Der erste Hybrid-Sportwagen von BMW. Produktion: Deutschland. In Russland seit Frühjahr 2015 Ab 136.000 US-Dollar in den USA
Kaum rollte ich auf den Hollywood Boulevard, sanft gewärmt von der untergehenden Sonne, veränderte sich die Aura augenblicklich. Die ganze Welt, der Lebenslauf selbst, verlief plötzlich nach anderen Gesetzen. Touristen aus Doppeldecker-Sightseeing-Bussen vergaßen die Avenue of Stars, und die Sterne selbst schienen sich in den Bürgersteig zu quetschen und zu verblassen: Alle Linsen in einem einzigen Impuls zielten auf mich. Genauer gesagt wir. Schließlich fahre ich einen BMW-i8! Wenn ich unter den Touristen wäre, würde ich auch zur Kamera greifen. Schließlich ist dies nicht nur ein weiteres Coupé - dies ist ein echter Showstopper! Squat Tricolor mit kräftigen hellblauen Zierleisten, Flügeltüren, Laserscheinwerfer, die Feinheiten der Verkleidungen an der Heckscheibe ... Gast aus der Zukunft!
PARALLELWELT
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1Im Dunkeln lässt sich dieses filigrane Interieur leicht mit Strahlern in Weiß, Blau oder Orange auffrischen.
Wenn ich nicht vorher wüsste, dass es hinten einen Dreizylinder-"Biturbo" mit einem Arbeitsvolumen von nur eineinhalb Litern gibt, würde ich über alles streiten - diese Stimme gehört zu einem V-förmigen "Sechser". von ordentlichem Volumen!
Ai-acht ist faszinierend. Erst als ich die Tür öffnete, über die breite Schwelle kletterte und in den gemächlichen Verkehrsfluss des respektablen Los Angeles einstieg, konnte ich immer noch glauben, dass dies ein Serienauto ist und kein BMW-Vision Effective Dynamic Konzept, das in Frankfurt vom Gerüst gerollt ist Vor fünf Jahren. Doch wenn die futuristische Optik des Autos den Puls höher schlagen lässt, dann ist das Interieur komplett aus altbekannten Fetzen gewoben. Hier der Gangwähler und die daneben angeordnete iDrive-Systemwaschanlage, erkennbare Tasten an der Mittelkonsole, Lenkrad, Klimabedienteil, von anderen Modellen bekannt ... Aber all das scheint sich in einem Zerrspiegel widerzuspiegeln: geniale Kurven der Frontplatte führen zu Asymmetrien und lassen Parallelen keine Chance. Mit nur einer leichten Verlangsamung fuhr eine große Limousine vorbei. Tesla-Modell S! Hier in Kalifornien sind diese Elektro-Limousinen wie die Siebener von BMW in Moskau. Ein unbekanntes Unternehmen besetzte über Nacht ein ganzes Segment des vielleicht anspruchsvollsten und zugleich solventesten Marktes und verdrängte die Autos der deutschen "Big Three". Das Konto der verkauften elektrischen "Esks" geht an Zehntausende - dies ist das modischste Auto der Saison! Ich bin mir sicher, dass es der Erfolg von Tesla war, der die Bayern dazu bewegte, den Schalter einzuschalten.
Für das Image des i8 spielen nicht zuletzt schicke Türflügel eine Rolle, von denen eine Welle sofort einen Schaulustigen anzieht.
Tesla spielt All-In und gibt viel Geld für den Bau aus Ladestationen in Amerika und Kanada und garantiert den Besitzern ihrer Autos eine kostenlose Schnellladung der Batterien mit der Hälfte ihrer Kapazität. Die Deutschen setzten dagegen auf das Plug-In, einen wiederaufladbaren Hybrid.
Das Prinzip ist nicht neu. Der Akku des i8 Hybrid kann am Stromnetz aufgeladen werden, und wenn die Akkus leer sind, springt der Benzinmotor ein und lädt sie wieder auf. Was ist revolutionär? Innings! Bis jetzt hat sich keiner getraut reinzulaufen Massenproduktion Plug-in-Hybrid-Allradantrieb im Gewand eines Sportcoupés mit Sitzformel 2+2.
UND FAHREN!
Ich drücke den eDrive-Knopf und schalte den vollelektrischen Modus ein: Der i8 startet mit einem charakteristischen, aber dezenten Trolley-Summen. Damit die Jogging-Verfechter eines gesunden Lebensstils auch bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h noch das Geräusch eines herannahenden Autos hören können, simuliert der Soundgenerator ein leichtes Pfeifen einer Turbine – so leicht, dass man sich im Schlafbereich des Millionäre irgendwo in der Nähe von Santa Monica ohne den Schlaf respektabler Nachbarn zu stören.
Im rein elektrischen Modus kommt nur ein 96 kW / 131 PS starker Synchronmotor zum Einsatz. BMW Entwicklung: Er sitzt vorne und treibt die Vorderräder an. Bei einem solchen Leistungsgewicht ist es unangebracht von sportlichen Ambitionen zu sprechen, aber als „Bremse“ kann ich den i8 nicht einmal bezeichnen. Auf Elektrotraktion beschleunigt der i8 auf 120 km/h, das maximale Drehmoment von 250 Nm steht von Anfang an zur Verfügung.
Im Gegensatz zu anderen Synchronsynchronisationen behält der BMW Elektromotor hohe Effizienz... Und je höher der Koeffizient nützliche Aktion, desto größer ist die Gangreserve. Aber ich bin nur 30 km elektrisch gefahren und habe damit das angegebene Maximum von 37 km nicht erreicht. Und plötzlich entstand im Inneren des Autos ein neues Leben: Hinter ihm schauderte der Benziner, der die Hinterräder antreibt, und knurrte plötzlich saftig. Wenn ich nicht vorher wüsste, dass es hinten einen Dreizylinder-"Biturbo" mit einem Arbeitsvolumen von nur eineinhalb Litern gibt, würde ich über alles streiten - diese Stimme gehört zu einem V-förmigen "Sechser". von ordentlichem Volumen. Und hier gibt es schon keine Neuübertragungen und Verstärkungen des Klangs: Es ist der Motor, der aufregend und bösartig basslastig ist. Verbrennungs! Als ich Lothar Wolfe, der für die Entwicklung des Kraftwerks verantwortlich war, meine Eindrücke teilte, lachte er nur: „Wenn Sie nur wüssten, was uns die Freigabe und Anpassung des Multiliters kostet“ Abgassystem das sorgt für dieses Schlachtgebrüll!".
Der Benzin-Dreizylinder-Turbomotor von BMW ist nicht nur eine Innovation oder Abkehr von der Tradition der bayerischen Motorenbauer. Das ist eine kleine Revolution! Herabgesetzte Versionen der Turbo-"Troika" werden wir bei anderen Modellen von BMW und "Mini" sehen, und beim i8 leistet sie 231 PS. und 230 Nm.
Die Anstrengungen beider Motoren werden durch zwei Getriebe zusammengeführt: eine 6-Gang-"Automatik" für einen Benziner und eine zweistufige für einen Elektromotor. Da es hier keine starre Verbindung zwischen den Achsen gibt, wird das Drehmoment von der Elektronik nach Belieben verteilt, und zwar in grenzenloser Freiheit. Nichts hindert Sie daran, beim Einfahren in eine Kurve schnell die Traktion an der Hinterachse zu erhöhen und am Ausgang zu einer gleichmäßigen Verteilung zurückzukehren. Dies ist "Torque Vectoring", mit dem Sie das Auto in einer Kurve korrigieren können, indem Sie die Traktion ändern!
Echtes Fahren steht noch bevor, aber im Moment fahre ich leise und mache mir am meisten Sorgen um den Kraftstoffverbrauch. Zählt man nach europäischen Standards (beginnend mit voll aufgeladenen Batterien) und verbraucht zunächst den gesamten Stromvorrat, dann erreicht man auf den ersten hundert Kilometern vielleicht wirklich einen Durchschnittsverbrauch von 2,1 l / 100 km – das sind die Daten geben die Bayern schlau in den technischen Daten an. Was ist, wenn der Akku leer ist?
Ich habe die gesamte Stromversorgung ausgerollt und bin dann sanft "auf zwei Motoren" gefahren. In diesem Fall berücksichtigen wir zusätzlich zu den deklarierten 2,1 Liter Benzin pro Hundert 11,9 kW Strom für die Erstladung. Bezüglich Europäische Preise Die Gesamtkosten pro 100 km Strecke betragen umgerechnet 6 Euro, zu deutschen Preisen etwa 4 Liter Benzin. Aber das ist Theorie. Und wie sieht es in der Praxis aus?
MIT STROM IM BLUT
Glaubt man dem Bordcomputer, dann habe ich einen durchschnittlichen Verbrauch von 7,5 Liter pro Hundert gebracht. Auch nicht schlecht für einen Sportwagen! Aber das ist mit einer ruhigen Fahrt. Ich habe versucht, mich zu beherrschen, und die kalifornische Polizei schläft nicht – sie sind geschwommen, das wissen wir. Aber wie schwer ist es, der Versuchung zu widerstehen, aufs Gaspedal zu treten! Also, vielleicht zum Teufel mit den Ersparnissen?
Treten Sie auf den Boden! Sofortiges Feedback wirft den i8 nach vorne, auch wenn der Fahrerlebnisschalter in der Mittelkonsole in der Position Comfort steht. Standardmäßig ist beim Start (genauer gesagt mit geräuschlosem Bereitschaftszustand) des Motors dieser Modus aktiv - ein Kompromiss zwischen Aktivität und Effizienz. Energiesparmodus Der PRO macht den i8 zu einem echten Nigger: Wie viel Strom brauchte es, um Sitze und Spiegel zu beheizen? Will der Conditioner zu viel? Aber in diesem Modus können Sie bis zu 600 km ohne Tanken überwinden. Schließlich ist Sport der volle Rückstoß des Benziners und maximale Rekuperation beim Bremsen. Sie können mit den Schaltwippen spielen und die Schaltzeiten auf ein Minimum reduzieren. Ist die Batterie nicht leer, steht dem Fahrer das gesamte Potenzial zur Verfügung Hybridinstallation: 362 "Pferde" und eine beeindruckende Traktion - 320 Nm an den Hinterrädern und weitere 250 "Newton" vorne.
UND WIEDER - VOLLGAS!
Üppig mit einem Rebase durch die Luft blasend, stürmt der i8 vorwärts. Das Umschalten der 6-Gang-"Automatik" ist schnell, aber reibungslos. In Kurven wird das Lenkrad angenehm von einem informativen Aufwand durchzogen. Nahezu perfekte Achsgewichtsverteilung und ein niedriger Schwerpunkt lassen dieses Meisterwerk der Carbon-Technik auf dem Asphalt haften.
Das Handling steht auf Hochglanz: Ohne Untersteuern zu fühlen, bin ich mental bereit, das Übersteuern zu bekämpfen - aber nein! "Ai-Eight" demonstriert nordische Neutralität und will auch in kritischen Modi nicht nach hinten werfen, rutscht am Ende aber noch mit Rädern, die für sportliche Verhältnisse nicht die breitesten sind. Es gibt nichts zu tun: Ökologie erfordert geringen Rollwiderstand, und das widerspricht den "Track"-Werten. Kompromisse, Kompromisse in allem.
Ja, der i8 ist ziemlich schnell. Und die deklarierten 4,4 s zu hundert geben wohl aus. Fährt man es aber in den Schweif und in die Mähne, dann entladen sich die Batterien sehr schnell und ich bleibe mit drei Zylindern allein, und das ist eine ganz andere Ausrichtung. Natürlich helfen Rekuperations- und Verbrennungsmotoren dabei, elektrische Energie zu gewinnen, aber der Wurm ist in der Seele bereits angelaufen.
Dem I-Eight fehlt die Geradlinigkeit, die man ausnahmslos hinter das Steuer einer Stingray Corvette oder eines Porsche 911 bekommt. Das Fehlen mechanischer Verbindungen zwischen den Achsen kann ich nicht vergessen. Ich denke die ganze Zeit an die drei Zylinder hinter meinem Rücken und an die vor den Augen der Ökologie schüchtern versteckten Auspuffrohre. Es ist ähnlich wie bei einem Elektrogrill: Bei einem Grill gibt es sowohl Hitze als auch Spieße, aber traditionelle Kohlen geben ein völlig anderes Aroma.
Und doch, als ich das Cockpit verlasse und ein letztes Mal auf den Gast aus unserer elektrischen Zukunft zurückblicke, gebe ich mir zu: Der i8 ist großartig! Nicht als Supersportwagen im üblichen Sinne, sondern als modisches Gadget. Dies ist nicht ein Auto für jeden Ort der Welt oder für jeden Kunden. Geschaffen für gute Straßen, den Sommer und für diejenigen, die bereit sind, mehr dafür zu geben als für einen 400-PS-Carrera. Aber ich habe noch nie ein elektronisches Gerät schneller und interessanter kennengelernt!
EIN PLUS Vor uns ist ein Alien aus der Zukunft - ein Klumpen fortgeschrittene Technologien, eine technische und gestalterische Herausforderung für die Gesellschaft MINUS Wie der Held des berühmten Films sagte, gibt es nicht genug Charakterwahrheit. Sport!
HYPERBOLOID DES INGENIEURS HOUSMANN
Sie haben es zum Dessert gemacht. Im wahrsten Sinne des Wortes: Am Ende des Abendessens boten sie statt Süßigkeiten an, die weltweit ersten serienmäßigen Laserscheinwerfer zu „verkosten“. Und ihr Schöpfer setzte sich hinters Steuer Thomas Hausmann, Leiter der Abteilung für Vorserienentwicklung der Lichttechnik. Mit wie Laser brennenden Augen erklärte Thomas ihr Wirkprinzip buchstäblich an den Fingern.
Unter Laserlicht verstehen die Bayern laserangeregte Phosphorscheinwerfer. Jeder Scheinwerfer enthält drei mikroskopische Laserdioden (sie sind zehnmal kompakter als herkömmliche) mit blauer Strahlung (Wellenlänge 450-480 nm). Es zielt auf einen lumineszierenden Halbleiter - einen Phosphor. Dies ist ein Phosphorpunkt mit einem Durchmesser von 0,4 mm, den die Laserstrahlen auf 200 ºС erhitzen! Blaue Strahlen durchdringen Phosphor, verstärken sich tausendfach und verwandeln sich in einen Strahl weißes Licht das trifft auf den Reflektor. Es ist auch ultrakompakt: Die Höhe beträgt nur 30 mm gegenüber den üblichen neunzig.
Solche Scheinwerfer durchdringen die Dunkelheit mit einem hellen weißen Licht, das für das Auge angenehm ist, und leuchten die Straße viel effizienter aus als Gasentladungsscheinwerfer (sie sind auf dem Foto links). Das Fernlicht ist bis zu einer Entfernung von 600 m wirksam!
Da das Laserlicht monochrom ist, ist der Strahl sehr klar. Es kann mit äußerster Präzision angepasst werden. Dies liegt in der Verantwortung des Fernlichtassistenten, der dafür sorgt, dass Fernlicht blendete weder entgegenkommende noch überholende Fahrer.
Raidar Fleck, verantwortlich für die einzigartige Tragstruktur und BMW Federung i8, konnte nicht widerstehen: "Wenn du um die Strecke fahren willst, kauf dir jeden "emka"!" Gleich vier Journalisten bewarfen ihn mit Fragen, wie sich der i8 auf der Rennstrecke verhalten würde. Was kann man tun, wenn die Designer die „ah-acht“ mit einem so trotzigen Auftritt verliehen haben. Willy-nilly, Sie stellen sich vor, wie sie "die Wendungen eines Autodroms oder einer Serpentine verschlingt. Serienauto Ich mag es sogar noch mehr als das Richard-Kim-Konzept von 2011. Die Linien wurden geglättet, die Details wurden akzentuierter und vor allem erhielten die Flügeltüren Kunststoffplatten und waren nicht mehr vollständig transparent. Wie die Seitenwand mit einem zweifarbigen Pad und einer umgedrehten Hai-"Flosse" davor spielte Hinterrad! Alle Außenteile des i8 sind übrigens aus Kunststoff. Man betrachtet die klassische Sportwagen-Silhouette – und das Gehirn selbst zeichnet im Kopf ein „Röntgenbild“ mit Mittelmotor-Layout und Heckantrieb. Nein, nein!
Die Seitenwand mit 2-farbiger Zierleiste und invertierter Haifischflosse vor dem Hinterrad sieht toll aus!
Ich setze mich auf die breite Schwelle und rutsche in einen Stuhl. Die Türöffnung prangt freiliegende Kohlefaser. Es wird Ihnen den Atem rauben! Das ist schließlich keine Requisite: Ich sitze in einem echten Carbon-Monocoque. Der Motor - der mit Benzin betriebene - steht quer hinter meinem Rücken, der elektrische - direkt vor meinen Füßen. Der Innenraum wurde gewissenhaft ausgearbeitet. Eine so schöne Frontblende und Mittelkonsole werden Sie bei anderen BMWs nicht finden. Anders als beim „baby“ i3 wirkt das farbenfrohe Display des „tidy“ beim i8 nicht abgehoben. Und wie der Innenraum im Dunkeln beleuchtet wird – an der Tunneleinfahrt waren mein Kollege und ich begeistert! Äh, Tesla hätte diese zarten Formen, hochwertigen Materialien und die Liebe zum Detail. Ich bin nicht gegen die Vereinheitlichung kleiner Schlüssel mit anderen Modellen des bayerischen Konzerns, aber warum beim modernsten und innovativsten Produkt von BMW, das knapp 130.000 Euro (in Deutschland) kostet, der Getriebewähler gleich ist wie bei den Drei- Rubel Hinweis. Ich will Einzigartigkeit. Die Übertragung selbst ist einzigartig. Vielleicht als Option den Deutschen einen Carbon-Selektor anzubieten?
Der Verbrennungsmotor ist – weder mehr noch weniger – das leistungsstärkste Serienaggregat von BMW. Hubraum - 1,5 L, 3 Zylinder, Turboaufladung, direkte Injektion und 231 PS. (320Nm). Eine einfache Rechnung ergibt 154 "Kräfte" pro Liter. Zum Beispiel der neueste Ferrari California T mit einem 3,8-Liter-Biturbo-V8 mit 560 PS. Leistungsdichte weniger! Eine bescheidenere Version dieser Inline-"treshka" ist auf einem neuen installiert Generation Mini Cooper. Die Box, mit der der Motor verbunden ist, stammt ebenfalls von "Mini" - eine klassische 6-Gang-"Automatik" von Aisin, die speziell für den i8 modifiziert wurde. Zusammen sind sie in einem Aluminium-Hilfsrahmen verbaut und treiben die Hinterachse an.
Elektromotor selbstentwickelt BMW leistet 131 PS. (250Nm). Es ist ebenfalls auf einem Aluminium-Hilfsrahmen montiert und dreht die Vorderräder über ein automatisches 2-Gang-Getriebe. Der zweite Gang wird bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h eingelegt. Einfach und raffiniert zugleich. Im rein elektrischen Modus „eDrive“ wird der i8 zum Frontantrieb. Ich musste nicht einmal auf das Debüt der "Zwei" warten Aktivtourer einen BMW mit Frontantrieb zu fahren. Ich mag eDrive.
Präzise und überraschend geradlinig folgt das Auto dem Gaspedal: gedrückt – empfangen. Mit voll geladener Batterie natürlich ohne einen Hauch von „Tesla“-Dynamik beträgt die elektrische Reichweite 37 km bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h. Natürlich können Sie nicht wie bei der Kreation von Elon Musk 4 Kreise entlang des Moskauer Orbitals fahren, aber Sie können versuchen, eine umweltfreundliche Fahrt zum Büro im Zentrum zu erhalten. Gehen Sie hin und laden Sie den i8 auf. Geladen wird der Akku aus einem handelsüblichen Stadtnetz für ca. 3 Stunden. Auch nach einem kurzen Arbeitstag kommen Sie mit gutem Gewissen und Auspuff aus dem Center. Und dann können Sie Gas geben!
Die Maschine sah nervös aus. Beim Einschalten des Verbrennungsmotors ist ein leichtes Vibrieren zu spüren, der Gangwechsel im Automatikgetriebe ist deutlich zu spüren und nach einer absolut ruckelfreien Elektrofahrt stellt man sich unwillkürlich die Frage: Warum wurde der i8 nicht komplett elektrisch gebaut? „Die Batterie wäre dann für einen Sportwagen zu schwer“, erklärt Fleck.
Nicht nur die Tür schmeichelt dem Auge mit freigelegten Kohlefaser-Adern, auch die Türen selbst öffnen sich nach oben.
Tatsächlich beträgt das Leergewicht des i8 nur 1560 kg! Der Sound des Verbrennungsmotors wird vom Audiosystem klar synthetisiert, aber angenehm. Die Dynamik ist beeindruckend. Ein ganz ungewöhnliches Gefühl: Die „Automatik“ klickt von der Treppe, und die Traktion strömt dank des vorderen Elektromotors in eine kontinuierliche Welle. Es sieht aus wie Tesla. Allerdings hier Allradantrieb, und die Verteilung des Moments zwischen den Achsen ist eine von die schwierigsten Aufgaben, was die Entwickler entschieden haben. Aber warum ist es so schwer? Fleck besteht darauf, dass der i8 nicht für die Rennstrecke ist, sondern wackelt wie der Nissan GT-R.
Bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h ist jede Unebenheit spürbar. Bei einer Wette bin ich bereit festzustellen, dass ich mich bewegt habe - ein Nagel oder ein Zahnstocher.
Von einem umweltfreundlichen Auto erwarten Sie Freundlichkeit und den Fahrgästen gegenüber. Alles ändert sich, wenn die Geschwindigkeit die "Hundert" überschreitet. Dann vermittelt der i8 ein cooles Gefühl über die Straße zu fliegen. Fugen sind nicht spürbar und dank durchdachter Aerodynamik mit einem Cx-Wert von 0,26 und schmaler Bereifung ist die Kabine auch bei 140 km/h erstaunlich leise. Im Sportmodus lassen sich die adaptiven Dämpfer spannen und der zarte Wellenschwung verschwindet. Beim Kurvenfahren gibt es im Gegensatz zu Tesla eine Beteiligung am Prozess, das "Gefühl" der Vorderräder und eine schnelle Reaktion auf das Lenkrad. Trotzdem hätte ich aus Interesse an der Strecke angehalten.
Laut Reidar Fleck wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des BMW i8 unter realen Bedingungen von 4 l/100 km bei gemächlicher Fahrt bis zu 12 l/100 km – bei intensiver Fahrt – betragen. Beeindruckend, vor allem, wenn man sich etwa 4,4 Sekunden an „Hunderte“ erinnert. Obwohl ich gestehe, dass ich die Eco-Sport-Schlagzeile in zwei separate Geschichten unterteilen möchte, von denen jede ihren eigenen i8 mit dieser einzigartigen bezaubernden Erscheinung haben wird: ein rein elektrisch mit Teslas Gangreserve und ein echter Sportwagen mit irgendeiner Art von Biturbo-V8.
Fleck schloss 1996 sein Maschinenbaustudium an der Technischen Universität München ab. Gemeinsam mit dem Diplom-Betreuer studierte er aktive Systeme Lenkkontrolle. Fleck begann seine Karriere bei BMW 1996 im Bereich Fahrwerk und hat dieses Thema kontinuierlich weiterentwickelt. Es ist der Ursprung der Aktivlenkung. Fleck führte später die elektrische Servolenkung ein. Seit 2005 arbeitet er mit der 5., 6. und 7. Serie. Projekte: 5 GT-Fahrwerke und Gran Coupé-Sechser. 2010 erhielt Fleck einen Anruf und bot an, zur Submarke „i“ zu wechseln. Er stimmte ohne zu zögern zu, denn in seiner Jugend träumte er davon, Hybride und Elektrofahrzeuge zu bauen. Für den i8 hat Fleck eine Carbon-Aluminium-Trägerstruktur entworfen.
Die tragende Struktur des i8 gliedert sich in zwei Module: „Life“ und „Drive“. Das erste ist ein Carbon-Monocoque, das die Insassen bei einem Aufprall schützt. Die Monocoque-Produktion ist ein komplexer mehrstufiger Prozess. Die Flügeltüren sind ebenfalls aus Kohlefaser, jedoch mit Aluminiumdetails. Der Frontplattenrahmen ist aus Magnesium. „Drive“ sind vordere und hintere Aluminium-Hilfsrahmen, die durch ein Aluminium-Batteriegehäuse miteinander verbunden sind. An den Hilfsrahmen sind von unten Aufhängungselemente angebracht: ein „Doppelhebel“ aus Aluminium vorn und ein „Mehrlenker“ aus Stahl – hinten. Oben sind Motoren mit Getriebe verbaut. Die beiden Module sind an vier Punkten miteinander verbunden. Diese Schraubverbindungen sind Teil des BMW Know-hows.
Es ist nicht weniger schockierend: Nach wie vor wird das flinke Squat-Sportcoupé zumindest in zweifarbiger Ausführung mit unverzichtbaren blauen Akzenten angeboten – nur die Grundfarben selbst können „ernsthafter“ gewählt werden.
Es ist interessant, dass die moderne Industrie für die Produktion von Elektrofahrzeugen und Hybriden, die, wie es scheint, in einer Woche weniger als einem Jahr bereits ziemlich greifbare Produktionsmengen erreicht hat. Neulich, am 1. November, gab Nissan offiziell bekannt, dass der Verkauf von einem und nur in den Vereinigten Staaten 100.000 Einheiten überschritten... Nicht allzu weit dahinter erschrecken die Rivalen mit dem Umfang der Vorbestellungen für das "billige" Model 3. Kein Wort in die Tasche greifen und: einen Anfang gemacht haben Serienproduktion(und später - seine Hybridversion i3 REX) im November 2013 haben die Deutschen bereits mehr als 60.000 dieser Maschinen verkauft.
Weitere 30 Tausend entfallen auf die zahlreichen Hybriden der Marke, die kürzlich ein neues Präfix zu ihrem Namen erhalten haben - iPerformance. Und die Zahlen, die bis zur „runden Zahl“ von 100.000 Hybrid- und Elektro-BMWs fehlen, wurden von unserem aktuellen Helden angegeben, dessen Verkäufe kürzlich 10.000 Autos überschritten haben. Und damit werden sie kaum aufhören: 2018 will das Unternehmen den offenen Verkauf starten. Und er ist gut...
Erstens ist es wunderschön
Als ich vor acht Jahren auf einer geschlossenen Ausstellung während der Werks-BMW Technology Days ein Konzept betrachtete, das damals völlig fremd war, hatte ich keine Zweifel: Auch wenn so etwas wie ein Sportcoupé aufs Band kommt, müssen die Entwickler auf alles verzichten dieses aufwendige aerodynamische Bodykit. Sonst fressen die Technologen sie! Es scheint, dass sie es nicht gegessen haben: Entweder haben sie ihre Seelen auf praktischen und unprätentiösen Kompaktvans mitgenommen, oder sie haben versprochen, sie zum Zerreißen zu geben ...
Alle Witze, aber all die phantasievollen Details, die wie rein konzeptionelle Tricks wirken, um Staub in die Augen zu werfen, blieben bestehen: ein riesiger Luftkanal auf der Abdeckung des vorderen Motorraums, aufwendig profilierte Schweller, bündige Türgriffe und natürlich „Windkanäle“ über den hinteren Kotflügeln die die gute alte "Hoffmeister-Kurve" an der Heckscheibe ersetzte ... Übrigens, diese Luftkanäle, die die hinteren Kotflügel, Lichter, seitlichen Dachverkleidungen und Lufteinlässe im hinteren Motorraum des Verbrennungsmotors aufwendig kombinieren, identifizieren der i8 besser als jedes andere stilistische „gadget“: kein einziges serienauto, es gibt nichts Vergleichbares. Aber dieser Garten wurde nicht der Schönheit wegen (oder nicht nur der Schönheit wegen) eingezäunt: Koeffizient Aerodynamischer Widerstand der BMW i8 ist ausgezeichnet - 0.26.
Push Push
Die Erwähnung der beiden Motorräume ist Ihnen sicher schon aufgefallen ... und so ist es: ein Hybridantrieb BMW-Einbau i8 besteht aus zwei separaten (und sogar entlang verschiedener Kanten des Autos verteilt) Leistungsmodule... Vorne, unter einer kurzen schrägen "Nase" - Elektromotor mit einer Leistung von 131 PS mit einem Drehmoment von 250 "Newton" und einem zweistufigen Getriebe. Und hinter den Lehnen der rein symbolischen Rücksitze – ein Fach mit einem Dreizylinder-Benziner Twin Turbo 1,5 Liter, beeindruckende 231 "Pferde" mit 320 Nm Schub und Sechsgang-Automatik. An Bord ist ein weiterer 25-kW-Elektromotor – allerdings „aufgereiht“ auf der Verbrennungsmotor-Achse und als Starter-Generator, der beim Fahren im Sport-Modus „Benzin“ und beim Bremsen die Traktionsbatterien auflädt.
Galerie: i8 Tech | 3 Fotos |
Der Akkupack befindet sich in einem mächtigen Grat Aluminium-Chassis Verbindung der Motorräume - dadurch konnte der Fahrzeugschwerpunkt abgesenkt und die Achsgewichtsverteilung nahezu ideal gestaltet werden.
Außer Block Lithium-Polymer-Akkus mit einer Kapazität von 7 kWh und elektrische Verkabelung (einige der Kabel sind fingerdick) im Mitteltunnel des Chassis, im Großen und Ganzen nichts: es gibt keine mechanische Verbindung zwischen den Motoren. Das bedeutet, dass der BMW i8 je nach gewähltem Modus kann jede Art von Antrieb haben: sowohl vorne (beim Fahren im eDrive-Modus) als auch hinten (beim Aufladen Traktionsbatterien im Sportmodus) und sogar voll (im Komfortmodus und unter bestimmten Bedingungen auch im Sport).
Wenn man dieses Auto halbiert, lacht unser Instruktor Michael, bekommt man ein tolles Elektroauto und ein sehr leichtes und schnelles Turbocoupé.
Schwer wirkt die lange Tür, die wie ein Schmetterlingsflügel nach oben schwingt. Aber der Punkt liegt höchstwahrscheinlich in der Steifigkeit der Gasstopps: Die BMW-Entwickler haben viel Zeit für die Konstruktion aufgewendet wie leichter der körper sein kann... Es ist gut gelungen: Mit einer voll bestückten Kohlefaser-Monocoque-Karosserie, einem Aluminium-Chassis, zwei Triebwerken und einem Akku wiegt der i8 1.485 Kilo. Aggregat "Nach Wertpapieren" die Kraft zweier Kraftwerke (und das ist weder mehr noch weniger, 362 PS) lässt das Coupé in 4,4 Sekunden auf Hundert beschleunigen. Wie ist das in der Praxis?
Tatsächlich muss man erst einmal in die Kabine eintauchen: Die Sitze im i8 sind niedrig, der Boden der Fahrgastzelle ist nur wenige Zentimeter vom Asphalt entfernt und eine hohe und breite Schwelle trennt den Einstieg und die Beinfreiheit des Fahrers. Sie müssen schlau sein und sich auf diese massive Kiste setzen, eins nach dem anderen die Beine nach innen bewegen endlich ohne die geringste Spur von Stil in den eleganten Schalensitz fallen. Und das Aussteigen ist noch schwieriger! Ja, der Besitzer dieses Autos wird natürlich an einem vorzeigbaren Auftritt in der Öffentlichkeit arbeiten müssen ...
Näher an der Realität
Um den eingelassenen „Flügel“ der Tür in die Schließstellung abzudichten, ist ebenfalls ein zwar relativ geringer, aber zusätzlicher Kraftaufwand erforderlich. Aber es ist besser zu übersteuern: Wenn die Tür nicht fest genug sitzt, muss sie wieder etwas angehoben werden und dann versuchen, sie noch fester zu verschließen. In der Öffentlichkeit - Sie werden nicht mit Scham enden: du knallst das "Tor" zu wie in "Moskwitsch"... Wer sich jedoch einmal auf dem Fahrersitz des BMW i8 befindet, vergisst all diese Layout-Leiden komplett: Im Innenraum ist alles in Ordnung.
Das Cockpit ist vielleicht der am stärksten veränderte Teil des Autos im Vergleich zum Concept Car. Ich erinnere mich, dass es vor fast 10 Jahren anstelle der BMW Vision Efficient Dynamics Instrumententafel eine komplizierte mehrschichtige Polycarbonatstruktur gab, die das volumetrischer 3D-Bildschirm... Die Funktion des Kombiinstruments wird nun von einem von zwei großen LCD-Displays übernommen. Die Grafiken darauf sind zwar nicht voluminös, sehen aber mehr als vorzeigbar aus, und sogar die Lage der Geräte mit ihrer Farbe ändert sich je nach gewähltem Fahrmodus. Und auch "ordentlich" füllt sich beim Umschalten auf Sport mit einem roten Leuchten zusammen mit opaleszierender Innenbeleuchtung.
Galerie: i8 INT | 5 Fotos |
Aber während die Instrumente blau markiert sind, der Startvorgang bei einem BMW i8 unterscheidet sich nicht wesentlich vom Start mit einem elektrischen i3: Drücken Sie die Start-Taste, klicken Sie den Automatikgetriebe-Wahlschalter in die Fahrposition und… gehen wir langsam! „Langsam“ – im Sinne von kein Geräusch: Standardmäßig startet der Verbrennungsmotor nur im Sportmodus, in anderen Fällen lässt er das Hybrid-Sportcoupé bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten ausschließlich mit Elektroantrieb fahren.
Schade, dass die Energiereserve im Akku gering ist: Laut Herstellerangaben kann man mit voll aufgeladenem Akku ca. 30-37 km fahren, und selbst dann – mit angenehme Temperatur Umgebung und bei abgeschalteten nicht lebensnotwendigen Stromverbrauchern wie „Musik“ und Klimaanlagen. Ohne dir Komfort und Unterhaltung zu verweigern, das Strecken "auf Batterien" wird über 20 Kilometer betragen- Aber ich wette, du willst es einfach nicht. Der BMW i8 wird dich mit blauen Seen seiner Displays anblicken, vor Ungeduld mit zwei Triebwerken zittern und necken: „Na, was bist du? Lasst uns!"
Elektrosport
Hat der Fahrer den maximalen Hub für den Elektromodus (120 km/h, im Comfort-Modus wird der Verbrennungsmotor aber schon bei 60 km/h automatisch gestartet) unter dem Gemurmel harter Reifen entwickelt, steht der Fahrer vor der Wahl: "vorankommen" oder bei Öko-Freunden bleiben. Persönlich bin ich gleich zusammengebrochen: Ich habe mich durch die festes Pedal Gaspedal und ... hörte ein kurzes, rollendes Schluchzen, das einen 231-PS-Benzin-Turbo startete. Und die Stimme des Motors ist nichts, Bass! So und es scheint, dass nicht drei, sondern doppelt so viele Kolben hinter dem Rücken hämmern... Wenig später, bei einer Pause zwischen den Rennen, gestand Instruktor Michael: Tatsächlich wurde der "Boden" in der Stimme des Dreizylinders mit Hilfe der Bordakustik künstlich hinzugefügt. Und es stimmt: Nachdem ich die Kollegen vom Straßenrand aus beobachtet hatte, war ich überzeugt, dass sie außerhalb des BMW i8 lauter und höher schrien. Obwohl beim Verlangsamen und Herunterfahren der Gänge "husten" sie auf sehr erwachsene Weise.
Nachdem wir genug mit dem Elektro-Coupé gespielt hatten, kamen wir zum Highlight des Programms: Fahren im Sportmodus. Hier startet das Auto standardmäßig mit „Benzin“ und dreht ständig den Generator, wodurch die Batterien intensiv geladen werden. Nun, trotz der roten Farbgebung in der Beleuchtung von Instrumenten und Innenraum, i8 wird nicht zu einem wütenden Emka auf Knopfdruck. entfernt das Coupé mit Heckantrieb energisch von seinem Platz und ermöglicht es Ihnen, eine sehr schnelle Geschwindigkeit- dabei aber keine Sensation, die kein anderer BMW mit vergleichbarem Benzinantrieb geben würde.
Natürlich können Sie Energie in Batterien sparen und eine Drossel voll machen Hybridantrieb, - ja damit Reifen beim Beschleunigen quietschen fast bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km / h... Erwarten Sie jedoch keine atemberaubende „Ankunft“ mit Rauch unter den Rädern, sofortige Teleportation oder ein anderes Phänomen, das einer herausragenden Erscheinung entspricht. Um diesen Durst zu stillen, ist es besser zu kaufen - vielleicht sogar für weniger Geld ...
Wenn ja dann Warum brauchen Bayern überhaupt einen BMW i8?? Kürzlich erwähnte der Vorstandsvorsitzende von BMW Harald Kröger, der über die Ergebnisse des dritten Quartals 2016 sprach: interessante Tatsache... Es stellt sich heraus, dass 80 % der Käufer von i3-Elektroautos sind Neukunden die von Händlern anderer Marken in die BMW-Ausstellungsräume kamen. Doch was bietet der Hersteller seinen erfahrenen Enthusiasten?
Womöglich, BMW i8 ist überhaupt kein Fahrzeug, keine Ware,- aber ein heimliches Zeichen für langjährige Fans, gemacht aus München am Vorabend großer Veränderungen. Ein Angebot, nicht zu gehen. Warte ab.
Was könnte besser und hochwertiger sein als der BMW 7er? Nur großes Flaggschiff-Modell coupé bmw 8-Serie. Bayerisch Autohersteller ist ernsthaft an der Entwicklung dieser speziellen Serie beteiligt. Ingenieure haben sogar mit der eigentlichen Erprobung dieses Fahrzeugs begonnen. Die Neuheit soll mit einem anderen Deutschen konkurrieren – dem Mercedes-Benz S-Klasse Coupé.
Experten weisen darauf hin, dass die zukünftige Neuheit von BMW auf der Grundlage des zuvor vorgestellten Gran Lusso Coupé-Konzepts entstand, das bereits 2013 debütierte. Der Prototyp wurde im italienischen Profil gezeigt Automobilausstellung... Verantwortlich für die Entwicklung des Designs der zukünftigen Neuheit ist das italienische Studio Pininfarina. Daher verwundert es nicht, dass das Flaggschiff eine flinke Silhouette, eine originelle Frontoptik in Form eines Pfeils und ein riesiges Kühlergrill... Alles entspricht dem Premiumsegment des bayerischen Herstellers.
Deutsches Automobil BMW-Marke entwickelt sich weiter Premium-Coupé BMW 8er-Reihe. Das Modell ging zu Testfahrten. Für das Design des großen Coupés wurde das berühmte italienische Studio Pininfarina verantwortlich gemacht. Das Coupé basiert auf dem 2013 vorgestellten Konzept Gran Lusso Coupé.
Gerüchten zufolge soll das 8er-Coupé die modulare Architektur seines "jüngeren" Bruders, des 7er, übernehmen. In Europa wird das Flaggschiff-Coupé voraussichtlich mit einem 4,4-Liter-8-Zylinder-Biturbo-Benziner verkauft. Sie versprechen auch eine Option für Schwerkraftstoffliebhaber - Dieseloptionen. Bayerisch BMW Ingenieure wird einen V12-Motor verwenden. Ihrer Meinung nach sind solche Power Point dem Konkurrenten Mercedes-Benz AMG "widerstehen".
Viele technische Lösungen für dieses Coupé sollen ausgeliehen werden von Flaggschiff-Limousine BMW 7er-Reihe. Zukünftige Besitzer des Coupés werden die Bedienung der Federung mit einer Änderung der Steifigkeit (die Änderungen basieren auf Informationen über die Straßenqualität, die vom Satelliten empfangen werden) sowie ein Multimediasystem genießen, das die Gestensteuerung unterstützt.
Das Coupé dieser Baureihe wurde von 1989 bis 1999 produziert. Später entschied sich das Management, dieses Modell aufzugeben. Offenbar hat das Top-Management des Unternehmens nun seine Haltung geändert und plant, dieses legendäre Modell zu erneuern. Der Testprototyp befindet sich derzeit im Straßentest.
Was sind 25 Universumsjahre? Der Halleysche Komet hätte nicht einmal Zeit, auf die Damentoilette zu gehen, und eine von der Erde gestartete Sonde hätte die Grenzen des Sonnensystems nicht erreicht. An einem kühlen Morgen flog unser Team nach Deutschland, um die beiden BMW Achter – den i8 und den 8er – zu vergleichen, als Wahl zwischen Nostalgie für die Vergangenheit und Träumen von der Zukunft.
Auf seinen Seiten veröffentlicht "AutoMania" einige Probefahrten von schwer zu bekommenden Autos oder Probefahrten, die Ihre Aufmerksamkeit auf jeden Fall wert sind. Dieser Test stammt von unseren Kollegen von Motor. Weitere direkte Rede.
Sowohl "Acht" als auch Diesel-Crossover Auf uns wartete nun ein BMW X3 als Techniker im BMW Pressepark im Stadtteil Garching bei München, der wohl kaum als fröhlichster Ort der Welt bezeichnet werden kann. Ein leeres Industriegebiet mit geraden Kreuzungen und ein paar Billighotels, wo es kalt und einsam ist. Lunge Mädchen Verhalten würde hier verhungern, und der Gast würde nicht einmal die Kosten für Flüssigseife und Servietten ausgleichen.
Zwar hatte der liebe und langsame, wie eine alte Rolltreppe wirkende Großvater, der Manager an der Rezeption des Presseparks, nur zwei Schlüssel in der Hand.
„Wir hatten drei Autos parat“, erklären wir.
"Zwei", - korrigiert der Großvater und sieht sich die Dokumente an.
"Nein, drei!"
"Nein, zwei!", - jedes Wort aussprechend, wiederholt der Großvater, als hätte er es mit Menschen mit Hörbehinderung zu tun.
Sehr bald wird das Gespräch zu einer Wiederholung der gleichen Phrasen und könnte mehrere Stunden dauern, aber dann taucht aus dem Nichts ein BMW Classic Garagenmechaniker auf und sagt, dass der G8 bald von einem anderen Ort kommt.
Leihen Sie sich im Großen und Ganzen etwas Antikes von BMW für " Probefahrt„Jeder kann: Die Deutschen mieten einen Z1-Roadster, einen 3.0 CSi Zweitürer und sogar eine Baby-Isetta 300, die aussieht wie eine Tasche auf Rädern Schätze sind -Autos vor Prototypen gingen nicht an BMW-Reihe M8. Wir bekamen ein Auto mit einem 380 PS starken V12 S70B56, der dann in modifizierter Form unter die Haube eines McLaren F1 fiel.
Anfang der 80er Jahre kam das G8-Projekt in Frage - die Deutschen waren sich da nicht sicher teurer BMW es gibt genug käufer. Doch schon bei der Premiere auf dem Frankfurter Salon 1989 kamen 5000 Bestellungen zusammen.
Den ersten Teil der Reise musste ich jedoch hinter dem Steuer eines unglaublichen fahren Bmw i8.
An einem Fließband in Leipzig werden die Akkus des Hybrids zunächst von nahegelegenen Windrädern geladen, aber hier in Garching war der Netzstecker im Auto eingesteckt, so dass ich einige Minuten brauchte, um sie zu trennen.
Ich zog und drückte alles, was ich konnte, und war schon bereit, die Füße auf den Körper zu stellen und die Gabel mit Gewalt herauszuziehen, bis ich versuchte, das Auto vom Schlüsselbund zu öffnen, und es mit einer leichten Handbewegung herausrutschte. Bei diesen Elektrofahrzeugen läuft nicht alles so glatt, wenn man mit den Konzepten des letzten Jahrhunderts lebt.
Daher konnte ich meinen Koffer beim ersten Mal nicht in den i8 stecken, da die Größe des Kofferraums darin ein geringes Volumen nicht überschreitet Waschmaschine... Also, Sportanzug es wird hier noch passen, aber es wird nicht mehr möglich sein, Bettwäsche daneben zu werfen.
Die riesige Fahrertür gibt eine Schwelle frei, die an einen künstlichen Cheeseburger erinnert: Statt eines Brötchens oben und unten gibt es Plastikschichten; statt Cheddar-Käse - Metall; anstelle eines Schnitzels - Kohlefaser, aus zahlreichen Teilen, aus denen das zentrale Karosseriemodul zusammengesetzt ist.
Um hineinzukommen, braucht man eine gewisse Geschicklichkeit: man streckt ein Bein nach innen, fällt in den Eimer und zieht das andere Glied hinter sich her, greift nach dem Griff, schließt die Lichttür und voila. Nach einiger Zeit stellt sich heraus, dass es mit der Anmut einer Ballerina lernt, wie man es macht. Hauptsache nicht im Rock und nicht vor den Paparazzi.
Das futuristische Interieur des i8 desorientiert den Neuling ebenso wie Land Rover-Verteidiger, wo man in den ersten Sekunden nicht einmal die Abblendlicht- und Fensterheberknöpfe findet. Aber hier ist er - der Motorstartknopf, der bekannte Schalthebel, der runde iDrive und das Lenkrad nicht wie man es erwarten würde in Trapez- oder Tetraederform, sondern schlicht, rund.
Bei näherer Betrachtung unterscheidet sich das Interieur des i8 deutlich weniger von anderen BMWs als beispielsweise das Interieur. Rolls-Royce-Phantom und Wraith, wo fast alles anders ist, vom Lenkrad bis zu den Klimatasten.
Überraschend ist nur die elektronische „Aufgeräumtheit“, die von Grund auf neu gezeichnet wurde – schließlich waren Schriften und Geräte schon immer das gleiche erkennbare Element eines jeden BMW, wie Sesam auf einem Big Mac. Und ein Multimedia-Bildschirm, in den man nicht mit dem Finger stecken kann – ist das die Zukunft, wenn man die Karte nicht mit zwei Fingern zoomen kann? Oder kommen hier die Technologien des Nostromo-Schiffes aus dem Film "Alien" zum Einsatz?
Leise mit Strom davonfahrend, unter dem Knarren der Reifen fahre ich hinaus auf die Straße, wo unser Chefredakteur Misha Tsymbal bereits den Kofferraum eines 850 CSi meistert – hier würde die Hälfte aller unserer Sachen passen. Rustic, ein Fotograf, füllt den X3 mit Kameraequipment, Kirill, unser Freund und Assistent von BMW, wird sie führen, der uns zeigt, wo das Gas und wo die Kupplung ist. Oder was haben sie hier.
Windschutzscheibe Bmw i8 geht weit voraus, aber der Kopf ist überraschenderweise nicht auf der Höhe der Schwellen benachbarter Autos. Das Lenkrad ist leicht, die Federung weich, die Sicht ist auch durch das Prisma des hinteren Sechskantfensters gut. Wenn die hinteren Kotflügelschenkel des Porsche 911 schon fast erotische Assoziationen wecken, dann sieht man in den Rückspiegeln des i8 die Kerben eines Chitin-Monsters.
Zuerst habe ich den Hybrid in den Comfort-Modus versetzt, und bis 120 Stundenkilometer fährt er nur Frontantrieb und einen 131-PS-Elektromotor - Batterieladung, den Prognosen nach zu urteilen Bordcomputer, sollte für etwas mehr als zwanzig Kilometer reichen.
Die elektrische Batteriekapazität des i8 ist mit 7,1 kWh sogar etwas höher als die des Hypercars Porsche 918, aber dort entwickelt der Benziner 608 Pferdestärke, und hier 231. Doch damit nicht genug: Die Bayern nutzen einen neu abgestimmten Motor von Mini, der nur drei Zylinder hat. Schon der erste BMW Dixi der 1920er Jahre hatte noch einen.
Ist es also möglich Bmw i8 zu den vollwertigen Supersportwagen zählen? Dies ist eine weitere Frage, auf die wir gerne die Antwort wissen möchten.
Der Elektromotor entwickelt von ganz unten Traktion, die für eine kräftige Beschleunigung von 1560 Kilogramm Leergewicht i8 reicht – mit 131 PS Benzinmotor es wäre reine Qual. Doch sobald man das Gaspedal etwas stärker auf den Boden drückt oder die Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern überschreitet, geht eine Gänsehaut durch die Karosserie – der Verbrennungsmotor läuft an.
Selbst ein deutlich stärkerer BMW M4 wird dem Pfeifen eines Elektromotors keine so erfreuliche Trolleybus-Beschleunigung verleihen, wenn Sie jedoch rein elektrisch fahren, werden Sie die Hilfe eines Benziners nicht schnell mobilisieren können. Zuerst müssen Sie das Gaspedal bis zum Boden ertränken, dann warten, bis der Motor anspringt und hochdreht - all dies ähnelt dem "Turbolag" eines Autos mit einer großen trägen Turbine. Als Gegenmaßnahme können Sie den Sportmodus einschalten, in dem der Motor immer läuft und gleichzeitig die Batterie speist.
An einer nahegelegenen Tankstelle halten wir, um uns nach dem Frühstück im Hotel Garching irgendwie ein Magengeschwür zuzustopfen und Umweltplaketten für die Einreise nach Österreich zu kaufen.
Zwischen den Kombis, schäbigen Kleinwagen und Bikern in dicken ärmellosen Jacken und Lederhosen sieht der BMW i8 im Empfangsbereich wie ein Gemälde von Dali aus. Nur deutsche Rentner können ein solches Wunder nicht bemerken, die es offenbar für eine Halluzination halten.
Der Besitzer des i8 wird sich in der Regel daran gewöhnen müssen, dass sein Auto den Verkehr nicht schlechter wechselt als Verkehrsschilder und Ampeln: Der Verkehr wird langsamer, Motorradfahrer wenden sich, Autos bremsen am Straßenrand, Luken, Fenster, Türen öffnen sich, Kameras und Smartphones werden herausgeholt, und dann rennen alle mit wütenden Augen auf dich zu wie in Zombiefilmen.
Das einzige Problem war das Wetter: Um schöne Bilder zu machen, brauchten wir die Sonne, und über den Bergen, wo wir unterwegs waren, hingen Gewitterkappen über den Bergen. Es blieb nur noch auf einen klaren Himmel jenseits des Passes zu hoffen.
Die Einfahrt zum Großglockner kostete 40 Euro pro Auto, aber als Ausgleich für diese Aufwendungen erhielten wir nur einen kostenlosen Aufkleber auf dem Koffer.
Aus Respekt vor den Jahren seiner blauen Freundin manövriert Misha vor jeder seltenen Beule, während ich im Gegenteil versuche, Unregelmäßigkeiten abzufangen. Es fühlt sich an, als ob das beachtliche Gewicht des Carbon-Moduls mit Batterien und Aluminium-Fahrschemeln federnd zwischen Federn und Stoßdämpfern pendelt, aber ohne Verspannungen – weicher als beispielsweise beim BMW M6. Man sieht, dass der i8 nicht für Rundenrekorde gemacht wurde, sondern für den täglichen Spaß.
Vom Komfort und der Aufmerksamkeit des i8 umsorgt, freue ich mich schon jetzt mit einiger Besorgnis auf einen Ausflug in den CSi, auf den die Leute nicht reagieren, wie bei jedem anderen alten, aber auch nicht seltenen Auto. Wie wir aus dem Film Jurassic Park wissen, ist der Weg von einer glücklichen Zukunft in eine raue Vergangenheit vielleicht nicht so reibungslos: Zuerst genießt man das Leben und die lebenden Dinosaurier, und in der nächsten Szene fressen sie einen schon bei lebendigem Leib.
Außerdem ziehen die Auspuffrohre des 850 CSi ständig Rauch auf. Wenn ich ein anderes Dorf betrete, schalte ich einfach den elektrischen eDrive-Modus ein und werde harmloser als eine Kuh aus einem Milka-Paket, außer dass es dort radioaktiv-violett ist.
Jedes entgegenkommende Auto trägt Verbrennungsprodukte durch die Gegend, und über dem leisen i8 brennt vielleicht kein Heiligenschein. Natürlich ist die Stromerzeugung nicht ungefährlich – vor allem in Europa, wo es viele Kohlekraftwerke gibt. Aber Elektroautos können die Städte, in denen wir arbeiten und leben, sauberer machen.
Der mit Optionen vollgestopfte CSi trägt den Luxus der frühen Neunziger bis heute: dicke Ledersessel mit elektrisch verstellbarem und blauem Teppich auf dem Boden mit hochflorigem, dickem Holzbesatz, der jetzt aus millimeterdickem Furnier besteht, und Reisecomputer Begrüßung mit der Meldung "Kontrolle ok prüfen". Du kannst gehen - alles ist in Ordnung.
Im Gegensatz zum Interieur des 7er dieser Jahre ist der 8er bereits die neue Ergonomie-Ära von BMW der frühen 90er Jahre, obwohl es immer noch solche Exzentriken wie den Scheinwerferschalter links neben dem Armaturenbrett und den Lenkradkranz gibt so dünn wie eine Kuhrippe. Es gibt sogar einen Airbag in der Nabe und wir können nur hoffen, dass er noch funktioniert.
Unterwegs ist CSi meist eine Mischung aus Auto und großem Schiff: Die über den Horizont ragende Motorhaube dreht sich mit der Würde eines Tankers im Goldenen Horn, und versenkbare Scheinwerfer ragen wie zwei riesige Schuhkartons heraus.
In den späten Achtzigern sahen sie cooler aus als George Michaels Jeans im Faith-Video, obwohl die Eight mit geschlossenen Augen eine bessere Stromlinienform und ein fertigeres Design hatte.
Trotz der Aufschrift "Powered by M" auf den Köpfen des Blocks zeigt der Motor auch nach 5000 U/min keinen wilden Charakter, und sein Sound ähnelt nicht einem Brüllen, sondern dem Summen eines riesigen Lüfters, der anstelle von Benzin antreibt Luft durch die Zylinder. Wer hätte das gedacht, aber der Dreizylinder-Turbomotor des i8, der vom Audiosystem unterstützt wird, klingt emotionaler als der V12-Saugmotor.
Stellen Sie sich vor: Wenn der Elektromotor läuft - der i8 hat Frontantrieb; mit drei Zylindern und leeren Batterien - eher Heckantrieb, und wenn alles zusammenpasst - Allradantrieb. Komplettes Irrenhaus.
Das Heck wackelt in der Kurve leicht unter dem Gasauslass, aber auch das Umdrehen mit der „Riesenkraft“ des MINI-Motors ist problematisch. Doch bis der i8 die unsichtbare Linie überquert und sich selbst die Kutsche in einen Kürbis verwandelt, können sich Gefühle des gegenseitigen Verständnisses und der Harmonie in dieses Auto verlieben.
Gute Sicht, bequeme Passform, präzises Handling, Lawinenbeschleunigung, Suchtmittel sowie Amphetamine. Jede Ausfahrt aus der Ecke auf dem i8 ist wie ein Kanonenschuss. Zumindest solange genügend Energie in den Batterien ist.
Beim aktiven Fahren hat die Elektronik bei kurzen, intensiven Bremsungen keine Zeit, Energie zurückzugewinnen, kinetische Energie geht in Form von Wärme in die Atmosphäre und die restliche Ladung wird für eine erneute intensive Beschleunigung aufgewendet. Der berauschende Tanz endet nach und nach mit dem Strom: Der i8 bleibt mit leeren Batterien, drei vegetarischen Zylindern und wird für eine Weile selbst vor wehrlos Volkswagen Golf R.
Und doch dürfte der BMW i8 in dieser Situation kein häufiger Besucher auf dem Parkplatz am Eingang der Nürburgring-Nordschleife sein – wenn der 850 CSi auf der Rennstrecke durch seine knapp zwei Tonnen Gewicht behindert wird, dann i8 ist seine gesamte hybride Verfassung.
Aber es gibt noch ein weiteres Problem: Die Hightech-Superhybrid-Füllung wird schnell veraltet sein. In fünf Jahren wird sogar der Akku des iPhones leistungsstärker sein. Die Mission dieses Autos liegt jedoch nicht so sehr in den traditionellen Wohltätern eines echten Sportwagens - es schlägt eine Brücke zwischen der strahlenden Zukunft und unserer Steinzeit, in der noch etwas in den Autos brennt und brennt.
Das Schlimme ist, dass sich irgendwann auch der Tank des i8 als nichts zu verbrennen entpuppt. Wir waren vom Fahren und Schießen so mitgerissen, dass das Benzin praktisch aufgebraucht war - vorher Tankstelle Sie müssen 40 Kilometer des Passes fahren, um umgekehrte Richtung und das Armaturenbrett sagt voraus, dass der i8 in 35 Kilometern zu einer Immobilie wird. Und mit jeder Minute wird diese Zahl nur noch kleiner: 32, 28, 24, 20 und ganz nebenbei Hochpunkt pass, hoffnungslos 15.
Doch dann beginnen Wunder. Schwerkraft und Trägheit helfen dem BMW jetzt, bergab zu rollen, und Armaturenbrettsymbole zeigen an, dass die Batterien wach sind und durch regeneratives Bremsen wieder aufgefüllt werden.
Woher Bmw i8 fehlt der raffinierte Purismus des Porsche 911 (