Im Profil betrachtet behält der neue IS die Proportionen des Vorgängermodells sowie die charakteristische Kurve der unteren Fensterlinie an den hinteren Türen. Gleichzeitig haben die Designer der Optik Eleganz und Dynamik hinzugefügt – mit Hilfe einer Linie, die von den Schwellern bis zu den hinteren Radhäusern ansteigt.

Das Auto erhielt den spindelförmigen Kühlergrill der neuen Lexus-Modelle, eine neue Kopfoptikeinheit mit separat unter den Scheinwerfern angeordneten L-förmigen Tagfahrleuchten und weit über die Seitenwände hinausragenden Rückleuchten. In ihrem Bestreben, ihre Rivalen von den Big Three zu übertreffen, verfeinern die Japaner ihr Design. So sind die V-förmigen „Sechser“ mit 2,5 Litern Volumen mit Kombi-Einspritzung (208 PS), die mit IS250 ausgestattet sind, und die vordere Doppelquerlenker-Aufhängung vom bisherigen IS entlehnt. Die Hinterradaufhängung ist neu, ebenso das Lenkgetriebe. Dadurch ist der IS in puncto Fahrleistungen interessanter geworden als sein Vorgänger, bei hohen Geschwindigkeiten spürbar leiser und in der Ausführung der Innenraummaterialien auf ein anderes Niveau gestiegen.

Der fahrerzentrierte Innenraum ist vom Supersportwagen LFA inspiriert. Die Architektur des Frontpanels wurde komplett überarbeitet, dennoch war Platz für ein Multimedia-Display und eine analoge Uhr. Die Mittelkonsole, eine Premiere für einen Lexus, verfügt über elektrostatische Touch-Bedienelemente, mit denen Sie die Temperatur der Klimaanlage per Fingerdruck einstellen können. Zudem ist der neue IS dank vergrößerter Karosseriebreite und längerem Radstand geräumiger geworden. Auch eine praktische Neuerung ist erschienen: Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich im Verhältnis 60:40 umklappen. Zur Ausstattung des IS 250 Comfort-Pakets gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren vorn und hinten, kombinierte Sitzausstattung (Kunstleder und Stoff). In teureren Ausstattungsvarianten: bereits komplett belederte Sitze, elektrische Fahrersitzverstellung, intelligentes Autozugangssystem, belüftete Vordersitze, Memory der Fahrersitz- und Lenkradpositionen. Die Top-Version des Autos bietet Voll-LED-Optik (inklusive Scheinwerfer), ein elektrisches Schiebedach, ein Mark Levinson Premium-Audiosystem mit 15 Lautsprechern.

Der Lexus IS250 ist mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder-V-Benzinmotor mit Direkteinspritzung, der von der vorherigen Generation (XE20) übernommen wurde, und einem fortschrittlichen Dual-VVT-i-Ventilsteuerungssystem ausgestattet. Die maximale Leistung des Motors beträgt 207 PS bei 6400 U/min und das maximale Drehmoment beträgt 250 Nm (bei 4800 U/min). Die Kraftübertragung an die hinteren Antriebsräder erfolgt über ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit sequenziellen Schaltoptionen. Das Auto beschleunigt in 8,1 Sekunden auf 100 km/h. und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.

Die Vorderradaufhängung des dritten Lexus IS ist ein unabhängiger Doppelquerlenker. Die neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung verbessert die Traktion und das Handling dieses Fahrzeugs mit Hinterradantrieb. Zu den Änderungen gehört eine neue elektrische Servolenkung. Drive Mode Select bietet je nach Vorliebe des Fahrers verschiedene Modi zur Dynamikanpassung. Serienmäßig setzt das Auto auf 17-Zoll-Leichtmetallräder, in einigen Ausstattungsvarianten kommen aber auch 18-Zoll-Reifen zum Einsatz, wie zum Beispiel in der F-Sport-Version, die neben dem neu abgestimmten Fahrwerk über ein Exterieur und Interieur verfügt sportlich gestaltet (modifizierte Stoßfänger und Kühlergrill, Aluminium-Pedalauflagen und eine Reihe weiterer Zierelemente der Karosserie und des Interieurs mit den F Sport-Logos).

Die Ausstattung des Lexus IS250 umfasst eine Vielzahl von aktiven, passiven und präventiven Sicherheitssystemen. Das serienmäßige Integrierte Fahrdynamikmanagement (VDIM) hebt den Komplex aktiver Systeme auf ein effizienteres Niveau. In der neuen Generation ist die Karosserie noch steifer und schützt Fahrer und Passagiere zuverlässig. Zur Serienausstattung gehören 8 Airbags. Ergänzt werden die Systeme durch bekannte Funktionen wie Tracking „toter Winkel“, dynamischer Tempomat, Spurhaltesystem, automatische Fernlichtregelung etc.

Leicht gewachsen, setzte der Lexus IS der dritten Generation neue Horizonte für die Entwicklung der D-Klasse dieser Marke. Es ist sicherer und komfortabler geworden. Bei der IS250-Version zwang das Vorhandensein eines weitgehend veralteten Motors den Hersteller jedoch dazu, so schnell wie möglich einen Ersatz zu finden, der 2015 den Lexus IS200t war. Unter der Haube dieses Modells ist erstmals beim Lexus IS ein turboaufgeladener 2-Liter-Motor verbaut, gepaart mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe, das noch mehr Dynamik bei weniger Kraftstoffverbrauch garantiert.

Die Limousine Lexus IS, die Ende 1998 in Japan mit der Produktion begann, wurde zum neuen "Junior"-Modell der Marke, das für diejenigen gedacht war, denen große "Lexus" zu teuer waren. Das Auto mit Heckantrieb war eine Kopie des Modells für den japanischen Inlandsmarkt, das etwas früher als der I-es vorgestellt wurde. Wenig später erschienen der SportCross Kombi und die Allrad-Modifikation in der Aufstellung.

In das Auto wurden Reihensechszylinder-Motoren eingebaut. Der Basis-Lexus IS 200 war mit einem Zweiliter-Motor (153 PS) und die IS 300-Version mit einem Dreiliter-217 PS ausgestattet. Getriebe - mechanisch oder automatisch.

Insgesamt wurden bis 2005 176 Tausend Autos verkauft.

2. Generation (XE20), 2005–2013

Die zweite Generation des Modells debütierte 2005, diesmal nur mit einer Limousinenkarosserie. Das Auto hatte keinen "Zwilling" mehr unter der Marke Toyota, da Lexuses auch auf dem japanischen Markt verkauft wurden.

Reihensechszylinder wurden durch V-Motoren mit Direkteinspritzung mit 2,5 bzw. 3,5 Litern Volumen (205 bzw. 306 PS) ersetzt. Für europäische Käufer wurde die Lexus IS 220d Limousine mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 170 Kräften angeboten, und auf einigen asiatischen Märkten wurde der Lexus IS 300 verkauft, der mit einem Dreiliter-Sechszylinder mit 230 PS ausgestattet war. mit. Getriebe - Sechsgang, manuell oder automatisch.

2007 wurde der „aufgeladene“ Lexus IS F präsentiert, unter dessen Haube sich ein 5.0 V8-Motor (417 PS) gepaart mit einer Achtgang-„Automatik“ befand. 2008 erschien eine Version mit Coupé-Cabriolet-Karosserie und 2010 eine allradgetriebene Modifikation der IS 350-Limousine.

Die Produktion dieser Autos endete 2013, insgesamt wurden 565 Tausend Autos produziert.

3. Generation, 2013

Die dritte Generation der Lexus IS Limousine wird seit 2013 in Japan produziert, 2016 wurde das Modell neu gestaltet.

Auf dem russischen Markt wurde das Auto zunächst in zwei Versionen angeboten: als Lexus IS 250 mit 2,5-V6-Motor (208 PS) und Sechsgang-Automatikgetriebe sowie als Lexus IS 300h mit Hybridantrieb mit insgesamt Leistung von 223 PS. mit., bestehend aus einem Vierzylinder-2,5-Motor und einem elektromechanischen Variator.

Im Jahr 2015 debütierte der Lexus IS 200t, ausgestattet mit einem Zweiliter-Turbomotor (245 PS) und einem Achtgang-Automatikgetriebe, und die vorherigen Optionen verschwanden aus dem Verkauf. 2016 verließ das Modell den russischen Markt. Die Autopreise begannen bei 2.886.000 Rubel. In Russland wurden nur Heckantriebsversionen der Limousine verkauft, aber in einigen Märkten hat das Auto auch Allradantriebsoptionen.

2016 kehrte die Limousine nach Russland zurück, bereits in neu gestylter Form. Das Auto wurde in der einzigen Version des IS 300 angeboten: mit einem Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit einem Hubraum von 245 Litern. mit., Achtgang-"Automatik" und Heckantrieb. Die Preise für die Limousine begannen bei 2.609.000 Rubel. Die Nachfrage nach n war sehr gering und 2019 verließ der Lexus IS wieder unseren Markt.

Fast alle Lexus IS der zweiten Generation haben Hinterradantrieb und Automatikgetriebe. Schaltgetriebe gibt es nur in Verbindung mit einem Dieselmotor, was "sehr, sehr selten" bedeutet. Und seien wir mal ehrlich: Wenn wir keine "Krämpfe" bauen, dann ist ein Automat viel besser an einem Auto dieser Klasse angebracht.

Allradantrieb ist extrem selten, besondere Kritikpunkte konnten wir am System jedoch nicht finden. Über den Allradantrieb beschwert sich beispielsweise auch der Toyota Mark X nicht, dort ist es aber genau so. Mit dem „Mark“ der X120-Reihe wird dieser Lexus übrigens nicht nur im Allradantrieb, sondern generell in vielerlei Hinsicht vereint. Dies ist ein universeller "Spender" für das Getriebe, das Automatikgetriebe und andere Füllungen, von der Aufhängung bis hin zu einem Teil der Karosserieteile.

Ungewöhnlich ist, dass das hintere Getriebe beim Kauf einen Blick wert ist. Es kann selbst mit dem schwächsten Motor 2.5 "minimiert" werden, ganz zu schweigen von voluminöseren. Und Öllecks, wie sie bei älteren Maschinen vorkommen, machen es zweifelsfrei zu Ende. Das Hauptproblem ist ein verpasster Füllstand oder einfach nur schmutziges Öl, das Öldichtungen tötet. Die Geräuschisolierung ist gut genug, dass das Getriebegeräusch fast nicht hörbar ist. Undichtigkeiten und Verölungen der Karosserie sind ein ausreichender Grund, sich dringend um den Ölwechsel zu kümmern und beim Kauf auf den Betrieb des Getriebes an der Hebebühne zu hören und es mit dem Motor hochzudrehen. Vertragsteile sind nicht sehr teuer, aber beim Kauf eines Lexus rechnen sie in der Regel mit keinerlei Problemen. Hier ist die Antriebswelle ziemlich zuverlässig; im Normalbetrieb muss sie repariert werden, um über 200 zu laufen.

Automatikgetriebe des IS sind meist Aisin A960E. Das Sechsganggetriebe ist ein ganz klassisches Aisin-Schema. Leider wurde es hergestellt, um mit europäischen Automatikgetrieben von Premiumautos zu konkurrieren, und es ist um jeden Preis auf Dynamik und Effizienz "geschärft". In diesem Fall mit dem schnellen Verschleiß des Sperrbelags des Gasturbinentriebwerks, der bei Laufleistungen von weniger als 120 Tausend auftritt, sowie der schnellen Verschmutzung des Ventilkörpers und dem Verschleiß der Umkehr- und Direktmagneten.

Leider gibt es auch mechanische Probleme. Für Fans des aktiven Fahrens beschädigt es die Buchse des vorderen Planetengetriebes und ein "Trolleybus" -Geräusch tritt aufgrund der Turbulenzen der Satelliten im gleichen Planetengetriebe auf. Überhitzung und Ölmangel töten sowohl die Pumpenbuchse als auch die Pumpe selbst.

Nach 150-200 Tausend Kilometern müssen auch bei rechtzeitigem Ölwechsel die Magnetspulen gewechselt werden, zuerst 4 lineare und bei Betrieb mit verschmutztem Öl oder einer frühen Version der Box auch 5 andere repariert werden müssen, und möglicherweise die Hydraulikplatte selbst. Tatsächlich ist der Ventilkörper hier dem des beliebten Aisin TF61SN sehr ähnlich.

Die relativ vielen Probleme bei Aisin-Produkten lassen sich leicht erklären. Erstens die Elektronikeinstellungen, die die Blockierung des Gasturbinentriebwerks stark überlasten und die Getriebemechanik stark belasten, und eine sehr hohe Betriebstemperatur aufgrund der Verwendung einer "modernen" europäischen Lösung - eines Wärmetauschers auf der Karosserie des Automatikgetriebes selbst.

Und wenn mit dem ersten Problem nichts zu machen ist, außer leise zu fahren, dann kann und sollte das zweite bekämpft werden. Das Öl häufiger zu wechseln, damit der Wärmetauscher nicht mit Schmutz „überwächst“ ist eine einfache Methode, aber in dieser Situation nicht sehr effektiv. Viel besser ist es, einen externen Kühlkörper mit Filter durch die Adapterplatte zu stecken. Selbst ein kleiner Standardkühler aus einem Land Cruiser alter Jahre verlängert die Lebensdauer der Box erheblich.

Nun, für diejenigen, die gerne Gas geben und bereit sind, dafür etwas Geld auszugeben, gibt es eine noch bessere Lösung. Stellen Sie zum Beispiel das Automatikgetriebe А760Е / A761H ein, das für die Übertragung eines Drehmoments von bis zu 420 Nm ausgelegt ist, was für das 960-Automatikgetriebe viel mehr als 300 Nm beträgt. Auch ist die 760 weniger anfällig für Überhitzung und Ausfälle, aber ansonsten ist sie strukturell eng, bis auf das passende Ventilgehäusedesign und fast die gleiche Karosserie.

Beim IS XE2 wurde im Prinzip der A761H serienmäßig verbaut, allerdings mit 3,5 Motoren. Leider tritt es bei 2,5-Motoren praktisch nicht auf. Aber beim Lexus LC, LS, GX und LX ist diese Box leicht zu finden, und die Vertragseinheit kostet zwischen 20 und 40 Tausend Rubel. Sie können einen noch stärkeren und günstigeren 760E installieren, indem Sie den Kabelstecker austauschen, aber diese Aufgabe ist für einen erfahrenen Elektriker nicht zu teuer und erschwinglich. Besser noch, führen Sie eine Reihe von Arbeiten durch, setzen Sie einen Selektor von 960 ein und ersetzen Sie 4 große Hubmagnete im Ventilkörper.

Wenn das A960E kaputt geht, ist es der beste Ausweg, es durch ein 760/761 zu ersetzen. Sie müssen nur daran denken, dass das Ersetzen der 760 durch einen einfachen "Chip" -Wechsel höchstwahrscheinlich zu spürbaren Auswirkungen beim Schalten mit guter Traktion vom zweiten in den dritten Gang führt. Was nicht besonders komfortabel ist und die Ressource des Automatikgetriebes selbst leicht beeinträchtigt. Ein externer Kühler wird für dieses Automatikgetriebe dringend empfohlen, standardmäßig verfügt es über einen solchen Wärmetauscher, nur aufgrund der Konstruktionsmerkmale fällt die Temperatur der Flüssigkeit darin etwas niedriger aus.

Und für diejenigen, die den 3,5-Motor fahren und "tauschen" möchten, ist die Installation des A760E mit einem externen Kühler und Filter erforderlich: Das 960stel der erhöhten Last hält einfach nicht stand.

Einige Dieselbetreiber haben keine Beschwerden über das Schaltgetriebe. Nach 350+ tausend Kilometern ist normalerweise eine Spritzwand mit Austausch der Synchronringe erforderlich und das ist vielleicht alles.

Motoren

Die Motoren des Lexus IS der zweiten Generation sind ausschließlich Sechszylinder, mit Ausnahme von Diesel-Reihen "Vier" und "Acht" unter der Haube einer Sportmodifikation. Es stimmt, die legendäre JZ ist hier fast nie zu finden. Verlassen Sie sich auf die serienmäßigen 4GR-FSE beim IS 250, 3GR-FE beim amerikanischen IS 300 und 2GR-FSE beim IS 350. Unter der Haube des IS-F befindet sich ein V8 2UR-GSE, aber solche Autos gab es noch nicht in Russland gesehen.

Die GR-Motorenreihe ist unseren Landsleuten bestens bekannt, denn der sehr wuchtige Camry mit 3,5 hat einen 2GR-FE-Motor und hat sich bestens bewährt. FSE-Versionen unterscheiden sich in der Direkteinspritzung, was bedeutet, dass sie eine teurere und kapriziösere Kraftstoffausstattung usw.

Im Allgemeinen sind die Motoren recht zuverlässig, die Ressource der Kolbengruppe unter normalen Bedingungen beträgt mehr als 350 Tausend Kilometer, die Ressource der Steuerkette beträgt etwa 200-250 Tausend, die Konstruktion der Anbauteile ist erfolgreich, aber es gibt immer noch Probleme. Das Unangenehmste, was ihm passieren kann, ist ein Ausfall des Außenrohres der VVTi-Ölversorgung. Die bis 2008 eingesetzte Verbundstruktur wird manchmal drucklos und der Motor bleibt in wenigen Minuten ölfrei. Unter Last ist es. Es wird dringend empfohlen, das Rohr zu überprüfen und durch die Teilenummer 15772-31030, ganz aus Metall, zu ersetzen.

Die Pumpenressource ist einfach lächerlich, selbst bei Läufen bis zu 50.000 sollte sie sorgfältig überprüft werden, und es ist besser, sie in etwa im gleichen Intervall zu ändern. Wechseln Sie nur gegen ein neues und qualitativ hochwertiges und überprüfen Sie es bei jedem TÜV.

Phasenschieberkupplung

Preis für Original

7 620 Rubel

Von kleineren Problemen - VVTi-Kupplungen klopfen und oft wird das Geräusch mit dem Geräusch abgenutzter Ketten verwechselt. Das Problem tritt bei geringer Laufleistung auf, verursacht keine besonderen Probleme, man kann es so fahren, aber es wird teuer behandelt, indem die Kupplungen selbst ausgetauscht werden. Der Wiederbeschaffungspreis beträgt etwa 40-47.000 Rubel, aber sie reichen für 50-60.000 Kilometer, daher klopfen normalerweise die Kupplungen der Maschinen und niemand repariert sie.

Ein weiteres mögliches Problem ist hauptsächlich mit den Längsmotoren 4GR-FSE / 2GR-FSE verbunden und wird einfach "PPC" genannt. Das ist nicht das, was Sie dachten, sondern das "Problem des fünften Zylinders", aber es spiegelt den Kern des Problems ziemlich genau wider. In der Längskonfiguration leidet der fünfte Zylinder unter AGR-Betrieb, unzureichender Kühlung, Katalysatorablösung und Ansauglecks. Zwar bekommt es beim IS weniger als beim GS, aber generell leidet der fünfte Zylinder dieser Motoren immer zuerst. Als Ergebnis - das Auftreten von Ringen, vorzeitiger Verschleiß des Kolbens und der Zylinderbohrung. Beim Kauf lohnt es sich, die Kompression im fünften Zylinder (es ist besser, eine Endoskopie durchzuführen) und im Betrieb zu überprüfen - oder einen Filter darauf zu setzen.

Bei Motoren mit konventioneller Einspritzung besteht ein Problem, das jedoch weniger ausgeprägt ist, da ihre AGR weniger aktiv ist. Und natürlich muss es beim ersten Anzeichen von Katalysatorablösung geändert oder entfernt werden. Andernfalls ist mit einer Beschädigung der Zylinder-Kolben-Gruppe durch Keramikstaub zu rechnen.

Alle 40-50 Tausend Läufe wird empfohlen, die Einlassventile von Ablagerungen zu reinigen, da sonst die Leistung stark reduziert wird. Dieses Verfahren ist bei Motoren mit konventioneller Einspritzung, zum Beispiel mit 2GR-FE oder 3GR-FE nicht erforderlich, aber bei konventionellen IS 250 mit 4GR-FSE wird es dringend empfohlen, da Sie sonst ein Stück Koks unter dem Ventil auffangen können oder sogar die Zylinderbohrung zerkratzen...

Neben den Problemen der Motoren selbst sollten Sie unbedingt den Zustand der Kühler überprüfen. Die relativ schwache Bauweise des Hauptkühlers dient oft als Katalysator für Probleme mit Motor und Automatikgetriebe. Achten Sie sorgfältig auf Undichtigkeiten, und es ist besser, den Kühler durch einen guten Nicht-Original, zum Beispiel Behr, und keinen Japaner zu ersetzen. Auch Lüfterausfälle sind bei IS keine Seltenheit, es wird dringend empfohlen, bei jeder Wartung und am Vorabend der Sommersaison eine Überwachung durchzuführen.

Was ist das Endergebnis?

Generell erfüllen sich die Erwartungen der Käufer eines kleinen Lexus. Das Auto ist komfortabel, gut kontrolliert und gleichzeitig viel zuverlässiger als die europäischen Konkurrenten. Aber man muss bedenken, dass es oft sehr sparsam gewartet wird, das Auto sorgfältig überprüft werden muss und der Preis spürbar höher ist als der der Europäer, und manchmal ist völlig unklar, warum.

Überprüfen Sie unbedingt die Kompression im Motor und im fünften Zylinder. Es ist besser, die Reinheit des Öls im Automatikgetriebe zu bewerten. Im Allgemeinen ist das Auto wahrscheinlich die Überzahlung wert, die sie dafür wollen. Vor allem, wenn es sich um Versionen des IS 300 / IS350 mit konventioneller Einspritzung handelt.

Lexus IS der zweiten Generation ist genau dann der Fall, wenn die Seele nach Antrieb verlangt, na ja, und ich möchte die Besitzer der BMW 3er und Mercedes C-Klasse ein wenig necken. Ja, ja, ich weiß, dass die Prämie nur deutsch sein kann. Aber alle drei erfolgreichen Komponenten der europäischen Prämie, wie Komfort, Optik und Handling, liegen dem Lexus IS im Blut. Und wenn Sie es nicht glauben, dann werfen Sie einfach die Angeberei ab und ... gehen Sie zu einem Autohaus für den neuen Nissan.

Natürlich gibt es keine vollkommen perfekten Autos, zumindest nicht mit Laufleistung. Im globalen Sinne hat der IS zwei Probleme. Der erste ist der hohe Preis selbst für Vorrest-Exemplare. Die Kosten für ein gut erhaltenes zehnjähriges (!) Auto können 700-750 Tausend Rubel erreichen. Das zweite ist praktisch das Fehlen von "lebenden" Autos auf dem Markt, und dies trotz der Tatsache, dass sie super-unprätentiöse Motoren (2.5, selten 3.5 und ziemlich exotisch 5.0) und eine Box mit einer Lebensdauer von bis zu 300 Tausend haben .. mit den servierten Optionen haben die Eigentümer selbst keine Eile, sich zu verabschieden, und wenn sie es zum Verkauf anbieten, warten sie auch bei einem hohen Preis nicht lange auf einen Käufer.

Übrigens über interessante Punkte bei der Suche. Nicht zur Einschüchterung, sondern zur Warnung möchte ich sagen, dass es fast unmöglich ist, dieses Auto in seiner eigenen Farbe zu finden. Dies liegt entweder am eher spielsüchtigen Charakter der "Klage" und der stereotypen Inbrunst eines typischen "japanischen" Fahrers, der nicht abgeneigt ist, die "Hausschuhe auf dem Boden" zu ertränken, oder einfach das Alter des Autos, und . .. "Hausschuhe auf dem Boden."

Interessant ist auch die Verfügbarkeit von Exemplaren mit amerikanischer Vergangenheit zum Verkauf. Diese herauszufinden ist ganz einfach – je nach Maximalausstattung mit Schiebedach und Monitor. Wenn Sie eine solche Kaufoption in Betracht ziehen, seien Sie darauf vorbereitet, dass die Läufe bei importierten Autos gnadenlos verdreht wurden und es unmöglich ist, das echte herauszufinden. Lexus leidet unter einem gemeinsamen Problem für alle Toyota - der Kilometerstand wird in nur einem Block registriert, und wenn er angepasst wird, dann auf jeden Fall. Und vergessen Sie nicht, dass der Kilometerstand in Meilen angezeigt wird, worüber viele Verkäufer gerne schweigen.

Lexus ist

Der Lexus IS ist ein Mittelklassewagen des Premiumsegments in der D-Klasse. Es wird seit 1998 produziert und in dieser Zeit mehrfach aktualisiert, derzeit wird die dritte Version von IS erstellt. In der Lexus-Reihe sitzt der IS zwischen dem CT-Hybrid und dem größeren und. Die erste Version des Lexus IS auf dem japanischen Markt wurde unter dem Namen Toyota Altezza verkauft.
Die Hauptkonkurrenten und Analoga des Lexus IS:Audi A4, BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse, Cadillac ATS, Infiniti G / Q50, Jaguar XE, Volvo S60 und andere Premium-Autos der D-Klasse.
Die Lexus IS-Motoren der ersten Generation sind recht berühmte und beliebte Reihenvierer 3S, 2-Liter-Reihensechser 1G und der bekannte Reihensechszylinder 2JZ mit einem Hubraum von 3 Litern, der auf dem oberen IS300 installiert ist. Im Gegensatz zum Supra 2JZ-GTE verwendete der IS eine atmosphärische Version des 2JZ-GE.
Die zweite Generation erhielt eine völlig andere Kraftwerkslinie: die beliebten 2,5 Liter - 4GR, 3 Liter 3GR, die bekanntesten 3,5 Liter. 2GR. An der Spitze des Programms stand der 5-Liter 2UR-GSE, der im sportlichen IS F verbaut wurde. Neben den Benzinmodellen gab es auch Dieselversionen, den IS200d und IS220d. Für diese Autos wurde ein 2,2-Liter-2AD-Motor verwendet.
Die dritte Generation des IS erschien im Jahr 2013 und neue Reihenvierer wurden zu den üblichen 2GR- und 4GR-Motoren hinzugefügt. Der erste ist der 2AR, der beim IS300h Hybrid verwendet wird, und der 8AR, der beim IS200t verwendet wird. Letzteres ist ein 2-Liter-Turbomotor, der in letzter Zeit bei allen Herstellern traditionell ist.
Wenn Sie unten auf das Modell klicken, das Sie interessiert, erfahren Sie alle notwendigen technischen Eigenschaften der Lexus IS-Motoren, das einzufüllende Motoröl, sein Volumen und Wechselintervall, die Motorzuverlässigkeit, seine geschätzten Ressourcen, Krankheiten und Störungen, Tuning, und mehr.

Nun, wenn die Karosserie etwas Ernstes ist, dann hat das Fahrzeug schon gesagt, dass ein Spender aus Europa mitgebracht werden kann.

Und Ersatzteile auf Bestellung, obwohl das Original, wenn auch nicht das Original, überall erhältlich ist.

Daher sehe ich ein Problem nur bei der Suche nach einem lebenden Auto. Es gibt praktisch keine.

Andrey, naja, du wirst keinen Spender tragen wegen ein paar Türen und einem Motor, der Öl verschlingt?)
Und es muss immer noch irgendwo hingestellt, irgendwo zerlegt, entfernt, Reste gelagert usw.
Der Elektriker, den ich seit mehr als einem Jahr bediene, war auf diese Weise verwirrt - ich kaufte einen Turbo-Schnitt für meine Gemüsekaldina und warf ihn zu meinem eigenen Vergnügen. Aber ... Er hat eine eigene Box für 3 Autos im Serviceangebot - bekannte Spengler, Schweißer, Aufpasser usw. sind zur Hand. Und dann brauchte er ungefähr sechs Monate, um dies zu tun ...
Die Lektion ist wahrscheinlich interessant, aber ich persönlich würde davon Abstand nehmen))

oh super) danke euch allen für die konstruktiven! Vor allem in den Regalen, die alles verstreut haben Tpyn

Herr LION, seit langem kein Student mehr, obwohl ich das erste Auto gewählt habe) Vorher habe ich mich nicht darum gekümmert, weil es nicht nötig war.

Die Region hat, wie ich richtig bemerkt habe, noch einige weitere Vorteile. Moskauer Rechtslenker- im Prinzip ist die Lieferung von ebay ziemlich schnell, wenn überhaupt, kann ich da in kleinen Details etwas herausziehen. Zur Demontage xs habe ich im Internet gesucht - es scheint alles da zu sein und es ist auch durchaus möglich, einen Spender mitzubringen

Es gibt ein paar Möglichkeiten in der Stadt, ich werde sie bald sehen. Wenn es Müll ist, werde ich nach anderen Optionen suchen.

In Russland kann man für das gleiche Geld viel neuere Autos nehmen) Der gleiche Akkord der 7. 2005. Außerdem bezweifle ich stark letzteres und werde vorerst mb punkten und im Herbst werde ich mir schon einen Turboforst der 2. , Ich denke, die beste Kombination von dem, was ich im Auto suche. Aber wenn ich mich gleich für ihn setze, werde ich nicht spüren, wie er besser oder vielleicht schlechter ist als andere.

Sparen Sie also für Forika, obwohl die Situation mit ihnen etwas besser sein wird))

Ich habe übrigens ein Problem damit, "ökonomische Inhalte" zu verstehen. Es ist klar, dass mein Budget für Moskau mager ist. Aber in unserer Gegend ist das ganz normal) Vor anderthalb Jahren habe ich mit einem Mann gesprochen, er hat selbst Teile für die Japaner und Deutsche getauscht, fuhr einen bmw 5 2002 2.8l. Ihm zufolge reichten ihm 1.000 US-Dollar pro Monat Einkommen, um sich ruhig zu fühlen. Es scheint, als wären die Leute bereits Familie.
Ich kann mir die Höhe der Ausgaben nicht vorstellen, na ja, ich kenne die Preise für Reifen, Öl, es scheint dich nicht zu erschrecken =) Kürzlich habe ich in Richtung Akkord geschaut, aber die Wahrheit ist die 6. Generation, es gibt eine von die Wunden - die Zahnstange. Für einen Akkord kostet es 300 Dollar, für ein IS200 kostet es das gleiche, wenn ich es bei ebay bestelle, wirkt es auch unkritisch. Aber wenn ich jeden Monat so viel für Reparaturen ausgeben muss, dann ist das völlig egal.

Kurz gesagt, dieser Begriff kann in die Kosten für einen Kilometer Laufleistung umformuliert werden, in die Sie alles investieren müssen, wenn es absolut wissenschaftlich ist:
- Verbrauch
- Versicherung
- MwSt
- Verbrauchsmaterialien für die obligatorische regelmäßige Wartung
- Knoten in der Risikozone zum Austausch
- Karosserie bei einem Unfall
- Gummi
usw. bis auf sinkt und stinkt :)

Und um festzustellen, ob die Gesamtzahl akzeptabel ist oder nicht, muss jeder für sich selbst
naja, vergiss nicht, dass ein altes Auto neben Geld auch viel Zeit braucht, was manchmal viel mehr Probleme bereitet