Vergleich bmw x1. Großer Test der Premium-Frequenzweiche: bmw x1 gegen Konkurrenten (Video)

8. April 2013, 14:23 Uhr

In jüngerer Zeit wurde der kompakte Crossover BMW X1 als Ergebnis der Neugestaltung äußerlich aktualisiert und erhielt ein fortschrittliches 8-Gang-Automatikgetriebe, in dem die Härte der Rivalität im Premium-Kompakt-Crossover-Segment noch stärker spürbar wird.

Heute konkurriert das bayerische Auto mit den und Modellen. Diese Autos haben keine riesigen Abmessungen und einen beeindruckenden Innenraum, während sie innen recht geräumig sind. Und mit Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit können Sie die Lorbeeren der SUVs dennoch nicht für sich beanspruchen.

Die vorgestellten Autos sind ideal als Fahrzeug für eine kleine Familie mit zwei oder drei Personen. Es stimmt, das Budget einer solchen Familie sollte es ihnen ermöglichen, etwa eineinhalb Millionen Rubel für ein Auto auszugeben.

Bmw x1

Die neu gestaltete Version des Bayer ist äußerlich durch eine Kopfoptik mit LED-Scheinwerfern, vorderen Lufteinlässen und einem Kühlergrill gut zu erkennen. Im Inneren des Autos befindet sich nach wie vor eine geschwungene Frontplatte mit klassischen Instrumenten, zwischen denen zwei kleine, aber funktionale Displays Platz fanden.

Alle Knöpfe, Kippschalter und "Knöpfe" befinden sich an ihren Plätzen und bilden ein ergonomisches Ganzes. Der am Mitteltunnel befindliche Joystick des proprietären iDrive-Systems ermöglicht es dem Fahrer, das eingebaute Multimediasystem mit einem Navigator zu steuern, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Prächtige Sitze in schwarzem Leder mit roten Nähten sind zu einer echten Dekoration des Fahrzeuginnenraums geworden, außerdem sind sie sehr bequem und halten den Fahrer auch in ziemlich steilen Kurven gut fest.

Die Fahrposition des X1 hat eine ehrlich niedrige, sportliche Haltung, die für Crossover untypisch ist. Aber es gibt keine Beschwerden über die Rücksitze von BMW. Für eine bequeme Fahrt zu dritt ist durchaus genug Platz, und selbst drei nicht gerade dünnste Passagiere können bequem auf dem hinteren Sofa Platz nehmen. Für zusätzlichen Komfort sorgen die Verstellung der Lehnenneigung des Hecksofas sowie ein sehr gutes Faltverhältnis des Hecksofas - 40:20:40. So können zwei Passagiere bequem an den Kanten sitzen, und in der Mitte finden übergroße Gepäckstücke wie Ski oder Snowboards Platz.

Leider kann die Verarbeitungsqualität im Innenraum des BMW X1 stören. Der in der Innenausstattung verwendete Kunststoff fühlt sich nicht nur hart an, er ist auch sehr laut, was in Kombination mit der schlechten Passgenauigkeit der Teile für ein Premium-Markenmodell inakzeptabel ist.

Das Auto ist mit mehreren Motoren ausgestattet, aus denen Sie sowohl Benzin- als auch Dieselantriebe auswählen können. Alle Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 2 Litern, ihre Leistung ist jedoch unterschiedlich. So entwickelt der anfängliche Benzinmotor 150 PS und beschleunigt das Auto in 9,7 Sekunden auf hundert. Der stärkere Benziner leistet 184 PS und erreicht 100 km/h in 7,8 Sekunden. Die Dieselmotorenreihe besteht aus zwei Motoren mit einer Leistung von 184 und 218 PS, während der stärkste Dieselmotor dem Crossover eine explosive Dynamik verleiht und ihn in 6,8 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt.

Je nach Motortyp ist das Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer neuen 8-Gang-Automatik ausgestattet.

Range Rover Evoque

Der Range Rover Evoque hat sich von Anfang an zu einem würdigen Konkurrenten in seiner Klasse entwickelt. Man kann mit Sicherheit sagen, dass es in Bezug auf das äußere Design, das stilvolle und schnelle Interieur keine Analoga gibt. Gleichzeitig wurde der Evoque, egal wie glamourös der Evoque aussieht, kein teures Spielzeug für das schöne Geschlecht. Das heiße Temperament des Autos wird nicht nur durch ein Paar bedrohlicher Auspuffrohre, die von hinten herausschauen, angezeigt, sondern auch durch massive Radhäuser, eine schräge Dachform, große Räder, auf denen Niederquerschnittsreifen abgenutzt sind. Das Auto sieht sehr rücksichtslos und sportlich aus.

Evoque ist als Drei- und Fünftürer erhältlich, aber die Unterschiede zwischen diesen Autos liegen nur in ihrem Aussehen. Das Interieur des britischen Autos zeichnet sich durch hochwertige Materialien in der Verarbeitung und stilvolles, originelles Design aus. Gleichzeitig ist die Innenarchitektur nicht nur schön, sondern auch recht ergonomisch. Das Armaturenbrett weist auf den sportlichen Geist des Autos hin. Die Mittelkonsole zeichnet sich durch das Vorhandensein eines großen Touchscreen-Displays aus, das von zusätzlichen Tasten umgeben ist. Etwas tiefer war Platz für eine Musikanlage und eine Klimaanlage.

Der Innenraum des Autos ist geräumig, nicht nur für Fahrer und Beifahrer, sondern auch für Personen, die in der zweiten Reihe sitzen, ist ausreichend Platz. Die ursprüngliche Dachform kann jedoch für große Passagiere in der zweiten Reihe zu Unannehmlichkeiten führen.

Range Rover Evoque hat einen von drei Antriebssträngen und zwei Getrieben. Der Basismotor ist ein 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit 150 PS. Ein solcher Motor wird mit einem 6-Gang-Automatik- oder Handschaltgetriebe kombiniert. Ein weiterer Dieselmotor des gleichen Volumens erzeugt 190 Kraftkräfte. Die Arten von Boxen sind für ihn die gleichen. Der stärkste Antriebsstrang ist ein 2-Liter-Benzinmotor mit 240 PS. Es ist mit einer ausschließlich 6-Gang-"Automatik" ausgestattet.

Das Auto ist nicht so scharf und reaktionsschnell im Handling wie der BMW X1 Crossover, und in Bezug auf die Dynamik können nur die stärksten Versionen des "Briten" mit dem bayerischen Auto mithalten.

Audi Q3

Der vielleicht Spitzenreiter in der Klasse der kompakten Premium-Crossover ist der Audi Q3. Der Innenraum dieses Kompaktwagens ist nicht schlechter ausgestattet als ein vollwertiger SUV, und das Niveau der Verarbeitungsmaterialien und der Verarbeitungsqualität kann zu Recht als Referenz bezeichnet werden.

Zwar wirkt das Interieur des Crossovers aus Ingolstadt im Vergleich zum Luxus des Range Rover Evoque Interieurs und der Gemütlichkeit des BMW X1 zu kalt und karg. Aber der Audi-Salon ist hervorragend schallisoliert, der Fahrersitz bietet eine hohe Sitzposition und beste Sichtverhältnisse, und die Dynamik und Beherrschbarkeit von Audi stehen dem anerkannten Spitzenreiter bei diesen Indikatoren – dem BMW X1 – in nichts nach. Außerdem hat der Audi Q3 den größten Kofferraum, und die Rückbank ist genauso komfortabel wie seine Konkurrenten.

Das Auto ist mit zwei Benzin- und einem Dieselmotor ausgestattet, dessen Arbeitsvolumen 2 Liter beträgt. Der schwächste 170-PS-Benzinmotor wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, während ein 211-PS-Benzinmotor und ein 177-PS-Diesel nur mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden.

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Die Frontoptik des BMW X1 ist aggressiver geworden. Dies zeigt sich in den neuen LED-Frontleuchten, dem Kühlergrill und dem kraftvollen Stoßfänger mit großen Lufteinlasselementen. Die Seitenansicht zeigt, dass das Modell stylischer geworden ist. Die Motorhaube ist kleiner geworden, die Heckscheibe hat eine andere Neigung, die Schwellerlinie verläuft hoch – das verleiht dem Auto Aerodynamik.

Am Heck gibt es ein Visier über dem Glas, einen Spoiler, eine massive fünfte Tür und einen kompakten Stoßfänger mit deutlich sichtbarer Prägung.

Beim Audi Q3 haben die Designer die Frontpartie neu gestaltet – darin finden Sie aktualisierte Leuchten. Mit Bi-Xenon-Füllung in der Basisversion kann MatrixLed mit Matrix-LED-Lampen gegen Gebühr erworben werden. Weitere Updates - der Kühlergrill ist etwas größer geworden und der Stoßfänger mit einem anderen Design der Lufteinlässe.

Am Heck machen sich die Änderungen in der Optik bemerkbar – sie unterscheidet sich von der bisherigen Grafik, ebenso wie ein leicht umgeformter Stoßfänger. Generell hat die Marke "facettierte" Umrisse, alle Teile sind verifiziert, praktisch und lakonisch. Es sieht attraktiv aus.

Interieur von BMW X1 und Audi Q3

Da die Abmessungen des BMW X1 leicht vergrößert wurden, gibt es im Inneren der Neuheit mehr Komfort und Platz, nämlich für hinten sitzende Passagiere. Gegen Aufpreis können Sie ein Modell mit 3. Sitzreihe erwerben. Veredelungsmaterialien im Armaturenbrett sind von besserer Qualität. Alle Stühle sind bequem und von hoher Qualität. Ergonomie auf hohem Niveau – das erkennt man an der Anordnung der Steuergeräte.

In der Mitte der Konsole befindet sich ein großes Multimedia-Display mit Navigationssystem. Die Funktionalität umfasst folgende Optionen: Klimasystem, Navigator, LED-Optik, Licht- und Regensensor, Tempomat, eine Struktur, die vor Kollisionen warnt, adaptive Beleuchtungsoptik.

Im Audi Q3 hat sich das Armaturenbrett verändert – es ist etwas größer. Es beherbergt einen 8'' Touchscreen-Monitor. Direkt darunter befinden sich 2 Deflektoren. Die Mittelkonsole geht sanft in die Unterseite des Armaturenbretts ein. Der Fahrer hat ein 3-Speichen-Multifunktionslenkrad. Der Fahrersitz ist hochgradig anpassbar, aber die Sitzposition ist niedrig. Die Funktionalität ist wie folgt: Halogenscheinwerfer, ABS-Strukturen, Kursstabilität, Wegfahrsperre, Rückfahrkamera, beheizbare Außenspiegel, PB-Set und „Klima“-Einheit.

Video

Verkaufsstart in Russland

Der Verkauf des BMW X1 beginnt im Herbst, der Verkauf des Audi Q3 im Frühjahr dieses Jahres.

Komplett-Set

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - 1,5 Liter Motor. 136 "Stuten", Benzin, Getriebe - AT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 9,7 s, Geschwindigkeit - 200 km / h, Verbrauch: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - 2,0-Liter-Motor. 150 "Stuten", Diesel, Getriebe - AT, Antrieb auf beiden Achsen, Beschleunigung - 9,3 s, Geschwindigkeit - 204 km / h, Verbrauch: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - 2,0-Liter-Motor. 192 "Stuten", Benzin, Getriebe - AT, Antrieb auf zwei Achsen, Beschleunigung - 7,4 s, Geschwindigkeit - 223 km / h, Verbrauch: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - 2,0-Liter-Motor. 190 "Stuten", Diesel, Getriebe - AT, Antriebsachse, Beschleunigung - 7,6 s, Geschwindigkeit - 220 km / h, Verbrauch: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - 2,0-Liter-Motor. 231 "Stute", Diesel, Getriebe - AT, Antrieb auf beiden Achsen, Beschleunigung - 6,6 s, Geschwindigkeit - 235 km / h, Verbrauch: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Basis - 1,4-Liter-Motor. 150 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, AMT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 8,9 / 9,2 s, Geschwindigkeit - 204 km / h, Verbrauch: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
• Design, Sport - 1,4-Liter-Motor. 150 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, AMT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 8,9 / 9,2 s, Geschwindigkeit - 204 km / h, Verbrauch: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
• Motor 2,0l. 180 "Pferde", Benzin, Getriebe - AMT, Antrieb auf beiden Achsen, Beschleunigung - 7,6 s, Geschwindigkeit - 217 km / h, Verbrauch: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Motor 2,0l. 184 "Pferde", Diesel, Getriebe - AMT, Antrieb auf beiden Achsen, Beschleunigung - 7,9 s, Geschwindigkeit - 219 km / h, Verbrauch: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Motor 2,0l. 220 "Pferde", Benzin, Getriebe - AMT, Antrieb auf beiden Achsen, Beschleunigung - 6,4 s, Geschwindigkeit - 233 km / h, Verbrauch: 7,9 / 5,9 / 6,7

Abmessungen (Bearbeiten)

• L * B * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
• L * B * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• Abstand BMW X1 - 18,5 Zentimeter
• Abstand Audi Q3 - 17 Zentimeter

Preis aller Konfigurationen

Der Preis des BMW X1 liegt zwischen 1.851.000 und 2.900.000 Rubel. Der Preis des Audi Q3 liegt zwischen 1.911.000 und 2.651.000 Rubel.

BMW X1 und Audi Q3 Motor

BMW X1 hat 5 Motoren: 1,5 Liter. Benzin 136 "Stuten", 2,0 Liter. Benzin 192 "Stuten", 2,0 Liter. Benzin 231 "Stute". 2.0 Diesel 150 "Stuten", 2.0 Liter. Dieselmotor 190 "Stuten". Beschleunigung - 6,6 s, Höchstgeschwindigkeit - 235 km / h. Die Übertragung erfolgt nur automatisch. An beide Vorder- und beide Achsen antreiben.

Audi Q3 hat 4 Einheiten: 1,4 l. 150 "Pferde", 2 Liter. Benzinmotor 180 und 220 "Pferde" und 2 Liter. Diesel 184 "Pferde". Kontrollpunkt - MT und AMT. Von 6,4 bis 9,2 s. Geschwindigkeit - 233 km / h Fahren Sie sowohl nach vorne als auch zu beiden Achsen.

Kofferraum von BMW X1 und Audi Q3

Der Kofferraum des BMW X1 ist auf 1550 Liter ausgelegt. Der Kofferraum des Audi Q3 ist auf 1365 Liter ausgelegt.

Schlußfolgerung

Die Autos wurden prächtig umgebaut. Viele Eigenschaften wurden neu konfiguriert. Fahrwerk und Motorenpalette wurden verbessert. Die Preiskategorie ist nicht sehr unterschiedlich, man kann fast dasselbe sagen. Sie haben die Wahl, meine Herren.

Rivalen:

• Audi Q3 - 2,0 l, Benzin, 220 PS, 6-Gang-Roboter, Sport mit Optionen, 2 864 619 Rubel.
• BMW X1 - 2,0 l, Benzin, 231 PS, 8-Gang-Automatik, individuelle Ausstattung, 3 798 832 Rubel.
• Range Rover Evoque - 2,0 l, Benzin, 240 PS, 9-Gang-Automatik, HSE Dynamic mit Optionen, 4 899 901 Rubel.

Wir haben einen X1 25i mit Allradantrieb ergattert, der mit Optionen aus dem Herzen gefüllt ist und bei 3 798 832 Rubel liegt. Die Gegner wählten einen 220 PS starken Audi Q3 für drei Millionen und einen 240 PS starken Range Rover Evoque in der Spitzenleistung, der knapp fünf Millionen holte!

Starke Sache

Wenn man die fünf stilvollsten Autos dieses Jahrhunderts nennen möchte, wäre der Evoque eines davon. Riesige Räder, schielende Scheinwerfer, gläserne Schießscharten. Und das Innere ist monumental. Von der Fahrertür aus sieht Evoque wie ein zuverlässiger Partner aus. Kein Wunder, dass er bei wohlhabenden Frauen schnell an Popularität gewann. Das stärkere Geschlecht ist am Steuer weniger verbreitet - gib ihm Praktikabilität! Und Schönheit erfordert Opfer.

Der kleinste Range Rover wird seit 2011 produziert. Neben dem fünftürigen Kombi gibt es eine dreitürige Version und ein Cabriolet.

MOTOREN:

• Benziner Si4, 2,0 l (240 PS) - ab 2 677 000 *
• Diesel TD4, 2,2 l (150 PS) - ab 2.448.000 *
• Diesel SD4, 2,2 l (190 PS) - ab 2 888 000 *

Von Ewok siehst du aus wie aus einem Panzer - nur nach vorne, der Rest - nach Instrumenten. Die seitliche Sicht wird durch… Spiegel behindert! Massive "Kletten" fressen einen ordentlichen Teil des Blicks durch die schmalen Seitenfenster. Und selbst bei schönem Wetter ist durch den Heckscheibenschlitz kaum etwas zu sehen.

Optionale Sessel nehmen ihre weiche und lockere Umarmung auf. Der Seitenhalt in Kurven fehlt, und das Lenkrad sitzt zu nah am Fahrer. Für mich ist das kein Minus, aber in unserer Expertengruppe gab es solche, die sich darüber ärgern. Auch mit anderen Optionen läuft nicht alles glatt. So wird beispielsweise die Sitzheizung per Knopfdruck eingeschaltet, Lüftung und Massage jedoch nur über das Menü. Wo ist die Logik?

Mit Vergnügen gehe ich auf Ewoka auf eine lange Reise. Der Geradeauslauf vermittelt den Eindruck eines großen Autos. Und die Beschleunigung ist souverän, obwohl man von 240 Kräften unbewusst mehr erwartet. Wenn sich die Straße zu kurven beginnt, wird klar, dass der Evoque gut in Kurven ist und kein ausgezeichneter Schüler ist. Das Lenkrad ist leer, aber sobald man um die Kurve fährt, erwacht die Tendenz zum Driften der Vorderachse.

Das Chassis verkraftet kleinere Unebenheiten gut und Range Rover ist auf gebrochenem Asphalt souverän. Aber jede Unebenheit, jedes Loch wird von einer Aufhängung beschallt. Nicht Premium!

Ist der Range Rover bereit, das wichtigste Auto der Familie zu sein? Die zweite Reihe ist recht geräumig. Und die Öffnung ist weit - es ist nicht schwer, das Kind in einen Kindersitz zu setzen. Und es gibt keine Ablagemöglichkeiten: Der Kofferraum hat die richtige Form, aber er nimmt nur ein paar Reisetaschen auf (280 Liter, nach unseren Maßen). Evoque zieht keinen eingefleischten "Familienmenschen" an. Dies ist das Dessert, mit dem Sie nicht satt werden.

Kein Taxi

Der Kommissar, der mich anhielt, überprüfte die Papiere und verblüffte mich mit der Frage: "Das ist also kein Taxi?" Um ein solches Auto mit einem Taxi zu verwechseln, muss man morgens etwas nehmen. Die Farbe ist jedoch genau das - und man kann sich wirklich im mit Taxis verdünnten Moskauer Strom verlaufen.

Das Interieur steht in bester Audi-Tradition: streng und geprüft. Eine zerbrechliche junge Dame und ein Zwei-Meter-Kollege sitzen problemlos hinter dem Steuer, denn die Verstellbereiche sind groß und der Sportstuhl hält in seinen Armen, wie ein geliebter Mensch nach langer Trennung.

Audi Q3

Der jüngste Crossover der Audi-Familie, der auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Tiguan gebaut wurde, debütierte 2011. Ende 2014 durchlief es ein geplantes Update.

MOTOREN:

• Benziner 1.4 TFSI (150 PS) - ab 1.690.000 *
• Benziner 2.0 TFSI (180 PS) - ab 1 930 000 *
• Benziner 2.0 TFSI (220 PS) - ab 2.290.000 *
• Benzin RSQ3 2.5 TFSI (340 PS) - ab 3 250 000 *

Perfekt für die Rolle des "Frauenautos". Am liebsten würde ich selbst lenken: Es sieht nicht nur gut aus, sondern fährt sich auch schön. Als Schwächster in unserem Test zeigte der Q3 die beste Dynamik! Zuverlässiges Handling in Kombination mit einem temperamentvollen 220-PS-Turbomotor begeistert auf Serpentinen. Erst mit einer offenen Suche mit einer Geschwindigkeit beginnt Audi die Front zu pflügen. Aber es ist leicht, einen Drift in ein Schleudern zu verwandeln, indem man das Lenkrad zurückdreht. Rücksichtslos!

Auf den Geraden ist der Q3 so stabil wie der Evoque: Auch auf einer ordentlichen Strecke braucht er keine Kurskorrektur. "Fahrer" Federung! Und komfortabel: Kleine Dinge werden souverän bearbeitet, ebenso gravierende Schlaglöcher. Und, was wichtig ist, edel, ohne Ton.

Das Auto gefällt mit guter Sicht. Auch ohne die vorderen Parksensoren und Kameras spürt man seine Dimensionen leicht. Aber die Türen, die die Schwellen abdecken, sind nicht sehr praktisch: Wenn Sie an einem nicht sehr "hervorragenden" Bordstein geparkt haben, können Sie darüber ein offenes "Tor" anbringen.

Zusammenfassung? Q3 übernimmt auch nicht die Rolle der „Hausfrau“. Auch der Soplatform Volkswagen Tiguan glänzt nicht mit Platz, und bei Audi ist es noch enger. Hinten drückt es offen in die Schultern (wenn Sie zu dritt sitzen), und es ist Platz für die Beine hinten. Ein in der Mitte sitzender 170 cm großer Passagier lehnte mit dem Kopf an die Decke. Aus Stilgründen wurde auch das Volumen des Kofferraums geopfert (seine Tür ist stark geneigt): Wir haben 296 Liter gemessen.

Neuer Glaube

In einem der Geschichte von BMW gewidmeten Buch las ich einmal einen wunderbaren Satz: "Der schlimmste Traum für jeden Fan der Marke ist ein frontgetriebener BMW mit quer eingebautem V6-Motor." Nun, Mehrzylindermotoren fielen dem Downsizing zum Opfer, doch mit Frontantrieb kam der Autor auf den Punkt: Der X1 war der erste BMW mit Front- und Heckantrieb.

2015 debütierte er. Der Neue basiert im Gegensatz zum Vorgänger auf der Frontantriebsplattform der zweiten Baureihe.

MOTOREN:

• Benzin 20i, 2,0 l (192 PS) - ab 1 990 000 *
• Benzin 25i, 2,0 l (231 PS) - ab 2.450.000 *
• Diesel 18d, 2,0 l (150 PS) - ab 2.050.000 *
• Diesel 20d, 2,0 l (190 PS) - ab 2.300.000 *
• Diesel 25d, 2,0 l (231 PS) - ab 2.550.000 *

Die Fahrer von BMW hatten schon immer eine gute Zeit, und der neue X1 macht da keine Ausnahme. Dem nahezu makellosen Sitz fehlen elektrische Antriebe, aber es fehlt nicht an Einstellmöglichkeiten. Ergonomie ist bis ins kleinste Detail ausgearbeitet. Besonderen Dank für die wieder eingesetzte Mittelkonsole an den Fahrer. Auch die Sicht ist gut: Die zunächst klein erscheinenden Seitenspiegel reichen aus und verzerren die Realität nicht.

"Inoverets" weiß viel über Wendungen. Exzellentes Feedback, absolut neutrales Untersteuern, das manchmal ins Exzess mündet. Wenn ich nicht gewusst hätte, dass die Plattform ursprünglich Frontantrieb hatte, hätte ich es nicht vermutet! Passend zu Fahrwerk und Motor: Der „Turbo Four“ in 231er-Stärke gibt saftig-energische Beschleunigung und steht dem Audi-Aggregat nur wenig unterlegen.

Bravo, die Akustikingenieure, die das „Release“ aufgebaut haben! Der Sound des Turbomotors bei hohen Drehzahlen erinnert an den legendären BMW Reihensechser. Beim aktiven Fahren möchte ich die Schalldämmung des Motorraums mit Fleisch herausziehen, um den Genuss des satten, heiseren Klangs und der "Schüsse" während der Perezovovki zu steigern.

Ein Schlag in der Salbe wird durch die Bremsen eingebracht. An der Wirksamkeit gibt es keine Fragen - X1 steht wie angewurzelt. Doch der Kraftaufwand ist nicht optimal dosiert und der Antrieb gewöhnungsbedürftig.

Die steifere Federung erfordert das auch. BMW mag kein Straßenlärm und vermittelt im Detail die Mängel des russischen Asphalts. An großen Boxen fühlt er sich deutlich selbstbewusster, was man über die Längsspur nicht sagen kann - "X-first" in der schlimmsten Tradition des Konzerns reagiert empfindlich auf solche Unregelmäßigkeiten.

Wenn Sie ein Familienmensch sind, schauen Sie unbedingt in die hintere Reihe. Wie viel Platz ist da! Sowohl an den Beinen als auch über dem Kopf. Außerdem kann nur hier, beim Rückensofa, sowohl der Längsversatz als auch die Lehnenneigung eingestellt werden. Hinten können problemlos drei Personen sitzen, die Breite ist ausreichend. Und der Kofferraum ist gut. Sie können sicher mit der ganzen Familie auf Reisen gehen.

Es überrascht nicht, dass es der X1 war, der unseren Test gewinnt. Lassen Sie seinen Motor quer stehen, und die Antriebsräder sind zunächst vorne. Herr X verrät gerne all seine Geheimnisse: Er ist nicht nur ein toller Nebendarsteller, der die Rolle des Autos seiner Frau meistert, sondern er kann auch einen Oscar ergattern und für die Hauptrolle in der Nominierung „Universelles Familienauto“ nominieren. Wir haben ihm bereits unsere Stimme gegeben.

Der Teufel ist nicht so schrecklich, wie er gemalt ist. Der BMW X1 auf Frontantriebsplattform ist in jeder Hinsicht ein angenehmes Auto. Alexander Vinogradov

IM SAND UND AUF DEM VON

Natürlich sind sie nicht für schwere Offroad-Bedingungen ausgelegt, aber sie müssen mit rutschigen Oberflächen und Grundierungen klarkommen! Wir haben uns entschieden, die Genauigkeit des Allradantriebs im Sand zu bewerten. Hinterräder Audi sofort verbinden. Q3 und die "Diagonale" sind nicht schlimm - wenn ein Vorder- und ein Hinterrad durchrutscht. Aber wenn drei Räder eingeklemmt sind, bewegt sich das Auto nicht.

BMW bravourös abgeliefert: Auch wenn drei Räder Grip verlieren, meistert der X1 das Problem spielerisch – solange ein Rad (und egal welches) zuverlässig Halt hat.

Range Rover etwas schwächer abgeschnitten. Er kann sich auch bewegen, wenn nur ein Rad frei ist. Dazu müssen Sie jedoch in den Offroad-Modus wechseln. Und trotzdem - gut gemacht.

Evoque- führend in Bezug auf geometrische Geländegängigkeit. Die solide Bodenfreiheit (210 mm) wird durch den Verzicht auf vorstehende Elemente ergänzt. Das einzig schlechte ist, dass der Motor durch eine Plastikabdeckung (1) geschützt ist. Unter dem flachen Boden des Audi Q3 (2) haben wir 170 mm gemessen. Auch der Unterbodenschutz ist fadenscheinig - gefühlt. Zusätzlich befindet sich am Hinterachsgetriebe ein nicht abgedecktes Hinterradkupplungssteuergerät (3).

Der BMW X1 ist eher ein Crossover als ein Crossover: Der Freiraum unter dem mächtigen Aluminium-Motorschutz beträgt nur 160 mm (4). Aber der Boden ist absolut flach - Sie können sicher auf Ihrem Bauch kriechen, ohne Angst haben zu müssen, etwas abzureißen.

Sie sagen, dass der „richtige“ Mercedes-Benz und BMW zunächst eine Heckantriebskonfiguration haben sollten, an die dann der Frontantrieb „angedockt“ werden kann. Doch die Frequenzweichen GLA und X1 sind trotz der vier Antriebsräder auf dem „falschen“ Frontantrieb-Chassis aufgebaut …

Das bayerische SUV hielt bis zuletzt durch – schon der Vorgänger BMW X1 hatte die Plattform der klassischen 3er-Limousine und wurde sogar in Heckantriebsversionen produziert. Das Modell der neuen Generation wechselte jedoch auf das Frontantriebs-Chassis der "Schwester"-Marke MINI, was sich sofort auf das Erscheinungsbild auswirkte: Das Fahrerhaus wurde nicht mehr nach hinten verschoben, der vordere Überhang wurde verlängert und die Höhe erhöht. Mit einem Wort, es gab nur einen Hauch von früherer Habgier und Ungestüm.

Der Mercedes-Benz GLA hingegen hatte von Anfang an nichts mit Heckantriebsstrukturen zu tun. Es basiert auf einer Frontantriebsplattform, die auch von Schräghecks der A- und B-Klasse verwendet wird. Und es sieht eher nicht aus wie ein Crossover, sondern wie ein leicht angehobenes Fließheck. Doch vor dem Hintergrund eines stämmigen Gegners wirkt der Stuttgarter Vertreter wie ein Sportler – smart und ungestüm.

In Russland wird der GLA in drei Benzinversionen angeboten. Die erste Version ist mit einem 1,6-Liter-Motor mit Frontantrieb und 156 PS ausgestattet und wird für mindestens 2.170.000 Rubel verkauft. Für die allradgetriebene 2-Liter-Version mit 211 PS. fragen Sie nach 2.460.000 Rubel. Und schließlich wird die extreme AMG-Version mit Allradantrieb und dem gleichen 2-Liter-Aggregat, aber auf 381 (!) PS gesteigert, auf nicht weniger als 3.230.000 Rubel geschätzt. Alle Modifikationen sind mit einem 7-Gang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet. Die Bodenfreiheit konventioneller (Nicht-AMG)-Modelle beträgt 157 oder 187 mm, während das 381-starke „Monster“ nur 140 mm hat.

Das Motorenprogramm des Bavarian ist vielfältiger. Den Anfang macht ein 3-Zylinder-1,5-Liter-Benziner mit 136 PS. Die Version mit diesem Motor kann nur Frontantrieb haben, ist mit einer 6-Band-Automatik ausgestattet und kostet ab 1.880.000 Rubel. Alle anderen Versionen sind Allradantrieb und werden mit 8-Band-Automatikgetrieben kombiniert. Die Rede ist von einem 2-Liter-4-Zylinder-Motor, der je nach Modifikation 192 oder 231 PS leistet, sowie einem 2-Liter-Turbodiesel, der 150, 190 oder 231 PS leisten kann. Die teuerste Version ist mit einem 231-PS-Turbodiesel ausgestattet und wird auf 2.590.000 Rubel geschätzt. Die Bodenfreiheit für alle Modifikationen beträgt 183 mm.

An unserem Test nehmen die Modelle mit der nächsten Leistung teil. Dies sind der Benziner BMW X1 xDrive20i, der 192 PS leistet, und der Mercedes-Benz GLA 250, dessen Triebwerk 211 PS leistet. Und der Crossover mit einem dreizackigen Stern auf dem Emblem hat die Bodenfreiheit erhöht.

Höher oder niedriger?

Am Steuer des BMW X1 angekommen, möchte man als erstes die Sitzbank absenken ... Aber es war nicht da - es wurde bereits bis ans Limit gedrückt. Ehrlich gesagt erinnern wir uns nicht an eine so hohe Landung in bayerischen Autos, auch nicht in Frequenzweichen. Man sitzt unter der Decke und irgendwo darunter sieht man Frontplatte, Instrumente und das Lenkrad. Sehr ungewöhnlich. Aber die Sicht ist gut. Und die Sitzfläche ist cool – als hätten sie es nach deiner Figur gemacht. Das Design des Salons ist gebrandmarkt, beemwash, aber die Qualität der Veredelungsmaterialien ist aufgepumpt - viel Hartplastik und sein Aussehen ist recht günstig.

Nach dem „Bayerischen“ fällt man förmlich in den Mercedes-Benz Sessel – in der unteren Position liegt er fast auf dem Boden. Das Sitzprofil ist ebenso gut, die Polsterung weicher und die Seitenwangen breiter. Das heißt, die Geometrie der Landung hinter dem Lenkrad des GLA ist wirklich sportlich, aber man sitzt wie in einem heimischen Sessel, während man in einem BMW hinter dem Lenkrad sitzt, wie in einem Minivan, aber in einem Sportwagensitz . Bei der Materialqualität ist Mercedes-Benz in unserem Vergleich klarer Spitzenreiter – optisch und haptisch. Hier ist es auch bequemer.

In puncto Ergonomie hingegen übertrifft BMW die Konkurrenz dank der intuitiven iDrive-Oberfläche. Mercedes Command benötigt auch keine Anweisungen zum Mastern, sein Menü ist jedoch komplexer. Dauerbesitzer werden jedoch bei keinem dieser Fahrzeuge irgendwelche Unannehmlichkeiten haben.

Mit der Umstellung auf eine Frontantriebsplattform hat der BMW X1 die Beinfreiheit für die Fondpassagiere spürbar vergrößert – im Gegensatz zum Modell der Vorgängergeneration, das sich in dieser Hinsicht nicht unterschied. Wenn nun eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Vordersitz für sich selbst verstellt und sich zurücklehnt, bleiben etwa 10 cm vor den Knien und ebenso viel über dem Kopf. Bei Mercedes-Benz ist die Beinfreiheit fast halb so groß, über dem Kopf hängt ein Panoramadach. Wenn Sie es nicht bestellen, werden einige Zentimeter hinzugefügt. Und uns hat das Sofa im bayerischen Crossover besser gefallen, außerdem ist es mit einer klappbaren Mittelarmlehne, sowie einer neigungsverstellbaren Rückenlehne ausgestattet. Der GLA hat keine Armlehne oder verstellbare Rückenlehnen.

Laut Passdaten ist das Kofferraumvolumen des „Bavarian“ etwas größer als das des Konkurrenten, in Wirklichkeit sind die Fächer aber nahezu identisch. Aber auch für kleine Dinge unter Tage bietet BMW eine Nische. Beim Ausklappen der Lehnen der Fondsofas haben beide Konkurrenten eine ebene Fläche. GLA und X1 haben jedoch keine Reserveräder oder blinde Passagiere, da die Frequenzweichen mit Runflat-Reifen ausgestattet sind, die es ihnen ermöglichen, im Pannenfall weiterzufahren.

Eine Hommage an die Tradition

Beide Autos haben 2-Liter-Benzin-Turbomotoren unter der Haube, während Mercedes-Benz stärker ist - 211 PS. gegen 192. In Wirklichkeit wird der "Bayer" jedoch beim Beschleunigen spielerischer empfunden. Denn BMW reagiert schärfer auf das Betätigen des Gaspedals und die „Automatik“ schaltet auch mit konventionellem Drehmomentwandler blitzschnell und „klemmt“ immer den gewünschten Gang. Fügen Sie hier noch den groovigen, aber nicht besonders lauten Sound des Motors hinzu und wir erhalten ein echtes "Feuerzeug", das darüber hinaus über hervorragende, griffige Bremsen verfügt.

Auch auf Spritlieferungen reagiert der gebürtige Stuttgarter ohne Verzögerung, wenn auch deutlich reibungsloser. Und der „Roboter“ mit zwei Kupplungen ist vor allem auf Komfort getrimmt – auch im Stau ruckelt er nicht, typisch für diese Getriebeart. Kurzum, Mercedes-Benz beschleunigt schnell, aber ruhig. Das Bremspedal ist ebenfalls sanft abgestimmt, dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Verzögerungseffizienz.

Die Lenkung jeder Frequenzweiche ist auf die Unternehmensphilosophie abgestimmt. Von der Schärfe her sind die Ruder fast gleich (2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag beim GLA und 2,8 beim X1) und ihre Reaktionskraft ist sehr gesättigt, sie reagieren jedoch unterschiedlich auf die Steueraktionen der Maschine. So ändert das bayerische Modell schon bei kleinen Abweichungen des Lenkrads sofort die Bewegungsrichtung, während Mercedes-Benz in kleinen Kurven fast nicht auf Lenkbewegungen reagiert. Und selbst in engen Kurven reagiert der GLA mit betonter Ruhe auf die Handbewegungen des Fahrers, im Gegensatz zu den schnellen Reaktionen eines Konkurrenten.

Auf der Autobahn steht Mercedes-Benz stabil und standhaft, wie es sich für einen Stuttgarter Vertreter gehört. Auch tiefe Spurrillen, trotz der breiten optionalen 19-Zoll-Bereifung, haben keinen Einfluss darauf. Der mit weniger extremen 18-Zoll-Reifen „beschlagene“ BMW streift leicht, wenn auch nicht kriminell, in der Spur – das nervöse Verhalten des Vorgängermodells ist mit dem nervösen Verhalten nicht zu vergleichen.

Doch der „Bayer“ kommt auf einer kurvigen Landstraße ab – hier ist er in seinem Element. Sofort fällt einem ein, dass ein brandgefährlicher MINI für ihn zum „Spender“ wurde: Jede Kurve ist ein Lied! Der neue X1 wird in dieser Hinsicht nicht schlechter gefahren als sein exzellenter Vorgänger, daher bereuen wir es nicht, die Heckantriebsplattform durch eine Frontantriebsplattform zu ersetzen. Hauptsache nicht die Antriebsart, sondern die Einstellungen, und das BMW Team hat die Aufgabe perfekt gemeistert!

Mercedes-Benz fährt sich aber auch gut, wenn auch auf seine Art. Das Auto steht ruhig und präzise auf einem Bogen und beißt sich dann mit einem Würgegriff in die Flugbahn. Es scheint, dass ihn keine physikalischen Gesetze in die Irre führen können. Die Frequenzweiche geht einfach dorthin, wo der Fahrer es sagt, und das mit phänomenaler Zuverlässigkeit. Im Allgemeinen werden unsere Rivalen perfekt kontrolliert, aber wenn das bayerische Auto den Fahrer buchstäblich anmacht, dann scheint ihm sein Gegenüber eine ordentliche Beruhigung zu geben.

Wenn nur die Laufruhe des GLA mit der Firmenphilosophie vereinbar wäre ... Aber nein, das Fahrwerk mit erhöhter Bodenfreiheit auf den riesigen 19-Zoll-„Ranflets“ für einen Kompaktwagen arbeitet hart. Unebenheiten mit scharfen Kanten sind besonders unangenehm, auf denen das Auto durch scharfe und starke Stöße erschüttert wird. Vor diesem Hintergrund juckt der „Bayer“ etwas mehr auf dem körnigen Asphalt, andere Unebenheiten sind aber weicher und elastischer. Zwar strebt BMW auf einer kurzen Welle danach, sich in einen Skimmer zu verwandeln, während der Rivale aus Stuttgart unter diesen Bedingungen die Karosserie viel stabiler hält.

In puncto Geräuschdämmung schneidet Mercedes-Benz an der Spitze ab, denn der bayerische Crossover brummt sehr vor Gummi. Allerdings sind die GLA-Reifen auch alles andere als leise, belasten die Trommelfelle aber trotzdem nicht wie ihre Konkurrenten. Bei hoher Geschwindigkeit im BMW weht der Wind etwas stärker und der Motor läuft lauter, obwohl sein Geräusch nicht als unangenehm bezeichnet werden kann.

Es bleibt ein Urteil zu fällen. Aber das ist nicht so einfach. Da man nicht sagen kann, ob einer von ihnen besser oder schlechter ist, hat jeder seine eigenen Vor- und einige Nachteile, die bei der Auswahl eines kompletten Sets zum größten Teil eliminiert werden können. Zum Beispiel brauchen Sie auf keinen Fall große Räder zu bestellen, und wir würden auch Runflat-Reifen ablehnen - dann fahren die Autos viel ruhiger. Im Übrigen wurde jeder von ihnen für eine bestimmte Kategorie von Kunden erstellt, die sich praktisch nicht überschneiden. Außerdem fahren die "Deutschen" trotz "falscher" Aufteilung "richtig" - wie es sich für die Vertreter dieser Marken gehört. Deshalb werden sich BMW-Apologeten für BMW entscheiden, und Mercedes-Benz-Fans werden den dreizackigen Stern auf dem Emblem nie aufgeben.

Wir danken Villagio Estate für ihre Hilfe bei der Organisation des Shootings.

Der BMW X1 Crossover der ersten Generation ist für viele zu einer Eintrittskarte in dieses Segment geworden, wo es zuvor ohne eine Yacht und ein paar Bohrinseln unmöglich war, an die Seele zu gelangen - in den Jahren 2013-2014 wurden X-Firsts mit unglaublichen Preisen verkauft Rabatte. Aber nach dem Generationswechsel ist X1 nicht mehr für das dreizehnte Gehalt zu kaufen, und er hat mehr Konkurrenten. Was hat sich außer dem Preis noch am neuen BMW X1 geändert? Wir haben einen Monat, um das herauszufinden.

Der BMW X1 xDrive20d ist in den ersten zwei Wochen unseres Langzeittests 467 Kilometer gefahren

Am Ende seines Lebenszyklus war X-First sehr gefragt und stieg konsequent in die Top 5 der beliebtesten BMW-Modelle in Russland ein und kämpfte gleichzeitig mit Audi Q3 und Mercedes-Benz GLA einen harten Kampf um die Führung in seinem Segment . Warum hat den Kunden X1 so gut gefallen? Erstens die Marke selbst. Zweitens eine Passagiersilhouette und gleichzeitig eine größere Bodenfreiheit als die Soplatform "treshka". Drittens Handling: Der X1 regiert wie kein anderer in seiner Klasse.

Aber von hier aus wuchsen die Wurzeln des ersten (aber leider nicht des letzten) Mangels des Crossovers - es war zu hart. Auf RunFlat-Reifen rüttelte der BMW X1 wie ein Rennsportwagen und passte nicht wirklich in das Image eines praktischen Crossovers für den Alltag. Daher tauschten Käufer von "X" als erstes die Standardreifen gegen etwas weichere und kauften den üblichen "blinden Passagier" mit einem Satz Werkzeug.

Der Testwagen war mit LED-Scheinwerfern ausgestattet. Hinter dem Kühlergrill sind schwarze Rohre deutlich sichtbar - Karosserieverstärker

Das nächste Problem des X1 war, dass es laut war. Und das Plastik in seiner Kabine war so hart, dass es möglich war, Fleisch in Schaschlik zu schneiden und Zwiebeln zu hacken, und dann alles mit Wasser aus einem Schlauch abzuspülen und weiterzufahren.

Schließlich das Hauptproblem von X1: Es war eng.

Schuld daran war die Plattform, die von der 3er-Limousine übernommen wurde. Das Layout mit Hinterradantrieb bedeutete einen hohen Mitteltunnel, eine nach vorne verschobene hintere Reihe und nicht den breitesten Kofferraum.

Die Längsanordnung der Motoren hat im vorderen Bereich der Kabine Nutzraum gefressen, und das Vorhandensein der xDrive-Nebenantriebseinheit mit einer elektronisch gesteuerten Kupplung, die die Verbindung der Vorderachse regelt, nimmt die letzten Millimeter an Freiraum Platz vor. Dadurch entpuppte sich die scheinbar recht große Frequenzweiche als nicht voluminöser als ein Drei-Rubel-Schein mit Kombi-Karosserie. Es ist klar, dass dies nicht lange dauern konnte.

XLine Bodykit links. Rechts ist die übliche Option.

Deshalb hat BMW im vergangenen Sommer die zweite Generation des X1 vorgestellt, der nur noch einen Namen mit seinem Vorgänger gemein hat. Es basiert auf der neuen frontgetriebenen (!) UKL-Architektur mit quer eingebauter Motoranordnung, und der Allradantrieb wird auf Basis der Haldex-Kupplung der fünften Generation realisiert, die die Hinterachse verbindet. Und wenn die ersten frontgetriebenen BMW-Modelle – der 2er Active und Gran Tourer – Russland noch nicht erreicht haben, dann ist der X1 mit dem Antrieb „auf die falschen Räder“ schon bestellbar, was wohl für Hautausschläge und Rötungen bei echten BMW-Fans.

Der Rest des neuen X1 ist jedoch ein solides Plus. Die neue Plattform ermöglichte eine Reduzierung des Radstandes um 90 Millimeter bei gleichzeitiger Erweiterung der Fondsitze (um 37 Millimeter in der Basis und um 66 Millimeter mit optionaler Längsverstellung der Rücksitze), um Überhänge zu reduzieren, was sich positiv auswirkte auf die geometrische Geländegängigkeit, und den Kofferraum je nach Sitzposition um 85-200 Liter zu vergrößern.

Der neue X1 hat einen kürzeren Radstand und ist etwas kürzer und höher als sein Vorgänger. Überhänge haben sich verringert, was sich positiv auf die geometrische Geländegängigkeit auswirken sollte.

Auch der X1-Salon hat sich dramatisch verändert. Es ist geräumig und modern, und der Kunststoff auf der Frontplatte fühlt sich so weich und zart an, dass der Besitzer der vorherigen Generation vor Glück in Tränen ausbricht.

Da gibt es den neuesten ConnectedDrive-Komplex mit Internetzugang und einem Sensor-"Puck" zwischen den Vordersitzen, eine Projektion von Geschwindigkeits- und Streckendaten auf die Windschutzscheibe, ein Schildererkennungssystem, adaptive cruise control und vieles mehr, was die Besitzer des "X- zuerst" und konnte nicht träumen. Aber das alles kostet Geld, und zwar viel.

Der Testwagen - der allradgetriebene X1 20d mit fast der maximalen Auswahl an Optionen - kostete das Autohaus 3,7 Millionen Rubel. 3,7 Millionen! Vor anderthalb Jahren hätte man für dieses Geld noch einen Porsche Macan Turbo oder einen BMW M3 kaufen können, aber jetzt ... Aber woher kommt so eine beeindruckende Zahl?

Der günstigste X1 in der sDrive18i-Version mit Frontantrieb und einem Dreizylinder-1,5-Motor beginnt bei 1,8 Millionen Rubel. Die Preise für unsere Variante - xDrive20d mit Allradantrieb und 190-PS-Turbodiesel - begannen zum Zeitpunkt dieses Schreibens bei 2,3 Millionen Rubel. Wir werden aus dieser Figur tanzen.

Das xLine-Bodykit - 161.700 Rubel, eine schöne braune Farbe - weitere 60.000. Top-Navigation und ein zweijähriges Abonnement für ConnectedDrive hinzufügen 262 Tausend Rubel, ein Panoramadach - 106 Tausend, Innenbeleuchtung mit einer veränderbaren Farbe - 25 Tausend, Sportsitze - etwas mehr als 40. Und so weiter - der Testwagen war ausgestattet mit Optionen für 1,4 Millionen Rubel , und die meisten würde ich nicht aufgeben.

Dieser Kraftstoffverbrauch wurde in den ersten zwei Wochen des BMW X1 xDrive 20d Tests ermittelt

Die optionalen Sportsitze sind der Maßstab. Auch ein beheizbares Lenkrad ist gerade bei 20 Grad Frost unersetzlich. Das Panoramadach ist bei den Fondpassagieren sehr beliebt und hilft, den winterlichen Stau zumindest ein wenig aufzuhellen. Die erweiterte Navigation mit einem Abonnement des ConnectedDrive-Dienstes kennt Staus (und weiß, wie man sie umgeht) und zeigt auch die Wettervorhersage und sogar die wichtigsten Nachrichten des Tages an. Darüber hinaus funktioniert es überall in Russland, unabhängig vom Ort des Kaufs und des Betriebs der Maschine.

Wenn Sie sich noch erinnern, war die Hauptbeschwerde der Besitzer des vorherigen X1 der Komfort. Der neue X1 läuft also nicht schlechter als der alte. Obwohl nein, nicht so: Es fährt sich mindestens genauso gut, und es steckt viel mehr Komfort darin. Die Federung ist hier weicher, um kleine Dinge herauszuarbeiten, aber immer noch elastisch und streng bei größeren Unebenheiten. Herkömmliche Gruben mit scharfen Kanten, die nach dem Auftauen auftauchen, mag das Chassis des neuen „X-first“ immer noch nicht, aber ansonsten wirkt die neue Plattform viel vielseitiger und Allesfresser als die vorherige. Vor allem, wenn der Besitzer nicht an den elektronisch geregelten adaptiven Dämpfern gespart hat. Wenn Sie wollen - "entlassen" sie und rollen Sie langsam über die holprige Straße, aber Sie müssen - "gequetscht" in den "Sport" und wie verrückt hetzen.

Diesel ist super. Im Charakter unterscheidet er sich nicht von seinem Vorgänger, obwohl er zur neuen modularen B47-Familie gehört. Allerdings ist er etwas kraftvoller - 190 Kräfte gegen 184 und 400 Nm Drehmoment gegen 380. Traktion - über die Kante, es gibt fast keine Vibrationen unterwegs (Dieselzittern macht sich nur nach einem Kaltstart bemerkbar).

Die Automatik ist ein Achtgang-Aisin, kein ZF wie bei Autos mit längs angeordnetem Triebwerk. Die japanische Schachtel wirkt zunächst nicht so filigran wie die deutsche. Beim Gangwechsel sind leichte Ruckler zu spüren und bei aktiver Fahrweise schaltet die Elektronik den Gang zum Beschleunigen nicht so schnell wie gewünscht ab. Am Ende der ersten Woche haben wir uns jedoch an den „Automaten“ gewöhnt und solche Probleme traten nicht mehr auf.