Lada Vesta Chassis von was. Warum die Federung beim Lada West besser ist als bei den Vorgängermodellen: eine Übersicht und Design-Chips

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist die Vesta-Plattform vollständig original und keine verbesserte Modifikation des VAZ G8. Dies gab der Hersteller bereits in der Modellentwicklung bekannt.

V dieser Moment, als die erste "Vesta" schon vom Band rollte und allerlei Probefahrten machte Automobilexperten, können Sie die Eigenschaften seines Chassis genauer betrachten.

Die letzten Einstellungen und Tests, die das Lada Vesta-Fahrwerk bestanden haben, fanden diesen Winter auf dem spanischen IDIADA-Trainingsgelände statt, wonach das Auto die optimale Kombination aus Komfort, Handling und Sicherheit erwarb. Dadurch sind wir in der Lage, die Ergebnisse der Arbeit von Kfz-Profis zu bewerten.

Vorderradaufhängung Lada Vesta

Dieser Teil der Federung unterscheidet sich absolut von anderen Lada-Modellen mit Frontantrieb. Es unterscheidet sich radikal von allen Autos des Konzerns AVTOVAZ.

Das Hauptmerkmal ist das Fehlen der üblichen Dehnungsstreifen, die die Designer durch vollwertige Hebel mit Kugelzapfen ersetzt haben. Die Lada Vesta-Aufhängung ist mit verstärkten Gummi-Metall-Scharnieren am Hilfsrahmen befestigt. Rack-Typ - gemeinsam ein ausländische Autos Klassiker "MacPherson".

Die Vorderradaufhängung Vesta ist unabhängig. Seine wichtigsten Elemente:

Stoßdämpferstreben (gasgefüllt, doppelseitig)
Tonnenförmige Schraubenfedern
Querlenker
Stabilisator seitliche Stabilität

Außerdem ist das Vesta-Fahrwerk an einem Hilfsrahmen befestigt, auf dem die Motorträgerverlängerung aufliegt. Die anderen beiden Befestigungspunkte für den Motor befinden sich an den Längsträgern. Nachdem Sie die Aufhängung des Lada Vesta-Fotos untersucht haben, können Sie feststellen, dass die Hebel L-förmig sind und sich von den bekannten "Acht" -Hebeln unterscheiden.

Ihr Vorteil ist, dass sie über eine Nachlaufrolle von 5 Grad verfügen und sowohl Längs- als auch Querbelastungen standhalten. Dies verlängert die Lebensdauer der Teile und verbessert den Fahrkomfort. Darüber hinaus haben die Hersteller neue Achsschenkel die die Agilität und das Handling des Fahrzeugs deutlich verbessert haben.

Federung hinten

Der Lada Vesta, dessen Hinterradaufhängung ursprünglich als Einzelradlenker geplant war, verfügt über einen halbunabhängigen Verbundlenker, der auch in anderen Lada-Modellen mit Frontantrieb zum Einsatz kommt.

Die Ingenieure beschlossen im letzten Moment, die Kosten des Autos zu senken und installierten dieses Design auf Vesta.

Die Hinterradaufhängung Lada Vesta besteht aus folgenden Teilen:

Doppeltwirkende Gasdruckstoßdämpfer
Längslenker
Schraubenförmige Tonnenfedern

Die hinteren Querlenker sind über einen Querträger und einen Stabilisator federnd miteinander verbunden. Diese Art der Aufhängung wird als halbunabhängig bezeichnet, mit verbundenen Armen. Als Basis für . gedient Lada Vesta Federung mit Renault-Auto Zoo. Die Entwickler haben die Abmessungen leicht geändert, den Balken verlängert und die Struktur gründlich überarbeitet. Die Stoßdämpfer des Autos wurden in den Bögen platziert und die Federn wurden unter den Längsträgern platziert.

Federungstest unter realen Bedingungen

Die Innovationen haben das Fahrverhalten des Autos deutlich verbessert. Der Hauptunterschied zwischen der Federung ist eine hervorragende Kombination aus Komfort, Agilität und Sicherheit. Das Auto reagiert perfekt auf alle Bewegungen des Fahrers und ermöglicht ein maximales gegenseitiges Verständnis.

Beim Fahren auf einer geraden Straße spürt der Fahrer deutlich die Nullstellung des Lenkrads und kann in Kurven die Einfahrbahn vollständig kontrollieren. Gleichzeitig sind beim Bremsen, Erhöhen der Geschwindigkeit und anderen Manövern keine Stöße zu spüren Lenkrad wie es war Vorgängermodelle NS.

Auf unebenen Straßen werden Schwingungen der Karosserie absolut nicht auf das Lenkrad übertragen. Es liegt gut in der Hand und bricht auch bei starkem Schütteln nicht aus den Händen. Das sorgt für Sicherheit und Vertrauen beim Fahren, was zahlreiche Testfahrten des neuen Autos belegen.

Die Betriebsbedingungen in Russland sind besondere Anforderungen Zu Fahrleistung Auto, deshalb wurde das Lada Vesta-Fahrwerk unter aktiver Beteiligung der AVTOVAZ-Ingenieure entwickelt und anschließend verschiedenen Entwicklungstests im In- und Ausland unterzogen.

Das Ergebnis dieses Ansatzes war, dass sich die Federung von Vesta für unsere Bedingungen als nahezu ideal erwies - große Bewegungen sorgen für gute Glätte auf kaputte Straßen, aber gleichzeitig hält das Auto souverän die Straße auf schnellen Landstraßen.

Federungseigenschaften

Im Allgemeinen Fahrgestell Vesta ist einer seiner Hauptvorteile. Hier ist ein AVTOVAZ-Ingenieur, der als "Raten" bezeichnet wird. Das Auto verhält sich auf einer Vielzahl von Oberflächen von Asphalt bis zu leichtem Gelände gut, auch auf unseren beliebten Feldwegen.

• Basis - 2635 mm;
• Vordere Spur - 1510 mm;
• Hintere Spur - 1510 mm;
• Abstand - 175 mm.

Federung bei Cross-Modifikationen

Es ist das "Fahrwerk", das den Hauptunterschied zwischen den Modifikationen des Lada Vesta Cross von anderen macht. Mehr hohe Bodenfreiheit forderte eine Änderung einiger Komponenten sowie eine andere Einstellung der Knoten selbst. Trotz der auf 203 mm erhöhten Bodenfreiheit gelang es den Ingenieuren, das Fahrverhalten des Wagens beizubehalten.

Suspendierungsvideo

- Federbeine vorne für Lada Vesta. Achten Sie auf die Halterung, rechts sind die Racks vom Granta.

Dank des "Insiders" haben wir erfahren, dass die Neuheit neue Gasdruckfedern erhält, die vom Werk Skopinsky AvtoAgregatny hergestellt werden. Es wird darauf hingewiesen, dass alle Konfigurationen aktiviert sind Gasgestelle... Das werden viele merken Lada Granta\ Kalina in der "Luxus"-Konfiguration sowie auf Sportversionen gasgefüllte Federbeine werden seit einem Jahr verbaut, aber für Vesta haben sie ein anderes Design und eine andere Einstellung, und die Federung selbst ist eine Entwicklung, die bei AvtoVAZ-Fahrzeugen (vorbereitet für Projekt C) noch nicht verwendet wurde.

Als Referenz:

Gasgefüllte Racks arbeiten härter, sind aber stabiler und langlebiger. Im Gegensatz zu ihren Pendants (ölgefüllte Federbeine) füllt sich die Ausgleichskammer dieser Stoßdämpfer nicht normale Luft, und das unter sehr hohem Druck hineingepumpte Gas beträgt bis zu 28 Atmosphären. Dank an hoher Druck, wird der Stoßdämpferkolben immer komprimiert. Dadurch kann viel schneller auf die Unzulänglichkeiten der Inlandsstraßen reagiert werden. Bisschen von, Einrohr-Stoßdämpfer, im Gegensatz zum hydraulischen Zweirohr, kühlt es besser, daher arbeitet es stabiler.

Zum Vergleich: So sehen die vorderen Federbeine bei Lada Granta, Kalina und Priora aus.

Wir möchten auch die Änderung der Feststellbremse beim Lada Vesta anmerken, jetzt ist sie nicht mehr dieselbe wie zuvor, angepasster und erfordert laut den Empfindungen keine ständige Anpassung.

Lada Vesta-Aufhängung

Davor erschien das Netzwerk Computermodell Lada-Aufhängung Vesta, die sich stark von früheren AvtoVAZ-Modellen unterscheidet. Die Community war die erste, die diese Informationen veröffentlichte. Nur lada :

Die Konstrukteure haben sich schließlich von der seit 30 Jahren verwendeten Art der Vorderradaufhängung (beginnend mit dem VAZ 2108-Auto) entfernt und auf einen Hilfsrahmen und L-förmige Hebel und eine daran befestigte Lenkstange umgestellt, die zuvor angebracht waren zum Motorschild.

Die Hinterradaufhängung ist im Wesentlichen gleich geblieben - wie bei der überwiegenden Mehrheit der modernen Fahrzeuge mit "Frontantrieb" (und bei allen LADA mit Frontantrieb) handelt es sich um einen halbunabhängigen Träger, jedoch mit einem Unterschied zum vorherigen AVTOVAZ Produkte: Die Federn sind jetzt mit Stoßdämpfern beabstandet.

In früheren Entwicklungen von AvtoVAZ Chassis Es ist das Meiste Verletzlichkeit Wagen. Beim neuen Lada Vesta verpflichten sich die Entwickler, dieses Problem zu beseitigen. Wie die Testergebnisse zeigen, hat sich das Fahrwerk des Lada Vesta tatsächlich erheblich verändert und verbessert.

Im neuen Auto wurden zwei komplett neue Komponenten hinzugefügt:

• Bahre;
• L-förmige Hebel.

Hilfsrahmen - Triebwerk, das als Schutz dient und die Kraft des Körpers erhöht. Die Installation einer solchen Komponente trägt zu Folgendem bei:

• Deutliche Erhöhung des Sicherheitsniveaus;
• Erhöhter Fahrkomfort;
• Erhöhung der Karosseriesteifigkeit.

Einige der Hauptteile des Lada Vesta-Fahrgestells sind auf der Trage montiert: Lenkgetriebe, die Hauptkomponenten des Fahrwerks und des Motors. Der Standort dieser Einheiten unterscheidet sich erheblich von früheren Modellen.

Die L-förmigen Hebel des Lada Vesta sind Analoga der säbelförmigen Hebel, die bei den Modellen Priora und Kalina vorhanden sind. Solche Hebel sind dreieckig und haben Höchster Abschluss Steifigkeit unter anderen geometrischen Formen. Die Arme sind aus hochwertigem Stahl und die Achsschenkel aus Gusseisen. Die Entwicklung weist erhebliche Ähnlichkeiten mit Renault auf, trotzdem behaupten die Mitarbeiter des heimischen Werks, die Autoren der L-förmigen Hebel am Lada Vesta zu sein.

Reystaling Hinterradaufhängung Lada Vesta

Die Hinterradaufhängung des Lada Vesta wurde von Renault-Nissan ausgeliehen, um die finanziellen Gesamtkosten der Produktion zu senken. Die Hinterradaufhängung eines Autos ist ein Querträger mit beabstandeten Federn und Trommelbremsen. Experten haben genau gewählt Trommeltyp aufgrund der geringen Kosten und des langfristigen Betriebs der Komponenten. In zivilen Bewegungsformen Trommelbremsen sind in den technischen Eigenschaften der Festplatte nicht unterlegen. Außerdem sind bei Lada Vesta Trommelbremsen zusätzlich vor . geschützt möglicher Treffer Schmutz und Staub. Die originale Hinterradaufhängung ist in der Lage, etwa 120-150 Tausend Kilometer ohne Verformung zu fahren.

Die Hauptunterschiede in der Struktur der Vorderradaufhängung des Lada Vesta im Vergleich zu den vorherigen VAZ-Modellen

Die Vorderradaufhängung ist auf einem Lada Vesta Hilfsrahmen montiert. Diese Position erhöht die Steifigkeit, verbessert das Handling und minimiert Geräusche und Vibrationen. Um das Handling zu verbessern, wurde die Zahnstange unten verbaut. Diese Aktion ermöglichte es, die Drehung der Räder für die Naben zu beeinflussen. Die Entwickler von AvtoVAZ haben den Weg der Vereinheitlichung gewählt: elektrische Option die Servolenkung wurde an der Lenksäule platziert, dh sie ist nicht wie bei früheren Lada-Modellen in die Lenkung eingebaut. Auch der Stabilisator wurde einem Reystaling unterzogen. Im Moment hat es ein ganz anderes Aussehen und zusätzlich wurden lange Ständer hinzugefügt.

Radstand Lada Vesta für jede Art von Straßenbelag

Der Radstand der Lada Vesta Limousine beträgt 2570 mm. Vorderspur und Hinterräder etwas anders: vorne - 1495 mm, hinten - 1502 mm. Die Bodenfreiheit des Lada Vesta variiert je nach Karosserietyp erheblich:

• Limousine - 178 mm;
• Schrägheck - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

Unter der Bedingung zulässige Belastung Bodenfreiheit Limousine wird 170 mm sein. Die Räder des Lada Vesta unterscheiden sich praktisch nicht von der vorherigen Entwicklung - Priora. Diese technischen Eigenschaften ermöglichen es Ihnen, sich frei zu bewegen Landstraßen, was besonders für Bewohner ländlicher Siedlungen wichtig ist.

"Roboter" in der Rolle eines Getriebes auf dem Lada Vesta

Als Kontrollpunkt am Lada Vesta wurden je nach Konfiguration ein Handschaltgetriebe und ein Robotergetriebe (AMT) gewählt. Ein solches Getriebe kombiniert das Funktionsprinzip einer "automatischen" Maschine und eines Handschaltgetriebes. Der Hauptaspekt bei der Auswahl einer solchen Option ist hohe Zuverlässigkeit im Betrieb und eine lange Lebensdauer, wenn wir es mit dem üblichen Automatikgetriebe vergleichen. Basis von AMT ist das traditionelle VAZ-Schaltgetriebe, der „Roboter“ wurde gemeinsam mit deutschen Spezialisten aus dem Hause ZF entwickelt. Wie die Tests von Lada Vesta gezeigt haben, ist es mit einer solchen Kiste schwieriger, sich auf einer geneigten Straße zu bewegen.

In der Produktion wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, einen Rückstoßmodus zu installieren, der jedoch in Zukunft aufgrund seiner geringen Effizienz aufgegeben wurde. Eine einzigartige Entwicklung im Lada Vesta ist das Vorhandensein eines speziellen Sensors, der auf Überhitzung des Geräts reagiert. Diese Funktion fehlt sowohl in der "Maschine" als auch in der "Mechanik". Aus Testergebnissen ist bekannt, dass ein solches Getriebe ideal geeignet ist für Inlandsstraßen... Damit können Sie sich problemlos in der Stadt und auf der Autobahn fortbewegen. Außerdem wurden einige Bauteile durch bessere ersetzt. Wenn wir den "Roboter" mit dem Automatikgetriebe vergleichen, dann ist der erste deutlich günstiger als der zweite, aber gleichzeitig in Bezug auf Funktionalität und Technische Fähigkeiten steht in nichts nach.

Der Preis für Lada Vesta im Jahr 2016 reicht von 514 bis 650 Tausend Rubel, alles hängt von der Art des Körpers und seiner Konfiguration ab. Vor dem Kauf können Sie sich ausführlich mit dem inneren Aufbau der Kabine vertraut machen und Aussehen Lada Vesta im Foto und Video.

Ein modernes Auto muss bestimmte Anforderungen an Sicherheit, Komfort, Handling, Komfort und Geländegängigkeit erfüllen. Die Entwickler von AvtoVAZ haben versucht, all dies in ihrer Idee Lada Vesta zu verkörpern. Sie schufen grundlegend neues Design — Vorderradaufhängung Lada Vesta nicht von früheren Versionen modernisiert, sondern eine völlig neue Erfindung.

Bei der Herstellung ihrer neueste Modelle Erstmals seit vielen Jahren hat der Hersteller alte Ideen aufgegeben und neue Entwicklungen in die Realität umgesetzt.

Lada Vesta

Der Kombi Lada Vesta SV ist ein lang ersehntes Ereignis, auf das die Fans sehnsüchtig gewartet haben heimische Autoindustrie... Der Hersteller bietet das Modell in mehreren Ausstattungsvarianten an, die dem Verbraucher die Möglichkeit geben, unter Berücksichtigung der persönlichen Bedürfnisse zu wählen. Gleichzeitig präsentierte AvtoVAZ der Öffentlichkeit gleich zwei Modelle im Fond. In der Fahrzeugreihe treten sie als Vesta SV und Vesta Cross auf.

Das Fahrzeug ist eine Originalentwicklung des Herstellers und unterscheidet sich stark von vorherige Versionen. Spezifikationen bieten Autos eine hervorragende Kombination aus Handling, Komfort und Geländegängigkeit. Unter Autoliebhabern inländischer Kombi stößt auf großes Interesse. Und einer der Gründe für dieses Phänomen ist die Vorderradaufhängung des Autos.

Aufhängung Lada Vesta - Gerät und unverwechselbare Eigenschaften

Automobil Inlandsproduktion wurde auf dem spanischen IDIADA-Trainingsgelände gestimmt. Der Hersteller hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein perfektes Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer zu erreichen. Als Ergebnis:

1. Transport bewegt sich souverän in einer geraden Linie. Beim Fahren ist die Nulllenkung perfekt zu spüren.
2. Bei Kurvenfahrten wackelt das Auto nicht, ebenso beim Bremsen und Beschleunigen.
3. Besteht während der Fahrt in jeder Situation weiterhin gute Verbindung Fahrer und Auto.

Das Fahrwerk des Lada Vesta SV hat eingebaute elektronische Assistenten – ABS-Systeme, EBD, ESP. Die eingebaute Stabilisierung erleichtert die Bewegung und bietet volle Kontrolle über die Traktion. Das Auto zeichnet sich durch hervorragende Geländegängigkeit aus, die weitgehend durch die Elektronik und die kompetente Abstimmung des Fahrwerks gewährleistet wird. Die simulierte Differenzialsperre ermöglicht es Ihnen, Offroad-Bedingungen zu überwinden. Für diese Innovation erhielt das Unternehmen viel positives Feedback.

Vorderradaufhängung Vesta

Vorderradaufhängung Ist komplett Original Design die von Grund auf neu konzipiert ist. Es basiert auf bilateralen Stoßdämpfer mit Gas gefüllt, auf dem sich Schraubenfedern, Stabilisator und Unterlenker befinden.

Das Design verwendet einen universellen L-förmigen Arm, der die Längsdehnung früherer Versionen ersetzt. Durch den Einsatz von Rollen bei 5 Grad hält es verschiedenen Belastungen gut stand. Einer der auffälligsten Teile des Fahrwerks ist der Zweipunkt-Hilfsrahmen zum Spannen.

Federung hinten Vesta

Neu gestaltete Hinterradaufhängung Elektroauto Renault Zoo. Das Modell unterscheidet sich von seinem Vorgänger in der Länge des Trägers. Auch in der Aufhängung verbaut Längslenker, gebrauchte Haushaltsstände von Skopinsky-Herkunft.

Z Hinterradaufhängung macht das Autofahren durch die Anordnung der Stoßdämpfer in den Bögen noch komfortabler und sicherer. Die Federn befinden sich unter den Längsträgern für erhöhten Fahrkomfort.

Vergleich der Federung der Limousine und des Kombis Lada Vesta

So kam es, dass im Laufe der Jahre das schwache Glied VAZ-Autos Es gab ein Chassis. In seinem neuen Produkt bot der Hersteller eine überarbeitete und verbesserte Version seiner Vorgänger an. Die meisten Änderungen wurden an der Vorderradaufhängung vorgenommen. Es gibt viele neue Teile, wie einen Hilfsrahmen zur Erhöhung der Festigkeit der Karosserie, L-förmige Arme aus Qualitätsstahl.

Konstruktionen Hinterradaufhängung fast gleich. Bei Vesta SW wurden die Federn und Stoßdämpfer modifiziert, was die Festigkeitseigenschaften erhöht und es ermöglicht, erhöhten Belastungen standzuhalten. Die hinteren Federn beim CW-Modell sind um 9 mm größer.

Unterschiede zwischen der Aufhängung Lada Vesta SW und Lada Vesta SW Cross

Die Version mit dem Präfix Cross unterscheidet sich nicht nur in den äußeren Eigenschaften, sondern auch technische Eigenschaften... Äußerlich wirkt das Modell stark und brutal. Aber die Fahrqualität stimmt nicht immer mit der Optik überein. Um den Namen des Modells zu rechtfertigen, beschloss der Hersteller, einige strukturelle Komponenten der Aufhängung zu ändern, experimentierte jedoch nicht mit dem Motor.

Aufhängung Vesta Cross hat mehrere andere Stoßdämpfer. Hier sind sie steifer, obwohl sie vom gleichen Typ sind. Auf ihnen sind verlängerte und steifere Federn verbaut. Außerdem haben die Entwickler einige Manipulationen mit bestimmten Einstellungen vorgenommen. Änderungen der Parameter haben die Schwere der Lenkreaktion erhöht, ihre Position ist deutlicher zu spüren. Während der Geschwindigkeit nach einem Manöver kehrt das Auto schnell in seine vorherigen Kontrollpositionen zurück.

Lada Vesta ist eine tolle Leistung inländischer Hersteller... Aufgrund baulicher Veränderungen Fahrzeug erhielt höhere Handhabung, Sicherheit. Dies wurde durch den Einsatz verschiedener Innovationen erreicht.