Çfarë motori shënon. Shënimi i DVS sipas GOST

Përveç njësisë në pjesën kryesore dhe ndihmëse, motorët e anijes dallohen nga numri i orëve që përbëjnë ciklin e punës. Nën takim, flukset e punës në cilindrin e motorit, të cilat ndodhin gjatë një pistoni të drejtuar (lart ose poshtë). Ju mund të kryeni ciklin e plotë të detyrës në katër orë - motorët me katër goditje (katër goditje pistoni ose dy kthesa me gunga) dhe për dy takime - motorët me dy goditje (dy goditje pistoni ose një qarkullim me gunga).

Sipas metodës së formimit të një përzierjeje të karburantit me ajër, e cila është e nevojshme për djegie, dallon motorët me formimin e brendshëm dhe të jashtëm të përzierjes. Formacioni i brendshëm i përzierjes ndodh në cilindrat e naftës për shkak të përzierjes dhe avullimit të injektorit të injektuar të karburantit të hollë në mjetin e ajrit të ngjeshur që ka një temperaturë të lartë. Formacioni i jashtëm i përzierjes është kryesisht i natyrshëm në motorët që veprojnë në varietetet e karburantit të lëngët të lehta. Këta motorë për formimin e përzierjes së karburantit shërben një pajisje të veçantë - karburator. Prandaj, ata quhen edhe karburator. Katër dhe me dy këmbë motorët e karburatorit përdoren shpesh në anije të vogla, anijet e shpëtimit, anijet e udhëtimit si motorë të palëvizshëm dhe të pezulluar.

Në anijet e lumenjve, motorët me aranzhime vertikale të cilindrit me një rresht dhe motorët me formë V janë përdorur (në "raketë" dhe llojin e tipit të tipit të meteor). Cilindrat e motorëve të motorëve me varkë të pezulluar janë rregulluar horizontalisht.

GOST 4393-74 përcakton kërkesat për llojet kryesore dhe parametrat e motorëve me naftë në varësi të presionit efektiv mesatar dhe shpejtësisë së rrotullimit. Këto kërkesa zbatohen si për inline, në formë V-formë dhe me dy rreshta dhe motorët me naftë. Sipas kësaj GOST stacionare, anije, naftë dhe naftë industriale të këtyre modifikimeve me frekuencën e rrotullimit nga 3000 në 100 rpm, fuqi cilindrike nga 8 në 4630 e. l. nga. dhe presioni i mesëm efikas nga 4.7 në 20 kgf / cm2 ndahen në 24 lloje.

Drejtimi i rrotullimit të boshtit është gjithashtu konsiderohet një tipar i klasifikimit. Nëse shikoni në motor nga konsumatori i energjisë, atëherë motori i majtë (modeli i majtë) rrotullohet me gunga do të rrotullohet në drejtim të kundërt, modeli i duhur është në drejtim të orës. Në pasaportat e motorëve të huaj të çelikut, mund të tregohet drejtimi i kundërt i rrotullimit.

Ka shenja të tjera klasifikimi. Disa prej tyre reflektohen në shenjën e motorit.

Në përputhje me GOST 4393-74, anijet e anijeve, stacionare, naftë dhe industriale kanë emërtime alfabetike dhe digjitale.

Shifra e parë tregon numrin e cilindrave, shifrat e fundit janë diametër dhe përmes fraksionit - goditja e pistonit në centimetra. Letrat që qëndrojnë në mes të numrave tregojnë: H -Chtrekhtact, D - dy goditje, P - e kthyeshme (drejtimi i rrotullimit të boshtit), c - anije është jo-versale (drejtimi i rrotullimit të boshtit nuk ndryshon, Dhe drejtimi i rrotullimit të boshtit të vozitjes ndryshohet duke përdorur një bashkim të veçantë të kthjellët), P-Motor ka një transmetim të pajisjes nga boshti i boshtit në bosht me rrema, i cili zvogëlon numrin e revolucioneve, H është një motor superior (i freskët ajror është furnizuar nën një presion të tepërt). Ka emërtime të tjera: DD është një motor me dy goditje të veprimit të dyfishtë, K - Creicopp, por motorët e tillë nuk përdoren në ngrohjen e lumit. Në fund të markës, pas një numri të pjesshëm, mund të vendoset një shifër, duke treguar modifikimin e motorit.

Përcaktimi i kushtëzuar për GOST me markën e fabrikës ("emri") nuk duhet të ngatërrohet. Pra, për shembull, motori 66/45 ka një markë fabrike G70; Motori 3D6 sipas GOST është shënuar si 6HSSP 15/18; M400 Motor ka një përcaktim të kushtëzuar sipas Gost 12hsh 18/20, etj.

Ekziston një sistem i vetëm shënimi i motorëve me naftë të pakuptimtë. Markë e motorit përcakton shenjat kryesore të dizajnit. Aplikuar për të shënuar letrat tregojnë: H - katër goditje; D - dy goditje; DD - Veprimi i dyfishtë me dy goditje; P - Reversive; C - anije me një tufë të kthyeshme; P - me transmetimin e reducer; K - crazzyopnic; H - me mbikëqyrje.

Numrat tregojnë: e para është numri i cilindrave; Numri mbi vijën është diametri i cilindrit në centimetra, nën linjë - rrjedha e pistonit në centimetra; Shifra e fundit është rendi i përmirësimit të motorit.

Mungesa e letrës në markë do të thotë që Diesel është fron (bescraitous); Nëse nuk ka letër p - diesel jo-vëzhgues.

Konsideroni shembujt e etiketimit dhe karakteristikat e shkurtra të motorëve me naftë moderne të prodhimit vendas.

Diesel 6Chrn 36/45 - gjashtë cilindër, veprime të thjeshta me katër goditje, trone, vertikale, të kthyeshme me turbinë me gaz që redukton me një diametër prej 36 cm cilindra dhe një goditje pistoni 45 cm. Përdoret si motor kryesor i anijes me një të drejtpërdrejtë lidhje me bosht me rrema ose përmes një reducer më të ulët. Fuqia e vlerësuar 900 dhe 1200 e.l.s., shpejtësia e rrotullimit të boshtit 375 rpm; Superior kryhet nga turbocharger e TK-30 me ftohje të ndërmjetme të ajrit të përmirësuar.

Diesel CN \u200b\u200b26/26 - Veprim i thjeshtë me katër goditje, me një marrëveshje cilindrike në formë V, me një dhomë të padefinuar të djegies, jo-version, me shpejtësi të lartë, mbikëqyrje të turbinës së gazit; Përdoret si motori kryesor i anijes; Mund të jetë dymbëdhjetëliticiklikë me një sërë kapaciteti prej 900 deri në 3000 e.l. Dhe gjashtëmbëdhjetë me një kapacitet prej 1200 në 4000 e.l.s. Me një shpejtësi rrotulluese të një boshti nga 500 në 1000 rpm.

Diesel drn 30/50 është një goditje me dy goditje, të ngadalta, të kthyeshme, me një dhomë të paarsyeshme të djegies; prodhuan katër-, gjashtë dhe tetë celulderë me transmetim të drejtpërdrejtë të pushtetit në bosht të vozitjes; Blowing tërbim tërthore e cilindrave kryhet nga një pompë pistoni pistoni spastrim. Superior - një dy fazë të kombinuar: Në fazën e parë, ajo kryhet nga një kompresor gourerbonduct, turbina e të cilit vepron në gazrat e shkarkimit të naftës, dhe në fazën e dytë - pompë pistoni me makinë. Fuqinë e vlerësuar të një motori me naftë 750 E.L.S., shpejtësia e rrotullimit të boshtit 300 rpm, presioni i ajrit presion prej 147 kn / m 2 (1.5 kgf / cm 2).

Diesel 6dron 39/45 (markë fabrike 37d) është një gjashtë cilindër, dy goditje, me shpejtësi të lartë, me shpejtësi të lartë, me një sistem të pastrimit të valvulave të direktivës dhe një dhomë me djegie të pandarë. Ajo ka një kapacitet prej 2000 e.l.s., frekuenca e rrotullimit të boshtit 500 rpm. Pompë spastrim është një avion, tre-teh, lloj volumetrik.

Diesel 7DKRN 74/160 është një gjysmë-cilindër, dy goditje, cruitophone, të ulët, të kthyeshëm me epror. E ndërtuar në BRSS nën licencën e bimëve Burmeister dhe Vine. Instaluar në anije si një motor kryesor me transmetim të drejtpërdrejtë të pushtetit në bosht të vozitjes. Energjia e vlerësuar me fuqi 8750 e.l, norma e rrotullimit të boshtit 115 rpm. Sistemi i pastrimit është një valvul i drejtpërdrejtë me një lëshim të gazrave të shkarkimit përmes një valvula në kapakun e cilindrit. Superior kryhet nga kompresorë centrifugale, të referuara nga turbinat me gaz të pulsuar. Presioni i avancuar i ajrit është rreth 140 kn / m 2 (1.4 kgf / cm 2). Sistemi i karburantit i motorit është rregulluar në mënyrë që të mund të punojë në naftë dhe në lëndë djegëse të bojlerit.

Ndër shoferët ka një mosmarrëveshje: a ka një motor të panjohur apo jo? Dhe a ekzistoni në të vërtetë motorë të tillë? Ky artikull do të ofrojë një listë të makinave me zmadhime.

Çfarë është një motor milionmist?

Para së gjithash, duhet të zbulohet se çfarë qëndron pas kësaj fraze "motor milion". Është e mundur për të deshifruar këtë si një njësi e fuqisë që kapërceu distancën në më shumë se 1 milion km.

Shumë do të fillojnë menjëherë të kundërshtojnë që kjo të jetë e gjitha mit dhe kjo nuk mund të jetë, por në fakt ekzistojnë motorë të tillë, dhe ka shumë të tilla.

Besueshmëria e patëmetë e funksionimit të DV-ve përcaktohet nga treguesit kryesorë të mëposhtëm:

1. Mbajtje.
2. Qëndrueshmëri.
3. Të kuptuarit.

Por vlen të thuhet se koncepti i motorëve milionk nuk do të thotë fare se makina do të kalojë pa riparim të tillë kilometrazhin. Kjo do të thotë se prodhuesi parashikon burimin e pjesëve për një kilometrazh prej një milion. Udhëheqësit e padyshim për prodhimin e këtyre motorëve janë:

• makina japoneze;
• makinat e prodhimit amerikan;
• makina gjermane.

Është gjithashtu e vlefshme duke thënë se jo të gjithë motorët do të jenë në gjendje të kalojnë një kilometrazh të tillë, sepse në shumë aspekte shteti do të varet nga kalimi në kohë të mirëmbajtjes (com) dhe mënyrave të udhëtimit.

Cili motor është benzinë \u200b\u200bose naftë më e mirë?

Gjithashtu në mesin e shoferëve nuk abonohen, çfarë lloji të motorit është i besueshëm dhe është burimi, benzina ose naftë në të? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, është e nevojshme të përdoren statistikat, gjë që tregon se makinat me një motor nafte nuk janë vrarë më. Motorët që me të vërtetë të drejtuar një burim të tillë mund të ndahen në disa lloje:

• naftë. Llojet e tilla të motorëve morën një reputacion si të qëndrueshëm dhe të besueshëm;
• rreshti i benzinës "Katër". Makina me motorë të tillë konkurrojnë për popullaritet dhe besueshmëri me naftë;
• rreshti i benzinës "gjashtë". Këto motorë karakterizohen nga fuqia e lartë, dhe praktikisht nuk ka vibrime gjatë lëvizjes;
• V-formë "tetë". Motorë të tillë shkojnë të mëdha, dhe në kontrast me tre të parat, ata nuk mund të mburren me një jetë të madhe shërbimi të automjetit, edhe pse kjo nuk do të thotë për motorët e prodhuar në Shtetet e Bashkuara.

Ka pasur edhe raste të rralla kur gazela e brendshme e makinës me motor 406 mbijetoi shenjën prej 1 milion kilometrash. Çfarë është një milion pikturuar, tani shkoni në një listë të vogël të makinave të tilla, sepse shumë shoferë nuk e dinë se çfarë makina mund të gjenden agregate të tilla.

Lista e makinave me magnistritë milion piktorë

Tani ia vlen të prezantojmë një listë të vogël të motorëve, të cilët me të vërtetë e kaluan burimet në to, unë. janë milion piktorë. Mes benzinës mund të vërehet si vijon:

• TOYOTA 3S-FE;
• Honda D-seri;
• TOYOTA 1JZ-GE dhe 1JZ-GE;
• BMW M30 dhe M50.

Markat e mëposhtme të motorit mund t'i atribuohen numrit të Diesel Long-Livers:

• Mersedes-Benz om602.

Epo, tani çdo model duhet të marrë në konsideratë më shumë detaje.

Motori japonez 2 litër u shfaq në vitin 1982. Modelet e para u prodhuan me një shapë, por pas 5-6 vjetësh, makina filluan të bëheshin me dy shaka. Motorët e tillë u instaluan në Mitsubishi, Huyndai dhe Kia. Për vitet e gjata të prodhimit, ata u modernizuan në mënyrë të përsëritur.

Vlen të përmendet se kopja e tij e licencuar deri në këtë ditë prodhohet në fabrikat në Kinë, dhe në këtë moment është instaluar në shkëlqimin e makinës së prodhimit kinez.

TOYOTA 3S-FE

Gjithashtu, motori 3 litërsh Toyota 3S-FE është konsideruar milion piktorë. Midis gradës "Katër", është një nga më të besueshmet dhe nuk janë vrarë. Periudhën e prodhimit të saj nga viti 1986 deri në vitin 2000. 16 motori i valvulave me katër cilindra karakterizohet nga mirëmbajtje të lartë, është në gjendje të përballojë ngarkesa të larta. Nëse një planifikim në kohë është kryer në kohën e duhur, motorë të tillë janë të aftë të kalojnë pa riparim mbi 500 mijë kilometra të drejtuar.

Honda D-seri

Gama e modelit të prodhuesit të makinave Honda, në shumëllojshmërinë e saj ka më shumë se një duzinë modifikime të ndryshme të motorëve, me vëllime nga 1.2 në 1.7 litra dhe nuk konsiderohen jo të vrarë. Në motorë të tillë, fuqia e motorit vjen deri në 130 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mirë për makinat me vëllime të vogla. Siç treguan testet e shumta, modelet D15 dhe D16 konsiderohen si më të vrarë.

TOYOTA 1JZ-GE dhe 1JZ-GE

Motorët e tillë tashmë janë të lidhur me rreshtin "gjashtë", dhe ato janë prodhuar në intervalin nga viti 1990 deri në vitin 2007. Ato përfaqësohen nga dy vëllime: 2.5 dhe 3.0 litra. Kishte raste që disa makina me motorë të tillë kaluan një milion kilometra pa riparim. Disa shoferë i quajnë ata "legjendarë". Ata ishin instaluar si në makinat e tyre, dhe jo modelet e Lexus American.

BMW M30 dhe M50

Makinat e pajisura me motorë të modeleve të tilla gjithashtu duhet t'i atribuohen milion fotografive. Modeli M30 u prodhua me vëllime prej 2.5-3.4L, dhe kishte një fuqi nga 150 në 220 "kuaj". Por modeli M50 u prodhua me vëllime 2, -2,5L, dhe një kapacitet motorik nga 150 në 195 kuaj fuqi.

Sekreti kryesor i besueshmërisë së këtyre motorëve ishte rasti i hedhur hekuri i njësisë së energjisë, dhe Drive GDM u krye me një zinxhir. Motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë 500 mijë km të drejtuar, pa nevojën për riparim, dhe burimi i përcaktuar nga prodhuesi është një milion kilometra.

Makinat në të cilat modele të tilla janë gjithashtu që i përkasin milion pioneve. Ato u prodhuan nga viti 1998 deri në vitin 2008 dhe instaluan pothuajse të gjitha makinat BMW, të cilat u prodhuan gjatë kësaj periudhe. Përveç besueshmërisë së lartë, tipari kryesor pozitiv i këtyre motorëve ishte dinamika mbresëlënëse e makinës.

MERSEDES-BENZ OM602

Ky motor diesel është bërë nga 1985 në 2002, dhe kishte një fuqi prej 90 deri në 130 kuaj fuqi. Siç shihet një model i tillë nuk është shumë i fuqishëm, por aftësia kryesore e saj dalluese është besueshmëri e lartë. Nëse gjatë ekzekutimit të të gjitha recetave të librit të shërbimit, atëherë motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë nën një milion kilometra pa ndarje serioze.

Rezultatet

Sipas rezultateve të informacionit të lartpërmendur, është koha për të përmbledhur. Makina me motorët milion piktorë ekzistojnë, dhe ka mjaft pak. Por në mënyrë që makina aq shumë është e nevojshme për të punuar si të planifikuar, si dhe për të monitoruar gjendjen e tërthortë. Ekziston edhe një motor i kontratës, por do të diskutohet në artikullin vijues.

Shumë shpesh, kur riparohen, si dhe duke zëvendësuar një nyje ose njësi automobilistike, është shumë shpesh një nevojë për të përcaktuar modelin e njësisë së energjisë. Me këto të dhëna, ju mund të zgjidhni pjesët e nevojshme rezervë ose të urdhëroni një motor të ri në makinë.

Dhe kështu, unë sjell në udhëzimet tuaja të vëmendjes për përcaktimin e llojit dhe markës së motorit, si dhe disa nga pronat e saj.

1. Identifikimi i njësisë së energjisë duhet të fillojë nga numri që zakonisht është në anën e majtë. Për këtë, ekziston një platformë e veçantë në bllokun e cilindrit. Si rregull, etiketa përbëhet nga dy pjesë - përshkruese dhe indeks. Pjesa përshkruese përbëhet nga gjashtë shenja, dhe indeksi - prej tetë. Shenja e parë është një letër ose figurë latine, kjo do të thotë viti i prodhimit të motorit. Për shembull, nëntë mjetet në vitin 2009, dhe shkronja A, nga ana tjetër, 2010, mirë, dhe kështu me radhë në - 2011 ...

2. Tre shifrat e para të pjesës përshkruese janë indeksi i modelit bazë, i katërti është një indeks i modifikimit. Nëse nuk ka indeks modifikimi, është e zakonshme të vendosni zero.

3. Shifra e pestë është ekzekutimi klimatik. Shifra e fundit është, si rregull, ose një tufë diafragmë, e cila mund të ketë një vlerë (a), ose valvula e riciklimit (P). Në makinat e brendshme të markës Vaz, për shembull, numri, si dhe modeli i motorit, prodhuesi godet në anën e pasme të bllokut cilindër.

4. Për gazin e gazit (Gorky Automobile Plant), një vendosje disi e ndryshme të këtij dhoma motorike është karakteristike. Në lëndinë, shënimi duhet të kërkohet në pjesën e majtë të majtë të bllokut cilindër.

Shifra e parë e Toyota tregon numrin e sekuencës në seri, dhe vetëm e dyta është një seri e motorit. Supozoni se motori ka një etiketim 3S-FE dhe 4S-FE, pavarësisht ngjashmërisë konstruktive, kanë dallime vetëm në vëllime të ndryshme të punës.

5. Nëse ka një letër g në shënim, kjo do të thotë se njësia benzinë \u200b\u200bdhe ka një injeksion elektronik dhe ka më shumë gjasa të pajisur me një ngarkues ose turbinë. Letra f do të thotë cilindra me katër valvula, dy shaka dhe një makinë të veçantë. Letra T - tregon praninë e turbinave, dhe Z është një supermarkas. Këtu është një shembull i shënimit të tillë 4A-GZE. Prania e letrës E - mund të nënkuptojë që makina është e pajisur me një injeksion elektronik, dhe s është se motori është i pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë, dhe më në fund X - tregon raportin e motorit në hibridet.

6. Motorët e markës Nissan kanë më shumë etiketim informativ. Letrat e para dhe të dyta - një seri, dy janë këto - kjo është vëllimi i motorit. Në mënyrë që të zbuloni se çfarë vëllimi të motorit në kub shih, ju duhet të shumëzoni këtë tregues me 100. Motori 4 valvul do të tregohet në cilindër me shkronjën D. V - rregullimi i fazës së shpërndarjes së gazit, injektimi shumë i madh . Letra s është në agregatet e karburatorit, një letër t është një turbinë, përkatësisht, dy - tt.

Aktualisht, gjykatat janë në veprim një numër të madh të llojeve të ndryshme të motorëve, të cilat klasifikohen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme.
Me metodën e zbatimit të një cikli pune Motorët ndahen në katër dhe dy goditje. Në të parën - cikli i punës kryhet për katër goditjet e pistonit (për dy kthesa të boshtit), në të dytin - për dy goditje pistoni (për një qarkullim të boshtit).
Me anë të veprimit Ka motorë të thjeshtë, veprim të dyfishtë dhe me pistone të lëvizshme kundërshtuese, në të cilat dy pistona punojnë në një cilindër dhe lëvizin në anët e kundërta. Në varësi të dizajnit, ata udhëheqin një ose dy gunga në rotacion. Në motorët e veprimit të thjeshtë, cikli operativ kryhet në zgavrën e sipërme të cilindrit mbi pistonin, në motorët e veprimit të dyfishtë - në zgavrat e sipërme dhe të poshtme. Motorët me dy veprime në anije janë aplikuar rrallë.
Sipas metodës së mbushjes së cilindrit të punës me ajër të pastër Motorët janë superiorë dhe superiorë. Në motorët me cilindra të mbivendosur të motorit, ajri me presion të lartë të gjeneruar nga një njësi e veçantë e lartë është furnizuar. Në motorët me katër goditje pa ajër të mbivendosur në cilindra sucks me një pistoni përmes valvulave thithëse; Në dy goditje - mbushja e cilindrit me ajër është bërë nga një pompë spastruese në presion të ulët.
Sipas zbatimit konstruktivka motorë mashtrimi dhe crawfob. Në motorët e troftës, roli udhëzues kryhet nga pjesa më e ulët (mashtrim) e pistonit, duke transmetuar presion anësor mbi muret e cilindrit. Në Craz-Coppal - roli i udhëzuesit kryhet nga sliders, duke lëvizur përgjatë paralel dhe duke transmetuar presion anësor mbi to.
Në drejtim të rrotullimit të boshtit Motorët ndahen në reversible, që kanë pajisje për ndryshimin e drejtimit të rrotullimit të boshtit, dhe jo të kundërta, vazhdimisht të rradhës në një drejtim.
Përveç kësaj, motorët janë modeli i duhur dhe i majtë. Në motorët e modelit të duhur (në qoftë se ju shikoni me anën e ashpër në hundë, në motorët ndihmës - nga ana e konsumatorit të energjisë) boshti i boshtit rrotullohet në drejtim të orës, në motorin e modelit të majtë - në drejtim të kundërt.
Nga vendndodhja e cilindrave Motorët janë me një vend vertikal të cilindrave (vertikale); Me rregullimin horizontal të cilindrave (horizontale) dhe me rregullimin e cilindrave në një kënd (V-formë, W-formë, x-formë, në formë yll dhe të tjerët). Motorët vertikalë janë më të zakonshëm në anijet, motorët janë më pak të zakonshëm me vendndodhjen e cilindrave në një kënd dhe, si një përjashtim, ka motorë horizontalë.
Madhësia e shpejtësisë mesatare të pistonit Motorët sipas GOST 4393-74 janë të ndara në mënyrë të kushtëzuar në shpejtësi të ulët (me një normë mesatare pistoni në 6.5 m / s) dhe shpejtësi të lartë (me një normë pistoni prej 6.5 m / s dhe më lart).
Në shpejtësinë e rrotullimit të boshtitmotorët ndahen në kthesë të ulët (deri në 250 rpm), të mesëm-kthesë (250-600 rpm), shëtitjet e rritura (600-1000 rpm) dhe shpejtësi të lartë (më shumë se 1000 rpm).
Për emërimin e anijes Motorët janë të ndarë në vida kryesore të vozitjes ose gjeneratorëve kryesorë elektrikë (gjatë energjisë elektrike) dhe mekanizmave ndihmëse ndihmëse (gjeneratorë, kompresorë, pompave të zjarrit etj.).
Të gjithë motorët, duke përfshirë anijen, sipas GOST 4393-74, kanë një sistem të unifikuar të etiketimit duke përdorur numra dhe letra që përcaktojnë tiparet kryesore të dizajnit të këtij lloji të motorit. Letrat tregojnë: H - katër goditje; D - dy goditje; DD - Veprimi i dyfishtë me dy goditje; P - Reversive; C-anije me një bashkim të kthyeshëm; P - me transmetimin e reducer; K - crazzyopnic; H - me mbikëqyrje. Nëse nuk ka letra p, ose n, atëherë kjo sugjeron që motori është jo i varur, prek dhe pa këngë. Numrat para markës tregojnë numrin e cilindrave të motorit, dhe fraksioni pas letrave - diametri i cilindrit (numeratori) dhe goditja e pistonit (emëruesi) në cm.
Për shembull, markë motorike 5DKRN 50/110 tregon se motori është një pesë cilindër, një goditje me dy goditje, cruitophone, të kthyeshme me një mbikëqyrje, diametri i cilindrit është 50 cm, goditja e pistonit është 110 cm.
Ndërtesat e huaja nuk kanë një etiketim të tillë të qartë, pasi secila kompani ka sistemin e vet të përcaktimeve.