Renault Fluence Test Drive: Lederlenkrad mit Tempomattasten und Geschwindigkeitsbegrenzer ist jetzt Standard in der Mittelklasse-Ausstattung Confort. Antrieb und Dynamik

Zum ersten Mal auf den Straßen Russlands L. erschien 2010, ein Jahr zuvor - in Europa. Das Auto der C-Klasse besetzte sofort seine Nische unter Konkurrenten wie Ford Focus, Skoda Octavia und Chevrolet Cruze. Kontrahenten wurden lange Zeit erfolgreich auf dem russischen Markt verkauft, konnten sie aber verdrängen und nebeneinander stehen. Im Jahr 2013 wurde das Auto sowohl außen als auch innen neu gestaltet, wonach es noch vorzeigbarer aussah. Die Änderungen sind, gelinde gesagt, formal.

Testwagen

Schon bei den ersten Kilometern des Renault Fluence mit 1,6-Motor bei einer Testfahrt wurde klar, dass die Meister aus dem Werk eindeutig mit dem Fahrwerk gearbeitet hatten. Risse, kleine Unebenheiten und Asphaltfugen sind bei Geschwindigkeiten über 60 km/h fast unsichtbar. Vielleicht wurde dieser Effekt von 17-Zoll-Rädern mit einem Profil von 55 erreicht. Bei einer Testfahrt zeigte sich, dass sich die Federung in mittelgroßen Boxen perfekt verhält, nicht durchbricht, der Energieverbrauch in der Höhe liegt und in der Kabine ist nicht sehr auffällig. Es gibt verschiedene Videos im Internet, die dies belegen.

Dieses Auto wird wenig von Personen unter 25 Jahren gekauft, es ist verständlich, es eignet sich eher für gemessenes und ruhiges Fahren. Wie Testfahrten gezeigt haben, erschwert die adaptive Abstimmung bei hoher Geschwindigkeit das Lenken. Dies belegen verschiedene Videos aus dem Internet. Die Zahnstange ist nicht kurz, aber auch nicht lang. Das Lenkrad macht von Anfang bis Ende drei Umdrehungen – ein ganz normaler Blinker.

Einer der Nachteile des Autos ist die geringe Auswahl an Motoren. Am beliebtesten ist der 1,6 Liter mit 106 PS. Es gibt auch einen Motor mit dem gleichen Volumen von 1,6 Litern mit einer Leistung von 114 PS, der jedoch nur in Verbindung mit einem Variator funktioniert.

Wie die Testfahrt zeigte, ist die Box so abgestimmt, dass bei Anfangsdrehzahlen, bei mittleren und hohen Drehzahlen ein hoher Wirkungsgrad erreicht wird. Für Städtereisen ist dies die beste Option. Ab der Dynamique-Ausstattung gibt es eine automatische Feststellbremse, die beim Ausschalten der Zündung aktiviert wird und auch beim Anfahren automatisch einrastet.

Der Renault Fluence mit 1.6-Motor ist außerdem mit einem RLINK-Multimediasystem mit Sprachsteuerungsfunktion, Videowiedergabe und mehr ausgestattet. Der Bildschirm misst sieben Zoll. Es hat einen integrierten Navigationsstandard für alle modernen Modelle, der ziemlich gut funktioniert. Während der Testfahrt ging die Verbindung praktisch nicht verloren.

Innenraum des Renault Fluence

Fahrer und Beifahrer haben sich bei der Testfahrt recht wohl gefühlt, die Sitze sind gut gepolstert, etwas zwischen Härte und Weichheit, sozusagen eine goldene Mitte. Die seitliche Unterstützung hilft Ihnen, bei hohen Geschwindigkeiten im Sattel zu bleiben. Im Internet finden Sie ein Video, das die Innenausstattung des Autos beschreibt.

Mit der Ergonomie von Renault Fluence mit 1,6-Liter-Motor ist alles in Ordnung, alle Knöpfe und Schalter sind vorhanden, Sie finden intuitiv immer den richtigen Schlüssel.

Das Material des "Torpedos" ist weich, und im Allgemeinen ist es schwierig, billiges Plastik in der Kabine zu finden, es knarrt oder lockert sich nichts.

Es gibt verschiedene Videos, die dies belegen.

Mitte 2015 erhielt Renault Fluence mehrere neue Optionen. Dies ist kein Grund für einen großen Test, aber es lohnt sich, die Eindrücke eines französischen Kompaktwagens aufzufrischen.

Fluence ist wirklich nichts für Sportler, obwohl die 2.0L-Version mit CVT eine hervorragende Dynamik aufweist. Dieses Modell wird immer von einem geräumigen Innenraum und einer für russische Straßen sehr geeigneten Federung angezogen. Im Juli letzten Jahres hat Fluence statt der bisherigen 15-Zoll-Räder 16-Zoll-Räder ins Basispaket aufgenommen, was sich aber kaum auf den Komfort, sondern eher auf die Ästhetik auswirkt. Übrigens gibt es auch einige neue Optionen: eine automatische elektronische Parkbremse (vorher musste sie „ausgebaut“ werden, aber jetzt kann man einfach Gas geben), LED-Rückleuchten für die Top-End-Ausstattung, neues Interieur-Verkleidungsmaterial.

Test starten

Keine Überraschungen

Französischer Charme

Auch bei weit nach hinten geschobenen Vordersitzen bleibt hinter dem Rücken genügend Platz. Und die Breite des Sofas ermöglicht es Ihnen, problemlos drei Passagiere unterzubringen.

Schlussfolgerungen

Vorteile: Ein gut abgestimmtes Fahrwerk, ein geräumiger Innenraum, ein stufenloser Variator – das sind die drei Komponenten des Fluence-Komforts.

Nachteile: Diese Limousine ist in der Lage, schnell zu fahren, aber gleichzeitig verspürt man nicht viel Freude am Fahren.

Renault Fluence Probefahrt. Bei der Neugestaltung dieses oder jenes Modells versucht der Hersteller nicht nur, sein Aussehen aufzufrischen, sondern auch seine Leistung zu verbessern. Haben es die französischen Ingenieure im Fall von Renault Fluence geschafft?

Bei der Neugestaltung dieses oder jenes Modells versucht der Hersteller nicht nur, sein Aussehen aufzufrischen, sondern auch seine Leistung zu verbessern. Haben es die französischen Ingenieure im Fall von Renault Fluence geschafft? Werde uns davon erzählen Probefahrt Renault Fluence.

Meiner Meinung nach war der Hauptnachteil des vorherigen Renault Fluence sein Aussehen - das Erscheinungsbild des 2009 vorgestellten Modells war zu ruhig. Jetzt hat eine Probefahrt des Renault Fluence gezeigt, dass es von vorne so aussieht, als stünde ein neues Auto vor einem. Nachdem die Designer die Frontstoßstange mit Kühlergrill komplett neu gezeichnet haben, haben sie aus einem langweiligen Look ein ziemlich helles und einprägsames "Gesicht" geschaffen. Gemäß den neuen europäischen Anforderungen hat Fluence Frontfahrlichter erworben, die jedoch gegen eine zusätzliche Zahlung von 1.500 UAH in unserem Auto erschienen sind. Und das Heck des Autos hat sich nicht verändert, obwohl es vom Heck aus schon vor der Neugestaltung ziemlich anständig aussah. Was hat sich in der Kabine geändert?

* Fluence im Französischen bedeutet Flow, Flow

Auswahl? Es gibt!

Vor dem Start der Renault Fluence Testfahrt werden wir uns die Konfigurationen anschauen – es sind noch drei davon. Der Starter Authentique wird für die Basis Fluence mit einem 1,6-Liter-Motor und einem manuellen 5-Gang-Getriebe angeboten. Vielmehr lockt dieses Gerät mit einem niedrigen Startpreis - ab 156.000 UAH, da es sehr schlecht ist und die Möglichkeit einer zusätzlichen Bestellung vieler Optionen ausschließt. Die wahre Wahl für den Fluence-Käufer ist die Mittelklasse Confort. Es hat ein Auto für mindestens 16.000 UAH. teurer, stehen drei Motoren zur Auswahl - zwei Benziner 1,6 und 2,0 Liter, ein sparsamer 1,5-Liter-Turbodiesel und die gleiche Anzahl an Getrieben - 5- und 6-Gang-"Mechanik" und ein stufenloser Variator. Mit der maximalen Ausstattung Dynamique ist dieses Auto für 189.000 UAH erhältlich. und nur mit einem 2,0-Liter-Motor, der sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch einem Variator aggregiert ist. Wir haben den Testwagen in einer durchschnittlichen Ausstattung mit einem 1,6-Liter-Benziner und einem CVT genommen.

Chevrolet Cruze 1.8 (141 PS), Automatikgetriebe ab UAH 162 900	Hyundai Elantra 1.6 (130 PS), Automatikgetriebe ab UAH 168 800
Peugeot 408 1.6 (120 PS), Automatikgetriebe ab UAH 171.510.	Kia Cerato 1.6 (130 PS), Automatikgetriebe ab UAH 186 960.
Mitsubishi Lancer 1.6 (117 PS), Automatikgetriebe ab UAH 161.370.	Skoda Octavia 1.6 (102 PS), Automatikgetriebe ab UAH 189.300.

Betonung auf Komfort

Renaults proprietäre Schlüsselkarte mit Freisprechfunktion macht die Renault Fluence Probefahrt und das Auto selbst im täglichen Gebrauch sehr komfortabel. Sie brauchen keine Karte aus der Tasche oder dem Portemonnaie zu ziehen: Sie fassen den Türknauf und das Auto ist geöffnet, und um das Auto zu schließen, reicht es, 4-5 Schritte zurückzutreten, und sie wird es tun alleine wird sie auch die Außenspiegel einklappen. Für unsere Konfiguration ist die „Freisprechfunktion“ jedoch eine Option, die 3.500 Griwna kostet. Standardmäßig ist es nur in der Top-Version verfügbar.

Das erste, was einem in der Kabine ins Auge sticht, ist das neue Kombiinstrument für die Komfortausstattung. Ausgehend von der Grundkonfiguration hat nun der digitale Tacho aus der Top-Konfiguration den analogen Tacho abgelöst. Es hat eine andere Abstufung des Drehzahlmessers, die Digitalisierung ist größer geworden und die "0" ist jetzt tiefer gerückt, sodass der rote Pfeil bei abgestelltem Motor wie bei vielen Sportwagen geradeaus nach unten schaut. Die Anzeigen von Motortemperatur und Kraftstoffstand wurden auf das Zifferblatt des elektronischen Tachos übertragen, verloren jedoch meiner Meinung nach ein wenig an Informationsgehalt. Eine weitere wichtige und komfortable Änderung, für die ein Fluence-Fahrer dankbar sein wird, ist der lederbezogene Lenkradkranz ab der Mittelklasse Confort. Bisher wurde es nur in der maximalen Ausstattungsstufe Dynamique angeboten. Eine weniger auffällige Neuerung ist die Frontplatte des CD-Receivers. Einige Tasten sind größer geworden, und es gibt USB-Anschlüsse – für ein Flash-Laufwerk und AUX – zum Anschluss eines Mediaplayers. Früher befanden sie sich unten vor dem Getränkehalter, was einige Schwierigkeiten bereitete, weil Sie sich entscheiden mussten: Verwenden Sie einen Getränkehalter oder einen USB-Anschluss. Darüber hinaus sind diese Anschlüsse jetzt sogar im Basis-Fluence enthalten.

Das Klimabedienteil mit kleinen Knöpfen blieb aber gleich, wie auch die restlichen Interieur-Elemente.

Renault Fluence Test Drive: Lederlenkrad mit Tempomattasten und Geschwindigkeitsbegrenzer ist jetzt Standard in der Mittelklasse-Ausstattung Confort.

Schneller, sparsamer

Renault Fluence Testfahrten zeigten, dass Renault Fluence nicht ohne technische Änderungen war. So erhielt der 1,6-Liter-Benzinmotor in der Version mit CVT eine Leistungssteigerung - 5 PS (115 PS) und das Drehmoment (155 Nm) um 4 Nm. Aber die Hauptsache ist, dass beim ukrainischen Fluence mit einem 1,6-Liter-Motor endlich die alte 4-Gang-„Automatik“ einem stufenlosen Variator gewichen ist. Damit war es möglich, die Beschleunigungszeit auf 100 km/h um zwei Sekunden zu reduzieren – auf 11,9 s. Damit veränderte sich aber auch der Charakter des Autos radikal. Beim Fahren wurde er merklich reaktionsschneller. Früher nervte die "Automatik" mit ihrer zu langsamen Umschaltung. Der Variator ist viel schneller, außerdem konnte der Kraftstoffverbrauch in der Stadt um bis zu 1,7 Liter gesenkt werden. Beträgt der Benzinverbrauch eines Autos mit „Automatik“ 10,6 Liter pro 100 gefahrenen Kilometer, dann waren es mit neuem Getriebe 8,9 Liter. Während des Tests, bei einer ruhigen Fahrt in der Stadt, lag der Verbrauch oft nicht über 8,0 Liter pro „Hundert“.

Unter Berücksichtigung unserer Straßen steht ein Merkmal von Renault Fluence wie Laufruhe fast an erster Stelle. Selbst wenn er ein Loch oder Schlagloch verpasst, wird der "Franzose" mit einem leichten Schwanken darauf reagieren. Besonders ruhig überwindet Fluence "Speed ​​Bumps". Ja, dieses Chassis braucht ernsthaftere Hindernisse.

Nur besser

Die Neugestaltung kam dem Modell eindeutig zugute. Renault Fluence ist hübscher geworden, die Ausstattung ist reicher an Ausstattungsvarianten wie bei der vorherigen Generation und die Version mit Automatikgetriebe ist sparsamer und dynamischer.

Zusammenfassung der Renault Fluence-Testfahrt

Evgeny Sokur
Foto von Andrey Yatsulyak

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Renault Fluence ist ein neuer Spieler in der Golfklasse

Die Franzosen haben Fluence speziell für Entwicklungsländer wie die Türkei oder Russland entwickelt. In diesen Märkten wird das neue Modell die Limousine Megane ersetzen. Gleichzeitig bricht „Fluence“ Stereotypen über erschwingliche Autos, denn zusammen mit dem ursprünglichen Namen erhielt es ein elegantes Design, einen geräumigen Innenraum und eine Vielzahl moderner Optionen.

WISSEN, an wen mich der neue Renault Fluence erinnert hat? Ein typischer Held der Werke des populären amerikanischen Schriftstellers Irwin Shaw. Die Figuren seiner Romane sind oft arme Menschen, die von Reichtum träumen, die durch den Willen des Schicksals über Nacht zu Wohlstand, Ehre und anderen Attributen eines schönen Lebens gelangen.

Eine ähnliche Geschichte ereignete sich mit Fluence. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das erschwingliche Modell, das ursprünglich für den Massenkäufer konzipiert wurde, nicht ohne Grund mit den Merkmalen eines höherwertigen Autos ausgestattet war. Schließlich muss dieses Auto die Ehre von „Renault“ praktisch auf der ganzen Welt verteidigen. 80 Länder – das ist die Absatzgeographie des neuen Modells: von Australien bis Südamerika. Darüber hinaus wird "Fluence" in einigen Regionen das Flaggschiff der Produktpalette des französischen Unternehmens sein. Dies bedeutet, dass die Nachfrage aus dem Auto angemessen ist.

"Fluence" muss die Ehre von "Renault" praktisch auf der ganzen Welt verteidigen: 80 Länder - das ist die Verkaufsregion des neuen Modells.

Der Salon "Fluence" ist fast der gleiche wie der von "Megane", nur die Veredelungsmaterialien sind einfacher.

Nehmen Sie zum Beispiel das Aussehen von "Fluence". Wir sind daran gewöhnt, dass Autohersteller nicht besonders philosophieren, wenn sie ein Modell für Länder der Dritten Welt schaffen. Tatsächlich wird das europäische Fließheck als Grundlage genommen und ein separater Kofferraum hinzugefügt. Als Ergebnis erhält man eine Limousine zu minimalen Kosten - ein sehr beliebter Karosserietyp bei den Bewohnern der Zielmärkte. Aber solche Maschinen sehen, gelinde gesagt, nicht allzu elegant aus: als wäre ein Viehstall an ein klassisches Herrenhaus angebaut.

Tatsächlich wurde ein solches Rezept bis vor kurzem von Renault verwendet. Aber anscheinend war es erfolglos. Und der harmonische Look von „Fluence“ wurde von Grund auf neu geschaffen. Bei der „Megane“, auf deren Basis die neue Limousine gebaut wird, ist sie jedenfalls nur auf einen ähnlichen Stil und ein paar gemeinsame Details bezogen. Es ist kein Zufall, dass das Modell seinen ursprünglichen Namen erhielt.

Obwohl ihre Körper natürlich die gleiche Machtstruktur haben. Und das hat seine Nachteile. Die schräge Dachlinie, die die Limousine vom stylischen Fließheck und Kombi übernommen hat, bereitet den Passagieren nur Kopfschmerzen. Im wahrsten Sinne des Wortes - bei der Landung auf dem Rücksitz von "Fluence" läuft eine großgewachsene Person ständig Gefahr, an einer niedrigen Türschwelle gegen eine Bodenwelle zu stoßen. Ja, und innerhalb des freien Raums über dem Kopf ist fast kein Platz mehr.

Ansonsten ist der Innenraum des neuen Renault sehr geräumig. Immerhin hat "Fluence" die Plattform vom Kombi "Megane Grandtour" ausgeliehen, dessen Basis sechs Zentimeter länger ist als die eines Schrägheck- oder Coupés des gleichen Modells. Die Familie des durchschnittlichen Türken, Australiers oder Russen dürfte also zufrieden sein.

Alles was du brauchst

Ich bin auf den Beifahrersitz eingestiegen und fühle mich wie in einem normalen „Megane“. Die Unterschiede liegen in Details wie einfacheren Verkleidungsmaterialien oder einem herkömmlichen analogen Kombiinstrument anstelle eines fortschrittlichen digitalen. Nichts Überflüssiges, keine stylischen, aber oft nutzlosen Optionen hier. Renault ging von der Prämisse aus, dass Fluence in erster Linie ein erschwingliches Auto werden sollte, und daher wurde das Prinzip der angemessenen Suffizienz als Grundlage für seine Konfiguration verwendet. Und wissen Sie, was das bedeutet? Jetzt werde ich versuchen, nur die wichtigsten Elemente der Ausrüstung aufzulisten (einfach mit Bleistift und Papier eindecken, sonst werden Sie sich kaum erinnern). Das sind also ABS, ESP, sechs Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren, Sonnenrollos an den Heckscheiben ..

Normale Ausstattung für ein günstiges Auto, oder?! Und all dies wird von seinen Schöpfern einfach "die notwendige Ausrüstung" genannt. Auf den Überschuss kann vielleicht nur das fortschrittliche Audiosystem "Arkamys" mit Surround-Sound und Lederpolsterung zurückgeführt werden. Solche "Kleinigkeiten" unterstreichen jedoch sehr effektiv den Status des Autobesitzers.

Ich muss gestehen, dass ich generell erstaunt war über die Liste der Modifikationen von "Fluence". Stellen Sie sich vor: Für das Modell werden sieben Motoren angeboten – drei Benziner (mit 1,6 Liter Hubraum mit 105 oder 110 PS, sowie 2 Liter mit 140 PS) und vier Versionen eines 1,5-Liter-Turbodiesels, je nach Grad der Leistung der überragenden 85, 90, 105 oder 110 PS. Hinzu kommen fünf verschiedene Getriebe (Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe, eine traditionelle Automatik, ein Variator und sogar ein Robotergetriebe mit zwei Kupplungen) und Sie haben eine Fülle von Versionen, die für die verfügbaren Golfklasse-Modelle selten sind.

Für Renault Fluence werden sieben Motoren und fünf Getriebe angeboten.

Was ist wichtiger?

Der Kofferraum fasst 530 Liter Gepäck, etwas mehr als der Durchschnitt für Limousinen der Golfklasse.

Und HIER hatte ich tatsächlich keine Wahl. Lieferungen von Dieselautos nach Russland sind noch in Frage, und von den Benzinversionen stellten die Veranstalter nur einen 1,6-Liter mit einer Fünfgang-"Mechanik" zur Verfügung. Auch eine gute Möglichkeit. Es wird jedoch wahrscheinlich die am meisten nachgefragte in unserem Land werden.

Hier ist es angebracht, aus der Pressemitteilung zu zitieren: "Dieser Motor zeichnet sich durch Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen, hohe Effizienz bei hohem und niedrigem Geräuschpegel aus." Für den Besitzer von "Fluence" sind diese Worte die Quintessenz des französischen Humors. Gleichzeitig nicht die erfolgreichste. Tatsache ist, dass der 1,6-Liter-Motor im Großen und Ganzen keine der ihm zugeschriebenen Qualitäten besitzt.

Sie müssen sehr vorsichtig in die Wege gehen. Der Kupplungsantrieb kaschiert sorgfältig den Moment, in dem sich die Scheiben schließen und der Motor unter Last nur ungern Fahrt aufnimmt. Ja, und es ist sinnlos, es in den roten Bereich zu drehen: außer einem angespannten Gebrüll bekommst du nichts. So können Sie aggressives Fahren vergessen. Aber ein solcher Motor wird Ihnen beibringen, Ihre Aktionen mehrere Züge voraus zu berechnen. Andernfalls können Sie sich einfach nicht in einem dynamischen Fluss bewegen.

Die langgestreckte Plattform des Megane Grandtour Kombi bietet Platz auf der Rückbank, aber das schräge Dach frisst die Kopffreiheit auf.

Ein gewisser Ausgleich für diese Enttäuschung kann ein gutes Fahrgefühl und ein Energieverbrauch des Fahrwerks sein. Über die Beschaffenheit des Untergrundes unter den Rädern kann man dabei gar nicht nachdenken – egal ob moderne Autobahn oder Schotterpiste aus der Zeit des Osmanischen Reiches, „Fluence“ schaukelt nur sanft auf Unebenheiten. Es gibt kein Schütteln oder harte Schläge. Und wer weiß, vielleicht ist bei solchen Autos die Missachtung der Straßenqualität viel wichtiger als ein leistungsstarker Motor. Schließlich fährt man nicht wirklich auf russischen Landstraßen.

Auf der kurvigen Autobahn gab "Fluence" übrigens auch keinen Anlass zur Kritik. Das Auto fährt ohne Aufregung, aber genau und vorhersehbar. Nur bei Unebenheiten wackelt es leicht mit dem Heck. Aber daran ist nichts zu ändern – ein starker und zuverlässiger Hinterachsträger kann in der Regel nicht das gleiche Fahrverhalten wie eine Mehrlenkeraufhängung bieten.

Infolgedessen kam ich mit gemischten Gefühlen an der geplanten Haltestelle in der Nähe des Straßencafes an. Aber meine Kollegen waren im Gegenteil sehr gut gelaunt. Am Morgen trauerten sie, dass sie einen 105-PS-Dieselwagen bekommen hatten, und jetzt wetteiferten sie miteinander, diesen Motor zu loben. Kurze Verhandlungen, ein Schluck starken türkischen Kaffee und in ein paar Minuten steuere ich schon so ein Auto an.

Ich muss gleich sagen, dass man von dieser Version auch keine Wunder erwarten darf, aber im Gegensatz zur Benzin-Modifikation hat der Turbodiesel meine Erwartungen voll erfüllt. Er macht seinen Job ehrlich und ermutigt sogar zum aktiven Fahren. Tatsächlich ist das Drehmoment des Turbodiesel bei nahezu gleicher Leistung spürbar höher. Die Hauptsache ist, nicht faul zu sein, öfter die Gänge zu wechseln, um den Motor in Schuss zu halten. Zwar ist die Federung dieses "Fluence" wegen eines schwereren Aggregats etwas steifer und dementsprechend hat der Komfort des Autos nachgelassen. Dies kann jedoch nur durch erneutes Seeding von einer Version zur anderen festgestellt werden. Wir können jedenfalls nur hoffen, dass eines Tages Dieselautos unser Land erreichen werden.

Wie Sie wissen, hat der zufällige Reichtum den Charakteren von Irwin Shaw letztendlich kein Glück gebracht, und ob ein solches Image für Renault Fluence erfolgreich sein wird, wird die Zeit zeigen.

ÄNDERUNG

MARKETING

In letzter Zeit werden in Russland oft Autos präsentiert, die speziell für unseren Markt entwickelt wurden - preiswert, geräumig, mit Benzinmotor und immer in einer Limousinenkarosserie. Der neue Renault Fluence ist einer davon. Das Modell ersetzt Megan in der Limousinenkarosserie. Aber nach 2 Jahren schon als Elektroauto. Fluence erhielt ein Null-Emissions-Präfix und eine 160-km-Batterie. Äußerlich hat sich tatsächlich nur der vordere Teil verändert,

Salon

Der Innenraum des Renault Fluence ist praktisch. Fahrer werden die breiten Taschen, das tiefe Handschuhfach, Armlehnennischen, Getränkehalter und sogar Platz für einen Aschenbecher zu schätzen wissen. Alles wäre gut, aber aus irgendeinem Grund schwankt der Zentraltunnel hier.

Der Kofferraum ist mit 530 Litern auch sehr geräumig, das ist einer der besten Indikatoren in der Klasse. Wenn Sie die Rücksitze entfernen und umklappen, erhalten Sie einen ebenen Boden, um die maximale Ladung aufzunehmen. Die Rücksitze sind nicht weniger als die der meisten Premium-Limousinen, vier erwachsene Passagiere passen problemlos hinein.

Der Boden ist mit einer Korrosionsschutzbeschichtung versehen und die Aufhängung hat eine haltbarere Komponente.

Fluence bedeutet übersetzt "Flüssigkeit oder Geläufigkeit".

Passt die erste Definition zum Auto, wirft die zweite Fragen auf. Aber es gibt eine andere Theorie, das Modell stimmt mit dem englischen Einfluss überein, das heißt "möglicher Einfluss". Die Entwickler arbeiteten daran, sicherzustellen, dass dieses Programm auf den Märkten der Entwicklungsländer funktioniert. Es gibt ein Land, das dieses Argument bestätigt, es ist die Türkei. Dort ist die Limousine fast zum Volksauto geworden, sie kaufen es mit einem Knall auf. Übrigens ist das Auto bei lokalen Taxifahrern sehr beliebt geworden, sie sagen, dass die Konkurrenten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis langlebig sind, der Franzose hat fast keine. Die Geräuschisolierung ist recht ordentlich, das Geräusch eines lauten Motors in der Kabine ist an der Mechanik nicht zu hören.

Trotz ansprechendem Design und Funktionalität des Multimediasystems ist der Klang hier gelinde gesagt durchschnittlich, laut zu hören ist generell nicht möglich. Damit muss man sich also abfinden.

gehen

Ohne Übertreibung ist das Element Fluence eine große Stadt. Hier muss er einfach zeigen, was er kann. Traditionell ein Test für die Manövrierfähigkeit. Die Länge der aktualisierten Version beträgt mehr als viereinhalb Meter, während der Wendekreis 11,1 m beträgt, ein sehr gutes Ergebnis. Die Bodenfreiheit laut Pass für dieses Modell beträgt zwar nur 120 mm, aber es ist sogar mit bloßem Auge erkennbar, dass die Kante des Stoßfängers höher ist als der Bordstein, das ist gut so.

Es ist Zeit, die Fahrleistung und Dynamik zu überprüfen. Auf einer speziellen Seite beobachten wir die Beschleunigung des Autos. Es waren 15 Sekunden bis 90 km. In der Schlange fährt das Auto nach vorne, es bläst sehr stark und die Rollen sind noch super. Sitze ohne Unterstützung, und Sie fliegen einfach aus ihnen heraus. Bei 80 km / h in einer Schlange bläst das Auto wirklich mit einer solchen Geschwindigkeit, tatsächlich ist es absolut instabil. Wo ist der 2009 verbaute Liter-Benziner?

Auswahl an Motoren aus drei Positionen und alle Benziner:

• 1,6 L (Benzin) 106 PS
• 2 l (wie das Auto im Testbericht). Es produziert 32 Pferde mehr als das vorherige
• neues sparsameres Benzin 1.6 mit einer Kapazität von 114 l / s

Drift scheitert an unsportlicher Federung, es gibt kein Sportgummi, es stellt sich heraus, dass das Auto mehr "Wurst" als üblich.

Ergebnis

Für extremes Fahren ist das Auto definitiv nicht geeignet. Dieses Modell ist auf eine ruhige Fahrt ausgelegt, mehr auf Komfort. Das Ergebnis ist eine geräumige Limousine ihrer Klasse, einfach zu bedienen und günstig im Unterhalt, wie die Besitzer sagen. Das in der Rezension vorgestellte Auto wurde in einer Top-End-Konfiguration geliefert, einer Top-End-Version mit zusätzlichen Optionen, es kostet etwa 850.000 Rubel. Die Eindrücke vom Auto waren ehrlich gesagt widersprüchlich. Anscheinend setzt Renault auf ein älteres Publikum, das das Design und die Fahrgefühle, die beim Fahren entstehen, fast nicht beachtet. Diese Kategorie legt mehr Wert auf Einfachheit und Zurückhaltung. Egal welches Auto, Hauptsache du fährst leiser, je weiter du kommst.

Video

Testfahrtvideo und Testbericht von Renault Fluence, siehe unten