf dem alles griffbereit ist. Die Käufer waren mit der Einfachheit der Limousine in Bezug auf die Kraftstoffqualität und den niedrigen Ersatzteilpreis sowie deren Verfügbarkeit zufrieden, jedoch war die geringe Qualität dieser Ersatzteile enttäuschend.

Zu den unangenehmsten Mängeln zählten Autobesitzer eine schwache Federung, eine geringe Tränenfreiheit, ein zu leichtes Lenkrad, einen großen Wendekreis, der das Manövrieren unter den dichten Bedingungen einer dicht besiedelten Stadt erschwert und oft Glühbirnen durchbrennt . Das letzte Problem war am einfachsten zu lösen - die abgenutzten Elemente wurden durch japanische ersetzt, wonach man sie ganz vergessen konnte. Was den Rest angeht, musste ich mich absetzen und mich daran gewöhnen. Die Hinterradaufhängung wirkte wirklich zu weich: Bei Volllast (ja, sogar mit vier Personen in der Kabine) sackte das Auto sehr stark ab, was die Dynamik deutlich beeinträchtigte und den Kraftstoffverbrauch merklich erhöhte.

Der Wagen schwankte um die Kurven, das Heck schwebte, die Lenkung schien bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten gepolstert zu sein, obwohl sie mit zunehmendem Tempo zurückprallte. In der Kabine knarrte Plastik, das Klappern auf kleinen Wellen war zu bemerken. Eine anständige Schalldämmung wurde nicht beobachtet - zu viel Straßenlärm dringt bei hohen Geschwindigkeiten in die Kabine ein, verdirbt den ganzen Fahrspaß und verringert den Fahrkomfort.

Die Besitzer nannten den extrem geringen Abstand als einen der enttäuschendsten Aspekte. Der Hersteller gab an, 160 mm zu sein, aber mehr als 150 waren nicht beabsichtigt. Der Wagen hing mit dem Boden dort, wo andere Autos leise vorbeifuhren, so dass von unwegsamem Gelände keine Rede war - dieses Fahrzeug mit Frontantrieb war ausschließlich für durch die Straßen der Stadt fahren.

Aber in der Stadt war Elantra überraschend munter und beschleunigte mit Begeisterung, zumindest mit Schaltgetriebe. Die Fahrer stellten fest, dass man sich an das Fünfgang-Schaltgetriebe gewöhnen muss, da es zunächst schwierig ist, sich reibungslos und rückwärts zu bewegen, aber im Allgemeinen mochten sie das Schaltgetriebe mehr als das lange gedachte 4-Gang-Automatikgetriebe . Trotz des Größensprungs war der Elantra der 4. Generation leichter und fühlte sich viel frischer an, während er immer noch die älteren Motoren verwendete.

Zu den verfügbaren Antriebssträngen gehörten 1.6L Gamma I4 Benzin (105 bis 122 PS) und 132-140 PS 2.0L Beta II I4 sowie 1.6L CRDi U-Line Turbodiesel mit 16 Ventilen und vier Zylindern (85-115 PS). Autos, die in verschiedenen Ländern verkauft wurden, waren in Bezug auf die Abgase mehr oder weniger sauber und produzierten mehr oder weniger PS, aber alle Motoren zeigten Anzeichen einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.

Im Jahr 2009 erhielt das Modell eine Neuabstimmung von Federung und Lenkung, wonach es viel Lob für sein viel zivilisierteres Auftreten und seine Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhielt. Sie lernte, mit Leichtigkeit mit Wendungen umzugehen; die Körperrollen verschwanden nicht, aber sie störten die Passagiere nicht mehr. Die neuen Stoßdämpfer haben hervorragende Arbeit mit Straßenunebenheiten geleistet, und die Fahrt war ruhiger, was die Fahrt viel angenehmer machte.

Urteil

Hyundai Elantra 4 Generationen (HD) Modelljahr 2006-2010 - eine komfortable Stadtlimousine, die in ihrem Preissegment ihren rechtmäßigen Platz einnimmt. Zuverlässig, unprätentiös in der Wartung und wirtschaftlich in allen Belangen (Kraftstoffverbrauch, Steuern, Ersatzteile, Wartung). Einer der Nachteile des Autos ist ein starker Preisverlust beim Wiederverkauf, aber der Käufer eines Gebrauchtwagens ist zur Hand: Auf dem russischen Sekundärmarkt kann ein Auto für 250-450 Tausend Rubel gekauft werden, ein neues für eins Zeit kostete es etwas mehr als 10.000 Euro. Alternativ können Sie sich Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra anschauen.

Die offizielle Premiere der Limousine der 4. Generation fand im April 2006 auf der New York Auto Show statt, ihre europäischen Brautshows einige Monate später - Ende August auf einer Ausstellung in Moskau. Das Auto war bis 2010 auf dem Markt, danach wurde das Modell der nächsten Generation veröffentlicht, um es zu ersetzen.

"Fourth Elantra" sieht interessant und imposant aus und in seinen Eigenschaften kann man sofort die Zugehörigkeit zu dieser Marke erkennen. Die Besonderheit der Karosserie wird durch die ansteigende, dann abfallende und wieder ansteigende Taillenlinie hinzugefügt, und die Solidität ist die Form der Optik und der geprägten Stoßfänger. Natürlich sieht dieses Design gut aus, aber es wäre besser für Autos der höheren Klasse geeignet.

Von den Gesamtabmessungen her ist der Elantra HD eine typische Golflimousine: 4505 mm Länge (davon 2605 dem Radstand zugeordnet), 1775 mm Breite und 1480 mm Höhe. Die Bordsteinfreiheit des Fahrzeugs beträgt 160 mm.

Der dreibändige Innenraum hinterlässt einen positiven Eindruck – er ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch schön. Der "Donut" des Lenkrads ist optisch ansprechend und hat einen optimalen Durchmesser, und das Kombiinstrument ist trotz seiner Einfachheit mit exzellentem Informationsgehalt ausgestattet. Auch die zweigeteilte Mittelkonsole ist adäquat dekoriert: Oben befindet sich ein Audiosystem, darunter eine Klimaanlage mit monochromem Display, ähnlich einem Fenster.

Die Verarbeitungsqualität des Hyundai Elantra der 4. .

Das Platzangebot im Inneren wird fast jedem gefallen – davon gibt es sowohl auf den Vordersitzen mit guter Grundrissweise, denen vielleicht nur die Seitenhaltigkeit fehlt, als auch auf dem hinteren Sofa, das für drei erwachsene Fahrer ausgelegt ist, genug.

Das Nutzvolumen im Laderaum beträgt 460 Liter, und wenn Sie die Rückenlehne des Rückensofas in ungleiche Teile klappen, wird es möglich, lange Gegenstände zu transportieren. Am Reserverad sparte der Hersteller, indem er lediglich einen kompakten „blinden Passagier“ im Gepäckraum unterlegte.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der "vierte Elantra" mit zwei Benzinmotoren angeboten, die jeweils mit einer 5-Gang-"Mechanik" oder 4-Gang-"Automatik" sowie Frontantrieb ausgestattet waren.
Das "jüngere" Triebwerk ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihen-"Saugmotor", dessen Leistung 122 PS und 154 Nm Drehmoment beträgt. Die dynamische Kennlinie der Limousine beträgt je nach Version 10-11,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 183-190 km/h und der Kraftstoffverbrauch bei 6,2-6,7 Litern.
Der "Senior" atmosphärische "Four" hat ein Volumen von 2,0 Litern und ein Fassungsvermögen von 143 "Pferden" und sein Spitzenpotential erreicht 190 Nm. Maximal kann ein solcher "Elantra" 190 km / h entwickeln, und die Eroberung der ersten Hundert dauert 8,9 Sekunden mit dem Schaltgetriebe und 10,5 Sekunden mit dem Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 7,1 bzw. 8,3 Liter).
In anderen Märkten wurde diese Limousine ebenfalls mit einem 1,6-Liter-Turbodiesel, je nach Boost-Grad, 85 „Pferde“ und 255 Nm Drehmoment oder 115 Kräften und 255 Nm ausgestattet und ausschließlich mit „Mechanik“ kombiniert. Es gab auch einen Benziner der gleichen Größe, der 105 PS und 146 Nm leistet.

Die 2007er Elantra-Limousine basiert auf dem globalen Hyundai-Kia J4-Drehgestell. Das Auto ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, bei der die Front durch MacPherson-Federbeine repräsentiert wird und das Heck ein Mehrlenker-Schema mit Zweirohr-Gasstoßdämpfern ist. Eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor war mit einer Servolenkung und mit einer 2,0-Liter-Elektrolenkung ausgestattet. An jedem der vier Räder kommen Scheibenbremsen mit ABS- und EBD-Funktion zum Einsatz.

Die Besitzer der 4. Generation "Elantra" stellen fest, dass das Auto ein attraktives Karosseriedesign, einen gut gestalteten Innenraum, eine gute Ausstattung, eine energieintensive Federung, ein zuverlässiges Design und eine kostengünstige Wartung aufweist.
Trotzdem war es nicht ohne Nachteile - schlechte Schalldämmung im Bereich der Radhäuser, eine veraltete "Automatik", ausgeprägtes Rollen bei Kurvenfahrt.

Preise. In Russland war diese koreanische "Golf-Limousine" einst sehr beliebt, daher gibt es 2015 eine große Anzahl von Angeboten auf dem Sekundärmarkt zu einem durchschnittlichen Preis von 320.000 bis 450.000 Rubel.