Ne kontrollojmë dhe rregullojmë shtrirjen e rrotave me duart tona. Çfarë është gishti i kamberit në një makinë?

Gjatë projektimit të automjeteve moderne, inxhinierët i kushtojnë vëmendje të veçantë drejtimit, shasisë dhe sistemit të pezullimit, duke bërë gjithçka që është e mundur për të përmirësuar nivelin e stabilitetit, manovrimit dhe kontrollueshmërisë së automjetit. Meqenëse gjatë lëvizjes së makinës ngarkesa kryesore bie mbi rrota, ekziston nevoja për rregullimin e saktë të tyre - shtrirjen e rrotave. Kjo ka një efekt në konsumimin e gomave, stabilitetin e makinës dhe do të ndihmojë në uljen e ngarkesës në rrota.

Çfarë është shtrirja e rrotave?

Dy cilësimet e pezullimit që ndikojnë në stabilitetin dhe trajtimin e automjetit quhen camber dhe toe-in. Ato karakterizohen nga pozicioni i rrotave të përparme dhe të pasme të mjetit në raport me njëra-tjetrën dhe sipërfaqen e rrugës, dhe formohen nga vlera lineare dhe këndore.

• Konvergjenca

Ky është këndi midis vijës së drejtimit të lëvizjes dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës. Toe-in mund të matet si në milimetra (ndryshimi në distancat midis skajeve të pasme dhe të përparme të rrotave) dhe në vlera këndore.

Rrotat e vendosura rreptësisht në drejtimin e udhëtimit, paralel me njëra-tjetrën, kanë një kënd të gishtit zero. Nëse distanca midis pikave të përparme të rrotave është më e vogël se midis pikave të pasme (të kthyera nga brenda) - një kënd pozitiv i gishtit. Përkundrazi, konvergjenca negative.

Mprehtësia e reagimit ndaj rrotullimit të timonit dhe parashikueshmëria e trajektores së automjetit varen nga futja e gishtave të rrotave. Ky parametër është i nevojshëm për të reduktuar lëvizjen e automjetit.

Vlera e saktë e futjes së gishtit është ose një kënd pozitiv ose zero, përndryshe cilësimi është i pasaktë.

• Kolapsi

Ky është këndi që pasqyron sasinë e devijimit të planit qendror të rrotës nga pozicioni vertikal. ato. me sa gradë janë "shembur" rrotat e mjetit dhe në cilin drejtim (nga jashtë apo nga brenda).

Këndi i kamerës së një rrote të vendosur rreptësisht pingul me sipërfaqen e rrugës është 0. Nëse distanca midis pikave të sipërme të rrotave në një aks është pak më e madhe se midis pikave të poshtme - një kënd pozitiv. Një pozicion i ngjashëm i rrotave është i përshtatshëm për automjetet e ngarkuara, dhe për makinat ato përdoren kryesisht për pista të specializuara.

Një kënd negativ konsiderohet kur rrotat janë të anuara nga brenda drejt qendrës së boshtit të makinës. Ky pozicion i rrotave përmirëson drejtimin e automjetit kur hyn në kthesa të ngushta.

Duhet të kuptohet se vlerësimi i kamberit varet nga. Për varëse MacPherson, ato vendosin kryesisht një kënd negativ ose zero. Në disa situata, vlerat individuale rregullohen (për shembull, për makinat sportive), por vetëm kur një person e di se çfarë po bën dhe për çfarë.

Rregullimi i kamberit

Rregullimi i parametrave zakonisht kryhet në shërbimet e makinave në pajisje speciale duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Por rregullimin mund ta bëni vetë, duke pasur mjetet dhe njohuritë e nevojshme.

Vetë-rregullim

Për të vendosur në një garazh, do t'ju duhet të përgatisni: një grup çelësash, një sundimtar (të veçantë dhe të zakonshëm); kordon me një peshë; copë shkumës.

Kontrolli dhe rregullimi i Camber

Së pari ju duhet të bëni matje.

• Ne e drejtojmë makinën në një sipërfaqe të sheshtë (në një garazh me një vrimë shikimi) dhe i vendosim rrotat drejt. Duhet të lihet pak hapësirë ​​për lëvizjen e mjetit, e cila do të nevojitet për të kryer matjet.
• Me shkumës bëjmë shenja në pjesën e sipërme dhe të poshtme në rrota të ekspozuara në mënyrë të barabartë.
• Tjetra, duhet të lidhni një kordon me ngarkesë në krahun e makinës në mënyrë të tillë që kordoni të jetë në një pozicion rreptësisht paralel në lidhje me shenjat e bëra me shkumës. Kordoni mund të ngjitet në krah me shirit ose shirit për lehtësi.

• Vizitori mat distancën midis kordonit dhe buzës së rrotës nga poshtë dhe nga lart.
• Pastaj makina duhet të rrotullohet përpara në mënyrë që shenjat të rrotullohen 90 gradë dhe të përsërisin manipulimet e bëra më parë (shenjat, matjet).
• Pas makinës, ajo lëviz përsëri derisa të ndërrohen dy shenjat e fundit. Shenja e sipërme do të lëvizë poshtë dhe shenja e poshtme do të lëvizë lart. Dhe përsëri gjithçka matet.

Dallimi në matje nuk duhet të jetë shumë i ndryshëm. Në një kënd normal, ndryshimi duhet të jetë 1 deri në 3 mm. Nëse treguesit ndryshojnë shumë, është e nevojshme të rregullohen.

• Makina duhet të ngrihet lart dhe rrota të hiqet.
• Duke përdorur çelësat, shkëputni mbajtësin e shtyllës nga kyçi i drejtimit.
• Ka një rrufe në kyçin e drejtimit. Me zhvendosjen e tij, bëhet rregullimi sipas shenjave të vendosura më parë.
• Pas kësaj, rrota kthehet në vendin e saj dhe matjet bëhen përsëri.

Kontroll dhe rregullim i gishtit

• Makina drejtohet në një sipërfaqe të sheshtë dhe rrotat janë të rreshtuara.
• Në pjesën e përparme, në anën e brendshme të timonit (më afër buzës), vendosen dy shenja.
• Një përshtatje e ndërhyrjes bëhet në një sundimtar teleskopik. Skajet ngjiten me shenjat dhe shkalla e lëvizshme zhvendoset derisa "0" të përputhet me treguesin e palëvizshëm.
• Pastaj ata fillojnë të lëvizin makinën derisa vizori të jetë në pjesën e pasme të timonit.

Tani ju duhet të shihni nëse ka devijime. Për automjetet me lëvizje me rrota të përparme, duhet të jetë ndërmjet 0-1. Nëse leximet janë të ndryshme, është e nevojshme të bëhen rregullime.

• Për të rregulluar, është e nevojshme të ndryshoni gjatësinë e shufrave të drejtimit. Duke liruar dadot e kyçjes, zhvidhosni ose vidhosni shufrën, në varësi të asaj që duhet bërë - shkurtoni ose zgjasni.
• Më pas shtrëngoni dadën e kyçjes dhe mateni sërish.

Në fund të punës së rregullimit, korrektësia e cilësimit mund të kontrollohet në rrugë. Nëse gjithçka është bërë si duhet, nuk do të ketë rrahje në timon, makina nuk do të anashkalohet.

Në një servis makinash

Ekspertët përdorin stendat lazer, optike dhe kompjuterike për të rregulluar shtrirjen e rrotave. Detyra e tyre kryesore është të matin me saktësi vlerat këndore dhe lineare. Kjo teknikë ka funksionalitet të gjerë dhe siguron saktësi të lartë matjeje.

Pas matjes së vlerave, nëse konstatohen devijime, bëhet rregullimi. Shërbimet zakonisht përdorin stendat kompjuterike të pajisura me sensorë dhe një kompjuter për të analizuar dhe përpunuar informacionin e marrë, i ndjekur nga shfaqja e rezultateve në një monitor. Sisteme të tilla jo vetëm që ju lejojnë të matni këndet e kamerës dhe gishtit, por gjithashtu të kryeni menjëherë rregullimin e tyre të saktë.

Kostoja e diagnostikimit dhe shtrirjes së rrotave varion midis 900-1500 rubla për makinat vendase, 1000-1500 për makinat e huaja. Për punë me automjete të mëdha, do të duhet të paguani nga 1500 rubla.

Për më tepër, do të kërkohen shpenzime shtesë - heqja / instalimi i një rrote (150-300 rubla), rregullimi i ingranazhit të drejtimit (rreth 500 rubla), etj.

Kur është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave

Camber-konvergjenca rrëzohet nëse:

• kur vozitni drejt përpara, timoni devijon pak anash dhe nuk është drejtpërdrejt paralel;
• kur rrotulloni timonin "kërcimë";
• ka një reagim të vonuar ndaj timonit;
• gjatë vozitjes, mjeti tërhiqet në një drejtim;
• timon shumë "i butë" ose "i fortë";
• ka konsum të fortë dhe të pabarabartë të shkelës së gomave.

Është e domosdoshme që këto parametra të rregullohen pas:

• drejtimi, riparimi i pezullimit, pajisjet e drejtimit;
• ndërrimi i kushinetave, tufave, amortizatorëve, sustave;
• goditja e pengesave, rënia në një vrimë;
• zëvendësimi sezonal i gomave;
• ndryshime në lartësinë e uljes së makinës;
• vrapimi prej 10-15 mijë km.

- lexoni në një numër special të edicionit tonë online.

Gabimet dhe pasojat

Rregullimi i gabuar zakonisht shkaktohet nga të dhënat e kapura gabimisht. Për të eliminuar gabimet, duhet:

• matni presionin në të gjitha gomat dhe sillni atë në vlerën e dëshiruar;
• të kryejë korrigjimin e pjerrësisë tërthore dhe gjatësore të mjetit;
• kontrolloni shasinë dhe zgjidhni problemet.

Pasojat e rregullimit të gabuar

• Kamera "e gabuar" shkakton probleme me drejtimin dhe shkakton konsumim të pabarabartë dhe të shtuar në pjesët e shkallës dhe pezullimit.

• Rregullimi i gabuar i gishtit do të shkaktojë konsumim të pabarabartë dhe të përshpejtuar të gomave. Me një futje të tepërt negative të gishtit, pjesa e brendshme konsumohet shumë, një kënd pozitiv provokon konsumimin në anën e jashtme.

Rregullimi në kohë i shtrirjes së rrotave dhe kthesës garanton drejtim të rehatshëm, shpërndarje të barabartë të ngarkesës në pezullim, reagim të rrotave dhe timonit dhe kapje normale.

Nëse cilësimet janë të pasakta, drejtimi i makinës bëhet shumë më i vështirë dhe rreziku i një aksidenti rritet. Përveç kësaj, elementët e sistemit të drejtimit, amortizatorët, gomat konsumohen dhe konsumi i karburantit rritet. Për të shmangur problemet, është më mirë të monitoroni korrektësinë e cilësimeve të parametrave.

Thuajse të gjithë e kanë dëgjuar shprehjen “kamber-konvergjencë”, sot është e njohur edhe për ata që nuk ngasin makinë. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e këtij termi, kur dhe si të bëjnë shtrirjen e rrotave, shkallën e rëndësisë së tij dhe nevojën për të.

Çfarë është shtrirja e rrotave?

Gishti dhe kamerja janë dy parametra të rëndësishëm të akordimit të pezullimit, korrektësia e të cilave ndikon drejtpërdrejt në trajtimin e automjetit. Me një rregullim ideal të sistemit, rrotat janë në pozicionin e duhur me çdo shpejtësi dhe në kënde të ndryshme drejtimi. Makina sillet mirë në rrugë, shkallët konsumohen në mënyrë të barabartë, karburanti konsumohet si zakonisht.

Çfarë përfshihet në vepër?

Camber është këndi i pjerrësisë së rrotave në lidhje me rrugën: kur pjesa e sipërme e rrotës është e anuar në qendër, kamberi konsiderohet negativ, nëse është i anuar nga jashtë, është pozitiv. Me kamerën zero, konsumimi i gomave minimizohet për të zgjatur jetën e gomave.

Gishti i këmbës është këndi ndërmjet drejtimit të lëvizjes së mjetit dhe planit gjatësor të rrotullimit të disqeve. Në shumicën e rasteve, rrotat e makinës janë të përkulura pak përpara, në këtë rast duhet të flasim për hyrje pozitive, përndryshe është negative.

Pse bëhet shtrirja e rrotave?

Rregullimi i kamberit rrit stabilitetin, përmirëson trajtimin e automjetit, redukton lëvizjet e automjetit, ndihmon në kursimin e karburantit dhe redukton konsumimin e gomave. Makina bëhet më e manovrueshme, është më pak e prirur për rrëshqitje dhe përmbysje në situata ekstreme, ka një rrokullisje të mirë.

Pse po humbet?

Pjesët e pezullimit dhe të drejtimit përbëhen nga shufra dhe leva të lidhura me anë të elementëve rrotullues. Veshja dhe dështimi i pjesëve dhe elementëve lidhës çon në formimin e rritjes së reagimit. Si rezultat i ndryshimit të distancës midis planeve të gomave të punës, kontrollueshmëria e makinës zvogëlohet, makina rrëshqet gjatë vozitjes, gomat konsumohen para kohe. Mosfunksionimi mund të ndodhë edhe kur pjesët e tjera dështojnë.

Si bëhet rregullimi?

Nëse nevojiten riparime, është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit për ndihmë profesionale. Automjeti duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë dhe rregullimi përbëhet nga dy procedura: rregullimi i kamerës dhe gishtit. Teknologjia e kryerjes në shërbime të ndryshme mund të ndryshojë, ndonjëherë mjeshtri kontrollon paraprakisht presionin në goma, të dhënat nga gomat e instaluara në goma dërgohen në kompjuter, rezultatet futen në një tabelë. Matjet kryhen me dhe pa ngarkesë të trungut, pas marrjes së rezultateve bëhet rregullimi.

Nevoja për

Para se të bëni kamerën, duhet të bëni një kontroll të vogël. Nëse e ktheni timonin në çdo drejtim dhe automjeti vazhdon të lëvizë në vijë të drejtë, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Riparimi është gjithashtu i nevojshëm nëse automjeti nuk lëviz në drejtim të drejtë kur timoni është në pozicionin qendror. Një nga shenjat e rëndësishme të shkeljes së konvergjencës është veshja e pabarabartë e gomave.

Kontrolli Camber

Sa herë që është e papërshtatshme të shkosh në stacionin e shërbimit në dyshimin më të vogël të një shkeljeje, rekomandohet ta kontrollosh vetë përpara se të bësh shtrirjen e rrotave me master. Pasaktësitë në funksionimin e kamerës janë të dukshme vizualisht, ato mund të dallohen nga devijime të caktuara në sjelljen e automjetit. Shenja e parë konsiderohet të jetë ngasja e makinës anash me kontroll të qetë dhe pa përpjekje, si dhe konsumim të shpejtë të gomave, konsumim të pabarabartë të shkallës.

Sa shpesh duhet bërë shtrirja e rrotave?

Procedura rekomandohet për kryerjen e 15-20 mijë km, afërsisht një herë në gjashtë muaj. Për të kursyer para, rregullimi i kamerës duhet të kryhet pas çdo ndryshimi të gomave në pranverë dhe vjeshtë. Rregullimet duhet të bëhen edhe në rastet e mëposhtme:

• kryerja e disa llojeve të punëve të riparimit, duke zëvendësuar komponentët harxhues;
• shkelje e funksionimit normal të makinës (lëvizja anash, zhvendosja e timonit, vonesat e kontrollit, "noti" në një gropë;
• rreze e ndryshme kthese djathtas/majtas, moskthim i makinës gjatë daljes nga kthesa.

Çfarë ndodh nëse nuk e bëni?

Nëse shtrirja e rrotave bëhet rrallë ose aspak, kontrollueshmëria e automjetit zvogëlohet. Një makinë mund të sillet keq në momentin më të papritur, kur vozit në një sipërfaqe të thatë, mund të mos shfaqen probleme dhe nëse godet një zonë të lagësht ose të mbuluar me akull, makina mund të shkojë në drejtimin e gabuar. Ngasja e zgjatur me kamerë të parregulluar mund të provokojë "palaksi" të pezullimit të makinës, si rezultat i së cilës do të ulet qëndrueshmëria e saj. Automjeti mund të bëhet një faktor rreziku i lartë për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Shasia e një makine është një komponent kompleks me shumë parametra. Çdo ndërhyrje në të do të çojë në një ndryshim në këndet e shtrirjes së rrotave. Si rezultat, sjellja e makinës në rrugë ndryshon për keq: rrotullimi bëhet i vështirë, makina mund të tundet kur frenon dhe përshpejton, bëhet e vështirë ta drejtosh atë në një drejtim të caktuar dhe ndodhin lëvizje. Për të zgjidhur problemin, ata përdorin shtrirjen e rrotave. A mund ta bëni vetë dhe çfarë nevojitet për këtë?

Çfarë është shtrirja e rrotave

Camber i referohet këndit midis planit qendror dhe sipërfaqes së rrugës. Ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e mbërthimit dhe saktësinë e kontrollit të makinës. Nëse gjithçka është vendosur në mënyrë korrekte, rrotat do të kthehen pikërisht aty ku e drejtoni.

Toe-in është diferenca në distancë midis pikave më të jashtme të përparme dhe të pasme të rimave. Ajo matet në milimetra ose gradë. Futja e gishtave ndikon në jetëgjatësinë e gomave. Nëse është e pasaktë, gomat do të përkeqësohen shpejt.

Një tjetër parametër i rëndësishëm i timonit është rrota, pra pjerrësia gjatësore e kunjit mbret. Ndikon në saktësinë e kontrollit të makinës dhe aftësinë vetë-balancuese të rrotave. Nëse rrotulluesi është rregulluar gabimisht, do të shfaqen vështirësi në drejtim.

Camber është rregullimi i parametrave të listuar për të siguruar kontrollin dhe reduktimin e konsumit të gomave.

Kur dhe pse keni nevojë për të

Prodhuesit rekomandojnë që pronarët e makinave të huaja të kryejnë procedurën çdo 30,000 km, dhe pronarët e makinave vendase - çdo 15,000 km. Afati mund të reduktohet nëse makina funksionon në kushte të vështira dhe shpesh udhëton në rrugë të këqija. Në disa raste, mund të kërkohet një procedurë e paplanifikuar:

• nëse disku shtypet kur futet në një gropë me shpejtësi të lartë;
• nëse shasia është riparuar;
• nëse sustat e shkurtuara janë instaluar në makinë ose hapësira e tokës është ndryshuar për arsye të tjera, janë instaluar auto-buferë;
• nëse gjatë vozitjes mund të ndjeni qartë "tërheqjen" e makinës anash;
• nëse gomat filluan të konsumoheshin shumë më shpejt;
• nëse timoni nuk kthehet mirë pas kthesës.

Çfarë merrni nga rezultatet e shtrirjes së rrotave?

1. Stabiliteti i drejtimit të automjetit do të përmirësohet. Kur vozitni në vijë të drejtë, automjeti do të lëvizë vetëm përpara, pa u zhvendosur anash.
2. Makina do të bëhet më e manovrueshme, lëvizjet e forta do të zhduken dhe kontrolli do të thjeshtohet.
3. Konsumi i karburantit do të ulet dhe jeta e shërbimit të gomave do të rritet.

Në varësi të qëllimit, mund të zgjidhet një ose një lloj tjetër kamberi

Shenjat e nevojës për një punë të tillë në makinë

Ka disa shenja dhe simptoma me të cilat mund të kuptohet se është koha për të rregulluar kleçkat.

• Gjatë vozitjes, timoni është në pozicionin qendror dhe makina është e anuar anash.
• Timoni është kthyer në njërën anë, por makina ende ecën në vijë të drejtë.
• Nëse sapo keni blerë një makinë, sigurohuni që të kontaktoni një shërbim makinash për shtrirjen e rrotave. Zejtarët në servisin e brendshëm të dyqanit duhet të kryejnë procedurën përpara shitjes, por në praktikë nuk është gjithmonë kështu. Në mënyrë ideale, është më mirë ta pyesni këtë përpara se të blini.
• Kur ndërroni gomat, vizitoni një stacion shërbimi për të kontrolluar shtrirjen. Ndoshta nuk duhet ta bëni, por ka një shans.
• Gjithashtu, kushtojini vëmendje konsumit të karburantit dhe shkallës së konsumimit të gomave. Nëse këto parametra janë rritur, ka mundësi që problemi të jetë pikërisht në gjendjen e rrotave.

Camber-konvergjenca e rrotave të pasme

A është e nevojshme të kryhet shtrirja e rrotave të pasme në një automjet me rrota të përparme? Po, por ka një nuancë të vogël për t'u mbajtur parasysh. Nëse rrota e pasme është e kthyer nga jashtë, boshti i pasmë do të tërhiqet në anë të rrugës, duke rezultuar në rrëshqitje të rëndë gjatë kthesës. Nëse rrota është e kthyer drejt qendrës së kthesës, makina do të ketë vështirësi të kthehet. Sidoqoftë, zvogëlimi i parëndësishëm i këtyre pjesëve të makinës me njëra-tjetrën është i dobishëm vetëm për shoferin, pasi do të jetë më e lehtë të lëvizë në një vijë të drejtë, dhe pezullimi do të jetë në gjendje të "drejtojë" më mirë në një drejtim të caktuar edhe me shpërthime të forta të erës anësore, e cila është një ndihmë e menjëhershme për shoferin fillestar.

Pra, nëse anët e poshtme të rrotave të pasme janë të kthyera pak drejt njëra-tjetrës, kjo është normale. Por mospërputhja e tyre duhet të eliminohet.

Problemet e shasisë dhe cilësimet e rrotave

Sigurohuni që të kryeni shtrirjen e rrotave nëse pjesa e poshtme e automjetit është riparuar. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur zëvendësoni pjesët e mëposhtme:

• blloqe të heshtura;
• skajet e shufrës së drejtimit;
• krahët e pezullimit.

Teorikisht, kur zëvendësoni topin e sipërm dhe të poshtëm, burimet dhe amortizuesit, nuk është e nevojshme t'i drejtoheni procedurës, por disa ekspertë rekomandojnë ta kryeni atë kur punoni me absolutisht çdo përbërës të shasisë. Për çdo rast.

Cilat duhet të jenë këndet e instalimit: vlera negative dhe pozitive

Vlera optimale për një makinë pasagjerësh është ose zero ose pak negative (d.m.th., rrotat duhet të drejtohen pak nga jashtë në fund). Mund të vendoset një vlerë pozitive - nga 0 në 4,5 gradë. Në makinat sportive, përdoret një vlerë negative midis -0.5 dhe -5.5 gradë. Kjo rezulton në një nivel të lartë kapjeje dhe rritje të qëndrueshmërisë në kthesat.

Këndet negative kanë anët e tyre negative. Pra, kur vozitni në një vijë të drejtë, skaji i brendshëm i gomës do të konsumohet më shpejt, paqëndrueshmëria është e mundur gjatë përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të drejtë. Opsioni më i mirë është të vendosni treguesin në -0,5 gradë.

Rregullim Camber dhe gishtërinj pa vizitë në një servis makinash

Përgatitja

Përgatitni artikujt e mëposhtëm:

• vizore teleskopike për kontrollimin e kamerës;
• linjë plumbash;
• grup standard i çelësave të automobilistit.

Puna duhet të kryhet në vend pa pabarazi. Është e dëshirueshme që një ashensor të vendoset mbi të, por gjithashtu do të funksionojë një gropë.

Së pari ju duhet të përcaktoni se sa i saktë është raporti ekzistues kamber-shputë. Për ta bërë këtë, e vendosim makinën në një zonë të sheshtë, kthejmë timonin në njërën anë derisa të godasë një pengesë dhe bëjmë një shenjë shkumës në mes të saj. Pastaj e rrotullojmë timonin në drejtim të kundërt (gjithashtu maksimal), duke numëruar numrin e rrotullimeve dhe rrathëve të kërkuar për këtë. Ndani rezultatin me 2 dhe ktheni timonin mbrapsht me numrin e rrotullimeve që rezulton. Nëse si rezultat, timoni vendoset në pozicionin që ju jeni mësuar, gjithçka është në rregull. Nëse jo, do të duhet të akordoni hekurudhën.

Rregullimi i raftit të drejtimit bëjeni vetë

1. Hiqni timonin duke hequr dado.
2. Mbyllni kontrollin në pozicionin optimal të përcaktuar më parë.
3. Gjeni arrat në skajet e shufrës lidhëse dhe lirojini ato. Zhvidhosni pak njërën prej tyre, duke numëruar numrin e rrotullimeve të kërkuara për këtë. Më pas shtrëngoni arrën e dytë me të njëjtin numër kthesash.

Kjo është e gjitha, makina është gati të rregullojë shtrirjen e rrotave.

Konvergjenca (me diagramin)

1. Makina duhet të jetë në tokë të sheshtë. Rrotat drejtohen përpara. Është më mirë të kryeni punën në gropë.
2. Aplikoni në brendësi të rrotave të majta dhe të djathta përgjatë shenjës - ato duhet të jenë pranë buzëve.
3. Krijo një pretendim në vizore. Vendoseni atë midis rrotave në mënyrë që pajisja matëse të qëndrojë mbi shenjat, por të mos prekë pjesët e tjera të makinës.
4. Shkundni sundimtarin. Drejtoni treguesin me ndarjen "0" (zero).
5. Duke e lënë vizoren në rrota, rrotullojeni makinën pak përpara. Matësi duhet të rrotullohet me rrotat pa prekur trupin dhe elementët e pezullimit.
6. Hidhini një sy sundimtarit. A ka ndryshuar leximi? Nëse jo ose kanë ndryshuar në mënyrë të parëndësishme (deri në 1 ndarje), atëherë gjithçka është në rregull me konvergjencën. Nëse ndryshimi është më i madh, nevojitet rregullim.
7. Lironi dadot në shufrat e drejtimit. Rrotulloni mëngën për të ndryshuar gjatësinë e lidhjes.
8. Shtrëngoni dadën e kyçjes dhe matni përsëri leximin. Përsëriteni derisa të merrni rezultatin e dëshiruar (d.m.th., zero në ± 1).

Ky proces është më i vështirë se rregullimi i gishtit.

1. Ngrini automjetin në mënyrë që rrotat e tij të jenë nga toka.
2. Vendosni rrotat në pozicionin drejt përpara.
3. Përdorni shkumësin për të shënuar pjesët më të sipërme dhe më të poshtme të buzës së rrotës.
4. Vendoseni vijën e peshuar në krah në mënyrë që ajo dhe shenjat tuaja të jenë në të njëjtin plan. Matni distancën nga kordoni në secilën shenjë (duhet të matni distancën nga kordoni në diskun, d.m.th. të udhëhiqeni nga fundi i shenjës). Shkruani rezultatin.
5. Rrotulloni makinën pak përpara në mënyrë që rrotat të rrotullohen 90 gradë. Bëni shenja të reja në krye dhe në fund, përsërisni procedurën me peshën dhe vizoren. Regjistroni përsëri rezultatin.

Dallimi në distancat midis kordonit të secilës prej shenjave duhet të jetë ± 1 mm për makinat me rrota të përparme dhe ± 3 mm për makinat me rrota të pasme. Nëse po, gjithçka është në rregull me kolapsin. Nëse jo, ndiqni këto hapa.

1. Ngrini makinën me një fole. Hiqni timonin. Hiqni 2 bulonat që lidhin mbajtësin e amortizatorit në kyçin e drejtimit.
2. Ka një rrufe të veçantë në kyçin e drejtimit. Kur e ktheni, pjesa do të lëvizë brenda ose jashtë. Detyra juaj në këtë fazë është të vendosni grushtin në mënyrë që rrotat të jenë në pozicionin e duhur.
3. Shtrëngoni bulonat dhe ndërroni timonin. Drejtoni makinën përpara disa metra. Varni përsëri kordonin dhe matni distancën prej tij deri te shenjat. Nëse distanca është kthyer në normale, ju keni mbaruar me rregullimin e kamerës. Nëse jo, hiqni timonin dhe përsëritni veprimet me kyçin e drejtimit derisa të fitoni.

Video: Si mund të kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave në VAZ 2110

Gjëja kryesore që kërkohet për vetë-rreshtimin është saktësia dhe saktësia. Monitoroni me kujdes çdo tregues, suksesi i të gjithë punës varet nga korrektësia e matjeve.

Ndodh që një entuziast i makinave paguan për rregullime që nuk parashikohen nga modeli i makinës. Ose këto rregullime po imponohen. Le të shqyrtojmë në detaje se për çfarë shërbejnë këndet e shtrirjes së rrotave. Le të analizojmë shenjat kur është e nevojshme të kontrollohet çrregullimi i shtrirjes, në mënyrë që të mos varemi nga mendimi i specialistëve të servisit të makinave.

Këndet e shtrirjes së rrotave në një makinë pasagjerësh

Rrotat që kthehen në manovrim gjatë vozitjes quhen timon. Këto rrota janë rregulluar si parazgjedhje. Disa modele, të tilla si Chevrolet Lacetti, rregullojnë pjesën e brendshme të rrotave të përparme dhe të pasme. Që nga viti 1987, janë shfaqur makina pasagjerësh në të cilat lëvizin të katër rrotat.

Këndi midis rrafshit të rrotës dhe planeve vertikale gjatësore ose tërthore, këndi midis boshtit të rrotullimit të rrotës së kontrollit dhe vertikalës quhet kënde të shtrirjes së rrotave. Në varësi të llojit të pezullimit, këndi mund të rregullohet ose vendoset në mënyrë të ngurtë në fabrikë për të gjithë jetën e shërbimit të montimeve të karrocës. Para rregullimit të UUK-së, vendoset presioni nominal në dhoma. Të gjitha ngarkesat shtesë hiqen dhe pasagjerët zbresin nga automjeti.

Përkufizimet

Në rastin e përgjithshëm, UUK dallohen në mënyrë konstruktive:
1. Këndi ndërmjet rrafshit të rrotës dhe rrafshit vertikal gjatësor në drejtim të lëvizjes, i treguar në fig. 1 quhet toe-in. Dalloni midis konvergjencës pozitive (të treguar në figurë) zero dhe negative. Në makinat e pasagjerëve, një kënd pozitiv sigurohet kur distanca A është më e vogël se B. Shigjeta tregon drejtimin e lëvizjes përpara. Ndonjëherë konvergjenca matet si diferencë midis vlerave BA. Kjo është më praktike. Udhëzimet e përdorimit tregojnë llojin e matjes dhe vlerat e lejuara.
Oriz. 1.

2. Këndi ndërmjet rrafshit gjatësor vertikal dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës, i treguar në fig. 2 quhet kamerë e rrotave. Në shumicën e rasteve, udhëzimet nga fabrika tregojnë një vlerë pozitive të këndit për rregullim, të treguar në figurën në të majtë.
Oriz. 2.

3. Këndi ndërmjet boshtit të rrotullimit të rrotës dhe vertikales siç tregohet në fig. 3 quhet kaster (riçi). Si rregull, ky kënd vendoset në fabrikë. Nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit. Diagrami tregon një kënd pozitiv.
Oriz. 3.

4. Këndi ndërmjet boshtit të rrotullimit të rrotës dhe vertikales në pamjen e përparme, siç tregohet në fig. 4 quhet këndi i rrotullimit. Këndi është vendosur në fabrikë. Në automjetet me një gjilpërë mbret në pezullim, ky kënd quhet këndi i kunjit mbret.
Oriz. 4.

Pse na duhet kolapsi i ngjashmërisë, UUK tjetër

Futja e gishtit, kamerja e rrotave të kontrollit, UUK-ja e tjera ndikojnë në stabilitetin e makinës, konsumimin e gomave gjatë vozitjes. Këndet pozitive të kamerës sigurojnë kontaktin më të plotë të gomës me rrugën në dinamikë gjatë manovrave, kur vozitni mbi gunga në shumicën e makinave.

Vlerat e këndeve janë të ndërlidhura. Për shembull, një rrotullues pozitiv supozon një shtrirje pozitive të rrotave.

Castor, animi anësor i strumbullarëve ose strumbullarëve janë të nevojshëm që makina të vetë-rregullohet gjatë vozitjes. Sa më e madhe të jetë vlera e këndit të boshtit të drejtimit, aq më i mirë është stabiliteti i drejtimit. Sidoqoftë, me një rritje të këndit, rrezja e kthesës rritet, makina humbet manovrimin e saj në qytet.

Kur pezullimi funksionon siç duhet,x kënde, në një rrugë të drejtë në mot të qetë, timoni mund të lëshohet. Automjeti nuk duhet të ndryshojë drejtim. Kur kthen kthesën, timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e transportit. Ndikimi i parregullsive në rrugë para së gjithash zbutet nga goma dhe pezullimi, duke transmetuar dridhje dhe goditje në pajisjen e drejtimit në një formë të dobësuar.

Shenjat e shkeljes së kolapsit të ngjashmërisë

Gjatë funksionimit, UUK ndryshon për shkak të konsumimit ose zëvendësimit të elementeve të pezullimit dhe të drejtimit. Kur parametrat shkojnë përtej vlerave të lejuara, vërehet si më poshtë:

Veshje e pabarabartë e një ose dy gomave të timonit, siç tregohet në fig. 5;

... veshja e shpejtë uniforme e gomave të të dy rrotave të drejtimit;
... dridhje e shtuar, trokitje e drejtimit në një rrugë të pabarabartë;
... makina që lëviz anash kur vozit në vijë të drejtë në shtratin e rrugës pa pjerrësi, në mungesë të erës së kundërt;
... sjellja e paqëndrueshme e makinës me shpejtësi mbi 80 km / orë;
... Rrëshqitja e shpeshtë e pasme në një rrugë të rrëshqitshme mund të shkaktojë që rrotat jodrejtuese të rrëshqasin në mënyrë të gabuar.

Tabela 1 tregon vlerat tipike për këndet e gishtërinjve dhe të kamerës.
Tabela 1.

Kur dhe si është e nevojshme të rregullohet zbritja - kolapsi, UUK tjetër

Konvergjenca, ndryshimi i kamerës gjatë funksionimit. Është e nevojshme të rregulloni dhe kontrolloni UCC:
... pas riparimit dhe zëvendësimit të njësive të pezullimit (burimet, sustat, gishtat, blloqet e heshtur, raftet e drejtimit);
... kur instaloni ose hiqni ndarësit për të rritur hapësirën nga toka;
... nëse vërehet konsumim i pabarabartë ose i shtuar i gomës;
... kur timoni nuk kthehet në pozicionin drejt përpara pas rrotullimit;
... nëse rrota bie në një pus ose gropë gjatë ngasjes.

Camber nuk është i rregulluar në të gjitha automjetet gjatë funksionimit. Për shembull, në makinat UAZ Patriot kamberi është vendosur në fabrikë dhe nuk korrigjohet. Kunjat dhe tufat e konsumuara ndërrohen dhe gishti i këmbës rregullohet.

CCM-të e tjera kontrollohen gjatë mirëmbajtjes. Nëse parametri i tyre ka shkuar përtej kufijve të lejuar, montimet e pezullimit ndryshohen në të reja. Ky mund të ndodhë pas një aksidenti ose një goditjeje të konsiderueshme të timonit në një pengesë kur automjeti është në lëvizje.

Konvergjenca dhe kamerja rregullohen në stacionin e servisit ose me dorë. Në opsionin e fundit, kërkohet një platformë e sheshtë, pajisje, udhëzime dhe aftësi për riparimin e makinave. Duhet mbajtur mend se presioni i rrotave dhe ngarkesa duhet të jetë i njëjtë siç tregohet në pasaportën për automjetin. Nëse rregullimi bëhet në një stacion shërbimi, këshillohet të merrni një raport testi, i cili tregon të gjithë UUK-në e regjistruar para dhe pas rregullimeve. Do të jetë e dobishme t'i kushtoni vëmendje pozicionit zero të timonit. Kjo nuk ndikon në UUK, por mund të ndikojë në rrezen e kthesës dhe komoditetin e drejtimit.

Matjet e vlerave të UUK ose ndryshimi në distancat midis skajeve të diskut (në Fig. 1, distanca B - A) duhet të shoqërohen me diametrin e rrotave dhe disqeve. Për shembull, nëse pronari ka instaluar disqe me një diametër të jashtëm të ndryshëm nga ai i treguar në manualin e udhëzimeve dhe pasaportën. Ose rrota me lartësi të ndryshme të fllanxhave të gomave. Në këtë rast, parametrat duhet të rillogariten për të reja. Gabime të tilla janë tipike për automjetet me aftësi të rritura ndër-vend.

Kur duhet të ndryshoni vlerën e lejuar të hyrjes në gisht?

Me rrëshqitje zero të rrotave, goma do të zgjasë më shumë. Një vlerë afër zeros mund të vendoset nëse marrim parasysh:
... makina operohet më shpesh kur vozitni në vijë të drejtë;
... pesha e transportuar është dy ose më shumë herë më e ulët se pesha e lejuar;
... sustat ose sustat janë të reja, jo të varura;
... kunjat e shufrës së drejtimit dhe blloqet e heshtur janë të reja, pa boshllëqe dhe reagime;
... stili i drejtimit është i moderuar dhe i kujdesshëm;
... sipërfaqja e rrugës është e cilësisë së mirë, gungat kapërcehen me shpejtësi të ngadaltë;
... makina operohet ne rruge ranore, rruge dheu;
... është e mundur të kontrolloni këndin e daljes dhe ta rregulloni atë në çdo ditë, duke parandaluar që parametri të lërë vlerën me një shenjë të ndryshme nga ajo e treguar në pasaportë.

Kur vendosni një vlerë të papërcaktuar nga prodhuesi, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje gabimit të matjes dhe të kontrolloni rezultatin e rregullimit pasi të keni vozitur disa metra. Gabimet dhe zhvendosja e UCC në dinamikë merren parasysh në mënyrë të tillë që të parandalohet kalimi i shenjës së këndit. Për shembull, për automjetet me hyrje pozitive të gishtit, është e papranueshme të ketë një gisht jashtë.

Duke vendosur kamerën afër zeros, kamberi rregullohet afër kufirit minimal të parametrit të lejuar, nëse ky rregullim sigurohet në mënyrë konstruktive. Me një stil drejtimi të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, masat e listuara rrisin jetën e shërbimit të montimeve të pezullimit, drejtimit dhe gomës.

Pasojat e kamerës jo të duhur

Rritja e këndit përtej kufijve të lejuar, por mos kalimi i shenjës, rezulton në:
... për veshjen e përshpejtuar të shkelës, me një rritje të këndit të gishtit me 3 herë, goma mund të dështojë pas 2 - 4 mijë kilometrash në një makinë pasagjerësh;
... ndaj konsumit të parakohshëm të vulave të vajit, tufave dhe kunjave të drejtimit dhe pezullimit;
... lodhje e shpejtë në rrugë, kur makina vazhdimisht duhet të kapet dhe rrafshohet.

Kur shenja e njërit prej parametrave të UUK ndryshon, makina humbet ndjeshëm stabilitetin e drejtimit, është i prirur ndaj lëvizjeve dhe ndryshimeve në drejtimin e lëvizjes gjatë frenimit. Kjo çon jo vetëm në konsumimin e parakohshëm të gomës, montimeve të pezullimit, elementëve të drejtimit, por edhe në situata emergjente.

Shasia, sistemi i pezullimit dhe drejtimi i një makine moderne të pasagjerëve janë projektuar në atë mënyrë që të ofrojnë nivelin më të lartë të kontrollueshmërisë, manovrimit dhe stabilitetit të automjetit gjatë drejtimit. Por në mënyrë që të përputhen me karakteristikat e specifikuara me standarde të larta operacionale, rregullimi i saktë i shtrirjes së rrotave të rrotave të automjetit është po aq i rëndësishëm. Cili është ky parametër, cilat vlera përfshihen në të dhe si rregullohet?

Kamber-konvergjenca është një tregues kompleks që formohet nga vlerat këndore dhe lineare që karakterizojnë pozicionin e rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme të automjetit në lidhje me sipërfaqen e rrugës dhe me njëri-tjetrin.

Çfarë është kamera e rrotave

Camber është këndi që tregon se sa gradë rrafshi qendror i rrotës është i anuar nga pingul në sipërfaqen horizontale. Kjo do të thotë, në çfarë këndi dhe në cilin drejtim (brenda ose jashtë) janë anuar rrotat "e shembur" të makinës. Një kënd pozitiv i kamerës tregon se distanca midis pikave të sipërme të rrotave në një aks është më e madhe se midis pikave të poshtme. Anasjelltas, një kënd negativ tregon një anim nga brenda të rrotave drejt boshtit qendror të automjetit. Rrota me një kënd kthesë të barabartë me 0 gradë është e vendosur rreptësisht pingul me sipërfaqen e rrugës.

Kamera e gabuar shkakton konsumim të shtuar dhe të pabarabartë të shkallës dhe probleme të drejtimit. Camber për shumicën e automjeteve me rrota të përparme në përgjithësi ka një vlerë të vogël pozitive. Ky rregullim i pezullimit zvogëlon ngarkesën në rrotat lëvizëse dhe zvogëlon transmetimin e dridhjeve në kolonën e drejtimit. Një kënd negativ i konsiderueshëm i kamerës mund të tregojë konsumim të rëndë të pjesëve të pezullimit ose një vendosje të gabuar.

Është e rëndësishme të mbani mend se vlerësimi i kamerës varet nga lloji dhe dizajni i pezullimit. Kështu, për shembull, në makinat e pajisura me pezullim MacPherson, vendoset kamerë zero ose e lehtë negative. Në disa raste, në makinat sportive, mekanikët profesionistë kryejnë shtrirjen individuale të kamerës. Kryerja e manipulimeve të tilla kërkon jo vetëm shumë përvojë, por edhe të kuptuarit se për çfarë bëhet.

Gishti në këmbë

Ky parametër tregon vlerën e këndit midis planit të rrotullimit të rrotës dhe vijës së drejtimit të lëvizjes. Toe-in mund të matet si në vlera këndore ashtu edhe në milimetra (si ndryshimi në distancat midis pikave të përparme dhe të pasme të rrotave të të njëjtit aks të vendosur në planin horizontal). Nëse rrotat kthehen nga brenda, kjo është një hyrje pozitive (distanca midis pikave të përparme është më e vogël se midis atyre të pasme), përkundrazi, është negative. Rrotat e vendosura rreptësisht në drejtim të udhëtimit, paralel me njëra-tjetrën, kanë gishtin zero.

Pezullimi i përparmë i shumicës së automjeteve është vendosur në një gisht të lehtë pozitiv. Stabiliteti dhe parashikueshmëria e trajektores së automjetit, si dhe ashpërsia e reagimit ndaj rrotullimit të timonit, varet drejtpërdrejt nga një parametër i tillë si shtrirja e rrotave.

Shtrirja e gabuar e rrotave është një shkak kryesor i konsumit të përshpejtuar dhe të pabarabartë të shkallës. Me konvergjencë të tepruar pozitive, pjesa e jashtme e mbrojtësve do të konsumohet fort, një kënd negativ i gishtit provokon konsumimin në anën e brendshme. Ashtu si me kamerën, ndryshimi i rregullimeve të gishtërinjve në fabrikë praktikohet më shpesh kur rregulloni pezullimin e një makine sportive. Për shembull, ngasja e rrotës së përparme me gishtin negativ përmirëson drejtimin gjatë kthesës dhe kthesës.

Shenjat e shtrirjes së gabuar të këndeve të kamerës

Rregullimi i këndit të kamerës dhe gishtit të këmbës duhet të kryhet pa dështuar nëse shasia, pezullimi, drejtimi janë riparuar, si dhe pas zëvendësimit të elementëve amortizues (amortizues, susta), kushinetat e topit, blloqet e heshtur, tufat, skajet e shufrës së drejtimit.

Nevoja për një kontroll të paplanifikuar dhe rregullim të kamerës së gishtit lind gjithashtu pas ngarkesave të forta goditjeje në njësitë e shasisë dhe pezullimit: një rrotë që bie në një gropë, një përplasje me pengesa, një makinë e gjatë në rrugë me një sipërfaqe të pakënaqshme. Rekomandohet të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave pas një ndryshimi sezonal të gomave ose pas një vrapimi prej 10-15 mijë km.

Shenjat kryesore që sinjalizojnë nevojën për të rregulluar hyrjen në këmbë janë:

• konsumimi i pabarabartë i shkallës së gomave (simptomë kryesore);
• tërheqja e makinës anash, përkulja kur vozitni në vijë të drejtë;
• me frenim të mprehtë, prishja e makinës në një drejtim;
• moskthimi i timonit në pozicionin e tij origjinal pas përfundimit të manovrës;
• kontroll i paqartë: reagim i vonuar ndaj timonit, timoni "i fortë" ose shumë "i butë".

Pajisjet e rregullimit të kamberit

Për të kontrolluar dhe rregulluar këndet e shtrirjes së rrotave përdoren mbështetëse optike, lazer dhe kompjuterike. Detyra kryesore që u është caktuar këtyre pajisjeve është të matin me saktësi të lartë vlerat këndore dhe lineare që karakterizojnë vendndodhjen e rrotave të automjetit, si dhe parametrat e tjerë të shasisë.

Rregullimi i këndit të kamberit dhe gishtit të këmbës kryhet pasi të kryhen matjet e këtyre vlerave në stendë. Aktualisht, në stacionet moderne të shërbimit, stendat kompjuterike përdoren gjerësisht për të diagnostikuar pajisjet e drejtimit dhe për të rregulluar shtrirjen e rrotave. Kjo lloj pajisje ka funksionalitet të gjerë dhe siguron saktësi shumë të lartë matjeje.

Stenda e kompjuterit përbëhet nga një sistem sensorësh, një kompjuter për analizimin, përpunimin dhe shfaqjen e rezultateve të matjes në monitor. Pajisjet e këtij lloji lejojnë jo vetëm matjen e kamerës dhe futjes së rrotave, por edhe rregullimin e njëkohshëm të këtyre parametrave.

Rregullimi Camber-shputë

Camber rregullohet duke lëvizur kyçin e përparmë të drejtimit në njërën anë ose në tjetrën. Toe-in vendoset duke rrotulluar bashkimet anësore të shufrave të drejtimit. Si rregull, shtrirja e rrotave kryhet në boshtin e përparmë të makinës, por në disa modele (BMW, Honda, Hyundai), si dhe në rastin e zëvendësimit të rrezes së boshtit të pasmë, ky operacion mund të bëhet edhe për pjesën e pasme. rrota. Duhet të theksohet se kamerja e rrotave të boshtit të pasmë në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve është vendosur në fabrikë dhe nuk mund të rregullohet më tej (me përjashtim të makinave me pezullim të pavarur të pasmë).

Gabime gjatë rregullimit të këndeve të kamerës dhe gishtërinjve

Gabimet në akordimin dhe rregullimin e gishtit të shputës shpjegohen zakonisht nga të dhënat e marra gabimisht. Për ta përjashtuar këtë, duhet:

• kontrolloni pajisjet e drejtimit dhe eliminoni keqfunksionimet e identifikuara;
• matni presionin e gomave dhe silleni atë në normale (në të gjitha rrotat);
• për të kompensuar pabarazinë e diskut të rrotave (në stendat e kompjuterit, operacioni kryhet në nivelin e softuerit);
• të kryejë korrigjimin e pjerrësisë gjatësore dhe anësore të mjetit;
• instaloni shulën e frenave, shtrëngoni frenat e dorës.

Kur vendosni këndet e konvergjencës kamber, është e rëndësishme të kuptoni se saktësia e rregullimit varet kryesisht nga profesionalizmi i mjeshtrit, si dhe nga sa rregullisht kontrollohet dhe kalibrohet mbështetësja.