Drejtimi i një makine është një përbërës shumë i rëndësishëm, prishja e të cilit mund të jetë shumë e shtrenjtë për shoferin dhe pasagjerët. Prandaj pyesni veten nëse keni diagnostikuar drejtues per gabimet? Ju pothuajse mundeni besim të plotë thonë se diagnoza e kësaj nyje e rëndësishme shoferët janë shumë të rrallë. Edhe pse, nga ana tjetër, nëse gjithçka është në rregull, pse të shkoni atje? Prishjet e pjesëve të drejtimit ndihen fjalë për fjalë nga sekondat e para dhe transmetohen përmes timon direkt në duart e shoferit.
Por, në artikullin tonë nuk do të flasim për keqfunksionimet e drejtimit, por për përbërësin më të rëndësishëm të kësaj njësie - ingranazhin e drejtimit, ose siç quhet edhe lidhja e drejtimit.
Strukturisht, ingranazhet e drejtimit mund të ndryshojnë nga njëri -tjetri në varësi të modelit të makinës, por parimi i funksionimit të tij është i njëjtë.
Detyra kryesore e ingranazhit drejtues është të parandalojë rrëshqitjen anësore të rrotave kur automjeti hyn në një kthesë. Me fjale te tjera, rrota të drejtueshme duhet ndezur kënde të ndryshme: rrota e jashtme është në një kënd më të vogël dhe rrota e brendshme është në një kënd më të madh. Lidhja drejtuese e makinës ndihmon për të arritur këtë veprim, i cili përbëhet nga shufra drejtimi të djathtë, të majtë, të mesëm dhe leva të rrotave të djathta dhe të majta. Në kompleks, i gjithë mekanizmi funksionon si më poshtë: gjatësor Tie Rod me ndihmën e menteshave të lidhura me krahun drejtues. Bipod drejtues kur kthehet, siguron lëvizjen e shufrës drejtuese të mesme majtas ose djathtas, në varësi të anës së kthesës, dhe përmes shufrave anësore, rrotat lëvizëse kthehen në drejtimin e kërkuar dhe sipas një modeli të caktuar.
Për shembull, anësore shufër kravatë renault ka majat e artikuluara në formën e gishtërinjve hemisferikë të lidhur me majat e filetuara.
Grup timoni lloji i raftit ka një makinë drejtuese strukturore më të thjeshtë. Në modelin e tij, ai ka vetëm dy shufra drejtimi, të cilat, në fakt, transmetojnë forcën rrotulluese në levat përgjegjëse për kthimin e rrotave në një drejtim të caktuar.
Skajet e shufrave të lidhjes janë pjesët më të brishta të shufrave të shkurtër. Këto pjesë nuk riparohen; në rast të prishjes, ato thjesht ndryshojnë si një montim. Nëse një këshillë është jashtë funksionit, atëherë të dy duhet të ndryshohen gjithsesi.
Shufrat e drejtimit në vetvete zakonisht nuk dështojnë, kjo ndodh vetëm "falë" shoferit që hasi në pengesë. Gjithashtu, me ndihmën e shufrave të shkurtër, ose më saktë për shkak të pranisë së fijeve në to, këndi i kamberit rregullohet.
Karakteristikat e funksionimit të majave të shufrave drejtues.
Pra, siç kuptuam, një nga pjesët më të prekshme të një makine është. Një makinë me një palë këshilla mbulon një mesatare prej rreth 40,000 km. Sigurisht, kjo vlerë është një mesatare, pasi stili i drejtimit të shoferit dhe kushtet e rrugës... Për më tepër, gjithmonë ekziston një shans për të blerë jo një këshillë origjinale të fabrikës, por një të falsifikuar, mbi të cilën mund të furnizohet një çizme me cilësi të ulët. Shpesh prishet, si rezultat i së cilës jeta e menteshës zvogëlohet në mënyrë drastike.
Një mosfunksionim kritik i tipit manifestohet në lojën e timonit. Siç kemi thënë tashmë, dorezat nuk riparohen, por thjesht zëvendësohen me të reja. Imshtë e domosdoshme që pas instalimit të pjesëve të reja, shtrirja e rrotave duhet të kryhet.
Çdo automjet në lëvizje duhet të kontrollohet, dhe një timon dhe një sistem drejtimi sigurohen për këtë në makinë, ku shufra e drejtimit është lidhja lidhëse për këto elementë.
Llojet e drejtimit
Automjetet mund të pajisen me një drejtues me një ingranazh drejtues i tipit krimb ose raft drejtues.
Drejtimi me një mekanizëm rul-krimb dallohet nga një tendencë e lehtë për të transferuar goditje nga rrugët e pabarabarta, aftësia për të transferuar më shumë forcë dhe kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave.
Drejtuesi i raftit dhe kunjit është kompakt, me një numër minimal të shufrave dhe nyjeve të lidhjes dhe çmim të ulët... Të gjithë këta faktorë kontribuojnë në përdorimin e tij të gjerë. Pra, rafti i drejtimit përshtatet në mënyrë të përkryer me pezullimin McPherson në një konfigurim të makinës me rrota të përparme, duke siguruar saktësi dhe lehtësi drejtimi.
Por drejtuesi i raftit dhe kunjit nuk është pa të meta në funksionim. Ky është transferimi i çdo shtytjeje në timon, i cili është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, i cili në fakt nuk është i pranueshëm për automjetet e rënda.
Shufra lidhëse - funksionet dhe dobësitë e saj
Në hartimin e drejtuesit, shufra drejtuese siguron transferimin e forcës nga timoni në nyjet e drejtimit rrota.
Strukturisht, shufra drejtuese mund të ketë maja drejtimi në të dy skajet, si për shembull, në shufrën e mesme, ose një fund të filetuar në njërën anë dhe një kokë drejtuese në anën tjetër. Me anë të një fije, përmes një mëngë lidhëse, majat e drejtimit të shkurtër dhe të gjatë janë të lidhur, duke formuar një shufër drejtuese anësore të rregullueshme.
Varet në shufrat e drejtimit (këshilla drejtuese) janë të nevojshme në mënyrë që të gjithë elementët lëvizës në ingranazhin drejtues të mund të rrotullohen lirshëm në plane të ndryshme në lidhje me njëri -tjetrin dhe trupin.
Drejtimi i drejtimit, nga ana tjetër, është i nevojshëm për të transferuar përpjekjet nga mekanizmi drejtues në timonet e makinës, duke siguruar rrotullimin në kënde të pabarabarta.
Pra, nëse të dy rrotat rrotullohen në të njëjtin kënd, atëherë rrota e brendshme do të rrëshqasë anash (kryq në rrugë), duke zvogëluar kështu efikasitetin e drejtimit.
Përveç kësaj, rrëshqitja do të krijojë ngrohje shtesë të rrotës dhe veshin e saj. Eliminoni disavantazh i ngjashëm arrin duke e kthyer rrotën e brendshme në një kënd më të madh në krahasim me rrotën e jashtme.
Kur kalon në kthesë, çdo rrotë shkon përgjatë rrethit të vet, i cili është i ndryshëm nga tjetri, ndërsa rrota e jashtme udhëton përgjatë një rrezeje më të madhe se ajo e brendshme. Në këtë rast, qendra e rrotullimit për të dy rrotat është e zakonshme, dhe rrota e brendshme, në përputhje me rrethanat, duhet të kthehet në një kënd më të madh në krahasim me rrotën e jashtme.
Kjo arrihet me një dizajn të veçantë të lidhjes së drejtimit, i cili përfshin shufrat e drejtimit me mentesha dhe leva rrotulluese. Angleshtë e mundur të vendosni këndin e kërkuar të rrotullimit të rrotave duke zgjedhur këndin e pjerrësisë së levave të drejtimit, në lidhje me boshtin gjatësor të automjetit dhe gjatësinë e shufrave të drejtimit.
Për shembull, pas goditjes së ndonjë pengese që rezultoi në deformim të levave ose shufrave të drejtimit, makina nuk po kthehet në një drejtim. Me fjalë të tjera, është e mundur të ktheheni në rrugë, thoni në ana e majte por nuk arrin djathtas. Kjo tregon se gjeometria e dhënë e pezullimit të makinës është shkelur nga goditja.
Më shpesh, varen bëhen të papërdorshme, ose më saktë, veshja e gomës, e cila, nga rruga, e bën të gjithë kontrollin të papërdorshëm. Kjo ndodh si rezultat i funksionimit afatgjatë. Pluhuri dhe papastërtia gjithashtu mund të dëmtojnë bagazhin e shufrës së drejtimit.
Shufrat vetë bëhen të gabuara, kryesisht, vetëm pas stresit mekanik. Mund të jenë rrota që godasin skajet e vrimave të thella, ose një ndikim i drejtpërdrejtë në një gur, etj.
Mosfunksionimet e shufrës së drejtimit
Goditjet në pezullimin ose rritjen e lojës së drejtimit, përveç veshjes në elementët e tjerë të pezullimit, mund të rezultojnë nga veshja ekstreme në nyjet e lidhjes së drejtimit. Në shufrat drejtuese të palosshme në raste të tilla, ato restaurohen duke zëvendësuar pjese te veshura ose zëvendësoni plotësisht shufrat e drejtimit.
Gjithashtu mund të vërehet rrotullim i ngushtë timoni, kur janë instaluar shufra drejtimi me cilësi të dobët, ku të gjithë elementët e artikulimit të shufrës së drejtimit janë bërë në kundërshtim me teknologjinë e fabrikës ose nuk ka lubrifikim fare.
Më shpesh, shufrat drejtuese dështojnë kur integriteti i mbulesës mbrojtëse është shkelur dhe lagështia dhe papastërtia e rrugës futen në lidhje.
Prandaj, për një komod dhe vozitje e sigurt ilaçi më i mirë për çdo makinë do të ketë një inspektim parandalues të shasisë dhe shufrave drejtues në veçanti.
Kur duhet të zëvendësoj shufrën e kravatës?
Ushqim për mendim: duhet të jeni të vetëdijshëm për më të zakonshmet dhe mosfunksionim karakteristik drejtimi i drejtimit - dështimi (veshja) e bashkimit të topit të skajit të shufrës së drejtimit.
E megjithatë, disa "kulibinë", sipas kujtesës së vjetër, përdorin një metodë të tillë riparimi si restaurimi i shufrave drejtues. Kjo është, natyrisht, një çështje personale për secilin shofer, por ia vlen të llogaritni paratë tuaja: sa kohë do të zgjasë shufra drejtuese, nëse të gjithë parametrat e fabrikës do të respektohen gjatë restaurimit dhe sa para kushton restaurimi.
A nuk do të ishte më e lehtë për të blerë një shufër drejtuese të fabrikës, pasi koha e mungesës së pjesëve rezervë ka kaluar shumë kohë. Dhe zëvendësoni shufrën e drejtimit me duart tuaja.
Si e dimë nëse drejtimi është i gabuar? Fillore. Duart e shtrira në timon dhe dëgjimi ynë do të na tregojë se është koha për të bërë diagnostifikimin e drejtimit.
Shenjat e një mosfunksionimi të sistemit drejtues në përgjithësi:
- trokitje të ndryshme të pavarura - trokitje drejtuese;
Rrahja karakteristike e timonit;
Rritje e reagimit të timonit: reagimi i kundërt gjatë lëkundjes vertikale të timonit tregon një mosfunksionim të mbajtëses së shpërndarësit ose bashkimit të topit, reagimi i kundërt gjatë lëkundjes horizontale tregon një dështim të majës së drejtimit;
Timoni është bërë i vështirë për tu kthyer;
Makina fillon të ndryshojë gjatë drejtimit drejtim përpara lëvizje.
Një nga këto shenja është e pranishme, që do të thotë se është koha për të diagnostikuar drejtimin.
Kur diagnostikoni vetë, ose diagnozën fillestare, kushtojini vëmendje pikave karakteristike të mëposhtme:
Lëvizja e majave të drejtimit përgjatë boshtit të gishtërinjve duhet të jetë jo më shumë se 1.5 mm.
Asistenti kthen timonin, dhe me gishtat (me prekje) përcaktoni praninë e reagimit në skajet e topit. Ka një reagim ose trokitje - maja me një varen duhet të ndryshohet.
Kontrolloni ngushtësinë e kapëses së mëngës rregulluese në lidhjen anësore.
Kontrolloni shërbueshmërinë (mungesa dëmtimi mekanik) mbulesa mbrojtëse të nyjës së topit të majës. Ka çarje dhe lot, kapaku po ndryshon.
Heqja dhe zëvendësimi i shufrës së drejtimit me duart tuaja
Për të filluar, duhet të blini një sërë valvulash. Varet nga ju, por këshillohet që të ndryshoni të dy këshillat në mënyrë që pas një kohe të mos ktheheni në zëvendësimin e majes së vjetër që keni lënë pas. Kursime të diskutueshme.
Për të hequr dhe zëvendësuar shufrën drejtuese, do t'ju duhet një grup mjetesh dhe aksesorësh: një krik, "dhi" për siguri, një tërheqës i shufrave të drejtimit (nëse një tërheqës është një problem, atëherë zejtarët përdorin një çekiç dhe një të vogël "bar bar"), pincë, çelësa, kaçavidë dhe universale lëngu teknik WD-40.
Kështu që, le të fillojmë të zëvendësojmë shufrën e drejtimit:
1. Ngrini makinën, vendosni "dhinë". Hiqni rrotën e përparme.
2. Shkëputni arrën e kunjit dhe hiqeni atë.
3. Instaloni tërheqësin dhe shtrëngoni arrën e tij aq larg sa të shkojë, goditni ashpër me një çekiç në syrin e krahut të rrotullimit. Nëse gishti nuk del, përsëritni procedurën: shtrëngoni arrën e tërheqësit - goditeni atë me një çekiç.
4. Zhvidhosni majën e plotë të drejtimit nga tufa. WD-40 vjen mirë nëse fijet janë ndryshkur.
5. Hiqeni bagazhin dhe hiqni shufrën e kravatës nga rafti i drejtimit.
6. Para instalimit të një lidhjeje të re, bashkojeni atë me lidhjen e vjetër të hequr dhe bëni një shenjë në shenjën e vjetër në lidhjen e re. Kjo është për atë. Për ta vidhosur deri në shenjë dhe drejtuar normalisht në flakërim.
7. Instalimi i shufrës së re kryhet në renditje të kundërt, mundësisht pa çekiç.
Këshillohet që të lubrifikoni me litol lidhjet e filetuara për të mos përdorur çekiçin në mënyrë aktive herën tjetër. Dhe mos harroni të lubrifikoni nyjen e topit me yndyrën që vjen me shufrën.
Pas zëvendësimit të lidhjes drejtuese, keni një rrugë të drejtë drejt shtrirjes së rrotave. Disa "zejtarë" thonë se ata instalojnë të reja sipas shenjave në shufra dhe nuk kanë nevojë për shërbimet e një rroje. Ne nuk do të rekomandonim të bënim eksperimente të tilla, veçanërisht duke pasur parasysh çmimet e sotme të reja të gomës.
Karakteristikat e procesit të zëvendësimit
Sigurohuni që të parkoni automjetin tuaj në frena dore dhe nën rrotat e pasme instaloni shufrat e ndalimit. Nëse keni nevojë të çmontoni lidhjen e djathtë, atëherë rrotat e përparme janë kthyer në të majtë, kur çmontoni të majtën, përkatësisht, në të djathtë.
Më tej, pjesa e përparme e makinës duhet të instalohet në mbështetëse. Lidhja e topit është ngjitur në krahun rrotullues me një arrë; duhet të hiqet pasi të keni hequr mbajtësen. Për hapin tjetër, do t'ju duhet një tërheqës i shufrave të lidhjes për të shtypur kunjin e kyçit të topit nga krahu i boshtit.
Përdorni një kaçavidë për të hequr skajet e pllakës së kyçjes, kështu që ju do të zhbllokoni bulonat që sigurojnë shufrat e lidhjes, pastaj i hiqni krejt. Plateshtë e nevojshme të ktheni pllakën lidhëse në mënyrë që lidhja të shkëputet nga ingranazhi drejtues. Tani mund ta heqësh.
Nëse është e nevojshme të zëvendësoni majën e shufrës së lidhjes, atëherë ajo duhet të shtrëngohet nga gjashtëkëndëshi i bashkimit në një ves dhe të lironi arrën e bllokimit të majës.
Kur hiqni vetë majën, mos harroni të numëroni numrin e rrotullimeve të përsosura. Shtë më mirë ta regjistroni këtë numër në letër, në mënyrë që të mos harroni. Kur instaloni një majë të re, vidhoseni atë në të njëjtin numër kthesash.
Nëse keni nevojë të zëvendësoni kapakun, duhet të hiqni të vjetrën, pastaj lyejeni sipërfaqen me ngjitës dhe vetëm atëherë instaloni një të re. Mblidhni shufrën e drejtimit në renditje të kundërt, kështu që mos u shpërqendroni kur çmontoni makinën tuaj.
Regjistrohuni në burimet tona në
Lidhja e drejtimit është një pjesë integrale e ingranazheve drejtuese të automjetit. Detyra e tij kryesore është të parandalojë rrëshqitjen anësore të rrotave kur makina bën një kthesë. Nëse funksionimi i pajisjes është i saktë, atëherë rrotat e drejtuara të makinës duhet të kthehen në kënde të ndryshme, ndërsa rrota e jashtme duhet të kthehet në një kënd më të vogël, dhe rrota e brendshme në një të madhe. Një makinë e tillë mund të përbëhet nga shufra të ndryshëm - majtas, djathtas dhe mes, si dhe leva të rrotave të djathta dhe të majta. Në varësi të modelit dhe llojit të automjetit, ka mjaft disqe të ndryshme në dispozicion, por jo të gjithë do t'i përshtaten modelit tuaj të veçantë të makinës. Prandaj, është e nevojshme t'i qaseni me kujdes zgjedhjes së tij në mënyrë që të parandaloni gabimet gjatë instalimit, sepse zëvendësimi i lidhjes drejtuese duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas një lloji specifik të makinës.
Edhe pse për një shumëllojshmëri të modele makinash ka shume tiparet e projektimit në atë element përbërës, kuptimi i veprimit të makinës mbetet i pandryshuar. Lidhja midis levës së mekanizmit të kërkuar dhe pjesës gjatësore bëhet me anë të varen. Kur bipodi kthehet, lidhja e mesme lëviz në të majtë ose në të djathtë, dhe rrotat kthehen në drejtimin e kërkuar duke përdorur lidhjet anësore.
Ekziston gjithashtu një mekanizëm për raft dhe majë, është më i thjeshtë në organizimin e tij dhe kryesisht ndryshon në përdorimin e dy shufrave drejtues që bëjnë që rrotat e automjetit të kthehen në drejtimin e kërkuar dhe të punojnë të ndërlidhura me levat e rrotullimit me përpjekje minimale nga ana të shoferit.
Kthesat ose skajet e shufrës lidhëse, nëse mund të riparohen
Skajet ose varen e shufrës së lidhjes konsiderohen të jenë pjesa kryesore e shufrës së lidhjes. Detyra e tyre kryesore është që të lidhen siç duhet dhe fort me gërshetat e filetuara. Ato duken si gishta hemisferikë dhe janë shumë të brishtë. Varet mund të zëvendësohen vetëm në një montim të plotë, sepse ato nuk mund të riparohen ose restaurohen. Ju mund të mbroheni nga problemet në të ardhmen duke zëvendësuar skajet e shufrës së kravatës në të dy anët.
Shufra e drejtimit është e gabuar, shenja të mosfunksionimit të shufrës së drejtimit
Simptomat kryesore të një mosfunksionimi janë:
1. Nëse timoni rreh ose dridhet pa dashje.
2. Nëse gjatë drejtimit të një automjeti, dëgjoni trokitje të paplanifikuara, zakonisht që vijnë nga ana e djathte.
3. Nëse loja e drejtimit është rritur në mënyrë jo karakteristike dhe shoferi ndjen një ndryshim kur duke vozitur shpejt makinë
4. Nëse timoni është shumë i shtrënguar gjatë kthesës dhe është e vështirë të kontrollohet.
5. Nëse, gjatë lëvizjes drejtvizore, lëvizja e makinës spontanisht devijon djathtas ose majtas.
Në rast të një ose disa shenjave të prishjes së shufrës së drejtimit menjëherë, është e nevojshme të diagnostikoni dhe më pas të zëvendësoni majën në shufrën e drejtimit sa më shpejt të jetë e mundur.
Diagnostifikimi i tipit të drejtimit DIY
Për të diagnostikuar funksionimin e këshillave të drejtimit, nuk është e nevojshme të shkoni në një punëtori, secili shofer mund ta bëjë vetë nëse ndjek udhëzimet e hollësishme më poshtë saktësisht.
Në vetë-diagnostikim ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë elementeve të mëposhtëm:
1. Nëse shihni se majat e drejtimit lëvizin përgjatë boshtit të gishtërinjve me më shumë se një e gjysmë ose dy milimetra, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni majën me një varen.
2. Sigurohuni që shtrëngimi i tufës në shufrat të jetë shtrënguar me forcën e kërkuar.
3. Kontrolloni me kujdes forcën e kapakëve që mbrojnë menteshën e dorës. Në rast të çarjeve ose thyerjeve, kapaku duhet të zëvendësohet.
Prishja më tipike dhe më e popullarizuar e ingranazhit drejtues është dëmtimi ose veshja e menteshës së skajeve të shufrës së drejtimit.
Për të përcaktuar problemet e kontrollit, nuk keni nevojë për asnjë pajisje ose mjet, ju vetëm duhet të vendosni duart në timon dhe të "dëgjoni" lëvizjen e makinës. Shpesh, shoferë me përvojë janë në gjendje të zbulojnë menjëherë ndryshimet dhe lëvizjet jo standarde të automjeteve.
Ka dy mënyra për të zbuluar problemet:
1. Kur makina është e palëvizshme, provoni të ktheni timonin dhe shihni se si reagojnë rrotat. Nëse lëvizjet e drejtimit nuk korrespondojnë me lëvizjen e rrotave, është shenjë e qartë keqfunksionimet.
2. Shikoni për prerje, gërvishtje, çarje ose gunga në çizme. Nëse ka, duhet të zëvendësohet.
Asistentë për zëvendësimin e shiritit të kravatës
1. Së pari, ju duhet të merrni lidhjet që janë të përshtatshme për markën tuaj dhe modelin e makinës.
2. Mbartës i shufrës së kravatës.
3. Kaçavidë.
4. Jack.
5. Pincë.
6. Një grup çelësash.
7. Lëngu teknik universal.
8. Dhitë për siguri.
Zëvendësimi i shufrës së drejtimit vetë, punoni në faza
1. Para se të ndryshoni shufrat e kravatës, duhet të lëvizni automjet më gropë inspektimi për të siguruar qasje në mekanizmat e nevojshëm.
3. Bllokoni timonin dhe çaktivizoni baterinë.
4. Ne e ngremë makinën me një fole dhe lirojmë hapësirë për dhinë.
5. Hiqni rrotat.
6. Zhvidhosni arrat e majës dhe hiqini ato.
7. Instaloni tërheqësin. Ne e godasim krahun rrotullues me një çekiç dhe e shtrëngojmë arrën më afër. Ne e përsërisim procedurën nëse pozicioni i levës nuk ka ndryshuar.
8. Zhvidhosni majën e drejtimit nga tufa. Për shkak të shkyçjes paraprake të baterisë, mundësia e marrjes së instalimeve elektrike pozitive mund të përjashtohet. Nëse fijet janë të ndryshkura dhe pjesa e kërkuar nuk do të ndahet mirë, mund të përdorni një lëng teknik.
9. Çmontoni bagazhin dhe hiqni shufrën nga rafti i drejtimit.
10. Kompleti duhet të përmbajë yndyrë, është e nevojshme të lubrifikoni menteshën me të.
11. Instaloni një shufër drejtuese të re pa përdorur çekiç dhe pa aplikuar përpjekje të vështira fizike.
12. Ne e lidhim baterinë, rregullojmë frenat dhe i kontrollojmë të gjitha këto për funksionueshmëri.
13. Në varësi të madhësisë së elementit të ri dhe të vjetër, kërkohet të bëni shënime në mënyrë që të fiksoni teknikisht saktë shufrën dhe të shkoni në punëtori pa vështirësi. Në të ardhmen, sipas këtyre shenjave, mjeshtri i qendrës së shërbimit do t'ju bëjë të ngadalshëm. Për të shmangur telashet në kambë, duhet të llogaritni numrin e rrotullimeve që ju nevojiten për të hequr majën.
14 nëse përfundoni duke bërë procedurën kolapsi i konvergjencës rrota, do t'ju kursejë nga blerja gome e tepërt me tutje.
Kontrollimi i cilësisë së punës
Kontrollimi i cilësisë së punës
1. Kur kontrolloni, nuk duhet të ketë reagim të kundërt në shufra.
2. Rregulloni reagimin e kundërt në timon, duhet të jetë rreth pesëmbëdhjetë gradë.
3. Goditjet e timonit duhet të jenë të qetë dhe të vazhdueshëm, dhe numri i kthesave në të majtë ose të djathtë duhet të jetë i barabartë.
4. Sigurohuni që timoni të kthehet në vendin e vet pasi të kthehet.
Nëse problemi identifikohet në fazat e hershme, si dhe puna kryhet në mënyrë rigoroze sipas pikave të mësipërme, procedura për zëvendësimin e mekanizmit nuk duhet të shkaktojë vështirësi dhe bëhet mjaft shpejt. Vërtetë, vështirësitë mund të shfaqen kur blini pjesët e nevojshme, pasi nëse makina është e vjetër, atëherë disa pjesë mund të hiqen nga prodhimi. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, punoni specialistë të trajnuar në Qendra e Shërbimit do të bëjë të gjithë punën për ju, megjithatë, ju do të duhet të paguani për këto shërbime. Epo, zgjedhja është e juaja.
Nga rruga, shufra drejtuese gjatësore duhet të jetë e vendosur në mënyrë që të pësojë lëvizje minimale aksiale kur rrotat lëvizin. Ky është rregulli bazë për një udhëtim të rehatshëm dhe të rehatshëm. Ju nuk duhet të injoroni problemet dhe të shtyni riparimet, pasi për shkak të një shkelje të këndit të gishtit, goma nuk do të zgjasë shumë, dhe shanset për të hyrë në një aksident rriten ndjeshëm.
Kompleksiteti
Asnjë mjetNuk tregohet
Instrumentet:
Pjesët dhe materialet harxhuese:
- Filter vaji
- Vaj makine
- Lecka
Shënim:
Më poshtë është një përshkrim i strukturës drejtuese të Lada Granta për të kuptuar vendosjen dhe funksionalitetin elemente individuale mekanizmat e duhur.
Elementet drejtuese:
1 - Montimi i shufrës së drejtimit të djathtë;
2 - mbështetje e drejtë e mekanizmit drejtues;
3 - kllapa për mbështetjen e ingranazheve drejtuese;
4
5 - përforcues elektrik;
6 - rrota;
7 - tubi i kolonës drejtuese;
8 - mbështetja e majtë e mekanizmit drejtues;
9 - grup timoni;
10 - montimi i shufrës së drejtimit të majtë.
Drejtues - siguri, me përforcues elektrik dhe kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi (këndi i pjerrësisë).
Boshti drejtues është i lidhur me boshtin e rrotullës përmes një të ndërmjetme bosht kardan... Boshti drejtues rrotullohet në dy kushineta topi, njëra prej të cilave është instaluar në tubin e kolonës drejtuese, dhe tjetra në strehimin e drejtuesit të energjisë.
Kolona drejtuese është ngjitur në trup përmes dy kllapave: kllapa e përparme është e fiksuar me dy arra në kllapën e montimit të pedalit, e pasme - me dy arra në kllapën e trupit.
Kolona e drejtimit të energjisë elektrike:
1 - motor përforcues;
2 - njësia e kontrollit të amplifikatorit;
3 - zvogëlues i amplifikatorit;
4 - kllapa e kolonës së pasme të drejtimit;
5 - kllapa për tubin e kolonës drejtuese;
6 - leva e rregullimit të pjerrësisë së kolonës drejtuese;
7 - kllapa e amplifikatorit;
8 - kllapa e kolonës së drejtimit para;
9 - tubi i kolonës drejtuese;
10 - bosht drejtues;
11 - bosht i ndërmjetëm i kardanit;
12 - lidhës rrufe;
13 - pranverë;
14 - pads për parzmore instalime elektrike përforcues.
Kllapa e përparme e kolonës drejtuese është e lidhur me dy boshte me kllapën e përforcuesit elektrik.
Vrimat e zgjatura bëhen në kllapën e pasme të kolonës drejtuese, gjatësia e së cilës kufizon lëvizjen e kolonës drejtuese.
Kllapa e kolonës së pasme të drejtimit është e lidhur në mënyrë kryesore me një rrufe lidhëse të veçantë në kllapa të ngjitur në tubin e kolonës drejtuese.
Një kokë drejtkëndëshe është bërë nën kokën e rrumbullakët të rrufe në qiell, e cila futet në vrimën e zgjatur në kllapën e pasme të kolonës drejtuese. Një arrë e veçantë është e dehur në skajin tjetër të rrufe në qiell, mbi të cilën është mbyllur leva e rregullimit të kolonës së drejtimit.
Kur leva kthehet poshtë, arra humbet dhe forca shtrënguese e kllapave dobësohet, gjë që ju lejon të ndryshoni manualisht pozicionin e kolonës drejtuese. Burimet janë instaluar midis kllapës së pasme dhe kllapës së tubit të kolonës drejtuese, të cilat e tërheqin tubin në pozicionin e sipërm kur lidhja është liruar. Pas instalimit të kolonës drejtuese në pozicionin e kërkuar, leva ngrihet lart, dhe lidhja shtrëngohet, duke rregulluar kolonën. Një shirit rrotullues është instaluar brenda boshtit të uritur të kolonës drejtuese (foto më poshtë).
Instaluar në makinë përforcues elektromekanik drejtues (drejtues elektrik), i cili zvogëlon përpjekjet në timon, duke e bërë kështu më të lehtë drejtimin. Përforcuesi përfshin një motor elektrik, njësi kontrolli, shirit rrotullimi, sensor çift rrotullimi dhe veshje krimbi lidhur me boshtin drejtues.
Bazuar në këndin e kthesës së shiritit të rrotullimit, sensori përcakton sasinë e çift rrotullues në boshtin e kolonës së drejtimit dhe dërgon një sinjal përkatës në njësinë e kontrollit të drejtimit të energjisë elektrike (foto më poshtë).
Njësia e kontrollit, nga ana tjetër, dërgon një sinjal përkatës në motor elektrik, duke rregulluar drejtimin e rrotullimit dhe fuqisë së tij. Kur fuqia e motorit elektrik ndryshon, forca shtesë në boshtin e kolonës së drejtimit ndryshon. Sasia e shtytjes varet nga shpejtësia e automjetit, çift rrotullimi i drejtimit dhe këndi i drejtimit. Ndërsa shpejtësia e automjetit rritet, çift rrotullimi i gjeneruar nga përforcuesi elektrik zvogëlohet.
Përforcuesi elektrik funksionon vetëm kur motori është në punë.
Motori i ndihmuar nga energjia konsumon energji vetëm kur timoni është i kthyer.
Gjatë funksionimit të makinës, përforcuesi elektrik nuk kërkon mirëmbajtje.
Në rast të dështimit të përforcuesit elektrik, makina ruan plotësisht kontrollueshmërinë, ndërsa timoni bëhet disi "më i rëndë" sesa në një makinë pa përforcues elektrik, pasi një ngarkesë shtesë shfaqet në formën e një rotori të motorit elektrik rrotullues të lirë Me
Grupi i instrumenteve përmban një tregues mosfunksionimi për drejtuesin e energjisë elektrike. Ndizet kur ndezja ndizet dhe pas ndezjes së motorit, fiket. Në rast të një amplifikuesi elektrik të gabuar, treguesi ndizet vazhdimisht. Përforcuesi elektrik mund të fiket:
- me një rënie të tensionit të rrjetit në bord;
- në rrotullime të ulëta lëvizje boshe motori i makinës;
- në mungesë të një sinjali nga sensori i shpejtësisë së automjetit;
- kur makina është e parkuar për më shumë se 5 minuta me motorin në punë, me të cilën shpejtësia bosht me gunga motor mbi 1500 min -1.
Mbyllje të tilla janë të përfshira në algoritmin e amplifikatorit elektrik dhe nuk janë shenja të një mosfunksionimi.
Në fund të boshtit të kolonës drejtuese, që del nga përforcuesi elektrik, është fiksuar pjesa e sipërme boshti i helikës së ndërmjetme.
Boshti i helikës së ndërmjetme:
1 - Pjesa e poshtme;
2 - lidhës rrufe;
3 - pjesa e sipërme.
Boshti i helikës së ndërmjetme lidh boshtin e kolonës drejtuese me boshtin e ingranazhit drejtues dhe në të njëjtën kohë shërben për të siguruar sigurinë e kolonës drejtuese. Në përplasje frontale makinë me ndonjë pengesë, pjesa e poshtme e boshtit lëviz brenda asaj të sipërme, gjë që bën të mundur zvogëlimin e gjatësisë së saj.
Montimi i ingranazheve drejtuese me shufra:
1 - maja e jashtme e shufrës së lidhjes;
2 - shufra rregulluese;
3 - maja e brendshme e shufrës së kravatës;
4 - kapak mbrojtës i djathtë;
5 - tubi i strehimit të ingranazheve drejtuese;
6 - mbulesa e ingranazheve drejtuese;
7 - pllaka mbyllëse e bulonave të fiksimit të shufrave të drejtimit;
8 - bosht me majë;
9 - strehimi i ingranazheve drejtuese;
10 - kapaku mbrojtës i majtë.
Pajisje drejtuese - lloji i raftit dhe shtyllës me ndryshore raporti i ingranazheve... Anshtë ankoruar në ndarja e motorit në pjesën kryesore të trupit me dy kllapa përmes montimeve të gomës. Bulonat e montimit - të salduara, dy në secilën anë të pjesës kryesore.
Kutia e ingranazheve drejtuese është derdhur nga një aliazh alumini. Në anën e djathtë, një tub me një brazdë gjatësore futet në kavilje, i siguruar në kavilje me një arrë. Një ingranazh spirale (boshti i rrotullës) është instaluar në kthesë, e cila lidhet me raftin.
Dhëmbë të ndryshëm të pjerrët në raftin e drejtimit:
1 - një zonë me një hap të vogël;
2 - zonë me një hap të madh.
Në raft, dhëmbët e zhdrejtë me një hap të ndryshueshëm priten (më afër skajeve të pjesës së prerë të raftit, hapi i dhëmbëve zvogëlohet). Për të zvogëluar ngarkesat në boshtin e rrotullës dhe kushinetat e tij brenda kushte ekstreme funksionimi, një mëngë plastike me ingranazhe me një pllakë bazë metalike futet në kthesë.
Boshti i rrotullës rrotullohet në dy kushineta: pjesa e përparme (në fund të boshtit) është gjilpërë, e pasme (më afër boshtit të kolonës drejtuese) është top. Meqenëse në ingranazhet spirale ngarkesat aksiale mund të jetë i lartë, një shtytje është instaluar shtesë në boshtin e ingranazheve të makinës kushineta rul i përbërë nga një kafaz plastik me rrotulla, unaza të poshtme (të brendshme) dhe të sipërme (të jashtme). Unaza mbajtëse e poshtme shtypet në boshtin e majëve derisa të ndalet në unazën e brendshme mbajtës topi, dhe pjesa e sipërme është e instaluar në kapakun e kaviljes. Për më tepër, mbulesa e kavanozit shtyp unazën e jashtme të kushinetës së topit në fund të sediljes mbajtëse.
Vula e vajit të ingranazhit të makinës është instaluar në kapak, dhe midis kapakut dhe strehimit të ingranazheve drejtuese - unazë vulosëse... Mbulesa është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse (çizme), të montuar në boshtin e shtyllës.
Rafti shtypet kundër dhëmbëve të ingranazheve nga një sustë përmes një ndalese të mbyllur në kavilje me një unazë gome. Për të zvogëluar fërkimin midis ndalesës dhe hekurudhës, është instaluar një futje plastike. Pranvera, nga ana tjetër, është e ngjeshur nga një arrë rregulluese (tetëkëndësh i brendshëm 24 mm). Në fabrikë, kur montoni mekanizmin drejtues, pastrimi i kërkuar vendoset në bashkimin e raftit me ingranazhin, pas së cilës fija e kavanos grushtohet (shtypet) në dy pika pa dëmtuar arrë. Fundi tjetër i hekurudhës mbështetet në një mëngë plastike që futet në tub prapa brazdës gjatësore. Hendeku midis ingranazhit dhe raftit rregullohet pas çmontimit të mekanizmit drejtues ose kur shfaqet një trokitje gjatë funksionimit. Pastrimi mund të rregullohet vetëm në ingranazhin e hequr të drejtimit.
Elementet e shufrës së drejtimit:
1 - maja e brendshme;
2 - shufra rregulluese;
3 - maja e jashtme me një montim të nyjeve të topit;
4 - kunja e bashkimit të topit;
5 - rrufe në qiell të lidhjes së terminalit.
Tubi i kavilës është i mbuluar me një mbulesë mbrojtëse të valëzuar. Shufrat janë ngjitur në hekurudhë me bulona që kalojnë nëpër pllakat lidhëse dhe mëngë spacer varen prej gome-metali, si dhe një mbështetës shufrash të montuar në një hekurudhë.
Lirimi spontan i bulonave parandalohet nga pllaka mbyllëse, e cila vihet në kokat e bulonave.
Për të lubrifikuar ingranazhet, raftin dhe kushinetat, përdorni yndyrën PIOL-1 (afërsisht 20-30 g për të gjithë mekanizmin).
Pajisja drejtuese përfshin dy shufra lidhëse integrale dhe krahë lëkundës të ngjitur amortizatorë pezullimi i përparmë.
Shufra e drejtimit është e lidhur me krahun rrotullues me një nyje topi, dhe me raftin drejtues përmes një nyje gome-metali. Çdo shufër, nga ana tjetër, përbëhet nga tre pjesë - një majë e brendshme, një majë e jashtme dhe një shufër rregulluese.
Për të mbrojtur nga papastërtia, nyja e topit është e mbuluar me një çizme mbrojtëse (çizme). Varet formon një strukturë të pandashme me majën e jashtme, prandaj, nëse dështon, maja duhet të zëvendësohet me rregullimin pasues të shtrirjes së rrotave.
Një fije e jashtme pritet në skajet e shufrës rregulluese: e majta është për majën e jashtme dhe e djathta është për majën e brendshme. Në mes të shufrës rregulluese, bëhet një gjashtëkëndësh gardian.
Kur rregulloni shputën e rrotës së rrotës, gjatësia e shufrës së drejtimit ndryshon duke rrotulluar shufrën rregulluese ndërsa bulonat e lidhjeve të terminalit të majave lirohen. Pas përfundimit të rregullimit, lidhjet terminale të skajeve të shufrave të drejtimit shtrëngohen me bulona.
Shënim:
Kur zëvendësoni majën e jashtme ose të brendshme, është e nevojshme të shënoni pozicionin e tij në shufrën rregulluese, kështu që kur instaloni një majë të re, afërsisht gjatësia e shufrës dhe, në përputhje me rrethanat, gishti i rrotave do të mbetet përafërsisht. Në çdo rast, pas zëvendësimit të këtyre pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shtrirjen e rrotave në punëtori.