San Aktion, para se të blini Sanka "Original", zgjodhi nga 4 modele. U ndal në roje koreane. Përvoja e makinës mbi 30 vjet eksperiencë është. Ai vazhdoi nga politika e çmimeve. Në përgjithësi, më pëlqen të shfrytëzoj më shumë kur udhëtoj në distancë të largët. Kam vozitur në rrugë të mira dhe në gjëra të këqija. Rajoni VOLGA, rajoni Rostov, Don Steppes, në një vend kam marrë një heqje shumë të ftohtë dhe shtrënguese në rërë, unë nuk do të kisha pritur një efline të tillë! Ajo sillet shumë mirë, nuk ka të barabartë në ashensorët, nuk ka shumë udhëtim të shpejtë më shumë se 120km / h shumë. Ky dimër, kur udhëton, prerë rrugën dhe çoi nëpër pyll në dëborë 18 km (rruga ishte, por ajo solli) ngjitet Sanёk si një "plagë" përvojë nuk do të ofrojë. Është e sigurt në një rrugë të tillë, gome spikes tona. Landing është e lartë, gjithçka është e dukshme dhe gjithçka, gjëja kryesore është që të rregulloni siç duhet vendin. Regjimenti i pasmë bëri veten (paguajnë 12000t.r për rag "toad" mbytje) nga kompensatë 8mm. + Piano Hinges + Pjatë amplifikues në mes - doli një palosje dhe e lëvizshme. Printuar 88 palë ngjitës. Dhe ajo mbulonte me një material të ftohtë të ftohtë. E vërteta ishte të thoshte trungun në bagazhin për të hequr, për të instaluar fasteners në vend të prizave - nuk është e vështirë. Ju mund të vendosni gjëra të rënda. Çmimi i pyetjes është 1300 ry. Ai vetë krijoi mbrojtjen e radiatorit dhe paletës, gjithashtu hoqi parakolpin e instaluar rrjetet më të vogla - mbron edhe nga gurët dhe vëllezërit që fluturojnë. Në kabinën e instaluar 2 Dean JVS vetë, nuk ka probleme - ose jo aq e vështirë. Në shkarkim, ngarkuesi nuk u fsheh i ngushtë sepse Asnjë trung në çati që kisha në sallon. Gjithashtu të kënaqur. Shërbimi nga Dilllller është në minimum - pjesa tjetër është në mënyrë të pavarur max 4t800r. Pjesë këmbimi Blej në dyqanin e internetit. Sipas konsumit - vaji nuk ha fare (është shumë herët) konsumi i benzinës në autostradën 7-8 litra, sepse kryqi është kryqi. 4 në 4 do të hanë më shumë. Në sobë - në përgjithësi, ajo gjithmonë rekomandohet për 30 minuta për të mos ngrohur, por për të përzënë në 1-2 transmetim dhe gjithçka tashmë është ngrohur. Vendndodhja e pasme është shpalosur pa probleme për të fjetur në peshkim të qetë dhe të gjerë. Në përgjithësi, ajo bën një përshtypje të shkëlqyeshme. Ne nuk jemi gjaku bariak më së shumti !!!
Çdo makinë pavarësisht nga gjendja teknike dhe viti i prodhimit nga koha në kohë duhet të ndihmojë specialistët, dhe Ssangyong nuk është përjashtim. Makina të kësaj marke kërkojnë vëmendje profesionale në rast të prishjeve dhe në mirëmbajtjen e planifikuar. Nëse keni nevojë për një riparim të planifikuar ose emergjent të Ssangyong, diagnostifikimin e saj, ju mund të porositni shërbimin në vend në kompaninë "Mymehehenik".
Karakteristikat e punës diagnostike dhe riparuese për Ssangyong
Mirëmbajtja e SSaniong ka karakteristikat e mëposhtme në veprat kryesore:
Diagnostifikimi kryhet për të zbuluar dështimet e fshehura, duke identifikuar ashpërsinë e gabimeve, si dhe testimin e gjendjes së përgjithshme të makinës. Procedura për SSANGYONG duhet të përfshijë inspektimin e motorit, trupit, shasisë, sistemit të frenave, disponueshmërisë së konsumit, sistemit të karburantit, sensorëve dhe nyjeve të tjera kryesore. Diagnostifikimi i Ssangyong mund të kryhet brenda kuadrit të inspektimit vizual; Nëse kontrolli kërkohet nga makina SSANGYONG, kryhet një diagnostifikim gjithëpërfshirës kompjuterik, si rezultat i të cilave problemet e fshehura mund të zbulohen, të identifikojnë pjesët me burimet e konsumuara ose të përcaktojnë shkakun e fenomeneve të huaja (zhurma, trokitje, dridhje).
Shërbimi mund të planifikohet ose emergjencë: Mirëmbajtja Standard Ssangyong kryhet dy herë në vit dhe përfshin një zëvendësim të naftës, antifriz, antifriz, pjesë të veshur (pads, gome, rripa kohore) dhe kontrollin e nyjeve kryesore për shërbim të mirë. Shërbimi shtesë i SSanyong është një kompleks i punës së riparimit që synon eliminimin e dëmeve të marra në një aksident ose me veshin ekstrem të pjesëve. Një numër veprimesh për SSANGYONG kryhen duke zëvendësuar pjesë këmbimi: kur problemet me motorin, shasinë ose transmetimin, si dhe nyjet e tjera të makinës. Defekte të tjera korrigjohen ndryshe: nëse Ssangyong ka dëme të trupit, procedurat për saldim, straightening, lustrim dhe veprime të tjera në varësi të kompleksitetit të problemit do të ndihmojnë. Dëmtimi i disqeve makinat janë më shpesh të korrigjuara nga zëvendësimi, por në disa raste ato mund të riparohen. Zgjedhja e metodës së saktë për nyjet e caktuara kur kryhet riparimi i trupit të skanimit varet nga shkalla e dëmit, gjendja e përgjithshme e makinës dhe faktorë të tjerë.
Një artikull i veçantë është alokuar për akordimin SSANGYONG: Këto procedura kanë për qëllim përmirësimin e karakteristikave teknike të makinës dhe për të përmirësuar pamjen e saj. Tuning Schuanong mund të përfshijë instalimin e disqeve të rralla, xhamit të ngjyrosur, instalimin e mbylljeve elektronike në derë dhe ngrohje në një pasqyrë distancë, instalimin e optikës të tjera dhe ndriçimit shtesë, si dhe shërbime të tjera. Si rezultat, Ssangyong duhet të marrë dizajn origjinal dhe vetitë e përmirësuara.
Diagnoza dhe riparimi i SSANIONG nuk duhet të besojnë jo-profesional. Na telefononi, dhe makina juaj gjithmonë do të jetë në gjendje të shkëlqyer, sepse profesionistët do të merren për shërbimin e saj.
Crossovers janë një klasë shumë e popullarizuar e makinave në Rusi. Kjo është, disa arsye. Makina të tilla kanë një brendshme të gjerë, një trung të gjerë dhe pastrim të lartë të tokës, e cila është e rëndësishme për kushtet tona. "Santen Aktion" është një nga përfaqësuesit e kryqëzimeve të mesme. Për herë të parë kjo makinë u shfaq në vitin 2006. Ajo është prodhuar në këtë ditë. Por shumë nuk janë zgjidhur për blerjen. Duhet të blej në përdorimin personal të "Santen Aktion" (Diesel)? Pronarët, rishikimin dhe specifikimet teknike e shohin artikullin tonë aktual.
Dizajn automatik
Shfaqja e Koresë u zhvillua nga projektuesi britanik Ken Greenley. Në përgjithësi, kompania "Santen" ishte fillimisht e ndryshme me zgjidhjet e saj të jashtëzakonshme. Shfaqja e "Aktion" doli të jetë jo më pak e hedhur dhe e ndritshme. Për momentin, makina është në dispozicion në një maskë të tillë.
Projektuesit u larguan nga "beak" të vjetër në pjesën e përparme dhe e bënë trupin më modest. Fronti ka një optikë të linjës me vija të udhëhequra të DRL, si dhe mjegull të rrumbullakët. Sipas rishikimeve të pronarëve, Santeng Aktion (Diesel) është e pajisur me optikë me cilësi të lartë. Ajo nuk djersite dhe ndriçon në masë të madhe koreanët mjaft të provuar goxha. Sa për cilësinë e metalit, është relativisht e hollë, por nuk ndryshon me dimrin tonë, ata thonë se shqyrtimet e pronarëve. Diesel "Sangeg Aktion Sport" (Kjo është versioni i marrjes) nuk është përjashtim. Në përgjithësi, pamja e kryqëzimit doli të jetë shumë dinamike dhe e pazakontë. SUV është ndarë qartë në rrjedhën e përgjithshme të makinave.
Madhësi, pastrim
Sa i përket dimensioneve, makina nuk ndryshon nga klasa e tij. Gjatësia e trupit është 4.41 metra, gjerësia është 1.83, lartësia është 1.71 metra, duke marrë parasysh binarët awesome. Ajo që është e rëndësishme, pastrimi i tokës përpara dhe dallon nga prapa. Kështu, vlera e saj është 18.8 dhe 21.2 centimetra për aksin e përparme dhe të pasme. Pezullimi vetëm pranverë, dhe pastrimi nuk ndryshon. Por ne do të kthehemi në shasi. Ndërkohë, shikoni në sallonin e makinës "Santeng Aktion" (Diesel).
Pronarët e pronarëve të sallonit
Duke gjykuar nga përgjigjet e pronarëve, shumë nuk janë të kënaqur me vendimet e projektimit të prodhuesit korean. Në brendësi dominojnë pllakën e trashë, pllakat e akseve. Shumë e shtyn atë. Paneli i përparmë i kryqëzimit i ngjan një kamioni të vërtetë, thonë shqyrtimet e pronarëve.
Diesel "Santeng Aktion" Kjo ose benzinë, nuk ka rëndësi - ata kanë të njëjtat sallone. Në të dy rastet, përdoret plastika e vështirë, e cila copëton në gunga. Vendet janë të mbuluara me lëkurë të lëkurës, të dekoruara vetëm dhe derë. Rrota e drejtimit është e rregullueshme, dhe gjithashtu është pajisur me çelësa të ndryshëm të kontrollit. Paneli i instrumenteve është analog, me një shfaqje të vogël të një kompjuteri në bord. Kryesisht, pronarët kanë të bëjnë me stilin e brendshëm - është shumë e vjetëruar në kohën tonë. Sa për izolimin e zhurmës, ajo gjithashtu nuk shkëlqen cilësinë. Por me lirimin e një modeli të restyling, prodhuesi deklaroi se motori dhe agregatet e transmetimit u bënë 20 për qind të qetë. Në praktikë, shqyrtimet e pronarëve të naftës "Santenga Aktion" me makinë provojnë të kundërtën. Zhurmat nuk zhduken dhe ende vjedhin në sallon.
Nga avantazhet, pronarët shënojnë rezervën e hapësirës së lirë në kabinën dhe një nivel të mirë të pajisjeve. Pra, në konfigurimin bazë ekziston tashmë një sistem audio për gjashtë folës, rrota e drejtimit të lëkurës, pasqyrat elektrike dhe qelqin, kontrollin e klimës dhe vendet e nxehta. Në versionet e mesme, vendet e lëkurës janë në dispozicion, sensorë parkimi, dhe kolltuqe me motor elektrik. Si një opsion, ofrohen një kontroll dhe kontrollin e lundrimit, të cilat mund të kontrollohen nga timoni.
Trungu.
Meqë Sangeng Aktion është një kryqëzim, vlen të përmendet një trung i gjerë. Vëllimi i saj është 485 litra. Gjithashtu në dispozicion funksionet e pasme të palosshme. Përveç kësaj, është e mundur të instaloni binarët në çati, por ato mungojnë në konfigurimin bazë.
Detaje teknike
Kryqëzimi korean përveç benzinës është i pajisur edhe me një njësi të energjisë me naftë. Ky është një motor me katër cilindra me dy litra me një turbinë. Çfarë flisni për Shqyrtimet e Pronarëve të Pronarëve të Dieselit "Sahange AKtion" (2011) (2011)
Makina është mjaft një kurth. Çift rrotullues është 360 nm në dy mijë revolucione. Dhe fuqia maksimale është e kufizuar në 149 kuaj fuqi. Injeksioni është i drejtpërdrejtë, "hekurudhor i përbashkët", turbina ka kontroll elektronik dhe ka një gjeometri të ndryshueshme. Sistemi i kohës është 16-valvula. Lidhur me motorin, pronarët nuk shkaktojnë pakënaqësi. Motori është ndoshta pjesa më e suksesshme në këtë makinë.
Kuti, rrjedh
Përveç mekanikës, një naftë "Sahanang aktion" dhe një kuti automatike është e pajisur. Pronarët thonë se me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, kjo makinë konsumon jo shumë më pak karburant sesa me mekanikë. Në 100 kilometra të modalitetit të përzier, janë të nevojshme 7.5 litra naftë. Me mekanikë, makina shpenzon në 0.5 litra më pak. Ajo ka të bëjë me të gjitha versionet me rrota. Gjithashtu, "Sangeg Aktion" është prodhuar në një monitor. Një kryqëzim i tillë shpenzon njëqind nga 6 në 6.5 litra në varësi të kutisë së instaluar.
A ka ndonjë problem me gearbox? Pronarët thonë se në 2-3 vjet operacion mund të shpërthen gjëndrën në transmetimin mekanik. Disa dështojnë sinkronizatorët. Për fat të mirë, këto gabime e njohin rastin e garancisë. Por nëse kaloi periudha e garancisë, të gjitha problemet qëndrojnë në supet dhe portofolin e vetë pronarit të makinës. Nuk ka ankesa të veçanta në makinë. Disa pronarë kanë probleme me dorezën e pajisjes, e cila është arsyeja pse makina nuk dëshiron të kthehet. Ky mosfunksionim eliminohet falas nga tregtari. Duhet të thuhet se ky transmetim automatik kërkon mirëmbajtje. Një herë në 70 mijë kilometra është e nevojshme të ndryshoni ATP-Lëngu në të. Specialistët këshillojnë zëvendësimin e plotë (hardware) në një kuti automatike. Vetëm kështu që ju mund të garantoni punën e saj të gjatë dhe të pandërprerë.
Dinamikë
Overclocking deri në qindra SUV me dy litra marrin 12.7 sekonda në mekanikë. Me makinë, shifra shkon për 13. Sigurisht, "Sanneg Aktion" nuk është "gara armë", por për ngarje dinamike rreth qytetit të kësaj fuqie, është e mjaftueshme.
Sipas rishikimeve të pronarëve të Sanøng Aktion (2012), naftë nuk është krijuar për gara. Ai e tregon veten mirë në një offrophe kur nevojitet një çift rrotullues i mirë. Pa marrë parasysh se sa papastërti nuk është i mbërthyer, ajo do të luftojë deri në fund dhe do të jetë e zymtë nga shkelja në tokë (përveç transmetimit automatik ka një modalitet të kalimit manual). Për kryqëzimin, ky është një plus i madh.
Shasi
Kalimi është i pajisur me një pezullim të pavarur me raftet e MacPherson, të cilat plotësohen me leva tërthore dhe stabilizues të stabilitetit. Pas koreanëve aplikuar sistemin multi-tip "Multilink", gjithashtu me një stabilizues dhe me amortizatorë teleskopik. Drejtimi është një hekurudhë me një amplifikator hidraulik ose elektrik me një raport të veshjes së ndryshueshme (në varësi të konfigurimit të përzgjedhur). Përkundër faktit se "Sanneg Aktion" duket si një kornizë e fortë SUV, pezullimi i tij është mjaft i hip. Kjo ka konfirmuar në mënyrë të përsëritur rishikimet e pronarëve të naftës "Santeng Aktion Sport" (2012). Në lëvizje, të gjitha parregullsitë transmetohen në timon. Blloqet në dimër mund të provojnë. Nga rruga, bateri janë instaluar në boshtin e pasmë. Duke ecur në kabllo të frenave të dorës - ju duhet të çmontoni dhe lubrifikoni atë.
Me 40 mijë mund të shpërthejnë në stabilizuesin e pasmë të stabilitetit tërthor. Gjithashtu shpërthen anthers në garën drejtuese. Dhe nëse ndarja e parë njihet pasi pronarët e dytë duhet të eliminohen me shpenzimet e tyre. Nëse nuk e ndryshoni boot në kohë, hekurudha do të troket, dhe nuk është subjekt i restaurimit. Elementi i ri kushton 23 mijë rubla pa marrë parasysh punën. Një boot sholluster gjithashtu mund të thyhet (të brendshme dhe të jashtme). Nëse është "shqetësuese", do të duhet të ndryshoni të gjithë granat. Kjo është gjithashtu kosto shtesë. Kushinet e rrotave jetojnë gjatë, deri në njëqind mijë kilometra. Por topa kërkojnë zëvendësim pas 60.
Le të përmbledhim
Pra, kemi gjetur se çfarë ishte SUV koreane "Sanöng aktion" dhe çfarë reagimi ka. Siç mund ta shihni, SUV korean mund të thyejë njësoj si kineze të lirë si "Muri i Madh". Për më tepër, problemet e pronarëve janë të kapërcyer në vendet më të papritura. Për shembull, një radiator ftohës radiator është buffered pas 60,000 kilometra. Mekanizmi i zinxhirit GHM kërkon një zëvendësim pas 50,000 (duke ndryshuar së bashku me një rul dhe një makinë hidraulike). Dhe pasi që nuk është në vendin më të arritshëm, pa ndihmën e specialistëve, kjo punë është e pamundur. Salloni, edhe pse i bollshëm, por i çuditshëm. Avantazhet kryesore janë një paraqitje dhe çmimi që është më pak se analogët gjermanë.
21.10.2016
- Makina është larg nga të reja dhe të shitur me sukses në sasi të mëdha nuk është viti i parë. Në masat popullore, makina quhet ndryshe, për shembull, quhet si një aqua, dhe punonjësit e kompanive të sigurimeve quhen gjithashtu. Ky reletë u kap dhe një pjesë e shoferëve, gradualisht duke përmirësuar Axken në "Veprim". Por sa është "veprim" në këtë makinë, dhe me çfarë probleme do të ballafaqohen pas blerjes së veprimit të gjeneratës së dytë të gjeneratës së dytë, tani do të përpiqemi të gjejmë.
Pak histori:
Në vitin 2010, New Actyon erdhi për të zëvendësuar gjeneratën e parë, prefiksi i ri në titull u shfaq në mënyrë që të mos ngatërronte një model të ri me një version të mëparshëm që nuk nxitoi të largohej nga tregu. Në shumë tregje, gjenerata e dytë e actyon shitet nën emrin " Korando." I ri actyon kjo nuk është më një SUV kornizë si gjenerata e parë, por një kryqëzim i zakonshëm me një trup mbajtës. Dizajni i makinës u zhvillua nga projektuesi më i mirë i shekullit të Georgetto Judjaro, i cili pikturoi makina të tilla si " Bugatti »dhe "Ferrari". Në vitin 2012, New Actyon u prezantua në shfaqjen motorike të Gjenevës në një trup pickup, i cili me një kryqëzim konvencional nuk ka asgjë për të bërë. Restyling tjetër i ri Actyon ka pësuar në 2013, ndryshimet kanë ndikuar në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, brendësinë e makinës dhe mbushjen teknike. Pjesa kryesore e makinave të shitura në CIS u mblodh në Rusi në Sollers - Fabrika e Lindjes së Largët. Lirimi i gjeneratës së re është planifikuar në fillim të vitit 2017.
Avantazhet dhe disavantazhet e veprimit Ssangyong me kilometrazhin.
Ka një mendim se veshja e bojës së veprimit Ssangyong është e hollë, dhe hekuri i trupit në vendet e patate të skuqura deri në vrima, megjithatë, përvoja aktuale e operimit flet për të kundërtën. Veshje bojë me cilësi të mesme, por është e pamundur të thuhet se nuk shfaqet në të, është e pamundur të thuhet se metali nuk ndryshon në vendet, por foci i korrozionit sipërfaqësor dhe largohet lehtë nga konvertuesi i ndryshkut. Elementet e kromit të trupit përfundojnë pasi një çift i dimrit janë të mudituara dhe nganjëherë fillojnë të shqetësohen, veçanërisht në namazin dhe barin e dyerve të trungut.
Njësitë e energjisë
Në veprimin ssangyong të gjeneratës së dytë është në dispozicion tre njësi të energjisë: benzinë, me motor 2.0 (149 hp) dhe naftë 2.0 (149, 179 HP). Në fillim, motorët me naftë ishin dy, atëherë një njësi më e fuqishme e energjisë u hoq nga prodhimi. Por, siç ka treguar përvoja operative, motori me kapacitet prej 179 hp, ishte më i suksesshmi, që nga 149 hp Për këtë makinë nuk është e mjaftueshme. Makinat me motorët e benzinës në tregun sekondar janë shumë më pak se naftë. Në shumë veprime benzine ka një problem me një nisje të ftohtë, veçanërisht në dimër. Për shembull, një motor i ftohtë mund të fillojë, dhe pas disa sekondash për të stall, dhe kështu disa herë. Për të zgjidhur problemin, Qendra Tregtare ofron një zëvendësim firmware, por ndihmon shumë rrallë. Disa mekanikë sugjerojnë se shkaku i një sjelljeje të tillë motorike është devijimi i karburantit, pasi është instaluar në një kënd të parregullt. Nëse makina nuk është e garantuar, atëherë mund të rregulloni devijimin në shërbimin joformal dhe të ndryshoni unazat e nënshkrimit.
Motorët me naftë janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që i jep dhimbje koke pronarëve është sensori i temperaturës së shkarkimit, në turblyatel. Sensori ka një burim të vogël pune, për shkak të kësaj, shumica e problemeve të motorëve me naftë. Për shembull, makina zhduket nga makina, dhe treguesi "Check Engine" ndriçon në panelin e instrumentit. Zëvendësimi i sensorit kërkohet çdo 30-40 mijë km, kushton riparime të tilla në 50-100 cu.
Transmetim
Veprimi është instaluar në Ssangyong një mekanik me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Shumica e makinave, në tregun sekondar, të pajisur me transmetim automatik, mekanikë, mesatarisht, me 35% të makinave. Si eksperiencë e hapur, të dy transmetimet janë shumë të besueshme, por disa gabime operacionale në to ende identifikoheshin. Në makinat, me një kuti gear manual, nganjëherë kur transmetimi i parë dhe i dytë është i ndezur, ju mund të dëgjoni një trokitje të trashë ose përplasje; Për të zgjidhur problemin, ju duhet të rregulloni shtytjen e levës së kalimit. Në punën e transmetimit automatik, i cili shkon i çiftëzohet me motorët me naftë, ka jerks kur kalon nga 1 deri në 2, si dhe nga transmetimi i dytë, si dhe goditjet pas ndalimit. Rindërtimi i njësisë së kontrollit nuk ndihmon gjithmonë eliminimin e problemit. Gjithashtu, në këtë transmetim, nuk ka raste të rralla të vajit jo të naftës, nga 0.5 litra në 1.5 litra. Besueshmëria e makinës së plotë nuk shkakton asnjë ankesë, por ka ankesa për karakteristikat e saj operacionale. Shumë pronarë nuk vuri në dukje lidhjen në kohë të makinës së plotë.
Sallon
Cilësia e materialeve të mbarimit dhe kuvendit të Salon Svangong Aktion nuk është cilësia më e mirë, si rezultat, simptat e huaja fillojnë të shqetësojnë edhe në makinat pothuajse të reja. Cilësia nuk ka të bëjë me ndonjë kritikë, në makina, me një kilometrazh prej 40-45 mijë km, rrota e drejtimit është e veshur në mënyrë të duhur dhe duket sikur 150-200 mijë km e çuan në makinë. Shpesh raste të zakonshme të dështimit të kontrollit të lundrimit, sensor ESP, dritaret e pasme.
Varja e veprimit të cilësisë ssangyong me kilometrazhin.
Pezullimi Veprimi Ssangyong ka një dizajn të thjeshtë: në front - MacPherson, pasme - shumëfazore. Gjenerata e dytë e veprimit nga ato makina, e cila shpejt fillon të tingëllojë pezullimin, domethënë, pas 20-30 mijë kilometrazhit. Shumë pronarë me përvojë e zgjidhin këtë problem me një ndarje të të gjitha lidhjeve të pezullimit. Nëse flasim për besueshmërinë, atëherë më së shpeshti ju duhet të ndryshoni anthers shrus, të mirë, vlera e saj nuk është e madhe - 15-20 cu. Gjithashtu, kushineta qendrore dështojnë shpejt, ka mjaft prej tyre për 30-40 mijë kilometra. Mbërthimi i kllapa Stabilizuesi i pasmë - 40-50 mijë km. Racks stabilizues përballen jo më shumë se 50.000 km, 25 USD janë kërkuar për raft origjinale. Elementet e mbetura të pezullimit jetojnë 100,000 km dhe më shumë. Nëse, kur rrotullohet rrota e drejtimit nga pozicioni ekstrem në të kundërtën, dëgjoi klikime ose përplasje - është e nevojshme të zëvendësohet pjesa e poshtme e asamblesë së boshtit të drejtimit nga EUR, për zëvendësimin do të duhet të japë rreth 1000 USD.
Rezultati:
- Kalimi i qytetit të mundësive të mëdha, të cilat do të gëzojnë një audiencë mjaft të madhe të shoferëve përmes paraqitjes së këndshme, pranisë së një makine të plotë dhe kosto të ulët në tregun sekondar. Nëse flasim për besueshmërinë, atëherë pavarësisht nga një numër i mangësive të identifikuara, makina mund t'i atribuohet shkarkimit të besueshëm. Dhe këto probleme që janë identifikuar janë më të lidhura me kategoritë e fëmijëve, dhe nuk kërkojnë riparime të shtrenjta.
Përparësitë:
- Dizajn.
- Prania e një makinë të plotë.
- Njësi të besueshme të energjisë.
- Çmim i përballueshëm.
Disavantazhet:
- Nisja e vështirë e një motori të ftohtë.
- Burimet e pezullimit.
- Sallon forcim.
- Kostoja e pjesëve të këmbimit origjinale.
Përshëndetje për ata që lexojnë shqyrtimin tim për Ssangyong Kyron. Kam marrë makinën time 4,5 vjet me një kilometrazh 102 mijë km. Në fillim nuk kishte asnjë të keqe ... për makinë nuk ka ndjekur, në rrugën e shtëpisë në makinë ishte mbuluar me një granatë, të rrjedhur të lëngshme nga raft drejtues, të cilat ... rishikim plotësisht →
Diten e mire! Unë vetë Cairon 3 vjet, kilometrazhin 80000 km, euforia kaloi, emocionet ishin të heshtura, në pension, koha për të shkruar një rishikim, unë shpresoj se ai do të jetë i dobishëm. Unë do të përpiqem të shmang krahasimet e panevojshme me makina të veçanta, jo vetëm për shkak të mungesës së përvojës ... Duke ardhur me plotësisht →
Diten e mire. Le të fillojmë me faktin se unë kam 25 vjet përvojë të makinës. Më parë shkoi rreth 10 vjet në VOLGA, ishin nga 24 në 3110, pastaj në nëntë, pothuajse afati kohor, pasi kam lëvizur në Matrix Hyundai, makina është e mirë, cilësia e ndërtimit është e denjë, kapaciteti është normal (palosjen ... Vjen me plotësisht →
Shkoj në Kyron që nga fillimi i shkurtit. Makinë në konfigurimin bazë, pa ponts dhe frills, me një kuti manuale. Mbajnë rrugën dhe në dëborë, dhe në slush, dhe në akull, fillon pa rrëshqitur, përkryer merr overclocking. Makinë kornizë, me makinë me rrota të plotë, jashtë rrugës ... rishikim plotësisht →
Pra, shitur shërbyer nga besimi dhe e vërteta UAZ Patriot. Makina u largua nga kujtimet më të ngrohta për veten, kurrë nuk kam dështuar, nuk kam arritur ose nuk kam kërkuar një udhëtim urgjent në shërbim. Rreth kalueshmërisë dhe madhësisë së kabinës - nga konkurrenca, në kompleksin me mjaft të mirë ... Duke ardhur me tërësisht →
Përshëndetni të gjithë, emri im është Alexey. Unë kam Kairon për gati 2 vjet, kilometrazh 18760 km, nuk ka probleme. Ne morëm mekanikën që kurrë nuk u pendua, tërheq nga transmetimi i tretë në 5 si një tank, për shkak të çift rrotullues të lartë prej 310 nm. E para 5000 km kaloi në "avalux", ku dhe ku ... rishikim krejtësisht →
Makina është përgjithësisht e mirë, e besueshme dhe e bukur. Korean. Sjellje të mirë në qytet, jashtë rrugës dhe në autostradë. 2.0 Diesel dhe Automatik, nga Merc. Set i plotë është më i plotë për tregun tonë, R18 dhe Disqet e Hatch. Overclocking është e mirë. Rruga mban mirë dhe frenat janë të shkëlqyera. Big ... shqyrtim i plotë →
Unë kam 2.0 l. Turbodiesel. Kam vozitur në atë 20,000 në kompensim të plotë. Sipas kalueshmërisë prej 5, u ngjit në të dhe në bugs borë dhe në fëlliqësi, të cilat nuk u ngritën dhe në rafin e makinës. Unë mund të them me siguri se Cayron është më i mirë se parket. Praid pas 15 mijë. Unë kisha për të ... reagime plotësisht →
Përshëndetje. Unë dua të lë një rishikim në lidhje me makinën e Kuvendit të Kazakistanit, pasi ka shumë pak komente për këtë asamble. Pra, edhe pse qëndrimi është shumë i vogël, dhe ende përpara, unë ende i ndyrë disa rreshta. Menjëherë dua të them për problemet (nuk ka shumë prej tyre): në të parën ... vjen me tërësisht →
Një dizajn i mjaftueshëm fisnik, si i jashtëm dhe i brendshëm, në rrjedhën e makinave është mjaft e qartë nga makinat e tjera - të larta, të gjera, me një pamje agresive, një xhip të vërtetë mashkullor. Dizajni i kabinës është i rreptë, butonat në pult nuk janë shumë, por ato janë të nevojshme ... që vijnë me tërësisht →
Unë dua të shtoj më shumë përshtypje nga Kairon pas pesë muajsh operacionesh. Duke defekt, frenat anësore është jashtëzakonisht e keqe - nxit vetëm zonën e pasqyrave të pasme të pasme me madhësinë e jo më shumë se pasqyrat vetë. Grills vetë, sipas mendimit tim, për fat të keq, në shpejtësinë e pestë me ... vijnë plotësisht →
Bleva një Kyron gjysmëvjeçar, 49,000 km të drejtuar, për 600 mijë rubla, goditi gjashtë mijë km. Pas timonit nga 1974, hipi pothuajse në të gjitha makinat e brendshme, makina e fundit është fokus. Zgjidh Cayron, pasi ajo krijoi për një numër parametrash: çmimi, i brendshëm, lumen, ... reagime plotësisht →
Koreanët kishin një vaz 21093. Meqë unë e dua kohën e lirë aktive (peshkimi, kërpudhat, etj.), Vendosa të fitoj një makinë me katër rrota. Menjëherë vendosi që keni nevojë për një transmetim me naftë dhe manual. Meqenëse motori i naftës është shumë më i shtrenjtë se benzina, tërhoqi vëmendjen tek kyron - si çmimi ...