SRS: çfarë është në makinë? SRS - çfarë është? Çfarë përfshihet në sistemin SRS? Çfarë është cps dhe si ta shkruajmë atë.

Ky sistem është një kompleks elementësh të instaluar në një makinë që mund të zvogëlojë pasojat e aksidenteve rrugore për shoferin dhe pasagjerët. Për momentin, pothuajse të gjithë, kur blejnë një makinë të re, mund të porosisin një instalim opsional të çdo sistemi nga një tregtar. Është bërë mjaft e zakonshme. Por ka opsione që tashmë janë përfshirë në paketë dhe nuk keni nevojë të paguani shtesë për to. Midis tyre është sistemi SRS. Çfarë është dhe çfarë përbërësish përfshihen në të? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'i mësoni në artikullin tonë të sotëm.

Komponentët e sistemit

Një sistem SRS mund të përfshijë komponentët e mëposhtëm:

1. Rripi i sigurimit (zakonisht me tre pika dhe është i instaluar në çdo sedilje pasagjeri dhe shoferi).

2. Tensionuesit e rripit.

3. Shkëputësi i baterisë emergjente.

4. Airbags (në vitet '90 konsideroheshin një luks i padukshëm për shoferët).

5. Mbështetës aktivë të kokës.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, SRS mund të përfshijë një sërë pajisjesh të tjera. Për shembull, mund të jetë një sistem mbrojtjeje nga rrokullisja (si tek kabriolet), pajisje shtesë për sediljet e fëmijëve, etj. Kohët e fundit, shumë makina kanë filluar të pajisen me elementë mbrojtës për këmbësorët. Disa modele madje kanë një sistem thirrjesh urgjente.

SRS Menaxhimi i Sigurisë Pasive

Ne kemi zbuluar tashmë se çfarë lloj sistemi është, tani le të shohim se si kontrollohet. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Të gjithë elementët e listuar më sipër kontrollohen në mënyrë elektronike për të siguruar ndërveprim efikas midis komponentëve të ndryshëm të SRS. Çfarë do të thotë? Strukturisht, ky sistem është një grup sensorësh të ndryshëm matës, njësi kontrolli dhe aktivizues. Të parët kryejnë funksionin e fiksimit të parametrave në të cilat ndodh një situatë emergjente dhe i shndërrojnë ato në sinjale të shkurtra elektrike. Këto përfshijnë sensorë të ndikimit, pozicionet e sediljeve në rreshtin e parë dhe çelësat e shtrëngimit të rripit të sigurimit me 3 pika. Si rregull, prodhuesi i automjeteve instalon 2 pajisje të tilla reaguese ndaj goditjes në secilën anë. Gjithashtu, këta sensorë janë të lidhur ngushtë me mbajtëset aktive të kokës, të cilat, kur jepet një sinjal, kalojnë në modalitetin aktiv. Kështu, secili nga komponentët e sistemit të sigurisë pasive ndërvepron ngushtë me sensorë të caktuar dhe, duke përdorur pulsime speciale, në disa milisekonda, lejon që airbagu dhe përbërësit e tjerë të tij të fryhen përmes njësisë SRS.

Pajisjet ekzekutuese

Ndër pajisjet ekzekutuese në makinë, duhet të theksohen sa vijon:

• Tensionuesit e rripit.
• Ndezësit e jastëkëve.
• Mekanizmi i drejtimit të mbajtjes së kokës.
• Një llambë paralajmëruese në kroskotin e makinës, e cila sinjalizon se rripat e sigurimit nuk janë të lidhur.

Aktivizimi i secilit prej këtyre komponentëve ndodh në përputhje me softuerin e ofruar nga prodhuesi.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje ballore?

Në një përplasje frontale, SRS mund të aktivizojë disa elementë sigurie në të njëjtën kohë, në varësi të fuqisë së tij. Këto mund të jenë si tensionues ashtu edhe jastëkë (ndoshta të gjitha së bashku).

Në një përplasje frontale-diagonale, në varësi të këndit dhe shkallës së forcës së goditjes në sistem, aktivizohen:

1. Tensionuesit e rripit.

2. airbag para.

3. Jastëkë me tensionues.

4. Airbag majtas ose djathtas.

Në disa raste (zakonisht me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë), sistemi mund të aktivizojë të gjithë elementët e mësipërm, duke siguruar kështu sigurinë maksimale dhe rrezikun minimal të lëndimit të pasagjerëve në të dy rreshtat e sediljeve, si dhe të vetë shoferit.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje anësore?

Në këtë rast, në varësi të pajisjes së automjetit, mund të aktivizohen ose tensionuesit e rripit ose jastëkët e ajrit anësorë. Këto të fundit zakonisht instalohen në makina të klasave të mesme dhe më prestigjioze. Makinat buxhetore janë të pajisura vetëm me tensionues, të cilët aktivizohen në goditje, duke fiksuar trupin e njeriut në sedilje. Gjithashtu, në varësi të ashpërsisë së goditjes në makinë, aktivizohet ndërprerësi i baterisë. Kështu, në rast përplasjeje, rreziku i qarqeve të shkurtra ose shkëndijave reduktohet fare. Kjo zvogëlon mundësinë e ndezjes së paautorizuar të automjetit si pasojë e një rrjedhjeje në rezervuarin e gazit ose deformimeve të tjera të elementeve të trupit.

Cilat janë mbajtëset aktive të kokës?

Këta elementë filluan të kompletohen në makina shumë më vonë se tensionuesit klasik të rripit të sigurimit. Në mënyrë tipike, mbajtëset aktive të kokës instalohen në mbështetëset e sediljeve në rreshtat e përparme dhe të pasme në ndarjen e pasagjerëve. Për shkak të pranisë së elementëve të tillë, rreziku i thyerjes në rajonin e qafës së mitrës gjatë një goditjeje të pasme reduktohet në minimum (dhe kjo është zona që është një nga më të cenueshmet ndaj frakturave). Kështu, mbajtëset aktive të kokës rrisin ndjeshëm shanset për jetë, edhe me goditje në dukje fatale. Kopjet e para të pajisjeve të tilla filluan të instalohen në "Mercedes" gjerman. Sipas dizajnit të tyre, këto mbajtëse koke ndahen në dy grupe dhe mund të jenë aktive ose të fiksuara. Në rastin e parë, mbështetësja e kokës mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Analogët e palëvizshëm janë ndërtuar në mënyrë të ngurtë në mbështetëset e sediljeve. Megjithatë, edhe mbajtëset e tilla të kokës kryejnë një funksion të shkëlqyer në funksionin e tyre kryesor - zvogëlojnë rrezikun e lëndimit në lloje të ndryshme përplasjesh.

Drejtuesit me përvojë që zotërojnë makina moderne janë të vetëdijshëm se çfarë është SRS në një makinë. Sidoqoftë, herët a vonë, shoferët fillestarë duhet të mësojnë për këtë, pasi shpesh ndodh që një tregues në pultin e "kuajve të tyre të hekurt" të ndizet, duke treguar një mosfunksionim të këtij sistemi. Pse ndodh kjo dhe si ta bëjmë atë do të përshkruhet më poshtë, por së pari ka kuptim të hedhim një vështrim në modelin e përgjithshëm të sistemit SRS, si dhe të kuptojmë se si funksionon ai.

Shkurtesa SRS do të thotë "Sistemi shtesë i kufizimit" dhe do të thotë "Sistemi i sigurisë aktive të automjetit". Është ajo që është përgjegjëse për gjendjen e të gjithë elementëve që duhet të sigurojnë mbrojtjen e drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit në rast të situatave të ndryshme emergjente.

Sistemi SRS përfshin komponentë të tillë si:

• Airbags (para dhe anash);
• Sensorë me prekje që gjurmojnë pozicionin e njerëzve në makinë në kohë reale;
• Sensorët e përshpejtimit dhe goditjes;
• paratensionues të rripave të sigurimit;
• Modulet e kontrollit;
• Moduli kryesor SRS;
• Mbajtëse aktive të kokës.

Për më tepër, kabllot lidhëse, furnizimet me energji elektrike dhe lidhësit janë gjithashtu elementë strukturorë të sistemit SRS.

Airbag-ët frontalë janë të vendosur drejtpërdrejt përpara shoferit (në timon) dhe pasagjerit të përparmë (në pult), ndërsa airbag-ët anësor janë të vendosur në anët, në pjesën e pasme të sediljeve dhe elementët anësore të trupit. Në dizajnin e tyre ka fishekë të veçantë piroteknikë të mbushur me gaz të thatë dhe të shkaktuar nga impulse elektrike.

Sensorët (sensori i presionit dhe sensori i pozicionit të mbështetëses) janë të vendosur në sedilje, dhe sensori i përshpejtimit (shpesh i quajtur edhe sensori i mbingarkesës) ndodhet në pjesën e përparme të makinës, direkt pas grilës. Ai funksionon si një lavjerrës dhe nëse pozicioni i tij ndryshon papritur si rezultat i një përplasjeje, ai mbyll qarkun elektrik, duke gjeneruar kështu një sinjal kontrolli që transmetohet në modulin kryesor SRS.

Në shumicën e rasteve, ai ndodhet në kanalin e tunelit (ose më saktë, në pjesën e përparme të tij), dhe funksioni i tij më i rëndësishëm është të kontrollojë elementë të tillë të sistemit SRS si modulet e airbagëve dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit. Këta të fundit, njëlloj si sensorët e sensorëve, vendosen në sediljet e përparme, të pajisura me pistona me lëndë piroteknike: kur aktivizohen, janë ata që vihen në lëvizje dhe shtrëngojnë shumë shpejt rripin. Vetëkuptohet që mbajtëset aktive të kokës janë të vendosura edhe në sedilje, duke u montuar në mbështetëset e sipërme.

Si funksionon SRS

Duhet të theksohet se sistemi SRS dallohet nga një shpejtësi shumë e lartë reagimi, dhe kjo është ajo që e lejon atë të ruajë shëndetin, dhe ndonjëherë jetën e drejtuesit dhe pasagjerëve të automjetit në rast aksidentesh të rënda. Kur një automjet që udhëton me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë godet një pengesë, aktivizohet një sensor inercial. Ai përfundon qarkun elektrik, si rezultat i të cilit sinjali i kontrollit dërgohet në modulin kryesor SRS. Nëpërmjet tij, ai transmetohet në modulet e airbagëve, si rezultat i të cilave ato vendosen brenda 300 milisekondave.

Në të njëjtën kohë, një sinjal dërgohet nëpërmjet modulit kryesor të airbag-it te paratensionuesit e rripit si dhe te mbajtëset aktive të kokës. Si rezultat, rripat e sigurimit janë shtrënguar më shumë në çast, në mënyrë që personi të mos ecë përpara me inerci, por të mbetet në vend. Mbajtësit aktivë të kokës zhvendosen përpara për të parandaluar të ashtuquajturat lëndime të goditjes me kamzhik në qafë.

Duhet të theksohet se moduli kryesor SRS, pasi ka marrë një sinjal shkas nga sensori i përshpejtimit, e dërgon atë në mbylljen qendrore të automjetit. Kjo bëhet për të zhbllokuar dyert dhe për të siguruar akses të lirë në automjet për shpëtimtarët.

SRS e automjetit është konfiguruar në mënyrë që të mund të aktivizohet vetëm në situata vërtet emergjente. Nuk funksionon, për shembull, kur përplaset me shkurre ose rrjedhje bore. Nëse regjistron një përplasje të pasme, atëherë sinjali i aktivizimit dërgohet vetëm në mbajtëset aktive të kokës, dhe nëse goditja vjen nga ana, atëherë aktivizohen vetëm airbagët anësore (në ato raste, natyrisht, nëse janë të instaluar në makinë e dhënë).

Mirëmbajtja e sistemit SRS

Sistemi SRS nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë, por duhet t'i nënshtrohet një diagnoze të plotë një herë në dhjetë vjet. Pasi jastëkët e ajrit të jenë hapur, ata duhet të zëvendësohen plotësisht, pasi janë të disponueshëm. Kur përdorni sistemin SRS, është e nevojshme të siguroheni që elementët e tij (veçanërisht sensorët) të mos nxehen mbi +90 ° C.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se shkalla e efektivitetit të këtij sistemi pasiv të sigurisë së automjeteve varet kryesisht nga sa saktë pozicionohen shoferi dhe pasagjerët në kabinën e tij. Që rripat e sigurimit dhe mbështetëset aktive të kokës të funksionojnë siç duhet, mbështetësit e sediljeve duhet të jenë të anuar jo më shumë se 25 °. Përveç kësaj, sediljet nuk duhet të zhvendosen shumë pranë airbagëve.

Gabimet SRS

Siç u përmend më lart, sistemi SRS është mjaft kompleks në dizajnin e tij, dhe për këtë arsye gabime të ndryshme mund të ndodhin periodikisht në funksionimin e tij. Siç tregon praktika, ato shkaktohen më shpesh nga arsye të tilla si:

• instalime elektrike ose kontakte të gabuara;
• Probleme me elektronikën e moduleve të kontrollit;
• Terminalet e shkyçur dhe siguresat e ndezura.

Cilido qoftë shkaku i gabimit SRS, nuk është shumë e dekurajuar të përpiqeni ta rregulloni vetë. Është më mirë të shkoni në një stacion shërbimi kur ndodh. Specialistët e tij do të kryejnë një diagnozë të plotë të sistemit dhe do të rregullojnë problemin.

Video mbi temën

Shumë makina moderne kanë një sistem SRS, por jo shumë e dinë se çfarë është dhe çfarë do të thotë kjo shkurtim, kështu që në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është SRS në një makinë dhe çfarë të bëjmë nëse treguesi SRS në panelin e kontrollit ndizet .

Dekodimi se çfarë është sistemi SRS në një makinë

SRS (shkurt për "Sistemi i kufizimit plotësues")Është një sistem sigurie për drejtuesin dhe pasagjerët në makinë, i cili aktivizohet në rast emergjence (në rast të përplasjes ballore ose anësore të makinës me një objekt lëvizës ose statik).

SRS përfshin komponentët e mëposhtëm për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve:

• Moduli i sistemit SRS;
• Sensorë dhe sensorë specialë që gjurmojnë shpejtësinë e makinës, rregullojnë momentin e goditjes në një përplasje, pozicionin e njerëzve në makinë, etj .;
• airbag frontal dhe anësor;
• Tensionues të veçantë të rripave të sigurimit.

Shënim: sistemi i sigurisë SRS në një makinë ndihmon në ruajtjen e shëndetit, dhe ndonjëherë jetën e shoferit dhe pasagjerëve në aksidente, ndërsa sistemi aktivizohet me një shpejtësi automjeti prej më shumë se 50 km / orë në lidhje me goditjet ballore dhe anësore. .

Gjithashtu, mos harroni se SRS nuk do të funksionojë në një përplasje me objekte të buta (për shembull, kur hyni në një shirit dëbore), si dhe në një përplasje të pasme (për shembull, nëse një makinë tjetër u përplas me makinën tuaj nga pas).

Po sikur drita SRS e pultit të jetë e ndezur?

Duke nxjerrë përfundime nga ajo që u shkrua më lart, menjëherë bëhet e qartë se është e domosdoshme të monitorohet gjendja e sistemit SRS (SRS) në makinë, pasi siguria juaj varet nga ajo.

Nëse fillon të shfaqet një gabim (një sinjal aktivizohet në pult me ​​ikonën SRS), atëherë është më mirë të kontaktoni specialistët e shërbimit të makinave më shpejt në mënyrë që ata të diagnostikojnë dhe rregullojnë këtë problem.

Sistemi i sigurisë SRS është i mirë në atë që nuk ka nevojë të servisohet shpesh, mjafton të kryeni diagnostikimin e tij të plotë një herë në 9-10 vjet për t'u siguruar që funksionon siç duhet, por është e rëndësishme të mos harroni se airbags dhe squips për ta janë të disponueshme dhe nëse ato aktivizohen në rast urgjence, kërkohet zëvendësimi i tyre i plotë.

Në përfundim të artikullit, mund të theksohet se duke ditur se çfarë do të thotë SRS në një makinë dhe sa i rëndësishëm është ky sistem, në të ardhmen do të monitoroni nga afër gjendjen e tij. Ne lëmë komentet tona dhe këshilla të dobishme për temën se çfarë është SRS në një makinë në komentet e artikullit dhe i ndajmë në rrjetet sociale nëse ishte e dobishme për ju.

Airbag i përkthyer fjalë për fjalë nga anglishtja është një jastëk ajri, por në rusisht emri airbag është mbërthyer pas sistemit të sigurisë pasive SRS, i cili përbëhet nga shumë komponentë.

Sistemi SRS - Sistemi Kufizues Shtesë në përkthim fjalë për fjalë nga anglishtja Supplemental Restraint System përbëhet nga shumë pajisje, mekanizma, sensorë elektronikë dhe sensorë të ndryshëm. Çdo sistem i airbag-ve përbëhet nga sensorë të goditjes së përparme dhe anësore, një njësi kontrolli SRS, squibs dhe gjeneratorë gazi. Funksionimi i të gjithë sensorëve dhe pajisjeve është i ndërlidhur me njëri-tjetrin. Është e rëndësishme që në rast aksidenti të mos aktivizohen të gjitha pajisjet në të njëjtën kohë, por vetëm jastëkët dhe rripat e nevojshëm. Sensorët e vendosur në pjesë të ndryshme të trupit të makinës regjistrojnë ndikimin, drejtimin e goditjes, forcën e tij, kontaktet e sensorëve mbyllen dhe pulset elektronike nga sensori dërgohen në njësinë e kontrollit.

Njësia e kontrollit SRS merr informacion nga sensorët e goditjes dhe dërgon sinjale elektrike për të ndezur aktivizues të ndryshëm: jastëkët e ajrit, rripat e sigurimit. Për shembull, airbag-i vendoset së bashku me rripin e sigurimit, duke zvogëluar mundësinë e lëndimit të shoferit dhe pasagjerit të përparmë në çdo pjesë të trupit të makinës. Në shumë modele makinash, airbag-i nuk do të funksionojë nëse pasagjeri ose shoferi nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Por kohët e fundit, me disa shoferë, priza të ndryshme të bllokimit të sigurisë janë veçanërisht të njohura. Më shpesh ato blihen kur janë shumë dembel për t'u lidhur, dhe zhurma e vazhdueshme e pajisjes paralajmëruese të rripave të sigurimit jo të lidhur shqetëson me kërcitjen e saj. Ndalohet përdorimi i një automjeti të pajisur me AIRbag me një shofer ose pasagjer që nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Në rast aksidenti në një përplasje ballore, një shofer ose pasagjer i palidhur mund të goditet në kokë nga një airbag shumë më i fortë se sa kundër panelit të kontrollit. Shpejtësia e vendosjes së airbag-it mund të arrijë 300 km / orë. Siguria dhe efektiviteti maksimal nga jastëkët e ajrit të hapur në një përplasje është i mundur vetëm kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë vendosur rripat e sigurimit.

Shpejtësia e vendosjes së airbag-it mund të arrijë 300 km / orë

Njësia e kontrollit SRS, përveçse garanton sigurinë gjatë drejtimit të automjetit, kryen edhe funksionin e vetëdiagnostikimit të sistemit të sigurisë. Kur nisni motorin e makinës, njësia SRS diagnostikon integritetin e aktivizuesve, shëndetin e airbagëve, integritetin e qarqeve elektrike dhe elementeve. Nëse nuk ka kontakt në lidhësin e rripit të sigurimit, ka një qark të hapur, jastëku i ajrit është hapur më parë ose thjesht është hequr, një llambë treguese në panelin e kontrollit ndizet për të paralajmëruar shoferin për një problem me sistemin AIRbag.

Arsyet kryesore pse treguesi AIRBAG në pult mund të ndizet:

- Shkelja e integritetit të një prej elementeve të sistemit (sensorit, pajisjes, mekanizmit)

- Mungesa e sinjalit në qarkun elektrik të sistemit

- Kontakt i shkëputur ose i dobët në një nga lidhësit

- Dëmtimi i instalimeve elektrike për shkak të qarkut të shkurtër

- Dëmtim i sensorëve të goditjes në dyer ose në trupin e makinës

- Fitil i ndezur

- Rivendosja e kujtesës së njësisë SRS kur përpiqeni të rindizni pas një aksidenti

Për momentin, pothuajse të gjithë, kur blejnë një makinë të re, mund të porosisin një instalim opsional të çdo sistemi nga një tregtar. Është bërë mjaft e zakonshme. Por ka opsione që tashmë janë përfshirë në paketë dhe nuk keni nevojë të paguani shtesë për to.

Midis tyre është sistemi SRS. Çfarë është dhe çfarë përbërësish përfshihen në të? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'i mësoni në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

SRS - çfarë është? Ky sistem është një kompleks elementësh të instaluar në një makinë që mund të zvogëlojë pasojat e aksidenteve rrugore për shoferin dhe pasagjerët. Sipas klasifikimit të tij, Airbag SRS i përket elementëve strukturorë të sigurisë. Kjo do të thotë që të gjithë përbërësit e tij nuk janë instaluar sipas dëshirës (siç mund të ndodhë me një kondicioner), por pa dështuar. Dhe nuk ka rëndësi nëse bëhet fjalë për një konfigurim të nivelit të lartë apo "bazë", megjithatë, të dyja makinat do të përmbajnë të njëjtin grup të pajisjeve të sigurisë pasive.

Kështu, SRS është një grup elementësh strukturorë që përdoren për të mbrojtur pasagjerët dhe shoferin nga lëndimi në një aksident.

Komponentët e sistemit

Një sistem SRS mund të përfshijë komponentët e mëposhtëm:

1. Rripi i sigurimit (zakonisht me tre pika dhe është i instaluar në çdo sedilje pasagjeri dhe shoferi).
2. Tensionuesit e rripit.
3. Shkëputësi i baterisë emergjente.
4. (në vitet '90, ato konsideroheshin një luks i padukshëm për shoferët).
5. Mbajtëse aktive të kokës.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, SRS mund të përfshijë një sërë pajisjesh të tjera. Për shembull, mund të jetë një sistem mbrojtjeje nga rrokullisja (si tek kabriolet), bashkëngjitje shtesë për sediljet e fëmijëve, etj.

Kohët e fundit shumë automjete kanë filluar të pajisen me elemente mbrojtëse për këmbësorët. Disa modele madje kanë një sistem thirrjesh urgjente.

SRS Menaxhimi i Sigurisë Pasive

Ne kemi zbuluar tashmë se çfarë lloj sistemi është, tani le të shohim se si kontrollohet. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Të gjithë elementët e listuar më sipër kontrollohen në mënyrë elektronike për të siguruar ndërveprim efikas midis komponentëve të ndryshëm të SRS. Çfarë do të thotë? Strukturisht, ky sistem është një grup sensorësh dhe aktivizuesish të ndryshëm matës. Të parët kryejnë funksionin e fiksimit të parametrave në të cilat ndodh një situatë emergjente dhe i shndërrojnë ato në sinjale të shkurtra elektrike. Këto mund të jenë pozicionet e ndenjëseve të rreshtit të parë të sediljeve dhe çelësat e kyçjes me 3 pika. Si rregull, prodhuesi i makinës instalon 2 pajisje të tilla në secilën anë, duke reaguar ndaj goditjeve. Gjithashtu, këta sensorë janë të lidhur ngushtë me mbajtëset aktive të kokës, të cilat, kur jepet një sinjal, kalojnë në modalitetin aktiv.

Kështu, secili nga komponentët e sistemit të sigurisë pasive ndërvepron ngushtë me sensorë të caktuar dhe, duke përdorur impulse speciale, në disa milisekonda, lejon që Airbag dhe përbërësit e tjerë të tij të fryhen përmes njësisë SRS.

Pajisjet ekzekutuese

Ndër pajisjet ekzekutuese në makinë, duhet të theksohen sa vijon:

Aktivizimi i secilit prej këtyre komponentëve ndodh në përputhje me softuerin e ofruar nga prodhuesi.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje ballore?

Në një përplasje frontale, SRS mund të aktivizojë disa elementë sigurie në të njëjtën kohë, në varësi të fuqisë së tij. Këto mund të jenë si tensionues ashtu edhe jastëkë (ndoshta të gjitha së bashku).

Në një përplasje frontale-diagonale, në varësi të këndit dhe shkallës së forcës së goditjes në sistem, aktivizohen:

1. Tensionuesit e rripit.
2. Airbagët e përparmë.
3. Jastëkë së bashku me tensionues.
4. Airbag majtas ose djathtas.

Në disa raste (zakonisht me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë), sistemi mund të aktivizojë të gjithë elementët e mësipërm, duke siguruar kështu sigurinë maksimale dhe rrezikun minimal të lëndimit të pasagjerëve në të dy rreshtat e sediljeve, si dhe të vetë shoferit.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje anësore?

Në këtë rast, në varësi të pajisjes së automjetit, mund të aktivizohen ose tensionuesit e rripit ose jastëkët e ajrit anësorë. Këto të fundit zakonisht instalohen në makina të klasave të mesme dhe më prestigjioze. Makinat buxhetore janë të pajisura vetëm me tensionues, të cilët aktivizohen në goditje, duke fiksuar trupin e njeriut në sedilje.

Gjithashtu, në varësi të ashpërsisë së goditjes në makinë, aktivizohet ndërprerësi i baterisë. Kështu, në rast përplasjeje, rreziku i qarqeve të shkurtra ose shkëndijave reduktohet fare. Kjo zvogëlon mundësinë e ndezjes së paautorizuar të automjetit si pasojë e një rrjedhjeje në rezervuarin e gazit ose deformimeve të tjera të elementeve të trupit.

Cilat janë mbajtëset aktive të kokës?

Këta elementë filluan të kompletohen në makina shumë më vonë se tensionuesit klasik të rripit të sigurimit. Në mënyrë tipike, mbajtëset aktive të kokës instalohen në mbështetëset e sediljeve në rreshtat e përparme dhe të pasme në ndarjen e pasagjerëve. Për shkak të pranisë së elementëve të tillë, rreziku i thyerjes në rajonin e qafës së mitrës gjatë një goditjeje të pasme reduktohet në minimum (dhe kjo është zona që është një nga më të cenueshmet ndaj frakturave). Kështu, mbajtëset aktive të kokës rrisin ndjeshëm shanset për jetë, edhe me goditje në dukje fatale. Kopjet e para të pajisjeve të tilla u instaluan në Mercedes gjerman. Sipas dizajnit të tyre, këto mbajtëse koke ndahen në dy grupe dhe mund të jenë aktive ose të fiksuara. Në rastin e parë, mbështetësja e kokës mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Analogët e palëvizshëm janë ndërtuar në mënyrë të ngurtë në mbështetëset e sediljeve. Megjithatë, edhe mbajtëset e tilla të kokës kryejnë një funksion të shkëlqyer në funksionin e tyre kryesor - zvogëlojnë rrezikun e lëndimit në lloje të ndryshme përplasjesh.

Pra, zbuluam se çfarë është sistemi SRS në një makinë dhe si funksionon në përplasje të ndryshme.