Lidhës pinout obd 2. Lidhës diagnostikues OBD

Lidhës diagnostikues OBD

Në këtë artikull do të përpiqem t'ju njoh me parimet e funksionimit të një motori injektimi nga ana e qarqeve elektrike. Ekziston një mendim se karburator është i thjeshtë, i besueshëm dhe jo modest, dhe injektori ... Nuk ka "Injector ..." më të mirë. Mendimi im personal nuk duhet të dëgjohet nga ekspertë të tillë. Thjesht duhet ta kuptoni çështjen.

Për të kuptuar se çfarë "merr frymë" makina, ekziston një lidhës diagnostikues. Forma që ai tani ka nuk u shfaq menjëherë. Si gjithmonë, Amerika na ndihmoi në këtë. Fakti që ata janë të zemëruar me yndyrën, ne e dimë, por fakti që diçka e vlefshme del nga kjo është një rast mjaft i rrallë. Megjithatë, në mënyrë. Për një kohë shumë të gjatë, qeveria amerikane ka mbështetur industrinë e saj të automobilave (për të mos u ngatërruar me atë që po ndodh në Rusi). Por atëherë ambientalistët bënë alarmin, ata që janë kundër ngrohjes së makinave, thonë ata, prishin natyrën e makinave tuaja. Komisionet, komitetet dhe nënkomitetet, dekretet filluan të krijohen ... prodhuesit pretenduan të binden, por në fakt ata neglizhuan gjithçka që mundën. Dhe pastaj kriza e energjisë shpërtheu, duke sjellë një rënie të prodhimit, prodhuesit e automjeteve u bënë të menduar, u bë e kushtueshme të injorosh vendimet e qeverisë. Ishte në një mjedis kaq të vështirë që OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com për ata që hakojnë në gjuhën angleze). Secili prodhues ka përdorur metoda të ndryshme të kontrollit të emetimeve. Për të ndryshuar këtë situatë, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve ka propozuar disa standarde, besohet se lindja e OBD erdhi në një kohë kur Departamenti i Kontrollit të Ajrit i bëri shumë nga këto standarde të detyrueshme në Kaliforni për makina që nga viti 1988. U monitoruan vetëm disa parametra: një sensor oksigjeni, një sistem i qarkullimit të shkarkimit, një sistem furnizimi me karburant dhe një njësi kontrolli të motorit në kontekstin e tejkalimit të standardeve të gazit të shkarkimit. Por nuk ishte e mundur të rivendoset rendi në këtë mënyrë, por vetëm gjithçka u bë edhe më e hutuar. Së pari, sistemet e monitorimit ishin fjalë për fjalë larg nga makinat e vjetra, pasi ato u krijuan si pajisje shtesë. Prodhuesit përmbushën vetëm zyrtarisht kërkesat, kostoja e makinës u rrit. Së dyti, shërbimet e pavarura ulërinin - çdo makinë u bë pothuajse unike, kërkonte udhëzime të hollësishme të prodhuesit, një përshkrim të kodeve, një skaner me lidhësin e vet. Faji doli të ishte qeveria amerikane, ajo u fajësua nga prodhuesit, ambientalistët, stacionet e shërbimit, shoferët. Në 1996, u vendos që të gjithë prodhuesit e makinave që shesin produktet e tyre në Shtetet e Bashkuara duhet t'i përmbahen rregullave OBDII, një specifikim i rishikuar i OBD. Kështu, OBDII nuk është një sistem i menaxhimit të motorit, siç besojnë shumë, por një grup rregullash dhe kërkesash që secili prodhues duhet të respektojë në mënyrë që të përputhet me rregulloret federale të SHBA për përbërjen e gazrave të shkarkimit. Për një kuptim më të thellë, unë propozoj që të marrin në konsideratë më në detaje kërkesat themelore të standardit.

1. Lidhës diagnostikues i standardit OBDII. Funksioni i tij kryesor është të sigurojë komunikim midis skanerit diagnostik dhe njësive të kontrollit që janë në përputhje me OBDII dhe që përputhen me standardet SAE J1962, domethënë duhet të vendoset në një nga tetë vendet e përcaktuara nga EPA (si !!!) dhe brenda 16 inç nga kolona drejtuese. Çdo kontakt ka qëllimin e vet, disa, për shembull, i jepen diskrecionit të prodhuesit, gjëja kryesore është që ato të mos ndërpriten me njësitë e kontrollit të pajtueshme me OBDII.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në lidhësit. 4, 5, 16 lidhës i referohen furnizimit me energji elektrike, kjo bëhet për arsye lehtësie - tensioni i furnizimit me energji aplikohet menjëherë në skaner, nuk kërkohet tela të veçantë, për shembull, në çakmakun. 2, 10, 6, 14, 7,15 janë përfundime të tre standardeve ekuivalente. Prodhuesit mund të zgjedhin se cilin do të përdorin për produktet e tyre. Kështu, në aspektin e lidhësit dhe protokolleve, ekziston një unifikim i plotë.

Fig2

Kështu, Hyundai ka hedhur lidhësin diagnostik. Ju lutemi vini re se numrat e lidhësve në fotografi nuk përputhen pasi tregohen lidhësi dhe lidhësi.

2. Protokollet standarde të komunikimit për diagnostikimin. Siç mund ta shihni, standardi parashikon vetëm tre protokolle. Algoritmi i punës është i thjeshtë "kërkesë - përgjigje". Vetë protokollet gjithashtu klasifikohen sipas shpejtësisë së shkëmbimit të të dhënave.

A- më e ngadalta 10 KB / s. Standardi ISO9141 përdor një protokoll të klasës A.

B- shpejtësia 100 Kb / s. Ky është standardi SAE J1850.

ME- shpejtësia 1 Mbyte / s. Standardi më i përdorur i klasës C për automobila është protokolli CAN.

Le t'i hedhim një sy këtyre protokolleve.

Protokolli J1850. Ka dy lloje: J1850 PWM((Modulimi i Gjerësisë së Pulsit) me shpejtësi të lartë, duke dhënë 41.6KB / sek. Përdoret nga Ford, Jaguar dhe Mazda. Protokolli PWM dërgon sinjale mbi dy tela në kunjat 2 dhe 10. J1850 VPW (Gjerësia e ndryshueshme e pulsit- gjerësia e ndryshueshme e impulsit) mbështet transmetimin e të dhënave në 10.4. KB / sek. Përdoret nga General Motors (GM) dhe Chrysler. Ky protokoll përdor një tel dhe përdor lidhësin 2. ISO 9141 jo aq e vështirë sa J1850 nuk kërkon mikroprocesorë komunikimi. Përdoret në shumicën e makinave evropiane dhe aziatike, si dhe në disa modele Chrysler.

Këtu do të doja të bëja një devijim të vogël për pronarët e makinave Hyundai. Ju lutemi vini re se kemi 2 kontakte të përfshira (protokoll ISO 9141), asgjë më shumë se K-Line e mirënjohur. Dhe kjo hap mundësi të gjera për përdorimin e BC të bërë për makinat VAZ. Në fund të fundit, ajo që krijuesit e OBDII po përpiqeshin të arrinin është përputhshmëria, ja ku është. Ekziston një paralajmërim, por më shumë për këtë më vonë.

3. Kontrolloni dritën treguese të mosfunksionimit të motorit. Ndriçon kur sistemi i menaxhimit të motorit zbulon një problem me përbërjen e gazrave të shkarkimit. Qëllimi i tij është të informojë shoferin se një problem ka lindur gjatë funksionimit të sistemit të menaxhimit të motorit. Duhet të interpretohet si më poshtë "Do të ishte mirë të telefononi shërbimin" kjo eshte e gjitha. Motori nuk do të shpërthejë, makina nuk do të ndizet. Mattershtë një çështje tjetër nëse ndizet treguesi juaj i vajit ose paralajmërimi i mbinxehjes së motorit. Atëherë duhet të bëni panik. Drita Check Engine funksionon sipas një algoritmi të caktuar, në varësi të ashpërsisë së mosfunksionimit. Nëse mosfunksionimi është serioz dhe kërkohet riparim urgjent, treguesi ndizet menjëherë. Një mosfunksionim i tillë i përket kategorisë aktive (Aktive). Nëse gabimi nuk është fatal, treguesi është i fikur dhe gabimit i caktohet një status i ruajtur (i ruajtur). Në mënyrë që një mosfunksionim i tillë të bëhet aktiv, duhet të përsëritet gjatë disa cikleve të drejtimit (ky është një proces në të cilin një motor i ftohtë fillon dhe funksionon derisa të arrihet temperatura e funksionimit).

4. Kodet e gabimit diagnostikues (DTC - Kodi i problemeve diagnostikuese). Një mosfunksionim në standardin OBDII sipas specifikimit J2012 përshkruhet si më poshtë:

oriz3

Personazhi i parë tregon në cilën pjesë të makinës është zbuluar defekti. Zgjedhja e simbolit përcaktohet nga njësia e kontrollit e diagnostikuar. Nëse një përgjigje merret nga dy blloqe, përdoret shkronja për bllokun me përparësi më të lartë.

P- motori dhe transmetimi

B- trupi

C- shasi

U- komunikimet në rrjet

Karakteri i dytë tregon atë që kodi ka identifikuar.

0 ose P0- kodi bazë (i hapur) i problemeve i përcaktuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve.

1 ose P1- një kod defekti të përcaktuar nga prodhuesi i automjetit.

Por jo gjithçka është aq e qetë në mbretërinë daneze sa duket në shikim të parë. Mos harroni, ju premtova t'ju tregoj për një nuancë. Pra, pothuajse të gjithë BC -të i njohin kodet P0 - bazë, por kodet e brendshme për secilën makinë janë të ndryshme. Për shembull, Accent ka kodet e veta unike të gabimit për çdo vit model, por Matrix nuk ka, pse ndodhi kjo është një mister për mua.

Karakteri i tretë është sistemi në të cilin u zbulua problemi. Ai mbart informacionin më të dobishëm.

1 - sistemi i karburantit-ajrit

2 - sistemi i karburantit

3 - sistemi i ndezjes

4 - sistemi ndihmës i kontrollit të emetimit (valvula e riciklimit të gazit të shkarkuar, sistemi i marrjes së ajrit në kolektorin e shkarkimit të motorit, konvertuesi katalitik ose sistemi i ventilimit të rezervuarit të karburantit)

5 - kontroll i shpejtësisë ose sistem kontrolli boshe me sisteme ndihmëse të përshtatshme

6 - moduli i kontrollit të motorit

7

8 - boshti i transmetimit ose drejtimit

Karakteret e katërt dhe të pestë ky është një kod individual i gabimit. Ato zakonisht korrespondojnë me kodet e vjetra OBDI.

5. Vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve që çojnë në rritjen e toksicitetit të emetimeve. Softueri i kontrollit të motorit është një grup programesh të pajtueshëm me OBDII që funksionojnë në njësinë e kontrollit të motorit dhe "shikojnë" gjithçka që ndodh përreth. Njësia e kontrollit të motorit është një kompjuter i vërtetë. Gjatë funksionimit të tij, një numër i madh i llogaritjeve kryhen për komandat nga pajisje të shumta të motorit, bazuar në të dhënat e marra nga të gjitha llojet e sensorëve. Përveç kësaj, kontrolluesi duhet të kryejë diagnostikimin dhe kontrollin e përbërësve të sistemit OBDII, përkatësisht:

Kontrolloni ciklet e makinës që përcaktojnë gjenerimin e kodeve të gabimit

Nis dhe drejton monitorët e përbërësve

Përcakton përparësinë e monitoruesve

Përditëson statusin e gatshëm të monitorëve

Shfaq rezultatet e testit për monitorët

Shmang konfliktet midis monitorëve

Një monitor është një test i kryer nga sistemi OBDII në njësinë e kontrollit të motorit për të vlerësuar funksionimin e saktë të përbërësve të kontrollit të emetimit. Ekzistojnë dy lloje të monitorëve:

Vazhdimisht (kryhet për sa kohë që plotësohen kushtet)

Diskrete (ndizet një herë në udhëtim)

Ekziston një çështje tjetër që duhet të merret parasysh veçmas - këto janë kompjuterët në bord (BC). Thjesht mos e ngatërroni me një artizanat nga Amigo ose një të zakonshëm - ata praktikisht nuk mbajnë informacion të dobishëm. Për çfarë janë libralidhësit e vërtetë dhe çfarë mund të bëjnë ata? Ka shumë njerëz që thjesht duan të gërmojnë me makinën e tyre, për të ditur se si "jeton". Ndonjëherë thjesht mund të kurseni para - për shembull, ai vetë përcaktoi se cili sensor është jashtë funksionit, blini atë vetë, ndryshojeni vetë. Në fund të fundit, qendra e shërbimit patjetër do të përfshijë diagnostifikimin në faturë, dhe sensori do të shitet me një pagesë shtesë të jashtëzakonshme. Për shembull, unë shumë shpesh vij në shërbim me një zgjidhje të gatshme - jam i interesuar të zgjidh problemin, por kthimi i arrave nuk është. Po pyes veten se cili është konsumi i menjëhershëm, si kërcen tensioni kryesor nga konsumatorët, cilat parametra jepen nga sensorët, cilat gabime në punë janë regjistruar. Shtë një hobi. Dhe unë e kuptoj në mënyrë të përsosur pse prodhuesit jo vetëm që nuk instalojnë libralidhës të plotë, por gjithashtu nuk certifikojnë nga prodhuesit e palëve të treta. Ne po i privojmë tregtarët nga super fitimet. Arsyetimi zyrtar është ngarkesa shtesë në njësinë e kontrollit të motorit, ata thonë se është e detyruar të përpunojë më shumë kërkesa nga pes. Sigurisht, ka një logjikë në një deklaratë të tillë, por më falni, por a kanë tregtarët skanerë, pse nuk ngarkojnë? Ata janë të ngarkuar, por janë të certifikuar. Dhe ata kushtojnë para të jashtëzakonshme. Një lloj rrethi vicioz. Në përgjithësi, nxirrni përfundimet tuaja. Shpresoj se jeni afruar më shumë për të kuptuar makinën tuaj me këtë artikull.

Me ardhjen e sistemeve elektronike të kontrolluara nga mikroprocesorët në makina, u bë e nevojshme të kontrolloni parametrat e funksionimit të vetë njësive dhe lidhjen e qarqeve elektrike. Për ta bërë këtë, ata filluan të përdorin diagnostifikim duke përdorur pajisje të quajtura OBD (On Board Diagnostic). Duke ditur vendndodhjen dhe pinoutin standard të OBD 2, mund ta kontrolloni veturën vetë.

[Fshih]

Vështrim i përgjithshëm i OBD 2

OBD 2 është një pajisje diagnostikuese e makinave që u shfaq për herë të parë në Shtetet e Bashkuara në 1996. Në Evropë, ky standard është miratuar si i detyrueshëm që nga viti 2001. Për shkak të zbatimit të tij të përhapur, gabimet në makinat e markave të ndryshme kanë të njëjtën pamje.

Kodi standard përmban strukturën X1234, ku secili karakter ka kuptimin e vet:

• X është i vetmi karakter alfabetik që ju lejon të njihni një sistem të gabuar (motori, kutia e shpejtësisë, përbërësit elektronikë, etj.);
• 1 - përfaqëson kodin e përgjithshëm të standardit HBS ose kodet shtesë të uzinës;
• 2 - sqarimi i vendndodhjes së mosfunksionimit (furnizimi me energji elektrike ose sistemi i ndezjes, qarqet ndihmëse, etj.);
• 34 është numri serik i gabimit.

Një tipar i lidhësit është prania e një prize të energjisë nga rrjeti në bord, i cili lejon përdorimin e skanerëve pa qarqe elektrike të integruara ose shtesë. Protokollet e para diagnostikuese dhanë vetëm informacion në lidhje me praninë e një problemi. Lidhësit modern ju lejojnë të merrni më shumë informacion në lidhje me një mosfunksionim për shkak të lidhjes së pajisjeve diagnostikuese me njësitë elektronike në makinë.

Çdo pajisje domosdoshmërisht përputhet me një nga tre standardet ndërkombëtare:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Videoja nga kanali Sanek Iron Kaput paraqet një video që demonstron testimin e makinës SsangYong New Actyon përmes lidhësit OBD 2.

Ku ndodhet OBD 2?

Pozicioni i prizës së prizës diagnostikuese tregohet në udhëzimet e funksionimit të automjetit.

Nuk ka asnjë standard të vetëm për vendndodhjen e lidhësit OBD 2. Një numër burimesh tregojnë se pajisja, në përputhje me SAE J1962, duhet të vendoset brenda një rrezeje prej 18 cm nga kolona drejtuese, por në fakt ky rregull nuk respektohet. Sipas burimeve të tjera, kjo distancë nuk duhet të jetë më shumë se 100 cm.

Mund të instalohet në vendet e mëposhtme:

• në çarë të zorrës së poshtme të panelit të instrumenteve në zonën e gjurit të majtë të shoferit;
• nën tavëllin e instaluar në pjesën qendrore të pultit (disa modele Peugeot);
• nën priza plastike në pjesën e poshtme të pultit ose në tastierën qendrore (tipike për produktet VAG);
• në murin e pasëm të pultit pas kutisë së dorezës (disa modele Lada);
• në tastierën qendrore në zonën e levës së frenave të parkimit (gjendet në disa makina GM, në veçanti - Opel);
• në pjesën e poshtme të kamareve të krahut (e zakonshme në makinat franceze);
• nën kapuçin pranë mburojës së motorit (tipike për disa makina koreane dhe japoneze).

Kur kërkoni një lidhës në makinat e përdorura, duhet të merrni parasysh mundësinë e riparimit të instalimeve elektrike, si rezultat i së cilës blloku mund të zhvendoset në një vend jo standard.

Opsione të ndryshme për instalimin e lidhësit OBD 2 janë treguar në foton më poshtë.

Lidhës në bllokun e montimit në pult në Hyundai Santa Fe Lidhës në kutinë e dorezave në Renault Sandero Lidhësi në tastierën qendrore në Lada Kalina Lidhës nën kapakun e tastierës anësore në Honda Civic

Përshkrimi i llojeve të lidhësve

Në fillim të viteve 2000, nuk kishte kërkesa të rrepta për formën e jashtme të lidhësit, dhe shumë prodhues të automjeteve përcaktuan konfigurimin e pajisjes. Sot ekzistojnë dy lloje të lidhësve OBD 2, të caktuar Lloji A dhe Tipi B. Të dy prizat kanë një dalje 16-pin (dy rreshta me tetë kunja) dhe ndryshojnë vetëm në zakonet e udhëzuesit qendror.

Kunjat në bllok numërohen nga e majta në të djathtë, ndërsa në rreshtin e sipërm ka kontakte me numrat 1-8, dhe në rreshtin e poshtëm - nga 9 në 16. Pjesa e jashtme e rastit është bërë në formën e një trapezoid me qoshe të rrumbullakosura, i cili siguron lidhje të besueshme të përshtatësit diagnostikues. Fotografia më poshtë tregon të dy opsionet për pajisjet.

Ndryshimet e lidhësit - Lloji A në të majtë dhe Tipi B në të djathtë

OBD 2 pinout

Skema dhe qëllimi i kontakteve në lidhësin OBD 2 përcaktohen nga standardi.

Numërimi i prizave në një lidhës

Përshkrimi i përgjithshëm i prizave:

• 1 - rezervë, çdo sinjal i vendosur nga prodhuesi i makinës mund të dalë në këtë pin;
• 2 - kanali "K" për transferimin e parametrave të ndryshëm (mund të përcaktohet - autobusi J1850);
• 3 - e ngjashme me të parën;
• 4 - tokëzimi i lidhësit në trupin e makinës;
• 5 - argumentimi i sinjalit të përshtatësit diagnostikues;
• 6 - lidhje direkte e kontaktit të autobusit CAN J2284;
• 7 - kanali "K" sipas standardit ISO 9141-2;
• 8 - të ngjashme me kontaktet 1 dhe 3;
• 9 - të ngjashme me kontaktet 1 dhe 3;
• 10 - kunja për lidhjen e autobusit standard J1850;
• 11 - caktimi i kunjave përcaktohet nga prodhuesi i automjetit;
• 12 - në mënyrë të ngjashme;
• 13 - në mënyrë të ngjashme;
• 14 - kunja shtesë e autobusit CAN J2284;
• 15 - kanali "L" sipas ISO 9141-2;
• 16 - dalja pozitive e tensionit të rrjetit në bord (12 Volt).

Një shembull i një pinout fabrikë OBD 2 është Hyundai Sonata, ku pin 1 merr një sinjal nga njësia e kontrollit të sistemit të frenimit kundër bllokimit, dhe pin 13 merr një sinjal nga njësia e kontrollit dhe sensorët e airbag.

Në varësi të protokollit të funksionimit, pinoutet e mëposhtëm janë të mundshëm:

1. Kur përdorni protokollin standard ISO 9141-2, ai aktivizohet përmes pin 7, ndërsa kunjat 2 dhe 10 në lidhësin janë joaktivë. Për transmetimin e të dhënave, përdoren kunjat me numrat 4, 5, 7 dhe 16 (ndonjëherë kunja numër 15 mund të përdoret).
2. Me protokollin SAE J1850 në variantin VPW (Modulimi i Gjerësisë së Pulsit të Ndryshueshëm), përfshihen kunjat 2, 4, 5 dhe 16. Lidhësi është tipik për automjetet amerikane dhe evropiane të General Motors.
3. Përdorimi i J1850 në modalitetin PWM (Modulimi i Gjerësisë së Pulsit) siguron përdorim shtesë të kunjës 10. Ky lloj lidhës përdoret në produktet Ford. Për protokollin J1850, në çdo formë, është tipike të mos përdorni pin numrin 7.

Lidhësi diagnostikues është një lidhës trapezoidal i standardizuar SAE J1962 me gjashtëmbëdhjetë kunja të rregulluar në dy rreshta).

Sipas standardit, lidhësi OBD2 duhet të jetë i vendosur në ndarjen e pasagjerëve (më së shpeshti e vendosur në zonën e kolonës drejtuese). Vendndodhja e lidhësit OBD-1 nuk është e rregulluar rreptësisht dhe madje mund të vendoset në ndarjen e motorit.

Nga lidhësi, mund të përcaktoni se cilat protokolle OBD2 mbështeten në makinën tuaj. Çdo protokoll përdor kunjat e lidhësve të veçantë. Ky informacion do të jetë i dobishëm për ju kur zgjidhni një përshtatës.

Pinout (caktimi i pinit) i lidhësit OBD2

Kunjat 3, 8, 11, 12, 13 nuk përcaktohen nga standardi.

Përcaktoni protokollin OBD2 të përdorur në makinë

Standardi rregullon 5 protokolle, por më shpesh përdoret vetëm një. Tabela do t'ju ndihmojë të përcaktoni protokollin nga kontaktet e përdorura në lidhësin.

Në protokollet PWM, VPW nuk ka pin 7 (K-Line), në ISO nuk ka 2 dhe / ose 10 pin.

Një makinë moderne është e ngopur me sisteme të ndryshme elektronike, njëra prej të cilave është sistemi i diagnostikimit të pajisjeve në bord. Kur ndërton një sistem të tillë, ai përdor lidhësin obd2, të standardizuar në 1996 dhe më së shpeshti përdoret për të lidhur një skaner. Mund të përdoret gjithashtu për të analizuar parametra të tillë aktualë si tensioni, temperatura, shpejtësia dhe të ngjashme, përfshirë direkt gjatë funksionimit aktual të makinës.

Pamja Obd2

Sipas kërkesave të dokumenteve rregullatore, foleja e lidhësit obd2 ndodhet në ndarjen e pasagjerëve pranë timonit (distanca jo më pak se 18 cm). Karakteristikat elektrike të lidhësit janë të mjaftueshme për organizimin e shkëmbimit të informacionit duke përdorur autobusin dixhital industrial CAN (numri maksimal i nyjeve është 32, gjatësia maksimale e kabllit është 35 m).

Dizajni i lidhësit

Lidhësi obd2 nga pikëpamja mekanike zbaton një dizajn të pabalancuar me dy përbërës dhe përmban 16 kunja, të cilat janë të vendosura në dy rreshta. Numërimi i kontakteve në prizë bëhet nga e majta në të djathtë, me rreshtin e sipërm të numëruar nga 1 në 8, dhe rreshtin e poshtëm nga 9 në 16. Mbulesat e prizës dhe prizës janë prej plastike; për të rritur besueshmërinë operacionale, një hollë pllaka ndarëse sigurohet në prizë midis rreshtave të kontakteve.

Për të vendosur automatikisht polaritetin e duhur kur lidheni, kutitë e prizës dhe prizës janë trapezoidale në seksion kryq me qoshe të rrumbullakosura.

Kunjat lidhës formojnë dy grupe sipas qëllimit të tyre. E para prej tyre është e standardizuar, secili prodhues mund të përdorë kontaktet e grupit të dytë për të zgjidhur problemet e tyre.

Numërimi dhe caktimi i pinit të lidhësit obd2

Lidhës pinout obd2 me një tregues të qëllimit të kontakteve individuale është dhënë në tabelë.

Vetë-prodhimi i kabllit lidhës

Nevoja për vetë-prodhim ose riparim të kabllit lidhës mund të lindë kur mjeti diagnostikues është i lidhur me rrjetin kompjuterik të automjetit. Për këtë, përdoren të dhënat e dhëna në tabelë. Telat e kabllit lidhen me kontaktet e prizës dhe prizës duke u bashkuar në përputhje me rregullat e zakonshme në raste të tilla. Pas bashkimit, kontakti mund të mbrohet shtesë me një kambrik të shkurtër.

Që nga viti 1996, është bërë e nevojshme të kontrolloni të gjitha makinat e prodhuara për pajtueshmërinë me standardet OBD. Kjo ishte për shkak të kërkesës për të kontrolluar situatën mjedisore. Një përshkrim i shkurtër i pajisjes së kontrollit, vendndodhjes, funksionit është më tej në artikullin tonë.

Përshkrim i shkurtër i pajisjes së kontrollit

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Përcaktimi i pinout OBD - 2 përdoret për të kontrolluar pajtueshmërinë me standardin gjatë diagnostikimit dhe kontrollit të funksionimit të motorëve të makinave dhe njësive të instaluara në shasi. Pajisja është bërë në formën e një lidhësi diagnostikues për lidhjen e pajisjeve që monitorojnë gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e një makine të tërë pa ndërprerje. Pinout OBD-2 është një grup kërkesash që të gjithë prodhuesit e makinave duhet të përmbushin.

Kërkohet të gjeni lidhësin në kabinën në një distancë prej të paktën 18 cm nga kolona e drejtimit. Sistemi është universal për të gjitha makinat, ka një protokoll standard CAN dixhital, i cili ju lejon të merrni të dhëna në çdo kohë. Mund të bëhet identifikimi i detajuar i keqfunksionimeve të ndryshme të makinerisë.

Kur diagnostikoni makinat e importuara, përdoren linja shtesë K - Line dhe L - Line, si dhe metoda dixhitale të transmetimit të treguesve - CAN.

Funksioni i monitorimit mbështetet nga gjashtëmbëdhjetë kunja:

• numri i kontaktit një - është instaluar në fabrikë;
• e dyta i referohet autobusit J 1850;
• numri tre jepet gjithashtu nga prodhuesi i automjeteve;
• e katërta - për të kontrolluar kontaktet e tokëzimit të makinës - shasi;
• numri pesë kontrollon rrjetin e tokëzimit të linjës së sinjalit;
• kunja numër gjashtë është përgjegjëse për autobusin dixhital CAN;
• numri shtatë - ISO 9141 - 2, K - Linja;
• tetë dhe nëntë të instaluar nga prodhuesi i automjeteve;
• i dhjeti kontrollon autobusin CANJ 1850;
• numrat njëmbëdhjetë, dymbëdhjetë dhe trembëdhjetë janë instaluar gjithashtu në fabrikën e makinave;
• kunja numër katërmbëdhjetë kontrollon autobusin CANJ 2284;
• pesëmbëdhjetë - ISO 9141-2, L - Linja;
• i gjashtëmbëdhjeti kontrollon tensionin e baterisë.

Përshtatës OBD - 2 lidhje diagnostikuese

Makinat e të gjitha markave duhet të jenë të pajisura me një përshtatës diagnostikues OBD-2. Përdoret kur diagnostikoni një makinë në mënyrë të pavarur ose në qendrat e shërbimit. Përshtatësi është i përshtatshëm për:

• diagnostikimi i të gjitha njësive të automobilave;
• analiza e gabimeve dhe gjendjes së kilometrazhit;
• monitorimi i funksionimit të motorit;
• për stresin;
• temperatura;
• shpejtësia;
• gjendja e pajisjeve të panelit;
• mund të gjurmoni konsumin mesatar dhe aktual të karburantit;
• shkalla e ngrohjes së motorit;
• monitoroni udhëtimet e kryera.

Mund të lidhni laptopë, kompjuterë, telefona me përshtatësin. Shtë i përshtatshëm për t'u lidhur me sistemin OBD - 2 dhe të gjitha programet për të cilat zbatohet pindimi obd 2. Lidhja bëhet me një kabllo USB, bluetooth ose WI - FI. Me ndihmën e përshtatësit, ju mund të provoni makina të të gjitha llojeve të prodhuesve të importuar dhe vendas.

Funksionet e lidhësit të ofruara nga OBD - 2 pinout

Funksioni kryesor i lidhësit OBD - 2 është të sigurojë komunikim midis pajisjes së skanimit dhe njësive të kontrollit. Pinout siguron lidhjen e furnizimit me energji të makinës dhe tokëzimin për funksionimin e suksesshëm të skanerit të makinës, pa lidhur një njësi të veçantë të furnizimit me energji elektrike. Kur zgjidhni një skaner, duhet të pyesni për aftësitë e tij. Sa më i lartë çmimi i tij, aq më i saktë do të jetë verifikimi. Nëse nuk është e mundur të blini një pajisje të shtrenjtë, duhet të zgjidhni një skaner të bërë posaçërisht për këtë markë makine.

Pinout i lejon shoferit të kombinojë makinën e tij me bllokun diagnostikues OBD-2.

Nëse zbulohet një mospërputhje me disa kërkesa për përbërjen e gazrave të shkarkimit, shfaqet sinjali CheckEngine, i cili kërkon të kontrolloni funksionimin e motorit dhe një sinjal i lehtë do të ndizet. Ky është një tregues paralajmërues për tejkalimin e normës së sasisë së gazrave të dëmshëm.

Me ndihmën e sistemit pinout obd 2, monitorohen parametrat jetikë, kryesori i të cilëve është ajri i pastër. Prania e lidhësit bën të mundur ndjekjen e shkallës së shëndetit të makinës pa ndihmë të kualifikuar të shtrenjtë.