Lada Kalina rrotullim i ngushtë i timonit me drejtues elektrik. Cilat keqfunksionime kërcënojnë EUR në Kalina dhe cilat janë mënyrat për t'i eleminuar ato? Si funksionon EUR

Sot, të gjithë pronarët e Lada Kalina janë të interesuar në pyetjen: pse drejtimi i energjisë elektrike në Kalina nuk funksionon? Në fund të fundit, kjo makinë filloi të prodhohej në Nëntor 2004, me drejtuesin e energjisë elektrike si standard. Përvjetori i dhjetë ka kaluar, por sipas rishikimeve të shoferëve, ky problem ende ekziston.

Përforcuesi elektrik përbëhet nga një motor elektrik, një mekanizëm i transmetimit të forcës dhe një sistem kontrolli elektronik. Kontrolli, funksionimi i përforcuesit elektrik, kryhet nga një njësi elektronike me tre sensorë të veçantë, të cilët duhet të përcaktojnë shpejt shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e motorit dhe përpjekjen e kërkuar për të kthyer rrotat e përparme.

Kur motori ndizet me një motor, drejtuesi i energjisë elektrike (EUR) nuk funksionon. Ndizet vetëm nga momenti i arritjes 400 rpm bosht me gunga dhe ndalon së punuari kur automjeti përshpejton mbi 60 km. në orë.

Simptomat e mosfunksionimit

Pse drejtuesi i energjisë elektrike nuk funksionon në Kalina është e pamundur të kuptohet menjëherë. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve të keqfunksionimeve (EUR), një llambë që përfaqëson një timon me një pikëçuditëse duhet të ndizet në pult. Pas kësaj, specialistët e uzinës së makinave VAZ rekomandojnë lëvizjen me shpejtësi të ulët në shërbimin e makinave.

Pse me shpejtësi të ulët? Për shkak se vitet e para të prodhimit (EUR) nga uzina Makhachkala, ajo kishte veçantinë e rrotullimit të rrotave të makinës të makinës sa më shumë që të ishte e mundur në të majtë ose të djathtë dhe duke u fiksuar në këtë pozicion.

Nuk ka nevojë të flasim për pasojat... Por edhe nëse drita e urgjencës në pult nuk ndizet, timoni mund të fillojë të plasë dhe të dridhet, ose do të ndjeni që (EUR) ndonjëherë fiket dhe ndizet vetvetiu, pa ndonjë arsye të dukshme fare.

Debrifing

Njësia e kontrollit elektronik (ECU) për drejtimin e energjisë elektrike, fiksuar në një vend për të ardhur keq, nën radiatorin e sobës së ngrohësit... Çdo rrjedhje në këtë pjesë shkakton njomje (ECU), pas së cilës do të ndjeni që drejtuesi i energjisë nuk po punon dhe timoni është bërë i rëndë.

Nëse gjatë vozitjes vëreni se gjilpëra e takometrit ose shpejtësisë është në zero dhe nuk lëviz, sigurohuni që (EUR) e makinës suaj të mos funksionojë. Kjo ndodh sepse këto pajisje dhe (EUR) përdoren nga të njëjtët sensorë.

Më shpesh në Kalina ,. Blerja e një sensori të ri dhe zëvendësimi i tij zgjidh këtë problem. Ka raste shumë të shpeshta kur zëvendësimi i sensorëve nuk ndihmon, (EUR) ende nuk funksionon. Filloni të studioni metodikisht të gjithë qarkun e telave që lidhen me sistemin (EUR).

Dhe cilësia e dobët e prodhimit, lidh prizat dhe blloqet, prishin në mënyrë të pavarur qarqet elektrike në momentin më të papërshtatshëm.

Drejtuesi i energjisë elektrike (EUR ose EMURU) 11186-3450008: 1 - boshti i drejtimit, 2 - motori elektrik, 3 - njësia e kontrollit elektronik, 4 - sensori i çift rrotullues, 5 - sensori i pozicionit të rotorit

Në drejtimin elektromekanik të energjisë, forca e kërkuar e kompensimit gjenerohet nga një motor elektrik. Në përgjithësi, ESD përbëhet nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

- boshti i drejtimit me makinë të rrotullimit;

- motor elektrik;

- njësia e kontrollit elektronik (ECU);

- sensori i çift rrotullues;

- sensori i pozicionit të rotorit.

EUR është instaluar në boshtin drejtues, pjesët e të cilit janë të ndërlidhura nga një bosht rrotullues me një sensor çift rrotullues të instaluar në të. Kur timoni rrotullohet, boshti i rrotullimit kthehet, i cili regjistrohet nga sensori i çift rrotullues. Më tej, informacioni nga ky sensor hyn në ECU, i cili llogarit forcën e kërkuar të kompensimit (duke marrë parasysh leximet e sensorit të shpejtësisë së automjetit) të furnizuar në boshtin drejtues nga motori elektrik i përfshirë në EUR. Në rastin e përgjithshëm, EUR mund të vendoset si në kolonën drejtuese ashtu edhe në raftin drejtues. Në rastin e fundit, ngarkesa në boshtin drejtues dhe nyjet e tij zvogëlohet.

Përparësitë e EUR në lidhje me drejtuesin e energjisë janë thjeshtësia e dizajnit dhe kompaktësia e mekanizmit. Në këtë rast, EUR aktivizohet vetëm kur timoni rrotullohet, ndërsa pompa e drejtimit të energjisë punon vazhdimisht, duke krijuar një ngarkesë shtesë në motor dhe, në përputhje me rrethanat, duke rritur konsumin e karburantit. Gjithashtu, EUR është fleksibël në vendosjen, duke lejuar, duke ndryshuar programin e kontrollit, të ndryshojë ndjesitë nga drejtimi. Përparësitë e drejtimit të energjisë përfshijnë reagime "të ndershme" dhe rezistencë ndaj ngarkesave të larta, gjë që bën të mundur përdorimin e tij në SUV, kamionë dhe pajisje të tjera të rënda, ndërsa drejtuesi i energjisë zakonisht instalohet në makinat e pasagjerëve.

Në makinën LADA KALINA, përforcuesi elektrik ndodhet në kolonën e drejtimit. Motori elektrik pa furça i përfshirë në EUR është i lidhur me boshtin drejtues përmes një kuti ingranazhesh. Furnizimi me energji i motorit elektrik EUR kryhet nga rrjeti në bord i makinës. EUR mbetet operacional kur tensioni i rrjetit në bord ndryshon në rangun prej 10.8 - 15 V. Tensioni nominal i furnizimit të EUR është 13.5 V, për një çift rrotullues ngarkese prej 35 Nm, konsumi maksimal i rrymës nuk i kalon 50 A.

Oriz. 2. Diagrami i lidhjeve elektrike të drejtuesit të energjisë elektrike 11186-3450008

Tabela 1. Qëllimi i terminaleve të lidhësve të amplifikatorit elektrik

Momenti maksimal kompensues në boshtin drejtues mund të arrijë 30 Nm, EUR siguron një moment të tillë në një makinë të palëvizshme, me një rritje të shpejtësisë së drejtimit, momenti kompensues zvogëlohet proporcionalisht. Të dhënat fillestare për sistemin e kontrollit të motorit elektrik janë informacion në lidhje me çift rrotullues në boshtin drejtues, pozicionin e rotorit dhe shpejtësinë e automjetit, të marra nga sensorët përkatës.

Për 11186-3450008 EUR, sigurohen 4 mënyra funksionimi: "Vetë-testimi", "Gatishmëria", "Kompensimi", "Dështimi". Për të treguar gjendjen e EUR, ekziston një tregues i statusit në pultin e makinës (Fig. 3).

Oriz. 3. Vendndodhja e treguesit të statusit EUR

Kur ndezja e makinës është e ndezur, EUR kalon në modalitetin "Vetë-test", në të cilin sistemi kontrollohet për shërbueshmëri. Nëse zbulohen keqfunksionime në procesin e vetë-testimit (rezultati negativ i vetë-testit), ESD kalon në modalitetin "Dështimi", ndërsa një kod mosfunksionimi futet në kujtesën e njësisë së kontrollit ESD (shiko tabelën 2).

Tabela 2. Kodet e gabimit të ECU -së të drejtimit të energjisë elektrike

Nëse nuk zbulohen keqfunksionime (rezultat pozitiv i vetë-testimit), sistemi kalon në modalitetin "Gati" ose "Kompensimi". Gjithashtu, mënyra "Vetë-testimi" aktivizohet periodikisht gjatë funksionimit të sistemit.

Modaliteti "Gati" aktivizohet kur motori nuk funksionon pasi ndezni ndezjen e makinës, me kusht që vetë-testimi të jetë pozitiv. Mungesa e fillimit të motorit përcaktohet nga sinjali nga tahometri. Në modalitetin "Gati", treguesi i funksionimit EUR në pult është vazhdimisht i ndezur. Asnjë çift rrotullues kompensimi nuk sigurohet në boshtin drejtues.

Kalimi i EUR në modalitetin "Kompensimi" kryhet nga mënyra e "Gatishmërisë", me kusht që tensioni i rrjetit në bord të automjetit të mos jetë më i ulët se 10.8 V, dhe rrotullimet e boshtit të gungës tejkalojnë 600 rpm. Kur kaloni në modalitetin "Kompensimi", treguesi i panelit të instrumenteve fiket. Nëse tensioni i rrjetit në bord bie në 10.3 ± 0.2 V dhe / ose shpejtësia e motorit është më pak se 350 rpm, EUR kalon në modalitetin "Gati". Për EUR, mënyra "Kompensimi" është mënyra kryesore e funksionimit, në të cilën kompenson një pjesë të momentit në boshtin drejtues.

Në modalitetin "Dështimi", treguesi EUR është vazhdimisht i ndezur, pavarësisht nga shpejtësia e motorit. Për të lexuar kodet e gabimit, mund të përdorni një skaner diagnostikues DST-2M me një fishek VAZ-IZh, softuer MT-10 ose ndonjë softuer tjetër që mbështet punën me ECU të këtij EUR. Për më tepër, duke përdorur mjetet diagnostikuese, mund të merrni informacion shtesë në lidhje me gjendjen e EUR, e cila është dhënë në Tabelën 3.

Tabela 3. Parametrat e ECU të amplifikatorit elektrik

Gjithashtu është e mundur të lexoni kodin e gabimit pa një skaner diagnostikues. Transferimi i 11186-3450008 EUR në mënyrën e tregimit të defektit kryhet si më poshtë:

1. Fikni ndezjen.

2. Mbyllni kontaktet 6 dhe 7 të lidhësit X2 (dalja "linja L" dhe "e zakonshme").

3. Ndizni ndezjen dhe lexoni kodin e mosfunksionimit, duke numëruar numrin e ndezjeve të llambës diagnostike, duke marrë parasysh që EUR tregon kodet dyshifrorë të listës së shkurtuar të keqfunksionimeve (shih tabelën 4). Kur llogaritni numrin e ndezjeve të llambës së kontrollit, duhet të kihet parasysh se kohëzgjatja e pauzës fillestare është 2 sekonda, kohëzgjatja e pauzës midis sinjaleve është 0.5 s, kohëzgjatja e pauzës midis kodeve është 2 sekonda. Një sinjal i gjatë korrespondon me një llambë të ndezur për 2 sekonda, një sinjal të shkurtër me një llambë të ndezur për 0.5 s.

Tabela 4. Lista e shkurtuar e keqfunksionimeve të drejtuesit të energjisë

Nëse gjenden gabime në lidhje me tensionin e pamjaftueshëm të rrjetit në bord ose sensorë të jashtëm (kodet C1011, C1012,
C1013 dhe C1014, kodet 12, 17, 19 të listës së shkurtuar), shërbimi i elementeve dhe qarqeve elektrike përkatëse duhet të kontrollohet. Për të rivendosur gabimet e treguara, EUR duhet të fiket dhe ndez ndezjen. Nëse zbulohen gabime të brendshme të EUR (kodet С1021-С1080), është e nevojshme të fikni dhe ndizni ndezjen, të ndizni motorin dhe, duke rrotulluar timonin, të kontrolloni funksionimin e EUR, dhe pastaj të bëni një test test në një shpejtësi deri në 40 km / orë. Nëse ESD akoma kalon në modalitetin "Dështimi", ai zëvendësohet.

Rekomandimet e prodhuesit parashikojnë vetëm zëvendësimin e montimit ESD, opsioni i riparimit për ESD i lidhur me çmontimin e tij nuk ofrohet. Në të njëjtën kohë, në disa raste, është e mundur të rivendosni funksionimin e EUR duke bashkuar ECU dhe lidhjet e tij me sensorët e pozicionit të çift rrotullues dhe të rotorit. Para kryerjes së ndërhyrjes në EUR, këshillohet të lexoni kodet e gabimit, pasi të keni gjetur se cili sensor po bën që EUR të hyjë në modalitetin "Dështim".

Sipas rekomandimeve të disponueshme në forume tematike, ia vlen t'i kushtohet vëmendje lidhjeve të lidhura të optocouplers të sensorit të pozicionit të rotorit, bashkimit të telave të mbështjelljes dhe shërbimit të diodave të sensorit të çift rrotullimit, stafetë, si dhe procesorit ECU qark lidhës. Përveç kësaj, duhet të siguroheni që lidhësit EUR janë të lidhur mirë.

Për të hyrë në sensorin e pozicionit të rotorit:

1. Hiqeni kapakun e kolonës drejtuese.

2. Shkëputni parzmore tela përgjatë kolonës së drejtimit (nga çelësi i ndezjes, çelësi i sinjalit të kthesës, etj.).

3. Zhvidhosni 4 arrat që sigurojnë euron dhe uleni atë, të montuar me timon, në sediljen e shoferit.

4. Shkëputni lidhësit X1, X2, XZ nga EUR.

Oriz. 4

5. Zhvidhosni 3 vidhat që mbajnë kapakun e sensorit të pozicionit të rotorit dhe hiqeni atë (Fig. 4).

Oriz. 5. Bordi i sensorit të pozicionit të rotorit

6. Zhvidhosni 3 vidhat që mbajnë tabelën e sensorit të pozicionit të rotorit (Fig. 5). Kur kryeni operacionin, kushtojini vëmendje se cila nga vidhat në tabelën e sensorit është e lidhur me "tela të përbashkët" të makinës.

7. Hiqni bordin e sensorit dhe lidhni optokiftet në të.

Montimi i asamblesë kryhet në rend të kundërt.

Drejtuesi i energjisë elektrike është një pajisje e krijuar për të siguruar ngasje më të rehatshme. Jo shumë kohë më parë, makinat e prodhuara në vend filluan të pajisen me përforcues. EUR në makinën Lada Kalina - cilat janë llojet e keqfunksionimeve për të, cilat janë mënyrat më efektive të eliminimit? Lexoni për të më poshtë.

[Fshih]

Shkaqet e prishjes së EUR

Një nga arsyet kryesore pse drejtuesi i energjisë elektrike në Kalina mund të fiket është prishja e vetë pajisjes. Kur ndezja ndizet, sistemi automatikisht kryen diagnostifikim, i cili më pas nuk kalon. Si rezultat, drejtuesi elektrik nuk funksionon për shkak të mbylljes së tij, gjë që padyshim ndikon negativisht në komoditetin gjatë vozitjes.

Riparimi i një drejtuesi të energjisë elektrike mund të jetë mjaft i shtrenjtë, kështu që nëse Kalina është ende nën garanci, ka kuptim që ESD -ja juaj të riparohet nga një tregtar. Në rast se sistemi ka dështuar plotësisht, së pari duhet të fikni energjinë. Në këtë rast, çift rrotullues i motorit do të perceptohet nga elementi drejtues (rafti) duke anashkaluar amplifikatorin.

Një arsye tjetër pse përforcuesi elektrik nuk funksionon është dështimi i sensorit të shpejtësisë, është ai që është përgjegjës për funksionimin e sistemit në mënyra të ndryshme drejtimi. Me fuqi të plotë, EUR funksionon vetëm kur ngasni me shpejtësi minimale. Kur transporti përshpejtohet, forca që krijon sistemi në hekurudhë zvogëlohet, dhe kjo është ajo për të cilën është përgjegjës rregullatori i shpejtësisë. Riparimi i bërë vetë i EUR përfshin zëvendësimin e pavarur të sensorit, kostoja e një elementi të tillë nuk është e lartë sot.

Nëse sensori i shpejtësisë, i lidhur drejtpërdrejt me shpejtësimatës, prishet, atëherë të dhënat e pasakta dërgohen në njësinë që kontrollon EUR. Sistemi fiket automatikisht, në këtë moment shfaqet një tregues diodë në panelin e kontrollit, i cili informon shoferin për një mosfunksionim të pajisjes. Për të mos u përballur me nevojën për të riparuar amplifikatorin, mjafton që të bëni diagnostifikime me një kapëse letre në kohë. Falë diagnostikimit, shoferi do të jetë në gjendje të mësojë për të gjitha problemet që janë të pranishme në mekanizma të ndryshëm dhe njësi transporti.

Le ta përmbledhim këtë pikë - për cilat arsye përforcuesi elektrik refuzon të punojë:

1. Nuk ka asnjë sinjal nga sensori i shpejtësisë. Problemi mund të qëndrojë në dështimin e rregullatorit dhe në gabimet e instalimeve elektrike.
2. Niveli shumë i ulët i tensionit në instalimet elektrike të makinës. Shtë e nevojshme të matni tensionin dhe të zgjidhni problemin.
3. Shpejtësia e lejuar e motorit është tejkaluar.
4. Njësia e kontrollit është jashtë funksionit. Riparimi do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit, por zakonisht, nëse ndodh një prishje, njësia duhet të ndryshohet.

Demontimi i përforcuesit elektrik

1. Nëse vendosni të riparoni drejtuesin e energjisë elektrike, atëherë para së gjithash është e nevojshme të çmontoni çelsat e kolonës së drejtimit. Më tej, është e nevojshme të shkëputni të gjitha pads me tela nga paneli i kontrollit - nëse është e nevojshme, atëherë për këtë ju duhet të hiqni tre vida vetë -përgjimi. Për këtë përdoret një kaçavidë Phillips.
2. Pas përfundimit të këtyre hapave, mund të çmontoni anëtarin e poshtëm kryq të panelit të kontrollit. Për ta bërë këtë, shtypni kapëset që sigurojnë bllokun e instalimeve elektrike dhe pastaj shkëputini ato nga njësia e kontrollit të sistemit. Vetëm pas këtyre hapave mund të shkëputni bllokun nga vetë çelsat.
3. Kllapa në vetvete është e fiksuar me disa arra, ato janë të hequra.
4. E gjithë kolona e drejtimit duhet të ulet me kujdes. Kërkohet të gjesh vidën që fikson kardanin në boshtin e njësisë. Ky vidë është i hequr, ndërsa ju duhet të mbani arrë për të parandaluar që ajo të kthehet. Pas çmontimit të vidës, bllokimi i terminalit duhet të shtyhet, pastaj boshti i ndërmjetëm hiqet me kujdes. Për të shmangur problemet në instalim, vendndodhja e boshtit, si dhe ingranazhet, duhet të shënohen me një shënues. Nëse shenjat në boshte nuk janë të rreshtuara, kjo do të çojë në probleme në funksionimin e sistemit. Asnjëherë mos dëmtoni telat kur hiqni amplifikatorin elektrik.
5. Sa i përket instalimit, procedura kryhet në rend të kundërt (autori i videos është Murzik Bely).

Gabim EUR në pult

Nëse shfaqet një gabim i drejtimit të energjisë elektrike në panelin e instrumenteve, atëherë kjo mund të tregojë një prishje të sistemit ose funksionimin e tij të gabuar. Në këtë rast, përforcuesi elektrik mund të funksionojë plotësisht. Gabimi që shfaqet në pult është i verdhë. Kjo tregon se është e mundur të përdorni makinën me të, por masa të caktuara sigurie do të duhet të respektohen.

Nëse pajisja fiket plotësisht, do të kërkohet më shumë përpjekje për të operuar makinën. Për të fikur EUR, mjafton të hiqni siguresën përgjegjëse për funksionimin e tij. Nëse vëreni se sistemi nuk po funksionon si duhet, atëherë është më mirë të çmontoni siguresën dhe të zgjidhni problemin.

Nëse vëreni se drita treguese në panelin e kontrollit ndizet vetëm kur ndezja ndizet dhe fiket pas ndezjes së motorit, atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Kur ndizet ndezja, sistemi diagnostikon të gjithë përbërësit dhe mekanizmat, kështu që pamja e treguesit është normale. Por nëse llamba qëndron e ndezur edhe pas fillimit të motorit, atëherë kjo tregon një problem.

Video "Çfarë duhet të dini për riparimin e një përforcuesi elektrik"

Sot, të gjithë pronarët e Lada Kalina janë të interesuar për pyetjen: pse drejtuesi i energjisë elektrike në Kalina nuk funksionon? Në fund të fundit, kjo makinë filloi të prodhohej në Nëntor 2004, me drejtuesin e energjisë elektrike si standard. Përvjetori i dhjetë ka kaluar, por sipas rishikimeve të shoferëve, ky problem ende ekziston.

Përforcuesi elektrik përbëhet nga një motor elektrik, një mekanizëm i transmetimit të forcës dhe një sistem kontrolli elektronik. Kontrolli, funksionimi i përforcuesit elektrik, kryhet nga një njësi elektronike me tre sensorë të veçantë, të cilët duhet të përcaktojnë shpejt shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e motorit dhe përpjekjen e kërkuar për të kthyer rrotat e përparme.

Kur motori ndizet me një motor, drejtuesi i energjisë elektrike (EUR) nuk funksionon. Ndizet vetëm nga momenti i arritjes 400 rpm bosht me gunga dhe ndalon së punuari kur automjeti përshpejton mbi 60 km. në orë.

Simptomat e mosfunksionimit

Pse me shpejtësi të ulët? Për shkak se vitet e para të prodhimit (EUR) nga uzina Makhachkala, ajo kishte veçantinë e kthimit të rrotave të makinës të makinës sa më shumë që të ishte e mundur në të majtë ose të djathtë dhe duke u fiksuar në këtë pozicion.

Nuk ka nevojë të flasim për pasojat... Por edhe nëse drita e urgjencës në pult nuk ndizet, timoni mund të fillojë të plasë dhe të dridhet, ose do të ndjeni që (EUR) ndonjëherë fiket dhe ndizet vetvetiu, pa ndonjë arsye të dukshme fare.

Udhëzimi është shumë i detajuar, të gjitha veprimet e mjeshtrit gjatë punës komentohen dhe shfaqen nga kënde të përshtatshme. Puna bëhet në hapa, në mënyrë që të mund të përsërisni gjithçka në garazhin tuaj, pa ndihmën e jashtme. Riparimi nuk është më i lehtë, ju duhet të çmontoni dhe montoni shumë, por ia vlen, duke bërë gjithçka me duart tuaja, mund të kurseni disa mijëra që do të jepnit në një shërbim automobilistik.

Zëvendësimi video i drejtuesit të energjisë elektrike (EUR) në Lada Kalina:

Një nga risitë e industrisë ruse të makinave - "Lada Kalina" - u bë makina e parë vendase e pajisur me EMURU - një drejtues elektromekanik i fuqisë. Si funksionon drejtuesi i energjisë elektrike Kalina? Një artikull i veçantë i madh do t'i kushtohet përgjigjes së kësaj pyetjeje. Ne vetëm vërejmë se me një rritje të shpejtësisë që po fiton makina, momenti kompensues i EUR gradualisht zvogëlohet, dhe kur arrin 60 km / orë, fiket automatikisht.
Në fillim, ky detaj nuk ishte "përfunduar" plotësisht dhe kishte një pronë të rrezikshme - mund të fiket ndërsa makina po lëvizte, pavarësisht nga shpejtësia e saj. Duhet të theksohet se sot të gjitha këto probleme janë në të kaluarën. Ne shtojmë se përforcuesi elektrik mund të fiket plotësisht duke nxjerrë një nga siguresat e tij. Vërtetë, drejtimi në këtë rast do të bëhet edhe "më i rëndë" sesa në "dhjetë" ose "katërmbëdhjetë".

Pajisja EMURU funksionon nga rrjeti elektrik në bord i makinës me një tension prej 10.8 deri në 15V.

Rregullimi i kontakteve në pads

Blloku X1:
1. "Plus" nga bateria (12V);
2. "Minus" nga bateria.
Blloku X2:
1. Çelësi i ndezjes ("plus" nga terminali);
2. Hyrja e sinjalit (takometri);
3. Hyrja e sinjalit (sensori i shpejtësisë);
4. Output (treguesi i statusit të EMURU);
5. Dalja e linjës K (bllok diagnostikues);
6. Prodhimi i linjës L (falas);
7. E përgjithshme (masa);
8. Përfundimi teknologjik (falas).
Blloku X3: fazat motorike:
A. (1 dhe 2) - faza A;
B. (1 dhe 2) - B;
C. (1 & 2) - C.
Blloku X4: sensori i çift rrotullimit EUR "Kalina":
1. Teli i zakonshëm 1;
2. Të përgjithshme 2;
3. Kontakti i energjisë;
4. Dalja 1;
5. Dalja 2;
6. Kontakti i hyrjes së sinjalit të frekuencës.
Blloku X5: sensori i pozicionit të rotorit:
1. Të përgjithshme;
2. Prodhimi i Fazës A;
3. Prodhimi i fazës B;
4. Prodhimi i fazës C;
5. Furnizimi me energji elektrike (+ 5V).
Drejtuesi elektromekanik i fuqisë i instaluar në Kalina mund të funksionojë në mënyrat e mëposhtme:
Vetë-test
Kompensimi
Refuzimi
Gatishmëria

Kodet e gabimit EMURU "Lada Kalina"

Pra, ne kemi studiuar skemën e përgjithshme të drejtimit të energjisë elektrike "Lada Kalina", tani do të shqyrtojmë kodet e mundshme të gabimit dixhital dhe do të përshkruajmë shkurtimisht kuptimin e tyre. Vini re se pajisjet mund të diagnostikohen duke përdorur një skaner DST-2M me një fishek të instaluar VAZ-IZH ose softuer MT-10.

C1000 - nuk u gjet asnjë gabim.
С1011 - nuk ka sinjal (qark i shpejtësisë së motorit).
С1012 - nuk ka sinjal (qark i sensorit të shpejtësisë).
С1013 - tensioni në rrjetin në bord ka rënë.
С1014 - tensioni në bllokimin e ndezjes ka rënë.
Sensori i çift rrotullues:
С1021 - tension (përfundimi kryesor).
С1022 - tension (dalja e provës).
C1023 - Sinjal dalës i pavlefshëm.
С1024 - pa sinjal.
Sensori i pozicionit të boshtit të drejtimit:
C1031 - mosfunksionimi i qarkut (sinjali kryesor).
C1032 - mosfunksionim i qarkut (sinjal kontrolli).
С1033 - nuk ka furnizim me energji elektrike.
Sensori i pozicionit të rotorit të motorit:
C1041 - qarku i fazës A - mosfunksionim.
C1042 - qarku i fazës B - mosfunksionim.
C1043 - qarku i fazës C - mosfunksionim.
C1044 është një sekuencë e pavlefshme.
С1045 - nuk ka furnizim me energji elektrike.
Qarqet e energjisë:
С1050 - i shkurtër në tokë.
Rryma e tepërt e motorit:
С1051 - dredha -dredha fazore A.
С1052 - B.
С1053 - C.
Thyerja e mbështjelljeve të fazës:
С1054 - thyerja e mbështjelljeve.
C1055 - dredha -dredha A.
С1056 - B.
С1057 - C.
Mbyllja e mbështjelljeve të fazës:
С1058 - qark i shkurtër i mbështjelljeve.
С1059 - faza A dredha -dredha.
С1060 - B.
С1061 - C.
С1070 - i paidentifikuar
ECU - njësia e kontrollit elektronik:
С1071 - Gabim RAM.
С1072 - Gabim në ROM.
С1073 - Gabim EEPROM.
С1074 - stafetë bllok.
С1075 - temperatura e ngrohësit tejkalohet.
С1076 - Tensioni i furnizimit me ECU.
С1077 - tensioni në kondensatorët e fuqisë.
С1078 - koha e ngarkimit të kondensatorit.
С1079 - rryma e tepërt e njërit prej mbështjelljeve.
С1080 - prishja e tranzistorit të fuqisë.
Aktualisht, skanerët DST-2M nuk prodhohen më, vendin e tyre e zunë pajisjet më moderne dhe të avancuara të modelit DST-12. Me këtë pajisje, ju mund të diagnostikoni jo vetëm keqfunksionimet e drejtuesit të energjisë elektrike "Lada Kalina". Skaneri DST-12 është universal; përdoret në servisimin e shumë makinave, të prodhuara nga AvtoVAZ dhe modele nga prodhues të tjerë.

Diagnostifikimi i EMURU pa skaner

Në mungesë të një pajisjeje skanimi, kodet e defektit të drejtimit të energjisë elektrike mund të lexohen duke përdorur metodën "kapëse letre". Për ta bërë këtë, duhet të bëni sa më poshtë:
1. Fikni ndezjen;
2. Mbyllni kontaktet Nr. 6 dhe 7 në lidhësin 8-pin të njësisë së kontrollit (njësia e kontrollit), e cila ndodhet pranë lidhësit të energjisë.
3. Ndizni ndezjen. Ju do të jeni në gjendje të "lexoni" kodet duke ndezur llambën diagnostike.
Cilat kontakte duhet të mbyllen? Shikoni lidhësin e njësisë së kontrollit nga ana e telave (kujtoni, është 8-pin, e zezë). Ne llogarisim si kontaktin e parë atë që ndodhet në të djathtën e sipërme dhe numërojmë nga e djathta në të majtë:
1. Bllokimi i ndezjes (+ 12V) - blu.
2. Takometër - e kuqe -kafe.
3. Shpejtësia e automjetit - gri.
4. Llamba e kontrollit EMURU - e bardhë -rozë.
5. Linja K - e zezë dhe e verdhë.
6. Linja L - kontakt bosh.
7. Masa është kafe.
8. Kontakti bosh.
Nëse po planifikoni një riparim të pavarur të drejtuesit elektrik të Lada Kalina, duhet të mbani mend, ose më mirë të shkruani diku, të dhënat e mëposhtme:
Parametrat e kodit të dritës (të përkohshëm):
1. Pauzë fillestare - kohëzgjatja 2 sek;
2. Sinjal i gjatë - 2 sek;
3. Sinjal i shkurtër - 0.5 sek;
4. Pauzë midis sinjaleve - 0.5 sek;
5. Ndaloni midis kodeve - 2 sek.
Shpjegimi i kodit të dritës së mosfunksionimeve:
1. "11" - sistemi është funksional;
2. "12" - nuk ka sinjal të shpejtësisë së motorit;
3. "13" - sensor çift rrotullues;
4. "14" - motori EMUR;
5. "15" - sensor PRV (pozicioni i boshtit drejtues);
6. "16" - sensori PRD (pozicioni i rotorit të motorit);
7. "17" - rrjet në bord;
8. "18" - njësia e kontrollit;
9. "19" - sensori i shpejtësisë së automjetit.
Ky është i gjithë informacioni bazë që duhet të dini për këtë çështje. Shpresojmë që ta kuptoni - nëse drejtuesi elektrik "Lada Kalina" nuk funksionon - nuk është e nevojshme të panikoni dhe të vraponi në dyqanin e riparimit të automjeteve, madje edhe një jo -profesionist është mjaft i aftë të riparojë pajisjen. Ne jemi të bindur se ky informacion do t'ju ofrojë ndihmë të konsiderueshme në funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjetit tuaj.

Makina e kohës sonë është thelbësisht e ndryshme nga makinat e shekullit të kaluar. Kjo vlen për të gjitha aspektet. Dhe një nga karakteristikat kryesore të makinës së re ishte lehtësia e rrotullimit të timonit. Tani, edhe kur jeni në një makinë të palëvizshme, shoferi mund të kthejë timonin me dy gishta. Si arrihet ky efekt? Kjo është puna e drejtuesit të energjisë elektrike (EUR). Por ndonjëherë dështon.

Drejtues i energjisë elektrike

Kjo pajisje e bën më të fuqishme përpjekjen që transmetohet në sistemin drejtues. E thënë thjesht, timoni mund të kthehet me dy gishta. Më parë, amplifikuesit hidraulikë (GUR) u instaluan në modelet VAZ, por duke filluar me Lada "Kalina" ata u braktisën.

EUR është zhvilluar.
Për sa i përket fuqisë së transmetimit të energjisë, drejtuesi i energjisë është i preferuar, megjithatë, ai ka shumë disavantazhe:

• Ngritja e fuqisë nga motori.
• Kërkohet monitorim i vazhdueshëm i nivelit në rezervuar.
• Kontrollimi i linjave të naftës.

Përforcuesi elektrik është i lirë nga të gjitha këto disavantazhe. Dhe është edhe më e lehtë për tu riparuar sesa drejtuesi i energjisë. Por ai gjithashtu ka mjaft nga gabimet e tij.

Pajisje EUR

Përbërësit kryesorë të një përforcuesi elektrik:

1. Pjesa mekanike.
2. Komponenti elektrik.
3. Njësia e kontrollit elektronik (ECU) me pajisje periferike.

Pjesa mekanike përfshin pjesët aktuale të drejtimit, pjesët lidhëse dhe pajisjet e montimit. Kjo është, boshtet hyrëse dhe dalëse, kllapa, arra, bulona, ​​kunja dhe burime. Epo, gjithashtu një levë rregulluese për të ndryshuar këndin e timonit.

Elektrike, në fakt vetë motori i amplifikatorit. Më e prekshmja është komponenti elektronik. ECU dhe lidhës me sensorë.

Metodat për përcaktimin e mosfunksionimit të EUR

Sigurisht, shenja e parë e prishjes në sistem është aktivizimi i dritës paralajmëruese ECU në pult. Zakonisht në një model standard të fabrikës "Priora", kjo është një ikonë në formë timoni me një pikëçuditëse. Kur ndezja ndizet, ndizet për disa sekonda, dhe pastaj, nëse kompjuteri vendosi që gjithçka është në rregull, drita fiket. Dhe në përputhje me rrethanat, kur zbulohet një prishje e amplifikatorit elektrik Priora, ai ndizet dhe mbetet i ndezur.

E rëndësishme! Duhet të mbahet mend se përforcuesi elektrik "Priora" është i lidhur me kompjuterin e tij me ECU në bord të VAZ 2170 "Priora", dhe për këtë arsye gjëja më e saktë është të bëni diagnostifikim kompjuterik. Tani po shiten skanerë individualë diagnostikues, të cilët janë në dispozicion për çdo pronar të Priora, jo vetëm për çmimin, është brenda 1250 rubla, por edhe për sa i përket lehtësisë së përdorimit.

Pra, bëni diagnostifikim kompjuterik, kontaktoni ECU -në, merrni kodet e gabimit me ose pa deshifrim. Edhe nëse skaneri jep vetëm kode, kjo nuk është një punë e madhe. Thjesht mund ta dini se gabimet e lidhura me EURO "Priora" fillojnë me simbolin "C". Për shembull, C1013, do të thotë se ka një tension të ulët në rrjet, dhe kjo nuk është e mjaftueshme për një përforcues elektrik.

Epo, mund të ketë disa opsione. Rasti më i zakonshëm është dobësimi ose djegia e njërit prej dy telave të energjisë që shkon në EUR. Këto janë tela të kuq dhe të zi, seksion kryq të madh, që hyjnë në një lidhës të veçantë në pajisje. Ato janë mjaft të lehta për tu testuar. Dhe gjithashtu mund të jetë një siguresë e madhe për pajisjen, gjithçka është e qartë këtu. Epo, arsyeja e tretë është një mungesë në rrjetin e makinës, për shembull, një bateri ose gjenerator i dobët ose i dëmtuar. Me një mosfunksionim të tillë, shihni një specialist, dhe asgjë tjetër. Tek një elektricist automobilistik.

Mënyra "popullore" për të kontrolluar një mosfunksionim, ose "kontroll"

Epo, nëse treguesi nuk ndizet, dhe ka dyshime në lidhje me shërbimin ose keqfunksionimet e Priora EUR, ose pas riparimit është e nevojshme të bëni një "kontroll", vazhdoni si më poshtë: duhet të ktheni timonin pa ndezja e ndezjes. Mos harroni përpjekjen. Dhe përsëritni operacionin duke ndezur motorin. Nëse nuk ka ndryshime, diçka ka ndodhur me ESD Priora!

Çfarë lloj keqfunksionimesh ekzistojnë në përforcuesin elektrik Priora?

Dhe përsëri e njëjta listë, mekanika, elektrike, elektronike. Epo, me mekanikën, gjithçka është e qartë, ky është një dështim i boshteve, lidhjeve dhe pajisjeve. Me këtë mosfunksionim, rrotat thjesht nuk i përgjigjen kthesës së timonit. Dhe ky mosfunksionim është më i lehtë për tu eliminuar. Por me pjesën tjetër të keqfunksionimeve është shumë më e komplikuar. Nëse keqfunksionimet lidhen me dështimin e vetë servo motorit, amplifikatorit, Priora, as nuk duhet të mendoni për riparimin. Easiershtë më e lehtë të blini një euro të re në dyqan dhe ta zëvendësoni vetë. Ose çojeni në shërbim dhe përpiquni ta riparoni atje. Nëse lidhja me ECU Priora humbet, atëherë kjo ka shumë të ngjarë lidhësin e dytë, me një lak telash, e njëjta gjë vlen nëse sinjali për njësinë nuk merret, nga sensorë të jashtëm - bosht me gunga dhe bosht me gumga. Po, po, ato janë gjithashtu të rëndësishme për funksionimin e pajisjes. Në këto raste, ju mund të hiqni dhe riparoni, ose zëvendësoni parzmoren e lirë të telit.

Mbeti "truri" i përforcuesit elektrik, dhe sensorët e pozicionit të brendshëm të boshteve të njësisë. Tinkering me sensorë nuk është një opsion, vetëm një shërbim riparimi. Por vetë kompjuteri, nëse nuk funksionon, mund të blihet dhe zëvendësohet nga vetja.

Heqja dhe instalimi

Kjo nuk është një procedurë aq e vështirë sa mund të duket. Dhe madje kërkon shumë pak mjete:

1. Çelësi i ziles për 8.
2. Një kokë me një çelës, ose një çelës fole për 13.
3. Kaçavidë kaçurrelë (kryq).

Dhe asgjë më shumë, përveç aftësisë për t'i përdorur ato. Kjo sigurohet që vetë timoni tashmë është hequr, gjë që është një histori tjetër.

Kujdes! Para fillimit të procesit, para së gjithash shkëputeni baterinë! Ju thjesht mund të hiqni një terminal.

Tani le të shkojmë. Hiqni jastëkët plastikë nga kolona e drejtimit duke hequr 2 vida vetë-përgjimi dhe duke fiksuar 2 kapëse. Me një kaçavidë, ne heqim bulonat, në sasinë e katër pjesëve, dhe ndajmë pjesën e poshtme të rreshtimit. Tani ndërhyni me bllokimin, dhe "helikopterin" - çelsin për kthesat dhe fshirësit. Para së gjithash, duke shtypur antenat në lidhëset, shkëputni të gjitha telat. Pastaj, me një çelës 8, lironi kapësen që i bashkon këto pajisje, pas së cilës ato do të dalin lirshëm nga shtresa e boshtit.

Shkëputni dy lidhësit nga ECU EUR. Hiqeni mbulesën plastike nga kunja speciale.

Mos i hiqni fare arrat e poshtme, por i ktheni disa kthesa me një pikëllim nr. 13. Por tërhiqeni plotësisht rrufenë e menteshave të boshtit të ndërmjetëm, duke e hequr arrën e saj me 13. E pra. Pasi të keni hequr të gjitha arrat e fiksimit, mund të hiqni "Priora" të gabuar EUR. Duke përdorur një çelës 13, lironi boshtin e poshtëm të pajisjes nga nyja e thurur. Pra, kjo është e gjitha. Mund të përpiqeni të rregulloni vetë keqfunksionimet e përshkruara më sipër, ta çoni në një punëtori ose thjesht të vendosni një njësi të re në "Prior" tuaj, duke vepruar në renditje të kundërt.

Video e dobishme për riparimin e përgjithshëm të drejtuesit të energjisë Priora.

Me përdorimin e drejtuesit të energjisë elektrike në makinat moderne, është bërë shumë më e lehtë dhe më e rehatshme për tu kontrolluar, dhe aftësia për të manovruar me shpejtësi të ulët dhe të lartë është rritur. Sidoqoftë, me rritjen e komoditetit, çmimet për servisimin e pajisjeve të tilla komplekse janë rritur gjithashtu. Kjo është arsyeja pse, riparimi i amplifikatorit elektrik të bërë vetë është opsioni më fitimprurës.

Makinat Lada Kalina janë të pajisura me një makinë përforcuese elektrike dhe një mekanike. Përkundër të gjitha dallimeve, të dy llojet e makinave kanë një ngjashmëri - është një njësi e zakonshme që i jep vetes çmontim të shpejtë me zëvendësimin dhe riparimin pasues.

Të gjitha keqfunksionimet e EUR janë të ndara në elektrike dhe mekanike.

Gabimet elektrike në përforcuesin elektrik

Kur zgjidhni probleme elektrike, sigurohuni që ta hiqni terminalin nga bateria. Kjo procedurë duhet të kryhet gjatë çdo pune elektrike në makinë.

Refuzimi i punës

Ndodh që kur çelësi të kthehet në bllokimin e ndezjes, ikona ndizet përsëri, duke sinjalizuar një mosfunksionim në EUR. Mosfunksionimi i mundshëm - prishja e motorit elektrik të përforcuesit. Reallyshtë me të vërtetë e mundur të rregulloni një mosfunksionim të tillë vetë nëse keni njohuri për një elektricist. Nëse nuk jeni në gjendje të riparoni motorin elektrik, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një tjetër.

Refuzimi i punës mund të jetë gjithashtu në rastet e mëposhtme:

• Siguresa është prishur. Sidoqoftë, rekomandohet të zëvendësoni siguresën vetëm pasi të eliminoni shkakun e prishjes së tij. Siguresa është krijuar për të mbrojtur qarkun elektrik nga qarqet e shkurtra. Kur telat kanë qark të shkurtër, ato nxehen dhe lidhja e shkrirë shkrihet, duke prishur qarkun elektrik. Ndoshta, ka një mbivendosje të telave në qark dhe mbylljen e tyre të mëtejshme. Eliminoni shkakun dhe vetëm atëherë zëvendësoni siguresën.
• Kontakt i dobët në lidhjet, duke rezultuar në mungesë të energjisë në qarkun e amplifikatorit. Korrigjoni kontaktet ose hiqni lidhjet me tela.

Sensori i shpejtësisë

Një nga elementët më të prekshëm të sistemit është sensori i shpejtësisë. Kjo është një pajisje elektrike e krijuar për të kontrolluar lëvizjen elektrike të amplifikatorit me shpejtësi të ndryshme.

Fakti është se përdorimi i një drejtuesi elektrik me shpejtësi të lartë mund të shkaktojë një aksident, pasi rrotullimi më i vogël i timonit do të çojë në prishjen e makinës jashtë rrugës. Ky sensor lexon leximet e shpejtësisë dhe, me rritjen e shpejtësisë, dobëson efektin amplifikues të EUR. Kështu, rezulton se me shpejtësi të lartë ESD funksionon në të njëjtën mënyrë si kur përdorni një përforcues mekanik.

Mosfunksionimi kryesor i sensorit është dështimi i tij. Nëse sensori dështon, qarku i amplifikimit nuk merr leximet e shpejtësisë dhe amplifikatori është i fikur. Pas kësaj, një ikonë speciale në panelin e instrumenteve ndizet (timoni me një pikëçuditëse). Në këtë mënyrë, përforcuesi punon pa një makinë elektrike dhe nuk ndërhyn në drejtimin. Në këtë rast, ju vetëm duhet të hiqni siguresën F31 në bllokun në të majtë të timonit për të shkëputur plotësisht qarkun para se të zëvendësoni sensorin e shpejtësisë.

Si rezultat, për të rregulluar këtë problem, thjesht duhet të ndryshoni sensorin e shpejtësisë.

Gabimet mekanike

Gabimet mekanike të EUR përfshijnë dëmtime të ndryshme në strukturën e amplifikatorit, bllokimin e tij, deformimin dhe thyerjen. Në rastet me defekte mekanike, amplifikatori elektrik duhet të zëvendësohet vetëm.

Video - Mosfunksionimi i timonit Lada -Kalina

Përmbledh. Possibleshtë e mundur dhe e nevojshme të riparoni EUR Lada Kalina me duart tuaja. Kjo do të kursejë buxhetin e shoferit dhe do të përmirësojë shumë kualifikimet e tij si një mekanik automobilistik. Prandaj, nëse nuk doni t'u jepni një sasi të madhe punonjësve të shërbimit të makinave, mund ta riparoni vetë EUR.