Cila kompani është më e mirë për të vendosur nyjet e topit. Cilat nyje topash janë më të mira për një makinë

Siç ndodh shpesh, pjesët e këmbimit më të kërkuara prodhohen nga kushdo që nuk është dembel, në dëm të cilësisë dhe për hir të çmimit. Burimi i bashkimit të topit VAZ-2110 rrallë kalon shenjën e njëqindtë të mijtë, kështu që gjithmonë ka një kërkesë për këtë pjesë. Dhe nëse ka një kërkesë, atëherë ka më shumë se mjaftueshëm oferta në treg. Për të mos hedhur para dhe për të mos eksperimentuar në makinën dhe sigurinë tuaj, le të shohim më në detaje çështjet e blerjes së një nyje topi për një duzinë.

Strukturisht, mbështetja, si një nga elementët kryesorë të pezullimit, mban një ngarkesë të madhe.

Jo njësoj si në suspensionin klasik të dyfishtë, por në traversën MacPherson bëhet i shkëlqyer. Qëllimi kryesor i nyjës- transmetimi i forcës në kyçin e drejtimit pa humbur mundësinë e lëvizjeve këndore në të gjitha rrafshet. Më e thjeshta zgjidhje teknologjike për këtë, shërbeu një dizajn i bazuar në një kunj topi të filetuar, të mbështjellë në trup përmes veshjeve plastike.

Diagrami i topit.

Siç shihet nga diagrami, për të prishur diçka dizajni më i thjeshtë pothuajse e pamundur. Megjithatë, disa prodhues dhe ndërmarrje kooperativash artizanale arrijnë të ngatërrohen edhe këtu.

Dallimet midis një topi të mirë dhe një fallco me cilësi të ulët

Për fat të mirë, ne dimë të dallojmë baza e mirë për VAZ-2110 nga një falsifikim i lirë, jo vetëm sipas markës (për to më vonë), por edhe vizualisht:

1. shiko gishtin . Fijet mbi të në asnjë rast nuk mund të pritet në makinë. Duhet të jetë vetëm i falsifikuar ose katana. Ne i kushtojmë vëmendje ngjyrës, ajo duhet të jetë e hirit me shkallë. Kjo tregon teknologjinë e duhur për prodhimin dhe trajtimin termik të gishtit.
2. Kornizë. Në dhjetëra, trupi është i salduar me top, por pikat e saldimit duhet të shohim vetëm në njërën nga gjysmat. Gjysmat janë të vendosura mirë, shtrembërimet janë të përjashtuara. Në kapakun e sipërm duhet të ketë një çarë në formën e një hemisfere të rregullt, por jo një ovale ose formë tjetër. Është e rëndësishme që mbulesa e sipërme të jetë prej metali të ngurtësuar. Kjo kontrollohet lehtësisht - dy ose tre lëvizje me një skedar gjilpërash dhe një mbulesë e papërpunuar me cilësi të ulët do të dhurohet. Pjesa e poshtme e trupit duhet të jetë rreptësisht cilindrike, dhe në pjesën e poshtme është vidhosuar një pajisje yndyre e veshur me kadmium.
3. Ekziston edhe një hemisferë në gisht, e cila gjithashtu duhet të jetë prej metali të ngurtësuar.
4. Puna mbështetëse . Ne e marrim topin në duar, e mbajmë trupin dhe e rrotullojmë gishtin, e tundim nga njëra anë në tjetrën. Mbyllja e gishtit është kategorikisht e papranueshme - duhet të kthehet me një përpjekje të vogël uniforme. Nëse përpjekja është e pabarabartë, ajo kthehet me bllokim - ne menjëherë kërkojmë një mundësi tjetër, kjo është një false. Nëse gishti ngjitet në astar dhe nuk i jepet asnjërit, ne gjithashtu e lëmë këtë mbështetje, do ta bëjmë pa leva të poshtme të thyera.
5. Pastrues dhe mbërthyes . Anteri është prej gome elastike, por e qëndrueshme, ka një unazë metalike në pjesën e poshtme për t'u shtypur në trup. Mbështetësit e duhur shiten me mbërthyes - arra duhet të jetë e veshur me kadmium, me një futje të lehtë plastike.

Lidhje topash e përforcuar BZAK.

Opsione

Siç mund ta shihni, cilësia dhe qëndrueshmëria e lidhjes së topit për çdo makinë bazohet në këto gjëra të vogla të rëndësishme. Dhe për VAZ-2110, mbështetja duhet të ketë parametrat e mëposhtëm, nëse mund t'i kontrolloni ato:

• këndi i gishtit - minimal 50° ;
• momenti i lëvizjes së gishtit - 0,4-0,8 kgf/m ;
• momenti i rrotullimit të gishtit 0,4-0,8 kgf/m ;
• forcë thyerëse mbulesa e sipërme(duke nxjerrë gishtin) - 2900 kgf .

Artikuj të kushinetave të topit në VAZ-2110

Artikulli i bashkimit të topit të dhjetë sipas katalogut është 2110-2904192.

Disa prodhues i japin atij artikullin e vet, dhe përveç kësaj, ai ka modifikime të zgjeruara: 2110-2904192-82, 2110-2904192-86, 2110-2904192-00 . Çmimi i një topi për vitin 2017 është nga 500 në 700 rubla secila, në varësi të prodhuesit.

Dhe tani vetë zgjedhja!

Teorikisht, ne tashmë e dimë se si të zgjedhim një mbështetje, tani le t'i kushtojmë vëmendje markave, të dëgjojmë rishikimet. Le të flasim menjëherë Ne konsiderojmë vetëm produkte origjinale., nuk ka falsifikime, dhe ne tashmë dimë se si t'i llogarisim ato - falsifikimet përpunohen në makineri, pa trajtim termik, dhe si parazgjedhje nuk ka pulla, logo ose shenja të pajtueshmërisë me standardet e cilësisë.

Mbështet Track

Lidhje topash Trase me mbulesë mbrojtëse silikoni.

Një nga më të njohurat në treg.

Kërkesa erdhi tek ata për shkak të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë për një arsye të thjeshtë - kompani vendase Trek prodhon dhe zhvillon vetëm komponentë të pezullimit me top dhe fole dhe drejtues. Ka disa seri në shitje, njëra prej të cilave, Champion, u zhvillua për amatorë. ngarje ekstreme në rrugë jo cilësore, pra tona.

Sipas rishikimeve, pista shkon deri në 60,000 km, dhe nganjëherë më shumë.

Lidhje topash BelMag

Lidhja e topit BelMag e serisë Original mbulohet nga një garanci 40,000 km.

Një nga shtyllat më cilësore në treg. Kompania ka zhvilluar disa seri për të punuar në kushte të ndryshme:

• Origjinale- të lira, karakteristikat korrespondojnë plotësisht me vlerat nominale të origjinalit;
• Rehati- një seri më e shtrenjtë, por edhe më e qëndrueshme, pasi sipërfaqja e kunjit të topit përpunohet duke përdorur një teknologji të patentuar, lubrifikantit i shtohen surfaktantë, aditivë kundër fërkimit, dhe trupi është i mbuluar me një shtresë të veçantë kundër korrozionit;
• E preferuara- trup i përforcuar i qëndrueshëm i farkëtuar, këllëf pa fllanxha, susta shtrënguese, kafazja është prej gome speciale me një interval të zgjatur të temperaturës së funksionimit (nga -50 në +50°C);

Të gjitha mbështetësit e këtij prodhuesi nuk kërkojnë lubrifikim shtesë.

Mbështet Cedar

Kushineta sferike Kedri.

Kushineta topash të një dizajni të veçantë me një trup të mbështjellë tërësisht metalik.

Falë teknologjisë së rrotullimit të gishtit në trup, arrihet saktësia më e lartë e koincidencës së sferës së gishtit dhe trupit, gjë që ndikon në qëndrueshmëri. Sfera e gishtit përpunohet duke përdorur një teknologji të veçantë, dhe anteria është bërë nga materiali gome duke përdorur teknologjinë ERDM, e cila kontribuon në shkallë të lartë elasticitet.

konkluzioni

Përveç këtyre mbështetësve në rafte mund të gjeni produkte BZAK dhe Phenox , të cilat kanë një trup të ngjashëm të mbështjellë tërësisht metalik. Ka edhe fuga topash të importuara për firmat VAZ-2110 Lemfoerder, HOLA, Delphi, Moog, Sachs, NK . Të gjitha ato janë më të shtrenjta se ato shtëpiake, por cilësia nuk është më e keqe. Zgjidhni mbështetësit në mënyrë korrekte, rrugë të suksesshme dhe të qetë për të gjithë!

Video rreth nyjeve të topit TRW

topi i përbashkët në makina gjeneratat e fundit(në fakt, në të gjitha) është i përfshirë në nyje vetëm për të kthyer timonin, edhe pse më herët ky moment në disa modele ruse, një nyje topash përdoret për të mbështetur pjesërisht pezullimin. Por në rastin e fundit, nyja e topit merr një ngarkesë shumë të rëndë dhe konsumohet me shpejtësi, prandaj, në shumicën e saj në perëndim, ky rast përdorimi u braktis.

Edhe përkundër faktit se detyra e topit është bërë më e lehtë, ky mekanizëm duhet të jetë shumë i fortë dhe i besueshëm, sepse. ai ka një barrë të rëndë mbi të. Përveç kësaj, kushineti i topit kërkohet të ketë një koeficient shumë të lartë fërkimi, përndryshe do të konsumohet me shpejtësi.

Duke marrë parasysh rëndësinë dhe ngarkesën e astarit, ai është bërë nga
materiale të forta, në mënyrë që në kombinim me dizajnin të ishte në gjendje të përmbante lubrifikimin,
i cili duhet të jetë gjithmonë në top. Ka një tjetër në nyjen e topit
detaje, këto janë kushineta të thjeshta.

Qëndrueshmëria, cilësia dhe qëndrueshmëria e nyjës së topit varet
nga 3 komponentë themelorë, këto janë: zhvillimi mbi të cilin është bërë,
dizajni dhe, natyrisht, materialet për prodhim. Nëse kemi parasysh
Lidhjet VAZ, të cilat janë instaluar në nyjet e topit të të gjitha modeleve, ato
përputhen plotësisht me kërkesat dhe GOST.

Lidhje topash në varësi të cilit dizajn
është vënë, mund të jetë 2 llojesh:

• aspik;
• me futjen e një kushinete metal-qeramike.

Kushinetat e topave të mbushura janë në gjendje të punojnë në kompresim, sepse
ato janë më të përshtatshmet për automjetet me rrota të përparme dhe
instaluar në krye.

Kushinetat e topit vendosen më poshtë, funksionojnë shkëlqyeshëm
në tension, për të dy plotësisht dizajn të ndryshëm, në përgjithësi, si
zbatimi. Mbështetja e poshtme bie shumë në sy dhe ka një veçori në formë
vrimë e rrumbullakët, e cila, nëse është e nevojshme, bën të mundur që në mënyrë të konsiderueshme
zgjeroni zonën e kontaktit të strehës dhe kushinetës së topit.

Prodhuesit rusë kanë një lloj tjetër të kushinetave të topit,
janë bërë sipas llojit të sipërmeve, kanë kushineta qeramike-metalike dhe
mbyllen me një kapak të filetuar ose rrotullues, i cili nga ana tjetër mbyllet
trup i derdhur.

Është e vështirë të thuash se cili nga këto topa është më i mirë apo më i keq,
Ka ndoshta edhe pozitive dhe pika negative, por shumica
Momenti përcaktues për nyjen e topit është kunja e topit. Sa më mirë
dizajni dhe materiali nga i cili është bërë, aq më gjatë do të zgjasë gishti,
përkatësisht, dhe të gjitha sferike. Një kërkesë e vogël dhe e domosdoshme është
forcimi i kunjit të topit ku kontakton kushinetën dhe majën
pjesa mbajtëse duhet të jetë veçanërisht e fortë. Duhet të kihet parasysh se mbështetja do
duroni një ngarkesë gjigante dhe e gjithë kjo në lëvizje në distanca të mëdha, sepse në

Popullore
prodhuesit

Duhet të theksohet se ka shumë prodhues të kushinetave të topit dhe
konkurrenca këtu është shumë e lartë, e cila është e shkëlqyer për blerësin pa hezitim, çmimet
më pak topa, mirë, më shumë zgjedhje, përveç kësaj, krijimi po rritet vazhdimisht.
Nëse në 2006-2007 analistët regjistruan konsumin prej 16-18 milionë, atëherë tashmë
dy vjet më vonë në 2009 këto shifra u rritën në 21 milionë copë, ky është një bashkim
duke arritur më shumë se 35 marka të njohura.

Por këto janë vetëm më të qëndrueshme dhe të njohura, sepse. shumë jo
i mbijetuan kohërave të krizës, më parë kishte më shumë se njëqind prej tyre, kjo përfshin
tanë, dhe prodhues të huaj. Edhe përkundër faktit se, do të dukej, ku
më shumë, ka gjithmonë kompani të reja dhe të reja. Kjo nga ana tjetër
provokon rivalët për të rritur cilësinë e produktit dhe për të ulur kostot, përndryshe
mbijetoj.

Sipas prodhuesve rusë, gjithçka është pak a shumë e vendosur, për
Konsumatori vendas VAZ blen topin vendas nga: "Kedr" "BelMag" "Track" dhe "For
Rulyom", është tërheqëse që këta janë prodhues të njohur jo vetëm në shitje me shumicë
tregu i furnizimit, dhe midis blerësve. Është gjithashtu e nevojshme të theksohen kompanitë me më të ulëtat
në kërkesë nga 1 në 4% në tregun e mbajtësve të topave.
Midis tyre janë "Hope", FENOX, HOLA, "BELEBEY", "Start", Hi-Drive,
Ruville, Moog, Pilenga, Delphi, NK, Sachs, ka të tjera më pak
zyrat e nevojshme.

Vlen, me siguri, të theksohen prodhuesit më të ashpër
nyjet e topit për modele të huaja. Së pari vijnë mbështetjet unike nga
prodhuesi, mirë, pas tyre tashmë Ruville, "555", Delphi, FEBI, Sidem, "CTR",
Mapco, Hanse dhe të tjerë. Janë dy 10 marka të tilla, por nuk mund të thuhet kështu
disa më të njohura specifike, këtu është e nevojshme të merren parasysh rajonet e Rusisë,
dhe markat e makinave dhe madje edhe vitin e prodhimit. Për shembull, në Lindjen e Largët të tillë
një markë si Masuma është ndoshta më e njohura, dhe në Rusinë Qendrore është pak
i njohur dhe i nevojshëm me 2%.

Ju gjithashtu mund të jepni një shembull me Modele japoneze, në mesin e pronarëve të tyre janë të njohura
prodhuesit Japoni Makina, Nipparts, "555", CTR. Dhe për evropianët duhet theksuar
më të njohurit janë Sidem, Moog, Delphi, TRW dhe Febi, marka Mapco gjithashtu ka fituar me shpejtësi popullaritet, duke marrë 2-5% të blerësve.

Prodhuesit e mallrave të konsumit mbeten problematikë me një të tmerrshme
cilësisë, ata joshin blerësin me çmime të ulëta. Gjithashtu duhet theksuar se
janë shfaqur marka që nuk krijojnë, por blejnë me shumicë dhe ripaketojnë
në kutitë e tyre, por fatmirësisht kriza ka shkatërruar radhët e "prodhuesve" të tillë, për momentin më të fortët mbeten në krye. në mes
markat e tyre ruse dhe të huaja, të cilat janë vërtet të testuara
të nevojshme.

Si të zgjidhni cilësi të lartë
nyjet e topit

Dëgjoni këshilla që do t'ju ndihmojnë të dalloni
false me cilësi të ulët nga një nyje konvencionale e topit dhe bëni një të saktë
zgjedhja:

• kur zgjidhni, kushtojini vëmendje gishtit, fillit në kapak
  duhet të rrotullohet, vetë gishti është i falsifikuar, me ngjyrë gri me shkallë dhe pa bojë;
• trupi i 2 gjysmave është i salduar, dhe saldimi është i dukshëm vetëm nga
  njëra anë. Kapaku duhet të jetë një hemisferë, ndërsa metali është i ngurtësuar, i cili
  thjesht kontrolloni me një skedar gjilpërash (merreni me vete);
• hemisfera në gisht është e njëjtë, e ngurtësuar, si ajo e mëparshme;
• Pjesa e dytë e kapakut të cilindrit, nëse shikoni në profil,
  ndonjëherë edhe më i ngushtë përballë pjesës së sheshtë. Mbulesat janë të lyera me smalt të errët, në
  kapaku ka një montim yndyre të përdredhur;
• kur lëviz, topi duhet të rrotullohet me shumë përpjekje, por
  pa ngrënë. Edhe nëse ju vetë nuk mund të lëvizni, atëherë lëreni ta bëjë atë
  tregtar, mekanizmi duhet të kontrollohet. Nëse topi nuk lëviz,
  lini këtë produkt, nuk keni nevojë për të;
• nëse një markë e njohur lëshoi ​​një nyje topash, atëherë nuk humbet kohë dhe
  kompleton kompletin me një çizme pluhuri dhe një arrë, një çizme pluhuri prej gome me një susta
  unazë hekuri brenda;
• yndyrat e topit është më e mira 1.4 Tap ose Tad;
• nuk rekomandohet përdorimi i montimit të yndyrës, përndryshe do të prishet
  anteri, në fund, në vend të pluhurit, rëra do të futet në top dhe do ta thyejë atë;
• përpara se të lubrifikoni nyjen e topit, derdhni Tap ose Tad
  hemisferën, dhe vetëm më vonë mund të tundni gishtin, me gjithë këtë top më të përshtatshëm
  mbajeni në një shtrëngim të ngushtë. Më pas lyeni me yndyrë dhe mbulojeni me pluhur.

Dëshira e çdo shoferi është që të mund të kalojë nga një pikë në tjetrën pa asnjë problem. Por një dëshirë e tillë jo gjithmonë realizohet.

Një nga problemet më të bezdisshme që mund t'ju kapë në rrugë është pezullimi. Kur diçka prishet në të, makina fillon të sillet keq, nuk i bindet timonit. Çdo mekanizëm i sistemit të pezullimit sjell surprizat dhe problemet e veta. Sot do të flasim për kushinetat e topit, zgjedhjen e tyre, si dhe për metodën vetë zëvendësim këtë element.

Le të themi menjëherë se një nyje topash është një element i besueshëm, i qëndrueshëm dhe në të njëjtën kohë strukturor i thjeshtë që përdoret nëse është e nevojshme për të rregulluar një pjesë që rrotullohet në një plan vertikal.

Gabimet

Lidhja e topit nuk është veçanërisht miqësore me papastërtitë, sepse kontakti i saj me pjesën mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Për të mbrojtur kundër ndotjes, dizajni i elementit parashikon praninë e një anterie, me ndihmën e së cilës papastërtia dhe rëra praktikisht nuk depërtojnë brenda.

Në fakt, është anteria që është më shumë pikë e dobët nyje topash, për shkak të së cilës nuk është e pazakontë që të duhet ta kryeni atë zëvendësim i plotë. Gjithçka për faj të materialit jo shumë cilësor nga i cili është bërë anteri dhe kushteve të vështira të funksionimit. Si rezultat, anteria plasaritet, shpërthen, hyn papastërtia, mbështetja dështon.

Metodat e verifikimit

Për të përcaktuar se është nyja e topit që është fajtori për sjelljen paksa "të papërshtatshme" të makinës suaj në rrugë, duhet të kontrolloni këtë moment.

Për ta bërë këtë, ekzistojnë tre mënyra kryesore për të kontrolluar, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta.

Pse kërkohet zëvendësimi

Përdorimi i një automjeti me një nyje topin të dëmtuar jo vetëm që mund të çojë në një ulje të komoditetit të udhëtimit, por gjithashtu të ndikojë seriozisht në sigurinë e shoferit, pasagjerëve të tij dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Fillimisht, një nyje e gabuar e topit bën vetëm trokitje të pakëndshme, por në çdo kohë thjesht mund të humbni timonin. Ju vetë e kuptoni se çfarë pasojash mund të çojë kjo nëse shkoni shpejtësi e lartë.

Nëse gjeni shenja të një mosfunksionimi të pezullimit, shkoni menjëherë në stacionin e shërbimit ose kërkoni shkakun dhe rregulloni vetë.

Zgjedhja e pjesëve të këmbimit

Pra, në mënyrë që të filloni të zëvendësoni nyjen e topit në VAZ 2110 tuaj, së pari do t'ju duhet të blini pjesë e re. Nuk është e vështirë për ta bërë këtë, pasi asortimenti aktual është shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Edhe pse është ky diversitet që shpesh bëhet shkak për një zgjedhje të vështirë. Ndër kaq shumë opsione, duhet të ndaleni në një të vetme. Por detyra juaj është të gjeni pjesën rezervë të cilësisë më të lartë dhe të besueshme që mund të shërbejë më shumë se një sezon.

Në këtë drejtim, ju sugjerojmë që të njiheni me parimet e zgjedhjes së një topi cilësor në tryezën tonë.

Cili nga opsionet në treg është më i mirë, vendosni ju. Por sigurohuni që të përqendroheni në kriteret e përzgjedhjes që u prezantuan më lart.

Zëvendësimi

Ju keni vendosur që punën e zëvendësimit do ta bëni vetë. Epo, kjo është e drejtë. Paratë shtesë të kursyera nuk janë kurrë të tepërta.

Sot, shërbimi për zëvendësimin e nyjeve të topit kushton mesatarisht 2-3 mijë rubla.

Zëvendësimi përbëhet nga dy faza:

• Demontimi i kushinetave të vjetra të topit;
• Instalimi i elementeve të rinj.

Ne do të fillojmë, natyrisht, me heqjen:

• Vendos makinën frena dore, shkëputni terminalin negativ të ndezur bateri, vendosni shufra kundër rrotullimit poshtë rrotave dhe ngrini makinën në timonin problematik. Ju duhet të mendoni për sigurinë para së gjithash nëse jeni duke bërë vetë riparimet e makinave;
• Lironi bulonat e montimit të rrotave, më pas hiqeni;
• Hiqni arrën që mban kunjin e topit;
• Duke përdorur një tërheqës, shtypni kunjin mbështetës nga vendi i tij. Nëse nuk keni një tërheqës, përdorni një shufër dhe një çekiç. Mbështetja është e lidhur me një montim, disa goditje bëhen me çekiç, si rezultat i të cilave del pjesa problematike;
• Duke përdorur çdo levë të fortë që mund të gjeni në garazh, lëvizni krahun e pezullimit pak poshtë;
• Tani topi hiqet lehtësisht nga vendi i tij. Kjo fazë kërkon praninë e një asistenti, pasi me dy duar për të përfunduar të gjithë kompleksin punimet e çmontimit mjaft e vështirë. Për të qenë më të saktë, është e papërshtatshme.

Gjithçka, topi i vjetër është çmontuar, kështu që mund të vazhdoni me instalimin. Mund të themi se instalimi bëhet në një rend të qartë të kundërt. Por këtu ka disa nuanca.

Kur zgjidhni një mbështetje, inspektoni me kujdes për defekte. Kjo është veçanërisht e vërtetë për anterin, pasi jeta e shërbimit të mbështetjes në tërësi varet nga ajo. çmim mesatar topi është 300-500 rubla.

Instalimi

Rimontimi nuk është më i vështirë se çmontimi. Por megjithatë ju këshillojmë të jeni të vëmendshëm, të saktë dhe të qëndrueshëm.

1. Fusni një top të ri në tuaj vend në rrotullues. Për këtë përdoren bulona të përshtatshme. E RËNDËSISHME! Ndërsa makina është ngritur në një fole, këto bulona nuk mund të shtrëngohen deri në fund.
2. Shtypni krahun e pezullimit poshtë, rrëshqitni kunjin e elementit që do të instalohet në syrin ekzistues dhe më pas fiksoni kunjin me arrë fiksuese. Përsëri, jo plotësisht.
3. Uleni makinën, hiqni folenë dhe më pas tundeni makinën fort disa herë brenda anët e ndryshme. Vetëm tani të gjitha dadot e fiksimit janë shtrënguar deri në ndalesë.
4. Për dado kunj, aplikoni një forcë në rangun prej 65 deri në 95 Nm, dhe për bulonat grusht, atëherë këtu forca nuk duhet të kalojë 50-65 Nm.

Pasi të keni vozitur rreth 100 kilometra pas zëvendësimit të nyjeve të topit, sigurohuni që të kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave. Ata mund të lirohen pak kur rrotullohen, kështu që do t'ju duhet t'i shtrëngoni.

Siç mund ta shihni, edhe me duart tuaja nuk është e vështirë të zëvendësoni nyjen e topit. Kjo kërkon një minimum njohurish dhe një palë duar shtesë në faza të caktuara të çmontimit dhe rimontimit.

Përdorni vetëm pjesë cilësore të blera nga prodhues të besuar dhe dyqane të besueshme të pjesëve të automjeteve. Dhe mos i vononi kurrë riparimet nëse vini re se nyja e topit është pothuajse në prag veshja e plotë. Pasojat mund të jenë më të paparashikueshmet.

Tingulli i mprehtë nga ana e pezullimit në verë dhe kërcitje brenda koha e dimrit- një arsye serioze për të menduar për zëvendësimin e nyjës së topit. Kjo blerje mund të justifikohet edhe nëse leva origjinale është montuar - zëvendësimi i një pjese është shumë më i lehtë dhe më fitimprurës sesa riinstalimi i të gjithë montimit.

Kur dhe si duhet ndërruar nyja e topit?

Veshja ose dëmtimi i nyjës së topit kërcënon pronarin e makinës jo vetëm me siklet nga tinguj të jashtëm në një rrugë të vështirë. Një pjesë që nuk riparohet në kohën e duhur mund të çojë në pasoja të rënda, si p.sh. rrota e përmbysur gjatë drejtimit. Ndonjëherë një rrotë e shqyer prek parafangon e makinës, madje edhe derën (për shembull, kur godet një vrimë me shpejtësi të madhe). Shoferi, në të njëjtën kohë, humbet kontrollin e makinës.

Kjo është arsyeja pse duhet të merren masa që në këmbanat e para të alarmit: nëse diagnostifikimi tregoi një problem në nyjen e topit, ju rekomandojmë që të blini një pjesë të re në kohën e duhur. Kjo nuk do të kërkojë investime të mëdha, pasi në shumicën makina moderneështë e mundur të zëvendësohet mbështetësja pa hequr levën (edhe nëse furnizohet i montuar).

Opsionet e dizajnit të kushinetave të topit

Cilësia e secilës mbështetje përcaktohet, para së gjithash, nga dizajni i saj. Në treg pjesët e makinave disa llojet konstruktive, të cilat ndryshojnë në çmim, praktike dhe qëndrueshmëri.

Llojet kryesore të modeleve të kushinetave të topit:

• të forta të falsifikuara - kanë forcën më të lartë mekanike, përballojnë ngarkesa më shumë se 5 tonë, janë jashtëzakonisht të qëndrueshme (deri në 100 mijë kilometra);
• perëndimi i diellit - relativisht i lirë (për shkak të kostos së ulët), por pjesë këmbimi me forcë të lartë të dizajnuara për ngarkesa të larta goditjeje;
• të salduara me pulla - pjesë më të lehta, të lira, që rezistojnë rreth 30 mijë kilometra, rekomandohen për makina të vogla.

Në shumicën e makinave të huaja të prodhimit evropian dhe amerikan, kushinetat me top të falsifikuar me një copë përdoren si pjesët rezervë më të besueshme. Kur zëvendësoni, ia vlen gjithashtu të bëni një zgjedhje në favor të këtij dizajni. Por është më mirë të refuzoni produktet e salduara me pulla, të cilat në pjesën më të madhe prodhohen në Kinë, Turqi, Rusi dhe Evropën Lindore.

Besueshmëria e lidhjes së topit varet jo vetëm nga cilësia e pjesës metalike - dizajni i çizmes mbrojtëse ka një rëndësi të madhe. Fakti është se një armik tjetër i mbështetësve, së bashku me gropat, është uji elementar dhe papastërtia, të cilat mund të depërtojnë në strukturë përmes një anteri të dëmtuar. Si rezultat i fërkimit në mekanizëm, ndodh loja, ndodh lirimi. Kjo është arsyeja pse, kur zgjidhni një nyje topash, duhet të preferohen markat me reputacion.

Cilat marka mund t'i besoni

Nëse vendosni të blini një bashkim topash, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje produkteve të markës PILENGA (Itali). Kompania italiane është një nga furnizuesit kryesorë të pjesëve të këmbimit për fabrikat evropiane dhe amerikane të makinave, e gjithë gama plotëson standardet e cilësisë së BE-së.

Një tjetër markë e njohur evropiane është DELPHI. Kompania zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e mekanizmave për sistemin e frenimit, drejtimin. Furnizon pjesë këmbimi për 25 prodhues automjetesh. Vlen të përmendet gjithashtu produktet e markës HANSE (Republika Çeke).

Pronarët makina japoneze ne mund të këshillojmë kushinetat e topit 555 - markë e famshme prodhuesi Sankei Industry (Japoni). Produktet e markës përdoren në linjat e montimit të Nissan, Toyota, Honda, dhe gjithashtu furnizohen në treg sekondar. Në të njëjtën kohë, ka një numër të madh të pjesëve rezervë false të shkallës së ulët të markës 555, prandaj, para se të blini, duhet të siguroheni për vërtetësinë e pjesës (kjo, në veçanti, dëshmohet nga hologrami i pronarit të prodhuesit ).

BOGE dhe SACHS - të dyja markat janë pjesë e shqetësimit ZF. Amortizatorët nuk janë prodhimi kryesor dhe prodhohen kryesisht për ato makina për të cilat ky produkt shkon në transportues. Për shembull, një Mitsubishi Colt i montuar në Holandë, thjesht nuk ka alternativë tjetër. Çmimi shpesh nuk ndryshon nga origjinali - duke qenë se ky është origjinali. Pak të zakonshme nga ndonjë opsionet individuale Mos Kanë. Gjendet shpesh në paketues si Nipparts ose NTP
Mando është një prodhues nga Koreja, nuk ka ende shumë të dhëna, duket se i përket Samsung. prodhon rafte për koreanët. Shkon në transportues. Nuk është gjithmonë i pranishëm në sistemet e katalogut të përdorur nga dyqanet tona kryesore të internetit. Kërkoni duke shtuar prefiksin EX në numri origjinal. Disa herë më lirë, pasi anashkalon shpërndarësin zyrtar - monopolin Mobis. cilësia nuk ka kuptim të krahasohet - është origjinali.

Këto janë balenat kryesore në këtë zonë, duke zhvilluar dhe investuar para dhe për të cilat ky është prodhimi kryesor. Sigurisht që ka shumë marka. dhe ndonjëherë është shumë e vështirë të kuptosh vetë njerëzit që bëjnë ose paketojnë dikë tjetër. ka edhe marka të tilla si Delphi, Al-ko, Gabriel, Koni, Mapco, Optimal, QH, Shinkai dhe shumë të tjera. Në pjesën më të madhe oferta për ta është e rrallë, markat janë pak të njohura.Nga zyrat përfaqësuese dhe informacioni për këto kompani ka shumë pak ose aspak. fitojnë vetëm në çmim dhe i vendosin vetëm në shitje ose kur nuk ka fare mundësi të tjera.
Do t'i përshkruaj shpejt me 2 fjalë.
Delphi është një shqetësim i madh për të bërë një hodovka, një furnizues i Opel-it, rreth tij më vonë.
Al-ko - prodhon kryesisht pajisje bujqësore, kryesisht amortitet për makina suedeze dhe franceze.
Gabriel - nuk është parë kurrë drejtpërdrejt
Koni është sport sport dhe sërish sport.
Mapco - ata bëjnë një hodovka për të më vonë,
Optimale - Kina gjermane - si me fat.
QH është një paketues serioz
Shinkai - xs
TRW - Thompson Ramo Products është një nga bizneset më të mëdha në të ashtuquajturin aftermarket. Historia shkon prapa në vitin 1901. Përveç ZP, ai ishte i angazhuar në elektronikë, dhe industrinë ushtarake dhe të hapësirës ajrore. Gjatë kësaj kohe, gëlltiti një sasi të mirë kompanish dhe markash. Si Lucas për shembull. Punon për transportues të të gjithë prodhuesve, prodhon pothuajse gjithçka. Amortizues, hodovka, pezullim, elektronika e motorit me djegie të brendshme, elektrike, drejtuese dhe sistemi i frenave. Nuk është thjesht një prodhues, por edhe një zhvillues i drejtimeve të reja, me OPP-në e vet dhe zyrën e projektimit.
Ka një prevalencë dhe disponueshmëri të lartë. Jo të gjitha produktet furnizohen në tregun sekondar, pjesa më e madhe e pozicionit shkon vetëm në transportues ose në magazina zyrtare. Gjithashtu shet pjese te rinovuara. Nuk kam dëgjuar asnjë ankesë për këtë produkt. Shpesh të falsifikuara, ose produkte të tjera jepen për këtë markë. Me shumë mundësi ai punon edhe si ambalazhues, por gjithçka që mbante në duar kishte gjithmonë markën e vet.
ZF - Gjithashtu një shqetësim i klasit botëror me shumë kompani bija në përbërjen e tij. I angazhuar në shasi, transmision, drejtim. Jashtëzakonisht markat më të famshme.
Vetë ZF - raftet e drejtimit, pompat e drejtimit të energjisë dhe vetë amplifikatorët. Në pjesën më të madhe, këto njësi janë rindërtuar në fabrikë, dhe në të vërtetë një gjë e rrallë, sepse çmimi është zakonisht më i lartë se sa tarifojnë zyrat që janë të specializuara për riparimin e këtyre njësive. Nën këtë markë, shumica e njësive janë mbledhur.
SACHS - Amortizatorët, tufë, prodhon më shumë kaesh, por për disa arsye nuk gjendet në Rusi. Shkon në transportues si e gjithë industria botërore. Thuhet janë pothuajse të gjitha të restauruara - pasi ato janë më të lira. Rreth transmetimit, një bisedë e veçantë më poshtë.
Lemforder - Ishin ata që dolën me nyjen e topit :) (Përshëndetje Cyril!) Fillimi është nga viti 37 i shekullit të kaluar, ata bëjnë gjithçka me veshje hekuri. Shumica e gjermanëve, megjithëse gjenden edhe makina të tjera. Të ketë një të përhershëm dhimbje koke në formën e polak-lituanisht-ukrainas - dhe falsifikime të tjera. Si ta dalloj edhe unë tashmë jam konfuz dhe nuk e di :)
BOGE - Amortizator - suporte - mbrojtje
Delphi është një nga furnitorët më të mëdhenjçdo gjë dhe gjithçka. kryesisht drejtues, hodovka, frena, pezullim dhe shumë më tepër. Ai është gjithashtu një paketues. përdoret në dërgesat me transportues. Cilësia është e qëndrueshme mesatare. Në parim, gjithçka bëhet gjithmonë mirë, pak a shumë saktë. Ndonjëherë ata ankohen për jastëkët që kërcasin, megjithëse ky nuk është një tregues. Në përgjithësi, është shumë e vështirë të nxirren ndonjë përfundim me një hodovka. Sepse çdo makinë është unike në mënyrën e vet, dhe jo gjithmonë është kjo pjesë që është fajtore për këtë gjendje.
SKF- prodhuesi më i madh kushinetat, ekziston që nga viti 1907. Rrënjët rriten nga Suedia.
Ai mbajti në duart e tij - mbështetëse, rrotullat e kohës dhe shpërndarësit e rrotave. Nuk ka pasur ankesa. Për shembull, mbështetja plastike për Mazda3 / Ford Focus është plastike shumë e mirë, e fortë, e rregullt, pa reagime. Paketat dhe produktet e dikujt tjetër, por jo në koleksion. Për shembull, rrotullat e kohës janë vetë kushinetat e SKF-së, por shiritat e larjes dhe kompanitë e tjera të palëve të treta. Nuk e mbaj mend tani, për mendimin tim GMB dhe diçka tjetër kanadeze. Kjo është meqënëse nuk ka rëndësi se ku është bërë, por është e rëndësishme nga kush.
Përfundim: ju mund të merrni, por çmimi është shpesh më i lartë se ai i konkurrentëve.
SWAG ka qenë në treg për 50 vjet tashmë. Bën dhe hodovke dhe motor ZP. Cilësi të mirë. Levat, nyjet e topit janë të gjitha shumë të mira - jo gjithmonë i përmbahen zgjidhjeve të aksioneve. Për më tepër, levat në montim janë super, gjithçka është në mënyrë të përsosur dhe me cilësi të lartë, gjë që nuk mund të thuhet veçmas për blloqet e heshtura, madje e pashë me martesë, mundësisht false. Ka edhe sisteme frenimi në asortiment, disqet duket se nuk janë asgjë, por nuk kam dëgjuar një rishikim mbi to, nuk i kam mbajtur jastëkët në duar. ZP ICE cilësi të mirë- mes i fortë
Përfundim: ju mund të merrni nëse çmimi i përshtatet. Mesi i fortë.
NK është prodhues dhe paketues. Furnizuesi i transportuesit. Frenat, kabllot, tufat, pezullimi. Shpesh shumë i shtrenjtë. Litar sisteme të ndryshme shumë mirë - lubrifikimi i mirë i paketimit, ndonjëherë thjesht nuk ka asnjë alternativë për kabllot përveç tij. Disqet dhe jastëkët janë fshatarë të mesëm të fortë, paketimi i fortë nuk njolloset. Sharrë tufë dhe të panjohur në paketimin e tij. Ndoshta restauruar shumë pak informacion. Nyje CV në shumë evropianë, vajosje anthers çdo gjë është në rregull. Shkojnë për një kohë mjaft të gjatë, 40 mijë kaluan jashtë. Duke marrë parasysh çmimin, është në rregull. Ka kaq shumë oferta për të.
Përfundim: kabllot janë të mira, sistemi i frenimit është i padëshirueshëm, vetëm me një "çmim të shijshëm" ose disponueshmëri, tufa është një fshatar i mesëm i fortë, shiritat e stabilizatorit, levat janë të forta 4.
RUVILLE është një paketues i pastër. Brenda ka gjithmonë marka të provuara dhe me cilësi të lartë. Shes cdo pjese pervec elektricitetit dhe karrocerisë. Cilësi e lartë dhe e shtrenjtë. Ka të dyja veçmas dhe komplete komplete. Informacioni i zbatueshmërisë është gjithmonë i saktë dhe i saktë.
Përfundim: Nëse jo për çmimin, atëherë një 5 solid.

CTR është një shqetësim i madh korean që bën gjithçka në Kia / Hyundai. Bën gjithçka në pezullimin, në zona të tjera nuk është parë ende. Është origjinal. Informacioni ndonjëherë është shumë i pakët, por shpeshherë gjithmonë i vërtetë. Nganjëherë në këtë numër bien “pjesë këmbimi – prostituta”, ndaj duhet të keni kujdes kur goditni me grusht.
Përfundim: çmimi - cilësia është optimale, solide 5

Mapco - pjesë suspensioni. Një kompani mjaft e vjetër - rreth 40 vjeç. Kryesisht për europianët ka edhe nyje CV, por nuk i kam mbajtur në duar. Lidhjet e topit janë mjaft të mira. Por anterat nuk fiksohen gjithmonë veçmas. Në thelb gjithmonë zgjidhje të aksioneve. Mesatare.
Përfundim: minus një shumëllojshmëri të vogël, pluses çmim adekuat, cilësi të mirë. Fshatar i mesëm solid
Moog është pjesë e korporatës federale të manjatit. Kjo pesë e pastër e pakomplikuar! Levat janë një pamje për t'u parë. Pezullimet e aluminit dhe shumë-lidhjet janë ato. Kali i tyre.
Përfundim: i madh, por çmimi :(

optimale- përfaqësues i ndritshëm Kina gjermane. Amortizatorët shkojnë shumë pak. Leva pak a shumë, por Silent lë shumë për të dëshiruar. Topi si çdo gjë, por jetëshkurtër. Katalogët përfshijnë gjithçka që është e mundur. Në përgjithësi, një treg i pastër - i besueshëm, por verifikues. Paketon një jo-emër prodhues. Nuk e pashë shenjën time.
Përfundim: merr pa mëdyshje merr: për shitje, për riciklim, për një zëvendësim, ndërsa diçka më e mirë po shkon.

QH - Quinton Hazell Automotive Ltd. Më shumë se 50 vjet në treg. Më shumë paketues. Por detajet janë gjithmonë të mira. Nuk kemi shumë shpërndarje fare. Nuk është falsifikuar sepse pak njerëz e kanë parë live. Levat e heshtura amortizatorët e çojnë atje. Por jetojnë nuk pa asgjë tjetër përveç anthers dhe racks cung. të qëndrueshme cmim i larte dhe një markë e papromovuar i tremb shitësit me shumicë.
Përfundim: një fshatar i mesëm solid i tregut evropian.

Blueprint është një paketues i pastër. Shes te gjitha tufat, suspension, granata, filtra etj. Brenda, gjithçka është gjithmonë mirë. Nëse ka një kashiyama, atëherë kjo është kashiyama e saktë, jo më e keqe se ajo që Toyota vendos nga fabrika. Kohët e fundit, është shumë e rrallë të haset, sepse çmimi është shumë më i lartë se Kina ruse, dhe cilësia është vetëm pak më e lartë.

NTP - u shfaq kohët e fundit në tregu rus. Me shumë mundësi, marka jonë. Paketues i pastër. Shumë interesante për sa i përket çmimit. Brenda ka marka të mira. Amortizatorët ishin Boge, jastëkët e Lucas, kushinetat do të vijnë së shpejti, nuk e di ende se çfarë ka brenda.
Përfundim: shumë çmim atraktiv për atë që është brenda. Shumë pak informacion. Nëse jo, një falso është i fortë 4.

Steelox është marka jonë. AT traditat më të mira Sipërmarrja ruse. Eshte i lire, brenda *****. Shpesh brenda nuk është ajo që ju nevojitet. Katalogët nuk janë të disponueshëm nëse nuk paguani për to. Pjesët shpesh - prostitutat - luftojnë për gjithçka që është e nevojshme dhe jo e nevojshme.
Përfundim: solid 2 me një minus.

Nipparts (Jacoparts) - Lloji Belgjikë. Pozicionohet si cilësi e mirë, por së fundmi është riemërtuar. Në një krahasim më të detajuar me konkurrentët, gjithçka rezulton të jetë krejtësisht ndryshe. Më lirë në çdo gjë. Lloji shumë "kinez" i mallrave Nuk frymëzon besim. Mbrapa Vitin e kaluar vlerësimi i tij në sytë e mi bie poshtë bazamentit. Nëse e merrni vetëm filtra, dhe jo vajra, rafte anterash dhe gjëra të tjera të vogla.
Përfundim: një treshe me një shtrirje të madhe, nëse ka propozime të ngjashme për të çmim i drejtë, është më mirë të marrësh një konkurrent.

Japancars është marka e preferuar e të gjithëve. Ajo ka disa ndarje të produkteve të saj, në klasa të tilla si premium ose standard. Për shkak të falsifikimeve, pjesëve të prostitutave dhe gjërave të tjera - ruletë e pastër. Kur porositni të njëjtën video, brenda mund të jenë edhe NTN ose koyo dhe noname China. Ndonjëherë nuk ka alternativë.
Përfundim: nëse jeni me fat në kazino, mund ta merrni me siguri.

ASVA- Kinë kineze, nyjet CV vdesin në ditën e dytë, jaskat hiqen pas frenimit të dytë (fakt aktual!), levat janë të shtrembër.
Kërcënimi në një dyqan për RFP për makinat tona u vlerësua si i importuar markë e mirë. Oh si.
Këtu dhe pa përfundime, gjithçka është e qartë.

Febest - gjithashtu shumë kopje të thyera. Lidhje CV, leva, nyje topash. Pritësit ndoshta janë tanët. Dhe është bërë pikërisht në Kinë, cilësia është mesatare. Ai është i mirë për të bërë atë që të tjerët nuk e bëjnë. Goma është e fortë, plastika është e brishtë, por ndonjëherë thjesht nuk ka alternativë. IMHO e bejne ne te njejtat fabrika si ASVA, cdo gje qe ka kaluar ne Departamentin e Kontrollit te Cilesise eshte me feste, ajo qe nuk ka kaluar eshte ASVA :). Në parim, të gjithë shkojnë mjaft normalisht me të instalimi i saktë. Për çmimin, të kërkosh më shumë nuk është një opsion. Dhe ndonjëherë thjesht nuk ka alternativë tjetër.
Përfundim - çmimi / cilësia është, në parim, optimale. Dhe nuk mund të arrish askund, sepse shpesh nuk ka asgjë tjetër. :(

RBI - shiritat e gomës janë gjithçka jonë! Dhe ndonjë. Kjo kompani tajvaneze është shumë e mirë. Krahasimi i origjinaleve dhe produkteve të tij, vendos një tjetër + në derrkuc. Për shembull, tufat për Mazda 3 janë të ngulitura në shirita gome kodi origjinal. Dhe nga origjinali, nuk gjeta fare dallime. Kjo mund të nënkuptojë se ata janë furnizuesi origjinal. Ose në fund u bënë të pafytyrë në balenat e tyre. Por cilësia është e mirë.
PS ka markë tregtare Ritco, por tek ne nuk u pa.
Përfundim: i fortë 4.

anash- prodhues evropian. 90% e asaj që prodhon vetë. Ata marrin pak sepse çmimet janë më të larta se kinezët gjermanë. Cilësi të mirë. I vë vetes shufra drejtuese, këshilla. Gjithçka është e cilësisë së mirë.

Versioni i plotë këtu