Shpesh, kur gomat e dimrit bëjnë zhurmë, ne përjetojmë ndjesi shumë të pakëndshme nga zhurma e tepërt dhe dridhjet e pakëndshme në brendësi të makinës. Ndonjëherë ky faktor është kryesori kur zgjedh një gome. Pak njerëz mund të durojnë një zhurmë obsesive dhe të pakëndshme për një kohë të gjatë, e cila nuk ndalet për asnjë minutë. Disa kërkojnë ta mbytin atë me ndihmën e radios ose akustikës së mirë, atëherë një zhurmë e tillë plotësohet vetëm nga të gjitha llojet e tingujve me zë të lartë nga brenda, të cilat thjesht e maskojnë atë.
Është e pamundur të vozitësh vazhdimisht me zhurmë të lartë në kabinë, dhe një tingull bezdisshëm monoton është gjithashtu i papranueshëm. Çfarë duhet bërë atëherë dhe a ka ndonjë metodë për të përballuar zhurmën? Për të kuptuar se si të merreni me zhurmën dhe tingujt e bezdisshëm të bezdisshëm, së pari duhet të kuptoni se si lindin zhurma të tilla dhe cila është natyra e origjinës së tyre.
Pse gomat e dimrit bëjnë zhurmë? Mund të ketë disa arsye për këtë, dhe njëra prej tyre është se kokrriza e asfaltit ose e sipërfaqes tjetër të rrugës mund të shkaktojë luhatje dhe amplitudë të ndryshme zhurmash. Është e rëndësishme të kuptohet se me kokrra minimale të veshjes, dridhjet dhe, në përputhje me rrethanat, zhurma do të jenë minimale.
Por në shumicën e rasteve zhurma nuk shkaktohet nga asfalti, por nga karakteristikat e vetë gomës. Më shpesh, tingulli lind nga kontakti i gomës me sipërfaqen e rrugës. Patch kontakti është pjesa që prek sipërfaqen e rrugës. Fakti është se kur vozitni, një pjesë e timonit gjithmonë bie në kontakt me rrugën, dhe kjo ndodh me një shpejtësi mjaft të lartë kur ka një numër të madh rrotullimesh të rrotave në sekondë. 
Në të njëjtën kohë, rutina e gomave kap pothuajse të gjitha parregullsitë ekzistuese në rrugë dhe janë ato që çojnë në rezonancën e shumë elementëve. goditjet përhapen në të gjithë strukturën e timonit dhe ato ndalen vetëm kur rrotullimi i rrotës përfundon. Gjithashtu, një efekt shtesë zëri sigurohet nga ajri që hyn në hapësirën e modelit të shkelës. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë vozitje të qetë pa efekt zhurmash.
Pra, në thelb është e qartë pse gomat e dimrit bëjnë zhurmë, arsyet e këtij fenomeni. Por ka një faktor tjetër që mund të ndikojë në nivelin e zhurmës. Kjo është shpejtësia e lëvizjes. Shpesh ndodh që sa më e lartë të jetë shpejtësia e drejtimit, aq më e madhe do të jetë zhurma e gomave. Por ndodh gjithashtu që efektet e zërit të ndodhin vetëm në mënyra të caktuara të shpejtësisë, dhe nëse vozitni me shpejtësi më të ngadaltë ose rritni rrotullimet, atëherë niveli i zhurmës barazohet dhe fiton parametra më pak të bezdisshëm.
Gomat e dimrit janë të zhurmshme - çfarë të bëni?
Gomat e dimrit bëjnë shumë zhurmë, zhurma e muzikës në kabinë pengon, është e papërshtatshme për disa arsye - çfarë të bëni në raste të tilla? Ka disa këshilla dhe rregulla për të ndihmuar në korrigjimin e kësaj situate dhe zgjidhjen e këtij problemi. Në thelb, këto këshilla kanë të bëjnë me zgjedhjen dhe instalimin e gomave në makinë.
Pra, nëse gomat e dimrit janë të zhurmshme - çfarë të bëni? Para së gjithash, ju duhet të përcaktoni parametrat e gomës në kohën e blerjes. Në shumë mënyra, dizajni i gomës luan një rol të madh në zhurmë. Ndonjëherë i gjithë modeli, duke përfshirë lojëra elektronike dhe damë, ndikon jo vetëm në mënyrën se si makina do të sillet në mënyrë dinamike në pistë, por edhe në cilat momente të pakëndshme akustike do të shoqërojnë udhëtimet me goma të tilla. 
Ndonjëherë është e pamundur të parashikohet në mënyrë të pavarur se si dhe sa me zë të lartë bëjnë zhurmë gomat e reja të dimrit nga modeli i shkallës ose karakteristika të tjera të jashtme. Gjithashtu nuk ka kuptim të kontaktoni prodhuesin me pyetje të tilla, pasi secili prodhues do të lavdërojë vetëm produktin e tij dhe kurrë nuk do të shprehë një mendim objektiv për të metat e tij. I njëjti rregull vlen edhe për shitësit e gomave të dimrit.
Çfarë duhet bërë në raste të tilla? Mjafton të bisedoni në forume në internet ose të pyesni pronarët e makinave që përdorin goma të ngjashme. Zakonisht ata janë gjithmonë të gatshëm për të ndihmuar, duke dhënë këshilla praktike. Pasi të keni dëgjuar mendimin e disa prej tyre, mund të krijoni përshtypjen tuaj për funksionimin dhe zhurmën e gomave të një modeli të caktuar.
Por disa mendime mund të mos jenë plotësisht objektive. Disave mund t'u duket se gomat e dimrit bëjnë shumë zhurmë, ndërsa për të tjerët, një zhurmë e tillë do të duket mjaft e pranueshme, prandaj, jo gjithmonë një shofer i zakonshëm është në gjendje të vlerësojë në mënyrë adekuate një tregues të tillë si zhurma. Në këtë rast, ia vlen të kërkoni disqe speciale të provës - ka shumë prej tyre në internet. Në teste të tilla, niveli i zhurmës matet me paraparë të veçantë. Dhe nëse është vërtet i gjatë, atëherë pajisja do ta tregojë patjetër.
Është e rëndësishme të kuptoni se nëse zgjidhni gomat e duhura me një model të caktuar, me parametra të pranueshëm të zhurmës që u përcaktuan në një provë, goma mund të bëjë akoma tinguj shumë të pakëndshëm dhe të bezdisshëm. Atëherë, cilat goma dimri nuk bëjnë zhurmë?
Para së gjithash, këto janë ato goma që kanë presionin e duhur. Pronarët me përvojë të makinave kanë vënë re prej kohësh se rrotat e fryra janë shumë më të zhurmshme dhe më të zhurmshme se ato të fryra sipas specifikimeve të prodhuesit.
Vlen gjithashtu të merret parasysh një faktor i tillë si qëllimi i gomës. Pse gomat e dimrit bëjnë zhurmë? Kjo zakonisht ndodh sepse është e butë në natyrë. Prandaj, një gomë e tillë perceptohet nga sipërfaqja e rrugës shumë më plotësisht dhe më e lehtë. Formohet një copëz e gjerë kontakti, në disa raste një profil i ulët mund të luajë rolin kryesor, dhe e gjithë kjo nuk kontribuon në thithjen normale të zërit në asnjë mënyrë.
Shumë shoferë e dinë se çfarë ndodh kur gomat e makinave bëjnë një tingull të pakëndshëm për veshin. Shkaku i shfaqjes së tij është shpesh procesi i fërkimit të rrotave kundër sipërfaqes së rrugës.
Gomat kanë ndikimin më të drejtpërdrejtë jo vetëm në sigurinë e trafikut, por edhe në komoditetin e njerëzve në makinë. Dhe para së gjithash, është shoqërimi akustik i udhëtimit, me fjalë të tjera - zhurma. Dhe nëse në dimër situata mbetet e durueshme me dritare të mbyllura dhe një kapakë, me rrugë të mbështjellë nga bora, atëherë në verë të gjithë tingujt e lëshuar nga gomat depërtojnë në kabinë.
Studimet mjekësore vërtetojnë se zhurma e zgjatur prej më shumë se 40 dB ka një efekt negativ në sistemin nervor të njeriut, mund të shkaktojë pagjumësi, humor depresiv, nervozizëm dhe shpërthime agresioni. Zhurma e lëshuar nga gomat me cilësi të ulët në pistë ndonjëherë e kalon këtë prag dy herë, që do të thotë se drejtuesit që kanë zgjedhur gomat e gabuara mund të jenë të ndjeshëm ndaj të gjitha simptomave të mësipërme.
Pse goma bën zhurmë?
Niveli i tingullit të emetuar varet ndjeshëm nga modeli i shkallës, si dhe nga dizenjimi i vendndodhjes së nyjeve në sipërfaqen e rrotës. Në procesin e përplasjes së zonave individuale me sipërfaqen e asfaltit, krijohen tinguj të frekuencave të ndryshme.
Vetë prodhuesit e gomave janë të vetëdijshëm për nevojën për të reduktuar nivelet e zhurmës, pikërisht për këtë arsye në reklamimin e disa produkteve të tyre mund të shihni karakteristika të tilla si "heshtur" ose "me zhurmë të ulët". Por, siç e dini, një përmirësim në disa cilësi çon në mënyrë të pashmangshme në një përkeqësim të të tjerave, siç është, për shembull, ngjitja në rrugë dhe gjatësia e distancës së frenimit.
A ka goma perfekte?
Një gomë e përsosur kërkon një kombinim optimal të një numri shumë të madh karakteristikash. Nuk është e mundur të testoni absolutisht të gjitha gomat vetë, por mund të studioni përvojën e shoferëve të tjerë, testet gazetareske dhe të lexoni tema të ngjashme në forume të specializuara në mënyrë që të kuptoni se çfarë lloj gome të blini për të minimizuar zhurmën.
Sa më e butë të jetë goma, aq më pak zhurmë bën. Por ka një anë negative - frenimi në një gomë të tillë do të "lyhet" në asfalt, dhe vetë shkelja do të konsumohet shumë shpejt. Përfundimi është që kur zgjidhni një gomë me zhurmë të ulët, gjeni treguesin e distancës së frenimit në testet e saj. Sa më i shkurtër të jetë, aq më gjatë do të zgjasë mbrojtësi. Gomat shumë të buta në verë thjesht mund të mos ndalojnë në kohën e duhur, ndërsa në dimër, gomat e buta janë një zgjedhje e mirë.
Shënim! Gomat e gjera bëjnë më shumë zhurmë se ato të ngjashme, por të ngushta. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme me shpejtësi të lartë.
Vështrim i vogël
Udhëheqja në "heshtje" e gomës, siç tregon praktika, i përket kompanisë franceze Michelin. Zvogëlimi i zhurmës është për shkak të raportit të favorshëm të përbërjes së gomës dhe modelit të veçantë të shkelës.
gome Michelin Michelin Pilot Sport 3, Michelin XM2 Energy, Ruajtëse e energjisë Michelin vërtet më i qetë kur vozitni në një rrugë të drejtë të thatë. Por në këtë rast, rreziku i aquaplaning rritet - mbrojtësi nuk ka kohë për të hequr të gjithë ujin nga copëza e kontaktit. Por rrokja është e cilësisë së lartë, makina kalon nëpër kthesa me besim, rrota praktikisht ngjitet në rrugë, për shkak të kësaj, pothuajse nuk ka zhurmë.
Konkurrenti i parë i Michelin është gomat japoneze Bridgestone. Ky prodhues prodhon edhe goma të qeta si p.sh Bridgestone Ecopia EP150, dhe francezët as nuk vazhdojnë gjithmonë me risitë e japonezëve. Përveç shpejtësisë së ulët, gomat Bridgestone karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj konsumit.
Si Goodyear ashtu edhe Yokohama janë vazhdimisht në garë për titullin e gomave me zhurmë të ulët. Ka goma "të qeta" në formacionin e tyre: Efficient Grip dhe ADVAN dB V552... Dhe megjithëse janë ende larg titullit "më të qetë", ata nuk mbeten prapa Michelin dhe Bridgestone për sa i përket sigurisë dhe besueshmërisë.
Çfarë nuk këshillohet të blini
Kur zgjidhni një gome të qetë, patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tjera të saj. Disa prodhues sakrifikuan gjithçka tjetër për hir të "heshtjes". Këtu janë disa shembuj kur goma nuk i ofron asgjë makinës përveç rehatisë akustike. Për më tepër, është edhe e rrezikshme - kapja humbet, distanca e frenimit rritet shumë, gjë që është më e dukshme në një sipërfaqe të lagësht. Vështirë se dikush është gati të sakrifikojë të gjitha këto për hir të qetësisë.
Kështu, për shembull, kompania angleze Avon ka një model veror në linjën e saj Euromaster VH100... Goma dridhet nga heshtja në makinë, por në të gjitha aspektet e tjera është thjesht e tmerrshme. Distanca e frenimit në një rrugë të lagësht do të jetë katër metra shtesë mbi atë të sigurt; për shkak të ngjitjes së dobët në rrugë, edhe trajtimi i automjetit përkeqësohet. Gjithashtu, goma është shumë rezistente ndaj rrotullimit, që do të thotë se konsumi i karburantit do të rritet.
Një shembull tjetër, Toyo Roadpro R610- kosto tërheqëse dhe nivel i ulët i zhurmës. Për më tepër, në një rrugë të thatë, nuk do të ketë ankesa për këtë gomë. Por vetëm makina është në një sipërfaqe të lagësht ose shoferi duhet të kryejë papritmas një manovër - kjo është e gjitha, kontrollueshmëria do të humbasë. Dhe kjo përbën një kërcënim të drejtpërdrejtë jo vetëm për njerëzit në makinë, por edhe për fqinjët në rrjedhën e poshtme.
Këto goma përpiqen të shpërthejnë në aquaplaning, duke fryrë si boshtin e përparmë ashtu edhe atë të pasëm. Po, goma nuk ka rezistencë të fortë rrotullimi, konsumi i karburantit nuk do të rritet, por a e bën kjo tërheqëse në sytë e blerësve të mundshëm?
Pra, çfarë të zgjidhni
Para së gjithash, analizoni se në cilën sipërfaqe rrugore duhet të lëvizni më shpesh: asfalt, i pashtruar apo zhavorr. Udhëtimi, komoditeti akustik dhe tërheqja nuk duhet të përjashtojnë njëra-tjetrën.
Nëse jeni duke blerë goma nga një prodhues evropian, atëherë etiketimi, i cili ka hyrë në fuqi që nga viti 2012, do t'ju ndihmojë të lundroni, i cili përfshin të dhëna për efikasitetin e energjisë, kapjen në lagështi dhe nivelin e zhurmës. Fotografitë e mëposhtme do t'ju udhëzojnë në mënyrë të përsosur kur zgjidhni gomat tuaja.
Dekodimi:
Gomat e nivelit G do të kërkojnë 6 litra karburant shtesë për një mijë kilometra në krahasim me gomat e nivelit A.
Duke qenë të gjitha kushtet e tjera të barabarta, gomat e klasës A kanë 18 metra më pak distancë frenimi në rrugë të lagështa sesa gomat e klasës G.
Zgjedhja e gomave për përdorim në sezonin e ngrohtë përfshin krahasimin e një numri të madh të markave dhe modeleve të gomave që janë të përshtatshme për pronarin e automjetit për sa i përket kostos dhe karakteristikave teknike. Prodhuesit ofrojnë gome për përdorim në trotuaret e asfaltit, jashtë rrugës, për vozitje në shi të dendur, opsione universale. Gomat e qeta po bëhen të njohura. Më poshtë është një renditje e disa modeleve të njohura.
| Model | Karakteristikat më të mira | Diametri, R | RunFlat | Indeksi i shpejtësisë maksimale | |
|---|---|---|---|---|---|
| sipas rishikimeve | 14/15/16/17 /18 | opsionale | Y (deri në 300 km/h) | ||
| të lira | 13/14/15/16 | Nr | W (deri në 270 km / orë) | ||
| të rehatshme | 15/16/17/18 | Nr | V (deri në 240 km / orë) | ||
| i butë | 16/17/18 | Nr | V (deri në 240 km / orë) | ||
| i butë dhe i qetë | 13/14/15/16 | Nr | H (deri në 210 km / orë) | ||
| revista "Pas timonit" | 13/14/15/16 | Nr | H (deri në 210 km / orë) |
1.- gomat më të mira të heshtura të verës sipas rishikimeve
Në prodhimin e Primacy 4, u përdorën klasa të reja polimeresh, të cilat bënë të mundur arritjen e kontrollueshmërisë në çdo largësi. Modeli asimetrik i shkelës, sistemet e kullimit me kanale harkore i lejojnë shoferit të ndihet i sigurt në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme dhe niveli i ulët i zhurmës në kabinë e bën makinën të përshtatshme dhe komode për t'u përdorur. Rezistenca ndaj konsumit të rrotave është rritur gjithashtu.
- Thithje e mirë e goditjeve. Përballon goditjet, përplasjet me pengesa dhe gropa pa prerje ose hernie;
- Kontrollueshmëria, reagimi i saktë ndaj kthesave të timonit;
- I qetë dhe i butë, nuk shkakton siklet gjatë vozitjes në asnjë kusht;
- Performancë e shkëlqyer frenimi. Distanca minimale e frenimit me një shtypje të mprehtë në pedale, pavarësisht nga gjendja e rrugës.
- Kosto më e lartë se produktet konkurruese me specifika të ngjashme;
- Kur vendosni goma, është e rëndësishme të mos ngatërroni anët e jashtme dhe të brendshme, përndryshe rrotat do të bëjnë zhurmë.
5. - goma të buta dhe të qeta
Kapja e mirë, vrapimi i qetë dhe funksionimi i qetë e bëjnë MICHELIN të dallohet nga konkurrenca. I përshtatshëm për instalim në automjete të lehta të klasës së mesme dhe të vogël, është një nga opsionet e qeta dhe të buta. Përparësitë shtesë konsiderohen forca dhe qëndrueshmëria, aftësia për të zvogëluar konsumin e përzierjes së djegshme.
Përdorimi i Energy XM2 është aftësia për të siguruar lëvizje të qëndrueshme dhe të sigurt në të gjitha kushtet e motit. Një makinë e pajisur me goma të tilla ndihet mirë në kthesa, në rrugë të thata dhe të rrëshqitshme. Për shkak të futjes së teknologjive inovative, kordoni dhe muret anësore të produktit janë forcuar ndjeshëm, gjë që lejon që gomat të përballojnë ngarkesa të rënda mekanike dhe goditjeje.
6. - gomat më të mira të qeta: testi i revistës "Pas timonit"
Hankook-ët japonezë kanë një model asimetrik të hapit, janë efikas në energji, kanë një nivel minimal të zhurmës kur vozitni në çdo sipërfaqe rruge dhe kanë një distancë të shkurtër frenimi. Sipas testeve të revistës "Za Rulem", e njohur në Rusi, goma zuri një nga vendet kryesore në goma. Produktet ofrojnë rezistencë të mirë ndaj asfaltit të lagësht dhe të thatë.
Gomat Kinergy Eco2 K435 janë projektuar posaçërisht për automjete të vogla. Përdorimi i përbërjeve inovative të polimerit bëri të mundur uljen e koeficientit të tërheqjes dhe, në përputhje me rrethanat, uljen e konsumit të karburantit. Gomat largojnë lagështinë, ndjehen mirë në një rrugë të lagësht e të mbuluar me pellgje. Butësia dhe butësia e kursit gjithashtu nuk shkakton ankesa nga pronarët.
- Me drejtimin dinamik dhe fillimin e mprehtë nga vendi, ndodh rrëshqitja;
- Kur vozitni në një autostradë me pellgje të zgjatura, konsumi i karburantit rritet.
Si të zgjidhni gomat e duhura pa zhurmë
Zgjedhja e gomave për pronarët e automjeteve është një detyrë e vështirë pasi në treg ka një numër të madh modelesh me të njëjtat specifika. Duke krahasuar gomat e prodhuesve dhe markave të ndryshme, vlerësohet modeli i shkallës, qëndrueshmëria dhe trajtimi në mënyra të ndryshme shpejtësie dhe në sipërfaqe të ndryshme rrugore. Kur zgjedhin një gome, ata shikojnë zhurmën, parametrat e frenimit, qëndrueshmërinë, aquaplaning dhe parametra të tjerë.
Çfarë karakteristikash duhet të kenë gomat moderne?
Gomat me një shifër të ulët zhurme janë të kërkuara në treg, pasi pronarët e makinave vlerësojnë një udhëtim të rehatshëm dhe të butë në çdo sipërfaqe rruge. Zgjedhja e rrotave nga markat e paraqitura më sipër, çdo klient mund të mbështetet në cilësi të shkëlqyera, thithjen e zhurmës dhe trajtimin. Para se të blini, këshillohet të studioni vlerësimet e pronarëve dhe gjithashtu të kërkoni ndihmë nga një profesionist.
Kostoja e rrotave për blerësit është kriteri kryesor i përzgjedhjes. Kur zgjidhni një gomë në një gamë çmimesh të përballueshme, para së gjithash, vlerësohet struktura dhe modeli. Shkelja e sheshtë siguron tërheqje dhe trajtim në rrugë të thata. Shkelja me një model kompleks dhe një numër i madh kanalesh shkarkimi është efektive në rrugët me lagështi. Lagështia derdhet nga poshtë timonit, gjë që e bën efektin e akuaplanimit të padukshëm.
Kur zgjidhni një rrotë, është e rëndësishme të zgjidhni modele që korrespondojnë me markën e makinës sipas llojit, gjerësisë dhe lartësisë së shkallës dhe diametrit të diskut. Është e rëndësishme të blini gome me indeksin e saktë të ngarkesës dhe shpejtësisë. Informacioni tregohet në etiketimin e produktit, kështu që nuk duhet të ketë vështirësi në këtë drejtim.
Konsumi i karburantit është një parametër i rëndësishëm në funksionimin e një automjeti. Zgjedhja e saktë e gomave mund të zvogëlojë parametrin deri në 10 përqind. Efikasiteti energjetik i gomave është një nga kriteret e përzgjedhjes. Prodhuesit reklamojnë modele të tilla, por nuk do të jetë e tepërt të përfitoni nga këshillat e një profesionisti.
Karakteristikat e rëndësishme janë rezistenca ndaj konsumit, aftësia për të ruajtur karakteristikat teknike gjatë gjithë jetës së shërbimit. Produktet me cilësi të ulët do ta mbajnë makinën në rrugë vetëm në vitin e parë të përdorimit. Në të ardhmen, kontrollueshmëria vetëm do të ulet. Gomat e mira janë po aq të afta për të përballuar kthesat e ngushta, frenimin e fortë, drejtimin me shpejtësi të ndryshme deri në nivelet kritike të konsumit.
Gjatë përzgjedhjes, këshillohet t'i kushtoni vëmendje produkteve të prodhuesve që e kanë provuar veten në treg për këto produkte. Blerja e produkteve të lira mund të ndikojë negativisht në cilësinë e trajtimit, sigurinë, shkallën e konsumit. Ne po studiojmë rishikimet e pronarëve të postuar në burime të ndryshme.
Blerja e gomës së heshtur bëhet më e lehtë dhe më e dukshme nëse i kushtoni vëmendje rekomandimeve të dhëna. Modelet e paraqitura në vlerësim janë testuar në kushte të ndryshme dhe janë në gjendje të ofrojnë funksionim të qetë dhe të qetë, kontrollueshmëri dhe qëndrueshmëri. Zgjedhja përcaktohet nga buxheti i klientit dhe preferencat personale.
Niveli i zhurmës është karakteristikë që inxhinierët e prodhuesve më të mëdhenj në botë të gomës verore kanë punuar shumë për ta përmirësuar vitet e fundit, sepse niveli i ulët i zhurmës garanton rritje të rehatisë së shoferit. Për më tepër, standardet evropiane tashmë rregullojnë zhurmën e emetuar nga gomat në 72-84 dB me një shpejtësi të automjetit prej 80 km / orë, dhe ka shumë të ngjarë që rregulla të tilla jo vetëm që do të përhapen në të gjithë botën në të ardhmen e afërt, por gradualisht do të bëhen më të rrepta. Niveli i zhurmës dhe, në përputhje me rrethanat, komoditeti i shoferit varet nga shumë faktorë - nga uniformiteti i sipërfaqes së rrugës në të cilën lëviz makina, modeli dhe modeli i shkallës, përbërja e përbërjes së gomës së gomës. Mbi të gjitha, inxhinierët përpiqen të zvogëlojnë kontaktin e gomës me rrugën përmes përdorimit të përbërjeve moderne të gomës së butë, duke ulur ndjeshëm nivelin e zhurmës. Testet e rregullta të gomave verore, të kryera nga botime dhe ekspertë me reputacion, sot nuk mund të imagjinohen pa krahasuar një tregues të tillë si komoditeti akustik i gomës. Një nga testet më të fundit të tilla, që përfshin analizën e nivelit të zhurmës së gomave verore, u krye nga ekspertët e botimit më të madh gjerman Auto Bild, audienca e të cilit është më shumë se tre milionë njerëz. Këtë herë, ekspertët e revistës testuan dhe krahasuan trembëdhjetë goma verore të përmasave 185 / 60R15 - Dunlop SP Sport FastResponse, Continental ContiPremiumContact 2, Kumho Ecsta HM KH31, Hankook Optimo K415, Pirelli Sports3, Pirelli Ziracredest, Nokia 3. Classe Premiere 641, Goodyear EfficientGrip, Michelin Energy Saver, Goodyear Duragrip dhe Goodride h600... Së bashku me ta u testuan gomat për të gjitha sezonet. Hankook Optimo 4S H730... Ne paraqesim në vëmendjen tuaj rezultatet e testimit në lidhje me nivelin e zhurmës dhe komoditetin akustik të këtyre modeleve të gomave. Për ta bërë këtë, ekspertët e revistës matën me saktësi nivelin e zhurmës kur makina lëvizte me shpejtësi 50 dhe 80 km / orë.
Gomat e verës dështojnë papritur midis dështimeve të testit të komfortit akustik Pirelli Cinturato P6, gjë që nga ana tjetër nuk është për t'u habitur, sepse gjatë krijimit të saj vëmendja kryesore iu kushtua sigurimit të një shkalle të ulët konsumimi dhe sigurisë mjedisore. Në testet e nivelit të zhurmës, ky model ekonomik zuri vendin e fundit, duke demonstruar rezultatet e mëposhtme - 67,5 dB me një shpejtësi prej 50 km / orë dhe 74 dB në 80 km / orë. Gomat e të gjitha sezoneve mund të vihen në të njëjtin nivel me gomat Pirelli Hankook Optimo 4S, e cila dallohet nga një hapje asimetrike që lejon që gomat të përdoren gjatë gjithë vitit dhe të përballen si me rrugët e verës së thatë apo me shi, ashtu edhe me ato të dimrit të rrëshqitshme dhe me borë. Natyrisht, zhvilluesit e kësaj gome, para së gjithash, vendosën të krijojnë një gomë që mund të kombinojë karakteristikat e gomave të verës dhe dimrit pa i kushtuar vëmendje serioze nivelit të zhurmës. Si rezultat, vendi i parafundit në testet për rehati akustike (65.7 dhe 72.8 dB, përkatësisht). Autobus me shpejtësi të lartë verore Nexen Classe Premiere 641 me një model të drejtuar dhe brazda simetrike, që shtrihen nga qendra e modelit të shkelës deri në zonën e shpatullave, treguan vetëm vendin e dymbëdhjetë në rezultatet e testeve të kryera. Megjithëse zhvilluesit e kësaj gome pretendojnë se dizajni i optimizuar i blloqeve me madhësi të ndryshme të modelit të shkelës duhet të zvogëlojë ndjeshëm gjenerimin e zhurmës, në praktikë janë marrë rezultatet e mëposhtme - 65,5 dB në 50 km / orë dhe 72,4 dB me një shpejtësi prej 80 km / orë.
Gomat e verës Vredestein Sportrac 3 Projektuar me një theks në trajtimin e lagësht, kthesat me shpejtësi të lartë dhe distancat më të shkurtra të frenimit. Kombinimi i brazdave tredimensionale V në qendër të shkallës dhe shpatullave të fuqishme, si dhe përbërësi i gomës High Silica Solution V, nuk i përmirësoi në asnjë mënyrë vetitë akustike të gomës, si rezultat i së cilës Vredestein Goma Sportrac 3 tregoi rezultate mjaft mesatare (65.4 dhe 72.3 dB respektivisht) në krahasim me konkurrentët. Gomat Continental ContiPremiumContact 2 paraqiten nga zhvilluesit e saj si kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë, goma e përshtatshme në mënyrë ideale për makinat e klasës së mesme. Brazdat e sheshta dhe të pjerrëta 3D e bëjnë gomën të sillet si putra e maces, duke rritur kontaktin me sipërfaqen e rrugës kur frenohet. Sipas inxhinierëve, blloqet e mëdha në anën e jashtme të shkallës duhet të sigurojnë qëndrueshmëri në kthesa, dhe supi i mbyllur i jashtëm duhet të garantojë një nivel të lartë rehatie akustike. Dikush mund të argumentojë me deklaratën e fundit, duke pasur parasysh rezultatet e testimit - vendi i 10-të për sa i përket nivelit të zhurmës (66 dhe 71.6 dB, përkatësisht). Në të njëjtën kohë, mund të shihni se me shpejtësi më të larta (80 km / orë) goma tregoi një nga rezultatet më të mira midis të gjithë konkurrentëve të saj.
Dy gomat e ardhshme janë - Ruajtëse e energjisë Michelin dhe Goodyear EfficientGrip Ajo që i bashkon është se zhvilluesit e tyre i kushtuan vëmendjen kryesore çështjes aktuale të kursimit të karburantit. Goma Michelin Energy Saver lejon pronarin e makinës të kursejë karburant, duke reduktuar konsumin e karburantit me rreth 0,2 litra për 100 km, në gomat Goodyear EfficientGrip, nga ana tjetër, zbatohet Teknologjia unike FuelSaving, e cila përfshin një trup më të lehtë, një shtresë bazë të veçantë dhe të përmirësuar. përbërje gome. Sipas rezultateve të testit, këto goma demonstruan komoditet të shkëlqyeshëm akustik me një shpejtësi prej 50 km / orë (65, 3 dhe 64, 6 dB, përkatësisht), megjithatë, me një rritje të shpejtësisë në 80 km / orë, niveli i zhurmës u rrit. në mënyrë të konsiderueshme (72, 2 dhe 72, tetë).
Gomat e verës me model asimetrik të shkelës hynë në shtatë të parat Dunlop SP Sport FastResponse, i zhvilluar duke përdorur Teknologjinë Touch, e cila duhet të garantojë trajtim të shkëlqyeshëm si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura, si dhe mbajtje të shkëlqyer në rrugë. Rezultati i testeve për rehati akustike është si më poshtë - 65,4 dB me një shpejtësi prej 50 km / orë dhe 71,9 dB në 80 km / orë. Gomat e verës Goodride h600 me një model të shkelës së rrugës nga një prej prodhuesve më të famshëm kinezë u tregua i denjë për sa i përket niveleve të zhurmës. Ndoshta rezultatet prej 65.3 dB në 50 km / orë dhe 71.7 dB në 80 km / orë u arritën përmes përdorimit të gjilpërave speciale, të cilat janë në gjendje të rrisin komoditetin e përgjithshëm të gomës. Gomat e verës Goodyear duragrip janë projektuar posaçërisht për të përballuar ngarkesat e frenimit dhe përshpejtimit të vazhdueshëm në kushtet e trafikut urban. Përbërja e re e silicës në përbërjen e shkelës ka, sipas inxhinierëve Goodyear, kilometrazhin e rritur, përmirësimin e trajtimit të lagësht dhe distanca më të shkurtra frenimi. Goodyear DuraGrip rezulton gjithashtu të ketë nivele të mira rehati akustike (65,1 dB dhe 71,6 dB).
3 gomat më të mira verore në Gomat Auto Bild të Testimit Akustik të Hapur Hankook Optimo K415 duke shfaqur një model të optimizuar të shkelës me katër brazda gjatësore. Një nivel i lartë i rehatisë akustike është arritur përmes zonës së hapjes së shpatullave me dy shtresa. Si rezultat, një vend i tretë i merituar (64.8 dB dhe 71.6 dB). Goma Kumho Ecsta HM KH31 shkëlqeu në testet e edicionit gjerman jo vetëm me zhurmë të ulët, por edhe me rezistencë të mirë akuaplanifikimi dhe performancë të shkëlqyer në sipërfaqe të thata dhe të lagështa. Testet e kryera konfirmuan zhurmën e ulët të gomës - 64.2 dB me një shpejtësi prej 50 km / orë dhe 72.1 dB në 80 km / orë. Më në fund, gomat e verës u bënë lider për sa i përket komoditetit akustik. Falken Ziex ZE-912 me një model shkelës hibrid-asimetrik për tërheqje të lartë dhe trajtim të sigurt. Dizajni i gomave u frymëzua nga forma e një krahu skifter gjatë fluturimit. Zhvilluesit e gomës Falken Ziex ZE-912 mund të shpjegojnë një nivel kaq të ulët zhurme (63,3 dB dhe 70,6 dB) me një seksion supe super të qëndrueshëm dhe një model të ri shkelës që mund të rrafshojë gjithë pabarazinë e rrugës. Të gjitha mallrat nga dyqani Ikea Sevastopol me dërgesë në qytet ose Krime dy herë në javë. dorëzimi-Krime
Siç dëshmohet nga rezultatet e testit të edicionit gjerman të Auto Bild, gomat e verës treguan performancën më të mirë për sa i përket niveleve të zhurmës jo nga prodhues të tillë të njohur botëror të gomave si Pirelli, Michelin, Goodyear ose Dunlop, por modele të tilla si Falken Ziex ZE. -912, Kumho Ecsta HM KH31 dhe Hankook Optimo K415. Megjithatë, mos u bëni lajka vetes, sepse edhe pse gomat moderne të verës duhet të bëhen më të qeta, por jo në kurriz të sigurisë. Të njëjtat goma Falken Ziex ZE-912, të cilat treguan komoditet të shkëlqyeshëm akustik gjatë provave, nuk mburren me rezistencë të mirë rrotullimi dhe distanca të shkurtra frenimi në sipërfaqe të lagura. Megjithatë, siguria, rezistenca e akuaplanifikimit dhe frenimi efektiv mbeten karakteristikat përcaktuese të gomave verore. Gomat optimale të verës janë karakteristika të balancuara të performancës për sigurinë e drejtimit dhe një udhëtim të butë e të rehatshëm.
Kohët e fundit, të gjitha gomat në vendin tonë filluan të etiketohen me etiketa të veçanta në ngjitëse, të cilat karakterizojnë vetitë konsumatore të gomës. Në këtë artikull, ne do të analizojmë se çfarë saktësisht është e koduar në këto ngjitëse dhe cilët autobusë janë më të qetë.
Më parë, ngjitëse të tilla përmbanin vetëm markën, modelin e gomës, dimensionin dhe treguesit e shpejtësisë dhe ngarkesës. Aktualisht, gomat mund të etiketohen me informacione për komoditetin e gomave, distancën e frenimit, nivelin e zhurmës dhe indeksin e mbërthimit në lagështi. Dhe nëse më parë, shitësi mund të mashtronte dhe të thoshte informacione të pasakta të konsumatorit duke iu referuar - për shembull, por tani mund ta kontrolloni duke lexuar informacionin nga ngjitësi.
Deri më tani, karakteristikat e konsumatorit të gomave përcaktohen në bazë të standardit ISO 28580 dhe janë më të vërteta vetëm për gomat e verës. Prandaj, vetitë e treguara të gomave të dimrit do të jenë inferiore ndaj atyre të verës. Në të ardhmen e afërt kjo nuancë do të finalizohet edhe për gomat e dimrit.
Cilat marka të gomave janë më të buta dhe më të rehatshme
Kohët e fundit ka pasur një tendencë në tregun e gomave që prodhuesit po largohen nga gomat e forta "pseudo-sportive" në ato më të buta. Cilat veti të një gome ndikojnë në butësinë dhe komoditetin e saj? Para së gjithash, kjo është përbërja e përbërjes së gomës - sa më e butë të jetë përbërja, aq më mirë goma do të "gëlltisë" parregullsi të vogla në rrugë dhe aq më pak këto parregullsi do të transmetohen në makinë. Nuanca e dytë e rëndësishme për rehati është lartësia e profilit të gomave. Sa më i ulët të jetë profili, aq më e vështirë do t'ju duket goma, por mbani mend se një profil shumë i lartë ndikon negativisht në trajtimin e makinës.
Michelin, Nokian dhe Continental konsiderohen si gomat më të buta. Në të njëjtën kohë, e gjithë linja Bridgestone konsiderohet më e ngurtë në krahasim me to.
Gomat e qeta. Cilat të zgjidhni?
Çdo automobilist me përvojë është përballur më shumë se një herë me faktin se pasi të keni blerë goma të reja dhe t'i instaloni ato në një makinë, kishte një ndjenjë që nuk po drejtonit një makinë, por një aeroplan supersonik. Por sado qesharake të duket, rreth 20% e shoferëve janë të pakënaqur me gomat e reja pikërisht për shkak të zhurmës së tyre. Çfarë ndikon në zhurmën e gomave dhe si te zgjidhni gomat e qeta, do të na tregojë testi i faqes së internetit Shiny-Darom.
Gomat e qeta duhet të plotësojnë specifikimet e mëposhtme. Së pari, përbërja e gomës duhet të jetë mesatarisht e butë. Gomat e ngurta krijojnë valë zanore, duke përfshirë ato rezonante, sepse shkelja bie fort në asfalt. Për shkak të kësaj, shfaqet një zhurmë e fortë me frekuencë të ulët, e cila më së shumti irriton shoferët. Së dyti, modeli i shkelës është përgjegjës për heshtjen. Sa më të vogla të jenë brazda anësore dhe sa më afër të jetë pjerrësia e tyre në 90 gradë, aq më e zhurmshme është goma. Nëse i kushtoni vëmendje, atëherë në pjesën më të madhe të gomave shkelja është e vendosur në një kënd prej 45 gradë. Një pjerrësi e tillë e kanaleve tërthore (sistemet e kullimit) lejon heqjen më efektive të ujit nga pika e kontaktit dhe krijon një minimum të valëve të zërit. Së treti, komoditeti akustik ndikohet nga lartësia e kanaleve tërthore. Edhe një nxënës i shkollës e di se tingulli me një frekuencë mund të shkaktojë rezonancë shkatërruese. Kjo është arsyeja pse njësitë ushtarake kurrë nuk kalojnë urat duke ecur "këmbë te këmbët" - ata ecin në një stil të lirë. Në shikim të parë, është pothuajse e pamundur të përcaktohet se gomat janë të afta të shkaktojnë rezonancë të tingullit, prandaj, kur blini goma, mos u përpiqni të përcaktoni hapin e shkallës, drejtohuni nga ngjitësi që tregon karakteristikat konsumatore të gomave.
Kur bëhet fjalë për gomat e qeta të dimrit, atëherë zgjedhja juaj duhet të jetë patjetër në anën e gomave të fërkimit, të cilat quhen Velcro. Dallimi midis gomave me thumba dhe Velcro mund të arrijë disa dhjetëra decibel.
Testet e gomave të dimrit:
Epo, na u desh të vinim dy herë në Suedi. Herën e parë që u ulëm për një javë, duke bërë patinazh të gjithë programin e provave në borë dhe akull. Dhe më pas, tashmë në prill, në rrugët që sapo ishin pastruar nga akulli, ata matën distancën e frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë - dhe vlerësuan komoditetin akustik dhe butësinë e udhëtimit. Epo, atëherë, duke përdorur sistemin tradicional të përkthimit të rezultateve në pika, ata përmblodhën rezultatet.
Në testin tonë të ardhshëm të madh, ne mblodhëm gjashtë grupe gomash 15 inç nga prodhuesit perëndimorë dhe lindorë. Disa kanë përvojën dhe teknologjinë më të fundit ndër atutë e tyre, ndërsa të tjerë kanë vullnetin për të fituar dhe çmime të përballueshme. E kujt do të duhet?
Këtë herë ne kemi zgjedhur një nga dimensionet më të njohura - 195/65 R15, i cili i përshtatet shumë makinave të vogla dhe të lira. Tregje të ndryshme, kuptim të ndryshëm të produktit, shkolla të ndryshme dizajni. Çfarë i dallon gomat nga Lindja dhe Perëndimi nga njëra-tjetra, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të tyre dhe çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje një blerësi rus?
Nëse jeni duke e lexuar këtë artikull, atëherë fjalët "dimri po vjen" janë një thirrje për veprim për ju. Për më tepër, ne kemi mbledhur për ju më të mirat nga 80 gomat e dimrit dhe ju ftuam të votoni për më të mirat në vlerësimin tonë. Shihni rezultatet. Dhe kështu, ne do të bëjmë një vlerësim të gomave TOP-20 për dimrin 2018 dhe do të marrim parasysh gomat jo me majë për crossovers dhe SUV.
Në testin tjetër krahasues të gomave të dimrit të dimensionit "crossover" popullor 215/65 R16, u mblodhën 23 modele - një rekord absolut i prodhimit masiv në të gjithë historinë e testeve Autoreview! Jo vetëm që arritëm të kapnim pafundësinë, por gjatë rrugës ndaluam edhe dërgimin e një prej ngarkesave të gomave Nokian...
Testet e gomave verore:
Vitet e fundit, përmasat e gomave OE janë rritur ndjeshëm. Iku koha e gomave R13 175/70 për Zhiguli, tashmë prioritetet janë “sandale të mëdha”. Kjo për shkak të tendencave më të fundit në botë dhe rritjes së kërkesës për SUV. Le të shqyrtojmë testin në të cilin punonjësit e Autoreview testuan madhësitë 215/65 R17 dhe 255/45 R19, të cilat janë vendase në Tiguan. Në madhësinë e parë 6 modele hynë në rrjetin fillestar, madhësia e dytë u prezantua nga 5 modele.
Modelet në madhësi të ndryshme janë të ndryshme sepse shumica e gomave në përmasa të mëdha prodhohen në formatin UHP. Këto ndryshime diktohen nga stili sportiv i përmasave të mëdha të rrotave.
Sa më të lira të jenë gomat, aq më e lehtë është zgjedhja? Jo, më e vështirë! Ne testuam dymbëdhjetë grupe gomash verore 185/60 R14 për makinat më të përballueshme. Dhe jo vetëm që vendosi të gjithë pjesëmarrësit në vendet e tyre, por gjithashtu zbuloi se çfarë mund të jetë një përpjekje për të kursyer para në një blerje.
Gomat 185/60 R14 blihen, si rregull, nga pronarët e makinave Lada dhe makinave të huaja më të vjetra. Madhësitë e vogla janë me pak interes për prodhuesit e gomave për shkak të përfitimit të tyre të ulët. Risitë e mira në këtë segment janë të rralla. Megjithatë, prodhuesit e gomave, të cilët kujdesen seriozisht për imazhin e tyre, përpiqen nga viti në vit të përmirësojnë modele, megjithëse të njohura, por mjaft të suksesshme.
Ne testojmë gomat e verës me dimensione 195/65 R15 për makina relativisht të lira dhe shohim se si karakteristikat e tyre kanë ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë dhjetë viteve të fundit.
Në ditët e sotme, edhe makinat e vogla dhe të lira dalin nga linja e montimit me rrota 15 inç. Shumë rusë madje vendosin "etiketë" me një profil më të lartë në makina mjaft të shtrenjta - ato preferohen në rrugët tona. Shinnikët, për të cilët të ardhurat varen më shumë nga madhësia e gomave të shitura sesa nga numri i tyre, janë indiferentë ndaj dimensioneve të buxhetit. Artikujt e rinj ofrohen të paktën në segmentin "shtatëmbëdhjetë", dhe madhësitë e vogla përditësohen ngadalë, zakonisht duke ulur pak rezistencën e rrotullimit.
Sidoqoftë, ka kompani për të cilat tregu rus është shumë i rëndësishëm, dhe ata fjalë për fjalë luftojnë për pozicionet drejtuese, duke "lustruar" çdo vit produktet e tyre, duke u përpjekur të tejkalojnë konkurrentët në vetitë e ngjitjes në sipërfaqe të thata dhe të lagështa. Prandaj, ka gjithmonë intriga në testet tona.