Nga makina gara në elite supercars: historia e markës Ferrari. Historia e Ferrarit.

Ne kemi thënë tashmë historinë e krijimit të italianëve të tillë të famshëm
Prodhuesit e automjeteve si Lamborghini, Maserati dhe Pagani. Por
Historia jonë për mjeshtrat nga gadishulli Apenine nuk do të ishte e plotë
Na tregoni, ndoshta, markën më të famshme dhe të famshme italiane nga
Maranello.

Ferrari nuk është vetëm një markë e një prej më së shumti
Makina të shtrenjta, kjo është një legjendë botërore, mishërimi i ëndrrës së ndonjë
automobilist. Më shumë se sa i bindur se në botë nuk ka gjasa të ketë të paktën një
Një person që nuk do të dëgjonte për makinat e markës Ferrari. Histori
Kjo markë e lavdëruar e makinave nuk është më pak e habitshme se
Modelet e Ferrarit.

Krijuesi i saj, Enzo ferrari (Enzo Ferrari) i lindur 18
Shkurt 1898 në familjen e "metaleve metalike" të pakuptimta në
Modena. Seminari ishte në katin e parë, dhe familja jetonte në të dytën, troket
Hammers nga mëngjesi në mbrëmje ishte sfondi i fëmijërisë së tij.

Jeta e Enzos ishte e ngopur me ngjarje. Mbetur në fillim
Pa një baba, ai u detyrua të largohej nga shkolla dhe të fillonte të punonte
Ndihmoni familjen tuaj. Pas Luftës së Parë Botërore, ku ai ka ndodhur madje
Për të markuar, që nga viti 1919, mori pjesë themeluesi i ardhshëm i markës botërore
Car gara si një ekip pilot Alfa Romeo..

Në vitin 1929, jo shumë të pasur dhe jo shumë me fat
Enzo Ferrari vrapues, pika më e lartë në karrierën sportive të së cilës ishte
Vendi i dytë në Targa Florio, themeloi komandën e garave të Scuderisë
Ferrari. Disa vite të tjera, para lindjes së një djali, Enzo vazhdoi të ndjekte
Vetë, dhe që nga viti 1932, u përqendrua në të gjitha përpjekjet e tij në udhëheqjen e ekipit.
Ëndrra e tij nuk po krijonte vetëm një ekip, donte të shihte të tijën
Scuderia nga ekipi kombëtar në të cilin mund të bëjnë më të mirët e Italisë
Do të fitonim më të mirën makina italiane - makina Ferrari..
Arritja e këtij qëllimi Ferrari kushtoi gjithë jetën e tij.

Shumica e suksesit të madh Scuderia Ferrari
lidhur me emrin e Tacio Nuvelar të Madh - i vetmi kalorës, rreth
E cila është një komandant i ashpër gjithmonë foli me admirim. E vërteta,
Necolary fitoi aspak në Ferrari, por në Alfa Romeo, sepse
Ekipi i vitit 1940, në fakt, ishte departamenti sportiv i bimës Alfa
Romeo.

Në vitin 1938, Enzo Ferrari merr
Përgjegjësia për menaxhimin e Alfa Corse, ndërsa Alfa Romeo lejon
Ai punon për rreth dy vjet për të krijuar vetë kompanitë Auto
Avio Costruzioni Ferrari. Përkundër kësaj marrëveshjeje, Alfa Romeo
nënkupton se ai nuk u lejohet të krijojë makina nën
Emri i vet. Auto Avio Costruzioni krijuar "Spider 815", i cili
Mori pjesë në Mille Miglia në vitin 1940.

Nga rruga, Enzo Ferrari nuk ishte një projektues.
Gjuhët e liga madje thanë se komdatori madje edhe shkolla e mesme
Ai u diplomua me vështirësi. Ndoshta ishte. Padyshim një - jetë
Ai ishte plotësisht i përkushtuar ndaj makinave. Tashmë në ato vite enzo ferrari
ndryshonin në aftësinë për t'u mbështetur në specialistët më të mirë të kohës së tyre
krijoj makina të mahnitshmei cili pilotonte të mirën
Racers: Luigi Fadzhioli, Louis Chiron, Tacio Nuvelari.

Ndërsa ishte një vrapues, Enzo Ferrari u takua me prindërit e tij
Pilota e famshme italiane-Aca Francesco Baracca, të cilat janë të lejuara
Ai përdoret për të përdorur një "kalë galopant", të cilin Baracca përshkruan në të
Aeroplani si emblema nuskë. Ferrari e vendosi në të verdhë
sfond, ngjyra e vendlindjes tuaj të Modenës, duke krijuar kështu emblemën
Që Ferrari u bë i famshëm botëror.

Mes të Luftës së Parë Botërore i vendos fund të të gjithëve
Aktivitetet sportive, por kjo nuk e pengonte zhvillimin e një kompanie të re dhe
Në vitin 1943 ajo u zhvendos në Maranello. Gjatë luftës, lufta Enzo Ferrari
Makinat e lëshuara dhe motorët e vegjël të avionëve. Por sa më shpejt që situata
Ndryshuar për të mirë, kompania u kthye në prodhim
makina sportive. Dhe tashmë në vitin 1946 është lindur makina e parë
Ferrari, "Sport 125", i cili pas hyrjes në botën e garave gjatë
Më pak se dy javë fituan Gran Premio në Romë. Modeli Ferrari 125,
Me një motor të fuqishëm prej alumini me 12 cilindra, i projektuar për të mishëruar
Jeta është ëndrra e Krijuesit të saj: Jepni rrugë të zakonshme
Prona të gara pa shkelje të rehati.

Ferrari 125.

Deri në fund të vitit 1947 ka pasur tashmë dy modifikime
Motor Ferrari, dhe vëllimi i saj i punës është rritur nga një model 166 deri në 1995 cm.
Vazhdimi për të rritur fuqinë, Enzo pushtoi çmimet njëkohësisht në
Një garë për një tjetër. Dhe nën markë Ferrari në vitin 1947 u morën
Çmimet në gara Mill Mille dhe Targa Florio. Por triumfi autentik priti
Ferrari në vitin 1949, kur Le Mans u pushtua.

Nuk ka nevojë të harrosh se motori kryesor është në mbarë botën
Markë e famshme nuk ishte një reklamë, sipas thënies së famshme,
Dhe aktivitetet sportive të kompanisë. Victory Racing Scuderia Ferrari
Shumta: direkt nën drejtimin e Enzo Ferrari ishte
Fitoi më shumë se 5000 konkurse! Duke përfshirë 25 fitore globale
vlerat. Por në mesin e tyre një moment historik të veçantë të ndarë nineteral
Kampionati në Le Mans.

Përveç kësaj, Ferrari është i vetmi prodhues
Makina, braes e të cilëve morën pjesë në të gjitha racat f1 botë
Kampionati që nga formimi i tyre në vitin 1950. Debutimi në Grand Prix
Monako në vitin 1950, pas dy vjetësh, falë përpjekjeve të Alberto
Ascari, Scuderia fitoi kampionatin e parë, dhe në vitin Ascari
Konfirmon statusin në pronësi të kampionit botëror.

Alberto Ascari

Në 1952 dhe 1953 Kampionati Botëror i mbajtur përkohësisht
Për makina Formula 2, dhe dizajnet e famshme Ferrari-500 të Aurelio
Llambat nuk dinin të barabartë. Në vitin 1952 Ascari fiton gjashtë gara
Shtatë: në Zvicër Alberto nuk fillon, dhe Grand Prix merr një tjetër
Scuderia Rider - Piero Taruffy. Ky sezon është bërë më i miri në histori.
Ferrari, tre riders ekip - Ascari, Farina dhe Taruffe - zënë të gjithë
Kampionati piedestal. Në vitin 1953, Ascari për herë të dytë
Kampionati kurora. Scuderia përsëri në krye, kalorësit e saj fitojnë
Shtatë fitore në tetë gara. Vetëm në fazë përfundimtare Kampionati B.
Monza Grand Prix në momentin e fundit u largua nga duart.

Nuk gjeti një përgjigje? Konsultimi i avokatit për FALAS!

A preferoni komunikim të drejtpërdrejtë? Telefononi një avokat falas!

Një artikull në lidhje me momentet më interesante të historisë së Ferrarit - UPS dhe ngritje të kompanisë, fakte zbavitëse. Në fund të artikullit - video interesante Rreth makinave Ferrari.

1. Ëndrra e fëmijëve

Ai kurrë nuk ka dashur të mësonte, kështu që pasi shërbeu në ushtri filloi të kërkonte punë. Ferrari u përpoq të merrte një fabrikë Fiat, duke pasur vetëm një letër rekomandimi nga komandanti i pjesës së tij. Atje ai mori një goditje në një krenari në formën e një përgjigjeje që kompania nuk merr dikë që ra.

Për dy vjet, ai fitoi përvojë gara atje, derisa ai zëvendësoi punëdhënësin në atë kompani absolutisht të panjohur të panjohur Alfa-Romeo. Natyrisht, ai e kuptoi se dizajni interesant u zhvillua nga kjo kompani, e cila planifikon perspektivat e mëdha. Për dy dekada, të cilat ai kaloi në Alfa-Romeo, Enzo u ngrit nga një shofer i thjeshtë në krye të njësisë sportive. Pasi u bë më afër prodhimit, ai mblodhi ekipin e tij të quajtur "Ferrari i qëndrueshëm", emërimi i të cilit ishte përmirësimi i makinave të prodhuara. Ëndrra e tij ishte krijimi i përsosur, i shpejtë, si era, makina garash.

Deri në fund të viteve '30, qëndrueshmëria e tij vazhdoi të përsosë makinat alfa-romeo derisa Ferrari të vendosë që ishte gati për ndërmarrjen e tij. Por pas lindjes së konstruksionit auto-avia, ai nuk mund të lirojë një makinë nën markën e tij për 4 vjet, e cila ishte një kusht i kontratës me Alfa-Romeo.

2. Emblema

Pastaj, duke folur tashmë në gjurmët si një kalorës i plotë, Ferrari kishte një shans për t'u njohur me prindërit e Francesco Barakka. Aristokrat i lindur në familjen e qarkut, Baraki u bë luftëtar më i mirë i Italisë gjatë Luftës së Parë Botërore, kishte më shumë se 30 armiq të shtënë në llogarinë e të cilëve. Fuselage e avionit të tij të zbukuruar me një kampion të zi që u ngrit në pocks, të cilat u bë një legjendë me pronarin e tij.

Gjatë një takimi përkujtimor në konkurs, numërimi dhe konteshë Barakki ofruan Ferrari të rinj këtë emblemë për makinën e tij, duke besuar se ajo do të sjellë fat të mirë për të. Enzo nuk mund të refuzonte një dhuratë të tillë duke e bërë atë vetëm një sfond të artë - ngjyrën e vendlindjes së tij të Modenës.

Kjo është një nga shenjat e pakta të makinave që praktikisht nuk e ndryshonin formën e tij për të gjithë periudhën e ekzistencës.

3. Fillimi i pasuksesshëm

Gjithmone e la transportuesin tani prodhuesit e makinave të makinave, me emrin Ferrari-125 GT. Dhe këtu, kur ëndrrat e tij, më në fund, filluan të mishërojnë në 40 vjet, Ferrari tregoi padurim të tepruar. Makina nuk ishte absolutisht e gatshme për dalje në botë, ajo ishte ende e nevojshme të shpenzonin shumë teste, të sjellë në mendje pjesë teknikePor Ferrari e ka thënë tashmë atë në garën më të afërt. Si rezultat, makina e parë doli të thyhet nga gara e provës, dhe e dyta - pak metra pas fillimit.

Pas një tjetër 2 vjet më vonë modeli tjetër Ferrari-125 pilot rus Igor Trubetskaya gjithashtu humbet Monaco Grand Prix, duke thyer makinën. Dhe vetëm në vitin 1951, vrapuesi argjentinas ishte në gjendje të merrte fitoren e parë për Ferrarin në Grand Prix të Mbretërisë së Bashkuar.

4. Fitoret e para

Konkurrenca, me emrin Formula 1, mori gjithçka çdo vit revs të mëdha, Duke u kthyer në një ngjarje globale. Dhe menjëherë dy vjet në një rresht - 1952 dhe 1953 - SC Underia Ferrari, pilotuar Ascari, fitoi një fitore absolute.

Pas kësaj, fitorja ra vetëm nga njëri-tjetri, dhe ekipi u rimbush me shoferët e famshme të makinave: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fanchio, Alain është i thjeshtë, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Strehim Villune.

Dhe megjithëse ekipi i Ferrarit vazhdimisht u shfaq konkurrentë të denjë - Mazeratti, Porsche dhe shumë lamborgini, - dhe ata madje arritën të kapnin kupat e fitores, por udhëheqja absolute e racave mbeti për Enzo Ferrari.

5. tragjeditë e Ferrarit

• në moshën 36 vjeç, kampioni botëror i Formulës -1 Alberto Ascari u vra gjatë një kontrolli të testit;
• në moshën 23 vjeçare nga distrofia muskulare e lindur, djali i preferuar Dino vdiq;
• Peter Collins në kujtim të Dino Ferrari fitoi Grand Prix të Francës dhe i dha një fashë zie Enzo, dhe vrapuesi 27-vjeçar vdiq gjatë pjesëmarrjes në Grand Prix të Gjermanisë;
• moti me shi gjatë testimit të makinës çoi në vdekjen e një 26-vjeçari premtues Eudzhenio Castellotti;
• pothuajse vijon në gara Mille Miglia u rrëzua në turmë, vdiqën dhe shërbeu si vdekja e spektatorëve 28-vjeçarë Alfonso de Portigo dhe partneri i tij Ed Nelson;
• edhe 29-vjeçari Mike Hawthorne, rontainer britanik, i cili u largua nga ekipi i Ferrarit, tashmë një muaj pas largimit të tij, u rrëzua rrugë e zakonshme në një aksident me makinë;
• Gilles Villenev, babai i dy pilotëve të famshëm të Formula1, në moshën 32 vjeç gjithashtu ra viktimë e ambicieve të tepruar Enzo Ferrari.

6. lamborghini dhe ferrari

Ferrushço Lamborgini zotëronte një fabrikë të vogël për prodhimin e traktorëve. Në periudhën e pasluftës, makineritë bujqësore gëzonin në një kërkesë të madhe, kështu që kompania shpejt rummaged dhe e bëri pronarin e tij një njeri të pasur.

Sipas të parit, sekretari i Ferrarit thjesht nuk e lejoi Lamborghinin, duke thënë se pronari nuk kishte kohë për të kaluar kohën në afatin e parë. Versioni i dytë thotë se Enzo ende pranoi vizitorin i cili ishte në një formë të përafërt të urdhëruar traktorë dhe nuk u ngjit në botën e makinës.

Pa marrë parasysh se sa me të vërtetë ndodhi, Lamborghini ishte i zemëruar me një shaka. Ai e quajti Ferrari, ai vendosi të mblidhte një ekip të fortë dhe të zhvillonte makinën e tij sportive, më shpejt dhe të përsosur, krahasuar me konkurrentin.

Arsimi i shkëlqyer dhe shumë vite përvojë luajtën një dorë të gëzuar italiane. Ai shkatërroi pjesët e modelit të Ferrarit të fituar prej tij, por për të kuptuar parimin dhe për të krijuar një version të përmirësuar të Lborigini ndihmoi specialistët më të mirë në fushën e tyre, pjesërisht të anketuara në Ferrari. Për shkak të arrogancës së tij, Enzo shpesh fyen me padurim njerëzit e saj, aq të kualifikuar inxhinierë dhe dizajnerë pa pendim u larguan nga kompania. Është projektuesi Franco Scalone, zhvilluesi i motorëve Jetto Bidzarini dhe një inxhinier bonakini - përbëjnë kernelin e ekipit të Ferrushços Lamborghini dhe Automobili Ferruccio Lamborghini, të vendosur vetëm 15 kilometra nga kundërshtari i tij.

Vlen të paguani lamborgini të duhur - nga përpjekja e parë që ai krijoi vërtet të mirë makinë lamborghini. 350gt. Është e vështirë të thuhet nëse vuri në dukje suksesi i kolegut të tij Enzo Ferrari, por për më shumë se gjysmë shekulli, modelet e dy autohygants vazhdojnë të konkurrojnë me njëri-tjetrin.

Dhe, nga rruga, tani Ferrari nuk ndodh për të prodhuar traktorë.

7. Ferrari në kinema

Sa filma mund të mburremi që ne kemi marrë më shumë makinë e njohur Paqe?

• Pjesa e dytë e engjëjve Charlie është mbresëlënëse për skenën e bukur, kur Demi Moore në Bikini menaxhon një supercar të dyfishtë Ferrari Enzo., të ndërtuara në kujtim të themeluesit të babait të kompanisë;
• Në versionin e filmit "grihë në 60 sekonda" kafaz nicholas mjaft të suksesshëm fëmijët më të shpejtë dhe makinë e fuqishme 1987-1989, me vlerë 2 milionë dollarë - Ferrari F40;
• Në vitet 1980, Ferrari 308 GTS u tërhoq më shpesh nga të shtënat, të cilat, ndoshta, shpjegohet me çmimin e tij të vogël. Pra, ajo u ndez në "pushimet" me Chase Chevi dhe "Cannell Core" me Bert Reynolds;
• Por për policinë mega-popullore "nga Beverly Hills" Eddie Murphy Lean Ferrari 328 GTS. Në një model tjetër, Murphy kishte një shans për të hipur gjatë filmimit në 2011 "Si për të vjedhur një rrokaqiell". Përgjigjet e shumta ndaj filmit konfirmojnë se një lojë e shkëlqyer e aktrimit sigurisht të mbizotërojë Ferrari 250 GT Lusso;
• Si të mos mbani mend suksesin fenomenal të serisë "Policia Miami. Departamenti moral ", në bazë të së cilës ka lindur një nënkulturë e veçantë. Krimistët e filmit janë ende të sigurt se nëse nuk do të ishte për fonogram dhe makina të përdorura, seria do të dilte plotësisht ndryshe. Vërtetë, në sezonet e para, një konflikt i vogël doli me përfaqësuesit e Ferrarit për shkak të faktit se Daytona Spider u mor për të xhiruar në vend të origjinalit, bazuar në Chevrolet Corvette. Prandaj, për sezonin e tretë, u sigurua një testarossa e vërtetë e Ferrarit.

8. Ferrari dhe Ford

Dhe pastaj historia ndodhi një herë. Ford të gjitha forcat e dërguara në krijimin makinë sportive unikeKush do të humbiste hundën e Ferrarit. Ata u bënë fituesi legjendar 4-fish i garës Le Mans GT40, i cili u bë hedlemen e të gjitha sporteve amerikane.

9. Ferrari dhe Vatikani

Megjithatë, një makinë e paraqitur shkoi për një shkak të mirë: Papa Benedikti e shiti atë në ankand, dhe të ardhurat e dërguara në ndihmë për të ndihmuar cunami të plagosur në Indonezi në vitin 2004.

10. Më e shtrenjtë

Video për makinat Ferrari:

Ferrari (Ferrari), një kompani italiane e specializuar në prodhimin e garave dhe makinave elite. Që nga viti 1989 është filial Shqetësim "Fiat". Selia është e vendosur në Maranello.

Kompania ( titulli fillestar Ishte Auto Avio Costruzioni) u themelua në vitin 1939 nga kalorësi i famshëm dhe kontrollor i makinave Alpha Romeo, Enzo Ferrari. Fillimisht, ajo prodhoi pajisje të ndryshme për makina. Makinte makinat e prodhuara nën markën Alpha Romeo. Me këtë kompani, Ferrari kishte një kontratë. Makina e parë, e cila tashmë është emri i Ferrarit u shfaq në vitin 1946. Ishte një model Ferrari 125, me një motor të fuqishëm prej 12 cilindra alumini, i projektuar për të realizuar ëndrrën e krijuesit të saj: për të dhënë një rrugë të zakonshme në një vetitë gara pa shkelje e rehati. Si markë Enzo Ferri Firms zgjodhi një stallion galopante në një sfond të verdhë.

Deri në fund të vitit 1947, tashmë ishin dy modifikime të motorit "Ferrari" dhe vëllimi i saj i punës u rrit nga modeli 166 deri në 1995 cm. Vitin e ardhshëm, ekipi i Ferrarit fitoi së pari gara Mille Mille dhe Targa-Florio. 1949 solli një ekip dhe një triumf të ri në të njëjtat gara, dhe një fitore pak më vonë në garën "24 orë Le Man".

Në vitin 1951, organizoi modelin 340 me një motor të dizajnuar fillimisht për Ferrari GT me një vëllim pune prej 4.1 litra. Në vitin 1953, e njëjta makinë është e pajisur me një motor prej 4.5 litërsh dhe merr një emër të ri - 375 Amerikë. Në të njëjtin vit, Ferrari përfaqëson 250 Europa, me një motor prej tre litrash.

Në total, deri në fillim të vitit 1954, Enzo Ferrari lëshoi \u200b\u200brreth 200 nga makinat e saj në një version të veçantë rrugor dhe 250 modele gara. Duke krijuar makinat tuaja rrugore, Ferrari apeloi në kompani të ndryshme të projektimit, duke bërë modelet e tyre në çrregullime të njëri-tjetrit. Por modeli 250 gt i vitit 1954 vuri fillimin e shumë viteve dhe bashkëpunimit të frytshëm me kompaninë "Pinin Farina", pasi është e pamundur të rregullosh më mirë trupin e saj në shasinë e re të shkurtër të shkurtër, të cilat udhëheqin boshti i pasmë U pezullua në burime.

Tashmë modeli 250 GT është lëshuar jo vetëm si një coupe, por edhe një konvertueshme, dhe 250GT California që u shfaq në vitin 1959, e cila u bë për të porositur, është një mostër e ndritshme e një modeli të hapur të modelit 250 GT. Në vitin 1958, Pinin Farina krijoi për modelin 250 GT të modelit të një forme të veçantë këndore: këto makina të pajisura me një motor me 12 cilindra, dhe nga jashtë impresionuar fuqinë e madhe, në mënyrë ideale të bindur ndaj çdo dëshire të pronarëve të tyre.

Modelet 375 Amerikë dhe e zëvendësuan atë në vitin 1956 410 Super America (ata tashmë ishin lëshuar vetëm 14) ishin të destinuara për " mira e fortë Kjo ": dizajni i tyre solli ndjenjën e forcës dhe vetëbesimit.

Nga viti 1957 deri në vitin 1962, u prodhua një "Ferrari 250 gt" i modifikuar me një profil të theksuar grabitqar dhe një çati të lëvizshme. Kjo makinë fitoi fitoren e saj të parë në garat e udhëtimit turistik të vitit 1960 në autostradën Hudwood.

Ferrari i takon makinave më të paharrueshme të viteve '60 të shekullit tonë: 250GT në vitin 1960 u shndërrua në një fastbeck 250GTE me trupin "2 + 2", elegante dhe popullore, në bazë të së cilës në vitin 1964 u krijua 330GT "2 + 2 "Me motor me katër litra dhe fenerë origjinale" Kosy ". Të patejkalueshme mbeti festë-hemi, e shpejtë Berlinetta Lusso 1962, shpejtësia e zhvillimit prej mbi 225 km / h. 330GT "2 + 2" ndryshim në 1967, 365GT "2 + 2" erdhi me vetë-balancimin pezullim i pasmë dhe përforcues drejtues. Në vitin 1971, ajo ndryshoi më strikte në përputhje me frymën e kohës 365GT4.

Në vitin 1966, firma ka zhvilluar një motor të ri V-formë, duke udhëhequr origjinën e saj nga gara motore: 12-cilindër, katër shifra, me dy treals distributive Në çdo kre të cilindrave, një sistem lubrifikimi me një karikim të thatë, i cili siguroi një çift rrotullues të lartë dhe fleksibilitet që kishte një fuqi prej 300 hp

Në vitin 1968, Ferrari lëshoi \u200b\u200bDaytonën legjendare, ose 365GTB / 4, me rregullimin e përparmë të motorit 12-cilindër të formës V 4,4 litra, me një kapacitet prej 352 HP, i cili zhvillon super-shpejtësi - 282 km / h . Ky model, i jashtëm diskrete dhe funksional, është makina më e lirë në botë dhe, natyrisht, një vlerësim reklamat për atë si "më të mirët në botë" nuk është aq larg nga e vërteta.

Në fillim të viteve 1970, u shfaq një model "Dino", i emëruar pas birit të vdekur të komandantit, me një motor të vendosur në qendër të Fiat V-cilindrike; Modeli u prodhua në versionin 8-cilindër, por modeli 6-cilindër konsiderohet klasik. Në një kohë "Dino" ishte në të vërtetë një markë e veçantë. Makina "Dino-206GT" u prodhua që nga viti 1967 me motorin V6 (1987 CM3 180 l. Me 8000 RP; nga viti 1969 - "246 gt" -2418 cm3, 195 l. Me. Në 7600 rpm). Pikërisht të njëjtën gjë, të pazakonta për "Ferrari", motorët qëndronin në sportet "Fiat Dino".

Modeli 365GT4, ose BOLLINETTA BOXER, 1971 lëshuar, kishte shumë makina gara damn "Ferrari: Motori i saj me një vëllim pune prej 4.4 litra mund të zhvillojë një shpejtësi prej 275 km / h; Ajo ishte e vendosur horizontalisht në mes të trupit, dhe kutia e shpejtësisë për një përdorim më racional të vëllimit të brendshëm të trupit ishte vendosur nën motor. Shasia gjithashtu përdorën përvojën e makinave gara: kornizë e tubit hapësinor dhe panelet e trupit të çelikut. Bazuar në Ferrari 308GT4, modelet elegante me trupat "Pinin Farina"; Pajisur me motorë me 8 cilindra në formë V, ata tërhoqën vëmendjen e klientëve në fillim të viteve '80.

Instalimi i një 12-cilindër horizontal boksier Modeli i gara 512BB në testarossa, kompania ka krijuar një makinë të rëndë masive që plotëson kërkesat më të vështira të atletëve të të dy sporteve të riders dhe klientëve "yll". Dizajni i ndritshëm i kapur "Pininfarin" u mbajt në vetvete të shpirtit të reklamave, dhe krijuesi i saj kërkoi jo vetëm një efekt të jashtëm: aktorët ajri anësorë të rinj që gjetën shumë imitues të shërbyer për të furnizuar ajrin në radiatorë anësorë. radiator front 512BB. Treguesit teknik Modelet ishin gjithashtu të përsosura: motori i testarossa me pesë litra, me katër valvula për cilindër, arriti kapacitetin prej 390 HP, dhe shpejtësia maksimale e saj është 274 km / h.

Në vitin 1987, themeluesi enzo. Ferrari kryesoi ekipin e projektuesve që përgatitën modelin F40 të caktuar si "shuma e përpjekjes së kompanisë gjatë viteve të ekzistencës së saj". F40 kryeson nga GTO 1984 dhe, në shikim të parë, ka shumë të përbashkëta me Ferrari 308GTB, por ka risi të rëndësishme teknike: turbocharging, v-formë 8-cilindër (dhe jo tërthor) vendndodhjen e instaluar në një kuadër tubular, Kolegjet e përforcuara të Kevlarit, Super Power 478 HP - Çdo gjë thotë se vetëm konfigurimi mbeti. Trupi i këtij supermodeli është bërë nga fibra e karbonit dhe kevlar, dhe salloni i saj i ngushtë plotëson plotësisht thelbin e sportit të makinës: nuk ka as një mekanizëm për përshtatjen e vendeve. Karakteristikat e mrekullueshme teknike dhe nuk ka rehati këtu është një 1118 kilogram Ferrari F40: pezullim i vështirë Nuk ka absorbuar parregullsitë e rrugëve, rrota e drejtimit iu përgjigj çdo gropë, dhe një motor madhështor tregoi fuqi të pafundme. Kërkesa, e pakontrolluar energjike dhe tërheqëse - kjo ishte e trullosja e fundit e themeluesit të kompanisë.

Makina të Ferrarit, me 1969 kontrolluar Fiatat, dhe nga viti 1989 më në fund u nisën në korporatë, kanë një reputacion si më të shtrenjtë në botë. Secili prej tyre është një legjendë.

Në vjeshtën e vitit 1992, një ndarje sportive me rrota të pasme me fuqi të lartë të paraqitjes klasike 456 GT / GTA botuar në Paris. Design - Pininfarina. GTA - Mars 1996 (Gjenevë). ASR, trupi i përmirësuar, pezullimi dhe salloni (4 vende) - mars 1998, Gjenevë.

Në maj të vitit 1994, doli F355, pasardhësi i makinave sportive 348 GTB / GTS. Më e lirë. modeli popullor firmat. Design - Pininfarina. Në pranverën e vitit 1995, u shfaq merimanga - një konvertueshme. Berlinetta - ndarje, GTS - Coupe me një çati të ngurtë të lëvizshëm, heqjen e transmetimit nga lloji i makinës garash. Ndërprerja e prodhimit të termineta / targa - verës 1997.

550 Maranello Testarossa / 512 Pasardhësi është bërë në bazë të 456GT. Design - Pininfarina. Debutimi - 20 korrik 1996.

Modeli 360 Modena - Pasardhësi F355 Berlinetta. Design - Pininfarina. Premiera u zhvillua në mars të vitit 1999 në Gjenevë. Filloni shitjet - verën 1999.

Në shfaqjen motorike në Paris, e cila do të mbahet në shtator 2003, firma italiane Ferrari planifikon të tregojë më të fuqishmit në Evropë vagon. Ne po flasim për modelin e veçantë "Enzo Ferrari". Shfaqja e një modeli të veçantë në nder të projektuesit të famshëm është projektuar për të kujtuar bota e makinave Rreth Shkollës së Avancuar të Dizajnit të Ferrarit, i cili është konfirmuar bindshëm nga sukseset e shquara në Formula 1. Makina e dyfishtë sportive do të pajiset me një motor me 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash dhe me një kapacitet prej 650 litra. nga. Koha e overclocking deri në 100 km / h është vetëm 3.5 sekonda, dhe një kilometër makinë mund të kapërcehet në 19 sekonda. Shpejtesi maksimale "Enzo Ferrari" - mbi 350 km / h. Dizajni i makinës zhvilloi atelierin e famshëm të trupit Pininfarina. Modeli "Enzo Ferrari" mbart tiparet e Chamers Formula 1 - një trup të efektshëm dhe një sallon të ngushtë. Dyert hapen. Çdo gjë funksionet thelbësore Menaxhimi, duke përfshirë pajisjen e zhvendosur, është vënë në timon. Makina është e pajisur me një kuti me 6 shpejtësi, transmetimi ndryshohet duke përdorur çelësa të veçantë në timon. Supozohet se vetëm 349 makina "Enzo Ferrari" do të lirohen. Kompania do t'u ofrojë atyre klientëve më besnikë dhe të mirënjohur, natyrisht, sipas aplikacioneve paraprake. Çmimi i makinës do të jetë të paktën 500 mijë euro. Faqja e internetit:

Përfaqësimi në Rusi:

Ndoshta çdo person që dëgjon fjalën "gara automatike" ose "shpejtësi", në nënndërgjegjeshëm përfaqëson markën e makinës - Ferrari dhe kurrë nuk do ta marrë atë. Kjo markë ka qenë gjithmonë dhe do të jetë një pjesë integrale e garave. Konkurse të cilat do të jenë pa një makinë Scuderia Ferrari thjesht e pamundur për të imagjinuar. Po, dhe "mbreti i gara" Michael Schumacher mori arritje të mëdha për shkak të faktit se shumica e garave përdorën makinën e Ferrarit.

Përmbajtja e artikullit:

Ku filloi

Në fund të luftës, nuk ishte realiste për të gjetur një punë. Ekonomia e vendit kishte një pozitë shumë të keqe, ushtarët u kthyen nga e para dhe nuk mund të merrnin një punë. Megjithatë, Enzo në vitin 1918 buzëqeshi me fat, dhe ai mori një vend për të provuar në shumë gjëra të mëdha në atë kohë kompania Automotive Costruzioni meccaniche nazionali. Dhe një vit më vonë debutimi u zhvillua car Ferrari. Në garën e makinave Parma-Berceto. Ferrari nuk tregoi arritje të veçanta në këto gara automatike, por ai dukej i denjë në rrugën e duhur. Dy vjet më vonë, duke qëndruar në CMN, Enzo i ri mori hapin e parë që disa njerëz e kuptuan. Ai kaloi në një ekip të njohur dhe të ri alfa-romeo. Ferrari menjëherë e kuptoi se makinat që prodhon Alfa-Romeo ishin shumë të përmirësuara në krahasim me ato në të cilat ai kryente në Costruzioni Meccaniche Nazionali. Përveç kësaj, vetë Alfa-Romeo kuptoi prioritetin e tyre në biznesin e automjeteve, sepse garat sportive shërbejnë si një reklamim më i mirë për kompaninë.

Natyrisht, fitorja, por jo aq shpesh sa pritej. Enzo Ferrari nuk ishte një kalorës i klasit të lartë. Normal shofer i mesëmtë cilët morën fitoret herë pas here me fat dhe nuk e çuan në kampionat. Dhe vetë Ferrari nuk kërkonte vërtet të bëhej një kalorës i famshëm. Ai ishte më i interesuar në krijimin e një ekipi personal gara. Një sukses i mirë është kuptuar nga Enzo i ri, kur u takua me familjen Barak, pas një prej fitoreve. Familja Barakka në atë kohë ishte e famshme për të gjithë vendin. Lavdia e tyre i mori ato në sajë të pilotit Francesco. Heroi i patrembur goditi shumë aeroplanë të armikut gjatë luftës dhe vdiq me guxim gjatë një prej betejave. Pika kryesore ishte se avioni i Francesco Barakki porterin një stallion të zi. Pas këtij takimi, Enzo Ferrari do të krijojë të famshmin sot, logo Scuderia Ferrari është një stallion i zi kundër sfondit të bojës së verdhë.

Italia në fund të kokës së 20-të arriti edhe në krizë. Veçanërisht ndjeu industrinë e tij të automobilave. Alfa-Romeo vendosi të refuzojë edhe disa kohë nga gara. Enzo karrierës është gati të shembet. Ishte e nevojshme për të ndërmarrë diçka, për të krijuar një ekip që do të bashkëpunonte kompani alfa-romeo Ashtu si me një partner, që ka emrin Scuderia Ferrari. Si rezultat, në vitin 1929, ekipi Scuderia Ferrari zbulon dyert personale në qytetin italian të Modenës.

Për të krijuar ekipin e tyre, enzo kishte nevojë për para. Ai i ka dhënë atyre, tek miqtë e tij, të cilët vetë ishin tifozë të garave automatike dhe me kënaqësi për t'i dhënë atij në kredi. Alfa-Romeo gjithashtu ndihmoi të ishte Ferrari, sepse Scuderia Ferrari ishte gjithashtu si një ndërmarrje e kompanisë. (Alfa-Romeo furnizoi shasinë e tij për Scuderia Ferrari dhe disa detaje të tjera).

Në shfaqjen e vitit 1993, Alfa-Romeo bën një kërkesë për të gjithë botën se ekipi i Scuderisë Ferrari është tani përfaqësuesi i garës zyrtare. Deri në këtë kohë, ekipi i Ferrarit kishte një sukses të mirë në gara (në të parën e stinëve ata fituan 8 gara nga të mundshme 22). Ekipi me kënaqësi të madhe hyri mjeshtrat më të mirë Gara Italinë. Pse? Për shkak se vrapuesi i ri Enzo Ferrari u ofroi atyre një sistem të ri të përmirësuar të pagesave. Më parë, koha pastaj të gjitha garat morën një pagë fikse, pavarësisht nga vendi i tyre i zënë në gara. Doli, vrapuesi që erdhi i fundit - do të marrë sa më shumë të parën. Në ekipin e Ferrarit, paga e njëjtë varet nga çmimet e zëna. Ishte dukshëm më shumë se paga e pjesës tjetër të ekipeve dhe kjo ishte ajo që pilotët profesionistë e tërhoqën këtë. Vlen të përmendet fakti që vetë ekipet e Ferrarit kryhen në mënyrë të përkryer se konkurrentët. Falë punës së Enzos, të cilën ai kaloi në punë në 16 orë në ditë.

Formë Ferrari.

Në fund të luftës, Ferrari më në fund fillon historinë e tij. Kompania nuk është më patronizuar nga Alfa-Romeo, dhe ka të gjithë komandantin e famshëm (drejtor). Një pseudonim i tillë priti Enzo Ferrari nga ekipi i tij. Në shumë mënyra, sepse ai kaloi shumë kohë në punë, shumë rrallë qeshi dhe kishte përmbajtje të mirë.

Nga kjo pikë, Bimët e Ferrarit filluan të prodhonin makina sportive, të cilat i goditën të gjithë me fuqinë e tyre dhe do të dorëzoheshin. Kompania deri më sot ka ruajtur këto tradita dhe prodhon makina me një çmim prej 100 deri në 500 mijë dollarë.

Në shekullin e njëzetë, Ferrari po fiton popullaritet të madh në mesin e klasës së makinave të përfshira në Formula 1. Ishte në atë lloj garash që Enzo Ferrari vendosi të fokusohet. Në 1952-1953, pilot i famshëm Alberto Ascari sjell ekipin e ekipit Scuderia Ferrari dy tituj kampion në garat e Formula 1. Për shkak të faktit se Ferrari është një rrugë garash e plotë - qyteti i Maranello bëhet kryeqyteti për tifozët e garave me motor. Kjo nuk arriti asnjë ekip. Në të njëjtën kohë, markë Ferrari bëhet një nga markat e famshme dhe dinjitetin e tanishëm të Italisë.

Tragjedi

Në mes të viteve 50, Ferrari prodhon 200 për një vit makina të zakonshme Për shitjen e popullsisë dhe 250 gara. Duhet të theksohet se kompania kishte një reputacion të mirë jo vetëm në Evropë. Urdhërat e posaçëm u furnizuan në Shtetet e Bashkuara. Makinat ishin klasa GT.

Konvertimi i kompanisë në shoqërinë aksionare ka ndodhur në vitin 1960. Kjo enzo shtoi se Ferrari tani është një firmë e njerëzve, dhe çdokush mund të blejë promovime. Një ngjarje e mirë për kompaninë ndodhi në vitin 1969, pastaj Gianni Aniele nga fiat. Bleu 50% të aksioneve të Ferrarit.

Ferrari ishte një preferuar i përhershëm i çdo sezoni gara të Ramulës. Lufta erdhi nga markat e famshme Makina, pastaj me McLaren, pastaj me Williams, pastaj me Benetton. Por vendet e para gjithmonë pushtuan Ferrari. Një nga ekipet më të famshme dhe më të titulluara. Në vitet '70, ekipi vjen vrapues i famshëm Gilles Willnev, ai menjëherë fillon të moshuar enzo djalin e tij. Enzo Vendos të gjitha forcat e mundshme, në mënyrë që të fitojë titullin. Ai do të ishte i mundur dhe do të fitonte, nëse nuk thyen b në vitin 1982.

Në vitet '60, u shtuan probleme të reja në Ferrari. Në gjurmët e garës auto filluan të shfaqen me konkurrentë të mirë që mund të heqin pjesën e fortë të kompanisë të tregut. Midis tyre ishin: Lotus, Lamborgini, Mazeratti dhe pak më e lirë ishte Porsche. Megjithatë, asnjë prej tyre nuk arriti suksesi i madh Në gara, dhe fjala "shpejtësi" mbeti ende për makinën e Ferrarit.

Dhe çfarë ishte me përjashtim të garave?

Në moshën 90-vjeçare, në vitin 1998, Enzo Ferrari vdes. Në vullnetin, Enzo, la 50% të aksioneve të Ferrarit, të cilat i përkisnin atij në atë kohë, Fiat.

Duke mos kushtuar vëmendje që italianët deri më sot e konsiderojnë Ferrarin në këtë pronë. Themeluesi u varros në mënyrë modeste, pa asnjë procession.

Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, kompania do të jetë në një krizë të vogël. Për shkak të faktit se në garat e formulës 1 do të fillojë të udhëheqë komandën e Benetton (pas McLaren dhe Williams). Pas pak kohë, problemet do të fillojnë të shfaqen në Fiat, si rezultat i së cilës do të falimentojë (atëherë situata normalizohet). Duke mos i kushtuar vëmendje sasisë së shitjeve të makinave në gara, kompania do të kthejë pozitën e saj udhëheqëse, falë më profesionale në historinë e kalorësit - Mikhael Schumacher. Dhe shitja e makinave të markës Ferrari ka qenë gjithmonë dhe mbetet luks për sot.

Ferrari është një prodhues i makinave sportive luksoze, Itali. Kompania u krijua nga Enzo Ferrari në vitin 1929, si Scuderia Ferrari. Ajo financoi garat, dhe gjithashtu prodhoi një makinë për ta përpara se të vazhdonte në prodhimin e automjeteve rrugore në vitin 1947. E gjithë gamën e Ferrarit.

125 S.

I pari makinë Ferrari 125 S. Enzo Ferrari me ngurrim e krijoi atë dhe e nisi atë për shitje për të financuar Scuderia Ferrari.

250 GTO.

Sukseset më të mëdha të prodhimit ishin në tregun e supercar. Modeli 1963 250 GTO mund të konsiderohet si një supercroster ferrari, linja e të cilit zgjat deri në modelin e fundit të Laferrari. Në fillim të vitit 1969, Fiat bleu 50% të aksioneve të Ferrarit. Rezultati i menjëhershëm ishte rritja e fondeve ekzistuese të investimeve, zgjerimi i zonave të prodhimit dhe filloi puna motori fiat. Dino në fabrikat Ferrari.

Enzo Ferrari mbikëqyr prodhimin F40, Ferrari i fundit i ri lëshoi \u200b\u200bgjatë jetës së tij dhe kjo është një nga superkomet më të famshme të prodhuara ndonjëherë nga kompania. Themeluesi i kompanisë vdiq në vitin 1988. Nga viti 2002 deri në vitin 2004, kompania prodhon Enzo. Modeli është emëruar pas themeluesit të kompanisë Enzo Ferrari.

Ajo duhej të quhet F60, duke vazhduar seri logjike F40 dhe F50, por menaxhmenti i kompanisë ishte kaq i bukur makinë e reQë në vend të saj të quajtur Enzo. Fillimisht, u ofrua 399 klientë të rregullt, secila prej tyre (përveç një, e cila i është paraqitur Vatikanit) kushtoi 650,000 dollarë.

Modeli i parë i motorit të kompanisë ishte Dino. Layout i tij u njoh si i suksesshëm dhe i përdorur në shumicën e makinave Ferrari në vitet '80 dhe '90. MODELET MOTORE V8 përbëjnë më shumë se gjysmën e prodhimit të përgjithshëm të kompanisë.

Ferrari u lirua vijë e plotë Koncepte. Ndërsa disa prej tyre ishin shumë radikale (për shembull, Ferrari Modulo) dhe kurrë nuk synonin për prodhim, të tjerë, të tillë si Ferrari Mythos përfshinin elementë strukturorë që më pas u mishëruan në modelet serial.

15 shtator 2012, 964 makina Ferrari (me vlerë më shumë se 162 milionë dollarë) morën pjesë në festimin e Ditëve të Ferrarit në Silverstone dhe çuan rreth qarkut Silverstone, duke vendosur rekordin botëror. 29 tetor 2014 Si rezultat i një bashkimi midis prodhuesve të Fiat dhe Chrysler, u njoftua për ta kthyer Ferrarin në një markë të pavarur.

Motorport

Që nga pamja e kompanisë, Ferrari mori pjesë aktive në kategori të ndryshme të garave të automobilave, duke përfshirë garat e formulës 1 si përmes tyre divizioni i SportitDhe duke ofruar makina dhe motorë në ekipe të tjera.

Makina e parë e kompanisë ishte modeli i garës së Ferrarit 125. Scuderia Ferrari mori pjesë në shumë lloje të garave me motor, edhe pse tani zyrtarisht merr pjesë në formulën 1. Kjo është ekipi i vetëm që konkuronte në Kampionatin Botëror të Formulës 1, nga Momenti i krijimit të saj në vitin 1950. Në vitin 1951, ekipi mori vendin e parë në këtë konkurs.