Dihet se në vitin 2020, UAZ, ai gjithashtu, impianti i automobilave Ulyanovsky, përgatitet për lirimin e një risi premtuese dhe shumë të shumëpritur, kjo është një e re, ajo do të ketë kaq shumë përditësime që nuk kanë pasur nga momenti e prodhimit të këtij modeli, dmth që nga viti 2005. Po, po, mos u habitni, SUV Ulyanovsk në koston e prodhimit ka qenë tashmë 12 vjet. Gjatë kësaj kohe, inxhinierët e automobilave që kanë punuar në projekt kanë diçka për të kujtuar se sa e mirë dhe e keqe. Auto Patriot ka ndjekur gjithmonë UPS të lartë dhe pika të bezdisshme.
Meqenëse ky UAZ utilitar është thelbësor për jeta të brendshme, ne vendosëm të mbledhim të gjithë informacionin në dispozicion në Runet për ndryshimet e ardhshme në risi, të cilat do të shohim në vitin 2020.
UAZ është duke përgatitur një përmirësim në shkallë të gjerë të modelit.
Siguria e Patriot i ri Uaz (Rama)
Shumë njerëz njihen edhe në gjuhët që dizajni arkaik i SUV në sigurinë e saj është praktikisht i pakënaqur pa kritika. Aksidenti i mëparshëm teston versionin më të fundit të këtij modeli (me një kornizë të përmirësuar) tregoi qartë:
Gjenerata e re më në fund duhet të marrë një "harmonik" të kornizës, e cila do të zhvillohet pasi duhet të paloset pasi duhet të paloset, dhe jo aq më herët, kur filloi feta në kabinën.
Pezullimi UAZ Patriot.
Pas kornizës duhet të përmirësojë pezullimin. Ndryshimet, si inxhinierët janë të kërcënuar nga Ulyanovsk, duhet të jenë të rëndësishme dhe praktikisht përsërisin të gjitha ato që autoconstructers që vënë një pezullim të pavarur në Gelendvagen. Fronti me sa duket, një pezullim me dy drejtime do të shfaqet me raftet e MacPherson, dhe prapa, në vend të burimeve, urë e makinës do të varet në burime.
Deri në vitin 2020, në thashetheme, modeli do të marrë një drejtimin e rrotullimit. Tani Izic është përdorur si një mijë vjet më parë, të njëjtin gear të vjetër të vjetër. E gjithë kjo duhet të paktën të përmirësojë trajtimin e kësaj SUV të pranishëm.
Motorët e patriotit të ri do të bëhen më të fuqishëm
Së shpejti nën kapuçin e Uazit të ri, do të shfaqet një mik i vjetër, i hequr në motorin e ri të Modernizuar të Modernizuar të Moderin Atmosferik të Benzinës ZMZ-409. Njësia e energjisë do të bëhet më e fuqishme (me sa duket për shkak të ndryshimit të shkallës së ngjeshjes dhe fazave të shpërndarjes së gazit) dhe të rrisë kthimin në 150 hp (Tani ajo zhvillon 135 kuaj në 217 nm të çift rrotullues).
Me sa duket deri në vitin 2020, disa turbogjish të benzinës do të instalohen në të dhënat e SUV, vëllimi i të cilave do të jetë 2.3 dhe 2.5 litra, dhe fuqia e tyre do të rritet në 150 dhe 170 hp. respektivisht.
Kutia automatike në UAZ Patriot
Një tjetër inovacion inovativ inovativ është një gearbox automatik. Më shumë gjasa do të jetë një kuti klasike me gjashtë shpejtësi hidromekanik nga Kina.
PPC Mekanike
Megjithatë, një gearchbox mekanik i prodhuar në Kore do të instalohet në versionet më të lira të makinës ruse të të gjitha rrotave, vetëm këtë herë është planifikuar të rritet numri i shpejtësive deri në gjashtë.
Frenat do të bëhen kthesë disk
Një tjetër përmirësim logjik në veturë, të cilën më në fund do të shohim në patriot, janë frenat e diskut në rrotat e pasme. Megjithatë, siç sugjerojnë mediat ruse të automobilave, ata do të instalohen vetëm në versionin më të lartë të patriotit të makinës.
E përmirësimeve të ardhshme të makinës në gjëra të vogla: Një rrotë rezervë me një derë të pestë do të shkojë në një vend tjetër, me siguri largon nën dyshemenë në mënyrë që dera të mos shpëtojë, vulat e derës së pestë do të përmirësohen në mënyrë specifike, tani shumë pluhur fluturon në pjesën e prapme të kabinës .
Kompjuteri në bord do të përmirësohet, mund të përhapet me një urë të lidhur rreptësisht (një ndryshim shumë i rëndësishëm, por deri më tani nuk është konfirmuar zyrtarisht), dhe sistemi i sigurisë do të instalohet në vend të shenjave të markës dhe rrugëve.
Sa për pjesën e jashtme të makinës, pas tre vjetësh duhet të ndryshojë gjithashtu. Sa rrënjësisht? Tani kjo ende nuk dihet për këtë, por fakti që ndryshimet do të zhvillohen në mënyrë specifike, është e sigurt.
Në vitin 1941, qeveria operative e BRSS u zhvillua një evakuim urgjent nga kryeqyteti i një numri ndërmarrjesh më të mëdha. Nga këtu dhe merr fillimin e tregimit Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ)Meqenëse ai doli në bazë të një prej këtyre ndërmarrjeve të vjetra të Moskës. Fillimisht, fabrika e automobilave Ulyanovsky specializuar në prodhimin e airbabes, sepse gjatë kohës së luftës së madhe patriotike, industria e automobilave të BRSS duhej të kënaqte në interes të Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1942, ende nuk kishte markë automobilistike UAZ si të tillë, sepse fabrika u emërua fillimisht në Ulyanovsk në nder të I. V. Stalin - Zis. Së shpejti prodhimi i makinave përsëri fillon të konsiderohet detyrë prioritare e planit të automobilave Ulyanovsky. Në pranverën e vitit 1942 nga transportuesi Zis, pesë makinat e para Zis-5.. Procesi i prodhimit u optimizua gjatë gjithë kohës dhe u përmirësua, kështu që numri i makinave të mbledhura në ditë u rrit së shpejti në 30. Në rënien e vitit 1942, fabrika e automobilave Ulyanovsk u angazhua në prodhimin e kamionëve Zis-5. Në fund të vitit 1942, forcat e motorrit L3 / 2 u vendosën në transportuesin e motorit të ushtrisë L3 / 2 (atëherë ekipi i bimës së automobilave Ulyanovsk përbëhej nga 4 mijë punonjës). Në vitin 1943, impianti i automobilave Ulyanovsk u nda nga kompleksi Zis dhe mori prodhimin e një modeli krejtësisht të ri - i cili zbriti nga transportuesi në fund të vitit dhe shënoi fillimin e shekullit të ri në historinë e Uazit.
Vlen të përmendet se ajo ishte e pajisur me një motor nafte, i cili më pas ishte thelbësor në mesin e prodhuesve amerikanë. Me fjalë të tjera, në vitet 1940, makinat Uaz u konsideruan mjaft dhe shumë konkurruese. Në vitin 1944, fabrika e automobilave Ulyanovsky dha të drejtën për të prodhuar prodhimin e makinave CIS-5 nga Ural Automobilistikë Bimore. Në tetor të vitit 1947, prototipi i modelit Gaz-AA zbriti nga transportuesi dhe zbatimi i Planit të Përgjithshëm për prodhimin masiv të makinave të këtij modeli filloi në mars. Me qëllim të rritjes së vëllimit të ditës, udhëheqja UAZ paraqiti një operacion me dy drejtime. Në tetor të vitit 1949, UAZ-300 u prezantua në një nga Autodemstrants për publikun - zhvillimi legjendar i bimës aktuale të automobilave Ulyanovsky. Për fat të keq, në prodhimin serik të Uaz-300, askush nuk e ka parë.
Në vitin 1954, departamenti i dizajnit u krijua në bazë të impiantit të automobilave Ulyanovsky, i cili fillimisht trajtoi ekskluzivisht nga dokumentet teknike dhe traktatet, por pastaj ekspertët e këtij departamenti filluan kërkimin në industrinë e modelimit të automobilave. Si rezultat, së shpejti nga transportuesi zbriti 
partia e parë e makinave Gaz-69.. Në vitin 1955, UAZ u angazhua në prodhimin serik Gaz-69, Gaz-69A dhe rimorkiot në këto modele. Ky urdhër shtetëror ndihmoi për të përcaktuar specifikat e prodhimit të bimës së automobilave Ulyanovsky - lëshimin e makinave me tonazh të ulët me pamje të rritur. Designers u përpoq të vendosnin trupin mbi motor, në mënyrë të konsiderueshme e rriti volumin e saj pa ndryshuar gjatësinë totale të makinës. Në vitin 1956, filluan eksportet intensive të makinës Uaz jashtë vendit. Deri në fund të vitit 1959, impianti i automobilave Ulyanovsk dinte në 22 vende të botës. Vlen të përmendet se popullariteti i produkteve të UAZ-it të shkaktuara nga më të lartat 
nivelet e cilësisë dhe besueshmërisë, mirë, fakti që atëherë pothuajse asnjë konkurrentë. Në vitin 1960, dizajnerët e Uazit shpiku transportuesin e shufrës së shtytjes sesa ndryshuan tërësisht të gjithë procesin e prodhimit, duke rritur disa herë efikasitetin e prodhimit.
Në vitin 1961, fabrika e automobilave Ulyanovsk vënë në kamionë transportues UAZ-451D dhe UAZ-451. Në vitin 1965, një 250 mijë gaz-69 zbriti nga transportuesi, i cili u zëvendësua shpejt nga një UAZ-69 më të përsosur UAZ-69, konstruktorë të zhvilluar posaçërisht të bimës së automobilave. Në vitin 1966, një ekspozitë ndërkombëtare e pajisjeve bujqësore u mbajt në Moskë, në të cilën UAZ-452D mori një medalje të artë falë parametrave në rritje të patencës dhe manovrimit, dhe ekipi i bimëve auto Ulyanovsky për meritën ishte rendi i Banner i kuq i punës. Në fund të viteve 1960, avtozavodi kaloi modernizimin e planifikuar, prandaj vëllimi i produktit të prodhimit është rritur ndjeshëm.
Në vitin 1971. Uaz ndaloi prodhimin e makinave Gaz-69Sepse kam vënë një më moderne në transportues, i cili me sukses kaloi të gjitha testet se cilësia më e lartë e produktit të bimës së automobilave Ulyanovsky. Në vitin 1974, me një transportues të majtë 
Milion SUV - UAZ-452.Kush gëzonte sukses të veçantë në mesin e shoferëve të atyre kohërave. Përveç kësaj, në vitin 1974, ka pasur teste në të cilat makina UAZ-469B tregoi një rezultat të shkëlqyer duke u rritur nga albrus Mountain varg në një lartësi prej 4 mijë metra në vetëm 38 minuta
. Pas kësaj, ekipi i bimës auto Ulyanovsky mori rendin e dytë 
Banner i kuq i punës! Në dhjetor 1976, marka e cilësisë u shënua nga motori um3-451 - ideja e Uazit, dhe në vitin 1977 - dhe kamion uaz-452. Në vitin 1983, meritat e projektuesve dhe ekipi i punës i bimës së automobilave Ulyanovsk vlerësuan qeverinë e BRSS, duke i dhënë ato në mënyrë adekuate në lidhje me lirimin e makinës së parë amfibike "Jaguar". Vlen të përmendet se në kohën tonë nuk ka analoge të këtij modeli në botë!
Në vitet 1980 Uz Mori pjesë në ekspeditën "Rruga e Madhe Silk" dhe testet e mëvonshme nën UNESCO-në së bashku me markat më të njohura të makinave, të tilla si BMW ose Mercedes. Tani do të duket qesharake, por pastaj UAZ nuk ka marrë një shqetësim të shquar të makinës, dhe në të vështirë terreni malor tregoi rezultatin më të mirë, duke konfirmuar cilësinë e prodhuesit vendas në praktikë! Pas rënies së BRSS dhe krizës pasuese, shpejtësia e zhvillimit të bimës së automobilave Ulyanovsky ulur ndjeshëm.
Në vitin 1993, transportuesi u dorëzua. Këtë herë projektuesit janë fokusuar në komoditetin e përgjithshëm të kabinës dhe pamjen e makinës. Në vitin 1994, Uaz mori globin e artë për të 
kontributi në ekonominë e vendit dhe integrimin e ekonomisë globale. Në vitin 1996, fabrika e automobilave Ulyanovsky mori "Mercury Golden" - Grand Ndërkombëtar për numrin e shitjeve. Në vitin 1997, Uaz u zhvendos në prodhimin e makinave të vogla. Në vitin 1998, makinat Uaz filluan të pajisen me motorë me naftë. Në vitin 2000, fabrika e automobilave Ulyanovsk krijoi prodhimin e një të re UAZ-3162 dhe pickup uaz-2362.
Në vitin 2001, në modelin e lirë të ekspozitës VII të Moskës UAZ SIMBIR. Medalja e artë e marrë, dhe në vitin 2002, pickup UAZ-2362 u njoh si marrja më e mirë në nominimin Mims-2002. Në vitin 2003, prodhimi i makinave uaz shkoi përtej vendit: Eja filloi të ndërtohet në Vietnam dhe në periferi të Shangait, dhe në tregun e makinave, u shfaq modeli UAZ-31512 dhe modeli modern i UAZ-469. Në vitin 2004, Marku i automobilave UAZ u certifikua nga standardet ndërkombëtare. Në vitin 2003, bota pa sende të reja: easy SUV UAZ HUNTER Dhe kamion UAZ-2360. Në vitin 2005, fabrika e automobilave Ulyanovsky angazhuar në lirimin sUV UAZ Patriot.karakterizuar nga cilësimet e larta të rehati, dhe në vitin 2008 - prodhimi i modern Pickup uaz.
Kur përdorni një artikull, një hyperlink aktive direkte në faqen e internetit www.!
Historia e uzinës UAZ nga viti 1941 deri në vitin 2001
Materiali i përgatitur: Muzeu i Historisë "UAZ"
Historia e bimës së automobilave Ulyanovsk, si historia e shumë ndërmarrjeve dhe bimëve të vendit, fillon me korrikun 1941, kur, i tronditur nga sulmi i Gjermanisë fashiste, Bashkimi Sovjetik ka kryer tashmë luftime të përgjakshme, duke humbur bijtë dhe bijat e saj më të mira .
Ishte në korrik të vitit 1941 që GOCa vendos për evakuimin nga Moska një numër i ndërmarrjeve të mëdha në Siberi, për Uralet dhe Volga.
Midis tyre ishte gjithashtu "ZIS", drejtori i të cilit ishte pastaj I.A. Likhachev. Ishte ai që tashmë në gusht 1941 dërgon një grup specialistësh në Ulyanovsk të udhëhequr nga Dundukov E. A. Për të gjetur një vend për prodhimin e Kuvendit të bimës. Vendi nën prodhimin e montimit të bimës u gjet në brigjet e VOLGA. Kishte ndërtesa të magazinave të menaxhimit të doganave shtetërore. Avantazhi i tyre ishte se dy degë hekurudhore u afruan këtu, për të cilat udhëheqësit e parë dhe punëtorët e të ardhmes Ulyanovsky auto bimore arritën nga Moska më 20 tetor 1941.
Nga dita e parë unë punoj. Ishte e nevojshme për të liruar hapësirën e magazinës, dhe pastaj montoni pajisjet e arritura. Tashmë në fund të tetorit Snow ra, hit acar, por puna u krye në pasdite dhe natën 12 orë në ndryshim. Në vetëm dy me një muaj të vogël, ishte e mundur të krijohej prodhimi dhe në vitin 1942 të ri, punëtoria e departamenteve lëshoi \u200b\u200bproduktet e reja - predha aviacioni.
Kornizat kryesore të bimës përbëheshin nga punëtorët e drejtuar nga Moska. Kishte një mijë e gjysmë njerëz të udhëhequr nga drejtori i caktuar Schwarzburg P. I. Dita dhe natën, drejtori me asistentët e tij ishte i angazhuar në vendosjen e punëtorëve, bëri gjithçka që ishte e mundur për organizimin e të ushqyerit të nxehtë, duke furnizuar rroba të ngrohta. Zisovtsev e evakuuar vendoset në Laishevsk, Bratevka, Arski, Kremenkov (periferi të Ulyanovsk) dhe fshatra të tjerë. Muscovites rimbushin të rinjtë Ulyanovsk. Në ditët më të vështira, 16-17 djemtë dhe vajzat e verës punuan për 12-14 orë, të ndihmuar në një spital, jetimore, u mblodhën në parcelën e përparme me gjëra të thurura. Dhe ata vetë vazhdimisht përgatitën në pjesën e përparme. Ne studiuar në Gunners Car, Gunners Machine, Snipers, Sappers.
Në maj 1942, u mblodhën pesë makinat e para "Zis-5". Deri në këtë kohë, fabrika ka operuar seminarin: MSC-1, MCC-2, Workshop normal, TSST (Kuvendi dhe Shop), instrumentale 1 dhe 2, termike me një ndarje të metalit, mehanomontal, hekurudhor, laborator qendror. Dhe në korrik të vitit 1942, kur ritmi i Kuvendit u rrit në 20-30 makina në ditë, dega Ulyanovsky e N4 Zis (Ulzis) u emërua zyrtarisht nga kompania kryesore për prodhimin e makinave "Zis-5". Në të njëjtën kohë, punëtoritë e ecjes në bazë të "ZIS-5" janë mbledhur këtu, motorët e tabelave të vogla dhe bimëve të gjeneratorëve të gazit për "Zis-21".
Më 22 qershor 1943, GKO vendosi të ndërtojë një fabrikë të makinave në Ulyanovsk. Për këtë qëllim, Komiteti Ekzekutiv Urban ka ndarë shpejtësinë e pranverës 2000 hektarë tokë nën ndërtimin industrial dhe të banesave. Ndërtimi i kryer fillimisht me vështirësi të mëdha. Në të njëjtën kohë, u vendos për të ngritur CHP. Nuk kishte materiale ndërtimi, shumë të munguara personel të kualifikuar, nuk kishte pyll dhe energji elektrike: e gjithë kjo ndërtim i ngurtësuar fuqishëm. Por këto vështirësi kanë kapërcyer njerëzit: ndërtuar një fabrikë me tulla në gjithëpërfshitje, në prill të vitit 1944 ai fitoi konkrete, në rajonin e stacionit organizoi një korrje pyjore. Në shtator të vitit 1945, brigada e Plotnikov N. Posyinnikova do të iniciojë konkurrencë për fillimin e hershëm të CHP. Më 8 tetor, tulla e parë do të vendoset, dhe për pesë minuta para NEW, 1947, ChP Fabrika e Re do të japë një rrymë të shumëpritur.
Një nga momentet më interesante të asaj kohe është krijimi i një marke makinash "Ulzis-253". Designers dhe teknologë nga koha e mbërritjes në Ulyanovsk, në pritje të strehimit të përhershëm, së pari pushtuan dhomën në Pallatin e Librit, pastaj ndërtimin e Muzeut të Historisë Lokale dhe në vjeshtën e vitit 1944 u zhvendos në territorin e ri të bimore për Coggath. Në pranverën e vitit 1943, projektuesi kryesor i Shaposhnik B.L. Ajo u thirr në Moskë, ku droga e Akopov S. A. dha një tregues për të përgatitur makina të reja për prodhimin. Dhe deri në maj të vitit 1944, prototipi i parë i një kamioni diesel, i quajtur "Ulzis-253", u mblodh.
Dizajnuesit e Churazov, Davydov, Pahtter, Kuznetsov, Grishin, dhe të tjerët morën pjesë në punën e tij.
Ky kamion me naftë 3,5 ton për ekonominë e motorit, cilësitë dinamike nuk zhgënjen në "Studebreaker" amerikan, mori një vlerësim të lartë të specialistëve, por për një numër arsyesh të zakonshme nuk shkuan në seri.
Nga ekipi i shumtë i bimës, vetëm një pjesë e vogël jetonte në një platformë të re, pjesa tjetër ishin ende të shpërndara në fshatra. Fshati në tetor 1943 përbëhej nga 8 kazerma për 25 apartamente, pesë shtëpi prej druri katër-quarded. Në një nga kazermat, një klub për 120 njerëz dhe një floktar, një dhomë për të vizituar. Së shpejti shkollat \u200b\u200bfillestare dhe të mesme, një qendër shëndetësore dhe një hotel për 40 vende filluan të punonin. Në vitin 1944, u zhvilluan kazermat e banimit "Shalashi". Këto ishin kazermat e një lloji gjysmë-bazë, secila prej të cilave u fut deri në 40 familje të dritareve të makinave. Popullsia e përgjithshme e fshatit më 16 janar 1945 ishte 1,200 njerëz, prej tyre punëtorë të fabrikës - 674.
Në vitin 1944, avtozavodka hapi spitalin e tyre, pasi qyteti ndaloi të përballet me fluksin e madh të popullsisë.
Në prill të vitit 1944, një urdhër u botua në hapjen e një shkolle teknike auto-mekanike, në mënyrë që të edukojë specialistët kompetentë për fabrikën e re. Drejtori i parë i Shkollës Teknike u bë Golubev A. M. Edicioni i parë i kësaj shkolle teknike - disa duzina teknikë - teknologë - u zhvillua më 23 maj 1946 (tre ndarje: qilim-vulosje, shkritore dhe përpunim të ftohtë).
Në fund të vitit 1944, makina e markës Zis-5 u transferua në Urals në Miass, dhe fabrika jonë u udhëzua për të zotëruar dhe për të vendosur lirimin e markës së makinave "GAZ-AA". Tashmë në vjeshtën e vitit 1945, së bashku me partitë e para të pajisjeve të ndryshme dhe dokumentacionit teknik, një grup specialistësh nga uji i automobilave Gorky mbërritën në Ulyanovsk. Një tjetër bimë që është në ndërtim e sipër duhet të ketë filluar lirimin e një kamioni gjysmë-trungu Gaz-AA.
Në qershor të vitit 1947, pyetja u ngrit për përshpejtimin e ndërtimit të transportuesit kryesor. Kjo është gjëja më e rëndësishme e udhëhequr nga punonjësit e një dyqani të mekanizuar, kreu i të cilit ishte T.F. Fuchs, brigadier v.m. Yagodkin dhe kreu i pjesës së instalimit të V.M. Fadeev. Instalimi i stacioneve të përzgjedhjes dhe shtrirjes, shiritat, komunikimet nëntokësore shkuan në 14-15 orë në një rresht. DUCTS AIR, Sistemi i ventilimit të shkarkimit të instaluar nga Brigada e M. Heirullin.
Makina e parë doli nga qëllimi i punëtorisë më 26 tetor 1947.
Në gusht të vitit 1948, drejtori i Automobile Ulyanovsky u emërua I.K. Loskutov, para kësaj, i cili ka punuar nga Drejtori i Gazës. Në vitet '50, nën udhëheqjen e tij, ndërtimi i ndërtesave kryesore të fabrikës u krye: Forge, Shitore për shtyp, strehim kryesor transportues, dyqan automobilistik, punëtori shasi, punëtori e mbarimit të drurit.
Në vitin 1949, V.G. erdhi në fabrikë Demiidenko, ish Zisovets, të cilët punonin në Miass kreun e punëtorisë instrumentale në mjedias. Sistemi i tij i unifikimit të boshllëqeve bëri një grusht grusht vendas në prodhim.
Në vitin 1950, u mbajtën testet rrugore të makinës UAZ-300 - kamioni i parë Ulyanovsk. Për herë të parë, ajo u tregua në demonstratën e tetorit të vitit 1949. Por kjo ide e dizajnuesve Ulyanovsk nuk ishte e destinuar të shkonte në prodhim. Fabrika nuk ishte e gatshme për lirimin e makinave të tilla.
Në vitin 1950, kompania ka rritur ndjeshëm lirimin e kamionëve të gazit, praktikisht nuk kanë dallime konstruktive nga Gaz-AA. Kjo kryesisht kontribuoi në rritjen e objekteve të prodhimit dhe lirimin e detajeve të reja, të cilat lejohen të ulin ndjeshëm varësinë e uzinës nga furnizimi i "gazit". Në të njëjtën kohë, menaxhimi i bimës paguar për ndërtimin e banesave. Rruga e parë në zonën e re rezidenciale u bë avtozavodskaya. Dhe pranë saj, një sallë kinine-koncert me një skenë, skena, dhoma për punën e rrethit.
Nga viti 1950 deri në vitin 1955 Fabrika u bë shumë punë në përgatitjen teknike të prodhimit në lirimin e makinës së re Gaz-69 dhe Gaz-69A të transmetuara nga gazi. Në verën e vitit 1955, me urdhër të Ministrit të Industrisë së Automobilave të BRSS-së, fabrika e automobilave Ulyanovsky u udhëzua të zotëronte lirimin e "Gaz-69" dhe "Gaz-69A" dhe rimorkio për ta. Këto makina u krijuan nga dizajnerët Gorky të udhëhequr nga Vazserman G.M. Dhe vendosni në lumë në vitin 1953. Partitë rregulluese të automjeteve të të gjitha terrenit erdhën në transportues në fund të vitit 1954. Mijëtë e para "dhitë e gjelbra" u mblodhën nga nyjet dhe detajet që erdhën në bimë nga Gorky. Që nga viti 1955, uzina zyrtarisht specializohet në prodhimin e makinave me tonazh të ulët të kalueshmërisë së lartë. GAZ-69 është përdorur gjerësisht në shumë sektorë të ekonomisë kombëtare në të gjitha zonat klimatike të vendit. Për besueshmërinë e saj, thjeshtësinë në funksionim dhe cilësinë e cilësisë të pushtuar famë të madhe si në vendin tonë dhe jashtë saj. Dhe në vitin 1956 ai hyn në tregun botëror. Tashmë në vitin 1959, anijet e të gjitha terrenit Ulyanovsk u dërguan për eksport në 22 vende të botës.
Në vitin 1954, fabrika krijon departamentin e projektuesit kryesor (OGK). Fillimisht, ishte një grup i vogël nën udhëheqjen e I.A. Davydova, i cili mori dokumentacionin me "gazin" dhe e transferoi atë pas përpunimit dhe marrjes në departamentin teknologjik. Me ardhjen e specialistëve të rinj, fillon zhvillimi i makinave të reja të familjes "UAZ". Mostrat e tyre të para me përvojë u mblodhën në vitin 1955. Deri në këtë kohë, departamenti u rimbush me specialistë të kualifikuar, kryesoi Departamentin P.I. Mumotukin, fitues i Çmimit Shtetëror (për Gaz-69).
Që nga viti 1955, "UAZ" specializohet në prodhimin e makinave me tonazh të ulët të kalueshmërisë së lartë. Dy vjet më vonë, lirimi i familjes së të gjithë rrotave "UAZ" të dizajnit të saj fillon. Në mesin e viteve 1960, fabrika është zhvilluar dhe lejuar për makinat e prodhimit serial të familjeve UAZ-451 me një urë udhëheqëse, të cilat janë përdorur kryesisht në rrugët e asfaltit.
Makina e parë e familjes së re ishte makina sanitare "Uaz-450a". Wagon hedhjen me smoothware, xhami të përkulur, duke siguruar një rishikim të mirë, disa barelë dhe vende në kabinën, dy urat kryesore dhe një pezullim të butë - e gjithë kjo do të thoshte një lloj revolucioni në teknikat e automobilave. Në të gjithë botën, atëherë nuk kishte konkurrent të denjë për këtë model. Duke marrë parasysh kërkesat e konsumatorëve, OGK zhvillon nyje dhe agregate të reja. Së bashku me një makinë sanitare, një kamion me tonazh të ulët "UAZ-450D" është krijuar.
Në vitet '50, ideja e mekanizimit të integruar dhe automatizimit të prodhimit të montimit ishte ndër specialistët e bimës. Inxhinierët erdhën në mendime në lidhje me nevojën për të krijuar shiritat e shtyrë. Përdorimi i tyre do të lejonte përdorimin e të gjithë vëllimit të ndërtesës dhe bodrumit, për të organizuar transportin e kuvendeve kryesore të makinës në një drejtim të caktuar, për të krijuar një depo të varur për vendosjen dhe ushqimin e punëtorëve në vitin 1960, një grup projektuesve në vitin 1960 : Bykov pv, ai Pizetsky, v.i. Manyati, g.p. Runkov, p.v. Makarov, l.n. Ftohjet, mori një certifikatë të të drejtës së autorit (22 dhjetor) për shpikjen e transportuesit të shufrës shtyn. Futja e një sistemi të ri në prodhimin e montimit ishte kaq efektiv se gazeta Izvestia shkroi: "Nuk ka një kompleks të tillë në Gaza, as në" zila ". Ulyanovtsy, siç ishte, përpara vëllezërve të tyre më të vjetër, më së fundi - mësimet e prodhimit ".
Në janar të vitit 1961, u vendos që të zotëronin modele të reja të makinave. Tashmë këtë vit fabrika vazhdon të prodhojë serial të një kamioni me një platformë anësore - "UAZ-451d" dhe Van "UAZ-451". Në të njëjtën kohë, puna u zhvillua vazhdimisht për të përmirësuar karakteristikat teknike të makinave, një paraqitje më racionale dhe të përshtatshme të nyjeve. Në vitin 1959, fillon zhvillimi i një makine të pasagjerëve, i cili do të zëvendësohej - "GAZ-69" .
Në vitin 1965, pas punimeve të plota të projektuesve mbi kabinën, pezullimin, urat, testet e testeve "UAZ-469", dhe pastaj dokumentacioni për makinën u transferua në departamentin e përgatitjes së prodhimit.
Në ato vite, ndërtimi i një shumëllojshmëri të objekteve të rëndësishme në shkallë të gjerë u krye në Ulyanovsk, të cilat do ta kthejnë qytetin në një qendër të madhe industriale dhe kulturore. Ndërtimi i stuhishëm u kthye në një dëshmitar. Në disa microdistrikte qendrore, shtëpitë e rehatshme, shkollat, spitalet, kopshtet u ngritën. Vetëm në vitin 1964, housewarming ka cituar më shumë se 500 familje të erërave të makinave. Pallati i Kulturës, Kinema me ekran të gjerë, Shkolla e Muzikës, Biblioteka u ndërtua.
Një nga arritjet kryesore të vitit 1965 është lirimi i makinës "UAZ-452A" - brainchild e projektuesve p.sh. Varchenko, L.A. Starteva, m.p. Tsyganova, S.M. Tyurina, në të cilën qindra inxhinierë, teknologë, mjeshtra, punëtorët kanë investuar punën e tyre. Në të njëjtën kohë, projektuesit u angazhuan me kujdes në krijimin e makinave të specializuara bazuar në makina serik.
Pra, në bazë të kamionit UAZ-451D, u krijua një makinë me dëborë. Në vend të rrotave të përparme, ai kishte kontrolluar ski, dhe boshti i pasmë ishte i pajisur me vemje metalike prej gome. Në bazë të serialit "Uaz", një model tjetër interesant u krijua - një borë të lindur me katër propulsione të gjurmuara. Shumë mundësi për të krijuar makina të tilla origjinale edhe një herë tregoi zgjidhjet e suksesshme të dizajnit të pasur me mundësitë potenciale të automjeteve Ulyanovsk të gjitha terrenit. Dhe, si një rezultat legjitimor, ekspozita ndërkombëtare e inxhinierisë bujqësore, e cila u zhvillua në maj 1966 në Moskë, solli fruta të merituara. Me vendim të jurisë, makina e ngarkesës "UAZ-452D" u dha vlerësimin më të lartë - medaljen e artë.
1966 u bë e rëndësishme për ekipin "UAZ" shumë mijë mijë. Më 20 gusht, për ekzekutimin e hershëm të një plani shtatëvjeçar, futja e suksesshme në prodhimin e pajisjeve të reja dhe teknologjisë së përparuar "UAZ" u dha rendin e flamurit të Kuq të Punës. Shumë punëtorë u dhanë çmime të larta qeveritare për shumë vite të punës së patëmetë. Pra, fakti ruhet 25 vjetori i kompanisë së tyre.
Në janar të vitit 1967, Ministria BRSS e Industrisë Automobilistike dhe Muhës SSR miratoi detyrën e projektimit për rindërtimin dhe zgjerimin e uzinës. Kjo detyrë është paraparë për të rritur lirimin e makinave me 3.5 herë dhe për të vazhduar në prodhimin e modeleve të reja. Në këtë kohë, drejtori i bimës u emërua i.d. Maslov, në sekretarin e fundit të Partisë së Qarkut Ulyanovsky. Në fillim të viteve '70, përgatitjet janë duke u përgatitur për zhvillimin e lirimit të makinës së re të pasagjerëve "UAZ-469". Por puna u kufizua nga mungesa e fondeve të nevojshme për ndërtimin dhe ri-pajisjen teknike të punëtorive. MalavtoProm me ngurrim shkoi në shpërndarjen e fondeve shtesë. Vetëm në mars të vitit 1971, ministri ranë dakord të shihnin makina të reja. Produktet paraqitën projektuesi kryesor P.I. Zhukov. Vetëm pas kësaj, ministri ranë dakord për ndarjen e fondeve të nevojshme dhe prodhimin masiv të automjetit të ri Ulyanovsky të gjitha terrenit.
Ekipi i fabrikës ishte për të përcjellë prodhimin e Gaz-69 për ndërmarrjet e tjera dhe për t'u përgatitur për punë të pandërprerë dhe ritmike që nga viti 1972. Në pranverën e vitit 1972, pak pas formimit të shoqatës së prodhimit "Autoaz" (me transferimin në vartësi të bimëve Ulyanovsky "Auto Parts"), automjetet e të gjitha terrenit u testuan me sukses, rezultatet e të cilave ishin të bindur se të reja Makinat sovjetike ishin në një nivel mjaft të lartë teknik.. Në vitin 1972, nga ana jugore e transportuesit kryesor bëri një tërheqje, e cila bëri të mundur fillimin e vijës së dytë të transportuesit. Tashmë për disa muaj, prodhimi i kamionëve është rritur më shumë se një herë e gjysmë, produktiviteti i punës është rritur ndjeshëm.
Më 15 dhjetor 1972, makinat e para se seriale "UAZ-469", prodhimi ditor i të cilave duhet të ketë rritur tashmë në tremujorin e parë të vitit 1973 më shumë se dyfishuar në tremujorin e parë të vitit 1973.
Deri në shkurt të vitit 1974, numri i përgjithshëm i makinave të lëshuara nga fabrika tashmë po i afrohej një milion. 18 shkurt, makina e milionës zbriti nga transportuesi. Ata u bënë markë e makinave "UAZ-452". Duke kapërcyer vështirësitë e rritjes, fabrika ka zhvilluar në mënyrë të vazhdueshme një bazë materiale dhe teknike për rritje të mëtejshme të prodhimit të automjeteve të të gjitha terrenit.
Një nga ndërtesat më të mëdha të ndërmarrjes është bërë trupi i trupit të shtypit n2 në atë kohë. Konturet e rastit të dytë blacksmitic ishin caktuar qartë. Në vendin e Kotlovanovit të kohëve të fundit u rrit themelet e një rasti të ri mekanik. Projektues, inxhinierë, ndërtues të përgatitur për komisionimin e zonave të reja të prodhimit të punëtorive të mëdha për të siguruar punën ritmike të transportuesit. Në vitin 1974, ishte planifikuar të zbatohej mekanizimi i integruar i peshave të rënda dhe të përdorimit të pajisjeve me performancë të lartë të magazinave të mekanizuara, teknologjisë moderne të transportit. Për vitin 1975, u parashikua komisionimi i dy ndërtesave të apartamenteve, zgjerimi i bazës sportive dhe rekreative, duke përfshirë ndërtimin e pishinës, terreneve sportive, një prostitutë me trupat terapeutike. Deri në fund të vitit 1975, fushat e reja të prodhimit u futën në UAZ, linjat automatike, qindra njësi të pajisjeve më të reja. Trupi i tretë i montuar i mekanizuar filloi të vepronte, një linjë e mekanizuar e saldimit të montimit të makinës "UAZ-469" të makinës në shtytjet e dyta dhe seminarin e trupit dhe faqen e mekanizuar për montimin e trupit "UAZ-452A" në të dytin trupi po përgatitej.
Më 16 shkurt 1976, për zhvillimin e suksesshëm të lirimit të makinave të modeleve të reja dhe ekzekutimin e hershëm të planit pesëvjeçar, fabrika e automobilave Ulyanovsky u dha rendin e dytë të flamurit të Kuq të Punës.
Në nëntor 1977, një shenjë shtetërore e cilësisë u caktua një makinë "UAZ-452" (Van), kategoria më e lartë e cilësisë së makinës "UAZ-452D" u konfirmua përsëri. Rindërtimi i mëtejshëm, i cili u zhvillua në fabrikën e automobilave, bëri të mundur rritjen në mënyrë dramatike të produktivitetit të punës në një numër vendesh dhe për të përmirësuar pamjen e makinave. Punëtoria e bodges e trupit "UAZ-452" ishte tërësisht e mekanizuar, mori zona të reja të prodhimit të dyqanit të automobilave, vazhdoi të zotëronte kapacitetin e një dyqani të farkëtarit. Në dy vjet e gjysmë, u prezantuan më shumë se 150 procese teknologjike të avancuara, më shumë se 6 mijë metra të fuqishëm të transportuesve të llojeve të ndryshme u porositën. Në bazë të trupit të parë dhe të dytë të shtypit, kornizës, punëtorive të përforcimit të spar, u organizua një PSP; Duke kombinuar disa asamble, seminare të montimit dhe punëtorive të përpunimit të drurit - UCP. Në nëntor-dhjetor 1978, janë krijuar MTP dhe OEK.
Por jo gjithmonë mekanizimi dhe automatizimi i prodhimit u shoqërua duke përmirësuar organizimin e punës. Arsyet kryesore janë kultura e ulët e prodhimit, mungesa e punëtorëve të kualifikuar, pajisjet e vjetruara. Është koha për të ndryshuar stilin e menaxhimit të organizimit të punës dhe progresit teknik, për të futur një sistem të kontrollit efektiv mbi ekzekutimin e vendimeve, zbatojnë në mënyrë aktive përvojën e një vazoje.
Së shpejti drejtori i ri i përgjithshëm i aviacionit "autoaz" kandidat i shkencave teknike Vitaly Vasilyevich Takhtarov foli në shumëllojshmërinë e fabrikës "një sistem që plotëson interesat e të gjithëve". Cila është thelbi i këtij sistemi? Para së gjithash, një ekip i madh i punëtorëve-partnerët e përkthyera në kohë me ndihmën për zbatimin e normave dhe shpërblimeve për tensionin e tyre. Një brigadë u bë një lidhje me kosto të ulët. Planifikimi i produktit në orët e normës, reklamat brigade lejohen të centralizojnë kontrollin gjatë rrjedhës së prodhimit, punës së riparimit, furnizimit të materialeve dhe komponentëve, të zvogëlojnë kompleksitetin. Ai shpejt pranoi sistemin Vazovskaya në UCP, ku specifikat e vetë punës mori format kolektive të punës. Dhe në NVM ishte e nevojshme të mbante një numër aktivitetesh me sqarime në pothuajse çdo ekip. Me futjen e strukturës përulurore të seminarit, roli i mjeshtrit duhet të rritet, të rrisë pagën e tij. Natyra e punës së inxhinierit gjithashtu ndryshoi. Dizajni i zhvendosur dhe i ulët i energjisë dhe shërbimet teknologjike erdhën në shërbime të mëdha të specializuara inxhinierike të pajisura me makineri dhe pajisje moderne. Ka pasur rezultate pozitive të një organizate të brigadës së punës për disa muaj. Në të njëjtën kohë, u tregua gjithashtu për gabime. Para së gjithash, ata ishin lëshime në punën organizative dhe edukative, mungesa e trajnimit të synuar të ekipit, nënvlerësimi i traditave, karakteristikave dhe metodave të punës në UAZ. Në fillim, centralizimi i shërbimeve të riparimit nuk u takua, ka pasur një mospërputhje midis nivelit të pagave të kategorive të caktuara të rezultateve të punës të punës së tyre. Këto vështirësi duhej të kapërceheshin për shkak të mekanizimit të mëtejshëm dhe automatizimit të prodhimit, futjen e proceseve më moderne teknologjike, një rritje në fuqinë e MTP dhe PSP. Rindërtimi i të gjitha ndërmarrjeve të shoqatës vazhdoi.
Jeta moderne e vendit tonë është e pamundur të imagjinohet pa markën e makinave "UAZ". Duke ardhur në ndryshimin "GAZ-69", "Uaz" me besim hyri në një treg global. Nëse hartoni një listë të të gjitha vendeve ku makina nga Ulyanovsk është eksportuar nga viti 1956, do të përfshihet në të pothuajse 100 shtete. Në mënyrë që të pushtojë një treg të tillë të gjerë të shitjes, Uaz duhej të kalonte shumë teste.
Në vitin 1974, 2 UAZ-469 "u ngrit në majë të Elbrus (4000 m) në vetëm 25 minuta, duke marrë parasysh ndalimin (vetëm në vitin 1997," toka "vendosi të krijojë një rekord). Shpatet e gurëve, të pjerrëta Ashensorët kanë pasur edhe teste me përvojë, atletë të shkëlqyeshëm-riders V. Dunaev, Y. Bulagin, V. Harja. Makinat me nder të përballojnë këtë test.
Memors për shumë shoferë, inxhinierë dhe dizajnerë ishin testet e automjeteve të të gjitha terrenit në rajonet veriore të vendit. Ata filluan me mesin e viteve '60 kur fabrika u lirua mostrat e para të makinës sanitare për rajonet e Veriut të Largët dhe Siberisë "UAZ-452As" - me ngrohje shtesë, syze të dyfishtë në kabinën, katin e shtuar të dyshemeve, kulmet dhe sidewalls. Këto makina duhej t'i nënshtroheshin një kontroll të plotë në rrugët e vështira, me ngricat që arrijnë në 60 për.
Disa ditë në rajonin e Oymyakon ishin sprova në T -60 °, dhe në sallon sanitar, temperatura u mbajt + 30 °.
Në vitin 1975, kishte një kilometrazh në shkretëtirën e Saharasë, në vitin 1979 - në shkretëtirë Kara-kum. Më parë, makinat e kësaj klase nuk shkuan atje. Feedback Bordi mbi punën e "Uaz" vijnë nga Kolumbia, Egjipti, Nepali, vendet evropiane. Makinat tona në plantacionet e kallam sheqerit dhe vendet e ndërtimit të Kubës janë shumë të njohura. Kilometrazhin Transfrican në katër Uaz i solli atyre famë të gjerë në Itali. Për shumë vite, këto makina përdoren për të transportuar turistë të shumtë në Vesuvius Volcanoes dhe Etna. Që nga fillimi i viteve '60, uzina filloi të bashkëpunonte me kompaninë italiane Morerelli Brothers, e cila bleu Gaz-69, pastaj "Uaz". Tani ekziston një model i zhvilluar bashkërisht "Uaz-Mororelli", i cili lëshohet për urdhra të veçantë.
Në tetor të vitit 1978, konkurrenca e dytë evropiane e automjeteve të kaluara në San u mbajt në San Remo, ku automjetet tona të të gjitha terrenit pushtuan vendet e para dhe përfaqësuesi i bimës A.I. Kuznetsov u nderua me çmimin kryesor "Silver Jack".
Në 80-90 Kompania përmban punë të vazhdueshme në modernizimin e të gjitha modeleve të prodhuara. Shfaqet një seri. Disa nga modifikimet e reja ishin UAZ-31514 (çati metalike, flokët e derës, vendet e rregullueshme) dhe UAZ-31514-010 me pezullimin e pranverës.
Është kryer një rindërtim i madh i bimës. Aktualisht, ka më shumë se një duzinë modelesh të mëdha nga shiritat dhe rreth njëqind modifikime praktikisht për çdo shije. Fabrika është e përfshirë vazhdimisht në ekspozita dhe autokalente reklamuese, paraqet produktet e saj në shitësit e makinave. Makina Uaz-3160 u dha një medalje të vogël ari dhe një diplomë në Yekaterinburg në panairin ndërkombëtar "Evropa - Azi - transit".
Në vitin 1989, me ftesë të televizionit qendror, ekipi i testeve tona mori pjesë në ekspeditën "Rruga e Madhe Silk". "Uaz" kaloi në rrugët e Azisë Qendrore 10 mijë km., Asnjëherë inferior ndaj makinave të Mercedes-Benz, dhe kapërcimi i ashensorëve në malet në lartësitë e më shumë se 2000 m mbi nivelin e detit. "" Uaz "kishte edhe përparësi në shpejtësi . Gjatë dekadave të fundit, shumë ndryshime ndodhën në fabrikë. Puna e vazhdueshme është duke u zhvilluar për të modifikuar të gjitha modelet e prodhuara, të reja janë krijuar.
Në vitet '80, projektuesit krijuan disa makina interesante që nuk hynë në një seri arsyesh. Për shembull, deri në vitin 80, u krijua një makinë, një model miqësor për mjedisin. U zhvillua një kamion gjysmë gjyqi, me një motor nafte, për uzinën në ndërtim e sipër në Kirovabad. Dhe në vitin 1983, një grup projektuesish morën çmime qeveritare për shpikjen e makinës lundruese "Jaguar". Ky model ishte menduar për ushtrinë, veçanërisht për rojet kufitare. Shpejtësia në ujë është 8-10 km / h. Deri tani, nuk ka analoge në këtë makinë.
Për promovimin aktiv të lidhjeve tregtare, ekonomike dhe shkencore dhe teknike me vendet e huaja në vitin 1982, Avtozavod iu dha diplomën e Dhomës së Tregtisë së Bashkimit BRSS.
Në vitin 1992, impianti i automobilave Ulyanovsky u shndërrua në një kompani të përbashkët të aksioneve të hapura "Ulyanovsk automobilave", u krijua një firmë "autotrali" për të punuar me klientët. Në tetor të vitit 1994, fabrika u dha çmimin ndërkombëtar "Golden Globe" për një kontribut të jashtëzakonshëm në zhvillimin e ekonomisë së vendit të saj dhe integrimin në ekonominë globale, si dhe për produkte konkurruese dhe me cilësi të lartë, e cila ka nderuar në mënyrë të përsëritur Marku i cilësisë së shtetit, si dhe medalje dhe diploma. Më 13 shkurt 1997, u organizua një dyqan i ri "3160" në fabrikën dhe prodhimin e makinave të vogla (Pams) u organizuan. Modeli i parë i zotëruar ishte "UAZ-3153" me një bazë të zgjatur.
Prej 5 gushtit 1997, partia e parë me përvojë "UAZ-3160" u zbrit nga kaseta e transportuesit kryesor. Kjo makinë është plotësisht e kënaqur me parametrat e tij teknike dhe ekonomike për të përmbushur plotësisht kërkesat e këtyre automjeteve të klasës, mund të operohen në të gjitha zonat klimatike të Rusisë. Zgjidhjet teknike të aplikuara ju lejojnë të rrisni besueshmërinë, të rrisni burimin deri në 220 mijë km. Instalimi i motorëve të rinj, si benzinë \u200b\u200bdhe naftë (nga 100 në 120 hp - "VOLGA MOTORS", "Mercedes", "Peugeot", "VM"), do të lejojë varësisht nga lloji i rrugëve për të reduktuar konsumin e karburantit deri në 14 litra për 100 km.
Gjatë viteve 1996-2000, UAZ zbatoi fazën e parë të përditësimit të pajisjeve të automobilave të prodhuara, duke vënë një model të ri Jeep UAZ-3160 në prodhim. Paralelisht, u krye një modernizim i thellë i makinave të prodhuara në seri. Në bazë të xhips serik, prodhimi është i organizuar: makinë me ton të gjatë UAZ-3153, modelin e makinave UAZ-3159 me një motor injeksion elektronik të karburantit. Zmz-409 prodhimin e fabrikës motor Savoluzhsky. Lirimi serik i makinës ka filluar në janar të vitit 2001. Përveç kësaj, përgatitja e prodhimit është e përfunduar dhe lirimi serik i modeleve të reja të makinave të bazuara në makina me tonazh të ulët ka filluar: UAZ-39094 (Farmer-1) me një kabinën me pesë vende me një platformë metalike; UAZ-39095 (Farmer-2) me një vend të fjetur në kabinën e kabinës dhe një platformë metalike.
Puna e bërë në zgjerimin e gamës model të pajisjeve të prodhuara lejoi OAZ OJSC të ruajë tregun e saj për shitjet e makinave në shitjet totale të pajisjeve të automobilave në Federatën Ruse dhe në vendet e CIS. Në qershor 1998, UAZ filloi të grumbullonte makina me një motor diesel UAZ-31604. Në të ardhmen - shfaqja e një gama të makinave të bazuara në një shasi të ri të ngarkesave, ku do të ketë një autobus modern, një kamion të ri dhe një version të ri të makinës së fermës. UAZ ka një program strategjik për konfigurimin e makinave të prodhuara nga modele të reja të detajeve që sigurojnë kërkesat e Euro-2 nga ekologjia. Aktualisht, një pjesë e makinave janë të pajisura me motorë me injektim elektronik të karburantit të prodhimit: bimë motorike Volga (Mod Zmz-409) dhe OJSC VOLGA MOTORS (MOD 4213 dhe MOD. 420).
Përveç kësaj, puna kryhet në konfigurimin e makinave me motorët me naftë të fabrikës motorike VOLGA, gaz dhe, pjesërisht, të importuara. Në vitet 1996-2000. Prodhimi i ri u organizua në UAZ: prodhimin e urave të dizajnit të ri, i cili bëri të mundur rritjen e burimeve të urave 2 herë krahasuar me masën e prodhuar; Prodhimi i frenave të frontit në vend të daulles; Prodhimi i një kutie me 5 shpejtësi për një grup të plotë të makinave të modeleve të reja të UAZ-3160 dhe UAZ-3162. Makina janë të pajisura me nyje të reja: një tufë diafragmë në vend të levës, gjë që bëri të mundur rritjen e burimit 2 herë; Drejtimi i drejtimit të drejtimit në vend të një dizajni të vjetër të krimbave, i cili ka përmirësuar menaxhimin e makinave.
Gjatë viteve 1996-2000. Uaz bëri një punë të shkëlqyer në zhvillimin e një makine të re të ulët të tonazhit të paraqitjes gjysmë të tipit "multiven". Versioni bazë i makinës së propozuar ka 7-9 trup lokal në një bazë prej 3000 mm. Ekziston një modifikim në të cilin deri në 12 persona mund të strehojnë. Gjatë viteve 1996-2000. Fabrika është bërë nga një sasi e madhe e punës për zhvillimin dhe zbatimin e ngjarjes së një plani zhvillimi të integruar për shkencën dhe teknologjinë.
Gjatë viteve, punëtoritë kryesore të prodhimit aktual prezantuan: 770 ngjarje organizative, zbatimi i të cilave siguroi kursime në vlerë prej 79.2 milion rubla. Për shkak të futjes së proceseve të reja teknologjike, një rënie në labirinën teknologjike të pajisjeve të prodhuara të automobilave është siguruar nga 865.0 mijë noroches. 1309 vende pune janë racionalizuar, puna e punës është mekanizuar në 576 duke punuar. Me qëllim të rritjes së nivelit teknik të prodhimit gjatë viteve, 335 njësi të pajisjeve teknologjike u futën në punëtoritë kryesore të prodhimit, duke përfshirë 11 linja automatike dhe 137 njësi të pajisjeve me performancë të lartë. Futja e pajisjeve me performancë të lartë bëri të mundur lirimin e 307 njësive të pajisjeve moralisht të vjetëruara dhe të konsumuara fizikisht. Për të futur teknologji të reja, UAZ tërhequr për të punuar së bashku me 50 kërkime, institucione të projektimit dhe institucioneve arsimore. Shërbimet e fabrikës kanë zhvilluar një program për certifikimin e makinave të prodhuara.
Planet vjetore të ri-pajisjeve teknike të prodhimit aktual, 96 objekte janë ndërtuar dhe porositur dhe më shumë se 230.0 milion rubla janë zhvilluar. Nga këto, rreth 48.0 milion rubla. Fshij. Në shtyn dhe prodhimin e saldimit, linja e transmetimit të shtypit të rëndë ishte porositur. 800 T.S., porositur një komplot për prodhimin e një platforme metalike për kamionë. Në seminarin mekanik, një linjë e përpunimit të daulleve të frenave futet në prodhim, një komplot i mbledhjes së urave të një dizajni të ri. Në menaxhimin e projektuesit kryesor, "Qendra e Dizajnit" është porositur me një seminar Maquet për të punuar në modelet e reja të makinave premtuese. Në industritë paraqitën 5.000 metra të fuqishëm të shiritave, 20.0 mijë njësi. Mbulimi, 330 njësi. Depove të mekanizuara me ngritje. Gjatë dy viteve të fundit, në lidhje me zhvillimin e makinave të reja, shumë punë janë kryer në transportin e fabrikës dhe depo. Sistemet e transportit të rindërtuara në shtytjet dhe saldimin dhe industrinë e trupit të montimit. Prodhimi dhe magazinat në punëtorinë e trupit N1 janë zgjeruar për shkak të komisioneve të galerisë midis shtëpive të mërzitshme mekanike N1 dhe N2. Uaz prezantoi një proces teknologjik për prodhimin e pajisjeve teknologjike komplekse përmes teknologjisë kompjuterike duke përdorur një model matematik të një objekti. Kjo, 2001 është e rëndësishme për fabrikën që ai feston përvjetorin e tij të madh këtë vit - 60 vjetorin e tij. Dhe së bashku me 60 vjetorin, koha e të rinjve të dytë erdhi për të!
Një kthesë radikale e fatit të bimës së automobilave, një epokë e re në zhvillimin e tij luajti mbërritjen e ekipit Severstal. Ekziston një program aktiv dhe premtues, i cili tani po fillon të veprojë. "Makina të huaja të përdorura - një" jo "vendimtar, dritë jeshile - prodhuesit vendas" - të tilla është lajtmi i politikës aktuale të shtetit në fushën e industrisë së automobilave. Gjendja e punëve në fabrikë nuk mund të konsiderohet në ndarjen nga gjendja e përgjithshme e punëve në industrinë e automobilave vendase. Zëvendësministri i parë i industrisë, shkencës dhe teknologjive të Federatës Ruse, anëtare e Bordit të Drejtorëve të Uaz S.Mitin e konsideron atë si mjaftueshëm të qëndrueshëm dhe perspektivat për zhvillimin e tregut - si pozitiv. Një shembull i kësaj është ngopja e parkut, gjendja e pajisjes ruse: 40 për qind e makinave kanë zhvilluar tashmë burimet e tyre. Kjo dispozitë nënkupton përditësimin e parkut, prandaj një rritje të kërkesës. Asnjë eksportues nuk mund të ofrojë një makinë me çmimin tonë. Mbetet për të shpresuar për industrinë e vendit. Në takimin e Presidentit të Federatës Ruse më 6 qershor, ku morën pjesë drejtori i fabrikave më të mëdha, zyrtarët qeveritarë dhe udhëheqësit e Severstalt, një vend i madh iu dha kësaj ndërmarrje. Pozita e SUV-ve, makina me makinë të gjitha me rrota, të cilat UAZ-i mban, nuk është as për askënd sot. Pra, në planin strategjik të perspektivës së planit të automobilave është serioz. Kërkesa për të drejtat dhe makina komerciale për bujqësi. Sot është në rritje. Këtu pozita e UAZ është qartë e dukshme: për të dhënë një ofertë për kërkesën për të cilën ju mund të numëroni - të paktën 100 mijë makina të kësaj klase në vit. Kohët e fundit, një drejtor i ri erdhi në fabrikë: stafetë e saj të punësimit P.p. Lenankin i dha E. shpakovsky, e cila ka gjithçka të nevojshme për prodhimin dhe menaxherin e cilësisë ".
Miqësia e Caravan "e quajtur Ulyanovsk-Zavolzhye-Cherepovets-Ulyanovsk Cherepovchan, qëllimi i të cilit ishte të demonstrohej për produktet përfundimtare të ndërmarrjeve të aktiviteteve të përbashkëta - modele të reja të makinave Ulyanovsk. Shumë nga rusët që kanë parë për herë të parë minivan uaz-3165 dhe Pickup uaz-2362 nuk besonte, se ata janë rusë
Historia e bimëve pas vitit 2001 në foto:
Viti i ri i ardhshëm do të jetë i fundit për UAZ legjendar - pas 43 vjeç në transportues, do të hiqet nga prodhimi. Sot do të flasim për kompromiset e dizajnit të tij, për versionin e përvjetorit të modernizimit dhe të farewell-it të vitit 2015.
Për të gjitha vitet e prodhimit, ai duhej të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-HUNTER ... dhe sa modifikime dhe specialitete u krijuan për të gjitha këto vite! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine kurrë nuk ndryshoi - saktësisht se si e dimë, ne i njihnim etërit tanë dhe madje edhe gjyshërit ... dhe më interesante për të hedhur një sy në disa fakte të njohura të biografisë së Uazit legjendar .
Si filloi të gjitha
Fillimi i referencës së historisë së kësaj makine në burime të ndryshme quhet ndryshe - mund të konsiderohet nga fillimi i prodhimit, dhe nga zotërinjtë, dhe që nga fundi i testimit ose dizajnimit ... Unë do ta rrezikoj atë për të thënë këtë Historia - është historia e krijimit - kjo makinë fillon përsëri në vitin 1956, edhe pse makina që filloi të hartojë pastaj në Uaz, nuk kishte as ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.
Fillimi i uaut legjendar ... amfibi i makinës. Në vitin 1956, GAZ-69 dhe GAZ-69 të prodhuara në fabrikën e automobilave Ulyanovsk, morën një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes - për të zhvilluar një xhip lundrues. Makinat e tilla të ushtrisë në ato vite në botë ishin "trend", dhe ushtria sovjetike plagosi së pari në kundërshtarin kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.
Jeep i ri sovjetik, përveç vetitë e buoyancy, duhet të ketë një clien 400 mm për të kaluar nëpër rrotullin e tankeve, si dhe një pezullim plotësisht të pavarur dhe kapacitet mbajtës, të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.
Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ u ngarkua nga zhvillimi i familjes UAZ-450 dhe ndjekësi i saj i UAZ-452, të cilat i kemi thënë tashmë. Sidoqoftë, punoni në xhipin e ri të ushtrisë të zier, por së shpejti kërkesat e ushtrisë janë plotësuar: SUV duhet të krijojë një armë me porosi-efektive - këto armë filluan të vënë amerikanët në teknikën e tyre të lehtë. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA të armatosur kështu xhips tokë (është e nevojshme për të "kapur deri dhe të arrijnë"), dhe tashmë pjesërisht amfibi sovjetik të projektuar ka një plan urbanistik të instrumentit, dhe gjatë instalimit të armëve, gazrat pluhur do të dilnin direkt në ndarjen e motorit.
Për gjendjen e inxhinierisë UAZ, është, në fakt, do të thotë të fillojë të gjithë punën e parë, të lëvizur nga njësia e energjisë përpara. Çuditërisht, ishte kjo rrethanë që ndihmuan për t'u paraqitur në Uazin legjendar, të cilin e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të planit, ndodhi në vijim: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën për buoyancy të makinës, përkthimin e UAZ-it në temën e makinave të tokës të ushtrisë dhe pyetja me një mjet me porosi të zhdukur nga kërkesat e ekonomive.
Megjithatë, ka pasur kërkesa për pezullim të pavarur dhe pastrimin e 400 mm, mundësitë e transportimit deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinave duhet të jetë i unifikuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa Jeep i mëparshëm i Ushtrisë kishte dy modifikime - ngarkesë me tre dyer GAZ-69 dhe pasagjerëve me pesë dyer Gaz-69a. Dhe çfarë lidhje me pastrimin e rrugës? Aftësia jo-parëndësishme e një xhip të ri ecën përgjatë një zhvilluesi të detyruar të rutut të tankeve për të kërkuar zgjidhje absolutisht jo standarde.
Ura legjendare "ushtarake"
Megjithatë, të refuzuara nga akumuluar tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipa - një prej tyre ishte caktuar UAZ-460 dhe kishte pjesën e drejtimit të "Loaf" UAZ-450 me një pezullim të varur. E dyta, e referuar si UAZ-470, kishte një pezullim tashmë të pavarur të rrotullimit, të trashëguar nga amfibi i zhvilluar më herët.
Versioni i parë i ushtrisë nuk i përshtatet - kuptimi i kërkuar i pastrimit nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe në tte një makinë e tillë ishte kryesisht përsëritje e GAZ-69. Klienti këmbënguli në mishërimin e dytë, me një pezullim të pavarur të rrotullimit (levat tërthore plus torsion gjatësor) dhe kutitë e gishtërinjve me rrota - kjo makinë tregoi një rezultat të vërtetë të pashembullt në rrugë jashtë rrugës.
Megjithatë, këtu kishte minuse të ndjeshme. Së pari, pastrimi i deklaruar i makinës ofrohet vetëm në një gjendje të shkarkuar, dhe kur trupi u mor në bord, trupi ishte shumë i ndjeshëm. Së dyti, nën një pezullim të pavarur, që do të thotë se një transmetim i ri, është e nevojshme një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk kishte për qëllim të investonte. Dhe së treti, studimi i analogjive të huaja zbuloi papërsosmëritë e tjera të dizajnit: zhvilluesit e Ford M151 amerikan nuk mund të arrijnë ekuilibrin e dëshiruar, dhe në Lindjen e Gjermanisë Sachsenring P3 marrë nga Horch i famshëm, gjatë testeve krahasuese, pezullimi i parë Ana e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me tubacionin e zvogëlimit, vetëm të shtrirë në tokë.
Pra, si të arrini "mospërfillës" dhe kosto të ulët, karakteristikë e xhipit të ushtrisë, duke ruajtur një lumen të lartë rrugor? U vendos që të merrte një hap prapa, duke aplikuar tabelën e varur të urës së pezullimit, duke lënë kutitë e çelësave në dizajn. Kjo është, për të sakrifikuar butësinë e kursit, por për të dhënë një shifër të lartë në pastrim. Por këtu ata treguan gurë nënujorë: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht do të jetë në gjendje të ngasin një makinë të tillë.
Kutitë e ingranazhit të jashtëm, përgjithësisht të pranuara në atë kohë, lejohet të zvogëlojë madhësinë e karburantit kryesor të transmetimit (GP) për 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani është transmetuar pjesërisht në kutitë e rrotave dhe të japë një rritje në lumen nga një tjetër 100 mm për shkak të qendrës së ingranazheve në vetë kutitë e gishtërimit.
Rezulton vetëm 400 mm të njëjtë nga rruga në Carter GP, madje edhe me një diferencë të vogël, por ... një moment lakimi në këtë rast do të jetë thjesht për të tërhequr urat masive të formës në pikat e bashkëngjitjes. Dhe kjo është vetëm polbie: makina vetë do të ketë një qendër shumë të lartë të gravitetit dhe, në përputhje me rrethanat, tendenca për të përmbysur. Doli se makina më shumë se 320 mm me dimensione të specifikuara nuk mund të ketë asgjë.
Për të hedhur pezullimin e këtyre vlerave (dhe një opsion tjetër nuk është lënë), u gjet një zgjidhje e mprehtë: në kutitë e rrotave, lëvizin nga angazhimi i jashtëm në më shumë kompakt të brendshëm, kur një veshje është e vendosur brenda tjetrit dhe ndërtese distanca është vetëm 60 mm në vend të 100 mm. Po, pastrimi merret vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht këtë mundësi, dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte krejtësisht i vërtetë.
Së fundi, skema e pezullimit u miratua më 1 nëntor 1960, dhe në vitin 1961 është mbledhur mostra e parë e SUV, e cila mori emrin UAZ-469. Makina trashëgoi një bazë elementi nga përsëritja e dytë e "LOAF" UAZ-452: një kornizë, një motor i mbikëqyrur 75-vjeçar, gjithashtu i instaluar në një "VOLGA" të ri "GAZ-21 dhe një kuti me 4 shpejtësi. Drive me rrota të përparme u hartua të fikjes, kutia e shpërndarjes ishte në një rast me pikën e kontrollit, e cila dallonte ndjeshëm xhipin e ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardaneve midis nyjeve krijoi shumicën e zhurmës dhe dridhjes. Plotësoni ideologjinë e urave të reja të shasisë me kutitë e motorëve të angazhimit të brendshëm. Ata shumë!
Interesante, paralelisht me këtë, një tjetër, megjithëse prototip i jashtëm, shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte një trup mbajtës (!), Pezullim i pavarur pa kuti me rrota dhe një motor premtues me 4 cilindra V. Motori u miratua, por nuk shkoi në seri, dhe në përgjithësi zgjedhja përfundimtare e ushtrisë u bë në favor të një kuadri të provuar të arkitekturës kornizë.
Dizajn, konkurrentë dhe rrugë të gjatë në transportues
Dhe vetëm pas kësaj filloi, në fakt, lindja e dizajnit të UAZ-469, e cila tani është e njohur për të gjithë. Dizajn në atë kohë nuk u thirr, kishte inxhinierë dhe varietet e tyre - ndërtuesit në trup. Në formën kanonike, pamja e Uaz u formua nga 1961. Ishte atëherë se makinat u mblodhën me rrumbullakosura nga anët e kapakut, sikur të mbulonin fenerët, krahët e frutave pak të fryrë dhe portë karakteristike të prera në pjesën e prapme.
Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithatë, me indeksin "e vjetër" të UAZ-460) në një ngjyrosje me dy ngjyra me dy ngjyra me dy ngjyra, madje tregoi në EDPH - dhe ku, të gjitha sekretin ushtarak është zgjuar?! Në fund të fundit, disa vite më parë, ky projekt ishte i angazhuar në të gjithë disa punonjës të cilët ishin ulur në zyrë pas derës së grilës të mbyllur në kështjellë me një shenjë "prerjet, të punësuarit e thirrjes!".
Në të njëjtën 1961, Uaz kaloi teste krahasuese me SUV-të e NATO-s. Azia Qendrore, Pamir, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës, ishte rruga e kandidimit. Një linjë e veçantë u përshkrua teste në poligonin e rezervuarit NII-21. Dëshmitarët okularë argumentojnë se të gjitha testet përfunduan në imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Ndër të mposhtur, pastaj, dhe më pas, mbrojtësi legjendar i tokës Rover ishte pa ndryshim. "DEF" u mbyt në Indonezi, mbërthyer në poligonin NIII-21, dhe nga shpat Elbrus nuk mbështjellë në rrota, dhe kubarem! .. nga fjalët e Uazit, rezulton se "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë" tonë thyen Mastitudes "English" në kokë. Megjithatë, siç ndodh shpesh, tifozët e tokës Rover janë ndoshta teste të tjera krahasuese. :)
Në vitet e ardhshme, proporcione të trupit u specifikuan pak, zgjidhja optimale u gjet për konfigurimin e rrjetit të radiatorit ... nga rruga, gjatë këtyre punimeve doli një "nënprodukt" i papritur: UAZ Emblema ka lindur - Më së shumti ne shohim në xhips Ulyanovsk deri në ditët e sotme. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i makinës pa gishtat me rrota, i quajtur UAZ-469B (letra do të thotë "e pashembullt"). Falë kësaj rrethane, Uaziki në popull do të ndahet në makina me "fermë kolektive" dhe ura "ushtarake". Por futja e makinës në seri u hoq nga punimet jo të listuara.
Sipas një prej versioneve, në ato vite, Ministria e Industrisë Automobilistike dërgoi fonde kryesisht në nisjen dhe "yllin" e bimëve të reja - Vaz parë, pastaj Kamaz, dhe pjesa tjetër e financuar nga parimi i mbetur. Sipas një versioni tjetër, mënyra e UAZ-469 e komplikoi mungesën e motorëve të rinj në transportues. Qoftë se siç mund, dhe mostrat e para-përzgjedhura u mblodhën vetëm në vitin 1971, makinat seriale me ura të jashtme u shfaqën në dhjetor 1972, dhe rrota me kutitë e gishtërinjve, e cila ishte themelore dhe u zhvillua së pari, u shfaq vetëm në seri, vetëm të mjaftueshme Gjashtë muaj më vonë - në verën e vitit 1973.
Cila është më e mirë "lëndinë" më e mirë?
Shpërndarja në transportues ishte ky: 20% e të gjitha makinave të lëshuara përbënin ura "ushtarake", 80% - në "fermë kolektive". Fillimisht, ndarja sipas variantit të trupit u vendos fillimisht - pasi u grumbullua në pjesën e poshtme të pjesës së poshtme të trupit, trupi i vetëm duhej të ishte i pajisur me një udhëtim me anim, ndërsa të tjerët ishin një çati e vështirë " . Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "mprehur" për transport dhe ngarkesë, dhe pasagjerë - me 175 mm më të gjatë se Gaz-69A, duke pasur 80 mm bazë, dhe, duke qenë 35 mm më të gjerë dhe 57 mm mbi paraardhësit, uAz lejohet të bëjë me një opsion "universal". Mund të ketë 5 pasagjerë në kabinën, dhe në ndarjen e pasme - dy njerëz më shumë në palosjen "karrige" dhe / ose bagazh.
Po, trupi i një "lëndinë" të merituar në versionin me tre dyer të lejuar më shumë për të akomoduar për një person më shumë, por kapaciteti total mbajtës i Uazit të ri ishte në një lartësi të ndryshme - në provë, makina në heshtje mori në bord Dy dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe nxorrën se është një rimorkio Gaz-407 me një çakëll të 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në "lëndinë" - nga dy tanket e karburantit, megjithatë, shkalla e rrjedhës prej njëqind kilometrash ka rënë me rreth 2 litra.
Një motor më i fuqishëm, një sallon i gjerë, një ergonomi të përmirësuar, komoditet në rritje të uljes, një bord palosshëm, i cili shërbeu si një vazhdim i trupit kur transportonte gjatë dhe një prodhim më të lartë të prodhimit ... Sigurisht, disavantazhet e prodhimit ... Sigurisht, disavantazhet e Pasardhësi "lëndinë" nuk ishte e privuar - për shembull, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ishte shumë e lartë, dhe qelqi i përparmë nuk u përkul, gjë që e bëri të vështirë për të xhiruar - siç e kujtojmë, qëllimi kryesor i kësaj makine ishte ushtri. Por tërësia e të gjitha cilësive lejohet të emërojë makinën UAZ-469 të gjeneratës së re. Dhe kështu ai ishte duke pritur për një sukses të madh.
Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS në duart private para ristrukturimit u shit vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë popullor jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit sipërmarrës Marhorelli krijuan versionin e tyre të Uazit, në të cilin në vitin 1978 ata fituan kampionatin e vendit të vendit, i cili ndihmoi shitjet e eksportit dhe imazhin e Uazit në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës së Uaz mori vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në vitin 1974 "Farm Kolektiv" UAZ-469B pushtoi Elbrus, duke u ngjitur në 4,200 metra ... Përveç kësaj, makina mori pjesë në miltagerët e sheqerit Shkretëtirat (1975) dhe Karakumin (1979).
Ekipi i të rinjve të tyre
Pyetja më e diskutueshme në historinë e Uaz-469 është "Kush e krijoi atë". Fakti është se emri i një personi nuk do të funksionojë këtu, dhe pjesërisht është e lidhur me specifikat e OGK UAZ ato vite. Në fund të viteve '50, fabrika e automobilave Ulyanovsky përjetoi lindjen e tij të dytë, dhe stafi i inxhinierisë duhej të krijonte një më të ri, për të cilin disa specialistë me përvojë u dërguan nga gazi, të cilat kishin disa dhjetra studentë të djeshëm të Hadi, Mami, Gorky dhe Volgograd Polytechov, si si dhe universitete të tjera teknike të vendit.
Në total, kishte rreth 80 njerëz në ekip, të gjithë ishin të angazhuar në segmentin e tyre të ngushtë të punës dhe shpesh u zhvendos nga bosët nga projekti në projekt (pikërisht për shkak të kësaj, nga rruga, aq e vështirë për të mbledhur informacion rreth krijimit një model specifik UAZ i atyre viteve). Megjithatë, ekipi u mblodhi të talentuar dhe ka punuar në mënyrë efektive, tërësisht anashkaluar pa një shtresë të kuqe burokratike dhe një hierarki të rreptë (që nuk ishte as më parë, asnjë pas!), Gjatë një duzinë vitesh, duke krijuar, në fakt, trashëgimia e Uazit, e cila Punëtorët e fabrikës do të përdoren në gjysmën e një shekulli tjetër, dhe një rast UAZ-469 këtu, më besoni, nuk është i kufizuar. Megjithatë, disa figura kryesore në fatin UAZ-469 mund të alokohen dhe të nevojshme.
Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i Uazit ishte Peter Ivanovich Mumutukin, të gjitha filluan me të. Kompletuar dhe projektuar prototipet e para Lev Adriananovich pleqtë, më pas u bë projektuesi kryesor i bimës. Ata ura shumica me kutitë e rrotave që shërbejnë në fazën e projektimit të bllokut kryesor të pengesave, zhvilluan Georgy Konstantinovich Mirzovyev, në të ardhmen, projektuesi kryesor i bimës së Volga Auto. Dhe dizajni i makinës ka zhvilluar një mik të ngushtë të Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë kryesoi Qendrën e Dizajnit Uaza, dhe më pas punoi nën "udhëheqjen krijuese" Julia Georgievic Borzov, projektuesi kryesor në trupa.
Bëri kontribuesit dhe projektuesit e tyre të Van Uaz-452 e.v. Varchenko, L.A. Standers, M.P. Tsyganov dhe s.m. Torino, sepse është "copë" ajo u bë për "donatorin" UAZ-469 të agregateve. Përveç kësaj, inspiruesi ideologjik i Izep në shumë burime quhet Ivan Alekseevich Davydov, i cili ishte origjina e shumë e parë "copë" UAZ-450. Në vitin 1992 në vitin 1972, modeli mori Peter Ivanovich Zhukov, i cili erdhi në postin e projektuesit kryesor. Prodhimi u financua nga MAVTOPROM, i cili u drejtua nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "e mira" përfundimtare në këtë prodhim, siç thotë legjenda, i dha Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit uaz u rregullua nga prototipi si një makinë për gjueti. ..
Modernizim
Në ushtri, sporte dhe bujqësi, Uaz shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkoi modernizim nën shtrëngimin e kërkesave të sigurisë, ekologjisë dhe ergonomisë. Një opsion me një çati të gjithë metalike u shfaq, fuqia e motorit fillimisht ngriti në 80 HP. Në versionin e ushtrisë (sistemi i ftohjes është mbyllur), dhe më pas ka zëvendësuar motorin në 90 të fortë në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, gearbox është një fletë me pesë shpejtësi, modul të mirë dhe zhurmë të ulët.
Në vend të amvistëve të goditjeve, shfaqet teleskopike hidraulike, ura u ndryshua në vazhdimësi të besueshme, pezullimi në pjesën e elementit elastik u zhvillua së pari nga thjesht pranverë në pranverë, dhe më pas u bë një pranverë në të gjitha. Ndriçimi i përmirësuar, xhamat u bënë të ngurta, fshikëzat u transferuan në pjesën e poshtme të saj. Dizajni paraqiti një amplifikator vakum dhe një rrotë hidraulike tufë, pedale më moderne të pezulluara u shfaq në kabinën, vende të rehatshme dhe një ngrohës efektiv ...
Në vitin 1985, modeli u riemërua standardi i ri - një xhip ushtarak filloi të quhet UAZ-3151 (më herët - UAZ-469), modifikimet civile të UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një çati të gjitha metalike mori Indeksi UAZ-31514, baza e gjatë - UAZ-3153. Faza aktive e modernizimit zgjati deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës automobilit u fokusua në zhvillime të tjera - në jo shumë të suksesshme UAZ-3160 "Sixir" dhe "Patriot" që e ka ndjekur atë është shumë e mundshme UAZ. Nga rruga, baza për këto zhvillime ishte e njëjtë "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë".
Kohë të re
Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, mori një version luksoz të quajtur Uaz Hunter, duke lënë indeksin e palexueshëm 315195 për furnizime intra-ujë. Pavarësisht nga të gjitha modernizimin e shumë fazës dhe shkaktarët stilistik, "Hunter" mbeti i njëjti "dhi" (pseudonimi, i trashëguar nga GAZ-69 për efektin e swing galoping ose gjatësore) me të gjitha avantazhet e pluses dhe minuseve. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u lëshuan 5,000 kopje të "Real" UAZ-469 - Seria e përvjetorit u përkushtua për 65 vjetorin e fitores. Në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "HUNTER" tejkaluar 2 milionë ...
Dhe çfarë ndodh? Ditët e Uazit legjendar, me sa duket, konsiderohen. Së pari, tregu zgjedh një patriot më të rehatshëm Uaz, së dyti, Hunter nuk përshtatet në kërkesat moderne të sigurisë. Dhe së treti, pajisjet e transportuesit, ku këto makina janë prodhuar, të lodhur plotësisht, nuk është e mundur të sigurohet asambleja e duhur e cilësisë, dhe zëvendësimi i saj do të rritet në shumën prej më shumë se 1 miliardë rubla. Menaxhimi i uzinës me një gjueti shumë më të madhe do të investojë këto para në zhvillimin e një pezullimi të pavarur të para, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e versionit të shkurtër të patriot, i cili duhet të marrë një "gjuetar" të ngrohtë, është UAZ-469 ... fund të legjendës?
Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?
Në fillim të vitit 2014, u njoftua se ka mbetur për të jetuar në transportues "Hantera" rreth një vit - largimi i tij është planifikuar për vitin 2015. Megjithatë, në pranverën e vitit 2014 ka pasur raporte që para ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshojë një seri të kufizuar të lamtumirës me rehati të lartë dhe të pasfikimit, si dhe me dizajnin, të plotësuar me goditje koncize, por të dukshme. Ndërsa ne arritëm të zbulonim, një version i tillë është me të vërtetë i planifikuar, por vetë impianti i Ulyanovsky Auto ka një qëndrim të tërthortë ndaj temës, dhe zhvillimi i makinës kryhet nga përdorimi i kompanisë inxhinierike nga jashtë.
Një listë e plotë e inovacioneve në hartimin e kësaj makine nuk duket më mbresëlënëse sesa çdo gjë që ka ndodhur me UAZ-469 dhe versionet e saj gjatë prodhimit masiv: sistemi i klimës së markës ruse "Frost" (e njëjta kompani ka zhvilluar ajër Kondicioner për Lada 4x4), duke zbritur plotësisht dritaret e përparme (më parë ishte e mundur vetëm për të lëvizur pjesa e qelqit), një panel të ri të instrumenteve të reja, vula të përmirësuara të trupit, llambadar me faders në çati, bllokimi i detyruar i boshtit të përparmë (të zhvilluar Në UAZ) dhe rrotat mbresëlënëse jashtë rrugës dimension 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho balera baltë).
Tingëllon i madh, apo jo? Mjerisht, kjo është vetëm një version lamtumirë, dhe jo një version i ri serial - qarkullimi fillestar i planifikuar i risi ishte vetëm rreth 500 makina, varet më tej nga kërkesa, por ... Edhe nëse janë hapa të tillë për të përmirësuar ndërtimin e Uazit janë të aftë për të zgjeruar seriozisht jetën e saj transportues. Megjithatë, për disa me fat, do të ishte një shans i shkëlqyer për të prekur legjendën, dhe në ekzekutimin më të mirë të gjithë historisë së saj.
Sipas të dhënave tona, të gjitha pikat "upgrade" duhej të shtonin rreth 100,000 rubla në çmimin e Uazit, por duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë aktuale në fakt ajo mund të dalë më shumë. Megjithatë, një seri e kufizuar është një seri e kufizuar. Një tjetër gjë është se nga vera e vitit 2014, një pauzë ka ardhur gjatë projektit - të gjitha dokumentacioni është transferuar tek zhvilluesit në UAZ, dhe pastaj ...
Në cilën fazë është projekti UAZ Hunter Limited Edition? A do të fotografive të vërteta të kësaj makine dhe fillimin e shitjeve të saj? Çfarë zhvilluesit mbahen sekrete? Shikoni për botime!
Vjen 2015 do të jetë e fundit për UAZ - pas 43 vjeç në transportues, do të hiqet nga prodhimi. Sot do të flasim për kompromiset e dizajnit të tij, për versionin e përvjetorit të modernizimit dhe të farewell-it të vitit 2015.
Për të gjitha vitet e prodhimit, ai duhej të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-HUNTER ... dhe sa modifikime dhe specialitete u krijuan për të gjitha këto vite! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine kurrë nuk ndryshoi - saktësisht se si e dimë, ne i njihnim etërit tanë dhe madje edhe gjyshërit ... dhe më interesante për të hedhur një sy në disa fakte të njohura të biografisë së Uazit legjendar .
Si filloi të gjitha
Fillimi i referencës së historisë së kësaj makine në burime të ndryshme quhet ndryshe - mund të konsiderohet nga fillimi i prodhimit, dhe nga zotërinjtë, dhe që nga fundi i testimit ose dizajnimit ... Unë do ta rrezikoj atë për të thënë këtë Historia - është historia e krijimit - kjo makinë fillon përsëri në vitin 1956, edhe pse makina që filloi të hartojë pastaj në Uaz, nuk kishte as ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.
Fillimi i uaut legjendar ... amfibi i makinës. Në vitin 1956, GAZ-69 dhe GAZ-69 të prodhuara në fabrikën e automobilave Ulyanovsk, morën një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes - për të zhvilluar një xhip lundrues. Makinat e tilla të ushtrisë në ato vite në botë ishin "trend", dhe ushtria sovjetike plagosi së pari në kundërshtarin kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.
Jeep i ri sovjetik, përveç vetitë e buoyancy, duhet të ketë një clien 400 mm për të kaluar nëpër rrotullin e tankeve, si dhe një pezullim plotësisht të pavarur dhe kapacitet mbajtës, të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.
Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ u ngarkua nga zhvillimi i familjes UAZ-450 dhe ndjekësi i saj i UAZ-452, të cilat i kemi thënë tashmë. Sidoqoftë, punoni në xhipin e ri të ushtrisë të zier, por së shpejti kërkesat e ushtrisë janë plotësuar: SUV duhet të krijojë një armë me porosi-efektive - këto armë filluan të vënë amerikanët në teknikën e tyre të lehtë. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA të armatosur kështu xhips tokë (është e nevojshme për të "kapur deri dhe të arrijnë"), dhe tashmë pjesërisht amfibi sovjetik të projektuar ka një plan urbanistik të instrumentit, dhe gjatë instalimit të armëve, gazrat pluhur do të dilnin direkt në ndarjen e motorit.
Për gjendjen e inxhinierisë UAZ, është, në fakt, do të thotë të fillojë të gjithë punën e parë, të lëvizur nga njësia e energjisë përpara. Çuditërisht, ishte kjo rrethanë që ndihmuan për t'u paraqitur në Uazin legjendar, të cilin e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të planit, ndodhi në vijim: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën për buoyancy të makinës, përkthimin e UAZ-it në temën e makinave të tokës të ushtrisë dhe pyetja me një mjet me porosi të zhdukur nga kërkesat e ekonomive.
Megjithatë, ka pasur kërkesa për pezullim të pavarur dhe pastrimin e 400 mm, mundësitë e transportimit deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinave duhet të jetë i unifikuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa Jeep i mëparshëm i Ushtrisë kishte dy modifikime - ngarkesë me tre dyer GAZ-69 dhe pasagjerëve me pesë dyer Gaz-69a. Dhe çfarë lidhje me pastrimin e rrugës? Aftësia jo-parëndësishme e një xhip të ri ecën përgjatë një zhvilluesi të detyruar të rutut të tankeve për të kërkuar zgjidhje absolutisht jo standarde.
Ura legjendare "ushtarake"
Megjithatë, të refuzuara nga akumuluar tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipa - një prej tyre ishte caktuar UAZ-460 dhe kishte pjesën e drejtimit të "Loaf" UAZ-450 me një pezullim të varur. E dyta, e referuar si UAZ-470, kishte një pezullim tashmë të pavarur të rrotullimit, të trashëguar nga amfibi i zhvilluar më herët.
Versioni i parë i ushtrisë nuk i përshtatet - kuptimi i kërkuar i pastrimit nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe në tte një makinë e tillë ishte kryesisht përsëritje e GAZ-69. Klienti këmbënguli në mishërimin e dytë, me një pezullim të pavarur të rrotullimit (levat tërthore plus torsion gjatësor) dhe kutitë e gishtërinjve me rrota - kjo makinë tregoi një rezultat të vërtetë të pashembullt në rrugë jashtë rrugës.
Megjithatë, këtu kishte minuse të ndjeshme. Së pari, pastrimi i deklaruar i makinës ofrohet vetëm në një gjendje të shkarkuar, dhe kur trupi u mor në bord, trupi ishte shumë i ndjeshëm. Së dyti, nën një pezullim të pavarur, që do të thotë se një transmetim i ri, është e nevojshme një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk kishte për qëllim të investonte. Dhe së treti, studimi i analogjive të huaja zbuloi papërsosmëritë e tjera të dizajnit: zhvilluesit e Ford M151 amerikan nuk mund të arrijnë ekuilibrin e dëshiruar, dhe në Lindjen e Gjermanisë Sachsenring P3 marrë nga Horch i famshëm, gjatë testeve krahasuese, pezullimi i parë Ana e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me tubacionin e zvogëlimit, vetëm të shtrirë në tokë.
Pra, si të arrini "mospërfillës" dhe kosto të ulët, karakteristikë e xhipit të ushtrisë, duke ruajtur një lumen të lartë rrugor? U vendos që të merrte një hap prapa, duke aplikuar tabelën e varur të urës së pezullimit, duke lënë kutitë e çelësave në dizajn. Kjo është, për të sakrifikuar butësinë e kursit, por për të dhënë një shifër të lartë në pastrim. Por këtu ata treguan gurë nënujorë: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht do të jetë në gjendje të ngasin një makinë të tillë.
Kutitë e ingranazhit të jashtëm, përgjithësisht të pranuara në atë kohë, lejohet të zvogëlojë madhësinë e karburantit kryesor të transmetimit (GP) për 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani është transmetuar pjesërisht në kutitë e rrotave dhe të japë një rritje në lumen nga një tjetër 100 mm për shkak të qendrës së ingranazheve në vetë kutitë e gishtërimit.
Rezulton vetëm 400 mm të njëjtë nga rruga në Carter GP, madje edhe me një diferencë të vogël, por ... një moment lakimi në këtë rast do të jetë thjesht për të tërhequr urat masive të formës në pikat e bashkëngjitjes. Dhe kjo është vetëm polbie: makina vetë do të ketë një qendër shumë të lartë të gravitetit dhe, në përputhje me rrethanat, tendenca për të përmbysur. Doli se makina më shumë se 320 mm me dimensione të specifikuara nuk mund të ketë asgjë.
Për të hedhur pezullimin e këtyre vlerave (dhe një opsion tjetër nuk është lënë), u gjet një zgjidhje e mprehtë: në kutitë e rrotave, lëvizin nga angazhimi i jashtëm në më shumë kompakt të brendshëm, kur një veshje është e vendosur brenda tjetrit dhe ndërtese distanca është vetëm 60 mm në vend të 100 mm. Po, pastrimi merret vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht këtë mundësi, dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte plotësisht i vërtetë
Së fundi, skema e pezullimit u miratua më 1 nëntor 1960, dhe në vitin 1961 është mbledhur mostra e parë e SUV, e cila mori emrin UAZ-469. Makina trashëgoi një bazë elementi nga përsëritja e dytë e "LOAF" UAZ-452: një kornizë, një motor i mbikëqyrur 75-vjeçar, gjithashtu i instaluar në një "VOLGA" të ri "GAZ-21 dhe një kuti me 4 shpejtësi. Drive me rrota të përparme u hartua të fikjes, kutia e shpërndarjes ishte në një rast me pikën e kontrollit, e cila dallonte ndjeshëm xhipin e ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardaneve midis nyjeve krijoi shumicën e zhurmës dhe dridhjes. Plotësoni ideologjinë e urave të reja të shasisë me kutitë e motorëve të angazhimit të brendshëm. Ata shumë!
Interesante, paralelisht me këtë, një tjetër, megjithëse prototip i jashtëm, shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte një trup mbajtës (!), Pezullim i pavarur pa kuti me rrota dhe një motor premtues me 4 cilindra V. Motori u miratua, por nuk shkoi në seri, dhe në përgjithësi zgjedhja përfundimtare e ushtrisë u bë në favor të një kuadri të provuar të arkitekturës kornizë.
Dizajn, konkurrentë dhe rrugë të gjatë në transportues
Dhe vetëm pas kësaj filloi, në fakt, lindja e dizajnit të UAZ-469, e cila tani është e njohur për të gjithë. Dizajn në atë kohë nuk u thirr, kishte inxhinierë dhe varietet e tyre - ndërtuesit në trup. Në formën kanonike, pamja e Uaz u formua nga 1961. Ishte atëherë se makinat u mblodhën me rrumbullakosura nga anët e kapakut, sikur të mbulonin fenerët, krahët e frutave pak të fryrë dhe portë karakteristike të prera në pjesën e prapme.
Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithatë, me indeksin "e vjetër" të UAZ-460) në një ngjyrosje me dy ngjyra me dy ngjyra me dy ngjyra, madje tregoi në EDPH - dhe ku, të gjitha sekretin ushtarak është zgjuar?! Në fund të fundit, disa vite më parë, ky projekt ishte i angazhuar në të gjithë disa punonjës të cilët ishin ulur në zyrë pas derës së grilës të mbyllur në kështjellë me një shenjë "prerjet, të punësuarit e thirrjes!".
Në të njëjtën 1961, Uaz kaloi teste krahasuese me SUV-të e NATO-s. Azia Qendrore, Pamir, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - ka pasur një afat. Një linjë e veçantë u përshkrua teste në poligonin e rezervuarit NII-21. Dëshmitarët okularë argumentojnë se të gjitha testet përfunduan në imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Ndër të mposhtur, pastaj, dhe më pas, mbrojtësi legjendar i tokës Rover ishte pa ndryshim. "DEF" u mbyt në Indonezi, mbërthyer në poligonin NIII-21, dhe nga shpat Elbrus nuk mbështjellë në rrota, dhe kubarem! .. nga fjalët e Uazit, rezulton se "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë" tonë thyen Mastitudes "English" në kokë. Megjithatë, siç ndodh shpesh, tifozët e tokës Rover janë ndoshta teste të tjera krahasuese.
Në vitet e ardhshme, proporcione të trupit u specifikuan pak, zgjidhja optimale u gjet për konfigurimin e rrjetit të radiatorit ... nga rruga, gjatë këtyre punimeve doli një "nënprodukt" i papritur: UAZ Emblema ka lindur - Më së shumti ne shohim në xhips Ulyanovsk deri në ditët e sotme. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i makinës pa gishtat me rrota, i quajtur UAZ-469B (letra do të thotë "e pashembullt"). Falë kësaj rrethane, Uaziki në popull do të ndahet në makina me "fermë kolektive" dhe ura "ushtarake". Por futja e makinës në seri u hoq nga punimet jo të listuara.
Sipas një prej versioneve, në ato vite, Ministria e Industrisë Automobilistike dërgoi fonde kryesisht në nisjen dhe "yllin" e bimëve të reja - Vaz parë, pastaj Kamaz, dhe pjesa tjetër e financuar nga parimi i mbetur. Sipas një versioni tjetër, mënyra e UAZ-469 e komplikoi mungesën e motorëve të rinj në transportues. Qoftë se siç mund, dhe mostrat e para-përzgjedhura u mblodhën vetëm në vitin 1971, makinat seriale me ura të jashtme u shfaqën në dhjetor 1972, dhe rrota me kutitë e gishtërinjve, e cila ishte themelore dhe u zhvillua së pari, u shfaq vetëm në seri, vetëm të mjaftueshme Gjashtë muaj më vonë - në verën e vitit 1973.
Cila është më e mirë "lëndinë" më e mirë?
Shpërndarja në transportues ishte ky: 20% e të gjitha makinave të lëshuara përbënin ura "ushtarake", 80% - në "fermë kolektive". Fillimisht, ndarja sipas variantit të trupit u vendos fillimisht - pasi u grumbullua në pjesën e poshtme të pjesës së poshtme të trupit, trupi i vetëm duhej të ishte i pajisur me një udhëtim me anim, ndërsa të tjerët ishin një çati e vështirë " . Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "mprehur" për transport dhe ngarkesë, dhe pasagjerë - me 175 mm më të gjatë se Gaz-69A, duke pasur 80 mm bazë, dhe, duke qenë 35 mm më të gjerë dhe 57 mm mbi paraardhësit, uAz lejohet të bëjë me një opsion "universal". Mund të ketë 5 pasagjerë në kabinën, dhe në ndarjen e pasme - dy njerëz më shumë në palosjen "karrige" dhe / ose bagazh.
Po, trupi i një "lëndinë" të merituar në versionin me tre dyer të lejuar më shumë për të akomoduar për një person më shumë, por kapaciteti total mbajtës i Uazit të ri ishte në një lartësi të ndryshme - në provë, makina në heshtje mori në bord Dy dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe nxorrën se është një rimorkio Gaz-407 me një çakëll të 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në "lëndinë" - nga dy tanket e karburantit, megjithatë, shkalla e rrjedhës prej njëqind kilometrash ka rënë me rreth 2 litra.
Një motor më i fuqishëm, një sallon i gjerë, një ergonomi të përmirësuar, komoditet në rritje të uljes, një bord palosshëm, i cili shërbeu si një vazhdim i trupit kur transportonte gjatë dhe një prodhim më të lartë të prodhimit ... Sigurisht, disavantazhet e prodhimit ... Sigurisht, disavantazhet e Pasardhësi "lëndinë" nuk ishte e privuar - për shembull, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ishte shumë e lartë, dhe qelqi i përparmë nuk u përkul, gjë që e bëri të vështirë për të xhiruar - siç e kujtojmë, qëllimi kryesor i kësaj makine ishte ushtri. Por tërësia e të gjitha cilësive lejohet të emërojë makinën UAZ-469 të gjeneratës së re. Dhe kështu ai ishte duke pritur për një sukses të madh.
Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS në duart private para ristrukturimit u shit vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë popullor jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit sipërmarrës Marhorelli krijuan versionin e tyre të Uazit, në të cilin në vitin 1978 ata fituan kampionatin e vendit të vendit, i cili ndihmoi shitjet e eksportit dhe imazhin e Uazit në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës së Uaz mori vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në vitin 1974 "Farm Kolektiv" UAZ-469B pushtoi Elbrus, duke u ngjitur në 4,200 metra ... Përveç kësaj, makina mori pjesë në miltagerët e sheqerit Shkretëtirat (1975) dhe Karakumin (1979).
Ekipi i të rinjve të tyre
Pyetja më e diskutueshme në historinë e Uaz-469 është "Kush e krijoi atë". Fakti është se emri i një personi nuk do të funksionojë këtu, dhe pjesërisht është e lidhur me specifikat e OGK UAZ ato vite. Në fund të viteve '50, fabrika e automobilave Ulyanovsky përjetoi lindjen e tij të dytë, dhe stafi i inxhinierisë duhej të krijonte një më të ri, për të cilin disa specialistë me përvojë u dërguan nga gazi, të cilat kishin disa dhjetra studentë të djeshëm të Hadi, Mami, Gorky dhe Volgograd Polytechov, si si dhe universitete të tjera teknike të vendit.
Në total, kishte rreth 80 njerëz në ekip, të gjithë ishin të angazhuar në segmentin e tyre të ngushtë të punës dhe shpesh u zhvendos nga bosët nga projekti në projekt (pikërisht për shkak të kësaj, nga rruga, aq e vështirë për të mbledhur informacion rreth krijimit një model specifik UAZ i atyre viteve). Megjithatë, ekipi u mblodhi të talentuar dhe ka punuar në mënyrë efektive, tërësisht anashkaluar pa një shtresë të kuqe burokratike dhe një hierarki të rreptë (që nuk ishte as më parë, asnjë pas!), Gjatë një duzinë vitesh, duke krijuar, në fakt, trashëgimia e Uazit, e cila Punëtorët e fabrikës do të përdoren në gjysmën e një shekulli tjetër, dhe një rast UAZ-469 këtu, më besoni, nuk është i kufizuar. Megjithatë, disa figura kryesore në fatin UAZ-469 mund të alokohen dhe të nevojshme.
Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i Uazit ishte Peter Ivanovich Mumutukin, të gjitha filluan me të. Kompletuar dhe projektuar prototipet e para Lev Adriananovich pleqtë, më pas u bë projektuesi kryesor i bimës. Ata ura shumica me kutitë e rrotave që shërbejnë në fazën e projektimit të bllokut kryesor të pengesave, zhvilluan Georgy Konstantinovich Mirzovyev, në të ardhmen, projektuesi kryesor i bimës së Volga Auto. Dhe dizajni i makinës ka zhvilluar një mik të ngushtë të Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë kryesoi Qendrën e Dizajnit Uaza, dhe më pas punoi nën "udhëheqjen krijuese" Julia Georgievic Borzov, projektuesi kryesor në trupa.
Bëri kontribuesit dhe projektuesit e tyre të Van Uaz-452 e.v. Varchenko, L.A. Standers, M.P. Tsyganov dhe s.m. Torino, sepse është "copë" ajo u bë për "donatorin" UAZ-469 të agregateve. Përveç kësaj, inspiruesi ideologjik i Izep në shumë burime quhet Ivan Alekseevich Davydov, i cili ishte origjina e shumë e parë "copë" UAZ-450. Në vitin 1992 në vitin 1972, modeli mori Peter Ivanovich Zhukov, i cili erdhi në postin e projektuesit kryesor. Prodhimi u financua nga MAVTOPROM, i cili u drejtua nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "e mira" përfundimtare në këtë prodhim, siç thotë legjenda, i dha Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit uaz u rregullua nga prototipi si një makinë për gjueti. ..
Modernizim
Në ushtri, sporte dhe bujqësi, Uaz shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkoi modernizim nën shtrëngimin e kërkesave të sigurisë, ekologjisë dhe ergonomisë. Një opsion me një çati të gjithë metalike u shfaq, fuqia e motorit fillimisht ngriti në 80 HP. Në versionin e ushtrisë (sistemi i ftohjes është mbyllur), dhe më pas ka zëvendësuar motorin në 90 të fortë në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, gearbox është një fletë me pesë shpejtësi, modul të mirë dhe zhurmë të ulët.
Në vend të amvistëve të goditjeve, shfaqet teleskopike hidraulike, ura u ndryshua në vazhdimësi të besueshme, pezullimi në pjesën e elementit elastik u zhvillua së pari nga thjesht pranverë në pranverë, dhe më pas u bë një pranverë në të gjitha. Ndriçimi i përmirësuar, xhamat u bënë të ngurta, fshikëzat u transferuan në pjesën e poshtme të saj. Dizajni paraqiti një amplifikator vakum dhe një rrotë hidraulike tufë, pedale më moderne të pezulluara u shfaq në kabinën, vende të rehatshme dhe një ngrohës efektiv ...
Në vitin 1985, modeli u riemërua standardi i ri - një xhip ushtarak filloi të quhet UAZ-3151 (më herët - UAZ-469), modifikimet civile të UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një çati të gjitha metalike mori Indeksi UAZ-31514, baza e gjatë - UAZ-3153. Faza aktive e modernizimit zgjati deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës automobilit u fokusua në zhvillime të tjera - në jo shumë të suksesshme UAZ-3160 "Sixir" dhe "Patriot" që e ka ndjekur atë është shumë e mundshme UAZ. Nga rruga, baza për këto zhvillime ishte e njëjtë "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë".
Kohë të re
Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, mori një version luksoz të quajtur Uaz Hunter, duke lënë indeksin e palexueshëm 315195 për furnizime intra-ujë. Pavarësisht nga të gjitha modernizimin e shumë fazës dhe shkaktarët stilistik, "Hunter" mbeti i njëjti "dhi" (pseudonimi, i trashëguar nga GAZ-69 për efektin e swing galoping ose gjatësore) me të gjitha avantazhet e pluses dhe minuseve. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u lëshuan 5,000 kopje të "Real" UAZ-469 - Seria e përvjetorit u përkushtua për 65 vjetorin e fitores. Në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "HUNTER" tejkaluar 2 milionë ...
Dhe çfarë ndodh? Ditët e Uazit legjendar, me sa duket, konsiderohen. Së pari, tregu zgjedh një patriot më të rehatshëm Uaz, së dyti, Hunter nuk përshtatet në kërkesat moderne të sigurisë. Dhe së treti, pajisjet e transportuesit, ku këto makina janë prodhuar, të lodhur plotësisht, nuk është e mundur të sigurohet asambleja e duhur e cilësisë, dhe zëvendësimi i saj do të rritet në shumën prej më shumë se 1 miliardë rubla. Menaxhimi i uzinës me një gjueti shumë më të madhe do të investojë këto para në zhvillimin e një pezullimi të pavarur të para, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e versionit të shkurtër të patriot, i cili duhet të marrë një "gjuetar" të ngrohtë, është UAZ-469 ... fund të legjendës?
Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?
Në fillim të vitit 2014, u njoftua se ka mbetur për të jetuar në transportues "Hantera" rreth një vit - largimi i tij është planifikuar për vitin 2015. Megjithatë, në pranverën e vitit 2014 ka pasur raporte që para ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshojë një seri të kufizuar të lamtumirës me rehati të lartë dhe të pasfikimit, si dhe me dizajnin, të plotësuar me goditje koncize, por të dukshme. Ndërsa ne arritëm të zbulonim, një version i tillë është me të vërtetë i planifikuar, por vetë impianti i Ulyanovsky Auto ka një qëndrim të tërthortë ndaj temës, dhe zhvillimi i makinës kryhet nga përdorimi i kompanisë inxhinierike nga jashtë.
Një listë e plotë e inovacioneve në hartimin e kësaj makine nuk duket më mbresëlënëse sesa çdo gjë që ka ndodhur me UAZ-469 dhe versionet e saj gjatë prodhimit masiv: sistemi i klimës së markës ruse "Frost" (e njëjta kompani ka zhvilluar ajër Kondicioner për Lada 4x4), duke zbritur plotësisht dritaret e përparme (më parë ishte e mundur vetëm për të lëvizur pjesa e qelqit), një panel të ri të instrumenteve të reja, vula të përmirësuara të trupit, llambadar me faders në çati, bllokimi i detyruar i boshtit të përparmë (të zhvilluar Në UAZ) dhe rrotat mbresëlënëse jashtë rrugës dimension 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho balera baltë).
Tingëllon i madh, apo jo? Mjerisht, kjo është vetëm një version lamtumirë, dhe jo një version i ri serial - qarkullimi fillestar i planifikuar i risi ishte vetëm rreth 500 makina, varet më tej nga kërkesa, por ... Edhe nëse janë hapa të tillë për të përmirësuar ndërtimin e Uazit janë të aftë për të zgjeruar seriozisht jetën e saj transportues. Megjithatë, për disa me fat, do të ishte një shans i shkëlqyer për të prekur legjendën, dhe në ekzekutimin më të mirë të gjithë historisë së saj.
Sipas të dhënave tona, të gjitha pikat "upgrade" duhej të shtonin rreth 100,000 rubla në çmimin e Uazit, por duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë aktuale në fakt ajo mund të dalë më shumë. Megjithatë, një seri e kufizuar është një seri e kufizuar. Një tjetër gjë është se nga vera e vitit 2014, një pauzë ka ardhur gjatë projektit - të gjitha dokumentacioni është transferuar tek zhvilluesit në UAZ, dhe pastaj ...
