Çfarë është një urë ushtarake në Uaz. Ura dhe hubs makina uaz

Uaz është një makinë mjaft e zakonshme dhe gjerësisht e njohur, e cila ka një nivel të lartë të kalueshmërisë. Një makinë e tillë shpesh mund të gjendet nga shoferët sovjetikë. Kjo është për shkak të faktit se për herë të parë njësia u krijua në fabrikën e automobilave Ulyanovsky. Ajo ka karakteristika teknike të ngritur. Natyrisht, pajisja primare e një agregati të tillë nuk ishte veçanërisht e ndryshme nga modifikimi modern. Megjithatë, prodhuesit nuk ndalen në vend dhe zhvillojnë këtë lloj automjeti, i cili lejon të arrijë rezultate të pabesueshme.

[Fsheh]

Historia e krijimit të makinave

Sipas të dhënave statistikore, analitike, rreth 50% e shoferëve vendas janë në pronësi të një automjeti të tillë. Shumë prej tyre vazhdimisht lindin pyetjen: Si janë urat ushtarake të Uazit nga civilët? Për të ndriçuar këtë temë të gjerë, është e nevojshme jo vetëm për të eksploruar informacionin historik, anët pozitive dhe negative, por edhe për të kuptuar nuancat dhe dallimet jo standarde në komponente të tilla.

Legjendar dhe i njohur 469 UAZ u krijua në bazë të Gazit 69 me kërkesë të Ministrisë së Mbrojtjes gjatë shfaqjes së armiqësive primare. Në atë fazë në zhvillimin e kësaj njësie, detyrat u dorëzuan në krijimin e një SUV të një drejtimi të ri, i cili do të kishte një takim ushtarak dhe do të kishte disa cilësi:

• peshë të ulët;
• rritja e përshkueshmërisë;
• dinamike;
• shërbim i thjeshtë;
• niveli i rritur i karakteristikave operacionale;
• Çmim i ulët.

Disa vjet më vonë, UAZ u lirua, e cila është ende e përdorur gjerësisht në bujqësi dhe dallon nga një nivel më i madh i kalueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Në lidhje me krijimin e pothuajse dy llojeve të automjeteve, fabrika e automobilave Ulyanovsk vendosi të krijojë dy lloje të urave për agregatin që do të kishte një destinacion ushtarak dhe civil. Historikisht, urat e specializuara për këto agregate në njerëz ishin më të famshëm si:

• "Colm" janë ato që janë përdorur për automjete civile;
• portal dhe veshje - të quajtur si ura të specializuara për automjetet ushtarake.

Dallimi në mes të urave

Para së gjithash, çdo përdorues i kësaj njësie duhet të kuptojë se urat e specializuara të misionit ushtarak kanë një kuti të specializuar anësore, e cila ndodhet në mes të gjysmë-boshtit dhe shpërndarës në crankcase shtesë.

Avantazhet e urave ushtarake:

1. aksioneve më të qarta, e cila është më e madhe se 8 cm;
2. shpërndarja uniforme e ngarkesës midis palës kryesore dhe kutisë së shpejtësisë, e cila rrit vlerën e automjetit dhe siguron besueshmërinë e tij;
3. në madhësinë e dhëmbëve të palës kryesore. Tejkalojnë standardin disa herë;
4. rritja e çift rrotullues në revolucionet e ulëta të motorrit;
5. njësia nuk e humb pasueshmërinë kur merr peshë shtesë;
6. jo shumë të ndjeshme ndaj vajrave që derdhen në kutinë e shpejtësisë;
7. rezistente ndaj rrjedhës së mënyrave të temperaturës;

Përparësi të tilla në urat ushtarake janë prekur pozitivisht nga automjeti.

Nëse pronarët e UAZ krijojnë urat ushtarake në një automjet civil, atëherë lindin disa situata negative, domethënë:

• instalimi i ndërlikuar i komponentëve;
• rregullimi i studentëve të një kingnery;
• zhurma e tepruar gjatë lëvizjes së automjetit;
• Është e rëndësishme të kryeni në mënyrë të saktë përzgjedhjen e naftës;
• mirëmbajtjen e mirëmbajtjes në kohë.

Probleme të tilla konsiderohen më të zakonshmet. Kështu, para instalimit të urave të portalit në automjetin "kolektive", së pari duhet të mendoni se si të shmangni situatat negative.

Avantazhet e urave civile:

1. pesha e moderuar;
2. reduktuar konsumin e karburantit;
3. në dispozicion në aspektin e riparimit të kategorisë së çmimeve;
4. mungesa e zhurmës së tepruar;
5. rehati;
6. reduktuar konsumin e naftës.

Natyrisht, shumë pronarë të makinave moderne që preferojnë makina të huaja pohojnë se ne kemi këtë mjet specifik nuk është i përshtatshëm për lëvizje në mjedisin urban. Megjithatë, nëse është e nevojshme për të përzënë pranë maleve, fushave ose në kushte të tjera jo standarde, është pothuajse e pamundur të gjesh më të mirën për kalueshmërinë e automjetit të prodhimit vendas.

Ndryshoni ose mos ndryshoni?

Specialistët me përvojë të qendrave të shërbimit nuk rekomandojnë pronarët e "fermës kolektive" UAZ aplikojnë urat ushtarake. Për të mos rritur konsumin e fondeve për të eliminuar gabimet e ndryshme që mund të shkaktohen nga këto ndryshime në sistem. Me fjalë të tjera, mund të thuhet se urat ushtarake të specializuara ndryshojnë nga gjërat civile që rrisin përshkueshmërinë dhe stabilitetin e automjetit në kushte të ndryshme. Rrjedhimisht, nëse pronari i këtij automjeti është i nevojshëm për të rritur karakteristikat operacionale të makinës, zëvendësimi i urave civile në ushtri është jashtëzakonisht i nevojshëm.

Uaz është një SUV, e cila është një mjet ideal për të udhëtuar nëpër fshat, si dhe në periudhën e vjeshtës-pranverë të kohës. Kjo është për shkak të faktit se njësia ka një makinë me katër rrota. Makina është përdorur gjerësisht nga gjuetarët, peshkatarët dhe turistët. Nëse ndodhin keqfunksionime të ndryshme në marrëdhëniet e këtij automjeti, rekomandohet që të aplikoni për profesionistët me përvojë në njëqind, ku do të zbatohet një inspektim gjithëpërfshirës teknik i makinës dhe eliminohen keqfunksionime të ndryshme.

Përmbledhje e urës ushtarake UAZ

Sigurisht në shitje ju keni takuar makina Uaz, ku pronarët e makinave me krenari folën për ura ushtarake, duke bërë një nxjerrje të disa mijë rubla. Kjo temë u diskutua më shumë se një herë. Disa thonë se makina të tilla janë të denjë për vëmendje, të tjerët, përkundrazi, preferojnë të hipin në urat civile. Cilat janë imagjinuar dhe cilat janë dallimet e tyre? Le të përpiqemi të kuptojmë.

Varietete

Në prodhimin e prodhimit të UAZ-it, përdoren dy lloje mekanizmash - me një transmetim kryesor të një faze, si dhe në bord. Ushtria e parë (UAZ) është e instaluar në makinat e paraqitjes së makinës, e dyta - në modelin e pasagjerëve të ngarkesës 3151 (më shpesh, "Bobik"). Mekanizmat e vozitjes kanë një dizajn në formë P dhe janë instaluar me boshtet e kardanit. Megjithatë, instalimi i elementeve të tilla në makinat e paraqitjes së makinave (lloji "Golobol") kërkon përmirësime të rëndësishme teknike. Kjo vlen për hartimin e pezullimit, gungave, urave. Gjithashtu për punën e plotë, një bosht kardan i shkurtuar në një centimetër është i nevojshëm.

Sa për elementet me transmetim në bord, ata kanë dallime në pjesën e mesme, përkatësisht diferencën më të vogël të urës ushtarake. UAZ me një mekanizëm të tillë dallon gjithashtu nga një mënyrë tjetër për të instaluar pajisjen e gear. Dallimet këtu janë pak. Është montuar vetëm në kushineta të tapered roller. Uaz, urë ushtarake e të cilave konsiderohet më e qëndrueshme, ka një dizajn më kompleks në krahasim me analogun civil. Ekziston një unazë rregulluese midis pajisjes kryesore dhe unazës së një pjese të madhe, si dhe mëngë të spacer dhe gaskets. Kushinetat e ingranazheve kryesore janë të mbërthyer nga arrë e fiksimit të flanges.

Pajisje

Ku janë ingranazhet në bord? Në makinat UAZ-469, urat ushtarake të të cilëve janë prapa, vetë transmetimi është i vendosur në crankases, ku necklaces janë të shtypur në pjesët e jashtme të gjysëm-akset. Ingranazhet e makinave janë montuar në fundin e fatit të boshtit të gjysmë, midis rulit dhe mbajtjes së topit. Kjo e fundit është e bashkangjitur duke përdorur një unazë mbajtëse në karikaturë. Midis mbajtjes së topit dhe crankcase në bord ka një refraktor të veçantë të naftës. Mekanizmi rul është fiksuar në strehim në dy bulona. Unaza e brendshme e mbajtjes është e bashkangjitur në gjysmë-aks duke përdorur një unazë mbylljeje. Pajisja e shtyrë është e bashkangjitur në fllanxhë të pajisjes në bord. Shaft skllave bazohet në mëngë dhe duke mbajtur. Nga rruga, kjo e fundit ka fije të majtë. Skllevërit e boshteve të transmetimit të prapambetura janë të lidhura me qendrën e rrotave duke përdorur flanges slotted.

Transmetimi i transmetimit është formuar me zorrën e pinit rrotullues. Gear me makinë është montuar në slot skllav midis rrotullës dhe kushineta top (perceptuar ngarkesës aksiale të varen).

Veçori

Në makina të tilla si UAZ "BUNANKA", "Farmer", si dhe modifikime të gjata të modelit 3151, janë themeluar ura civile (në "fermë kolektive" të përbashkët). Megjithatë, analogët ushtarakë janë montuar në disa "bobbles". Këto janë modele të reja me një indeks 316, 3159 dhe një modifikim "leopard", i cili karakterizohet nga një Kola e zgjeruar. Por si rezultat i këtij vendimi, ura (UAZ) ushtria këtu nuk janë të thjeshta - ato janë të zgjatura, me shpejtësi, me një "çorape" të modifikuar.

Cili është ndryshimi midis ushtrisë?

Para së gjithash, një urë e tillë ndryshon nga prania civile e gishtave në bord. Falë kësaj, pastrimi i makinës rritet me 8 centimetra (dmth. Kutia e shpejtësisë është e vendosur mbi standardin). Çifti kryesor karakterizohet nga më pak dhëmbë, por ato janë më të mëdha. Ky dizajn përmirëson ndjeshëm besueshmërinë. Raporti i marshit është gjithashtu i ndryshëm. Ura ushtarake është 5.38. Çfarë do të thotë?

Makina bëhet më e ndjekur në devijim, është në gjendje të vazhdojë lehtë (ose në vetvete - në rimorkio) ngarkesa të rënda. Megjithatë, ky mekanizëm nuk është i dizajnuar për shpejtësi. Urat e ashtuquajtura "fermë kolektive" - \u200b\u200bmë shumë shpejtësi, në vend se analogët e tyre ushtarakë. Epo, natyrisht, dallimet kanë të bëjnë me boshtin kardan. Nëse këto janë ura (UAZ) ushtarake, gjatësia e këtij elementi ata kanë 1 centimetër të shkurtër. Prandaj, kur zëvendësoni ose riparoni boshtin, duhet të specifikoni urën nën të cilën është projektuar. Madhësia e rekomanduar e rrotave është 215 me 90 me një diametër prej 15 inç.

Përfitime

Pra, plus i parë është një pastrim rrugor. Ai, në kontrast me modelet civile, është 30 centimetra. "Farm kolektiv" UAZ ka pastrimin e 22 centimetra. Plus i dytë është një çift rrotullues i zgjeruar. Ky është një plus i madh, nëse do të mbani ngarkesa të mëdha ose të mbani një rimorkio prapa jush. Falë madhësisë së madhe të dhëmbëve, ato nuk fshihen aq shpesh sa në civilët (ka të bëjë me palën kryesore).

Gjithashtu, ushtria e urave (UAZ) karakterizohen nga një shpërndarje më uniforme e ngarkesës midis transmetimit në bord dhe në transmetimin kryesor. Epo, e fundit se pronari i ura të tilla mund të mburremi, kjo është prania e diferencës në rritje të fërkimit. Dihet kur ngarje në rrugë jashtë (në të vërtetë, për të UAZ dhe ishte menduar). Nëse makina është e mbërthyer në baltë vetëm njëra anë, ju nuk do të keni rrëshqitur, si në urat civile (lëvizjet e majtë, dhe të drejtën).

Cilat janë këto ura të humbasin?

Tani ne do të rendisim disavantazhet e këtij mekanizmi, për shkak të cilës lindin mosmarrëveshjet midis "Uazods". Pengesë e parë është një masë e zgjeruar. Urat civile janë të lehta, prandaj konsumi i karburantit është më i vogël.

Gjithashtu në harton e tyre pjesë më pak komplekse, prandaj "fermeri kolektiv" është më i mirëmbajtshëm. Po, dhe pjesë këmbimi për "luftëtarët" e gjejnë më të vështirë (kuti e njëjtë e një urë ushtarake). UAZ me një urë civile është më e rehatshme në ngarje dhe shpejtësi. Gjithashtu për shkak të përdorimit në analogët ushtarakë të pajisjes Booby, puna e një konstrukti të tillë është më i zhurmshëm. Gjithashtu në civil mund të instalohet pezullimi i pranverës dhe frenat e diskut. Në urat ushtarake (UAZ-469, duke përfshirë) për të vënë të gjitha të pamundur. Çuditërisht, por në shërbim mekanizma civil më të thjeshtë. Merrni të paktën naftë - numri i pikave lubrifikante është shumë më i madh.

Shqyrtime

Disa shoferë në përgjigje të miratimit të "urave ushtarake janë më të mira se civile" pajtohen vetëm me 50 për qind. Sa për pastrimin në rritje, këto centimetra nuk japin një avantazh të madh. Ata që kanë nevojë, duke hequr pezullimin dhe për të vendosur rrota "të këqija". Si rezultat, pastrimi i tokës mund të rritet 1.5-2 herë - të gjitha varet nga dëshira dhe aftësitë e pronarit të makinës. Gjithashtu shoferët ankohen për zhurmën e shtuar. Megjithatë, urat e ushtrisë e bëjnë veten të ndjerë, edhe nëse makina përdoret për qëllime civile. Dhe nganjëherë për të arritur në destinacion (gjueti ose peshkim), ka disa orë për të dëgjuar këtë "melodi". Kjo është veçanërisht e dukshme në veshjen e asfaltit. Për shumë, konsumi dhe dinamika janë të rëndësishme - me urat ushtarake ju thjesht mund të harroni për këta dy faktorë. Shqyrtimet e pronarit të makinave thonë se makina vështirë se po fiton një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometrash në orë, ndërsa konsumi i karburantit rritet me 10-15 për qind. Sa për shërbimin, shqyrtimet shënojnë problemin e rrjedhjes së naftës. Fillon në kutitë e marsheve në bord. Prandaj, Këshilli për ata që do të marrin Uaz: Menjëherë e bëjnë zëvendësimin e naftës. Kjo operacion në dukje të thjeshtë, askush nuk mendonte kurrë. Njerëzit e blejnë këtë makinë dhe as nuk mendojnë për të që të ndryshojnë periodikisht vajin në motor dhe pikën e kontrollit, për të mos përmendur urat. Natyrisht, është gjithashtu shumë e vështirë të "vrasësh", por nëse udhëton 10 vjet në një gjalpë në një gearbox, makina nuk ka gjasa të të tregojë faleminderit. Sa për kalueshmërinë, shqyrtimet vërejnë dizajnin e veçantë të urave ushtarake. Ato janë bërë në formën e një ski. Prandaj, për t'u mbërthyer në urat ushtarake, ju duhet të provoni mirë. Dhe në burim, ata janë më të qëndrueshëm, për shkak të përdorimit të dhëmbëve të tjerë.

Gjithashtu shqyrton shënimin e mungesës së flokëve. Ju nuk mund të vendosni ura ushtarake "jo të tretet". Por së bashku me këtë, është e mundur të instaloni rrotat më shumë se 30 inç. Nëse përdoren urat civile, është e nevojshme të rritet gjymtyrët dhe palën kryesore.

Për problemin e shpenzimeve dhe jo vetëm nga sytë e pronarëve të makinave

Sa i përket zhurmës: duke gjykuar nga shqyrtimet, është një mendim shumë subjektiv. Dikush qorton urat ushtarake për zhurmë, dhe për dikë nuk ka rëndësi - "të dyja të zhurmshme para dhe tani". Sa i përket konsumit të karburantit - me një sistem hyrjeje të rregulluar siç duhet, një UAZ i tillë do të konsumojë një maksimum prej 1.5 litra më shumë se shokët e saj civilë. Përveç kësaj, disa pronarë të makinave vërejnë mungesën e pjesëve të këmbimit, pasi urat ushtarake nuk kanë prodhuar disa dekada. Nëse mund të gjesh diçka, atëherë vetëm në disassembly, dhe jo fakti që gjetja do të jetë në gjendje të mirë. Nga ana tjetër, ura nuk është një "harxhuese" si një filtër, gome dhe vaj. Dhe blej ingranazhet dhe pjesë të tjera për të nuk kanë çdo ditë.

Element jashtë rrugës

Nëse përparësia juaj është e ndërhyrë, është padyshim më e mirë të vendosni një urë ushtarake.

Por nëse shpesh përzënë përgjatë një shtresë normale të asfaltit, për qëllime të tilla, civilët zgjedhin qartë. Pas të gjitha, nuk është për asgjë për të gjithë policinë "Bobbs" vënë ura "fermë kolektive". Në shfaqjen e qytetit në rehati prioritare dhe dinamikë.

Përfundim

Kështu, përcaktohet nga emërimi i mëtejshëm i makinës - do të jetë e lehtë të shkosh në gjueti dhe peshkim ose të përgatitur për një offroud të plotë. Por vlen të përmendet se edhe uaz qytetar në gomën "stok" është në gjendje të kalojë përmes dhe nëpërmjet vëllait. Por në përdorimin e përditshëm të kësaj funksioni, nuk ia vlen: madje edhe në urat civile, "jehona ushtarake" - ndërtim kornizë, pezullim i ngurtë i pranverës.

Pra, kemi gjetur se si janë rregulluar ura (UAZ), në të cilën avantazhet dhe disavantazhet e tyre krahasuar me civilët. Siç mund ta shihni, duhet të dini fillimisht për çfarë qëllimi do të përdoret.

Pas heqjes dhe çmontimit të urës ushtarake të përparme UAZ, të gjitha pjesët e tij duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe të shpëlajnë tërësisht në benzinë \u200b\u200bose vajguri. Pastaj mbani një defekt dhe verifikim të gjendjes teknike të urës. Nëse një nevojë e tillë u ngrit, pastaj riparoni ose zëvendësoni pjesët dhe nyjet për ato të reja.

Mbulimi dhe kartela e transmetimit kryesor të urës ushtarake të përparme UAZ.

Në kapak dhe crankcase nuk janë të lejuara të çara ose bugs të ndonjë karakteri dhe vendndodhje, bugs e jastëkëve të pranverës së përparme. Dhe gjithashtu, diametër D1 më shumë se 72.05 mm, diametër D2 më shumë se 80.00 mm, diametër D3 më shumë se 60.6 mm, diametër D4 më shumë se 89.985 mm. Çarje për seams saldim duhet të riparohen me saldim. Threads A, B dhe në shlyer me shkrim.

Carter i transferimit kryesor të urës ushtarake të përparme UAZ.

Mbështetja e topit të kuvendit të kthyeshëm të cam.

Çarje ose fshesa e mbështetjes nuk lejohen, sipërfaqja vesh b në një thellësi prej më shumë se 0.2 mm, diametri D1 është më pak se 59.95 mm. Dhe gjithashtu, një rënie në fjalimin e aeroplanit të rondele mbi sipërfaqen prej një më pak se 0.5 mm, një rënie në madhësi në një vlerë prej më pak se 147.7 mm. Kur veshin vrima në mëngë, zëvendësoni bushings me të reja. Sleeves not duhet të shtypen me një tension prej të paktën 0.015 mm.

Pugvorn grusht i kthyeshëm. Stop pin e një grumbulli të një grusht të kthyeshëm.

Çarje dhe bugs nuk janë të lejuara, duke copëtuar shtresën e çimentuar, diametër D1 më pak se 42.01 mm, diametër D2 më pak se 24.96 mm, madhësia është më pak se 19.8 mm. Filluar duke djegur fijen e madhësisë së riparimit M10X1.25. PIN është subjekt i zëvendësimit 100%.

Çarje dhe bugs nuk lejohen. Dhe gjithashtu, diametër D1 më shumë se 42.04 mm, diametër D2 më shumë se 52.05 mm. Veshin e vrimës së konit A është riparuar me një saldim me përpunim të mëvonshëm ose vendosjen e mëngës. Ndarja dhe grumbullimi i bërkimit B, në dhe G të jo më shumë se dy temat janë eliminuar nga një vrapim, më shumë se dy temat: fillimi i gdhendjes së madhësisë së riparimit nën një pin të hapur, ndërprerë b dhe në shkrim.

Çarje, çarje dhe grusht gjarpërues, diametër D1 më pak se 29.98 mm, diametër D2 më pak se 19.96 mm, vishni lojëra elektronike në gjerësi të madhësisë A, në të cilën hendeku anësor matur në konjugim me një veshje të re, më shumë se 0.25 mm.

Në natyrë (të shkurtër) grusht.

Ndarja dhe thërrimet e fijeve B jo më shumë se dy temat janë eliminuar nga një afat, më shumë se dy temat - saldim, e ndjekur nga prerja e fijeve të madhësisë nominale.

Çarje, bugs dhe gjarpërues të grushtit nuk lejohen, veshin e lojërave elektronike në gjerësi të madhësisë A, në të cilën hendeku anësor i matur në konjugimin me veshje të re gjysmë-aks, më shumë se 0.25 mm. Veshja lokale ose rreziqet në sipërfaqe hiqen duke përpunuar, ndërsa diametri D1 duhet të jetë së paku 31.8 mm.

Grusht i brendshëm (i gjatë).

Çarje dhe bugs nuk lejohen, diametër D1 dhe D2 më pak se 44.94 mm. Kur diametri D4 më shumë se 32.44 mm mëngë të zëvendësojë. Ushqimi i ri duhet të shtypet nga Lidvilo me sipërfaqen e A. për pranimin në sipërfaqen e sipërfaqes B në lidhje me boshtin e sipërfaqes në - 0.1 mm.

Pin rrotullues.

Veshin ose rreziqet lokale në sipërfaqe me përpunimin, diametri D3 duhet të jetë së paku 59.5 mm. Kur diametri më pak se 59.5 mm, zëvendësoni unazën. Një mëngë e re është shtyrë në ndalesë. Toleranca e sipërfaqes së sipërfaqes me të afërmin e boshtit të lugit është 0.1 mm.

Kur veshin rondele kokëfortë në madhësinë e më pak se 4.7 mm, zëvendësoi rondele. Një puck i ri është shtypur për të ndaluar, grooves naftës duhet të kthehet jashtë. Kontrolloni me goditje të lehta të çekiçit ulje p sleeves në fole, kur dobësoni uljen, zëvendësoni unazën. Tensioni në çiftim duhet të jetë të paktën 0.025 mm.

Çarje dhe ngjyrosje të sipërfaqes së punës të dhëmbëve, patate të skuqura e dhëmbëve kanë më shumë se 4 mm, diametër D1 më pak se 35.00 mm, diametër D2 më pak se 29.96 mm, veshin e lojërave elektronike në madhësi b, në të cilën matur pastrimin anësor Konjugimi me fllanxhë të ri, më shumë se 0.25 mm, slots gjarpërues.

Pajisja kryesore e gear.

Oblons e majës së dhëmbëve në buzë, jo më shumë se 4 mm të gjatë, të pastër. Edges të mprehta në vendet e fshesës duhet të jenë të rrumbullakosura. Hapi-prerja në dhëmbë për të pastruar deri në nivelin e pjesës së veshur të dhëmbit. Sipërfaqet e dhëmbëve duhet të jenë të pastra dhe të qetë. Threads për të rivendosur sipërfaqen, e ndjekur nga prerja e fijeve të madhësisë nominale.

Pajisja e shtyrë e transferimit kryesor të urës ushtarake të përparme UAZ.

Çarje dhe gurët e dhëmbëve nuk lejohen në secilën anë më shumë se 4 mm, duke mbytur në sipërfaqen e punës të dhëmbëve. Bugs e majës së dhëmbëve në buzë të gjatësisë së jo më shumë se 4 mm. Skajet akute në pllaka për të rrumbullakët. Hapi-prerja në dhëmbë për të pastruar deri në nivelin e pjesës së veshur, sipërfaqja e dhëmbëve duhet të jetë e qetë dhe e pastër.

Gear gjysëm-aks.

Çarje dhe gurë të dhëmbëve nuk lejohen në çdo anë të më shumë se 3 mm të gjatë, duke mbytur në sipërfaqen e punës të dhëmbëve, veshin, në të cilën pastrimi anësor i matur në konjugimin me grushtin e ri (gjysmë aks), më shumë se 0.25 mm, diametër D1 më pak se 39.87 mm.

Oblon e majave të dhëmbëve në buzë të gjatësisë së jo më shumë se 3 mm. Skajet akute në pllaka për të rrumbullakët. Hapi-prerja në dhëmbë për të pastruar deri në nivelin e pjesës së veshur. Zadira ose rreziqe në sipërfaqen mbështetëse të përdorur nga përpunimi nën madhësinë e riparimit A - 8.1 ose 7.9 mm.

Satelit diferencial.

Çarje dhe bugs, bulbs unazë ose vrima veshin deri në një diametër prej më shumë se 16.20 mm nuk janë të lejuara, duke mbytur në sipërfaqen e punës të dhëmbëve, xhaketat dhe rreziqet në sipërfaqen sferike.

Kuti diferenciale satelitore.

Çarje dhe bugs nuk janë të lejuara, vishni qafë nën kushineta në diametër më pak se 50.0 mm, veshin vrima nën qafën e pajisjes së gear në diametër prej më shumë se 40.11 mm, vishni vrima nën aksin satelitor në diametër prej më shumë se 16.05 mm, sipërfaqet e thella të daljes nën rondele bazë të ingranazheve të gear dhe sipërfaqeve sferike nën satelit.

Zadira dhe thellësia e prerjes unazore në 0.4 mm në sipërfaqe sferike nën satelit, në sipërfaqen e fundit nën rondele bazë të ingranazheve të gear dhe në sipërfaqen cilindrike nën qafën e ingranazheve të seksit të seksit, të hequr duke hequr. Gjysma e majtë dhe e djathtë e kutive në fabrikë përpunohen së bashku, kështu që kur zgjedhni një nga gjysma e kutisë, ju mund të zgjidhni kutinë dhe së dyti.

Aksi diferencial satelitor.

Çarje dhe bugs nuk janë të lejuara, rreziqet në sipërfaqe nën satelit, veshin sipërfaqe nën satelitin në diametër më pak se 15.94 mm.

Crackers dhe bugs nuk janë të lejuara, gjarpërues bosht, diametër D1 më pak se 54.94 mm, diametër D2 më pak se 31.92 mm, veshin e lojërave elektronike në madhësinë e madhësisë b, në të cilën hendeku anësor për t'u angazhuar me një tufë të re më shumë se 0.25 mm. Threads veshur në dhe G jo më shumë se dy temat janë eliminuar nga një kthesë, më shumë se dy temat - saldim dhe surfacing, e ndjekur nga prerja e fijeve të madhësisë nominale.

Ura e para të marsheve të trishtuara.

Pajisja kryesore e kutisë së rrotave të urës ushtarake të përparme UAZ.

Çarje dhe bugs e dhëmbëve Çdo anë e më shumë se 4 mm nuk janë të lejuara, duke mbytur në sipërfaqen e punës të dhëmbëve, veshin e dhëmbëve në trashësi në madhësinë në të cilën hendeku anësor në angazhim me konjuguar të ri më shumë se 0.4 mm, veshin e lojërave elektronike në të cilat pastrimi anësor, i familjes në konjugim me një grusht të ri, më shumë se 0.25 mm. Bugs e majës së dhëmbëve në buzë të gjatësisë së jo më shumë se 4 mm. Skajet akute në pllaka për të rrumbullakët. Hapi-prerja në dhëmbë për të pastruar deri në nivelin e pjesës së veshur.

Çarje ose bugs nuk lejohen, diametri D1 është më shumë se 100.07 mm. Threads veshur dhe jo më shumë se dy temat janë eliminuar nga një afat. Më shumë se dy temat - prerja e fijes së madhësisë së riparimit nën pinin e hapur.

Capter Cover Wheel Gearbox.

Gear Gear Gear.

Çarje dhe breakfasts e dhëmbëve nuk lejohen në secilën anë të më shumë se 4 mm të gjatë, duke mbytur në sipërfaqen e punës të dhëmbëve, veshin e dhëmbëve në trashësi në madhësi, në të cilën hendeku anësor për t'u angazhuar më shumë se 0.4 mm. Një bekim i majës së dhëmbëve në buzë të jo më shumë se 4 mm të gjatë. Skajet akute në pllaka për të rrumbullakët. Hapi-prerja në dhëmbë për të pastruar deri në nivelin e pjesës së veshur të dhëmbëve.

Vishni një fije prej jo më shumë se dy temat për të eliminuar. Më shumë se dy temat - shpimet e vrimave të reja në intervalet midis të vjetrave dhe prerjes së temave të madhësisë nominale.

Çarje dhe bugs nuk lejohen, me përjashtim të çarçafëve të borantëve të daulles në një distancë prej jo më shumë se 5 mm nga buzë, diametra D1 dhe D2 më shumë se 85.00 mm. Në praninë e këtyre defekteve, duke zëvendësuar shpërndarësin ose daullin, e ndjekur nga një sipërfaqe e mëvonshme e mërzitshme A. Sipërfaqja për të përpunuar pas ngutjes së unazave të jashtme të kushinetave të qendrës. Toleranca e sipërfaqes së sipërfaqes B në lidhje me boshtin e shpërndarës - 0.1 mm.

Qendra e rrotave me daulle të frenave.

Kontrolloni me goditjet e lehta të çamçakëzve të çamçakëzit. Nëse keni lirimin, hiqni rrufe në qiell dhe rivendosni uljen e rrufe në qiell ose mëngën e riparimit. Bolts duhet të shtypen me një tension prej të paktën 0.3 mm. Udhëzimi duhet të jetë i shtypur dhe goditur.

Thread crumpled ose prerja jo më shumë se dy temat janë eliminuar nga një afat. Crumpled ose prerja një fije prej më shumë se dy temat është eliminuar: ndërprerë dhe G - zëvendësimi i bulonave dhe studs, temat për të dhe temat nën bulonat e tërheqës - prerja e temave të makinave të madhësisë së riparimit. Zadira ose veshin në sipërfaqen e punës një daulle për të eliminuar mërzitjen nën madhësinë e riparimit (tabela e mësipërme).

informacion i pergjithshem

Boshllëk

Shrews.

SHKVORNO KNOT

Lidhjet "Elmo", "Stelm", "Rus", etj.

Boshti i pasmë

• Projektimi dhe riparimi i boshtit të pasmë (timen)

Bllokim ndër-rrota

Shpërndarës

Tuning ura. Refinim i urave Uaz. Ura jo standarde në Uaz

Informacione të tjera rreth urave

Ura ushtarake ndryshon nga prania e zakonshme e kutive të gishtave në bord. Për shkak të pranisë së kutive të shpejtësisë, ura ngrihet në lidhje me boshtin e rrotave prej 4 cm, gjë që rrit pastrimin e makinës (distanca nga toka në pikën më të ulët të urës). Prandaj, ura ushtarake e quajnë "P-formë" (urë si një kryqëzim i letrës, në të djathtë dhe të majtë të letrës mbërthen rrotat). Çift rrotullues nuk është tërësisht në palën kryesore (si në urat civile), por shpërndahet në mes të palës kryesore dhe kutive të gjera. Për shkak të kësaj, avulli kryesor është më i vogël në madhësi (carter i urës ushtarake "varet" 4 cm më pak se civil). Çifti kryesor ka më pak dhëmbë, dhe ata janë më të mëdhenj - rrit besueshmërinë e urave ushtarake në krahasim me civilin. Numri i transferimit të urave ushtarake është 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - raporte gear, respektivisht, veshje kryesore dhe on-bord) - më shumë "udhëtarët", por më pak "shpejtësi të lartë" se ajo e urave të zakonshme.
Heshta e pasme kardan nën ura ushtarake për 1 cm më të shkurtër se civile! Cili është numri i transferimit të urave civile?

Deri në korrik të vitit 1989, pala kryesore u instalua në urat civile me një raport të shpejtësisë prej 5,125 (41 dhëmbësh), tani me një raport të shpejtësisë prej 4.625 (37 dhëmbë), i.e., më shumë "shpejtësi", por më pak "të fuqishme". Në dyqane ju mund të gjeni të dy ata dhe të tjerët. Replace the "i ri" në "të vjetër" të madh ka të ngjarë të ketë, kur instaloni rrota shumë të mëdha. Të zëvendësojë çiftet kryesore të rekomanduara vetëm të plotë (në boshtet e përparme dhe të pasme), përndryshe do të duhet të përfshihen boshti i përparmë ekskluzivisht Në baltë, në dëborë, në rërë, etj, në mënyrë që të mos deleate kutinë e transferimit nuk prishin gome.

Si të përcaktoni raportin e ingranazhit?

Ura e rrymës së pasme nga ushtria e zakonshme dallon vetëm dy detaje:
Stockings - të marra nga një urë mbledhëse;
semi-bosht - pjesë rezervë origjinale. Çfarë është më mirë - urat e zakonshme ose të marsheve - dhe pse?

Për herë të parë, kjo pyetje u ngrit kur makinat me ura reducer u shfaqën në shitjen e lirë. Mosmarrëveshjet "Çfarë ura është më mirë" lindin në konferencë rregullisht. Këtu janë të gjitha argumentet e përmendura shpesh.
Avantazhet e urave ushtarake në krahasim me civilët:
- pastrimi i 30 cm (kundrejt 22 cm në urat civile); sipas matjeve më të fundit, diferenca prej 8 cm vërehet vetëm kur përdoret në urat ushtarake të gomës I-192. Me të njëjtat rrota, diferenca është vetëm 6 cm. (Fitimi në kutitë e shpejtësisë - 40 mm. Fitimi në madhësinë e Crankcase Dief - 20 mm Gjithsej: 60 mm.)
- Më shumë "trapher" (çift rrotullues) - për transportin e ngarkesave të rënda, tërheqje, ngarje në qarkullim të vogël baltë;
- më e besueshme për shkak të madhësive më të mëdha të palës kryesore;
- më e besueshme për shkak të shpërndarjes uniforme të ngarkesës midis ingranazheve kryesore dhe të bordit;
- Zhvilluar, duke përfshirë për "shoqërimin e kolonës së rezervuarit" dhe (ndryshe nga civilët! - Shih revistën "Driving") miratoi Ministrinë e Mbrojtjes të BRSS.

Avantazhet e urave civile në krahasim me ushtrinë:
- më pak peshë (udhëtim më të rehatshëm dhe (fizikisht) është më e lehtë për t'u riparuar);
- Më pak detaje - riparim më të lehtë dhe më të lirë;
- Është e mundur të instalohet në mënyrë seriale;
- instalimi i mundshëm i pezullimit të pranverës (shih gjithashtu shënim);
- Në të njëjtën shpejtësi më të vogël, motori është "i hapur" për shkak të një raporti të mjeteve të vogla;
- Më pak i zhurmshëm (që nga transferimet në bord të urave ushtarake janë prishur, dhe ata janë të zhurmshëm);
- Zap më të përballueshëm dhe të lirë. pjesë;
- Konsumi i benzinës me gjëra të tjera që janë të barabarta;
- Më pak pikë lubrifikant - shërbim më të lehtë dhe më pak nevojë për naftë.

Shënoj ushtarak i gjatë Ura:
- vetëm një pezullim pranveror (krahasimi i pezullimit të pranverës dhe pranverës është instaluar në to);
- përmirëson stabilitetin;
- rrit permeability;
- Pjesë këmbimi nuk janë në dispozicion.

Guys, unë pajtohem me ju vetëm 50%. Këto 8 cm nuk japin një avantazh kaq të madh. E gjitha varet nga hedhja midis timonit dhe ulëses! Shembull. Dje ne shkuam peshkimin 2 ozami. Një 31514-10 +, një tjetër 31514-031 + 8 cm rrugë lumen (ushtarake). Ishte e nevojshme për të përzënë një segment të rrugës përgjatë virgjëreshës rreth 150 metra. Ata ecnin dy brinjë të ndryshëm thjesht për të kënaqur kuriozitetin e tyre - atë që është ende më e mirë - ndryshon ose 8 cm lumen. Doli se diff ishte ftohur !!! E tërhoqa dy herë nga robëria e dëborës! Rruga (nëse mund të thuash kështu) - dëbora është e dendur, pranverë. Thellësia nuk u gëzua (jo për këtë ne ishim ngarje), por pyeti tashmë! Pra, mjerisht - 8 cm japin pak! [Valera]

Dallimet (me përjashtim të një ulje më të vogël në civil) ende nuk janë të shqetësuar. Por unë mendoj se luftëtarët nuk janë një budalla - pasi ata vënë ura të tilla, atëherë kur ngarje në rrugë jashtë ata janë më të mirë. Por për ngarje në autostradë me shpejtësi të lartë duhet të jetë më e thjeshtë, sepse Lart shpejt nuk shkojnë dhe ura janë përshtatur pikërisht për një udhëtim të ngadaltë ... Dallimi është vërejtur në situata kritike, për shembull, dy javë më parë, në hyrje të vendit, rruga përbëhej nga një borë e lagur "u ul me të gjithë barkun, por kjo me urat civile. Unë kuptova se ai nuk kishte mjaft ato ... centimetra, ... që e bëjnë ushtrinë mbi të thjeshtë. Dimri i kaluar në "dhi" të vjetër me urat ushtarake, unë nuk mendoj as për rrugën. Dhe ka shumë shembuj të tillë - çfarë është këtu për të ndier - ngarkesën e makinës, e cila ... më lart - natyrisht më mirë ...

Ura civile. Kohët e fundit shkoi në pyll dhe duhej të pëlqente në një rutinë të tillë që ura e makinës në të thjesht shtrihej. Kam vozitur, duke lënë prapa dy grooves nga kutitë e shpejtësisë. Kapur, me sa duket, vetëm skajet e rrotave. Unë mendoj se me urat ushtarake do të jetë dukshëm më e lehtë. Së paku nëse keni për të ndryshuar ura, unë ndryshoj në ushtri. Vërtetë, ushtria ka një minus të madh - dizajnin. Mekanika komplekse e bërë nga duart sovjetike - jo e besueshme.

Urat ushtarake ... projektuar me të vërtetë për kushte të vështira, por edhe konsumi është më i lartë, dhe jo gjithnjë e më i vështirë. Megjithatë, ka një model - të gjithë uaz milici janë të pajisura vetëm me urat civile (konsumi dhe dinamika janë të rëndësishme për asfalt, vetëm I-245 janë përfunduar), vetëm ura ushtarake (gome janë vetëm I-192).
Funksionimi i Uazit në MO është tmerri pa fillim dhe në fund. Si rregull, transmetimi i gishtave në bord fillon të rrjedhë. Nuk ka më probleme, pas 100 mijë veturave, si rregull, shesin në ekonominë kombëtare dhe ... në të një tjetër udhëtim 10 vjet, nuk është veçanërisht e shqetësuar se atje me urat.

Nëse unë kam marrë në ura, nuk ka gjasa që bllokimi të ndihmojë (përveç për të varrosur një më të thellë). Ju keni një ndjenjë prej tyre, padyshim, por jo në këto situata. Nga rruga, sipas vëzhgimeve të mia (4 vitet e fundit të gjuetisë aktive në dimër, pranverë dhe në vjeshtë) UAZ me urat e fermave kolektive, si rregull, humbin mundësinë për të lëvizur pikërisht për shkak të uljes në urat. Mbaj mend vetëm një rast kur flokët mund të ndihmojnë me të vërtetë - duke lëvizur përgjatë pellgut të ngrirë të ngrirë uz thyen akullin dhe ra nga rrotat e djathtë (nuk u ulën në ura). Si rezultat: rrotat e majtë në akull "SOAP", dhe krahut të djathtë, duke u ngritur në tokë të ngurtë në pjesën e poshtme të pellgut, janë pa lëvizje. Epo, unë ende e mora Uaz me urat ushtarake. Në prodhimin e gjuetisë rrallë dikush shkon në Virgjëreshën (pothuajse kurrë). Në thelb, njerëzit udhëtojnë në "rrugët" - copa të tilla në pyll, ose rrugët "e mbështjellë në fusha. Në kushte të tilla, pengesa kryesore bëhet ruts thellë traktor, sidomos në ultësira, moçalet dhe rrjedhat, ose pemë të rënë, ose trungjet, etj, karakteristikat e "vozitjes" me të gjitha rrotat nuk janë aq të rëndësishme në të njëjtën kohë, sa shumë Pastrimi i rrugës. Në kushte praktike, nëse unë kam një (ose dy në bord / diagonale) rrotat po fundosen, atëherë do të jetë më e lehtë për mua për të vënë diçka nën to (degë, bekime, etj.) Se sa për të parë UAZ ulur në ura dhe bonus të katër rrota të bllokuara.

Një vit më parë, unë zëvendësova urat civile për ushtrinë, konkluzionet:
1. Nuk ka dallim të prekshëm në zhurmë midis urave ushtarake dhe civile.
2. Me një makinë të rregulluar siç duhet, konsumi i karburantit nuk duhet të rritet më shumë se 1-1,5 litra (për ushtarake).
3. Në KKZ të ngushtë. Të paktën gjysma e pronarëve të UAZ-it në urat e fermave kolektive kushton GP 5.125. Në ushtri - 5.38. Gjithsej ne marrim të shtrembëruar më pak se 5%! Në 3000 rreth. Kjo është vetëm 150 vol. Funny! Por në të njëjtën kohë, sikur të hidhet sipas shtetit, I-192 në diametër më shumë se 245 ose 357 me 3%. Kjo është, në opsionin "të rregullt", ndryshimi në kthesë është më pak se 2%! (Edhe pse opsionet "e rregullta" dhe jo aq shpesh takohen në qytet (I-192)).

Rreth patencës. UAZ u ul në të dyja kutitë e ura të fermave kolektive për t'u tërhequr për të tjerët në të njëjtën UAZ është praktikisht e mundur (edhe nëse ulet në Goodrich - kaluan në mënyrë të përsëritur). Në urat ushtarake, kartela është bërë në formën e një ski, kështu që makina mund të lëvizë mbi ta, duke lënë brazdën nga karroca në 3 cm.

Epo, në përfundim - urat ushtarake janë shumë më të besueshme se ferma kolektive. Dhe dizajni është më i zhytur në mendime, dhe prodhimi i disa përqindëve është më i mirë. [Radomirych]

Kur instaloni bllokime në urat civile dhe rrota\u003e \u003d 33, është e nevojshme të ndryshoni semi-akset, vida ose çifte kryesore. Këto flokët llogariten jo në Uaz, por në BTR ... Përveç kësaj, ky bllokim nuk është të destinuara për përdorim si një diferencë interstole dhe funksione të fundit. Për ta vënë atë butë, nuk ka mjaft mirë që ajo mund të çojë në pasojat e trishtuara në aspektin e [jo] të kontrollueshmërisë. Urat ushtarake në mënyrë dramatike përmirësojnë pozicionin me hamozë, por Nuk ka kyçje për ta (por lumen më shumë). Megjithatë, e gjithë publiku progresiv më i madh po lëviz gradualisht në urat ushtarake, duke përfshirë ato pak kohë më parë, ishte një mbështetës i papajtueshëm i bllokimit. [_sergey_]

Unë pastaj e kalova operacionin e largimit të urave të ditës tjetër. Tani kam reduktuar urat me qëndrim të flokëve. Rrotat e mëdha dhe gearboxes vetëm shkarkohen ngarkesës. E bëri atë nga ushtria dhe grinders e stockings dhe, në përputhje me rrethanat, duke futur stockings ushtarake në civilë. [Lavdi] Çfarë nevojitet për të zëvendësuar ura "civile" në "ushtrinë"?

1. Pllakat nën kullën e boshteve të pasme.
2. Për paraqitjen e urave, kupat e poshtme nën stirrer janë të njëjta. Por ju duhet të pastroni me kujdes nga papastërtia. Ka një nivel, i cili në urat civile nuk është i përfshirë dhe bllokuar me baltë, dhe në ushtrinë funksionon.
3. Stepladders gr. Dhe ushtarake. Ura janë të njëjta

Raport mbi zëvendësimin e zotit Mostov për ushtrinë:

Së pari, unë dua të kërkoj menjëherë personin që shkroi se do të jetë e nevojshme vetëm për të shkurtuar kardanin mbrapa për 10 mm dhe për të gjetur pllakat nën prehër të rrëfimit të boshtit të pasmë dhe në këtë rast unë nuk do ta rrahë !!!
Hemorroidet doli të jenë të shumta.

1. tubat e frenave të përparme në ushtri - origjinalin e tyre, ata shkojnë me tee.
2. pllakat nën prehër në shitje mungojnë si një klasë. Unë kisha për të rritur shufra katrore.
3. Pas instalimit të stepladder në burimet doli se ata ishin të gjatë, sepse Pranvera ka vetëm shtatë fletë. Nga tubi i përshtatshëm unë kam për të bërë një bushings 20mm nën arra, përndryshe fije mungon.
4. Hoses frenave të shkurtuara refuzojnë plotësisht të hequr nga tubat, të gjitha llojet e lëngjeve nuk ndihmuan. Kur ngrohni lidhjen me një ndezës të gazit, mrekullisht të sigurt nga zvogëlimi i çorape, të cilat plumbi fluturoi nga kolapsi. Lucky !! :-)))
5. Sepse Urdhërat u blenë pa frena, dmth. Cilindra të vjetra, bateritë ishin të shtrirë në qese dhe madje përdorën diçka, por unë kam për të mbledhur gjithçka nga e para. Drumet po rrjedhin, cilindrat e ndotjes dhe anthers në sealant, pads janë ngjitur nga volga - përsëri kostot e punës dhe baret janë shtesë.
6. Të gjitha burimet u numëruan dhe të gjitha mëngët u zëvendësuan.
7. Po, dhe pajisja e shpejtësisë për të ndryshuar - duart nuk arritën.
8. Në kit, Dali Traiga është tërthor - e vënë atë, është e drejtë, pa përkulur nën ndarjen e civilëve.

Kjo është ajo që është bërë puna.
P / s nëse e dinte se kullimi duhet të bëhet - unë do të kisha menduar dhjetë herë. Dhe tani pozdnyak. Është e nevojshme për të shitur Gr / ura, edhe pse Denyuzhek u kthye shpenzuar.

Gjithsej që unë ia vleja (korrik 2002):
4500 rubla ura
2000 pjesë themelore bazë në inicion
1000 bravandreqës për bulkhead e gearboxes në bord
1000 - nëse jo më shumë në më të voglin.
Gjithsej: 8500 rubla dhe dy javë të Kama Sutra në mbrëmje dhe në fundjavë.
Mbetet për të mbledhur disa prej asaj që snot.
I mbështjellë pak, duket se nuk duket asgjë, por më në fund nuk u sigurova që unë dua të qetësoj shpirtin tim - nuk e prekja shpirtin dhe për këtë arsye në ankth. Fakti që shtoi shtytja dhe masa e pajisur gjithashtu ishte e dukshme menjëherë! Dhe në pjesën tjetër le të shohim më tej Dhe çfarë po bllokojnë diferencat?

Në "origjinal" në Uaz jo të bllokuar i ndërthurur Diferencat në shpinë dhe në urat e përparme (si në civile ashtu edhe në ushtri). Prandaj, në kthesa, siç duhet, rrotat në njërën anë (në krahasim të brendshëm në qendër të rotacionit) janë më të ngadalshme se rrotat në anën tjetër (të jashtme). Në rastin kufizues, nëse një nga rrotat e urës nuk ka ndonjë rezistencë (për shembull, varur nga një fole ose tjerrje në papastërtitë e lëngshme), atëherë një rrotë tjetër është ende. Kjo është mungesa e diferencave në rrugë jashtë rrugës - nëse, për shembull, makina ra në fëlliqur me anën e djathtë, pa marrë parasysh se si fëlliqësia është rrota e drejtë, e majta mbetet ende dhe makina ia vlen. Për të shmangur këtë, diferencat e ndërlidhura janë bërë nga bllokuar (ngurtë ose pjesërisht). Bllokimi i ngurtë mund të jetë i detyruar (dollapët) ose automatik (vetë-mbyllje, diopë cam).
Dollapët menaxhohen, si rregull, pneumatikë. Lockets punojnë thjesht - është një cilindër me një pirun, e cila lëviz një karin e tillë të kurorës, e cila bllokon veten.
Mbyllja automatike e diferencimit të cam ndodh kur është kthyer gjysma e shtëpive diferenciale në krahasim me njëri-tjetrin (nga një kthesë?), I.E., kur rrëshqisni një nga rrotat. Një diferencë e tillë është e bllokuar si kur kthehet përpara dhe me radhë, dhe automatikisht të hapur kur të përafrohet (deri në një vlerë të caktuar?) Normat e rrotullimit të rrotave. Karakteristikat e menaxhimit të makinës me flokë automatike, shih.
Pjesërisht i bllokuar është shpërndarja e lartë e fërkimit (LSD), kanë brenda një numri të disqeve (sipas llojit të tufës), derdhet një vaj i veçantë, i cili ndihmon për të depërtuar në disqe ... por nuk ka asgjë të fortë atje.

Dhe sipas parimit të operacionit ... vetë-blloqe të tilla të paktën 60% shkon në rrota të mbetur në çdo situatë. Në disa mënyra - deri në 70-75 (maksimumi). Por vetë-blloku nuk kujdeset se çfarë rezistencë ajo kapërcen (domethënë, ajo që është shkaktuar nga rezistenca ndaj lëvizjes së rrotave). Momenti dallimet deri në 70-30 \u003d 40% të përpjekjeve të tërheqjes është e veshur në një shtet me ndonjë kombinim të rezistencës (fërkime në vendin e kontaktit të gomave me një rrugë, frenim frenat e punës ose momentin e inercisë së timonit tjerrje) . Prandaj, nëse nuk ka shumë ndryshime të momenteve të rezistencës (dmth, tejkalon këto 40% të njëjta) ... shtypni butësisht në frenim. Së pari, ajo do të rritet vetëm në momentin e rrotës në këmbë, atëherë do të fillojë të kthehet (nëse motori i energjisë është i mjaftueshëm), dhe pastaj, nëse ndryshimi bëhet më pak se 60-40 \u003d 20%, ndryshimi do të detyrojë të dy rrotat Ndaloni sinkronizmin, sa e vështirë është bllokuar (është e thjeshtë "pickim" një moment i tillë i përgjithshëm). Kjo është, ekziston një "njëqind për qind bllokim" (megjithëse, çfarë çmimi ...). Dhe ju thjesht mund të Gazay - të njëjtin rol do të luajë momentin e inercisë së timonit të postuar. Dhe njerëzit janë ende të befasuar pse kur lëvizin në një kthesë në një terren të dobët, furnizimi i mprehtë i gazit mund të shkaktojë një "ndryshim të mprehtë në sjelljen e makinës" me cam ndryshon (kur vetë-bllok është thjesht clinit). Nevoja e nevojshme me këto fitues :)) ...

Shih parimin e diferencialit në kampe në vendin e Uazavtothotechs

Nga letra e TechnoServis:

Diferencat që më poshtë do të diskutohen vetëm në të ashtuquajturat. Ura "civile". Kjo është për shkak të karakteristikave konstruktive. Në atë kohë, ne kemi (technonevis) ka dy lloje të diferencave të larta të fërkimit: cam dhe me kone. Ato ndryshojnë në parimin e punës. Punimet e para të mjaftueshme, ndonjëherë duke çuar në afatin kohor të rrotave. Puna e dytë është shumë më e butë, me një rritje të qetë në momentin e rrotave të mbetur nga 0 në 0.65max.
Diferenca e parë lejohet të instalojë vetëm në boshtin e pasmë, sepse Në urën e kontrollit të parë nuk lejohet të bllokojë rrotat.
Diferenca e dytë mund të vendoset në boshtin e përparmë. Grigory Serjantov Cilat diferenca të fushës mund të instalohen në UAZ? Sa ndryshime?

Dje kam ardhur nga Gorky (N. Novgorod) Informacion shumë i paplotë që në natyrë ende ka vetë-mbyllje shpërndarës për urat e ushtrisë !!! Fakti është se këtë verë unë kërkova për vjehrrën e mikut tim (ai jeton në hidhur) për të kërkuar informacion rreth vetë-mbylljes diregs në urat ushtarake. Dhe dje unë u dha se ai kishte gjetur një njeri që kishte ndryshime të tilla në urat e ushtrisë! Me pak fjalë, unë mendoj se është e vlefshme në kërkim! Të gjitha gjuetitë e suksesshme !!!

Në urat ushtarake që bllokojnë atje! Por kjo është shtëpi (edhe pse vizatimet mund të arrihen ... teorikisht - sepse ata nuk mund të japin, por për para, mendoj se vetë bllokimi do të furnizohet. Parimi është i njëjtë me atë nga BTR-60. Në përgjithësi, nëse Epo, është shumë e nevojshme dhe ka para (unë nuk pyes, por për një rend të madhësisë më shumë se bttrovsky ... [Kolka]

Locks në urat ushtarake - Automata - Ura me vendosjen 6 - 7 t. R. (Fillimi i gushtit 2000), pneumatikë të ngurtë me kontroll nga pult 8 - 9 t. f. Automata është gjithashtu 100% bllokim - por fiket fare në kthesa. Makinat për urat ushtarake - ura është bllokuar vazhdimisht në mënyrë të ngurtë. Në kthesë kur tejkaloni timonin, pin është lyer dhe ura bëhet plotësisht e lirë derisa rrota të jetë e ngarkuar. Pin mbrapa - diagonale larg. Të vjetra ndryshojnë në rastin e një makine. I gjithë urës riformohet në rastin e ajrit. Locks lokale nga pajisjet speciale CCCR. Një licencë të njohur. Ai do ta vendosë. [Chif] Shqyrtime mbi flokët në urat e marsheve

Që deri në momentin e fundit nuk ka pasur komente për përdorimin e vërtetë të diferencave të vetë-mbylljes për urat e marsheve, unë nuk u gjet, me përjashtim të artikullit në revistën 4x4, vendosa të kaloj disa kohë dhe të përshkruaja ndjenjat e mia nga operacioni i tyre . Pra, në kontrast me vetë-blloqet e bazuara në Moskë me bazë në Moskë të përshkruara në revistë, për të cilat prodhuesi nuk ishte në vetvete në vetvete për 600 dollarë për copë (pas së cilës dëshira për të kontaktuar produktet e tij ishte zhdukur - le ta trajtojë të tijën Kreu), kam fituar produkte Nizhny Novgorod që kanë absolutisht të njëjtin parim të funksionimit si Moskë, por është më e pranueshme (për shembull, në OFROL, ato mund të blihen për $ 370). Kam vënë vetë-blloqe në të dyja ura dhe i kam mbushur ato për t'i provuar ato në fazën e tretë të trofeut partizan. Kompleksiteti i gjurmëve ishte shumë i lartë (i interesuar, fotografi nga pista -), dhe konkluzionet nga përdorimi doli të jetë përafërsisht i tillë:

1. Vetë-blloqet nuk punojnë fare me varje të rëndë diagonale. Kjo është, unë me të vërtetë nuk kam një kohë të vetme kur ajo ishte e dukshme vizualisht për të rrotulluar të njëjtën timon në urë me një makinë fikse. Për më tepër, përdorimi i bllokimit 100% ka shumë të ngjarë të ndihmojë makinën për të prekur. "Shtoni një mbeturinave" siç përshkruhet në shembullin e revistës 4x4, nuk ishte e mundur për të zgjidhur këtë situatë: unë shkova në borger dhe këshilla e të dhënave do të shkonte thellë dhe për një kohë të gjatë ;-)) Nuk është e qartë nëse kjo Fakti merr parasysh, por 100% bllokuar askush nuk ka premtuar, prodhuesi premton vetëm 70%, edhe pse unë do të dyshoj edhe këtë shifër (me 70% ata do të punojnë vetëm me një ndryshim shumë të fortë në shpejtësi. Nëse nuk lejoni një gabim të fortë të rrotave, ata pothuajse nuk punojnë ose punojnë mjaft pak - domethënë, nuk është efekt me sa duket).
2. Ajo u përkeqësua dukshëm duke u kthyer në timonin maksimal të timonit të përdredhur. Rrezja e rotacionit është rritur dy herë. Kontrolluar në një tokë të butë në një djalë të pyllit ;-)) për të kaluar kalimin me Radii Minimal, ishte e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë. Siç doli, është një ilaç nga ky gabim: në një rreze të ulët të shpejtësisë së vjetër.
3. Rëndësia është përmirësuar ndjeshëm (kjo Plus vë në dukje revistën 4x4). Dallimi është i madh, ato vende në rutinë, në të cilën ne u ulëm në urat një muaj më parë, tani ata ishin lehtësisht të dehur, dhe nëse u ulëm në ura (1-2 herë gjatë gjithë kohës) pastaj në vendin e Lumi, ishte shumë i shkatërruar dhe herën e fundit unë nuk do të vendosja as në këtë vend, por do të vozis rreth pyllit.
4. Nuk ka asnjë tingull pune (ndoshta unë nuk kam dëgjuar, 2 orë pas fillimit, unë fikur glushak ;-)))). Pra, nuk është aspak e qartë, e zakonshme ishte ndrysh ose vetë-mbyllje \u003d)))

Shkurtimisht, përfundimet nga këtu janë si më poshtë: Ne shkojmë më tej në vetë-blloqe, por vetëm nëse papritmas nuk zbulon se ata shpejt shpërndajnë. Deri më tani, operacioni dy-ditor në regjimin super të rëndë nuk zbuloi mungesën e forcës. Nuk ka superioritet të prekshëm të vetë-blloqeve në ndryshimet e zakonshme dhe ka shumë të ngjarë të mos jetë. Prandaj, për të llogaritur në një rritje serioze të kalueshmërisë dhe naive të mëdha ;-))) Si do të ketë përvojë të mëtejshme - unë patjetër do ta ndaj atë. \u003d)) [Alexander Filatkin ( [Email i mbrojtur])]

Vetë-blloqe, për të cilat prodhuesi kërkoi $ 600 është i pari, me instalimin, dhe së dyti, ata ndryshojnë në mënyrën se si ato ndryshohen pikërisht për UAZ. Sa për përdorimin e ju, kjo është kuaphy aktuale nga Muscovite, që ka një koeficient pak më të vogël të bllokimit me po aq të lartë (një tjetër kënd vidhos). Prodhuesi nuk është një fabrikë, por një ndërmarrje mjaft e vogël, dhe mund të ulë çmimet e ofruara një numër mjaft të madh të shitjeve (nga fjalët e tyre).
Ju mund të "shtoni një portë", dhe është e mundur të mos shtoni - për të përfshirë thjesht transmetim më të lartë - ndryshimi në shpejtësinë këndore të rrotullimit të gjysmë-akset do të rritet, përkatësisht, momenti më i madh është transferuar në timonin e ngrirë. Dhe thjesht mund të "prekni" pedalin e frenave - me frenat e rregulluara siç duhet, efekti do të jetë i njëjtë, megjithëse vështirë se është në të vërtetë i arritshëm për uazin me bateri))
Pra, "vetë-blloqe" - "vetë-blloqe" mink, dhe nuk duhet të përgjithësohen menjëherë. Unë personalisht i kam përjetuar ato, dhe në xhipin tim është pikërisht këto. Unë jam ende i lumtur. Një tjetër gjë është se unë personalisht preferoj dollapin e Detroit, i cili po punon vetëm në kokën e tij, dhe se vetë-blloqet LSD, dhe se çdo lloj "i detyruar". [Ivan Evdokimov (Monstr4x4), autori i artikullit "Ushtria e bllokuar"].

BTR-60 nuk prodhohet më, por megjithatë, bllokimi është prodhuar në rajonin e Arzamas Nizhny Novgorod, në Kurgan?
! ... gamën e kërkimit për diferencial është ngushtuar në gardh në / h. A merret engsigns përgjegjës për sigurinë e ndeshjes, kartat e kreditit, udhëtarët ose transfertat postare, nuk di si të refuzojnë zakonet jo njerëzore nga të holla.
! Ndarja e vetë-mbylljes (nga BTR-60) janë shpesh në fshatin e jashtëm (largimi jugor nga Arzamas) në dyqanin Gaz-Uaz ... të marrë vetëm disa pjesë. Si të gjeni një dyqan? Ne largohemi nga Arzamas (Jug), duke lëvizur hekurudhën dhe pas 70 metra në të majtë (përballë kishës) do të ketë një dyqan (një). Mënyra e funksionimit: 8-17, e shtunë 8-14, e diel - ditë pushimi. Nuk ka telefon në dyqan. Telefoni pritës (8-247) 9-08-86 (thirrni në mbrëmje, pyesni Valera). [Misha nga poshtë]
! Ka blloqe të interkuluara nga BTR. Gati për instalim në një makinë Uaz. [Email i mbrojtur]. Tregoni se si të krijoni diferencat e vetë-mbylljes nga BTR-60 në urat civile.

Çdo gjë është bërë shumë e thjeshtë! Hiq urën me makinën, para-drenazhuar naftën dhe hoqi hoses frenave. Tërhiqni gjysmë-akset. Pastaj ura duhet të thyhet. Për të shkuar në kutinë DIF, tërhiqni diff të vjetër, ju hiqni kushinetat dhe pajisjen e palës kryesore nga ajo (të gjitha gaskets dhe bulonat mblidhen në një bandë - ata do të jenë më të dobishme për ju). Në bishtin e ri ju duhet të stërvitni vrima nga ora 10 mm deri në 12 mm (nëse nuk janë të zemëruar). Pas këtyre operacioneve, ju mund të vazhdoni në Kuvend - vendosni pajisjen në vend (përfitimi asgjë më shumë është e nevojshme për këtë), rregulloni kushinetat e DIFA (në libër është përshkruar në detaje procesin e përshtatjes së kutisë së mbajtjes së Kutia diferenciale) dhe shtoni gjithçka në vendin e mëparshëm! Çdo gjë !!! Aksi i përparmë është i instaluar në të njëjtën sekuencë! Fat i mirë në flokët !!! [Valera]

Unë mendoj se të gjithë menduan se diferencat janë shumë më të thjeshta në boshtin e pasmë :), kështu që fillova me të:
1) bie nga kardani nga ura;
2) Nafta bashkohet (edhe pse gjithçka nuk është alokuar :));
3) Hoses frenave janë të pazgjidhura dhe fleksibël për të sunduar në mënyrë që të mos rrjedhin;
4) shkëputur Stepladders, por jo deri në fund, në mënyrë që urë të mbetet pak;
5) Amortizatorët;
6) rrotat janë hequr;
7) varur mbi kornizën e Uazit dhe Steplasders janë tërësisht të zhvendosur - urë është hequr;
8) hoqi dhe hiqet gjysëm;
9) Ura e Bollarit. KUJDES: Rritja e grafit të më të mirë nuk pushoni !!! Kam thyer pushimin tim, dhe në dyqane ajo nuk ekziston, madje edhe në portin jugor! Edhe pse ju mund të prerë nga një watman dendur, siç e kam bërë. Nga rruga, shtresat e gjysmë-akset janë gjithashtu të shpeshta ... Këtu ju keni marrë në dif dhe shikoni në çiftin kryesor ... rezulton, ka dy lloje (përveç numrit të dhëmbëve) - kjo ndodh me vrima me 10 mm, dhe kjo ndodh me vrima me një fije me 12 mm, Pra, nëse keni një gdhendje në çiftin kryesor - është më keq, pasi ajo do të duhet të djersite pak dhe stërvitje në një vrimë të re ndryshojnë në 12 mm (dhe për këtë ju duhet të keni një stërvitje të mirë metalike në 12 mm, dhe kjo është më mirë të kesh disa pjesë dhe preferohet të vetë-palosshme, nëse ndodh të tilla). Unë kisha gjithçka në urën e pasme, dhe në frontin e kisha për të stërvitur, kështu që gjithçka pushoi në mungesë të një stërvitje të tillë: (dhe metali i fortë doli të jetë ...);
10) Tjetra, ju duhet të vuani me kushineta: hiqni të dy (7510), për këtë ju vetëm duhet një puller !!! Pa të, ne filmuam 40 minuta, me të 13 sekonda :), dhe ju duhet të merrni atë sa herë (kur rregulloni);
11) Procesi i ardhshëm nga libri: Vishen në Ch. Pair, dhe kushineta nuk janë deri në fund, por lëni hendekun prej 3-3.5 mm, të mbledhë urën së bashku me copë litari, të shtrëngoni bulonat e gearbox, çmontoni përsëri dhe shikoni se çfarë keni lënë nga hendeku (një dhe Mbajtja tjetër) Shtoni në këtë figurë 0.1 Ndani numrin që rezulton në gjysmë dhe këtu në një trashësi të tillë futni unazat para kushinetave. Tjetra, të gjithë vetëm mbledh deri në fund!
Kjo, vetëm shkurtimisht, ishte penduar për Valera, por ata shkruan për boshtin e përparmë: "Ju bëni të gjithë të njëjtën gjë" ... Vështirësia e parë: të kthehet hoses frenave, për disa arsye para është më e pavarur dhe shpejt prishen (jo në UAZ tim). Vështirësia e dytë është mendimi im i inenergjisë me uaz :)) Unë u përpoqa të heqë dorë nga gjysmë-akset sa më herët, por këtu e kuptova se jo gjithçka është kaq e thjeshtë dhe kjo është boshti i përparmë ... në përgjithësi, menjëherë e theu Ura (e paraformuar atë që ka hequr :) dhe heqjen e tërheqjes së drejtimit në dy vende) dhe pastaj gjithçka bëri gjithçka me pjesën e pasme, vetëm me gjysmë-akset ...
Si rezultat, ata të gjithë vënë në vend, pompojnë frenat, derdh vaj në ura dhe në fëlliqur !!! :

Përfundoi instalimin e vetë-mbylljes së Diffe në boshtin e pasmë. Derisa të harroj:

1. Steplasders u larguan menjëherë. Është e nevojshme për të ngrohur ata me një llambë bashkuese për të kthyer tubat e frenimit të prarjes ose cool disa herë, pas së cilës ata kthehen të jenë të nxehtë. Unë thyej një tub, e kam përshtatur përsëri, e cila nuk doli aq e vështirë.
2. Gaskets midis gjysmave të urës së karikaturës shiten pa probleme, kështu që ju mund të grisni.
3. Trajtimi i vrimave në 12 në diferencial është më i mirë se një mjet i veçantë multi-orësh - Zenker, pastaj rezervuar stërvitjen në 12.1 - 12.2, nëse vrimat nuk përputhen. Nëse menjëherë stërvitni një stërvitje, për shkak të rrahjes së saj, rezulton një qasje e pabarabartë, dhe vrima shkon mënjanë. Sepse Unë nuk e gjeta Zenker, bëra një qasje (për një thellësi prej rreth 2 mm) me një thellësi 12 herë, por unë mpreh skajet si stërvitja. Është e pamundur të jesh më e thellë. Shkon prerë anash dhe vrima përsëri lëviz në anën. Tjetra, ai e rezervoi stërvitjen e zakonshme në 12. Si rezultat, doli vrima, saktësisht që po përputhej me gdhendje në pajisjet e skllevërve (një çift i derdhur në skedar në anën). Ju mund të arrini një vrima më të sakta që përputhet duke e kthyer pajisjen në Dife.
4. Bulonave të vjetra të fiksimit të viçit të shkurtër, sepse Ndryshe. Pas kërkimeve të gjata, bulonat e kardanëve Gaz-53 u përzgjodhën me shkronjën X. Ata janë më të gjatë dhe me kokën në 17. Pjesa e padiskutuar e fijeve vetëm korrespondon me trashësinë e dif, kështu që mbështjellja e bulonave deri në fund mbetet diku 1 mm temat në veshje të shtyrë. Bolts duhet të shkurtojë mulli, ton nëse ata varen në anën tjetër të pajisjes, ata do të prekë mbajtjen e pasme të mjeteve të plumbit prapa folesë mbështetëse. Përveç kësaj, mbjellë bulonat në zam të filetuar.
5. I kushtoj vëmendje kushinetave të shkëputjes së diferencialit. Pothuajse gjithmonë në rollers ka mbytet - duke nën zëvendësimin. Për shkak të tyre, ura shkon në shpejtësi. Nën Këshillin e Sjelljes, unaza e jashtme e mbajtjes rrëzuan saldimin e hekurit dhe duke trokitur jashtë me gjysmën e një sequin. Doli shumë lehtë. Gatim me kujdes tweln, në mënyrë që të mos mbivendosni prizën e hedhur hekuri.
6. Është më mirë për të blerë një kushineta të mira për 300-500 rubla. Se sa për të blerë Zhigulavsky e disponueshme për 100-12. Unë mezi e kisha mjaft.
7. Nën gjysmën e urës është më e mirë për të bërë qëndrime të veçanta. Shumë i përshtatshëm për montim të shumëfishtë - disassembly. Rregullimi i vetë ngushtësisë së mbajtjes nuk shkaktoi probleme. Pastrimi - trashësia e kërkuar e pads rregullimit mund të matet nga Suns konvencionale.
8. Arra e gjysmave të bluar të urës mund të zëvendësohen me arra të boshtit të fiksimit. Këto janë thyer në kohë, por ato më të larta.
9. Forca frakturë e diferencialit është 5 kg në fllanxhë. Përpjekja e pajisjes së makinës është 1.5 kg. Gjithsej - 6.5 kg. Shumë zvogëluar pas mbushjes së naftës dhe një kilometrazhi të vogël. Carter është ndezur pak.
10. Në S.B. Diff është më mirë derdh vaj të veçantë për fërkime të larta që diffikojnë me një ls shtesë. Lloji Castrol LS90 ose BP Limslip 90. Sepse Të tilla në Yaroslavl nuk gjeti se BP 80W90 i thjeshtë ishte i përmbytur, por nëse gjej një zëvendësim.
11. Shtrëngoni më shpesh kushinetat e qendrave. Nëse kjo nuk është bërë, unazat e brendshme të kushinetave fillojnë të rrotullohen në pin dhe pin është hequr.

Në front, t. 1) ajo lidhet vetëm kur vidhos strtstet - burimet e diferencialit, gjysmë-akset rritet - (p (pokatushki në Shën Petersburg dëgjoi historinë e UAZ me diferencat e vetë-mbylljes në të dyja ura dhe Zëvendësimi i semi-akset çdo ~ 400-500 km. Ky i fundit vetëm prerë ...);
2) Ngarkesa është më e madhe (në makinën e ngarkuar të mesëm), prandaj, ajo ka më shumë grip me tokën.

Unë kam vetëm në urën e përparme.: 1 Burimi për këto ndryshime të ndryshme janë shumë të kufizuara 2 ndryshe të tilla si boshti i përparmë është i nevojshëm vetëm në rrugë jashtë rrugës 3 nuk ndërhyn me lëvizjen e zakonshme përgjatë rrugës normale 4 rrotat e përparme janë kontrolluar dhe në kombinim me bllokimin e rezultatit është i prekshëm. [Pyhat]

Unë kam në Landrover 110 në të dy urat Arb Loker me përfshirjen e detyruar pneumatike nga emaili. kompresor. Pra, ata janë të ndezur nga secili me butonin e tyre, por pa u kthyer në pjesën e prapme të parë, nuk kthehen në pjesën e përparme. Kjo është një skemë e rregullt. Ideja e imperialistëve në lidhje me instalimin e flokëve të parë në pjesën e prapme, dhe pastaj në pjesën e përparme, sipas mendimit tim, është se ato i përfshijnë ato në kushte të vështira, dhe duket se ato të pasme gjysmë aks (sidomos të përforcuar) Krahasuar me pjesën e përparme do të jetë në pluhur dhe në shpatet që jetojnë më gjatë. Si të lindin semi-akset në Uaz - unë nuk e di, dhe në def-e, pjesa e prapme është shumë e fuqishme ... më shumë, nëse ka përpara shpërndarjes së vetë-mbylljes, mund të ketë vështirësi në kontrollin e Rruga dhe me diametër të ndryshëm të rrotave - gjithçka ndodh në fëlliqur.

Nga letra e kompanisë "Tehnoservis" Në atë kohë, ne kemi dy lloje të diferencave të larta të fërkimit: cam dhe me kone. Ato ndryshojnë në parimin e punës. Punimet e para të mjaftueshme, ndonjëherë duke çuar në afatin kohor të rrotave. Puna e dytë është shumë më e butë, me një rritje të qetë në momentin e rrotave të mbetur nga 0 në 0.65max. Diferenca e parë lejohet të instalojë vetëm në boshtin e pasmë, sepse Në urën e kontrollit të parë nuk lejohet të bllokojë rrotat. Diferenca e dytë mund të vendoset në boshtin e përparmë. [Dërguar Grigory Serjantov] Si do të sillet makina me vetë-mbyllje diph në rrugë?

Unë nuk e ndjeva ndryshimin në asfaltin e thatë ose të lagësht.
Në dimër, makina bëhet krejtësisht e ndryshme (sesa me të thjeshtë) më të mprehtë se çfarë, dhe përpiqet të shkojë për një rreze të madhe në kthesa.
Më rezistente ndaj lëkurës. Përkundrazi, jo, ndoshta, menaxhohet më mirë në ngarje.
Të gjitha më lart përmendën vëzhgimet e mia personale në një makinë specifike me 2 flokët. Ju lutem më tregoni nëse është e mundur të vendosni urat ushtarake nga UAZ pa ndryshime të rëndësishme?

Mund! Ne do të duhet të lëmë kullën amtare të kolonës drejtuese dhe tërheqje nga ajo në timon të drejtë të përparme. Nëse amortizuesit janë të lindur (levë), atëherë nuk do të ketë probleme, dhe nëse e vendos teleskopik - ju duhet të shikoni në vendin.
Rreth Gaz-69 Shih gjithashtu në seksionin "Lyrics" dhe në këtë faqe. Dhe cila është bashkimi "Elmo", "Stelm", etj? A kanë nevojë për to?

Opinionet kundër:

Disavantazhi është mbrojtje e keqe kundër papastërtisë, rërës, etj - kur një mustaqe duhet të kalojë pasazhin. Mund të kalojë kur të kthehet prapa.
- Është e nevojshme të mendoni se në mënyrë që ata të punojnë normalisht, ju duhet të përzini rreth 10 metra. Dhe ata kurrë nuk mund të jenë. Praktika ka treguar se në këtë rast është e mjaftueshme për të prishur kardanin e përparmë, (por është për ata që gjuajnë një pikiatë, dhe ju mund të ktheheni së pari në pjesën e prapme, pak, më të vogël të tufës, dhe pastaj E treta ose e katërta dhe gjithashtu le të le të shkojmë pak, duhet të jetë si një dorë pa shumë përpjekje të shtrembëruar kardan, pas kësaj ju mund të stuhishëm të ndrojtur me guxim!
- Është më mirë për një kohë të gjatë dhe me të vërtetë për të kthyer lidhjet kryesore të qendrës amtare sesa për të zgjidhur elmo në baltë. [Pyat]
- I hodha dy grupe të këtyre ligjeve. Kam vozitur në Uaz vetëm në fëlliqur, dhe si Ladoga tregoi, këto kthetra nuk qëndrojnë me mekanikisht. Atë vit, bulonat e fiksimit u ndërprenë në një moçal konvencional. Këtë vit në baltë, kur rrotat u rrëzuan tërësisht nga brenda. Nëse e shfrytëzoni UAZ në qytet dhe rrallë, gjatë fundjavave ose festave në fëlliqur, pastaj në rregullisht më të mirë. Dy herë në javë, çelësi për kthesë nuk është e frikshme. Por nëse fëlliqësia është vazhdimisht, atëherë asfalti dhe papastërtia është diçka që nuk është e lënduar, atëherë çelsat duralum janë më të volitshme, por ende jo të besueshme.
- Nëse makina është bërë pirg dhe ka rënë me rrota të pasme, atëherë nëse përfshini "elma", dhe pastaj menjëherë boshtin e përparme, atëherë kur kukudhët, do të ndizet dhe lojërat elektronike të prera në lojëra elektronike "Elme" dhe kirdyk, traktor au! Si një opsion, ju mund të varni timon dhe të kthehet me duart tuaja, çfarëdo që ata rrinë. Pastaj e njëjta gjë nga ana tjetër. E vërteta është e papërshtatshme dhe jo gjithmonë e mundur ... por do të vijë në ekstrem Nëse makina është përgjithësisht e paralizuar, atëherë lidhni "kukudh" ndonjëherë është përgjithësisht problematik, pasi për përfshirjen e tyre të besueshme, është ende e nevojshme të ngasin pak (2-3 m) duke mos përfshirë boshtin e përparmë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër dhe në prani të një lubrifikanti të trashë në "Elm", e cila nuk rekomandohet. Por pa marrë parasysh se sa e ftohtë, nuk ka alternativë, pasi ju duhet të aktivizoni / off shumë shpesh dhe "të rregullt" kthetrat tufë, pa marrë parasysh sa të besueshme, janë të papërshtatshme. Të gjitha këto nuk vlejnë për makinat sportive, ku shumica e jetës së tyre janë shpenzuar në poop .. [dërrmues]

Opinionet për:

Unë kam qenë në këmbë që nga lindja, nuk kishte probleme. Dhe ka të ngjashme, por të importuara. Ata po kërkojnë një më të mirë ... vënë, në përgjithësi. [Victor]
- Lidhjet e besueshmërisë. Me 33 rrota të pyetjeve nuk u ngritën. Pas operacionit të dimrit (nuk u fikur), Zakisli deri në vdekje. Disassembled, pastruar, uji me lubrifikant të lëngët dhe çuan në një qesh. Çdo gjë ka punuar mirë. Por lidhja e deklaruar u prish. Rreth gurit. [Olegm]
- Kam kaluar 19000 km. Dhe nuk mund të torturohem me ta. Ata gworat atë që ata pop up - unë nuk erdhi në të. Aktivizoni normalisht, nëse nuk ju lëkundni në to litol. Dhe ne mund t'i bëjmë ata të mbijnë me duart e tyre. Unë, është më mirë, sesa për të bërë një bukuri të naftës çdo herë. Por nëse nuk dilni nga papastërtia, atëherë natyrisht e vjetër është më e lehtë dhe më e besueshme.

Është e nevojshme të lubrifikoni saktë:
Për të fue në litol me një tufë "mbi më të paqëndrueshme" nën pjesën e poshtme, dhe nuk ka nevojë, sepse nuk ka asnjë gjë) të elementeve fërkim, unë shkova nëpër dy lloje të lidhjeve (nga jashtë ndryshe - E njëjta brenda) - kështu që këtu nuk ka sipërfaqe fërkimi.
Këshilla ime është ajo:
Mos shënoni, por nuk do të aktivizohet.
Lubrifikoni shtresën e hollë të lubrifikimit plastik, në nivelin e pjesëve "yndyrore".
Mos lubrifikoni me Lithol - Litol është shkatërruar nga lagështia dhe bëhet ngjitës / maskë / gërryes - çdo gjë, por jo vetëm me lubrifikim.
Ju mund të lubrifikoni phiole ose edhe lubrifikant grafit.
Nëse keni para për të blerë lubrifikim të papërshkueshëm nga uji.

Për të mbrojtur me kripë nga lart, ju mund të aplikoni prerjen e kanaçeve plastike nga kakao me kapele në vidë. Produktet tona janë ideale për diametër, si dhe nga Gjermania dhe Polonia. Të gjitha llojet e ka fatkeqësisht nuk jemi të përshtatshëm: ose shumë ngushtë, ose nga revolucioni.

Ju mund të varni në krye të kapele mbrojtëse të shisheve plastike me një dhe litër dhe të paktën një herë në çdo 2 javë të ktheni kalimin e tufës atje.

Nga rruga, mbulesat në bashkim janë edhe nga anthers e drejtimit nga dem, është e nevojshme për të marrë vetëm një vrimë me një grup gome, është e vërtetë, nëse doni të ngrini shkurre, atëherë ju mund të humbni , kështu që është çdo lloj ... dhe për të njollosur tufën në krye të lidhjes. Plot me mbrojtje të ujit.

Së pari, vulën e kaloni. Kam pasur një gjëndër plastike (esno me tension të vogël). Epo, është e lehtë për të arritur një dysheme të dendura të prangave në diametër të brendshëm (për shembull, duke përdorur FUM për të shqyrtuar izolimin ose kasetë. Kontrolloni se si prangu është futur në banesë - ajo duhet të jetë fort, por me dorë Rrotullohen. Tjetra, ne mbledhim të gjitha insides, pa harruar të vënë një arrë bllokohet në vidën e kalimit (unë kam atë nuk kishte asnjë bashkim "të kuptuar" në përgjithësi përdorin lidhjen jo lubrifikim, por një transmetim. E pra Montimi, mos harroni për ngjitësin :-) [Chiff] Çfarë duhet të bëni në mënyrë që bashkimi "ELO" automatikisht të ndërrojë?

Përfshirë lidhjen ELMO në pozicionin 4x2. Pas disa kilometrave në rrota të majtë, revole doli të jetë rreth 4x4. Aktivizo 4x2 përsëri. Përsëritur. Për më tepër, aq më shpejt po shkoni, aq më shpejt hedhje. Qartë është një sëmundje. Disassembled lidhjen, dukej - dhe nuk kuptonte asgjë. Unë thirra një mik, ai, edhe pse jo një Uazod, por një njeri shumë i zgjuar. Pas disa minutash ai thotë: "Bëni një thellim këtu". Në hartimin e bashkimit ka një filxhan me tre recesses figured përgjatë kufirit të të cilave kur kaloni topa 4x2-4x4 udhëtim dhe të mbeten në pozicione ekstreme. Në bashkimin e majtë në pozicionin 4x2, topi është vendi ku tregohet në figurë dhe kur lëvizet kërkon të shkojë në këndin e kundërt. Është e nevojshme që të bëjmë vetëm një pushim të vogël për një fiksim më të qartë. Më ndihmoi. [Anatoly Hohryakov (Hohan)]

Buzzing Ura. Çfarë mund të jetë?

Nëse jeni të sigurt se është urë që është gumëzhimë, dhe jo diçka tjetër - atëherë duhet të zgjidhet. Për disa arsye, njerëzit tanë besojnë se asgjë nuk mund të ndodhë me urën :) - ndoshta, dhe si. Unë kam një urë të zhurmshme në Uazin e vjetër - kur ajo ishte e lodhur prej saj - e kam disassembled atë dhe zbulova një shufër të thyer në gjysmë të rrugës në hyrje të mbajtjes në tavolinë në bord, e dija gjysmën e një, në të njëjtën kohë I ndryshova palën kryesore (një herë të disassembled urë), disa kushineta dhe të gjitha gjëndrat - riparimet që kushtojnë 10% të kostos së një urë të re - pa vozë mbije, ulur ndjeshëm shkallën e rrjedhës së karburantit, etj. Pra nuk bëni mbeturina - kaloni nëpër urë. Nga rruga, unë rekomandoj që të rrokullizo urën nga nën kuvendin e makinës, të drejtë në rrota - unë, si budalla, i hutuar në vend - kishte frikë, atëherë erdhi tek unë - u mblodha krejtësisht veç e veç nga makina, unë derdhur naftën, dhe there. Dhe u kthye prapa - mbetet për të bashkëngjitur amortizuesit e pranverës dhe tubat e frenave :).
Gul vjen nga transferimi kryesor i urës së përparme. Kjo eshte normale. Unë kam pas 4 mijë e para dhe zëvendësimi i naftës në transmetim (derdhur tad-17) zhurma ishte shumë Mibyshe. Në dimër, në një rrugë të mbuluar me borë me një bosht të përparmë me rënie me një shpejtësi prej 80-90 km / h ka vetëm një bilbil të lehtë. "Dhi" tim, ndryshe nga shumica, në gjysmë-akset e pasme (nga fundi) janë ngjitur (ose të lidhur) kapele të një destinacioni të panjohur. A e di dikush përse janë të nevojshme dhe të nevojshme fare? Fakti është se unë dua të vendos kapakët në disqe, dhe për shkak të këtyre kapakëve konik, unë do të duhet të prerë një vrimë shtesë në kapele. Si t'i copëtoni ata? Unë u përpoqa t'i zhvishem, por asgjë nuk ndodhi.

Ky është një tipar konstruktiv jo i degjeneruar i urave ushtarake. Këto kapele transmetojnë një moment me një gear të shkurtër gjysmë-aks në qendër (brenda lojërave elektronike). Më shumë gjasa, ju duhet të bëni një vrimë shtesë. Dhe gjithashtu mund të ndryshoni urat. Unë pashë qendrat e çuditshme kohët e fundit në "Baton". Ura të zakonshme, civile, dhe fllanxhë gjysmë-aks është e bashkangjitur jo gjashtë, por dhjetë bulona (si në ushtri). Çfarë do të ishte kështu?

Bleva hub të tilla një vit më parë. Ata ndryshojnë nga vrimat e njëjta për numrin e vrimave dhe janë në përputhje me ta (gjysmë-akset e gjashtëmujorit janë ulur mbi to pa ndryshime). Në qendër normale dhe gjysmë-akset normale të mospërputhjeve nuk duhet të jenë absolutisht. Nga këto 10 vrima 6, saktësisht përkojnë me të vjetrën. Pjesa e mbetur 4 u shtuan në mes të tyre, dhe u lanë 2 kalime në mënyrë që të lëvizin bulonat gjysmë aks atje (ka 2 vrima me një ndërtesë në të për të kursyer atë nga shpërndarësi, nëse janë të mbërthyer. Këtu janë këto vrima vetëm duhet të dërgohen për të kaluar vrima në një qendër 10-vrima). Dhe shpërndarës 6-vrima tani askush nuk shet dhe nuk lëshon. Dhe pse, nëse ata bëjnë pa ndryshime dhe mbarim duhet të ngrihen në vend të 6-vrimës? Si të rregulloni shtrëngimin e kushinetave qendrore?

Në kushineta, mashtrimi është - në qoftë se ju vononi arrë të parë për një tension të zakonshëm, atëherë e dyta, kur ju filloni të zgjidhni xhoko në fije dhe tregon mbajtjen. Unë përshtatem për të hequr daulle frenave, kështu që anija dhe tjerrja në kushineta pas korrigjimit është e lehtë dhe e barabartë, pa pickim, dmth. në mënyrë të barabartë. Nëse mbajtësi është pak i torturuar, atëherë rotacioni shkon me jerks, si në rërë, gishtat ndihen mirë.
Pastaj unë kontrolloj me një rrotë rresht - atëherë leva është e madhe. Tetor 2003. Rreth SLS në sistemin Willis

Ne kemi ardhur në shitjen e gjysmë akseve të boshtit të përparmë (varen nga shpejtësia e pabarabartë këndore) nëpërmjet sistemit Willis (amerikan). Nga të afërmit tanë, ata ndryshojnë nga ajo në vend të pesë topa pak budalla ka një të madhe. Në të në dy avionë të ndërsjelltë pingul në të gjithë rrethin, grooves janë bërë. Kjo grooves përfshin dy forks. Përparësitë e tyre: Mos e tejkaloni fare (sistemi i përjetshëm), në parim ata nuk mund të notojnë (çfarë ndodh nga të afërmit), një kënd më i madh i rrotullimit të rrotave të para është i mundur. Unë kam vitin e pestë, ju keni provuar veten të madh! Ka të afërm më të lirë. Prodhuar, më duket në VyKSA (Rajoni Nizhny Novgorod) [Misha nga fundi]

Sa i kuptoj, kinematisht nuk ndryshon nga varja e zakonshme e kardanit. Kjo do të thotë se është me të vërtetë një shpejtësi e pabarabartë këndore (e cila është më e keqe se e barabartë, si amtare) dhe se këndi i rrotullimit të rrotave është më i vogël se ai i shrusit vendas. Tani, nëse groats nuk ishin në aeroplanë, por do të kishin një formë më të komplikuar, atëherë do të ndryshonte plotësisht çështjen. Përveç kësaj, ka sipërfaqet më të ngarkuara kanë fërkime të gabimeve, dhe jo kodrina, si në të afërmit, kjo do të thotë se lubrifikuesi është i dëshirueshëm, me sa duket, hypoid (dhe jo litol) ... Sigurimi, për të njëjtën arsye, është gjithashtu të dyshimta. Një tjetër gjë është se amtare është e mjaftueshme për të veshur pak për të bllokuar, dhe këto mund, me sa duket, të veshin për të shpifur forcat. Unë kam një libër mbi historinë e industrisë së automobilave vendas, kështu që ka një varës të diskut. Ai është kinematikisht ekuivalent, sipas mendimit tim, dy kardan, të kombinuara në një moment. Unë definitivisht nuk e mbaj mend, por, ndoshta, ishte ky dizajn që quhej "Willis lloj varet". Kjo është një varës i shpejtësisë së barabartë këndore, nëse vetëm për shkak se është simetrik. Dhe këndi i rrotullimit të rrotave nga ai, me sa duket, më shumë ... Shenjat e nevojës për rregullimin / zëvendësimin e një pidhi

Kur ngarje gunga, kur kërcim goditjet në timon.

Duke ngrënë timonin me një jambraticle, ju hiqni timonin (djathtas në tokë) dhe filloni të tërheqni veten - nga unë, i.e. Përgjatë boshtit të urës. Nëse reagimi është i vogël, atëherë normalisht, nëse është i madh, atëherë ju duhet të bëni ose gaskets, ose të ndryshoni gjithçka. Si ta zhveshni Kutinë e Gearboxit të Gearbox? Pas tre vjetësh, kripë e tape në urat ishin bashkangjitur në urat. Ajo rezulton 2 mm duke u ngjitur - ju nuk do të kapni, slot gjashtëkëndësh u bë i rrumbullakët. Unë mundi një plug me metodën sadiste - shpuar atë dhe tanks erëve të mbetura të fijeve - ajo e mori atë 2.5 ditë. Më tregoni nëse ka më pak të përgjakshme?

Kam marrë një ves (ata kishin sponges të reja, shirita, të aliazh të ngurtë) dhe u zhyt me ta nën makinë. Cubs djegur shumë, duke vënë në dorezën e tubit. Pas kësaj, kam fjetur në vrimën e skrapit të vyesve dhe ashpër, u tërhoq shumë. KS është furnizuar me 1/6 kthesa. Tjetra është rasti i teknologjisë.
Ju ende mund të përpiqeni të kapni së pari me pasimet (një pjesë semimirkular me një nivel të mirë), dhe pastaj kalimi për të mbajtur tisks. Në këtë mënyrë, unë kam kthyer në mënyrë të përsëritur bulonat e grimcuar dhe studs.

Besoni mua - më besnik: Toggle arrë në prizë është vetëm duket e vështirë - në fakt mënyra më e lehtë.
Cork me saldim do të rrokulliset dhe kompensuar. Lehtë hiqni kokën e thjeshtë. Tape mund të përdoret më tej

Ka këto bllokime të trafikut në shitje. Ne kemi të njëjtën gjë me Volga tonë, kështu që ju mund të përpiqeni të shikoni në dyqanet e gazit.
Ne kemi sekuencën standarde të veprimeve ishte si vijon:
1) Ne e shpëtojmë gjashtëkëndëshin nga çekiç në 13 (dhe thyejnë fytyrën në prizë më në fund);
2) trokitni tapën me një dalje në drejtim të kundërt, (derisa të jetë në skuqje me urën);
3) Mirësevini pjesën e hekurit (për shembull, një gjashtëkëndësh) dhe duke u përpjekur të heqë dorë nga ajo, (lëni disa herë);
4) Stërvitni një vrimë 12-14 mm në bllokimin e trafikut (tani e tutje, nëse priza është mbyllur, ju mund të plug it me një pemë :) dhe ju do të shpërndajë unazën e mbetur në gjysmë dhe për të hequr pjesët ... (Kujdes: në corks gdhendje konike!)
Dëshiroj ta kthej prizën në fazat e para Makina "shkon" me shpejtësi të lartë. Amortizuesit, rrotat, drejtimin në rregull. Per Cfarë bëhet fjalë?

Simptoma është shumë karakteristike për një mosfunksionim të quajtur "rregullim i pasaktë i kushinetave të çelësave të rrotave" - \u200b\u200bnjë reagim i shtuar në to shkakton "gënjeshtër" të një ose më shumë rrota, të cilat menjëherë ndikojnë në stabilitetin e kursit. Me sa duket, ju ... vazhdimisht ndjekje "për 100", edhe pse shasia e makinës, dhe, në veçanti, qendrat e rrotave nuk janë adaptuar tërësisht për këtë. Uaz ka një masë të madhe të papërshtatshme dhe një pezullim shumë të vështirë! Unë ju këshilloj të auditoni rrotat e para, me siguri ka edhe një reagim të madh, ose në përgjithësi - shkatërrimin e ndarësit, edhe pse në rastin e fundit ju do të dëgjoni atë edhe në Uaz.
Shtrëngoni kushinetat me saktësi sipas udhëzimeve dhe jo "para se të eliminoni dorën e shpinës", edhe nëse rrota do të rrotullohet pak e ngushtë - kontrolloni më vonë, në qendër të ngrohjes. [Mahno]

Pajtohet plotësisht me Makhno për shpërndarësit, por stabiliteti i kursit mund të ndikohet në mënyrë të konsiderueshme dhe një KKVorni, dhe sidomos sleeves. Teorikisht mund të ketë një situatë të tillë: Skvorni fillimisht mund të vihet në grushta të kthyeshme pa sleeves (të cilat vetëm ne nuk ndodhim?) Në fillim ata punonin dhe pa sleeves për shkak të faktit se ata ishin të shtypur mirë kundër cams kthyeshëm. Dashuria, shrolët filluan të rri. Prandaj termi paqëndrueshmëri.
Është e nevojshme për të bërë atë që Makhno këshillon - varni rrotat e përparme, merak në drejtimin vertikal. Nëse ka një reagim të ashpër - çmontoni shpërndarësit dhe shtrëngoni kushinetat. Nëse, pas kësaj, reagimi nuk do të zhduket - atëherë për t'u angazhuar në KKWORN. Rregullimi i konvergjencës së rrotave

Këtu është një nga mënyrat e thjeshta.
Ne gjejmë të përshtatshme në madhësi (ajo duhet të jetë e lirë me një hendek prej 5-30 mm të kalimit në mes të rrotave) shkop, tub, etj. Në rastin më të keq, është e mundur të përdoret edhe një degë e trashë e një gjatësi të përshtatshme. Pastaj bëni shenja nga brendësia e gomave (në mes midis mbrojtësit dhe buzës së diskut) dhe ju matni distancën midis tyre me një shkop dhe një sundimtar (matet nga hendeku midis fundit të shkopit Dhe sidewall. Pastaj ju rrokullisni makinën në mënyrë që rrota të ketë bërë 1/2 qarkullim dhe të prodhojë përsëri. Matja. Dallimi i dëshmisë së linjës dhe ka një tubim. Në të njëjtën kohë, hendeku në front duhet të jetë më pak se prapa.
Idealisht, përdoren 2 tuba, njëra prej të cilave me një hendek të vogël hyn në tjetrin [Chiff] Si të hiqni kapakun e pivotit të djathtë të sipërm (me levën drejtuese)?

Kjo levë është shumë e ngarkuar, prandaj, në këmbë, nën arra të bashkëngjitjeve të saj, "crackers" janë instaluar në puse të veçanta - cilene linjat konik me një prerje. Ata janë, kur përshtaten me një arrë nga lart, crimping rreth shufrës së studs, dhe të sigurojë mbylljen e besueshme të levës. Me kalimin e kohës, e gjithë ky biznes është fort i ndryshkur nga uji që bie atje dhe, në të vërtetë, nëse jo kjo nyje e mbledhur, hiqni levë është shumë e vështirë - crackers si veten e tyre hanë veten midis trupit të levës dhe flokëve. Nuk është e nevojshme të ngrohesh këtë gjë. Arra duhet të hiqet, të pastroni gjithçka përreth dhe të gjeni dhe të pastrojnë shkurtimet në "Breadcrumbs" - për të derdhur rreth WD-40 ose vajgurët e kerozit, prisni dy orë, ujitur periodikisht. Por pastaj - duke trokitur me një çekiç (500 g) përgjatë aeroplanit të lartë të levës, nga lart. Në flokët të vënë diçka në mënyrë që ata nuk i thyejnë ato - tortura për të dalë më vonë. Duke përgjuar periodikisht nga palët, por ndryshe. [Mahno] Disa këshilla për çmontimin e një ure ushtarake (për të zëvendësuar SLS)

Për disassembly, ju vetëm duhet të hiqni rrota, dhe gjysmën.
Dhe duke u fokusuar: mbledhjen e karburantit të marsheve në bord ose me një copë litari të vjetër ose me të njëjtën gjë me të cilën qëndronte në trashësi. Kjo është e rëndësishme për lëvizjen e rrotullimit.
Dhe jo zhvendosja pa një nevojë ekstreme për të rregulluar strehimin e mbajtjes së vogël rul (2-bulona janë të ngjashme me kardan) Arsyeja është e njëjtë [Elk Postal] PULLER HOMEMADE KKWORN

Merrni një copë çeliku prej çeliku, 100x150 dhe një trashësi prej rreth 8-10 mm, shpuar një vrimë në qendër të 11 mm. Dhe të gjithë! Për këtë, një tjetër 80-10 mm bolt m10 dhe një arrë me një rondele.
Procedura: Hiqni pllakën e shtytjes, bulonat e tij janë të kundërt, me dorë, në mënyrë që ata të kryejnë në 15 mm, të vënë pjatën e tyre në krye, rrufe në qiell është e dehur arrë dhe vendosjen e rondele, përmes vrimës në "heqjen", për të Plotësoni atë në një mbret. Tani, nëse mbajnë kokën e rrufe në qiell, rrotullo arrë, kinstroin do të dalë lehtësisht. [Mahno]

Heqja e PIN-it, SLS dhe nga brenda ne kemi prerë specifikën ose sledgehammer përmes mandrizit. Ndoshta së bashku me sleeves. Dhe mëngët janë të gjitha të hapura me një skanim.
(receta popullore) "Volgov" ura

Ne ... Bëni ura të kombinuara. Ura e Carter Merrni nga Vollga 24-Ki dhe shtypni stockings Uaz, dhe çiftet kryesore vënë të ndryshme, por më të rehatshme nga Gaz-21 (9x41zub). Urat e tilla shkojnë më gjatë, dhe më të besueshëm, Uaz nuk e humb pushtetin dhe të bëhet më shumë shpejtësi.

Kam reddedamed urën time në Gaz-24. Shpejtësia është bërë shumë më e lartë, shkalla e rrjedhjes është 11-12 litra. E vërtetë me një ngarkesë prej 600-800 kg pak të rëndë

Një zbulim i papritur për mua ishte fakti se gjëndrat, në veçanti të ngrirë, korrozive (z8opst) nga litol i zakonshëm për disa javë atje. Edge e punës nuk qëndron fare, dhe pjesa tjetër, që e përçmon blozën e zezë: (kam përfunduar se para instalimit, gjëndrat duhet të mbajnë ditën ose dy në medium, të ngjashme me atë në të cilën ata do të punojnë (për shembull , në një përzierje të Litola dhe Tad) dhe të shohim se çfarë do të ndodhë. Si të shpëtoj rrjedhjet përmes shpërndarësve të urave (me kusht që pushimi është i mirë dhe vulat në rregull - (y))

Nevoja: Abro-Red Sealant, ABRO Blue Thread Lock, Solvent (ju mund të White Spirit, Kerosen, por benzina është shumë e padëshirueshme!) Nëse bulonat e kapakut të shpërndarjes janë shumë të veshur, pastaj bulona të reja, dhe disa rroba më të tjera. Së pari, hiqni mbulesat, bulonat (madje edhe të reja) janë të shpërndara në tretës, kapakun dhe shpërndarjen fshij me lecka dhe tretës, ne presim deri sa të themi. Ne marrim një sealant, dhe një shtresë e hollë me një kapak dhe qendër të njomë, pastaj me një gisht të zhveshur (estezët mund të veshin dorashka gome ose diçka në madhësi është e përshtatshme :) Unë e thyejnë sealant në mënyrë që të vë një shtresë të hollë të butë. Po, rrota është e dëshirueshme për të nëndmerdhënëse për të lehtësuar vrimat në kapak dhe qendër. Ne vishen kapakun, por jo deri në fund, kthejeni timonin me timon, ne marrim bulonat, fshij ato plotësisht, pomponi bllokimin në fije, dhe ne pengojmë bulonat. Po, Grounds nuk janë të nevojshme plotësisht, pa më mirë. Pastaj shtrëngoni në mënyrë të barabartë bulonat dhe vononi më në fund. Sealant duhet të dalë mjaft pak, për të ngrirë, prerë tepërt. Menjëherë shkoni pas kësaj është e pamundur, është e këshillueshme që rrota të ulet në tokë. Kjo eshte e gjitha. I gjithë operacioni merr maksimumin gjysmë ore në timon. Nika Leaky, pa pahijuese, e cila dhe ju dëshironi! [Roman Aka Hippidness 4x4] Krahasimi i urave të zakonshme ("civile") dhe urave "Spyer"

Nga "Spyersers":

Në makinat "Hunter" dhe në makinat e reja të familjes prej 316x janë instaluar KKVorni dhe yjet e mostrës së re. Skvorni i mostrës së re njihet nga arra të shëndetshme në kapakët e një të kinst. Figura shih.

Autorja - Voldi.

Urat (Pjesa Qendrore) MTZ-82 + në tavolinat e bordit nga T-40. Themeluar "Native" vetë-bllokuar flokët nga MTZ në të dyja urat. Gome 36 "

Shumë variante të urës në kohë të ndryshme në kohë të ndryshme në fabrikën e instaluar në fabrikë. Le të përpiqemi të kuptojmë atë ...

UAZ Timken Bridge (fermë civile ose kolektive)

Kjo është një urë e ndarë, domethënë një urë e përbërë nga dy gjysma. Në të njëjtin lloj mund të atribuohet dhe (është e butë ose portal). Nga fabrika, ura civile janë instaluar në makinat e rreshtit të ngarkesave (copë, në bord,), si dhe makina të makinave AZA-3151 (469).

Numrat e transmetimit të urave ushtarake uaz

Numri i transferimit të urave ushtarake 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - raportet e marsheve, respektivisht, pajisjet kryesore dhe on-bord) është më i udhëtuar, por më pak shpejtësi se sa urat normale.

Karakteristikat e një ure ushtarake

• Pastrimi i rrugës: 300 mm (me goma I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Pitch: 1445 mm
• Cake e Reducer Bridges Uaz bare: 1600 mm
• Pesha e urës ushtarake të përparme UAZ: 140 kg
• Pesha e urës së pasme ushtarake UAZ: 122 kg

Skema e reducer (ushtarake) UAZ Ura

Axle e pasme uaz me transmetim në bord:

1 - Mbuloni transmetimin kryesor të rastit; 2 - Mbajtja diferenciale; 3,13,49 - Rregullimi i gaskets; 4 - copë litari vulosje; 5.7 - Kushineta e pajisjes së plumbit; 6,15 - unaza rregulluese; 8.42 - pranga; 9 - fllanxhë;
10 - arrë; 11 - Duster; 12 - unazë; 14 - Mëngë spacer;
16 - Pajisja kryesore e gear; 17 - Satelitore; 18 - gjysma e djathtë; 19 - Carter Boart Peredachi; 20.29 - Refractors naftës; 21 - Mbajtja e boshtit; 22,26,40 - Unaza mbajtëse; 23 - Carter Carter Sealing Layout; 24 - Capher Capher Caper; 25 - duke mbajtur; 27 - Mburoja e frenave; 28 - Drum i frenave; Bolt bashkëngjitur me rrota; 31 - PIN; 32 - Hubin që mban; 33.41 - gaskets; 34 - Mbajtja e rondele; 35 - Fllanxha e plumbit; 36 - Hub me kushineta; 37 - rondele bllokohet; 38 - mëngë; 39 - Boshti i skllavit të Kokës Peredachi; 43 - Mbajtja e boshtit të skllevërve; 44 - të shtyrë nga një veshje e këmbës së këmbës; 45 - arrë e veçantë; 46.50 - vrima e plug;
47 - pajisja kryesore e këmbimit të këmbës; 48 - Kupa e drejtë e kutisë satelitore; 51 - Carter i transferimit kryesor; 52 ingranazhet e fletëve të gjysmë-aks;
53 - Semis gear; 54 - aksi satelitor; 55 - Driven Gear Gear; 56 - Kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - gjysma e majtë

Fist i kthyeshëm i urës së përparme UAZ me transmetimin në bord:

a - sinjali i sinjalit;
Unë - grusht i drejtë i kthyeshëm; II - Fist i kthyeshëm i majtë; Iii - bashkimi i mbylljes së rrotave (versioni i verifikimit, shih Fig. 180, IV); 1 - Vula; 2 - Mbështetja e topit; 3 - varet i kthyeshëm; 4 - copë litari; 5 - Shtypni Maslenka; 6 - KKVORN; 7 - rreshtim; 8 - Strehimi i grushtit të kthyeshëm; 9 - mëngë të skiven; 10 - duke mbajtur; 11 - Boshti i skllavit të Kokës Peredachi; 12 - Qendra; 13 - Fllanxha e plumbit; 14 - bashkim; 15 - Shark Clamp; 16 - kapak mbrojtës; 17 - Bolt bashkim; 18 - PIN; 19 - bllokohet arrë;
20.23 - rondele të mbështetura; 21 - Pajisja kryesore e Boart Peredachi; 22 - Ndaloni këmbët; 24 - Nënshkrimi i unazës së gomës; 25 - rondele kokëfortë; 26 - zorrë e gjysmë aks; 27 - kufiri i kthimit; 28 - Rrotullimi i rrotave të përqendrimit; 29 - Leva rrotulluese e grushtit

Pajisja Ushtarake e Urdhërës (Foto)

Zëvendësimi i videos dhe rregullimi i palës kryesore në urën ushtarake UAZ

Ura spyser uaz patriot dhe gjuetar

Spice nuk është një urë e ndarë.

Në fillim të viteve 1990, urat kryesore si "Spyser" u zhvilluan për fabrikën e automobilave Ulyanovsk.

Mungesa e lidhjes në planin tërthor të urës jep ngurtësi të lartë të dizajnit, mbingarkesës së mbulesës së kapakut dhe karburantit zvogëlon probabilitetin e rrjedhjes në kryqëzim dhe vendosjen e transmetimit kryesor dhe diferencialit në një karikim të vetëm Ofron saktësi të lartë të angazhimit dhe kushteve më të favorshme për kushinetat.

• Gjerësia e urave erëz për UAZ Patriot - 1600 mm
• Gjerësia e urave Spice për Hunter Uaz - 1445 mm

Spyser diferenciale urë