Unveröffentlichte Autovasen. Hitparade

Einer der Gründe für die derzeitige beklagenswerte Lage der Automobilindustrie in Russland ist der Zusammenbruch der Sowjetunion. In den 1980er Jahren konnte die Automobilindustrie des Staates jedem eine Chance geben. Und bei richtiger Weiterentwicklung könnten die Unternehmen heute weit mehr vorweisen als die bekannten deutschen oder japanischen Konzerne. Als das große Land zusammenbrach, waren viele Konzepte entwickelt, die anschließend eingefroren wurden. Interessanterweise sehen einige von ihnen bis heute attraktiv aus. Auch nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gab es viele ungewöhnliche und schöne Konzepte, aber aus dem einen oder anderen Grund gingen die Autos nicht in Serie. Heute schlagen wir vor, die Macht der heimischen Autoindustrie zu betrachten, die nicht in Serie ging und nicht wie früher erwartet zum Kultprodukt im Absatz wurde.

Es stellt sich heraus, dass es bei den Konzernen VAZ, UAZ, Moskwitsch und GAZ einfach unglaublich viele solcher neuen Produkte gab. Und die heutige Modellpalette des gleichen UAZ ist definitiv nicht die beste aller vorgeschlagenen Optionen. Sie haben vielleicht noch nicht einmal von neuen Produkten gehört, die zuvor von Ingenieuren des Unternehmens vorgeschlagen, getestet und in Form von Prototypen produziert wurden. Aber diese Autos hätten durchaus Kult werden und sich in Hunderttausenden von Exemplaren verkaufen können. Heute ist die Geschichte der Autos, die nicht in Massenproduktion gingen, erstaunlich. Es ist schwer vorstellbar, wie sehr sich das Klima der heimischen Transportunternehmen verändern würde, wenn alle erfolgreichen Konzepte umgesetzt würden. Schauen wir uns einige davon an.

ZIL 4102 - Prototyp einer coolen Limousine im Jahr 1989

Die Zeiten waren hart, aber die ZIL Corporation arbeitete mit voller Kraft, produzierte Autos für kommerzielle Zwecke und aktualisierte die Linie der sogenannten "Mitgliedsfahrzeuge". Der Begriff ist zwar nicht eindeutig, aber er leitet sich vom Titel "Mitglied des Zentralkomitees der Sowjetunion" ab und nicht von anderen Wortvariationen.

ZIL 4102 wurde als ein solches "Mitglied" konzipiert, aber tatsächlich hätte sich das Auto als hervorragende Konkurrenz von Mercedes dieser Zeit herausgestellt. Und wenn der Konzern in Serie produzierte, kauften die neuen Russen in den 1990er Jahren weit von Mercedes und jagten diesem Vertreter der heimischen Autoindustrie nach. Aber alles an dem Projekt starb aus.

Wolga - GAZ 3111 mit dem Versuch, die Situation zu verbessern

Ein weiteres nicht realisiertes Projekt war die Sanierung der Wolga, die bereits in den 1990er Jahren unglaubliche Absatzschwierigkeiten hatte. Die GAZ Corporation arbeitete aktiv und hatte mehrere Prototypen, um das alte Automodell zu ersetzen. GAZ 3111 ist der realistischste Anwärter auf die Produktion eines Autos in einer Serie. Dieses Auto bot folgende Funktionen:

• eine deutlich modifizierte Karosserie, das Design des Autos hat große Änderungen erfahren, die die Maschine zum Erfolg führen könnten;
• auch der neue ZMZ-Motor mit Direkteinspritzung sollte sich zu einem Dieselprojekt für einen Pkw entwickeln;
• versprach auch die Produktion von Autos mit Front- und Allradantrieb, die in Russland noch beliebter werden würden;
• In der Kabine hat sich nicht viel dramatisch verändert, daher war es zu anders, um von einem möglichen großen Erfolg zu sprechen.

1998 ging das Projekt sogar in Serie und ging in kleinen Stückzahlen in Serie. Die Versuchscharge begann zu einem hohen Preis zu verkaufen, und der Ruf von GAZ zu dieser Zeit war nicht allzu vorhersehbar. Solche ungewöhnlichen Merkmale konnten beim GAZ-Prototyp entdeckt werden, der durch die übermäßigen Kosten und das mangelnde Interesse der Öffentlichkeit ruiniert wurde.

Moskwitsch 2141 - das Ende des Lebens der Moskauer Automobilmarke

Ende der 1990er Jahre musste das Moskauer Automobilwerk entweder eine Revolution machen oder den Markt endgültig verlassen. Es geschah, wie wir wissen, der zweite, aber diesem ging ein guter Versuch voraus, ein vorzeigbares Auto zu schaffen, als Sie es sich vielleicht vorgestellt haben. Dies ist Moskwitsch 2141.

Das Unternehmen hat eine sehr anständige Technik mit guten Eigenschaften und einer guten Idee geschaffen. In der Langversion bekam die Maschine sogar eine Version mit Allradantrieb. Das Problem ist jedoch, dass die Prototypen aus defekten Teilen zusammengesetzt wurden und die Qualität der Produktion bereits stark gelitten hat. Das war das Letzte, wozu der legendäre Moskwitsch fähig war.

GAZ 3106 - ein Crossover oder ein SUV?

2004 schien es mehr als real zu sein, dass der große Crossover GAZ 3106 mit exzellentem Design und guten Aggregaten unter der Haube herauskam. Das Unternehmen hat 1999 an dem Auto gearbeitet, sehr viel Geld investiert, aber nicht den gewünschten Auspuff bekommen. Das Problem stellte sich als einfach heraus - das Fehlen normaler Mathematik im Werk.

5 Jahre Ausstellungen und Verbesserungen führten dazu, dass das Unternehmen 2004 die Veröffentlichung und den Verkauf von GAZ 3106 zu einem Preis von 12.000 US-Dollar ankündigte. Und 2005, nach der Präsentation zweier Prototypen in Autohäusern, wurde das Projekt vertuscht. Mit mehr Druck des Konzerns könnte dieses Projekt jedoch einige Erfolge erzielen.

UAZ Simba (3165) - ein Projekt für jeden Russen

Wenn zu gegebener Zeit statt der Patriot Simba auf dem Förderband gewesen wäre, wären die finanziellen Probleme des UAZ-Werks für viele Jahre gelöst worden. Dies ist die Meinung nicht nur von Experten, sondern auch von russischen Autofahrern. Simba ist ein schönes Konzept, das in Form eines Vans, Trucks und Vans erhältlich ist. Die Maschine hatte folgende Eigenschaften:

• Einspritzmotoren bereits 1999, eine moderne technische Basis mit einem gewissen Maß an Zuverlässigkeit und Ausdauer;
• einfach einzigartige und vielseitige Körperform mit großen praktischen Vorteilen gegenüber Mitbewerbern;
• für damalige Verhältnisse durchaus relevantes Design, ein sehr gut ausgeführtes Interieur mit durchdachter Raumaufteilung;
• Die Ladekapazität des Transporters war einfach unglaublich, er ist auch heute noch eine universelle und sehr notwendige Maschine auf dem russischen Markt.

Doch das Problem stellte sich als banal einfach heraus – das Werk mit seinem Mindestumsatz hat das Projekt einfach nicht durchgezogen. 4 Jahre lang hat das Unternehmen Prototypen zu Ausstellungen mitgenommen, über Versprechen und bestimmte Modifikationen gesprochen, und dann wurde das Projekt 2003 bis zu besseren Zeiten geschlossen. Es scheint, dass auch heute noch ein leicht überarbeiteter Simba auf dem Markt verwendet worden wäre.

Lada GTi 2.0 - eine Revolution bei AvtoVAZ

Wir brauchen Frequenzweichen, und russische Fabriken produzieren nur Limousinen von zweifelhafter Qualität. AvtoVAZ reagierte im Jahr 2000 mutig auf diese Aussage und machte aus VAZ 2111 einen fast echten SUV. Der Lada GTi 2.0 hatte, wie der Name schon sagt, ein 2-Liter-Triebwerk von Opel und ein hervorragendes Getriebe sowie eine Reihe weiterer Designänderungen.

In der Kabine wurde praktisch nichts angerührt, aber sie haben sich in den Laufteilen viel verändert. Dadurch hat sich der Verlauf des Autos verbessert, die Bodenfreiheit hat zugenommen. Der Plastikschutz, Standard für einen urbanen Crossover, ist erschienen. Die Alufelgen sahen sehr selbstbewusst aus. Doch das Projekt erwies sich als zu teuer und musste in die Geschichte eingehen, ohne zur Serie zu werden.

VAZ 2151 - ein weiterer gescheiterter Zhigul

Ein weiteres äußerst spannendes Projekt ist der Kombi VAZ 2151. Er sollte den „Vier“ ersetzen und eine neue ikonische Verkörperung des Klassikers werden. Das attraktive Erscheinungsbild wurde 2002 ohne den Verkauf der meisten Werksanteile an ausländische Investoren geschaffen. Und dies zeigt die Fähigkeit des Unternehmens, bestimmte mutige Entscheidungen zu treffen.

Das Auto erwies sich als viel moderner als der Klassiker, es wurde die Hoffnung des Unternehmens, aber ein Jahr nach Beginn der aktiven Arbeit mit dem Auto erlebte das Werk die größte Krise der Geschichte und das Problem mit der Produktion des VAZ 2151 blieben ungelöst. Bis heute ist das Konzept eine recht attraktive Fortsetzung der VAZ-Linie.

Oka-2 - geplant für 2003

Bereits vor anderthalb Jahrzehnten entwickelte derselbe AvtoVAZ eine hervorragende Fortsetzung des sehr beliebten Stadtkindes Oka. Dann erhielt das Auto nicht nur fruchtlose Pläne auf dem Papier, sondern ein echtes Konzept, das auf Ausstellungen großartig fuhr. Auf der neuen Generation von Oka konnte man folgende Features finden:

• der 0,75-Liter-Motor hatte 33 Kräfte, aber das reichte für den Stadtverkehr völlig aus;
• der Kraftstoffverbrauch war unglaublich, es ist praktisch ein Motorrad mit der Fähigkeit, sich vor Regen und Schnee zu verstecken;
• das Erscheinungsbild des Autos wurde stark verbessert, das Auto hat ein wunderschönes Interieur erhalten, das der Zeit angemessen ist;
• das hübsche Auto hat eine ordentliche Federung bekommen, die den Fahrer und die Passagiere nicht mehr wie auf einem Herd rollen lässt.

Aber das Problem ist, dass dieses Konzept auch in einer Krisenzeit entstanden ist. Zuerst wurde Oka-2 um ein oder zwei Jahre verschoben und dann einfach ins Archiv gelegt, wo sich das Modell bis heute befindet. Die Maschine dürfte jedoch zu einem der Prototypen für das Design der Kalina-Familie geworden sein.

GAZ 3115 ist eines der letzten Experimente der Bewohner von Gorki

Im Werk Gorki wurde in der Zeit von Anfang der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre mehr Geld für Projekte und Konzepte ausgegeben als für die eigentliche Produktion von Autos. GAZ 3115 ist eine weitere Option, um das veraltete Modell 3110 zu ersetzen, das äußerlich Chrysler ähnelte und auch viele neue technische Details erhielt.

Zum Beispiel verwendet das Konzept vollständig unabhängige Aufhängungen, Scheibenbremsen und maßgefertigte Leichtmetallräder. Viele Details haben echte Verbesserungen erfahren, darunter ein deutlich verbessertes Interieur. Aber das Modell war zu teuer, so dass das Unternehmen zu geringen Kosten einen leicht überarbeiteten Chrysler in Produktion nahm.

UAZ 3170 ist ein vielversprechender SUV ohne Zukunft

Die Fahrzeuge der UAZ Corporation erhielten in den späten 1980er Jahren unglaubliche Entwicklungsmöglichkeiten. Dann kam die Finanzierung, sie sortierten Modelle und Möglichkeiten der Mittelverwendung aus. Aber heute müssen wir uns leider nur an die vergangene Herrlichkeit erinnern. UAZ 3170 in Form eines Prototyps der späten 80er Jahre ähnelt Mitsubishis Pajero, der etwas später erschien.

Daraus können wir schließen, dass russische Ingenieure und Designer die Chance hatten, die Entwicklung der SUV-Industrie in Russland zu antizipieren und eine echte Steigerung der Produktionskapazität und des Umsatzes zu erzielen. Aber das bekannte Ereignis der frühen 1990er Jahre machte diese Aussicht zunichte.

Wir bieten Ihnen an, Testfragmente dieser Linie im folgenden Video zu sehen:

Zusammenfassen

Es gibt Tausende von guten Konzeptfahrzeugen auf der ganzen Welt, die für den Käufer die perfekte Lösung zu sein scheinen. Tatsächlich beeinflussen aber viele externe Faktoren die Produktion und Serienfertigung eines Fahrzeugs. Es gibt Dutzende von Funktionen, die in diesem Sinne zu berücksichtigen sind. Jedes Werk hat seine eigenen Schwierigkeiten bei der Herstellung von Fahrzeugen. Die Produktionsbudgets sind riesig, daher durchläuft jedes Modell viele Test- und Planungsphasen. Andernfalls wäre die wirtschaftliche Existenz des Unternehmens per definitionem unmöglich.

Daher finden viele optisch schöne Konzepte ihren potenziellen Käufer nicht. Manchmal gehen Unternehmen nicht das Risiko ein, mutige Projekte zu starten, deren potenzieller Verkauf sehr schwer zu bestimmen ist. Erst heute beginnt AvtoVAZ aktiv neue Autos in Serie zu bringen, und andere Anliegen sind für viele europäische, japanische und koreanische Unternehmen zu Fließbändern geworden. Dieses Schicksal ist der Entwicklung der heimischen Autoproduktion eindeutig nicht förderlich. Und welche Autos, die nicht in die Serie geschickt wurden, erscheinen Ihnen am vielversprechendsten?

Am 28. September feiert Russland den Tag des Maschinenbauingenieurs. Die nächsten und für uns verständlichsten Maschinenbauer arbeiten bei AvtoVAZ. Anlässlich des Urlaubs erzählt "Another City" von ihren wildesten Fantasien.

Text: Andrey Kochetkov

In fast einem halben Jahrhundert seines Bestehens hat AvtoVAZ viele Prototypen, Konzeptautos und Autos entwickelt, die einfach keine Massenproduktion erreichten. Einige davon sind heute im Technischen Museum AvtoVAZ in Togliatti zu sehen. Einige von ihnen existieren heute nur noch auf Fotografien. Wenn man einige von ihnen bewundert, wird es schade, dass sie nicht in die Serie aufgenommen wurden. Und sie werden sie nicht irgendwo im Stau auf der Moskauer Autobahn genauer untersuchen können. Einige Modelle sind zart. Nachdem Sie einige von ihnen betrachtet haben, möchten Sie sich im Dunst des Gezechtes am Tag vergessen. Manche Ideen wurden ganz einfach von ausländischen Kollegen übernommen. Einige waren die Früchte ihrer eigenen Togliatti-Fantasie, kurzum, dieser nicht berühmteste Teil der AvtoVAZ-Entwicklungen sieht genauso widersprüchlich und zweideutig aus wie die Modellpalette, die in Serie ging.

Vertreter davon sind auf den Straßen fast des gesamten Planeten zu finden. Zu Ehren des Maschinenbauers haben wir 10 der kuriosesten Entwicklungen von AvtoVAZ ausgewählt, die Ihnen nie aus Versehen ins Auge fallen.

VAZ-E1101

Dieser niedliche Zwerg, Tyrion Lannister von Game of Thrones aus der Automobilindustrie, wurde Ende 1972 geboren. In der Zeit, als die "Troika" die letzte innovative Weiterentwicklung von "VAZ" war, in Serie gestartet. Und die Produktion der sowjetischen Cartoon-Tetralogie über Tscheburaschka hat den Äquator noch nicht überschritten.

Eigentlich hieß der damals neue Comic-Helden und nannte die alternative Versuchsversion den "Penny" an der Anlage. Das kompakte Auto mit Frontantrieb wurde bereits 1968 erfunden. Als Eigenentwicklung, die eine Alternative zu den Fiat-Zwillingen darstellt, deren Serienproduktion weitere vier Jahrzehnte bei VAZ dauerte. "Another Penny", von Grund auf in Handarbeit hergestellt, ist für immer ein Prototyp geblieben. Sie konnte mit Fiat-Entwicklungen nicht mithalten und ging nicht ans Fließband. Zum Beispiel ließ ein niedlicher Zwerg Gase in den Salon.

Dennoch begann mit "Cheburashka" der lange dornige Weg von "AvtoVAZ" in der Entwicklung eigener Automodelle, die nicht aus Übersee ausgeliehen wurden.

VAZ-2122 "Fluss"

Der berühmteste sowjetische Jeep "Niva" gilt derzeit fast als die wichtigste Errungenschaft der heimischen Autoindustrie der Welt. Nicht umsonst wird es seit fast drei Jahrzehnten im Werk produziert und vertrieben. Es ist höchste Zeit, das Wort "Niva" als Synonym für "Stabilität" zu betrachten. Und es sieht so aus, als würde der heimische Jeep immer noch eine Jig auf unseren Gräbern tanzen.

Es überrascht nicht, dass es mehrere Variationen des sowjetischen SUV-Themas gibt. Einige von ihnen sind ziemlich exotisch. VAZ-2122 mit dem Spitznamen "The River" ist die erste und letzte Amphibie, die bis heute in Togliatti geschaffen wurde. Ein Auto, das sich durch die Drehung seiner eigenen Räder sowohl auf dem Land als auch auf dem Wasser bewegt, wurde nie in Serie produziert.

Und es ist schade ... Schwärme von "Flüssen", die die Wolga-Distanz vor dem Hintergrund des Zhiguli-Gebirges pflügen, regen die Fantasie an.

VAZ-1801 "Pony"

Wie viele sowjetische technische Entwicklungen ist der VAZ-1801 eine Fantasie über die Produkte der kapitalistischen Welt. 1969 kam ein britischer Mini Moke zu VAZ, auf dem der Chefdesigner im Handumdrehen durch das Werk fuhr.

Nach etwa 10 Jahren entwickelte die Pflanze ein eigenes Bild der Briten. Es war ein Elektroauto mit zwei Batterien, deren Ladung für 110-120 Kilometer reichte. Das Außendesign des Modells, das den Codenamen „Pony“ erhielt, lag in der Verantwortung des Schöpfers des „Oka“-Exterieurs.

Das sowjetische Elektroauto sollte für die Olympischen Spiele in Moskau auf den Markt kommen. Aber sie hatten keine Zeit, sich rechtzeitig daran zu erinnern. Und dann wurde er vergessen, nachdem er zuvor auf mehreren Autoausstellungen aufgetreten war. Kein Wunder ... Warum brauchte die UdSSR ein Golfauto? Zu diesem Zeitpunkt wollte das Land mehr Autos, die für den Transport von Kürbis aus der Datscha geeignet waren.

VAZ-21073

Eine der Modifikationen der "Sieben", die im Jahr des 400. Jahrestages von Kuibyshev erstellt wurden. Verrückte Fantasie über Volvo-Design. Tatsächlich ist dies ein Versuch, den G7 und die Details des kommenden G8 zu überqueren. Inzwischen werden die Wörter "sieben" und "acht" eher mit kalifornischem Windows und iOS in Verbindung gebracht. Und dann ging es mehr um unsere, die Wolga ...

VAZ-21073 war im Großen und Ganzen ein Design-Unfug. Denn die besten Kräfte des Werks waren zu diesem Zeitpunkt bereits in den Serienstart des Lada "Sputnik" geworfen worden.

LADA RAPAN

Dieses Wunder kam wie aus dem Traum von Luc Besson auf die Erde, der es aussortiert hatte. Das Auto ist nach einer aus Fernost ans Schwarze Meer gebrachten Raubmolluske benannt und hat dort derzeit fast die gesamte kleine Fauna verschlungen. "Rapan" ist ein Elektroauto, das 1998 nach 12 langen Entwicklungsjahren gezeigt wurde. Das Auto, dessen Bedienelemente im Lenkrad versteckt sind, wurde auf dem Pariser Autosalon mit großer Neugier begrüßt. Aber es ging nur darum, "Paris zu sehen und zu sterben".

AvtoVAZ wollte RAO UES aus Russland einbeziehen, damit die Holding bestehende konventionelle Tankstellen mit Rapanov-Ladegeräten ausstatten kann. Aber in der Diözese Anatoly Chubais war die Idee nicht begeistert. Und der einzige Rapan der Welt steht jetzt in der Kontrollhalle von AvtoVAZ, und Tesla-Elektroautos aus dem Silicon Valley fahren über die Straßen der Welt.

LADA OKA-2

Ein kleines Auto der neuen Generation aus einheimischer Produktion, das auf unseren verstopften Straßen so fehlt, wurde sogar bei AvtoVAZ produziert. Aber sie haben "Oku-2" Mitte der 2000er nur in einer Menge von 10 Stück gemacht. Und irgendwas ist schief gelaufen...

KamAZ und SeAZ interessierten sich für den neuen Oka. Yuri Luzhkov wollte seine Produktion in den stillgelegten Einrichtungen von ZIL aufnehmen. Aber all diese Pläne sind verfallen. Und nun ist "Oka-2" wie "Yo-mobile" eine schöne, aber traurige Seite in der Geschichte unserer Automobilindustrie geworden.

VAZ-2120 "Hoffnung"

Der erste im Inland produzierte Minivan wurde von 1998 bis 2006 in der Pilotproduktionsstätte von Avtovaz hergestellt. Sie schafften es, bis zu 8.000 "Hoffnungen" zu machen, aber die einheimischen Verbraucher empfand nicht viel Vertrauen und Liebe für sie. Sie wurden als moralisch veraltet und unnötig teuer bezeichnet.

Das Zitat „erweckt den Eindruck eines aus Ersatzteilen verschiedener Modelle zusammengesetzten Autos“ sagt fast alles über „Nadezhda“.

Allerdings haben die Twenty auch ihre eigenen Fans. Wie alles, was auf Basis der "Niva" gemacht wurde.

LADA-KARAT

Ein weiteres Konzeptfahrzeug ist eine Fantasie zum Thema Oka. Im Jahr 2002 gezeigt und in eine Ausstellung im Technischen Museum AvtoVAZ umgewandelt.

LADA-2151

Konzept auch in Moskau auf dem Autosalon 2002 gezeigt. Solche Autos sollten nach den Ideen ihrer Schöpfer die VAZ-"Klassiker" ersetzen.

Planen Sie zunächst, das Auto "Rod" zu nennen. Aber dieser Name wurde wegen des unbequemen russischen Buchstabens "Zh" zur Promotion auf dem Weltmarkt zu Tode gehackt. Als Ergebnis wurde der 51. Lada Neoklassik genannt. Aber die „ökologische Nische“ des „Neoklassizismus“ in der Modelllinie der Anlage wurde von „Kalina“ besetzt. Und die 51. blieb nur eine ziemlich erfolgreiche Fantasie von Fabrikdesignern und Konstrukteuren.

LADA C

Ein gemeinsames Projekt von Volzhan und der kanadischen Magna International. Was Sie auf dem Foto sehen, ist Kalina 4x4. So verrückt es klingt.

Im Jahr 2006 beschlossen die Einwohner von Togliatti mit einem Unternehmen aus Ontario, 10 neue Modelle gleichzeitig auf den Markt zu bringen und herzustellen. 2009 rauchte die Renault Nissan Alliance Kanadier aus Togliatti. Und alles, was bei der Entwicklung der Lada C-Serie erfunden wurde, soll anscheinend in Lada Vesta investiert werden. Aber solche "Kalina 4x4" werden wir auf den Straßen der Städte nicht sehen. Du kannst aufhören, Angst zu haben.

Wir alle lieben unsere Autoindustrie sehr, wir haben nicht wirklich Tee darin. Aber viele von uns sind sich der Fähigkeiten nicht bewusst, mit denen sowjetische Ingenieure und Designer ausgestattet waren. Und ihre Möglichkeiten waren fast endlos.

Hier habe ich eine Liste seltener, einzigartiger und einfach ungewöhnlicher sowjetischer Autos zusammengestellt, die Sie nie mit eigenen Augen sehen werden.

Ich bin stolz auf sowjetische Ingenieure und empört über sowjetische Beamte, die viele vielversprechende Entwicklungen mitgenommen haben.

Und welche technologischen Grundlagen durch die Perestroika verloren gingen, ist für den Verstand einfach unverständlich.

Ich verspreche, es wird interessant.

Wir beginnen mit staatlichen Projekten in der Automobilindustrie.

PROTOTYPEN

GAZ-62 - unsere Antwort an die Amerikaner

GAZ-62 (1952) - ein Prototyp eines Armee-Geländewagens, der entwickelt wurde, um den Dodge 3/4 zu ersetzen, der sich während des Krieges in der Armee bewährte (der im Rahmen von Leihverträgen an die UdSSR geliefert wurde).

Das Auto hatte die Gesamtabmessungen von 5000x2100x1800 mm und einen Radstand von 2850 mm, war für 12 Personen oder 1200 kg Fracht ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens betrug 85 km / h. Als Antrieb diente ein 6-Zylinder-Motor mit 76 PS.

Bei der Konstruktion dieses Wagens wurden eine Reihe fortschrittlicher Lösungen für die damalige Zeit angewendet: Um das Eindringen von Wasser, Schmutz und Sand zu verhindern, wurden Trommelradbremsen abgedichtet, Gummipolster in den Federbeschlägen reduzierten den Wartungsaufwand. Der Geländewagen zeichnete sich durch seinen Komfort aus: Es gab eine leistungsstarke Heizung mit Anblasen der Windschutzscheibe, und die hinteren Federn hatten eine variable Steifigkeit, die für einen hohen Fahrkomfort sorgten.

Neben der Hauptfahrgastversion wurde auch eine Frachtmodifikation des Autos entwickelt - GAZ-62A mit einer Karosserie mit erhöhtem Volumen und einer horizontalen Anordnung des Reserverads.

GAZ-62 bestand alle notwendigen Tests und wurde 1958 auf der All-Union-Industrieausstellung in Moskau (später - VDNKh) als vielversprechendes Modell des Gorki-Automobilwerks demonstriert, aber aus unbekannten Gründen nicht in Produktion genommen.

ZIS-E134 Grundriss Nr. 1

Im Sommer 1954 erhielt der neu gegründete SKV ZIS, der ursprünglich nur 20 Personen zählte, die Aufgabe, ein grundlegend neues mittleres Mehrzweck-Vierachser (8 × 8) ultrahohen Geländewagen (auch bekannt als ATK- 6 Hochgeschwindigkeits-Artillerieschlepper) mit einer Tragfähigkeit von 5 -6 t.

Da keine Erfahrung in der Entwicklung solcher Maschinen vorlag, um die Fragen der Erhöhung der Geländegängigkeit von Radfahrzeugen zu untersuchen sowie den Einfluss einzelner Konstruktionsparameter auf die Geländegängigkeit zu beurteilen, wurde ein experimenteller Vierachser ( 8 × 8) LKW ZIS-E134 Modell wurde im Juli-August 1955 # 1 gebaut.

Das erfahrene ZIL-E134 hat sich bewährt. In Bezug auf Geländegängigkeit und Zugkraft einem Raupentraktor praktisch nicht unterlegen, hatte er eine Reihe wesentlicher Vorteile - höhere Fahrgeschwindigkeit und Fahrwerksressourcen, günstigerer Betrieb. Die durchgeführten Tests ermöglichten es, Bereiche für weitere Forschungen zu identifizieren. Sowohl der Entwickler als auch der Kunde wollten eine bessere Maschine sehen. Nach den Anforderungen des Militärs sollte seine Tragfähigkeit mindestens 6 Tonnen betragen haben, das Gewicht der gezogenen Waffe verdoppelte sich. Dennoch gaben die unschätzbaren Erfahrungen aus Konstruktion, Bau und Erprobung des ZIL-E134 Modell Nr. 1 Zuversicht, den neuen Auftrag auf hohem technischen Niveau erfolgreich zu bewältigen.

ZIS-E134 Grundriss Nr. 2

Um die Parameter und konstruktiven Lösungen des Wasserfahrzeugs zu bestimmen, wurde am 9. April 1956 ein Prototyp 8 × 8 ZIS-E134 Modell Nr. 2 gebaut. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch seinen Verdrängerkörper, durch das Fehlen einer elastischen Radaufhängung (basierend auf den Testerfahrungen des ZIS-E134-Modells Nr. 1), in der Anwesenheit eines Wasserwerfers (nicht sofort installiert) mit einer Rotationsdüse das funktioniert als Wasserruder. Das Laufrad des Wasserwerfers wurde dem PT-76-Panzer entlehnt. In Bezug auf Kraftwerk, Getriebe, Antrieb und Steuerung unterschied sich das neue Auto nicht vom ZIS-E134 Modell Nr. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - ein erfahrener Allrad-Lkw mit einer Bordplattform, der für die Armee entwickelt wurde. Dieses Modell ging nicht in Massenproduktion, sondern wich höchstwahrscheinlich einer weiteren Neuheit dieser Jahre - GAZ-66.

ZIL-132R - ein Supertruck für die Agrarindustrie

Die Maschine, die unter der Leitung des führenden Designers A.I. Filippov in der Abteilung des Chefdesigners von ZIL unter der Leitung von V.A.Grachev entstand, hatte eine Reihe interessanter Eigenschaften. Das Chassis hatte eine einheitliche Anordnung von drei (2100 + 2100 mm) Achsen entlang der Basis, ein Triebwerk (ZIL-130-Motor, auf 165 PS gesteigert) mit einer Kupplung und einem Getriebe befand sich zwischen der ersten und zweiten Achse und einem Fiberglas Kabine mit Stahltüren - vor dem Motor. Die Übertragung wurde nach dem H-Schema ausgeführt, dh mit einer bordeigenen Kraftflussverteilung, so dass die Räder jeder Seite eine starre (nicht differenzielle) kinematische Verbindung miteinander hatten. Die Zweischeibenkupplung wurde hydraulisch betätigt, das manuelle 5-Gang-Getriebe wurde ferngesteuert. Das zylindrische Differential des Überbord-Verteilergetriebes war mit einem Sperrmechanismus ausgestattet. Am Getriebe wurde ein Zapfwellenantrieb mit Hydraulikpumpe montiert, um eine Kippmulde oder Düngemittel anzutreiben.

Die Änderung der Bewegungsrichtung erfolgte durch das Eindrehen der Vorder- und Hinterräder aufgrund der Hydraulik ohne starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Ausgestattet war das Auto mit 16.00–20 Reifen mit einem Durchmesser von ca. Kreishydraulikantrieb, die sich nicht in den Radnaben befanden, sondern an den Achsantrieben der gelenkten Vorder- und Hinterräder. Unter den Serien-Lkw ZIL-132 R gab es zu dieser Zeit keinen Vergleich. Darüber hinaus war die Geländegängigkeit des Fahrzeugs so hoch, dass es frei konkurrierte und in vielen Fällen sogar die auf dem Land eingesetzten Raupentraktoren übertraf.

Aber das Auto wurde in einem einzigen Exemplar gebaut.

ZIL-E167 - Offroad-Schneemobil

ZIL-E167 (1963) - ein experimentelles geländegängiges Radfahrzeug, das für den Einsatz unter absoluten Offroad-Bedingungen bei ungünstigen klimatischen Bedingungen entwickelt wurde. Die Maschine entstand aus Komponenten und Baugruppen des damals praktisch fertigen 135L-Chassis, dessen Rahmen zusätzlich verstärkt wurde.

Angetrieben wurde der Super-Geländewagen von zwei ZIL-375-Motoren mit je 118 PS. jeweils wurde Energie an Bord übertragen. Die Motoren befanden sich im Heck, zur besseren Kühlung wurden an den Seiten der Karosserie Lufteinlässe vorgesehen. Riesige Räder, bereift mit Reifen der Größe 21.00-28 und mit einem Durchmesser von 1790 mm auf einzigartigen Fiberglas (!) Vorgefertigten Scheiben mit Metallelementen, wogen fast dreimal weniger als ihre Gegenstücke aus Metall. Die Bodenfreiheit des Autos mit diesen Rädern betrug 852 mm, der Boden wurde mit Stahlblechen bedeckt, um die Einheiten zu schützen und besser auf Schnee und Schlamm zu gleiten.

Das Fahrerhaus für Fahrer und Passagiere wurde ebenfalls aus Fiberglas gefertigt, in der Kabine wurden Längssitze eingebaut. Die vom ZIL-135L übernommene Kabine und der Innenraum wurden durch Standheizungen beheizt. An der Maschine wurde unter anderem eine Winde mit einer Zugkraft von 7 Tonnen verbaut.

Die Federung entsprach der des 135L, wobei die Trommelbremsen von einem hydropneumatischen System angetrieben wurden. Während der Tests erwies sich das Auto als ausgezeichnet, die Höchstgeschwindigkeit im Winter auf der Autobahn betrug 75 km / h, auf Neuschnee 10 km / h. Der Geländewagen ging jedoch nicht in die Serie, da er aufgrund der Komplexität des Getriebedesigns in der Wartbarkeit dem GT-1-Raupentraktor unterlegen war.

ZIL-49061

ZIL-49061 ist ein dreiachsiges schwimmendes Fahrzeug mit Allradantrieb, das auf dem Geländefahrzeug ZIL-4906 basiert. Es ist Teil des Blue Bird Such- und Rettungskomplexes.

Diese Amphibien waren mit ZIL-131-Motoren mit Schaltgetriebe ausgestattet; angewandte Einzelradaufhängung aller Räder, zwei Propeller; die Vorder- und Hinterräder wurden lenkbar gemacht, und die Verbindung zwischen dem einen und dem anderen wurde durch einen hydrostatischen Servoantrieb hergestellt, wodurch die Drehung der Hinterräder nach dem Drehen der Vorderräder in einem Winkel von mehr als 6 ° beginnt. Die Lösung für die Bremsen war sehr ungewöhnlich: Sie waren Scheiben, aber sie wurden nicht in die Räder, sondern in die Karosserie des Autos eingebaut.

Die Maschinen des 490-Komplexes sind erfolgreich getestet und werden seit vielen Jahren in Serie produziert. Diese "Bluebirds" dienen immer noch in den Militärischen Raumstreitkräften. Es gibt keinen Ersatz für sie. Zwei 4906 Fahrzeuge wurden während des Hochwassers im Sommer 2002 nach Deutschland geschickt, wo sie sehr effektiv zur Evakuierung von Anwohnern aus überfluteten Gebieten eingesetzt wurden. In Europa gab es nichts dergleichen, was bei den Deutschen Bewunderung und regelrechten Neid erregte.

Außerdem ist die Anlage "Blue Bird" inklusive ZIL-2906.

ZIL-2906 - ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor, das auf einer Fracht ZIL-4906 transportiert wird. Nach Verbesserung erhielt es den Index 29061.

Das Sumpffahrzeug war mit zwei VAZ-Drehkolbenmotoren mit Bordgetriebe ausgestattet, die Karosserie und die Schnecken bestanden aus einer Aluminiumlegierung, die Kabine bestand aus Glasfaser.

Ein so einzigartiger Komplex, der dank ZIL-29061 eine fast absolute Alldurchlässigkeit besitzt, besitzt bis heute kein Land der Welt.

ZIL-4904

Das Geländefahrzeug ZIL-4904 wurde 1972 gebaut und ist das größte der Welt. Nutzlast - 2,5 Tonnen. Er entwickelte jedoch eine sehr niedrige Geschwindigkeit - 10,1 km / h auf dem Wasser, 7,3 km / h im Sumpf, 4,45 km / h beim Rafting, 10,5 km / h auf Schnee.

Leichte, hohle oder von innen mit einem Polymer (z. B. Schaumstoff) gefüllte Schnecken ermöglichen es der Maschine, auf dem Wasser zu schwimmen, solche toten Stellen zu überqueren, an denen alle Räder- und Raupengeräte stecken bleiben oder sinken. Da die Schnecken jedoch aus hartem Material, meist Buntmetallen, bestehen, ist das Geländefahrzeug in Kreiselschneckenbauart für befestigte Straßen absolut ungeeignet. Auf Asphalt, Beton und sogar Geröll muss ein solches Auto von einem Abschleppwagen gefahren werden.

VAZ-E2121 "Krokodil" - ein früher Prototyp des legendären Niva

VAZ-E2121 "Krokodil" (1971) - ein früher Prototyp des experimentellen VAZ-2121 mit Rahmen und offener Karosserie, getrennt durch Vorder- und Hinterachse. Anschließend wurde das Design des Autos fast vollständig geändert, insgesamt wurden zwei Prototypen dieses Modells hergestellt.

AZLK-2150 - ein Prototyp des Offroad-Moskwitsch

AZLK-2150 ist ein leichtes SUV von AZLK, das 1973 in der UdSSR im Rahmen eines Projekts zur Schaffung eines kompakten, komfortablen SUV entwickelt wurde. Der Aggregatteil des Prototyps wurde mit dem damals für die Produktion geplanten Modell M-2140 vereinheitlicht. Insgesamt entstanden zwei Prototypen des M-2150 mit einer Plane und einem Hardtop.

Das Moskauer SUV stellte sich als anders heraus als der "Niva", näher an den "klassischen" SUVs - mit separatem Holmrahmen, durchgehenden Achsen und starren Federn. Im Wettbewerb zwischen drei Werken (bei AvtoVAZ - dem zukünftigen VAZ-2121 "Niva" und bei IZH-mash - Izh-14) gewann AvtoVAZ, dem es gelang, das komfortabelste und wettbewerbsfähigste auf dem Weltmarkt zu schaffen, wenn auch weniger " Offroad"-Design.

Die Militärabteilung interessierte sich für den Prototyp M-2150, offiziell wurde vom Verteidigungsministerium ein Auftrag zur Herstellung von 60.000 Fahrzeugen pro Jahr in einem Werk in der Stadt Kineshma erhalten, der jedoch nie zur Produktion kam.

VAZ-E2122 - Armee-SUV aus Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - die erste Version eines erfahrenen, schwimmenden Geländewagens, der im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR entwickelt wurde (das Projekt wurde zunächst auf eigene Initiative des Werks erstellt). Das Auto wurde mit Komponenten und Baugruppen des zivilen Fahrzeugs VAZ-2121 "Niva" konstruiert, das gleichzeitig für die Produktion vorbereitet wurde.

Der E2122 unterschied sich von seinen Gegenstücken vor allem durch sein ursprüngliches Design, das keine Amphibie ausstrahlte, durch seine geringe Größe und Manövrierfähigkeit (zum Beispiel unterschied sich der Wenderadius auf Wasser und Land praktisch nicht). Die versiegelte Karosserie ermöglichte es dem Auto, sich durch das Drehen der Räder mit einer Geschwindigkeit von 4,5 km / h durch das Wasser zu bewegen. Der 1,6-Liter-Motor mit permanentem Allradantrieb trug zur guten Manövrierfähigkeit des Autos (zu Land und zu Wasser) bei, die dem "alten Mann" UAZ-469 in nichts nachstand. Von UAZ (um zu vereinheitlichen) bekam der Prototyp eine Winde und eine Anhängevorrichtung, auf Wunsch des Militärs wurden die Stoßstangen so flach wie möglich gemacht, mit darin versenkten Lichtern, damit ein davor steckendes Auto geschoben werden konnte Windschutzscheibe und Seitentürrahmen gefaltet. Darüber hinaus war der "Jeep" mit zwei Gastanks ausgestattet und die Karosseriestruktur für den Einbau einer Trage vorgesehen.

Bei der ersten Version des Autos hatte die Markise keine Seitenfenster, aber während der Tests wurde klar, dass die Sicht nach hinten schmerzlich fehlte und diese wurden in das Design integriert. Die Dichtheit des Körpers wurde jedoch durch das Temperaturregime der "Nivov" -Einheiten stark beeinflusst, wodurch sie schnell versagten und der leichte Körper ernsthaften Belastungen nicht standhalten konnte. Aber den Kunden gefiel der Prototyp immer noch, es wurde beschlossen, weiterzuarbeiten und eine zweite Version des Jeeps zu entwerfen.

VAZ-2E2122 - die zweite Version des schwimmenden Jeeps

VAZ-2E2122 (1977) - die zweite Version eines schwimmenden Geländewagens für die Armee, basierend auf dem Prototyp E2122. Bei diesem Prototyp versuchten die VAZ-Designer, alle Wünsche der Militärabteilung zu berücksichtigen und die Mängel der ersten Version zu beseitigen: Überhitzung von Motor und Getriebe, Pannen in der Abgasanlage, schlechte Sicht und auch trainieren einige andere wichtige Punkte, wie die Möglichkeit, bei niedrigen Temperaturen zu starten.

UAZ-452K - dreiachsiges Brot

UAZ-452K (1973) - ein experimenteller 16-Sitzer-Bus mit einer 6x4-Radanordnung. Auf Basis dieses Busses wurden Medea-Reanimationsfahrzeuge für die Bedürfnisse der georgischen Minenretter entwickelt. Es gab auch eine Version mit einer 6x6 Achsfolge, später wurde in Georgia von 1989 bis 1994 eine Kleinserienproduktion von reanämischen Fahrzeugen aufgebaut, etwa 50 Einheiten pro Jahr.

Aber dieses Projekt wurde nicht begraben - das Auto wurde von 1989 bis 1994 von der Genossenschaft "Vezdekhod" aus der georgischen Stadt Bolnisi hergestellt.

ZIL-4102 - der Prototyp des letzten "Mitglieds"

ZIL-4102 ist eine vielversprechende Limousine, die die veraltete fünfsitzige Limousine ZIL-41041 ersetzen sollte. 1988 produzierte die sechste Werkstatt von ZIL zwei Prototypen des Autos. Der grundlegende Unterschied zwischen dem neuen Modell und anderen sowjetischen Limousinen war das Fehlen eines Rahmens, in dieser Hinsicht mussten die ZIL-Designer viel Arbeit leisten, um die Vibrationen der tragenden Karosserie zu reduzieren. Die neue Limousine war einen halben Meter länger als die Wolga und wog eine halbe Tonne weniger als die ZIL-41041. Dach- und Bodenbleche, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger bestanden alle aus GFK.

NAMI-0284 "Debüt" (1987)

Das Auto - ein Konzeptauto, wie sie damals schrieben, war von einer "besonders kleinen Klasse", wurde mit der Aussicht gebaut, einige Lösungen für ein Serienauto von ZAZ zu verwenden.

Die ursprüngliche Karosserie hatte eine gute Aerodynamik (Luftwiderstandsbeiwert Cx - 0,23). Oka-Motoren (VAZ-1111 und VAZ-11113) wurden in das Auto eingebaut, und MeMZ-245 wurde in einer späteren Version mit leicht modifizierter Oberfläche ("Debut-II") installiert. Sie planten auch, ein Auto mit VAZ-11113-Turbomotoren und MeMZ-Motoren mit einem 16-Ventilblockkopf zu testen. "Debüt" war mit einer elektrischen Vakuumkupplung und einem Tempomat ausgestattet.

AZLK 2142 "Moskwitsch" - eine erfahrene Limousine

AZLK 2142 "Moskwitsch" (1990-96) - eine erfahrene Limousine auf Basis des AZLK-2141 und 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto wurde vollständig getestet und fast serienreif, es war geplant, das Auto 1992 auf das Förderband zu schicken und es mit einem neuen Moskwitsch-414-Motor auszustatten.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, dem Tod des damaligen Generaldirektors von AZLK V.P. Kolomnikov, sollten diese Pläne nicht in Erfüllung gehen, der Prototyp wurde jedoch noch einige Jahre mit verschiedenen Motoren zusammengebaut. Außerdem diente das praktisch nicht vorhandene Auto später als Basis für die Kleinmodelle „Prinz Vladimir“ und „Ivan Kalita“.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - ein experimentelles Auto des AZLK-Werks, das Mitte der späten 1980er Jahre hergestellt wurde. Es wurde in einer einzigen Kopie um 1985-88 hergestellt, nie in Massenproduktion.

Es zeichnete sich durch eine Reihe einzigartiger Lösungen aus, darunter - eine Duraluminiumkarosserie ohne B-Säule; zwei breite Seitentüren senkrecht nach oben öffnend; Diesel, Rapsöl; Nachtsichtgerät und Anzeige von Instrumentenmesswerten auf der Windschutzscheibe; einzigartiges Automatikgetriebe.

Istrien war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus. Damals war dieses Auto seinen Vorgängern weit überlegen.

Der einzige Prototyp, der zuvor im AZLK-Museum aufbewahrt wurde, befindet sich jetzt im Museum am Rogozhsky Val in Moskau.

UAZ-3170 Simbir

1975 begann bei UAZ unter dem Chefdesigner Startsev die Entwicklung, und 1980 wurde ein Demonstrationsmodell des "Allzweck-Geländewagens" UAZ-3170 "Simbir" veröffentlicht. Das Auto hatte eine Bodenfreiheit von 325 mm und eine Höhe von 1960 mm - beide Parameter unterschieden sich vom "469" (215 und 2050 mm). Die Federung war Feder abhängig.

Aleksandr Sergeevich Shabanov war der führende Designer des "GAK" -Themas und der Leiter der Testgruppe. Militärmodelle der Maschine wurden 1982-1983 durch das Projekt im Verteidigungsministerium getestet und geschützt.

Anschließend wurde den Ergebnissen zufolge die zweite Version von "Simbir" geboren - UAZ-3171 (1985-1987).

1990 Armee simbir

Simbir 1990 Zivil

NAMI-LUAZ "Proto" - das Gespenst der russischen Landstraße

NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - ein Prototyp, der in der Leningrader Niederlassung der NAMI im Rahmen eines von Minavtoselkhozmash, einem von G. Khainov geleiteten Teams von Designern und Designern, ausgeschriebenen Wettbewerbs erstellt wurde. Die Karosserie war ein Metallrahmen, an dem Kunststoffplatten aufgehängt waren, was Reparaturen vereinfachte und die Leistung des Autos verbesserte.

Als Triebwerk wurde der MeMZ-245-Motor von Tavria verwendet, das Getriebe wurde praktisch von Grund auf neu entwickelt: ein nicht trennbares Kardangetriebe, ein Getriebeantrieb und eine angeschlossene Vorderachse (ohne Verteilergetriebe). Getriebe, Frontantriebs-Nebenantrieb, vorderer Achsantrieb wurden in einem Block zusammengefasst. Unabhängige Vorderradaufhängung (McPherson), abhängige Hinterachse (De Dion). Der Motor war zusammen mit der Vorderradaufhängung und dem Kühler auf einem abnehmbaren Hilfsrahmen montiert, was die Reparatur und Montage des Autos erleichterte.

Salon "Proto" ist für vier Passagiere ausgelegt, die Sitze wurden zu einer einzigen Koje umgebaut. Der hintere Teil des Daches wurde entfernt, eine Markise konnte montiert werden.

Parallel zum "Proto" bei LuAZ wurde im Rahmen des Wettbewerbs eine eigene Version des zukünftigen Autos entwickelt, die gravierende Unterschiede aufwies.

LuAZ 1301 (1984/88/94) ist ein Prototyp eines leichten SUV, der das veraltete 969M-Modell am Fließband ablösen sollte. Die erste Version des Autos wurde 1984 entworfen und war der gleiche 969M mit einer neuen Karosserie. Der Prototyp von 1988 zeichnete sich durch eine Rahmen-Platten-Karosserie (Stahlrahmen und Kunststoffplatten), pneumatische Elemente in einer Einzelfederaufhängung aus, die eine Änderung der Bodenfreiheit ermöglichten. Als Kraftwerk wurde der modernisierte MeMZ-245-Motor von Tavria verwendet.

Der Antrieb aller Räder ist konstant, das Getriebe verfügt über ein sperrbares Mittendifferenzial. Dach und Seitenwände wurden entfernt, um den Jeep leicht in einen Pickup zu verwandeln, auch eine Version mit Verdeck war geplant. Die hintere Tür des Autos bestand aus zwei Teilen - oben und unten, das Reserverad und ein Werkzeugsatz wurden in Nischen unter den Vordersitzen platziert, wodurch der Gepäckraum vollständig befreit wurde.

Aber aus irgendeinem unbekannten Grund wurde keine einzige Version des Autos ausgewählt, und ein Jahr später war überhaupt keine Zeit für Prototypen.

MAZ 2000 "Perestroika"

Codierter Name. Nun, es liefert einfach wild.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - ein Prototyp eines Fernlastwagens, der sich durch seinen ursprünglichen modularen Aufbau auszeichnet: Die meisten Einheiten befanden sich vorne - Motor, Getriebe, Antriebsachse und Lenkung. Bei Bedarf wurde jedes der "passiven" Drehgestelle durch einen ähnlichen Satz von Einheiten ersetzt, wodurch der Bau von Straßenzügen beliebiger Länge und Tragfähigkeit möglich wurde.

Es war das erste sowjetische Fahrzeug, das speziell für Trucker entwickelt wurde. Im Herbst 1988, auf dem Pariser Autosalon, erhielt dieses Design eine sehr hohe Bewertung, aber der Prototyp kam aus offensichtlichen Gründen nie in Produktion.

Das falsche Land hieß Honduras.

Natürlich ist dies nicht die ganze Liste. Es gab auch viele interessante Projekte, die in Einzelexemplaren geblieben sind. Oder sogar in Form von Zeichnungen.

Warum wurden diese Projekte nicht umgesetzt? Dafür gibt es Gründe. Das sowjetische System war wiederum unvollkommen, es brachte oft brillante Projekte und revolutionäre Ideen hervor, tötete sie jedoch sofort.

Was ist aus vielen dieser Exponate in unserer Zeit geworden?

DIY AUTOS

Warum nicht? Wenn Sie einen technischen Hintergrund haben, ein Wasserkocher kocht und eine Zange nicht aus dem Hintern wächst, warum bauen Sie nicht Ihr eigenes Auto?

In der UdSSR war das durchaus möglich.

In den 60er Jahren leitete die bekannte Zeitschrift "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Jugend) die Bewegung der Amateurautomobilindustrie in der UdSSR. 20 Jahre lang tauchten auf den Seiten des Magazins, auf den Fernsehbildschirmen, bei vielen Autofahrten im ganzen Land die Augen von Millionen von Lesern und Zuschauern auf Dutzende Ein riesiges Geschäft in der Popularisierung der Amateurautomobilindustrie in den 80er Jahren machte das Programm "You can do it" (Computer), das überregionale Aufmerksamkeit genoss. Für jede Sendung, die 45 Minuten dauerte, erhielt das Fernsehen bis zu einer halben Million Briefe (!!!).

Von allen Projekten dieser Zeit habe ich die interessantesten ausgewählt.

"Pangolina"

Wie die ersten Produkte von Ford und Benz wurde die Legende der Automobilindustrie des sowjetischen Autors - "Pangolin" - von fast einer Person entworfen und gebaut. Alexander Kulygin. Im Gegensatz zum lustigen "Shelf" oder "Ant" war Kulygins "Pangolina" ein vollwertiges Auto, das von einem erfahrenen und talentierten Designer entworfen wurde.

Das Hauptstrukturmaterial des Körpers war steloplastisch. Die Arbeit an der Karosserie der Pangolina begann mit der Bildung eines Meistermodells - einer Sperrholzbasis für Fiberglas. Die Hauptoperationen wurden in Moskau durchgeführt. Nachdem Kulygin nach Uchta abgereist war, wurde das Meistermodell zerstört. Die Anpassung der Karosserie an das Chassis des VAZ-Pennys fand in der Stadt Uchta statt. Als Motor wurde der Originalmotor aus dem VAZ 2101 verwendet - eine forcierte Alternative zum geplanten Boxermotor, der in der endgültigen Version der Pangolina nie auftauchte.

Experten argumentierten, dass die Inspiration für Kulygin der Sportwagen Lamborghini Countach war. Dies wird durch die Form der Karosserie und das originelle Design des Türöffnungs- und -schließmechanismus angezeigt - realisiert in Form einer beweglichen Haube, die einen Teil des Daches aufnimmt. Als Rückspiegel wurde ein periskopisches Prisma verwendet.

Auf Automessen sind immer viele Prototypen zu sehen. Es dauert viel Zeit, ein neues Auto zu erstellen, und noch mehr Zeit, um Fehler und Ungenauigkeiten zu beseitigen. Nur ein kleiner Bruchteil der Neukreationen erreicht das Förderband. Die meisten Autos bleiben nur in den Zeichnungen erhalten oder werden in Stückzahlen produziert. die UdSSR

Viele Autos mit vertrauten Konturen streifen noch immer über die Straßen Russlands und vieler Länder. Das waren Serienmodelle. Und VAZ hat nach seiner Gründung eine Reihe neuer Modelle vorbereitet.

VAZ E1101 Erfahrener "1970
Wer weiß, was es sein könnte - eine Alternative zum "Niva" oder ein Parallelmodell, das man kaufen könnte?

Oder VAZ 2103 "Kombi" Erfahrene "1976
Nun, es ist passiert, es gab "Zhiguli VAZ2102 und VAZ2104". Die Serientroika hat es nicht geschafft, ein „Allrounder“ zu sein.

VAZ 2105 "Zhiguli" Erfahrene "1976
VAZ 2107 Modernisierter Erfahrener "1986"
VAZ E2122 "1976"
VAZ-Porsche 2103 Prototyp "1976
VAZ 2802-01 "Pony" Erfahrene "1980
Aber wie Sie wissen, war die Familie Zhiguli viele Jahre lang seriell klein in der Nomenklatur. Und wenn solche Modelle in 70-80 auf das Fließband gegangen wären?

Auch AZLK versuchte, sein Angebot zu erweitern. Und es entstanden viele Designs, die die Serie nicht erreichten.

MZMA 401E-424E "Moskwitsch" Erfahrene "1949
MZMA "Moskwitsch" A9 Prototyp 1957.
Kleinbus "Moskwitsch".
Ein neunsitziger Kleinbus, der von I. A. Gladilin und V. I. Evlampov entworfen wurde, würde nach der modernen Klassifizierung als Auto der Kategorie B angesehen, dh als Personenkraftwagen.

Der Versuchswagen war mit einem nicht serienmäßigen Moskwitsch-407-Motor und einem experimentellen Vierganggetriebe ausgestattet. Verwendet wurden Aggregate und Teile, insbesondere die Hinterachse von Moskwitsch-410. Sie stellten auch zwei Lastwagenkarosserien her, aber diese Moskwitsch-FVG-Wagen wurden nie zusammengebaut. Die Arbeiten am Kleinbus wurden wegen Platzmangels im Werk für seine Produktion eingestellt.

MZMA 444 "Moskwitsch" Prototyp "1958.
Anschließend wurde die gesamte Konstruktions- und Technologiedokumentation für den sowjetischen Fiat an das Kommunar-Werk ZAZ übergeben.

AZLK "Moskwitsch 408 Tourist" 1964
AZLK 2150 "Moskwitsch" Erfahrene "1972.
AZLK 3-5-5 Erfahrene 1972
Bei diesem "Moskwitsch" wird die Form der BMW-3er-Reihe am Heck vermutet.

Schönes und modernes Modell für diese Zeit. Wie bei uns üblich verzögert sich die Produktion, dann friert sie ein und so schöne Modelle werden zum Eigentum der Geschichte und verstauben in den Automuseen der Fabriken.

AZLK Moskwitsch-C1 Prototyp "1974
Es sieht sehr dynamisch und fröhlich aus. Vor allem für 1974.

AZLK 3-5-6 Erfahrene 1975
AZLK Moskwitsch S-3 Prototyp 1976.
Dies könnte "Moskwitsch -2141" gewesen sein, wenn das Kopieren von "Simca" nicht ging.

Und das ist eine lang gehegte Idee eines Stadttaxi des Designers Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Über das Schicksal des Prototyps selbst war lange Zeit nichts bekannt: Nachdem er in Vergessenheit geraten war, wurde er in die historische Ausstellung der 19. Es ist jetzt im Museum ausgestellt. Sein sperriger Stahlrahmen ist mit Fiberglasplatten verkleidet. Es gibt vier Sitze in der Kabine. Ein- und Ausgang durch eine seitliche Schiebetür auf der rechten Seite.

Versuchstaxi VNIITE-PT. 1964 gr.
IMZ-NAMI-450 Eichhörnchen 1956
1956 entwickelte NAMI zusammen mit dem Motorradwerk Irbit den Kleinwagen IMZ-NAMI-A50 Belka. Der nur 3,3 Meter lange Heckmotorwagen zeichnete sich durch eine für die damalige Zeit ungewöhnliche "Wagen"-Aufteilung aus.
Der vordere Teil der Karosserie wurde für den Zugang zu Fahrer und Beifahrer nach vorne geneigt, eine große Seitentür auf der Steuerbordseite diente dem Zugang zum Rücksitz Kupplungen, ein Zweizylinder-Motorrad-Luftmotor, die Kühlung der IMZ-M-72 Belka ging nie in Produktion und die Prototypen wurden zerstört.

ZIL E169A 1964.
Ein erfahrenes Cabriolet-Fahrzeug, konzipiert als Alternative zum ZIL 130.

GAZ 18. Produziert 2 Einheiten.
GAZ M-73 Erfahrene 1955
GAZ 56 Prototyp 1. Serie 1956
GAZ 53A Erfahrener 1972
GAZ 3101 "Wolga" Erlebt 1975.
Die Konturen des Wagens erinnern an „Mercedes – Baureihe 200“.

Aber die Wolga hatte ein besonderes Schicksal: Die Form des Kofferraums, die Konturen der Frontpartie änderten sich, aber die Basis - die Kabine war bei allen Modellen gleich.

GAZ 3105 "Wolga" Erfahrene "1987–92
Vereinigte Staaten von Amerika

Ein Auto zu bauen ist schwierig. Aber was zieht einen potentiellen Käufer überhaupt an? Vor allem in Ländern mit einer gut entwickelten Automobilindustrie. Zum Beispiel die USA. Das Auto kann nicht lange auf dem Förderband stehen. Wir brauchen eine Rotation der Modelle. Und was wird morgen produziert? Was wird den Verbraucher anziehen?

Designer und Designer haben daran gearbeitet und versucht, ein wenig nach vorne zu "blicken". Das heißt, gut zu schaffen, wenn nicht das Auto der Zukunft, dann doch morgen.
Eine große Anzahl von Herstellern in den Vereinigten Staaten hat günstige Bedingungen für einen gesunden Wettbewerb in der Kreativität der Designer geschaffen.

Autos der nächsten Zeit erschienen ihnen als ungewöhnlich mit Raketen-Flugzeug-Formen (dieser Aero-Stil in den USA und in vielen Ländern dauerte sehr lange).

Und seine Ursprünge erschienen in den späten 40er Jahren. Die Mode für siegreiche Körper mit schweren Linien und massivem Dekor ging bereits zu Ende.

Tucker Torpedo 1948
Den Anstoß zur Entwicklung neuer Linien und Formen gab der Ansatz der 60er Jahre. Das Zeitalter der Jet-Technologie, der Beginn der Weltraumforschung. Ein Technologiesprung. Die Zukunft schien nahe zu sein. Und alle wollten in diese Zukunft einsteigen.

Neue Autos erwarben Schnelligkeit, Geschwindigkeitsdurst und Futurismus.
Viele Entwicklungen wurden in einer einzigen Kopie erstellt. Aber das ist das Schicksal von Prototypen, Konzeptautos. Viele dieser Autos wurden später in unterschiedlichem Maße in den Einheiten anderer Autos in ihrer Konstruktion verwendet.

1953 Cadillac lemans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Sondermotorama
1954 GM XP 21 Firebird I mit einem Gasturbinentriebwerk.
1954 GM XP 21 Passagierversion des Firebird II basierend auf dem Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II Coupé
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupé Konzept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Aber der Wunsch von Ingenieuren und Designern, etwas anderes als einen "Penny" zu tun, wurde zu oft von der Notwendigkeit des Stahlbetons zerdrückt, "dem Land Kohle zu geben" - sprich, den Plan für die Produktion von dem zu erfüllen, was bereits auf dem Förderband ist . Wir schauen uns gelungene Beispiele haustechnischer Arbeiten an, deren Umsetzung gescheitert ist, und denken über die Bedeutung der urrussischen Ausdrücke „Initiative ist strafbar“ und „wenn nur wenn nur“ nach.

Generell könnte der Ausdruck „wenn nur“ verwendet werden, um den Textteil dieser Publikation einzuschränken, denn in vielen Fällen sprechen die Fotografien für sich. Wir werden sie nur mit einer kurzen Beschreibung ergänzen, damit klar ist, über welches Projekt und welchen Zeitrahmen wir sprechen.

Tiefgreifende Modernisierung des "Pennys"

Es scheint fast unglaublich, aber die ersten Versuche, aus dem von den Italienern von Fiat vorgeschlagenen und von der Produktion des VAZ-2101 gesetzten Rahmen zu springen, wurden in der ersten Hälfte der 70er Jahre gemacht. 1975 erstellt der Designer Vladislav Pashko ein Designprojekt für das Auto VAZ-2101-80, wobei 80 das Jahr ist, in dem das Modell in Serie gehen soll. Dann wurden in der UdSSR mit der Zahl „1980“ die großen Hoffnungen des einfachen Volkes verbunden - in diesem Jahr sollte der Kommunismus ins Land kommen.

Zwei- und viertürige Modifikationen wurden konzipiert. Die bestehende VAZ-2101-Plattform könnte durchaus als Basis für ein solches Auto dienen. Für 1980 sah das Auto sehr schön aus, die feine Silhouette ermöglichte weitere Umgestaltungen. Aber dieses Auto ist nie gefahren, es ging nie weiter als Modelle aus Plastilin in Originalgröße. Pashko schuf bei Avtovaz viele weitere Projekte, aber nicht alle wurden in die Serie aufgenommen und waren bei weitem nicht die hellsten. Und 1980, statt des Beginns des Kommunismus, veranstaltete die UdSSR die Olympischen Spiele

Erster Frontantrieb

Aus gestalterischer Sicht wurde das Projekt abgeschlossen, das als "schlüsselfertig" bezeichnet wird: Ein proprietäres Triebwerk mit Queranordnung wurde entwickelt, die Aufteilung der Kabine und des Motorraums wurde vorgenommen, ein stilvoller Look und ein Interieur wurden erfunden. Für sowjetische Designer, die es gewohnt sind, in den Dimensionen "Moskowiter" und "Volg" zu arbeiten, war dies eine ernsthafte Herausforderung. Das Auto erhielt den Spitznamen "Cheburashka" - für die 13-Zoll-Räder, die damals für solche Dimensionen groß erschienen. Das Projekt "1101" hatte mehrere Inkarnationen in realen laufenden Prototypen, wonach es 1977 auf Befehl von oben unter dem Namen "Ladoga" an das ZAZ übertragen wurde. Und nur knapp ein Jahrzehnt später wurde es dort zum Serienauto „Tavria“.

Schwebende "Niva"

Nach dem Erscheinen der Serie "Niva" schätzte das Militär seine Offroad-Fähigkeiten sehr und bestellte VAZ 1976 ein darauf basierendes Armee-Offroad-Amphibienfahrzeug. Die Autoren des Projekts begannen mit der Tatsache, dass sie alle möglichen Optionen für Amphibien untersuchten, den Propeller und die stromlinienförmige "Boots" -Karosserie aufgegeben und beschlossen haben, ein Auto zu schaffen, das äußerlich nicht den Eindruck erweckt, zu schweben. Und so geschah es: Das Auto VAZ-2122 sah aus wie ein gewöhnlicher Armeejeep, hatte aber gleichzeitig eine abgedichtete Karosserie und konnte sich aufgrund der Drehung der Räder mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 km / h durch das Wasser bewegen. Das Projekt hieß "The River", war geheim, und um die Aufmerksamkeit abzulenken, wurde es als "Auto für Fischer und Jäger" bezeichnet.

1986, nach zehn Jahren der Verbesserung des Designs, der Ausarbeitung aller Details (einschließlich spezifischer Details, wie z Als fertigungsfertiges Produkt stellte sich heraus, dass der Kunde, das Verteidigungsministerium der UdSSR, kein Geld hat, um dieses Auto in Produktion zu bringen. Berichten zufolge schuldet auch das Verteidigungsministerium dem Werk hohe Schulden. Das Projekt wurde geschlossen. Es sind zwei erhaltene Exemplare bekannt: eines davon befindet sich im VAZ-Museum und das zweite wurde bis Mitte der 2000er Jahre von Valery Domansky, dem leitenden Designer dieses Projekts, als persönliches Auto verwendet kein Kommunismus wäre, der nächste Meilenstein in der Zukunft war 2000 Jahre. Viele Autohersteller dachten in den 1980er Jahren über das "Auto des Jahres 2000" nach, und eine Gruppe von VAZ-Designern (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) blieb nicht beiseite. Die einvolumige Karosserie sollte zwei Versionen haben: einen Fünftürer (X-1) und einen verkürzten Dreitürer (X-2). Optisch sieht das Auto groß aus, tatsächlich ist die Fünftürer-Version in der Größe nah an der VAZ "Acht" (übrigens zeigen alle berühmten Fotos nur Modelle im Maßstab 1:5, geschickt "gebunden" an das Gelände). Das Auto sollte das Triebwerk vom VAZ-2108 erben, und die Kabine bot sehr breite Transformationsmöglichkeiten.

VAZ hatte die Möglichkeit, im noch jungen Segment der Minivans Fuß zu fassen, aber dieses Projekt hinterließ nur den alltäglichen Spitznamen "VAZ-Bananen", ein lebensgroßes Plastilin-Modell und ein paar glasierte Modelle im Maßstab 1:5. Dennoch leisteten die "Bananen" den VAZ-Mitarbeitern einen guten Dienst: Einer der ausschlaggebenden Faktoren für die Entscheidung, während Michail Gorbatschows Togliatti-Besuch 1986 ein wissenschaftlich-technisches Zentrum an der VAZ zu errichten, sei der Ausruf seiner Frau Raisa Maksimovna gewesen, der sich ein Album mit Layouts "Bananas" ansah, wo sie wie echte Autos aussahen: "Misha, so ein Auto haben wir nicht!"

Stadtautos "Gnome" und "Elf"

Beim Blick auf den "Gnome" und seine Strandversion "Elf" hat man den Eindruck, dass die jungen VAZ-Designer eines schönen Tages von ihren Vorgesetzten nicht verfolgt wurden und ein wenig Unfug anrichteten. Zum Teil war es so. Der leitende Designer des Projekts war Nikolai Tazdinov, und der Autor des Exterieurs war Yevgeny Lobanov, der später als Chefdesigner von AVTOVAZ diente. Diese beiden veröffentlichten 1988 unter Beteiligung anderer junger Spezialisten (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) eine Reihe erster Skizzen und ein Modell eines Stadtautos.

Es dauerte ziemlich lange, die ersten Prototypen zu erstellen - 1992 und 1993 werden in verschiedenen Quellen genannt, obwohl es nur drei Monate dauerte, um die erste vollständig originale Karosserie herzustellen. Noch heute entspricht "Gnome" dem Konzept eines modernen Stadtautos: Die Länge beträgt nur 2,5 Meter (!), Der Wenderadius beträgt weniger als 3,5 Meter, das Landemuster ist "2+2". Die Serienversion mit Oka-Motor sollte nur 500 kg wiegen und auf 140 km/h beschleunigen können. Außerdem wurde eine umweltfreundliche Modifikation, ein Elektroauto, konzipiert. Das Projekt hat sich mühsam durchgesetzt und leider nicht umgesetzt - niemand hat verstanden, warum dieses Land solche Autos braucht.

Zweite Generation "Oka"

Die Fortführung der Entwicklung der Idee von „Oka“ als Stadtauto schien viel näher an der Realität, aber daraus wurde nichts. Der erste Versuch erfolgte Ende der 1990er Jahre, beschränkte sich dann aber auf ein lebensgroßes Plastikmodell (den sogenannten VAZ-1901), das sozusagen „zu Designer“ war. Aber die spätere Version von "Oki-2", VAZ-1121, die im neuen Jahrtausend geboren wurde, hatte hervorragende Chancen auf die Umsetzung. Wie von den Autoren (alle mit dem gleichen Tazdinov an der Spitze) konzipiert, sollte "Oka" aufgrund der Vergrößerung und der Verwendung der VAZ-21083-Elementbasis (Antrieb, Aufhängung, Lenkung, Bremsen) und anschließend die Basis " Kalina ". Gleichzeitig sollte der Preis für das Auto beispiellos niedrige 60.000 Rubel betragen.

Das Erscheinen einer Reihe von mehreren VAZ-1121-Mustern, die produktionsreif aussahen, stammt aus den Jahren 2003-2004, wonach das Projekt eingefroren wurde. Zufälligerweise im Jahr 2004 Viktor Polyakov, der erste Generaldirektor von VAZ, der Initiator des Starts des ersten "Oka" und der ideologische Inspirator des zweiten war ... , die Hintertüren berauben, aber niemand scheint zu haben dieses Projekt ernst genommen.

Sport-Roadster

Ein weiterer Fall für die Begeisterung eines jungen Designers, die nicht rechtzeitig erstickt wurde. Wahrscheinlich einer der hellsten. Autor dieses Projekts ist der VAZ-Designer Nikolay Nuzhny, der Ende der 1990er Jahre ein Praktikum beim renommierten italienischen Karosseriestudio Sbarro absolvierte und seine Fähigkeiten und Potenziale bei der Entwicklung des Lada Roadsters voll ausschöpfte. Ein Auto, das leicht einem Audi TT ähnelte (siehe Foto unten, es sind beide Autos im Rahmen) und für einen VAZ einfach unrealistisch cool aussah, wurde auf dem Moskauer Autosalon im Jahr 2000 gezeigt

Highlight des Projekts war das Faltdachprinzip. Es war originell, rationell und leicht zu erlernen: Das Verdeck aus transparentem Kunststoff, das ein L-Profil aufwies, wurde mit Hilfe von Servos vollständig auf dem Kofferraumdeckel aufgesetzt und hielt sein Volumen. Es war geplant, "Kalina" als Roadster-Plattform zu verwenden, vor deren Erscheinen in der damaligen Massenproduktion noch 4 Jahre. Das silberne Exemplar ist vor allem aus Veröffentlichungen bekannt, aber es gibt auch Fotos von einem anderen Lada Roadster, blau (vermutlich das gleiche Auto, aber neu lackiert). Leider ist dieses helle Auto zu einer weiteren "vielversprechenden Neuheit von AVTOVAZ" geworden, ohne jegliche Perspektive - nach mehreren Autohäusern und Ausstellungen haben sie es vergessen.

Neuer Klassiker"

Die Idee, auf einer von Fiat gestifteten Plattform etwas Neues zu bauen, tauchte bei VAZ mehr als ein- oder zweimal auf. Sie kamen immer wieder darauf zurück: von der Modernisierung des Modells 2103 gemeinsam mit Porsche 1975 bis hin zu unserem eigenen VAZ 2107M im Jahr 2002. Die ersten Varianten des "Dutzend", die Mitte der 80er Jahre entstanden, waren auch Heckantrieb - und das nach der Produktionsaufnahme des VAZ-2108! Bei aller Besessenheit, die manchmal die normale Entwicklung des Ingenieurzentrums störte, hätte diese Idee durchaus verkörperungswürdig sein können.

Das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz einer VAZ-Plattform mit Hinterradantrieb ist das Projekt "2151", auch bekannt als "New Classic". Das Lauflayout des Kombis mit diesem Namen wurde 2002 auf dem Moskauer Autosalon präsentiert. Der Autor des Entwurfs ist Mikhail Zubkov, der die Proportionen und den Stil der "alten Klassiker", der Kombis VAZ-2102 und -2104, witzig aufspielte. Der Prototyp nutzte die bisherige Heckantriebsplattform, jedoch mit einer Reihe neuer Elemente - Zahnstangenlenkung, McPherson-Vorderradaufhängung, 1,7-Liter-Motor für Euro 3. Die in allen Dimensionen gewachsene Karosserie wurde auf einem Computer und zur Sicherheit berechnet. Es gab ein komplett neues Interieur, Airbags, ABS und Klimaanlage. Über dieses laufende Layout hinaus bewegte sich die Sache nicht. Interessanterweise kam der Ford Fusion im selben Jahr 2002 mit sehr ähnlichen Scheinwerfern auf den Markt.

Vazovsky S-Klasse

Projekt "C", alias "Silhouette", alias "2116" - das ist wohl der stärkste emotionale Schmerz der Ingenieure und Designer von AVTOVAZ. Die Idee, aus „kurzen Hosen“ zu springen und endlich ein Auto der höheren Klasse zu schaffen, wurde unzählige Male wiederbelebt und ist unzählige Male gestorben, einmal gestartet mit dem Projekt eines Klasse-D-Autos, „3116“. Die aktive Phase des Projekts begann im Jahr 2005, als ein neues Moskauer Management von Russian Technologies ins Werk kam. Es war nicht weniger geplant, eine neue Plattform zu schaffen (zum ersten Mal seit dem VAZ-2108!), Auf deren Grundlage eine Limousine, ein Fließheck, ein Kombi, ein Crossover, eine Sportversion ...

Es wurden Motoren mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 116 und 122 PS entwickelt, ein neues Getriebe, eine Vorderradaufhängung mit L-förmigen Hebeln, ein Doppelquerlenker hinten ... Die Karosserie der 2116-Limousine erwies sich als eine von das verwindungssteifste unter den Analoga der Welt! Ein Sportcoupé und ein Crossover auf Basis des Project C unterscheiden sich (sie waren es, die aufgrund der Helligkeit des Erscheinungsbilds vielleicht die größte Resonanz verursachten), und die Limousine versprach, ein echter Durchbruch von AVTOVAZ in der C . zu werden -Klasse ... aber Partner von Renault-Nissan haben ein solches Auto unter der Marke Lada völlig überflüssig. Jetzt auf dem Hauptförderband in Togliatti wird Nissan Almera auf einer erweiterten Logan-Plattform produziert, und die einzige erhaltene Kopie der Lada-2116-Limousine wird von Evgeny Shmelev, Vizepräsident für technische Entwicklung von AVTOVAZ, als Dienstwagen verwendet. .

Alles, was in dem Artikel aufgeführt ist (sowie viele andere Dinge) könnte in Produktion gehen und zu einem Massenprodukt werden. Es gibt mehrere Gründe, warum dies nicht geschah: Dies ist das anfängliche Fehlen eines normalen Designzentrums bei VAZ und die Uneinigkeit zwischen Produktionsarbeitern und Ingenieuren und der Machtwechsel, der im Land rechtzeitig angekommen ist, und dann bei AVTOVAZ selbst ... Wie dem auch sei, aber zu viele gute Ideen bleiben gute Ideen.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen und Bildern aus dem Buch "Hohe Gedankenflamme", der Zeitschrift "Autoreview", kostenlosen Internetquellen sowie eigenen Informationen des Autors erstellt.