Diagnoza Theksi Hyundai në linjë. Si të rivendosni një kontroll për një Hyundai Solaris: rivendosja e gabimit bëjeni vetë

Seria e parë e lëkundjeve shfaq dhjetëra, seria e dytë - njësi. Llamba ASR gjeneron një kod gabimi sa herë që shtypet ky buton. Pas një pauze në 2.

Në një situatë të tillë, duhet të kontaktoni një tregtar të autorizuar HYUNDAI sa më shpejt të jetë e mundur për të kontrolluar...

Kodet ndahen nga njëri-tjetri me pauza prej 2 sekondash. Numëroni numrin e devijimeve të shigjetave në secilën seri dhe shkruani kodet në rendin në të cilin shfaqen.

Për të deshifruar kuptimin e kodeve, referojuni tabelës në fund të kapitullit. Sigurohuni që skaneri të jetë instaluar saktë në vend të bllokut diagnostik.

Të gjitha sistemet kontrollojnë objektivin kryesor të sistemit të ndezjes, injektorët e karburantit dhe sistemin boshe nga një modul i vetëm. Funksioni vetëdiagnostikues Sistemi i menaxhimit të motorit SUD! Nëse programi diagnostikues zbulon ndonjë mospërputhje, një ose më shumë kode defekti përkatëse ruhen në memorien e njësisë së kontrollit elektronik [LCU].

Kodet nuk do të shfaqen në rastet kur elementi me defekt nuk është nën kontrollin e SUD, kur situata e dështimit nuk parashikohet nga programi i tij.

Në sistemet Bosch Motronic M2. Kuptimi i kodeve jepet në fund të kapitullit. Kjo do të thotë që në rast të disa keqfunksionimeve [jo të gjitha keqfunksionimet shkaktojnë aktivizimin e këtij modaliteti, sistemi i kontrollit të motorit fillon të udhëhiqet jo nga leximet e sensorit, por nga vlera e tij referuese.

Kjo mënyrë lejon që makina të shkojë në garazh ose stacion shërbimi për inspektim dhe riparim, megjithëse me më pak efikasitet.

Pasi të jetë korrigjuar defekti, sistemi kthehet në funksionimin normal.

Nuk ka komente ende

Drita paralajmëruese e defekteve Shumica e modeleve Hyundai janë të pajisura me një dritë paralajmëruese të vendosur në panelin e instrumenteve. Nëse drita nuk fiket ose ndizet në një moment ndërsa motori është në punë, atëherë sistemi diagnostikues ka zbuluar një mosfunksionim. Drita paralajmëruese në disa automjete mund të përdoret gjithashtu për të tërhequr kodet e problemeve.

Vetë-diagnoza e makinës Solaris me përshtatës viecar

Vendndodhja e lidhësit diagnostikues Të gjitha modelet e Hyundai Lidhësi diagnostikues ndodhet në kutinë e siguresave në anën e shoferit ose nën dash [shih Lidhësi diagnostikues ju lejon të nxirrni kodet si manualisht nga një dritë vezulluese, ashtu edhe duke përdorur një lexues.

Gjatë kryerjes së disa kontrolleve, mund të shfaqen kode shtesë të defektit. Pas testimit, të gjitha kodet e gabimit duhet të fshihen. Metoda e bazës së dritës së sinjalit Hyundai MPi me voltmetër Lidhni një voltmetër analog në prizat A dhe B të lidhësit diagnostikues.

Nëse ka kode defekti në memorien BEU, gjilpëra e voltmetrit do të fillojë të lëkundet midis niveleve të sipërme dhe të poshtme.

Udhëzues

Devijimet e shigjetave duhet të interpretohen si më poshtë. Seria e parë e lëkundjeve shfaq dhjetëra, seria e dytë - njësi.

Gjatë shfaqjes së dhjetësheve, shigjeta devijon për një periudhë më të gjatë sesa kur shfaqen njësitë. Nëse sistemi nuk ka regjistruar ndonjë mosfunksionim, shigjeta do të lëkundet në mënyrë të njëtrajtshme. Numëroni numrin e devijimeve të shigjetave në secilën seri dhe shkruani kodet në rendin në të cilin shfaqen. Zbulimi i një dështimi të tensionit të furnizimit tregon praninë e një mosfunksionimi midis kësaj pike në qark dhe asaj të fundit të kontrolluar më parë se ku ishte tensioni i furnizimit.

Pajisja, funksionimi, mirëmbajtja, riparimi i makinave koreane dhe shumë më tepër ...

Në shumicën e rasteve, shkaku i dështimit është lirimi i lidhësve të kontaktit dhe dëmtimi i vetë kontakteve - oksidimi. Kërkoni për një qark të shkurtër. Një metodë për të gjetur një qark të shkurtër është heqja e siguresës dhe lidhja e një llambë sondë ose voltmetër në vend të saj. Nuk duhet të ketë tension në qark.

Tërhiqni telat ndërsa shikoni llambën e sondës. Një test i ngjashëm mund të kryhet për secilin nga komponentët e qarkut elektrik duke ndezur çelësat e duhur. Lidheni telin tjetër të llambës me parzmoren e telit ose pinin lidhës që po testoni.

Pas shkëputjes së energjisë nga qarku, provojeni atë me një llambë provë me energji vetë. Lidhni kapakët e sondës në të dy skajet e qarkut. Dritarja standarde për kontrollimin dhe rivendosjen e gabimeve në programin Scan Master Procesi i diagnostikimit dhe rivendosjes së gabimeve pa OBD-II Në Hyundai Solaris, ju mund të diagnostikoni dhe hiqni gabimet, edhe pa ndonjë pajisje shtesë në dispozicion.

Diagnoza kjo metodë nuk funksionon Metoda e përshkruar më poshtë funksionon në të gjithë Internetin.

Ne testuam në makinën tonë të hartimit. Ne nuk e fshijmë metodën, pasi disa pronarë mund të mendojnë se funksionon. Ne ndezim ndezjen, por nuk e ndezim motorin - numërojmë 3 sekonda.

Shtypim pedalin e gazit siç është shkruar në algoritëm. Presim 7 sekonda dhe përsëri deri në fund shtypim 1 herë pedalin. Pas kësaj, treguesi në panelin e instrumenteve duhet të pulsojë.

Lëshojmë pedalin dhe shikojmë panelin e instrumenteve dhe kodin e problemeve. Për të dalë nga menyja, fikni ndezjen.

.
pyet: Smirnov Kirill.
Thelbi i pyetjes: Si të rivendosni "CHECK"-in?

Përshëndetje! Unë kam një Hyundai Solaris, dhe drita e "kontrollit" është vazhdimisht e ndezur! Unë tashmë shkova në stacionin e shërbimit dhe kuptova se cili ishte problemi. Herën e parë që ma kanë lëshuar dhe tani është shfaqur sërish, ndërsa sjellja e makinës nuk ka ndryshuar në asnjë mënyrë. Më thuaj, të lutem, si mund ta rivendos vetë, sepse nuk dua ta paguaj përsëri në shërbim.

Diagnostifikimi i gabimeve në Hyundai Solaris

Nëse drita CHECK ndizet kur ndizni motorin, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni. Por nëse kontrolli është i ndezur kur motori ka filluar tashmë, atëherë duhet të zbuloni shkakun e gabimit.

Pronari i automjetit mund të ketë nevojë të diagnostikojë dhe të heqë gabimet që ndodhin në Hyundai Solaris në situata të ndryshme kur nuk ka dëshirë për ta bërë këtë punë në një qendër shërbimi të certifikuar.

Nuk është e vështirë për ta bërë këtë punë, gjëja kryesore është të dini se mund ta hiqni vetë gabime që lidhen me nivelin e parë , pra ato që nuk regjistrohen në memorien e kompjuterit, të cilat nuk ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e makinës dhe pajisjeve të saj. Meqenëse vetëm një pajisje speciale e tregtarit (skaner - përafërsisht) mund të heqë gabime të tilla, një nga këto gabime është një gabim i airbag-it të makinës.

Kur hiqen gabimet vetë?

Ndër të gjitha problemet e rëndësishme në Hyundai Solaris, disa mund të rivendosen vetë pas një ose një tjetër riparimi.

Për shembull, kodet e gabimit me 301 në 304 , që tregon një hendek të shkëndijës në një nga cilindrat (shifra e fundit e gabimit i referohet posaçërisht cilindrit - përafërsisht).

Nëse gabimi tregon një ndezje të gabuar në cilindër, së pari shikoni gjendjen e kandelit. Në foto, qiriri është fajtori i këtij gabimi.

Prandaj, kur zbulohen këto boshllëqe, ECU do të japë një sinjal në formën e një "CHECK" të djegur, i cili nuk mund të hiqet pa fshirë kodin ose pa rivendosur terminalin nga bateria.

Ky gabim hiqet plotësisht, vetëm duke zëvendësuar qirinjën që nuk funksionon me një të ri, pas së cilës gabimi do të zhduket vetë.

Kontroll i vetë-rivendosjes për Hyundai Solaris

Rivendosja e gabimeve vetë në një Hyundai Solaris është e mundur falë protokollit OBD-II dhe pranisë së një përshtatësi të veçantë me një pajisje diagnostikuese, pavarësisht nëse është një smartphone ose një kompjuter që mbështet teknologjinë wireless Bluetooth.

Për të kontrolluar gabimet në makinë, kryeni hapat e mëposhtëm:

Dritarja standarde për kontrollimin dhe pastrimin e gabimeve të programit Scan Master

Procesi i diagnostikimit dhe rivendosjes së gabimeve pa OBD-II

Në Hyundai Solaris, ju mund të diagnostikoni dhe hiqni gabimet pa pasur as pajisje shtesë në dorë.

Diagnostikimi (kjo metodë nuk funksionon)

Metoda e përshkruar më poshtë funksionon në të gjithë Internetin. Ne testuam në makinën tonë të hartimit. Ai nuk punon. Ne nuk e fshijmë metodën, pasi disa pronarë mund të mendojnë se funksionon.

Mohim përgjegjësie për videon:

Heqja e gabimeve

• Për të hequr gabimin, është e nevojshme të bëni të gjithë rrjedhën e sipërpërmendur të punës nga pikat 1 deri në 5, dhe pa fikur ndezjen, shtypni përsëri "gazin".
• Pas kësaj, fikeni dhe ndizni ndezjen, filloni motorin.
• Nëse ecuria e punës është bërë në mënyrë korrekte, gabimi duhet të hiqet.

Siç mund ta shihni vetë, nuk ka asgjë të vështirë në heqjen e një gabimi në një Hyundai Solaris vetë.

Në video, kontrolli është ndezur dhe Hyundai Solaris ngec

- konvertues katalitik;
– sistemi i karburantit;
– matës i rrjedhës së ajrit;
– sensori i temperaturës së ajrit që hyn në motor;
- sensori i temperaturës së një lëngu ftohës;
– Sensori i pozicionit të mbytjes;
- sensori i oksigjenit;
– ngrohës me sensor oksigjeni;
- injektorë karburanti;
- ndezje e gabuar;
- sensori i këndit të rrotullimit të një boshti me gunga;
– sensori i sigurimit të një boshti me gunga;
– sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit;
– sensori i shpejtësisë së automjetit;
- valvula e rregullimit të frekuencës së rrotullimit të boshtit;
– furnizimi me energji elektrike;
- ECM;
– Shkelje e funksionimit të një transmetimi;
- sensori i nxitimit;
– Kërkesa MIL.

Sensori i oksigjenit me ngrohje;
- sensori i presionit absolut në kolektorin e marrjes;
- sensori i pozicionit të mbytjes;
- sensori i temperaturës së ftohësit;
- modulator për kontrollin e shpejtësisë së boshtit të motorit në bosht;
- injektorë karburanti;
- ESM.

Ekzaminimi

Vetë-diagnoza

ECM monitoron vazhdimisht sinjalet hyrëse dhe dalëse dhe sinjalet e tjera në kushte të caktuara. Kur zbulohet një mosfunksionim, ECM ruan një DTC në memorie dhe siguron një dalje kodi në lidhësin diagnostikues. Kodet diagnostikuese mund të lexohen duke përdorur skanerin MIL ose HI-SCAN. Kodet diagnostikuese mbeten në memorie derisa telat të shkëputen nga terminalet e baterisë ose lidhësi të shkëputet nga ECM dhe derisa të fshihen duke përdorur skanerin HI-SCAN.

Nëse lidhësi shkëputet me ndezjen ndezur, një DTC do të ruhet në memorie. Në këtë rast, shkëputeni kabllon nga terminali negativ i baterisë për më shumë se 15 sekonda, si rezultat i së cilës memoria diagnostike do të fshihet.

Sistemi i menaxhimit të motorit (CUD!) ka një funksion vetë-diagnostikues që analizon vazhdimisht sinjalet e sensorëve dhe aktivizuesve të motorit dhe i krahason ato me vlerat e referencës. Nëse programi diagnostikues zbulon ndonjë mospërputhje, një ose më shumë kode përkatëse defekti regjistrohen në memoria e kodeve të njësisë së kontrollit elektronik [BCU] nuk do të shfaqet në rastet kur elementi i dëmtuar nuk është nën kontrollin e SUD dhe situata e dështimit nuk parashikohet nga programi i tij.

Sistemi Hyundai MPi gjeneron kode 2-shifrore defekti që mund të merren ose manualisht ose me një lexues. Në sistemet Bosch Motronic M2.7 dhe M2.10.1, krijohen kode 4-shifrore për nxjerrjen manuale dhe kode 2 ose 3-shifrore për lexuesin. Kuptimi i kodeve jepet në fund të kapitullit.
Strategjia e kufizuar e kontrollit

Sistemet Hyundai të përshkruara në këtë kapitull kanë një modalitet të ngadaltë në shtëpi [një veçori e njohur si 'limp home' ose 'limp home']. Kjo do të thotë që në rast të disa keqfunksionimeve [jo të gjitha keqfunksionimet shkaktojnë aktivizimin e këtij modaliteti], sistemi i kontrollit të motorit fillon të udhëhiqet jo nga leximet e sensorit, por nga vlera e tij referuese. Kjo mënyrë lejon që makina të shkojë në garazh ose stacion shërbimi për inspektim dhe riparim, megjithëse me më pak efikasitet. Pasi të jetë korrigjuar defekti, sistemi kthehet në funksionimin normal.

funksioni adaptues

Sistemet Hyundai janë të adaptueshme, ku vlerat e programuara për sensorë dhe aktivizues të caktuar ndryshojnë gjatë funksionimit, duke marrë parasysh konsumin e motorit, për të arritur efikasitetin maksimal.

Drita e defektit

Shumica e modeleve Hyundai janë të pajisura me një dritë paralajmëruese
vendosur në panelin e instrumenteve. Nëse drita nuk fiket ose ndizet në një moment ndërsa motori është në punë, atëherë sistemi diagnostikues ka zbuluar një mosfunksionim. Drita paralajmëruese në disa automjete mund të përdoret gjithashtu për të tërhequr kodet e problemeve.

Vendndodhja e lidhësit diagnostikues

Të gjitha modelet Hyundai

Lidhësi diagnostikues ndodhet në kutinë e siguresave në anën e shoferit ose nën vizë [shih ilustrimin]. oriz. 14.1,14.2). Lidhësi diagnostikues ju lejon të merrni kodet si me dorë (dritë ndezëse) dhe duke përdorur një lexues.

Nxjerrja e kodeve

pa ndihmën e një lexuesi (kodet "ndezëse")

Shënim: Gjatë kryerjes së disa kontrolleve mund të ndodhin kode shtesë defektesh.Kini shumë kujdes kur kryeni kontrolle që këto kode të mos ju mashtrojnë. Pas testimit, të gjitha kodet e gabimit duhet të fshihen.

Bazat e dritës së sinjalit Hyundai MPi (metoda e voltmetrit)

1. Lidhni një voltmetër analog në prizat A dhe B të prizës diagnostikuese (shih Fig. 14.2).
2. Ndizni ndezjen.
3. Nëse ka kode defekti në memorien BEU, gjilpëra e voltmetrit do të fillojë të lëkundet midis niveleve të sipërme dhe të poshtme. Devijimet e shigjetave duhet të interpretohen si më poshtë.
4. Seria e parë e lëkundjeve shfaq dhjetëra, seria e dytë - njësi.
5. Gjatë shfaqjes së dhjetësheve, shigjeta devijon për një periudhë më të gjatë sesa kur shfaqen njësitë. Nëse sistemi nuk ka regjistruar ndonjë mosfunksionim, shigjeta do të lëkundet në mënyrë të njëtrajtshme.
6. Numëroni numrin e devijimeve të shigjetave në secilën seri dhe shkruani kodet në rendin në të cilin shfaqen. Për të deshifruar kuptimin e kodeve, referojuni tabelës në fund të kapitullit.
7. Për të përfunduar leximin e kodeve, fikni ndezjen dhe shkëputni voltmetrin.

Bazat e dritës së sinjalit Hyundai MPi (metoda LED)

1. Lidheni LED-in me prizat A dhe B të lidhësit diagnostikues (shih Fig. 14.3).
2. Ndizni ndezjen.
3. Pas rreth 3 sekondash, LED do të pulsojë kodet si më poshtë.
4. Dy shifra të kodit shfaqen nga dy seri ndezjesh.
5. Seria e parë e ndezjeve përshkruan dhjetëra, seria e dytë përfaqëson ato.
6. Dhjetrat shfaqen me ndezje 1,5 sekondash në intervale 0,5 sekondash dhe njësitë me ndezje 0,5 sekondash në intervale 0,5 sekondash.
7. Kodet ndahen nga njëri-tjetri me pauza prej 2 sekondash.
8. Kodi '42' shfaqet me katër ndezje 1,5 sekonda, një pauzë 2 sekonda dhe dy ndezje 0,5 sekonda.

Numëroni numrin e ndezjeve në secilën seri dhe shkruani kodet sipas radhës në të cilën shfaqen. Për të deshifruar kuptimin e kodeve, referojuni tabelës në fund të kapitullit.

• Kodet do të shfaqen në sekuencë dhe do të përsëriten pas një pauze prej 3 sekondash.
• Shfaqja e tetë pulseve uniforme 0,5 sekondash, të cilat do të përsëriten pas 3 sekondash, do të thotë që sistemi nuk ka zbuluar asnjë keqfunksionim.
• Për të përfunduar procedurën e leximit, fikni ndezjen dhe fikni LED. Hyundai MPi me dritë paralajmëruese
  1. Ndizni ndezjen.
  2. Prizat e shkurtra të kërcyesit A ​​dhe B të lidhësit diagnostikues (shih Fig. 14.4).
  3. Pas rreth 3 sekondash, drita e sinjalit do të fillojë të pulsojë kodet në të njëjtën mënyrë si LED (shih pikat 8-11 më lart).
  4. Për të përfunduar procedurën e leximit, fikni ndezjen dhe hiqni kërcyesin.

Bosch Motronic M2.7 dhe 2.10.1

Shënim. Kodet 4-shifrore të marra me dritën vezulluese mund të ndryshojnë nga ato të marra me lexuesin. Kini kujdes kur përdorni tabelën në fund të kapitullit - përdorni kolonën "kodi ndezës".

Fshirja e kodeve nga kujtesa pa ndihmën e një lexuesi

Bosch Motronic 2. Yu. 1 dhe M2.7

1. Merrni kodet me metodën e përshkruar më sipër derisa të shfaqet kodi '3333'.
2. Me pak kohë për 1 □ sekonda të lidhësit diagnostikues A dhe B, kodet do të fshihen.

Vetë-diagnoza duke përdorur një lexues kodi

Shënim: Disa kontrolle mund të gjenerojnë kode shtesë defekti. Bëhuni

kini shumë kujdes kur kryeni kontrolle që këto kode të mos ju mashtrojnë.

Për të gjitha modelet Hyundai

1. Lidheni lexuesin me prizën diagnostikuese [shih oriz. 14.6). Përdorni lexuesin për qarqet e mëposhtme, duke ndjekur udhëzimet e prodhuesit:
2. Leximi i kodeve të problemeve.
3. Fshirja e kodeve të gabimeve.
4. Lexuesi është në gjendje të riprodhojë si kode flash me 4 shifra, ashtu edhe kode vetëm për lexues me 2 ose 3 shifra. Kini kujdes kur deshifroni kodet - përdorni kolonën e saktë të tabelës.
5. Kodet duhet të pastrohen pas kontrollit të komponentëve dhe pas riparimit ose zëvendësimit të ndonjë komponenti të sistemit të menaxhimit të motorit.

Kontrollo porosinë

• Duke përdorur një dritë sinjali (ku është e mundur) ose duke përdorur një lexues, merrni kodet e defektit nga memoria ECU

Ka kode defekti në kujtesën e njësisë së kontrollit

• Nëse një ose më shumë kode defektesh ruhen në memorien e njësisë së kontrollit, përcaktoni kuptimin e tyre sipas tabelës në fund të këtij kapitulli.
• Nëse ndodhin disa kode defekti në të njëjtën kohë, kontrolloni komponentët e përbashkët për ta, kryesisht tokën dhe qarqet e energjisë.
• Kryeni testet siç rekomandohet në Kapitullin 4, i cili mbulon testet për shumicën e sistemeve të kontrollit të motorit.
• Pas eliminimit të mosfunksionimit, fshini kodin e tij nga memoria, ndizni motorin dhe sigurohuni që mosfunksionimi të ndodhë përsëri në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Kontrolloni përsëri kodet. Nëse kodet rishfaqen, përsëritni të gjitha procedurat e mësipërme.

Hyundai MPi

1. Fikni ndezjen dhe shkëputni kabllon negative nga bateria për rreth 15 sekonda.
2. Rilidhni baterinë. Komentoni. Disavantazhi i parë i kësaj metode është se BEU do të rivendosë të gjitha vlerat e parametrave të përshtatura në gjendjen e tyre origjinale. Për të përshtatur përsëri sistemin me motorin tuaj, do t'ju duhet të ndizni motorin nga një gjendje e ulët dhe më pas ta drejtoni makinën me shpejtësi të ndryshme motori për 20 ... 30 minuta. Përveç kësaj, lëreni motorin në punë boshe për rreth 10 minuta. Disavantazhi i dytë është se do t'ju duhet të rivendosni kodin e sigurisë së radios, vlerën aktuale të kohës dhe vlerat e tjera të ruajtura, të cilat gjithashtu do të rivendosen kur bateria të shkëputet. Nëse është e mundur, është më mirë të përdorni një lexues për të pastruar kodet.

Nuk ka kode defekti në kujtesën e njësisë së kontrollit

• Nëse ka dyshime për shëndetin e motorit dhe nuk ka kode defekti në kujtesën e njësisë së kontrollit, arsyeja është ndoshta se defekti është në një zonë që nuk kontrollohet nga sistemi i menaxhimit të motorit.

Tabela e kodit të defektit

Motori është njësia kryesore e makinës, dhe funksionimi dhe gjendja e mëtejshme e njësive të mbetura të makinës do të varen kryesisht nga funksionimi i tij. Dhe nëse më parë kishte një kohë kur çdo "motor" i një makine mërzitej lehtësisht dhe lëvizte lehtësisht në garazhin e saj, tani motorët modernë të injektimit thjesht nuk mund të riparohen pa pajisjet më të fundit kompjuterike. Hyundai accent iv i referohet modelit të atyre makinave, motori i të cilave nuk mund të zgjidhet "në gju".

Në thelb, çështja e riparimit dhe diagnostikimit lind vetëm kur motori i Hyundai p0133 tuaj filloi të "digjte vaj" shpejt, parametrat e konsumit të benzinës u rritën dhe pluhuri i zi vazhdimisht tymos nga tubi i shkarkimit. E gjithë kjo tregon keqfunksionime të mëdha në funksionimin e motorit, të cilat më së shpeshti çojnë në një zëvendësim të plotë të "motorit".

Për të përcaktuar shkakun e prishjes në modelin tuaj "motor" p0133, është e nevojshme të kryeni diagnostifikimin kompjuterik të makinës.

Çfarë është diagnostifikimi kompjuterik?

Diagnostifikimi duke përdorur programe kompjuterike moderne zakonisht quhet faza paraprake e riparimit, në të cilën mjeshtri merr informacion në lidhje me shkallën e konsumimit të motorit dhe arsyet e prishjes së tij (në raste urgjente). Nga pikëpamja e teknologjisë kompjuterike, kodet e informacionit lexohen nga baza elektronike e të dhënave të Hyundai Accent. Për shkak të diagnostikimit kompjuterik, është e mundur të rikrijohen keqfunksionimet në nyjet e makinës, si dhe të fshihet kodi dhe të korrigjohet më tej elektronika e makinës.

Diagnostifikimi kompjuterik kryhet duke përdorur stenda shumëfunksionale, lexues portativë dhe pajisje të tjera diagnostikuese moderne. Falë softuerit, është e mundur të zbulohen keqfunksionimet dhe ndryshimet më të vogla në funksionimin e sistemit kryesor të kontrollit të makinës - sistemi i funksionimit të motorit. Avantazhi kryesor i diagnostikimit kompjuterik mbi diagnostikimin tradicional "manual" është demonstrimi i të gjitha të dhënave aktuale duke përdorur një multimetër me një kanal direkt në kohë reale.

Pajisjet moderne i lejojnë klientit dhe mekanikut të monitorojnë njëkohësisht ndryshimet në parametrat nga 4 grafikë. Për më tepër, mbështeten opsione të ndryshme për një shfaqje të përshtatshme të materialit. Për më tepër, një lexues portativ ju lejon të kodoni parametra të rinj, si rezultat i të cilave është e mundur të arrihet një rritje në parametrat e fuqisë së makinës. Kështu kryhet akordimi i famshëm i çipit.

Një shembull i përdorimit të diagnostifikimit kompjuterik për një motor Hyundai Accent

Për shembull, kur zgjidhni problemet e një motori në një servis makine, njësia qendrore e kontrollit rikonfigurohet për të optimizuar performancën e motorit për pajisjet përkatëse Hyundai. Diagnostifikimi në këtë rast do të përfshijë 2 lloje pune: rregullohet shpejtësia e boshtit dhe rregullohet furnizimi me karburant në sistemin e karburantit.

Si rezultat, një grup shtesë shtojcash ngarkohen në elektronikën e makinës, të cilat ju lejojnë të riprogramoni motorin për t'iu përshtatur modelit të ri të markës së specifikuar. Përveç kësaj, me ndihmën e diagnostikimit kompjuterik, është e mundur të rivendosni vlerat në panelin e instrumenteve pas riparimit të motorit. Sistemi nuk do të diagnostikojë më defekte të vjetra, por do të funksionojë vetëm kur ka shkelje të përsëritura në makinë. Sipas këshillave të zhvilluesve, diagnostikimi standard kompjuterik i makinës Hyundai Accent p0133 duhet të kryhet 1 herë në vit.

Përfundim: Përdorimi i diagnostifikimit kompjuterik tani mund të konsiderohet mënyra më efektive dhe moderne e një kontrolli të detajuar të sistemit elektronik të makinës. Falë softuerit, është e mundur të zbuloni dhe parandaloni keqfunksionime serioze në kohë, si dhe të keni gjithmonë para syve informacione të përditësuara mbi gjendjen aktuale të funksionimit të njësive kryesore të makinës.

Fazat e diagnostikimit kompjuterik në Hyundai Accent

Procesi i diagnostikimit fillon me faktin se një skaner me softuer serioz është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës duke përdorur lidhës të veçantë diagnostikues. Pas lidhjes, skaneri mbledh të gjithë kodin e transmetuar nga kompjuteri juaj, i cili shkruhet në hard disk në formën e diagrameve. Më tej, këto diagrame deshifrohen nga specialistë, dhe sipas të dhënave të marra jepet informacion për praninë e ndonjë avarie, keqfunksionimi apo keqfunksionimi tjetër të makinës.

Diagnostifikimi kompjuterik i një makine të modelit Hyundai p0133 përbëhet nga seritë e mëposhtme të operacioneve:

Gjatë diagnostikimit, programi lexon kodet e gabimit në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit, bëhet një vlerësim gradual në leximet e sensorëve për rritjen e temperaturave të lëngjeve të punës, pozicionin e valvulave të mbytjes dhe integritetin e dizajnit të automatikut. kontrollohet gjithashtu zgjedhësi i transmisionit.

• Hapi tjetër është diagnostikimi i pezullimit. Përdoret nëse shoferi gjen veshje të pabarabartë të gomës në rrota, dëgjohet një trokitje ose gjëmim gjatë përshpejtimit dhe gjatë kthesave të mprehta. Për më tepër, shkaku i dështimit të pezullimit mund të jetë një lëvizje e mprehtë e boshteve të përparme ose të pasme gjatë një kthese të mprehtë, si dhe funksionimi i parakohshëm i ABC ose një rritje e dukshme në lojën e lirë të rrotave drejtuese.
• Diagnostifikimi kompjuterik i motorit kryhet në rast se në mënyrë periodike ka probleme me ngrohjen e motorit (ai nxehet shumë më gjatë se më parë), një rritje në konsumin e karburantit dhe paqëndrueshmëri në funksionimin e vetë motorit. Nëse mendoni se motori po humbet ndjeshëm fuqinë dhe zhurmat e jashtme fillojnë të shfaqen në boshe, atëherë bëni një diagnozë urgjente. Programi do të kontrollojë sistemin e injektimit, funksionimin e elementëve përgjegjës për furnizimin me energji elektrike dhe gjithashtu mat kompresimin.